Entre la gran cantidad de esquemas de helicópteros desarrollados hasta ahora, el esquema con dos rotores coaxiales, que fue utilizado por primera vez por MV Lomonosov en su "máquina de aeródromo", está muy extendido. Ambos rotores en este esquema están en el mismo eje, uno debajo del otro. El eje del tornillo superior pasa así por el interior del eje hueco del tornillo inferior. Las hélices giran en direcciones opuestas, por lo que se transmiten dos momentos reactivos al fuselaje, equilibrándose mutuamente. Los helicópteros construidos según este esquema tienen buena maniobrabilidad.
En particular, al cambiar los ángulos de instalación de las palas de una de las hélices en comparación con los ángulos de instalación de las palas de la otra hélice (cambio diferencial en el paso total de las hélices), se logra una diferencia en sus momentos reactivos. , que, al ser trasladado al fuselaje, hace girar el helicóptero en un sentido u otro. El control longitudinal y lateral y el control de ascenso y descenso se describirán a continuación. Ahora solo notamos que los principios de dicho control son los mismos para la mayoría de los helicópteros.
Helicóptero con dos hélices
En Rusia, según este esquema, el diseñador Antonov construyó un helicóptero en 1907. Posteriormente, este esquema fue utilizado en muchos países. Helicóptero de diseño moderno II. I. Kamov también se creó de acuerdo con un esquema coaxial de doble tornillo.
Las principales ventajas de los helicópteros construidos según este esquema son su pequeño tamaño y peso ligero. Esto se logra por la ausencia de una pluma de cola larga para instalar el rotor de cola y ejes largos para transmitir el par desde el motor a las hélices, ya que las hélices están instaladas en el mismo eje vertical una al lado de la otra.
Es curioso notar que todos los helicópteros que pesan hasta 800 kg están construidos según un esquema coaxial de doble rotor. Es posible que dichos helicópteros se conviertan en aeronaves generalizadas para uso individual en un futuro próximo.
Este esquema, como cualquier otro, no está exento de fallas. Así, debido al hecho de que el tornillo inferior opera en una corriente de aire expulsada y retorcida por el tornillo superior, las condiciones para su funcionamiento empeoran y el cálculo del tornillo durante el diseño es difícil.
Helicóptero con dos rotores longitudinales
El esquema de un helicóptero con rotores dispuestos longitudinalmente fue propuesto por primera vez por N. I. Sorokin. De acuerdo con este esquema, un tornillo está ubicado sobre la punta del fuselaje y el segundo, sobre la cola. Ambas hélices pueden ser accionadas por uno o dos motores. El sentido de rotación de los tornillos es opuesto para la cancelación mutua de momentos reactivos.
De acuerdo con este esquema, es ventajoso construir un helicóptero pesado de varios asientos, ya que el fuselaje de dicho helicóptero resulta ser un espacio conveniente para la carga y los pasajeros y, además, el helicóptero de este esquema tiene una buena capacidad de control longitudinal. y permite un cambio significativo en la posición del centro de gravedad a lo largo del eje del fuselaje. Por lo tanto, si el helicóptero baja el morro, es decir, el centro de gravedad se ha movido hacia adelante, se creará un momento de picado, que puede eliminarse fácilmente aumentando el empuje del rotor del morro con la correspondiente disminución del empuje de la hélice. instalado en la cola. Al mover el centro de gravedad, las ranuras tendrán que aumentar el empuje de la hélice instalada en la cola y reducir el empuje de la hélice de morro.
La ventaja de un helicóptero construido de acuerdo con este esquema es que tiene una pequeña sección transversal del fuselaje y, en consecuencia, baja resistencia dañina, lo que le permite volar a las velocidades más altas.
La desventaja de un helicóptero construido según este esquema es que la hélice trasera, cuando el helicóptero vuela hacia adelante, opera en el aire, previamente perturbada por la hélice delantera, y esto reduce su eficiencia.
Se muestra un modelo de un helicóptero con dos hélices longitudinales. Para facilitar el almacenamiento en el hangar, las palas del rotor de un helicóptero pueden plegarse sobre el fuselaje, lo que reduce considerablemente el tamaño del helicóptero.
Rusia siempre ha sido famosa por sus desarrollos de ingeniería avanzada. Especialmente los diseñadores nacionales tuvieron éxito en equipos militares, en particular, en aviación. Los helicópteros de combate de Rusia son el verdadero activo del país y sus ciudadanos, lo que les da confianza en un futuro brillante y pacífico. Hasta la fecha, las principales unidades de ataque de la aviación son los helicópteros de las series Mi y Ka.
