Explorando el mundo submarino ha interesado al hombre desde la antigüedad, muchos entusiastas se han inclinado para estudiar el mundo submarino. En este artículo queremos hablar de aquellas personas sin las cuales el buceo moderno sería imposible. , estos no son solo aquellos que comenzaron a explorar las profundidades del mar directamente mientras estaban en el mar o en el océano, sino también escritores, inventores, personas que hicieron una gran contribución al desarrollo de un extremo y al mismo tiempo tan emocionante. deporte y recreación como buceo.
Ellos fueron los primeros:
El primer escritor que habló al mundo sobre el buceo fue Heródoto, que vivió en el siglo V a.C. Habló del héroe griego Skliy de Sikeon. Skliy nadó hasta la flotilla persa durante las guerras greco-persas. Sin que nadie lo notara y respirando a través de un tubo de caña, cortó las cuerdas de las anclas de los barcos enemigos, lo que arruinó enormemente el estado de ánimo del rey persa Jerjes I. Y por supuesto, la primera lectora fue su esposa.
El pionero que diseñó el tubo respiratorio, el globo y las aletas fue el gran Leonardo da Vinci. Según su idea, las aletas debían colocarse con las manos del buceador.
Edmund Halley fue el primer astrónomo que estudió el mundo submarino. Además de descubrir el famoso cometa Halley, este científico fue el primero en patentar un dispositivo de campana de buceo, aunque antes se habían utilizado varias versiones de estos dispositivos, que se remontan a la época de Alejandro Magno. La campana de Halley parecía un enorme vaso invertido que estaba colocado en el fondo de un depósito. Luego, mediante un complejo sistema, se introdujeron barriles de aire herméticamente cerrados. Cuando el buzo abrió el cañón dentro de la campana, el aire se escapó y poco a poco desplazó al agua. Así, la persona que estaba debajo de la campana podía caminar por el fondo del mar e inspeccionarlo.
Alejandro Magno es un explorador que fue el primero en sumergirse bajo el agua. Aristóteles escribió que durante el asedio de Tiro, Alejandro se sumergió usando un dispositivo que parecía una campana de buceo para controlar las barreras enemigas.
el primer campesino quien decidió estudiar el mundo submarino, era un residente del pueblo de Pokrovskoye, Efim Nikonov. En 1719 propuso un casco de madera para bucear y un traje de cuero.
Charles Anthony Dean y su hermano John pueden considerarse bomberos pioneros en la historia del buceo. En 1823 patentaron un casco protector para los bomberos ingleses que luego, tras pequeñas modificaciones, empezó a ser utilizado por los buceadores.
El estadounidense Guy Gilpatrick inventó las gafas de natación. Comenzó a usar gafas de piloto, lubricándolas con grasa para ventanas para hacerlas impermeables.
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Las primeras aletas, máscara y snorkel aparecieron en los años 20 y 30 del siglo XX. Se considera que el inventor de la máscara de natación es el ingeniero ruso A. Kramarenko, que en ese momento vivía en Niza. Antes que él, los buzos usaban trajes de buceo con casco o gafas de natación. Pero usar gafas era un inconveniente para bucear a grandes profundidades, debido a que durante la inmersión la presión del agua aumentaba gradualmente, pero dentro de las gafas seguía siendo la misma. Kramarenko sugirió utilizar una máscara en lugar de gafas, que cubra no sólo los ojos, sino también la nariz. Esto hizo posible igualar la presión simplemente exhalando dentro de la máscara.
En 1856 se tomaron las primeras fotografías del mundo submarino. Fueron fabricados durante las pruebas en el Mar Báltico, desde el submarino “Príncipe Negro”, por el inventor alemán Wilhelm Bauer.
¡Explorar el mundo submarino habría sido imposible sin la invención del equipo de buceo!
Se considera que los primeros creadores del primer equipo de buceo fueron Jacques-Yves Cousteau y Emile Gagnan. Desarrollaron en 1942 y en 1943 patentaron un dispositivo para respirar bajo el agua y lo llamaron buceo. Y la historia de este invento comenzó con el hecho de que un joven oficial francés, Jacques-Yves Cousteau, se casó por feliz coincidencia con la hija de uno de los mayores propietarios de una corporación nacional francesa de gas. "Aire líquido". En 1942, Francia fue ocupada por Alemania y toda la gasolina se utilizó para las necesidades del Tercer Reich. Pero los franceses todavía querían viajar en coches sin limitar sus capacidades y en laboratorios. Aire líquido, Se desarrolló un sistema para suministrar gas al motor. Fue inventado por el ingeniero de planta de la empresa, Emil Ganyan.
Jacques-Yves Cousteau lo invitó a crear conjuntamente un sistema de respiración bajo el agua. La principal diferencia entre el equipo de buceo y los prototipos anteriores era que el sistema de respiración suministraba aire, igualando automáticamente su presión con la del medio ambiente, y el buceador, a cualquier profundidad, recibía aire a la presión necesaria para inhalar. Y la palabra "buceo" en sí misma consta de dos palabras: latín aqua (agua) y alemán lunge (pulmón), y la patente pertenecía a la empresa. "Aire líquido" hasta principios de los años 1960.
La primera prueba de buceo tuvo lugar en enero de 1943 en el río Marne, cerca de París. Las pruebas fueron realizadas por Emil Ganyan, estudiando el mundo submarino de este río. El más famoso explorador submarino modernidad, este es el director James Cameron, quien recientemente se sumergió en el fondo de la Fosa de las Marianas .
El primer buceador que atacó a un tiburón fue el buscador de perlas Trickle. El brutal ataque tuvo lugar en el Estrecho de Torres (entre Nueva Guinea y Australia). Cuando Trickle vio un enorme tiburón tigre a su lado, lo agarró por el ojo y comenzó a asestarle fuertes golpes en la nariz, causándole graves daños corporales. Los tiburones restantes se alejaron nadando en diferentes direcciones, escapando con un ligero susto.
Exploradores submarinos El estadounidense John Walsh y el suizo Jean Picard fueron los primeros en sumergirse en la cavidad más profunda del Océano Mundial. Utilizando el batiscafo "Trieste" ensamblado por Picard, el 23 de enero de 1960 descendieron a la Fosa de las Marianas del Océano Pacífico, a 400 kilómetros al suroeste de la isla de Guam. La profundidad de inmersión fue de 10.916 metros.
El hombre puede y debe convertirse en amo y gobernante de la naturaleza, de sus riquezas, de sus secretos.
Desde tiempos inmemoriales, las profundidades de los mares y océanos han atraído la atención de los científicos, especialmente de los biólogos. Intentaron descubrir si existe vida en las profundidades del océano, donde reina la oscuridad eterna, el frío glacial y la presión del agua alcanza muchos cientos de atmósferas.