Helicóptero Mi-8
Inicialmente, la unidad de esta serie fue diseñada como un vehículo militar de usos múltiples. Sin embargo, los helicópteros mejorados del ejército ruso (Mi-8MTV-2) han servido durante mucho tiempo como fuerza de ataque desde largas distancias. Los representantes de la serie recibieron gran popularidad en el papel de transporte de aterrizaje.
Mi-8 es el helicóptero ruso más común. Fueron ellos quienes fueron las principales unidades de ataque en puntos calientes en Afganistán, Chechenia, Argelia, Angola, Vietnam, Egipto, Irak, Congo, Libia, Pakistán, Siria, Uganda y muchos otros países.
El desarrollo de los helicópteros Mi-8 comenzó en la primavera de 1960. El prototipo de la serie fue el legendario pistón Mi-4. Durante mucho tiempo, el dispositivo no encontró el lugar adecuado de aplicación. Sin embargo, en 1991, inesperadamente, varios países ordenaron la compra masiva del Mi-8. Se exportaron unas 3.000 unidades. Unos años más tarde, el Mi-8 adquirió una nueva versión mejorada del MTV-2. Estaba equipado con 4 bloques B8V20-A con 20 lanzadores automáticos cada uno, 9 ametralladoras, 4 cañones GSh-23L y una suspensión para montar bombas de hasta 500 kg.
El helicóptero es capaz de ascender a una altura de 4,5 km, alcanzando velocidades de hasta 250 km/h y soportando una carga de 4.000 kg. Gracias a dos motores de 1500 hp. Con. y una cabina espaciosa en el aparato puede acomodar hasta 28 paracaidistas.
Helicóptero Mi-24
Este helicóptero fue llamado "cocodrilo". Los helicópteros de la Fuerza Aérea Rusa de la serie Mi-24 han confirmado repetidamente la capacidad de realizar combates las 24 horas. Esta unidad no solo puede lanzar en paracaídas hasta 10 personas, sino que es muy eficaz en ataques aéreos y terrestres.
El modelo Mi-24PS es una alternativa al original y es capaz de resolver tareas de búsqueda y rescate. Otro representante de la serie, Mi-24РХР, ha encontrado una amplia aplicación en el reconocimiento radioquímico. Fueron estos helicópteros los que permitieron evaluar oportunamente el nivel de peligro durante la liquidación del desastre en la central nuclear de Chernobyl.
El arsenal de la aeronave incluye armas suspendidas (2 cañones, 2 ametralladoras y 2 lanzagranadas), misiles guiados "Shturm", "Hermes" y "Attack". El paquete también contiene casetes con bombas de hasta 500 kg. La versión mejorada tiene armas de cañón aire-aire.
El umbral de velocidad máxima es de 330 km/h. Ascensor techo - 5 km. La potencia total de los motores es de 4400 hp. Con.
Helicóptero Mi-28
El "cazador nocturno" es un arma de asalto universal de la aviación nacional. Los helicópteros de combate Mi-28 de Rusia son capaces de planear igualmente bien de día y de noche, tanto a gran altura como a baja altura (hasta 5 metros). Tienen excelentes características de vuelo, gracias a las cuales pueden detectar y destruir los objetivos deseados en el menor tiempo posible. Una de las ventajas del dispositivo es su alta protección contra las armas antiaéreas.
Los expertos comparan los helicópteros Mi-28 rusos con las unidades de combate Apache AH-64 estadounidenses. Vale la pena señalar que los primeros no solo tienen un mejor sistema de navegación, sino también un lanzador de misiles guiados mucho más preciso.
El arsenal Mi-28 incluye una pistola de gran calibre 2A42, 4 NAR con un conjunto de 20 unidades S-8, así como NAR S-13. Los ATGM de las series Attack, Shturm y Sagittarius se utilizan como lanzadores de misiles guiados.
Velocidad MAX - hasta 300 km / h. Altitud de vuelo: hasta 5,8 km. Potencia GTE - 4400 l. Con.
Helicóptero Mi-35
Este helicóptero es la mejor modificación del Mi-24. Estos helicópteros rusos están ampliamente distribuidos no solo en la Federación Rusa, sino también en varios otros países, como Afganistán, Irak, Myanmar, Brasil, Indonesia, Perú, Venezuela, etc.
La serie Mi-35 está destinada a la destrucción de vehículos blindados pesados, aterrizaje y apoyo de fuego de las fuerzas terrestres. A menudo, se utiliza un helicóptero para transportar carga o heridos.
Una de las principales modificaciones de la serie fueron los dispositivos de seguimiento nocturno capaces de reconocer objetivos a una distancia de hasta 4,2 km. El kit de combate incluye 2 montajes de cañón, 4 colgantes, 10 misiles guiados, contenedores con minas y bombas.
El helicóptero es capaz de ascender a una altura de hasta 4,5 km a una velocidad máxima de 340 km/h. Capacidad de pasajeros - hasta 8 personas. Incluye 2 motores de 2200 cv. Con.
Helicóptero Ka-25
Esta es una de las principales unidades de combate antisubmarinos de la aviación nacional. Los helicópteros militares rusos de la serie Ka-25 son capaces de detectar objetivos submarinos a una distancia de hasta 250 km. El dispositivo logró resultados tan impresionantes gracias al nuevo sistema de radar Initiative de los modelos 2K y Float. Además, el paquete de equipos especializados incluye 2 estaciones de frecuencia y un magnetómetro. Estos sistemas se han desarrollado durante varias décadas.
El conjunto de armamento del helicóptero consta de 4 u 8 montajes de bombas de las series PLAB y OMAB y 2 montajes de torpedos AT-1.
El dispositivo es capaz de alcanzar velocidades de 220 km/h con una altura de techo de 3,5 km. Este es un helicóptero muy pesado y masivo (hasta 7200 kg), pero se distingue por su maniobrabilidad y el nivel de velocidad de despegue. El kit incluye 2 motores de 990 cv. Con. La cabina puede acomodar hasta 8 soldados.
Helicóptero Ka-29
Este modelo pertenece al tipo de usos múltiples con la posibilidad de actualizar a una versión de choque. Recientemente, tales helicópteros rusos están diseñados exclusivamente para alcanzar objetivos en tierra y aterrizar. Extendido en China, Vietnam e India.
El arsenal Ka-29 incluye un sistema de puntería, hasta 90 misiles de aviación y antitanques, 2 o 3 montajes de armas. Es posible acoplar 4 ametralladoras pesadas. El interior del helicóptero puede acomodar hasta 16 paracaidistas o 6 camillas con heridos. Capacidad de carga - hasta 4000 kg.
Potencia nominal de los motores - 4400 l. Con. La velocidad máxima que puede alcanzar el helicóptero Ka-29 con una carga media es de 280 km/h. En cuanto a la altura del techo, es de 4,3 km.
Helicóptero Ka-50
Este modelo recibió el nombre no oficial de "Black Shark". Los helicópteros militares rusos de la serie Ka-50 se desarrollaron en paralelo con el Mi-28. La tarea de los diseñadores era crear una máquina destructiva que demostrara su superioridad no solo en el aire, sino también durante un ataque terrestre.
Los primeros modelos de helicópteros resultaron ser demasiado pesados y torpes, por lo que se decidió reducir el peso del blindaje y las dimensiones del aparato debido a la disposición monoplaza. Debido al alto costo, la producción de "Black Sharks" hasta hace poco no podía llamarse rápida. Para 2007, la Fuerza Aérea tenía solo 25 vehículos de esta serie en su arsenal.
El armamento del Ka-50 incluye 3 cañones y 7 lanzacohetes. De la configuración automática controlada, cabe destacar los ATGM de las series Whirlwind e Igla (2 cada uno). El arsenal de bombas está representado por un almacén completo de cargas (FAB, KMGU, ZB, RBC y otros).
La velocidad máxima de inmersión es de hasta 350 km/h. Altura de maniobrabilidad - 4 km. Potencia GTE - 2x2200 l. Con.
Helicóptero Ka-52
El segundo nombre del modelo es "Alligator". Estos nuevos helicópteros rusos son el orgullo de la aviación militar rusa. Son capaces de alcanzar cualquier objetivo a una distancia de hasta 15 km. Todo gracias al sistema universal de búsqueda y puntería integrado en los misiles antitanque Whirlwind. Esto hace que los caimanes sean los favoritos en cualquier pelea aérea o terrestre.
Además, el Ka-52 tiene un sistema de radar llamado Arbalet. No solo aumenta la capacidad de combate de la máquina, sino que también le permite detectar misiles que vuelan en la dirección del helicóptero a una distancia de hasta 5 km.