El primer estudio de los procesos de la vida en las profundidades y el estudio del entorno en el que tienen lugar estos procesos se llevó a cabo en 1818. El navegante británico John Ross, durante un largo viaje en busca de un atajo a través del paso del noroeste en el Lejano Oriente, tomó medidas de las profundidades en la bahía de Baffin. Al levantar el lote desde una profundidad de 800 a 1000 m, recuperó una estrella de mar viva, es decir, una estrella quebradiza. llamada "cabeza de la gorgona", que quedó enredada en el lotelin. Es decir, se demostró la existencia de organismos vivos a grandes profundidades. Parecería que los científicos estarían interesados en este descubrimiento y comenzaría una amplia discusión sobre las condiciones biológicas de las profundidades del mar. Sin embargo, en ese momento nadie apreció este descubrimiento.
20 años después del viaje de John Ross, su sobrino, James Clark Ross, navegando en los barcos Erebus y Terror, exploró la Antártida. Ross midió las profundidades con un sedal de 6.500 m de largo hecho de cáñamo resistente. Durante estas mediciones, extrajo de una profundidad de más de 1.500 m el limo adherido al lotlin, con organismos vivos. Entonces, 20 años después, James Clark Ross repitió el descubrimiento de John Ross. Pero este hecho no despertó el interés de los científicos y Ross no le dio mucha importancia. El descubrimiento de James Ross no despertó interés también porque en ese momento dominaba la teoría del circunnavegador francés François Peron, según la cual la vida en las profundidades del mar era imposible.
Al medir la temperatura del agua del mar, Perón descubrió que el agua se enfriaba con la profundidad. De esto concluyó que el fondo del océano está cubierto por una capa de hielo y que una profundidad de aproximadamente 2500 m es el límite para la existencia de organismos vivos. La teoría de Perón fue apoyada por muchos científicos, incluido Edward Forbes, un destacado naturalista y explorador submarino inglés.
En 1841, Edward Forbes, mientras navegaba por el mar Mediterráneo, utilizó una red especial para recuperar varios organismos vivos únicos a una profundidad de 200 m. Los describió de manera vívida y colorida en sus obras. Sin embargo, Forbes no encontró criaturas vivientes en horizontes más profundos. Por lo tanto, al regresar del viaje, Forbes escribió: “Cuanto más nos adentramos en el mar, más peculiares se vuelven sus representantes, cada vez con menos frecuencia se encuentran, prueba suficiente de que nos acercamos a las profundidades abisales, donde toda la vida cesa. brilla completamente o apenas." en organismos raros y lamentables."
Sin embargo, a pesar del desarrollo de esta teoría errónea, muchos países comenzaron a enviar expediciones para estudiar el mundo submarino a grandes profundidades en diversas zonas del Océano Mundial. En busca del límite por debajo del cual la vida se desvanece, las redes de arrastre de los barcos se hundieron cada vez más. Estas redes de arrastre sacaron a la superficie varios animales desde profundidades de más de 2500 m. Cada año se hacía más fuerte la opinión de que las profundidades del mar, por grandes que fueran, estaban habitadas.
La mayor hazaña científica fue la circunnavegación del mundo por la corbeta inglesa Challenger, que tuvo lugar en 1872-1876. Los científicos creen que este viaje inició el estudio sistemático de las profundidades del mar. Durante la expedición inglesa se realizaron 370 sondeos de aguas profundas, 255 mediciones de la temperatura del agua, 240 redes de arrastre, se descubrieron y describieron más de 1.500 especies de animales por debajo de los 1.000 metros, etc. A pesar de los éxitos de los últimos años, estos Los resultados son la base de gran parte del conocimiento oceanográfico. Un destacado zoólogo de la época, A. Agassiz, escribió: “El material recogido por la expedición Challenger es tan grande que un investigador, si tuviera los conocimientos de 18 o 20 de los mejores especialistas, necesitaría entre 70 y 75 años de duro trabajo. trabajar para procesar”. Durante 20 años estudié sistemáticamente los resultados científicos de la expedición Challenger. La obra terminada ascendió a 50 volúmenes.
A principios del siglo XX. La expedición oceanográfica más importante fue la expedición alemana de 1925-1928. hacia el Atlántico Sur en el barco "Meteor". Durante el mismo se utilizaron por primera vez los últimos avances de la tecnología: un dispositivo de aguas profundas que permite fondear el barco, donde las profundidades alcanzan casi 6000 m, una ecosonda para tomar medidas y otros instrumentos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia organizó una gran expedición a aguas profundas. En el verano de 1947, el Albatros de cuatro mástiles, equipado con los instrumentos más modernos, partió de Gotemburgo para dar la vuelta al mundo. La expedición estuvo dirigida por G. Petterson, profesor de la Universidad de Gotemburgo, fundador y director del famoso museo oceanográfico local.
Durante 15 meses, el barco navegó por los océanos Atlántico, Índico y Pacífico. Caminó 80 mil kilómetros, cruzó el ecuador 18 veces. La tarea principal de la expedición era extraer núcleos de las profundidades del mar, muestras cilíndricas del fondo marino, a partir de las cuales se puede determinar la naturaleza y la presencia de las capas del fondo.
La expedición al Albatros no se dedicó a investigaciones biológicas en aguas profundas, ya que Petterson, basándose en experimentos de laboratorio, argumentó que los organismos vivos no pueden vivir a una presión de más de 600 atm. En su libro "Misterios de las profundidades del mar", publicado en 1948 después de navegar en el Albatros, Petterson escribió: "A profundidades de 6.000 y 7.000 m, la vida orgánica en el mar no puede existir. De ello se deduce que aproximadamente 5 millones de km 2 del fondo marino. Debería ser una zona sin vida."
La negación de Petterson de la posibilidad de la existencia de organismos a profundidades superiores a los 6000 m provocó numerosas objeciones en el mundo científico. Sin embargo, nadie podría afirmar que existe vida a más de 6.000 m de profundidad, ya que nadie había bajado nunca redes de arrastre, dragas y redes a esta profundidad ni capturado organismos vivos de allí.
El 22 de julio de 1951, por primera vez en la historia, una expedición danesa del barco Galatea sumergió una red de arrastre en la fosa filipina del Océano Pacífico a una profundidad de 10.189 m. junto con arcilla grisácea mezclada con grava y piedras, había 108 animales, entre los que se encontraban anémonas de mar: anémonas pálidas, bivalvos, muchos pepinos de mar, un gusano con patas de cerdas y un anfípodo (un representante de la clase de los crustáceos). Esta rica captura de diversos animales de aguas profundas, completamente inesperada para los expedicionarios, permitió establecer un hecho sorprendente: la existencia de vida bajo una presión de 1000 atm, es decir, ¡más de 1000 kg por centímetro cuadrado!
La expedición del barco "Galatea" en 1952 también exploró las profundidades de la depresión de Kerdamek, ubicada al noreste de Nueva Zelanda. Y aquí una red de arrastre, bajada a una profundidad de más de 6.000 m, sacó a la superficie más de 100 organismos diferentes, entre los que se encontraban animales misteriosos, representantes modernos de un grupo muy antiguo de moluscos que vivieron hace 400 millones de años. El descubrimiento de "fósiles vivientes" fue de enorme interés científico.
Sin embargo, el descubrimiento de un “fósil viviente” no fue la primera vez. En 1938, se descubrió frente a las costas de Sudáfrica un pez vivo con aletas lobuladas, el celacanto, de 1,5 m de largo y 57 kg de peso. Antes de esto, los peces con aletas lobuladas, los antepasados de todos los vertebrados terrestres, incluidos los humanos, se consideraban extintos hace al menos 60 millones de años.
Los animales conservados en la columna de agua desde tiempos prehistóricos han convencido a los científicos no sólo de que el océano está habitado por seres vivos desde la superficie hasta el fondo, sino también de que el océano es una reserva natural donde se encuentran peces, animales e incluso "fósiles vivientes" desconocidos. encontró.
La exploración sistemática de las profundidades de los mares de la Unión Soviética comenzó en la primera mitad del siglo pasado. Estos estudios fueron precedidos por interesantes descripciones del mundo submarino de los mares que bañan nuestra Patria. Así, en 1768, el académico Gmelin publicó una obra clásica sobre las algas.
La primera base científica biológica en Rusia apareció a mediados del siglo XIX. en el Mar Caspio en relación con el desarrollo de la pesca intensiva rusa en este mar. Posteriormente, se organizaron dos estaciones biológicas más: en 1872 en Sebastopol y en 1893 en las islas Solovetsky. Ambas estaciones, operativas durante todo el año, desempeñaron un papel importante en la comprensión de la vida marina. Los científicos rusos no sólo estudiaron las características del mar y la distribución de diversos organismos, sino que también descubrieron los secretos del hábitat de los peces, ayudaron a determinar las reservas de materias primas del mar, sugirieron formas de desarrollar la flota pesquera y sirvieron las necesidades de la navegación.
La investigación sistemática soviética sobre la fauna de las profundidades marinas comenzó con un decreto firmado por Vladimir Ilich Lenin en 1921. La guerra civil aún continuaba y para el primer instituto de investigación flotante del mundo, creado por decreto de Lenin, se construyó el barco de expedición "Perseo". en Arjánguelsk. Este barco, que emprendió su primera expedición en 1923, en los años siguientes surcó las aguas de los mares Blanco, Barents y Kara.
Gracias al decreto de Lenin, que exigía un estudio exhaustivo y sistemático de todos los mares que bañan nuestro país, la flota de barcos científicos creció cada año y el frente de trabajos de investigación se amplió. En los primeros años del poder soviético, se inició un estudio intensivo de los mares Negro, Azov, Báltico y las aguas del Lejano Oriente. Sin embargo, el estudio de las grandes profundidades de los mares de Japón, Okhotsk, Mar de Bering y el Océano Ártico utilizando redes de arrastre no comenzó hasta 1932.
La investigación de los científicos soviéticos en el campo de las profundidades marinas pronto adquirió fama mundial. Muchos científicos soviéticos son merecidamente considerados los fundadores de la hidrobiología.
Desde 1948, la flota de investigación de la Unión Soviética comenzó a reponerse con grandes buques expedicionarios como "Vityaz", "Mikhail Lomonosov", "Peter Lebedev", "Sergei Vavilov", "Sebastopol", "Equator", "Ob". , barcos meteorológicos " Voeikov" y "Shokalsky", veleros "Sedov" y "Kruzenshtern", goleta no magnética "Zarya" y muchos otros.
Más recientemente, en 1963, entró en funcionamiento el barco de expedición "Polyus", que tenía 27 laboratorios con una superficie total de unos 400 m 2.
El buque insignia de la flota científica soviética es el gran barco de expedición Vityaz. La idea de V. I. Lenin de crear un barco laboratorio bien equipado se llevó a cabo en el Vityaz, descendiente y homónimo de la corbeta rusa, comandada por el destacado navegante y científico, el almirante Stepan Osipovich Makarov. Durante un viaje alrededor del mundo 1886 - 1889. El almirante Makarov describió por primera vez completamente el régimen de las aguas del Océano Pacífico. Su obra todavía se considera un clásico.
Después de un viaje de prueba por el Mar Negro, el barco de expedición "Vityaz" en 1949-1959. Realizó un enorme trabajo en el Océano Pacífico, estudiando principalmente las profundidades de la depresión de Kuril-Kamchatka. El cable de 14 kilómetros de longitud del Vityaz podría servir como red de arrastre, draga y otros dispositivos para explorar el mundo submarino hasta las mayores profundidades.
Gracias al trabajo del "Vityaz" quedó claro que la profundidad máxima de la depresión de Kuril-Kamchatka no es de 8.512 m, como afirmaron en 1874 los científicos estadounidenses del barco "Tuscarora", sino de 10.382 m. esta profundidad máxima en una trinchera relativamente plana y completamente plana de 550 km de largo y 5 km de ancho. La altura de las paredes más o menos empinadas que bordean la trinchera es de 8 a 9 mil m. Al medir las profundidades con una ecosonda, Vityaz obtuvo una imagen clara de la naturaleza del fondo de la depresión. Quizás no haya ninguna depresión en el mundo que haya sido tan bien estudiada como la de Kuril-Kamchatka.
Para estudiar los organismos que viven en las grandes profundidades de la depresión de Kuril-Kamchatka, los científicos de Vityaz bajaron la draga hasta el fondo 14 veces, 6 veces hasta profundidades de más de 6.000 m. Cada vez, una variedad de seres vivos cayeron en una bolsa de red que se extendía a lo largo de la superficie. fondo detrás de un barco que se movía lentamente. Se compararon entre sí los seres vivos capturados a diferentes niveles de profundidad. Esto nos permitió crear una imagen interesante de los cambios que sufren los animales de las profundidades marinas a medida que aumenta la profundidad. Además, muchos de los animales capturados fueron seleccionados para su recolección y colocados en una instalación de almacenamiento especial disponible en el barco.
En viajes posteriores por los mares del Lejano Oriente y la parte occidental del Océano Pacífico, el Vityaz realizó extensos estudios de la columna de agua en vastas extensiones. En la Fosa de Japón, desde una profundidad de 7579 m, las redes de arrastre trajeron un pez desconocido de aguas profundas, que se fija al suelo con ayuda de una ventosa y se mantiene allí. El gran esqueleto y los tejidos de este pez pueden soportar una presión de 700 atm por 1 cm2.