El arsenal del Ka-52 incluye el cañón 2A42 y los ATGM Shturm, Vikhr e Igla. Hay 4 lanzacohetes S-8 o S-13.
Umbral de velocidad: hasta 300 km / h en el nivel máximo de control. Altura techo - hasta 5,5 km. La potencia máxima de los motores es de 2700 hp cada uno. Con.
El Ejército de EE. UU. está considerando dos nuevos proyectos de helicópteros militares de alta tecnología: el rotor basculante Bell Helicopter V-280 Valor (Valor) y el helicóptero de empuje coaxial Sikorsky y SB-1 Defiant (Daring). Las pruebas de vuelo de ambas máquinas están programadas para 2017, escribió el observador militar estadounidense Chris en la edición Warrior. Esta será su primera prueba oficial en el ejército de los EE. UU.
Prototipo de helicóptero multipropósito SB-1 Defiant
BoeingLos nuevos helicópteros se crearon durante el JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Model of a single multi-purpose machine), que, a su vez, forma parte de un programa para crear futuras aeronaves de despegue vertical (Future Vertical Lift, FVL), capaz de reemplazar a los famosos helicópteros Sikorsky UH-60 Blackhawk y Boeing AH-64 Apache, que ahora están en servicio con el Ejército de los EE. UU. Se espera que se cree una nueva flota de helicópteros de combate y transporte para 2030.
“La creación de dos helicópteros diferentes de alta tecnología y orientados al futuro ya está en marcha. Habrá pruebas en tierra en 2016 y las pruebas de vuelo iniciales están previstas para 2017”, confirmó el director del programa JMR, Dan Bailey.
Según él, la creación de helicópteros está dentro de lo previsto, "en estricta conformidad con los planes de cooperación de los coejecutores".
De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos para vehículos nuevos, su velocidad de crucero debe superar los 500 km / hy el radio de combate debe ser superior a 400 km.
Los helicópteros de próxima generación también podrán operar en condiciones climáticas difíciles.
“Hemos establecido un requisito de velocidad de al menos 500 km/h, ya que esto requiere el uso de nuevas tecnologías. De acuerdo con esto, los ingenieros y diseñadores han presentado muchas ideas innovadoras”, dijo Bailey.
Un helicóptero más rápido y ágil, que puede volar mucho más tiempo sin reabastecimiento de combustible en el aire, permitiría a las unidades del Ejército de los EE. UU. atacar objetivos enemigos de manera más efectiva o enviar pequeños equipos móviles de fuerzas especiales a la escena, dijo.
El nuevo helicóptero se desarrollará teniendo en cuenta los últimos logros en el campo de la aviónica para detectar oportunamente al enemigo y utilizar armas de próxima generación, describir los requisitos para un vehículo de combate en.
“Necesitamos tecnologías y proyectos que sean significativamente diferentes a los que tenemos hoy. Los nuevos helicópteros llevarán más equipos y armas, serán más maniobrables y realizarán misiones de combate con un mayor alcance”, dijo Rich Kretschmaer, Gerente de Proyectos de FVL.
Bell Helicopter demostrará el rotor basculante V-280 Valor de tercera generación al Ejército de EE. UU. el próximo año.
Un rotor basculante es una aeronave con hélices de álabes rotativos que, durante el despegue y el aterrizaje, funcionan como sustentadores, según el principio de un helicóptero, y en vuelo horizontal, como remolcadores, mientras que la fuerza sustentadora la proporciona un ala tipo avión.
El V-280 se creó teniendo en cuenta la experiencia de diseñar y operar los convertibles XV-3 y XV-15 de primera generación, así como el tiltrotor civil BA 609 que les siguió y el primer tiltrotor militar en serie V-22 Osprey de la segunda generación.
“A diferencia del V-22, cuyas hélices se inclinaban junto con los motores, los motores V-280 se fijan en posición horizontal, y la transición entre los modos helicóptero y avión se realiza solo inclinando las hélices”, explicó el subdirector a Gazeta.Ru.
El ala del V-280 tiene barrido hacia adelante, no hacia atrás, como es el caso del V-22. Se producirá en una sola pieza utilizando la tecnología Large Cell Carbon Core para reducir el peso estructural y los costes de fabricación. Esta tecnología también le permite identificar rápidamente los defectos que ocurren durante la operación. El fuselaje del rotor basculante también estará hecho de materiales compuestos. El V-280 Valor está diseñado con una cola en V y un sistema de control remoto triple redundante.