Nadie antes de Vityaz había pescado nunca en profundidades tan grandes.
Así, los arrastreros de Vityaz encontraron vida orgánica incluso a una profundidad de casi 8000 m. Así, los investigadores soviéticos disiparon la teoría de los científicos extranjeros de que los límites de la distribución de la vida en el océano son limitados.
Moviéndose cada año más y más desde las costas de su Patria hacia vastas extensiones de agua, Vityaz descubrió una profundidad de 11.034 m en la Fosa de las Marianas frente a la isla de Guam, ubicada en el Océano Pacífico hasta finales de 1963, este lugar. Fue considerado el más profundo del Océano Mundial. Recientemente, el barco hidrográfico inglés Cook, tomando medidas de profundidad en una parte estrecha de la cuenca de aguas profundas de Mindanao, al este de las Islas Filipinas, encontró una profundidad de 11.497 m.
El barco soviético "Vityaz" descubrió muchas crestas, depresiones y grietas submarinas. Además, Vityaz midió, exploró las profundidades y fotografió el fondo de las depresiones de Tonga y Kerdamek, que resultó no ser mucho menos profundo que la Fosa de las Marianas. Uno de los descubiertos por “Vityaz” lleva ahora su nombre. En el Océano Pacífico hay un total de 18 depresiones, 12 de las cuales fueron estudiadas por las expediciones de Vityaz.
En 1959 - 1960 La URSS, Australia, Inglaterra, India, Indonesia, Estados Unidos, Japón, Francia, Ceilán, la RAU, la República Popular Rumana y muchos otros países han iniciado investigaciones conjuntas en el Océano Índico. Esta es la parte menos estudiada del Océano Mundial. La Unión Soviética participa activamente en los trabajos de la Expedición Internacional al Océano Índico. Entre los barcos soviéticos que navegan en el Océano Índico se encuentran el Vityaz, el Ob, el Shokalsky y el Voeikov.
Los barcos expedicionarios soviéticos capturaron muchas especies desconocidas de animales y peces en las capas profundas de las aguas del océano; se encontraron grandes acumulaciones de dientes de antiguos tiburones extintos y picos de calamar. Se han descubierto enormes bancos de atunes y peces comerciales en los “pastos” marinos más ricos de la parte occidental del océano. Además, los barcos soviéticos, en particular el Vityaz, descubrieron vastas colinas y montañas en el Océano Índico, que aparentemente son los restos de una antigua masa de tierra que se hundió bajo las aguas del océano.
Las depresiones de las profundidades marinas son de gran interés para los científicos, ya que son fallas en la corteza terrestre donde se originan los terremotos. No hay duda de que cerca de estas fallas existen depósitos de menas valiosas y otros minerales. Para realizar la exploración del subsuelo bajo el agua, es necesario estudiar a fondo la naturaleza de las depresiones de las profundidades marinas, bajo las cuales, como se sabe, la corteza terrestre es mucho más delgada que en la tierra. Además, las depresiones de muchos kilómetros de longitud son interesantes porque en ellas habitan tipos de animales desconocidos para los científicos. Muchos de estos animales son representantes de formas de vida antiguas. Parece que gracias al trabajo de varias generaciones de biólogos, la vida en nuestro planeta se ha estudiado tan a fondo que es poco probable que se puedan encontrar formas fundamentalmente nuevas de estructura animal.
La fauna de nuestro planeta incluye al menos 1.200.000 especies de animales. Hasta hace poco, los zoólogos han establecido 13 tipos de organización animal, que dan cabida a toda su diversidad. Pero recientemente, un científico soviético, profesor de la Universidad de Leningrado, Artemy Vasilyevich Ivanov, descubrió un nuevo tipo de vida animal, el decimocuarto, llamado "pogonophora". Este nombre proviene de dos palabras griegas: “epaulet” - barba y “foro” - llevar; en ruso se puede representar como "con barba".
Los pogonóforos fueron descubiertos por A.V. Ivanov mientras navegaba en el Vityaz en el Océano Pacífico. Posteriormente, las expediciones oceanográficas soviéticas encontraron estos animales en diversas zonas de los océanos Pacífico, Índico, Atlántico y frente a las costas de la Antártida.
La estructura de pogonophora es única y llamativa. Estos animales llevan un estilo de vida casi inmóvil en el suelo del fondo del mar en finos tubos córneos protectores, una especie de "casas" que secretan el tegumento de su cuerpo. El cuerpo de Pogonophora es casi filiforme: tiene una longitud alargada de hasta 30 a 40 cm con un grosor insignificante de 1 a 2 mm. ¡Imagínese un lagarto tan largo y del grosor de un alfiler! En el extremo frontal de estos organismos filamentosos hay un largo manojo de tentáculos muy delgados, que forman una especie de “barba”.
Se sabe que muchos animales marinos (corales, gusanos, briozoos) tienen tentáculos que les sirven para atrapar alimento. Los pogonóforos también tienen tentáculos, pero realizan funciones especiales.
Los pogonóforos no tienen boca ni intestinos. A.V. Ivanov demostró que los pogonóforos tienen un sistema circulatorio complejo y un corazón que empuja la sangre a través de los vasos. También tienen sistema nervioso, pero no intestinos. ¿Cómo se alimentan estos organismos? A.V. Ivanov demostró que los tentáculos de pogonophora representan una especie de aparato digestivo que retiene y digiere los alimentos. Este destacado descubrimiento científico resultó ser tan inesperado y contrario a las ideas convencionales sobre la forma en que comen los animales que inicialmente generó dudas. Nadie ha observado nunca animales que hayan perdido sus intestinos en el proceso de evolución.
Como resultado de 10 años de investigación, A.V. Ivanov describió más de 70 especies de pogonophora, estableciendo 2 órdenes, 5 familias y muchos géneros dentro de este tipo. Los científicos zoológicos de Francia, Inglaterra, la RDA, Estados Unidos, Italia, España, Nueva Zelanda y otros países reaccionaron con gran interés al trabajo de A.V.
Es realmente sorprendente que a mediados del siglo XX. Nació un nuevo tipo de animales muy extendidos que viven en el Océano Mundial a una profundidad de 2 a 10 km. Pogonophora es el único tipo nuevo descubierto en el siglo XX. Esto equivale al descubrimiento de un nuevo continente en la Tierra.
La obra clásica del científico soviético, el profesor D.V. Ivanov, dedicada a la pogonophora, recibió el Premio Lenin en 1961.
La revelación de A.V. Ivanov sobre el misterio del océano no es la única en los últimos años. Los científicos soviéticos extrajeron muchos secretos del océano. Descubrieron más de 200 especies de habitantes marinos hasta ahora desconocidos. Sólo en la depresión de Kuril-Kamchatka se capturaron unas 50 especies de peces que viven a grandes profundidades, incluidos peces de una profundidad de 7579 metros. ¡Nunca nadie había conseguido pescar a tanta profundidad!
Es cierto que los científicos soviéticos no se encontraron con "animales fósiles", pero muchos habitantes del mundo submarino recién descubiertos llevan los nombres de barcos y científicos rusos. Por ejemplo, uno de los peces de aguas profundas se llama "Vitya-ziella", el otro se llama "Zenkevich's Basotsed".
Los científicos soviéticos descubrieron y describieron no sólo animales marinos vertebrados e invertebrados altamente desarrollados, sino que también estudiaron microorganismos en toda la columna de agua y los suelos de los mares y océanos. Valientes "cazadores marinos" en busca de microbios, cuyo papel en la vida de un embalse es tan importante como en tierra, en los barcos "Vityaz", "Lomonosov" y otros, atravesaron casi todos los mares y océanos del mundo. Visitaron los polos Norte y Sur, los océanos Pacífico, Índico, Atlántico, Groenlandia, Okhotsk, Negro, Caspio e incluso el lago Baikal. Los científicos soviéticos han recopilado una imagen detallada de la flora y la fauna de todas las profundidades de la columna de agua, desde la superficie hasta el fondo y en diferentes zonas geográficas, desde el Polo Norte, pasando por la región ecuatorial hasta la Antártida.
Hablando de la investigación de las profundidades marinas realizada por científicos en nuestro país después del establecimiento del poder soviético, no se puede dejar de recordar al famoso investigador ruso, el académico Boris Lavrentievich Isachenko. En 1906, en el barco "Andrei Pervozvanny", emprendió un largo viaje para estudiar los microbios que habitan los mares y océanos. Al fin y al cabo, en aquella época no se sabía si existían bacterias en las aguas heladas del océano Ártico.
En el trabajo "Investigación sobre las bacterias del Océano Ártico", publicado sólo 8 años después de la finalización de la expedición, B. L. Isachenko escribió: "Estaba claro... que no se podía lograr mucho en un viaje de un año. La responsabilidad. Se reconoció una investigación secundaria para recopilar ideas más probables sobre la constancia de la distribución de las bacterias a lo largo de corrientes conocidas y la constancia de los procesos que ocurren en ellas, pero esta condición, tan necesaria para la precisión del trabajo, no se cumplió. la expedición dejó de existir”.
¡Y qué contraste suenan las palabras del científico tres décadas después!
En 1937, en el artículo "Investigación microbiológica de los mares de la URSS", Isachenko escribió: "El estudio de la microbiología marina ha adquirido amplias dimensiones en la URSS, que no vemos en otros estados en 1890". - 1891 por Andrusov, Zelinsky, Lebedintsev, etc. por primera vez proporcionaron evidencia clara sobre la microbiología de los cuerpos de agua... Pero el desarrollo de una actividad constante en casi todos los mares que bañan la Unión recibió una expresión brillante y sistemática sólo bajo el gobierno soviético."
Los sucesores de las tradiciones científicas de B. L. Isachenko y V. S. Butkevich trabajan incansablemente en la actualidad en expediciones, laboratorios e institutos de investigación de nuestro país.
Se sabe desde hace mucho tiempo que cada gota de agua de mar contiene microbios invisibles. Pero en los últimos años se ha conocido el hecho de que muchas especies de bacterias que viven en los mares y océanos participan en los procesos más importantes de transformación de sustancias que tienen lugar en la columna de agua y en el suelo. Los científicos soviéticos han demostrado que como resultado de la descomposición de plantas muertas y cadáveres de animales por microorganismos en el agua de mar, las sustancias necesarias para la construcción de un cuerpo vivo se liberan y vuelven a entrar en el ciclo de la materia orgánica. La continua “lluvia de cadáveres” que cae desde la columna de agua hasta el fondo queda sólo parcialmente enterrada en los sedimentos del fondo. Gracias a la gigantesca actividad de los microbios, los restos de crustáceos, larvas y algas inferiores se transforman en compuestos aptos para alimentar la vegetación acuática y una masa colosal de algas unicelulares: el fitoplancton. Estos últimos se encuentran en la capa superficial "viva" del mar, de no más de 200 m de espesor. En esta fina capa, por donde penetran los rayos del sol, se produce el proceso de nutrición de carbono de las plantas, que se lleva a cabo con la ayuda de la energía luminosa. - fotosíntesis. Durante el proceso de fotosíntesis, las plantas crean sustancias orgánicas a partir de dióxido de carbono y sales inorgánicas que son necesarias para mantener los procesos vitales. En sentido figurado, las aguas del “piso” superior y delgado del mar representan una especie de “guiso” vivo del que se alimentan todos los habitantes del océano. Las ballenas crecen en este "guiso" a una velocidad increíble, y miles de peces se alimentan de él, sirviendo de alimento a muchos mamíferos marinos.
Las zonas de distribución del "guiso" vivo, el plancton, son poderosos centros de vida. Pero ¿por qué son tan relativamente raros? ¿Qué condiciones determinan la aparición del plancton? Los científicos soviéticos de hoy no sólo dan respuestas a estas preguntas, sino que también sacan conclusiones prácticas de ellas. La fertilidad del océano, dicen los científicos soviéticos, al igual que la fertilidad de la tierra, depende no sólo de la presencia de sustancias necesarias para las plantas (sodio, calcio, potasio, azufre, muy extendidos en todas partes, sino también de la combinación de fósforo y nitrógeno). fosfatos y nitratos. Pero a menudo faltan. La gente añade estas sustancias al suelo con fertilizantes, pero ¿qué pasa con el océano? ¿Es posible fertilizarlo? Después de todo, donde no hay fosfatos ni nitratos, no hay vida.
Parece que aumentar artificialmente la fertilidad de las tierras marinas es una tarea fantástica. ¿Dónde puedo conseguir tantos fertilizantes químicos? Sin embargo, los científicos soviéticos afirman que en las aguas de los océanos y mares la cantidad de fosfatos y nitratos es colosal, pero aproximadamente el 99,9% de ellos se encuentran en capas profundas, donde las algas no pueden existir por falta de luz.
En consecuencia, el depósito más rico de fertilizantes, el granero de la fertilidad, es inaccesible a las plantas marinas. Sin embargo, no está bloqueado. Las reservas de fertilidad son transportadas por las corrientes a las capas superiores del mar. Y en estos lugares la vida invariablemente estalla: se desarrolla plancton y en él "pastan" innumerables bancos de peces y manadas de ballenas; para eso los barcos pesqueros y balleneros van al fin del mundo.