La tripulación del V-280 consta de cuatro personas. El rotor basculante puede transportar hasta 11 pasajeros a bordo.
El radio de combate del rotor basculante, anteriormente nombrado por Bell, es de 926 km. Rango de vuelo del ferry - 3889 km. Capacidad de carga - 4500 kg.
La planta de energía consta de dos motores General Electric T 64-419 con una potencia de HP 5000.
Otra máquina prometedora es el helicóptero polivalente SB1 Defiant con rotores coaxiales y rotores de cola de empuje. El proyecto se basa en el demostrador Sikorsky X2, que también se convirtió en la base del prometedor helicóptero de ataque S-97 Raider.
A diferencia de la versión de ataque, el SB1 Defiant está diseñado para realizar operaciones de transporte, desembarco de tropas, operaciones de búsqueda y rescate y evacuación de heridos del campo de batalla. El helicóptero en el futuro puede entrar en servicio con el Ejército, la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.
Se espera que el helicóptero pueda comenzar a ingresar a las tropas a partir de 2018 y para 2030 reemplace por completo a los obsoletos, según el ejército estadounidense, los helicópteros UH-60 Black Hawk.
El programa JMR/FVL implica la integración de una amplia gama de los últimos sensores, armas y aviónica en vehículos de combate avanzados que permiten el control remoto en los casos en que un piloto queda incapacitado por una herida o muere, explicaron funcionarios del Pentágono a Warrior.
Los documentos del proyecto JMR TD / FVL describen las tareas de desarrollar una interfaz hombre-máquina con la ejecución automática de una gran cantidad de una amplia variedad de funciones para descargar al piloto y la tripulación para asumir tareas más importantes durante una salida.
Por ejemplo, está previsto introducir tecnologías en convertiplanos avanzados que ayuden al piloto a tomar tal o cual decisión, organizar y priorizar toda la información que ingresa a la cabina, optimizar las señales visuales, 3D, de audio y de otra información. Los pilotos de Convertiplane podrán recibir videos de vehículos aéreos no tripulados cercanos y controlar estos drones durante el vuelo. Parte de la información se puede mostrar en la cabina y parte se puede mostrar en los cascos de los pilotos.
Según representantes del Ejército de EE. UU., se espera que los helicópteros prometedores integren medidas para contrarrestar varios tipos de armas enemigas, desde armas pequeñas hasta sistemas de misiles antiaéreos portátiles.
Entre tales tecnologías se encuentra la contramedida infrarroja común (CIRCM), un bloqueador láser de alta tecnología capaz de desviar los misiles enemigos entrantes del curso.
CIRCM es una versión mejorada del sistema Advanced Threat Infrared Countermeasures (ATIRCM) actualmente desplegado en aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. La fecha de finalización del sistema CIRCM es 2018. Para 2030, se espera que se utilicen tecnologías aún más avanzadas.
El nuevo programa de helicópteros implica la creación de nuevas tecnologías para dispositivos de visión nocturna para pilotos, cámaras termográficas, sensores electro-ópticos, la mejora de telémetros láser y designadores láser.
De acuerdo con el JMR, los helicópteros están diseñados para combinar armas y reconocimiento para el uso futuro de helicópteros en un modo totalmente autónomo, cuando el vehículo detectará, rastreará y disparará de forma independiente una gran cantidad de objetivos en maniobras bruscas, corrigiendo el viento y otros. condiciones.
Los helicópteros de Rusia y del mundo (video, foto, imágenes ver en línea) ocupan un lugar importante en el sistema general de la economía nacional y las Fuerzas Armadas, cumpliendo honorablemente las tareas civiles y militares que se les asignan. Según la expresión figurativa del destacado científico y diseñador soviético ML. Mile, “nuestro propio país está, por así decirlo, “diseñado” para helicópteros”. Sin ellos, el desarrollo de los espacios ilimitados e infranqueables del Extremo Norte, Siberia y el Lejano Oriente es impensable. Los helicópteros se han convertido en un elemento familiar del paisaje de nuestros grandiosos proyectos de construcción. Son ampliamente utilizados como vehículo, en agricultura, construcción, servicio de rescate, asuntos militares. Al realizar una serie de operaciones, los helicópteros son simplemente insustituibles. Quién sabe cuántas personas salvaron la salud gracias a las tripulaciones de helicópteros que participaron después del accidente de Chernobyl. Las "platinas giratorias" de combate salvaron la vida de miles de soldados soviéticos en Afganistán.