La ciencia moderna cree que el hombre puede intervenir y ayudar a la naturaleza. La gente puede aprender a gestionar la fertilidad de los mares tal como gestionan hoy la fertilidad del suelo. Los fosfatos y nitratos, valiosos nutrientes que se encuentran en el tejido de las algas, se hunden en las profundidades cuando la planta muere. En las profundidades de los mares, los residuos vegetales se descomponen bajo la influencia de bacterias, se liberan nuevamente fosfatos y nitratos, pero el camino hacia arriba les resulta difícil. Esto requiere la circulación vertical del agua y no está disponible en todas partes. Crear una circulación para que las aguas fluyan en la dirección correcta y distribuyan abundante “pan” oceánico en grandes extensiones es la tarea de los próximos años. El océano recompensará cien veces todos los esfuerzos.
En busca de zonas mineras, los barcos no tendrán que recorrer distancias enormes, ya que las zonas desérticas en el océano se reducirán significativamente. En las estanterías de las tiendas aparecerán habitantes marinos, la mayoría de los cuales ahora sólo se pueden ver bajo los cristales de los museos zoológicos.
Para poner al servicio del hombre los enormes recursos de los mares y océanos, considerados prácticamente inagotables, es necesario estudiar a fondo el vasto “mundo perdido” del océano, que, no, no, e incluso presentará una Sorpresa inesperada, arrastrando a tierra los restos de algún monstruo, como un calamar de 18 metros, ahora descrito en todos los libros de texto de zoología. La versión sobre la existencia de la famosa serpiente marina ahora no se considera tan fantástica. Muchos científicos admiten que se trata aparentemente de un misterioso gigante del mundo submarino, probablemente muy cauteloso y sensible a evitar encuentros con barcos.
¿No es una curiosidad, un pez sin escamas con un cuerpo móvil, incoloro, ojos gelatinosos del tamaño de la cabeza de un alfiler? A finales de 1963, los científicos soviéticos descubrieron este pez durante un estudio de la depresión de Kuril-Kamchatka a una profundidad de 7578 m. Lo llamaron "pseudoli paris" y lo colocaron en el laboratorio del Instituto Zoológico de Leningrado.
Recientemente se recuperó un pez eléctrico del fondo de la Fosa de las Marianas, donde la profundidad alcanza los 11.034 m. A diferencia de sus homólogos eléctricos, tiene un "foco" en la cabeza. Su pez “se enciende” en el momento de cazar. Bajo el foco se encuentra una especie de gancho hecho de un fuerte crecimiento, con el que el depredador atrapa a su presa.
Y otro extraño. Recientemente, se capturó un pez a 2000 m de profundidad... con una barba 10 veces más larga que la de su dueño. Aún se desconoce el propósito de la barba.
Revelar los secretos y explorar las profundidades del Océano Mundial, aprovechar al máximo sus dones y riquezas requiere que una persona intente audazmente penetrar la columna de agua y el fondo del océano.
Con el equipo de buceo inventado por J.-I. Cousteau, que suministraba automáticamente aire para respirar a una presión correspondiente a la presión del agua sobre el cuerpo en la profundidad, los buzos descendían a una profundidad de hasta 30 m. ya que serían sometidos a una “intoxicación profunda”, lo que provocaría accidentes repetidamente.
Esta condición se expresa en una mayor excitación de los centros nerviosos, que ocurre a una profundidad de 30 a 50 m debido a un aumento en el contenido de dióxido de carbono y oxígeno disueltos en la sangre. Un exceso de este último provoca una intoxicación profunda. El buceador se siente como si estuviera ebrio: pierde el sentido de orientación y puede cometer un acto imprudente, por ejemplo, quitarse de la boca el tubo que lo conecta al aparato respiratorio. Esto es exactamente lo que ocurrió en 1947 con el marino francés Maurice Fargues. Habiendo alcanzado una profundidad de 120 m con el buceo, Farges se desconectó del aparato respiratorio y murió. Durante mucho tiempo, se consideró que la causa de la "intoxicación profunda" era el envenenamiento con nitrógeno en el aire, que satura la sangre a presión elevada. En grandes dosis actúa sobre el sistema nervioso como el óxido nitroso, el éter y el cloroformo. Por lo tanto, la “intoxicación profunda” a menudo se llamaba “intoxicación por nitrógeno”. En 1945, el sueco Zetterschrom, utilizando una mezcla de oxígeno e hidrógeno en lugar de aire, se hundió a una profundidad de 161 m. Reemplazando el explosivo hidrógeno con helio, el estadounidense Bolard alcanzó los 164 m, y el teniente de la Armada inglesa J. Wookey. en 1956 la profundidad de inmersión llegó a 180 m. La “culpabilidad” del nitrógeno parecía indiscutible. Sin embargo, los signos de “intoxicación por nitrógeno” desaparecen instantáneamente y sin dejar rastro tras un ascenso de 3 a 4 m, mientras que la restauración del estado normal del tejido nervioso envenenado requeriría un período mucho más largo.
No menos importante que aumentar la profundidad de la inmersión es la fuerte reducción del tiempo de descompresión. Quienes bucean a grandes profundidades y están sometidos a altas presiones requieren un ascenso gradual. De lo contrario, los gases que saturan la sangre se liberan en forma de burbujas y provocan una embolia gaseosa (bloqueo de los vasos sanguíneos por burbujas de aire). Las consecuencias de la embolia suelen ser ataques cardíacos, accidentes cerebrovasculares y la muerte.
Durante la inmersión récord de Wookiee, el ascenso a la superficie duró 12 horas.
La inmersión de Wookey a una profundidad de 180 m siguió siendo un récord hasta 1961, cuando Hannes Keller, habiendo creado un extraordinario aparato respiratorio, sin traje espacial, se hundió en el lago Mangiore (sur de Suiza) a una profundidad de 222 m. El cuerpo a esta profundidad alcanza las 600 toneladas. El ingeniero y profesor de matemáticas suizo Keller, de 28 años, cree que es muy posible bucear con un traje de buceo ligero incluso a una profundidad de 4.000 m.
Utilizando un ordenador electrónico, Keller y el Dr. Bühlmann, que trabajó con él, calcularon los cambios químicos y moleculares que se producen en el cuerpo humano cuando se expone a alta presión. A partir de esto, calcularon la composición de las mezclas de gases correspondientes a distintas profundidades de inmersión. Mientras que un buceador que utiliza equipo de respiración convencional puede permanecer a una profundidad de 50 a 60 m durante un tiempo limitado y tarda varias horas en subir a la superficie (para evitar una “intoxicación profunda”), Keller tardó sólo 53 minutos en sumergirse a 222 m. .