Antes de convertirse en uno de los principales vehículos modernos de transporte, tecnológicos y de combate, los helicópteros rusos han recorrido un largo y no siempre suave camino de desarrollo. La idea de elevarse en el aire con la ayuda de un rotor principal se originó entre la humanidad casi antes que la idea de volar en un ala fija. En las primeras etapas de la historia de la aviación y la aeronáutica, la creación de sustentación "atornillando en el aire" fue más popular que otros métodos. Esto explica la abundancia de proyectos de aeronaves de ala giratoria en el siglo XIX y principios del XX. Sólo cuatro años separan el vuelo del avión de los hermanos Wright (1903) de la primera elevación de un hombre por los aires en helicóptero (1907).
Los mejores helicópteros fueron utilizados por científicos e inventores, dudaron durante mucho tiempo qué método preferir. Sin embargo, a finales de la primera década del siglo XX. menos intensivo en energía y más simple en términos de aerodinámica, dinámica y fuerza, el avión tomó la delantera. Sus éxitos fueron impresionantes. Pasaron casi 30 años antes de que los creadores de helicópteros finalmente lograran hacer que sus dispositivos funcionaran. Ya durante la Segunda Guerra Mundial, los helicópteros entraron en producción en masa y comenzaron a usarse. Tras el final de la guerra, surgió el llamado "boom de helicópteros". Numerosas empresas comenzaron a construir muestras de nueva tecnología prometedora, pero no todos los intentos tuvieron éxito.
Helicópteros de combate de Rusia y Estados Unidos Todavía era más difícil de construir que un avión de clase similar. Los clientes militares y civiles no tenían prisa por poner un nuevo tipo de equipo de aviación a la par de los aviones ya familiares. Solo el uso efectivo de helicópteros por parte de los estadounidenses a principios de los años 50. en la guerra de Corea convenció a varios líderes militares, incluidos los soviéticos, de la conveniencia de utilizar este avión por parte de las fuerzas armadas. Sin embargo, muchos, como antes, continuaron considerando al helicóptero como "un engaño temporal de la aviación". Pasaron otros diez años hasta que los helicópteros finalmente demostraron su exclusividad e indispensabilidad en la realización de una serie de tareas militares.
Los helicópteros rusos han jugado un papel importante en la creación y el desarrollo de científicos, diseñadores e inventores rusos y soviéticos. Su importancia es tan grande que incluso dio origen a uno de los fundadores de la industria nacional de helicópteros, el académico B.N. Yuriev a considerar nuestro estado como el "lugar de nacimiento de los helicópteros". Esta afirmación, por supuesto, es demasiado categórica, pero nuestros pilotos de helicópteros tienen algo de lo que estar orgullosos. Estos son los trabajos científicos de la escuela de N.E. Zhukovsky en el período prerrevolucionario y los impresionantes vuelos del helicóptero TsAGI 1-EA en los años anteriores a la guerra, los registros de los helicópteros Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 de la posguerra y el exclusiva familia Ka de helicópteros coaxiales, modernos Mi-26 y Ka -32 y mucho, mucho más.
El nuevo helicóptero ruso está relativamente bien cubierto en libros y artículos. Poco antes de su muerte, B.N. Yuryev comenzó a escribir el trabajo fundamental "La historia de los helicópteros", pero logró preparar solo los capítulos relacionados con su propio trabajo en 1908 - 1914. Cabe señalar que la atención insuficiente a la historia de una industria de la aviación como la construcción de helicópteros también es característica de los investigadores extranjeros.
Los helicópteros militares de Rusia de una nueva manera arrojan luz sobre la historia del desarrollo de los helicópteros y sus teorías en la Rusia prerrevolucionaria, la contribución de los científicos e inventores nacionales al proceso global de desarrollo de este tipo de equipo. En el capítulo correspondiente del libro "Aviación en Rusia", preparado para su publicación en 1988 por TsAGI, se proporcionó una revisión de los trabajos domésticos prerrevolucionarios en aviones de ala giratoria, incluidos los previamente desconocidos, así como su análisis. Sin embargo, su pequeño tamaño limitó significativamente el tamaño de la información proporcionada.