Keller y Bühlmann demostraron que la "intoxicación profunda" no se produce como resultado de la disolución de nitrógeno en la sangre a presión elevada, sino debido a un aumento de dióxido de carbono y oxígeno en la sangre en profundidad. Esto último es especialmente peligroso. Para evitar una "intoxicación profunda", es necesario que el oxígeno en las profundidades sea suministrado desde el aparato respiratorio a una presión más baja que otros gases. Los investigadores suizos lo consiguieron modificando el contenido de oxígeno en la mezcla respirable que llena las botellas de buceo. Además, descubrieron que el contenido de oxígeno en la mezcla debería depender de la profundidad de inmersión. En la etapa inicial de la inmersión, es necesario respirar una mezcla más rica en oxígeno. A profundidades superiores a 30-40 m, la mezcla debe contener un 5% de oxígeno y un 95% de nitrógeno. Al respirar tal mezcla, una persona no experimenta los más mínimos signos de "intoxicación por nitrógeno", aunque el contenido de nitrógeno alcanza el 95% y la presión es de casi 17 atm.
Al sustituir el nitrógeno por helio, Keller y Bühlmann obtuvieron una mezcla de helio y oxígeno que permitió a Keller sumergirse a una profundidad de 222 m. Los investigadores suizos aún no han publicado la composición de la nueva mezcla respirable.
Para bucear a grandes profundidades, Keller diseñó una campana especial: una cámara de presión de agua en la que una persona está sometida a una presión correspondiente a grandes profundidades. En esta cámara de presión decidió realizar una inmersión récord a una profundidad de 300 m. Para lograr esta tarea, Keller, a finales de 1962, se adentró en el Océano Pacífico en el barco de la Armada estadounidense "Eureka", acompañado por el vaporizador "Libertad". Aquí Keller y el periodista inglés Small, que participaron en la expedición en una cámara de presión, vestidos con trajes de neopreno y equipo de buceo cargado con una mezcla de helio y oxígeno, alcanzaron una profundidad de 300 m. Sin embargo, en las profundidades del océano ocurrió una desgracia. a Keller y Small. Cuando la cámara de presión, bajada mediante un cable desde un cabrestante, alcanzó los 300 m, Keller levantó la escotilla y plantó las banderas suiza y estadounidense en el fondo del océano. La mezcla de gases en el tanque de buceo se acabó en ese momento. Tras subir con dificultad a la cámara de presión, Keller abrió la válvula de los cilindros de gas, pero abrió más de lo necesario. Como resultado, ambos perdieron el conocimiento. Keller se despertó primero y pasó dos horas reviviendo a Small. Small recuperó la conciencia por un tiempo, pero luego se quedó en silencio para siempre. El propio Keller contó a los periodistas lo sucedido. Además, esto se demostró mediante imágenes filmadas con una cámara automática.
Elevar la cámara de presión con Keller y Small llevó varias horas. Cuando la cámara de presión estaba a una profundidad de 70 m, el asistente de Keller, Whittaker, y su camarada Andersen se sumergieron bajo el agua para descubrir el motivo de la aparición de burbujas de aire en la superficie del agua. Resultó que el extremo de las aletas sobresalía de la trampilla de salida de la cámara de presión y por el hueco se escapaba una mezcla de gases. Whittaker cortó la aleta con un cuchillo, la brecha se cerró de golpe, pero Whittaker murió en el proceso. Así, el experimento de Keller, generosamente subvencionado por los Estados Unidos, que perseguía no sólo objetivos deportivos, sino que buscaba demostrar que era posible trabajar a profundidades de hasta 300 m con equipos de buceo ligeros, terminó de manera muy trágica.
Una etapa importante en la exploración de las profundidades del mar fue la inmersión que tuvo lugar a finales de noviembre de 1963 cerca de Niza. El famoso buceador francés Pierre Grave, vestido con un traje de neopreno, una máscara de casco y un aparato respiratorio, sin estar conectado a ningún equipo de superficie, se sumergió a 103 m. Grave estuvo a esta profundidad durante más de 45 minutos. El ascenso duró aproximadamente 4 horas, con los últimos 25 m de Grav caminando en una “campana submarina”.
Aunque la historia del buceo conoce varios logros del hombre a grandes profundidades, la larga estancia de Grav a muy grandes profundidades se considera un récord.
La empresa francesa Sogetram, que se dedica, en particular, a la exploración y extracción de petróleo del subsuelo, suministró a Grave una mezcla de composición química especial, un "cóctel de oxígeno", que se utiliza para respirar. Los franceses mantienen por ahora en secreto la composición del “cóctel de oxígeno”. Las características de diseño del aparato respiratorio tampoco se han hecho públicas. Se sabe, sin embargo, que el "cóctel de oxígeno" facilitó a Grav la respiración a grandes profundidades y le permitió evitar la "intoxicación profunda" asociada con un cambio rápido de presión.
Al organizar este experimento, la empresa francesa persiguió, por supuesto, objetivos no científicos, sino puramente utilitarios. En primer lugar, quería comprobar si es posible una estancia prolongada de una persona con un equipo autónomo a grandes profundidades. El uso del "reconocimiento submarino" es mucho más sencillo y económico que instalar equipos voluminosos y costosos en el fondo al perforar pozos, en los que se construye una isla artificial. El coste de la perforación, si la realizan "trabajadores submarinos", se reducirá significativamente.
Otro buceador belga, R. Stenuit, utilizó una mezcla de oxígeno y helio, que reduce el riesgo de enfermedad por descompresión. Pasó 26 horas en una cámara especialmente diseñada a una profundidad de 60 my tres días a menor profundidad. Stenuit trabajó y durmió en esta celda.
En los aparatos de buceo (trajes blandos), al igual que en el equipo de buceo, una persona no puede bucear a grandes profundidades debido a la alta presión del agua. Sólo en casos excepcionales es posible descender hasta 100 m con estos trajes espaciales. En los trajes espaciales rígidos, los buzos suelen penetrar hasta una profundidad de 200 m. En los últimos años, los buzos soviéticos con trajes espaciales autónomos flexibles han superado esta profundidad.
Por primera vez en 1911, una persona se sumergió a grandes profundidades en un aparato de cámara hermética de aguas profundas. Este fue un gran acontecimiento en la historia del negocio submarino. En el mar Mediterráneo, al este del Estrecho de Gibraltar, el estadounidense Hartmann, en un aparato presurizado bajado del barco mediante un cable de acero, alcanzó el fondo del mar a una profundidad de 458 m. Así describió Hartmann esta inmersión: “Cuando se alcanzó una gran profundidad, la conciencia de alguna manera sugirió inmediatamente el peligro y el carácter primitivo del aparato, como lo indican los crujidos intermitentes dentro de la celda, como disparos de pistola, la comprensión de que no había forma de informar a la cima y que no había manera de llegar a la cima. No había forma de dar una señal de alarma, era aterrador”.