Helicópteros civiles en sus mejores colores. Se ha hecho un intento de cubrir las actividades de los entusiastas de la industria nacional de helicópteros de la manera más completa y completa posible. Por lo tanto, se describen las actividades de los principales científicos y diseñadores nacionales, así como los proyectos y propuestas, cuyos autores eran significativamente inferiores a ellos en su conocimiento, pero cuya contribución no podía ignorarse. Además, en algunos proyectos, que generalmente se diferenciaron por un nivel de desarrollo relativamente bajo, también hay propuestas e ideas interesantes.
El nombre de los helicópteros denotaba cambios cualitativos significativos en este tipo de equipos. Tales eventos son el comienzo de un desarrollo continuo y sistemático de proyectos de helicópteros; la construcción de los primeros helicópteros a gran escala capaces de despegar, y el comienzo de la producción en masa y el uso práctico de helicópteros. Este libro cubre la historia temprana de la ingeniería de helicópteros, desde el concepto de elevación de hélice en el aire hasta la creación de los primeros helicópteros capaces de despegar desde tierra. Un helicóptero, a diferencia de un avión, un volante y un cohete, no tiene prototipos directos en la naturaleza. Sin embargo, el tornillo que crea la fuerza de sustentación del helicóptero se conoce desde la antigüedad.
Pequeños helicópteros A pesar de que se conocían las hélices y existían prototipos empíricos de helicópteros, la idea de utilizar un rotor principal para elevarse en el aire no se generalizó hasta finales del siglo XVIII. Todos los proyectos de helicópteros que se estaban desarrollando en ese momento permanecieron desconocidos y se encontraron en los archivos muchos siglos después. Como regla general, la información sobre el desarrollo de tales proyectos se ha conservado en los archivos de los científicos más destacados de su tiempo, como Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, quien en 1754 creó una "máquina de aeródromo".
Helicópteros privados en poco tiempo se crearon literalmente docenas de nuevos diseños. Era una competencia de los más diversos esquemas y formas, por regla general, aparatos de uno o dos asientos, que tenían principalmente un propósito experimental. Los departamentos militares eran un cliente natural para este costoso y complejo equipo. Los primeros helicópteros en diferentes países fueron asignados a vehículos militares de comunicaciones y reconocimiento. En el desarrollo de helicópteros, como en muchas otras áreas de la tecnología, se pueden distinguir claramente dos líneas de desarrollo, pero las dimensiones de las máquinas, es decir, la cuantitativa, y la línea de desarrollo de la mejora cualitativa de aeronaves dentro de un cierta categoría de tamaño o peso que surgieron casi simultáneamente.
Sitio sobre helicópteros que contiene la descripción más completa. Ya sea que el helicóptero se utilice para exploración geológica, trabajos agrícolas o para el transporte de pasajeros, el costo de una hora de funcionamiento del helicóptero juega un papel decisivo. Una gran parte de él es la depreciación, es decir, el precio dividido por su servicio. vida. Este último está determinado por el recurso de los agregados, r, es decir, por su vida útil. El problema de aumentar la resistencia a la fatiga de las palas, ejes y transmisiones, bujes del rotor principal y otras unidades del helicóptero se ha convertido en una tarea primordial que aún ocupa a los diseñadores de helicópteros. Hoy en día, un recurso de 1000 horas ya no es una rareza para un helicóptero en serie, y no hay razón para dudar de su aumento adicional.
Se han conservado helicópteros modernos que comparan las capacidades de combate del video original. La imagen encontrada en algunas publicaciones es una reconstrucción aproximada, y no del todo indiscutible, realizada en 1947 por N.I. Kámov. Sin embargo, se pueden extraer varias conclusiones sobre la base de los documentos de archivo citados. A juzgar por el método de prueba (suspensión sobre bloques), la "máquina de aeródromo" era sin duda un aparato de despegue y aterrizaje vertical. De los dos métodos de elevación vertical conocidos en ese momento, con la ayuda del aleteo o por medio de un rotor principal, el primero parece poco probable. El protocolo dice que las alas se movieron horizontalmente. En la mayoría de los voladores, se sabe que se mueven en un plano vertical. Aún no se ha construido un volante cuyas alas oscilen en un plano horizontal con un ángulo de instalación que cambie cíclicamente, a pesar de repetidos intentos.
El mejor diseño de helicóptero siempre está dirigido al futuro. Sin embargo, para imaginar más claramente las posibilidades de un mayor desarrollo de los helicópteros, es útil tratar de comprender las direcciones principales de su desarrollo a partir de la experiencia pasada. Lo interesante aquí, por supuesto, no es la prehistoria de la industria de los helicópteros, que solo mencionaremos brevemente, sino su historia desde el momento en que el helicóptero, como un nuevo tipo de avión, ya era adecuado para el uso práctico. La primera mención de un aparato con hélice vertical, un helicóptero, está contenida en las notas de Leonardo da Vinci que datan de 1483. La primera etapa de desarrollo se extiende desde el modelo de un helicóptero creado por M. V. Lomonosov en 1754, a través de un largo serie de proyectos, maquetas e incluso aparatos construidos en especie, que no estaban destinados a despegar, hasta la construcción del primer helicóptero del mundo, que en 1907 consiguió despegar.
El helicóptero más rápido en los contornos de esta máquina, reconocemos el diagrama esquemático de los helicópteros de un solo rotor más comunes en el mundo ahora. B. I. Yuryev logró volver a este trabajo solo en 1925. En 1932, un grupo de ingenieros, encabezados por A. M. Cheremukhitsnch, construyó un helicóptero TsAGI 1-EA, que alcanzó una altitud de vuelo de 600 m y duró 18 m / w en el aire. lo cual fue un logro sobresaliente para esa época. Baste decir que el récord oficial de altitud de vuelo, establecido 3 años después en el nuevo helicóptero coaxial Breguet, fue de solo 180 m En este momento, hubo una pausa en el desarrollo de helicópteros (helicópteros). Una nueva rama de los giroaviones, los autogiros, pasó a primer plano.
El nuevo helicóptero ruso, con una mayor carga en el área del ala, estuvo cerca del entonces nuevo problema de giro con pérdida de velocidad. Resultó más fácil crear un autogiro seguro y suficientemente perfecto que construir un helicóptero helicóptero. El rotor principal, que gira libremente desde el flujo que se aproxima, eliminó la necesidad de cajas de cambios y transmisiones complejas. La unión articulada de las palas del rotor principal al eje utilizado en los autogiros les proporcionó mucha mayor fuerza y estabilidad para el autogiro. Finalmente, parar el motor ya no era peligroso, como sucedía con los primeros helicópteros: al autorrotar el autogiro, era fácil aterrizar a baja velocidad.
Los grandes helicópteros para el aterrizaje de infantes de marina desde barcos determinaron el mayor desarrollo de la industria de helicópteros militares como transporte y aterrizaje. El aterrizaje de helicópteros S-55 de las tropas estadounidenses en Inchon durante la Guerra de Corea (1951) confirmó esta tendencia. El rango de tamaño de los helicópteros de transporte y aterrizaje comenzó a estar determinado por las dimensiones y el peso de los vehículos terrestres utilizados por las tropas y que necesitaban ser aerotransportados. Por lo tanto, la capacidad de carga de los primeros helicópteros de transporte en ejércitos extranjeros ascendió a 1200-1600 kg (el peso de un vehículo militar ligero utilizado como tractor y armas relacionadas).
Los helicópteros de la URSS corresponden al peso de los tanques ligeros y medianos o al chasis autopropulsado correspondiente. Si esta línea de desarrollo se completará en tal rango de dimensiones depende de la doctrina militar en constante cambio. Los sistemas de artillería en su mayoría están siendo reemplazados por cohetes, razón por la cual también encontramos demandas de la prensa extranjera. El poder no condujo a un aumento en la carga útil. De hecho, pero al nivel técnico de ese momento, el peso de las hélices, las cajas de engranajes para todo el aparato en su conjunto aumentó con un aumento en la potencia más rápido que el aumento de la fuerza de elevación. Sin embargo, al crear un nuevo útil y más aún nuevo para la aplicación económica nacional, el diseñador no puede tolerar una disminución en el nivel de retorno de peso logrado.
Los helicópteros soviéticos, las primeras muestras, se crearon en un tiempo relativamente corto, ya que la gravedad específica de los motores de pistón siempre disminuía al aumentar la potencia. Pero en 1953, después de la creación del helicóptero Sikorsky S-56 de 13 toneladas con dos motores de pistón de 2300 hp. con el rango de tamaño de los helicópteros en el Zapal se interrumpió y solo en la URSS, utilizando motores turbohélice. A mediados de los años cincuenta, la confiabilidad de los helicópteros se hizo mucho mayor, por lo que también se ampliaron las posibilidades de su uso en la economía nacional. Los temas económicos pasaron a primer plano.