En 1923, la organización soviética Epron, "Expedición submarina de propósito especial", construyó el primer hidrostato, un aparato tipo cámara diseñado por el ingeniero Danilenko. Se utilizó para buscar el buque de guerra inglés Black Prince, que se decía que se había hundido durante la Guerra de Crimea en 1854-1855. en la Bahía de Balaklava del Mar Negro. También se afirmó que el barco transportaba monedas de oro por valor de 2 millones de libras esterlinas. Utilizando un aparato fotográfico, se encontró al Príncipe Negro, pero no se encontró oro. Los británicos probablemente lo descargaron en algún lugar del camino.
El hidrostato construido por Epron se utilizó con éxito para trabajos submarinos a profundidades de hasta 150 m en el Mar Blanco.
Los mecanismos en forma de alicates y palancas se instalaron externamente y se controlaron desde el interior. Esto era típico de la cámara de Danilenko.
En 1925, se organizó una expedición estadounidense a las profundidades del Mediterráneo para explorar las antiguas ciudades de Posillino y Cartago sumergidas en el mar, buscar varios barcos con carga valiosa y realizar algunas observaciones geológicas, hidrofísicas e hidrobiológicas. Para sumergirse a una profundidad de 1000 m, los estadounidenses utilizaron una cámara especial que constaba de un cilindro de acero de doble pared, en cuya parte superior se colocaba un cuello. En el cilindro interior de la cámara, de 75 cm de diámetro, se colocaron dos personas, una encima de la otra. La cámara estaba equipada con instrumentos que registraban la profundidad y temperatura del agua, cámaras fotográficas, un teléfono, almohadillas eléctricas, una brújula y un inclinómetro. Debajo de la cámara, sostenida por electroimanes, había una carga que, en caso de accidente, podía dejarse caer para ganar flotabilidad adicional y subir a la superficie. Utilizando tres tornillos montados externamente, la cámara podía producir movimientos de rotación e inclinación en el agua. Dispositivos especiales ubicados en el exterior de la cámara capturaron organismos marinos.
En 1933, en la exposición "El siglo del progreso" en Chicago, se demostró la batisfera, el primer vehículo submarino con cámara, que representa una bola con paredes gruesas y pequeñas ventanas de vidrio. El dispositivo fue diseñado y construido con fondos personales en 1929 por un ingeniero estadounidense de Boston, Otis Barton. Numerosos visitantes de la exposición examinaron la batisfera y asomaron la cabeza por su estrecha abertura. Pocos de los visitantes de la exposición imaginaron entonces que el 15 de agosto de 1934, esta batisfera descendería de un barco sobre un cable de acero con Otis Barton y el zoólogo Dr. William Beebe en el Océano Atlántico, cerca de las Bermudas, a una enorme profundidad de 923. metro.
Durante la inmersión, sin que los investigadores lo supieran, los habitantes de las misteriosas profundidades marinas, de formas y colores extraños, nadaban frente a las ventanillas de la batisfera, hechas de grueso cristal de cuarzo. Barton y Beebe fueron las primeras personas en ver un mundo nuevo y diverso. Aquí, a aproximadamente 1 km de profundidad, en el reino de la noche eterna, se sintieron pioneros. Beebe hizo muchos bocetos de peces extraños, cuya existencia ni siquiera se sospechaba. Ágiles y ágiles, por lo general se escapaban de las redes de arrastre de aguas profundas. Gran entusiasta y promotor de la exploración de los fondos marinos, Beebe escribió: “Lector, te aconsejo sinceramente: si tienes aunque sea una pequeña oportunidad, consíguete un equipo de buceo, cómpralo, pídelo prestado a alguien y baja hasta el fondo del mar. el océano para verlo una vez en la vida "Con tus propios ojos, ni descripciones, ni fotografías, ni acuarios hábilmente dispuestos reemplazan muchas impresiones."
15 años después, Barton rompió el récord de 1934. El 16 de agosto de 1949, en una bola de acero que pesaba más de 3 g, cerca de Los Ángeles, se hundió a una profundidad de 1372 m. Barton permaneció bajo el agua solo 2 horas y 19 minutos. El ascenso duró 51 minutos. El descenso de Barton en 1949 a la batisfera fue el último descenso récord con un dispositivo de este tipo.
En 1944 - 1945 Los ingenieros soviéticos, bajo el liderazgo de A. Kaplanovsky, construyeron un hidrostato que puede soportar la presión del agua a una profundidad de 400 m. El hidrostato es un recipiente cilíndrico duradero de 2,6 m de altura y un peso de 1120 kg. Para una visión exterior completa, está equipado con cinco ojos de buey. La comunicación bidireccional entre el observador y el barco se realiza mediante teléfono y micrófono de solapa. El descenso se realiza mediante un cable de urdimbre de soporte y el aseguramiento mediante un cable auxiliar de acero.
Los científicos soviéticos descendieron muchas veces en este hidrostato a las profundidades del mar de Barents y exploraron peces y animales marinos.
En 1951, se construyó en Japón el aparato de aguas profundas "Kuroshivo" con fines de pesca y trabajos de investigación para estudiar el comportamiento de los peces a profundidades de hasta 200 m en la zona de la poderosa corriente cálida de Kuroshivo. El hidrostato cuenta con un dispositivo con el que se toman muestras de agua y suelo y se capturan los organismos más pequeños. Gracias al buen equipamiento técnico, la presencia de hélice y timones, es uno de los laboratorios submarinos más avanzados.
Del mismo tipo que el hidrostato de 1944 - 1945, el hidrostato GKS-6 fue diseñado en la URSS en 1953. Está diseñado para estudiar el comportamiento de peces y animales en profundidades marinas de hasta 600 a 700 m. Este hidrostato es utilizado con éxito por el Instituto de Investigación Polar de Pesca y Oceanografía en el Mar de Barents y el Atlántico Norte.
En el hidrostato PINRO, diseñado y construido por Giprorybflot, los científicos soviéticos penetraron varios cientos de metros en las profundidades del mar de Barents y realizaron observaciones del mundo animal y vegetal.
La profundidad de inmersión del nuevo hidrostato de diseño soviético es significativamente mayor que la de los hidrostatos modernos de Japón e Italia. En julio de 1960, el hidrostato del mar de Barents alcanzó una profundidad de 600 m.
En diciembre de 1962, un hidrostato llamado batistato Sever-1 se sumergió en el mismo mar. Este enorme proyectil cilíndrico también fue diseñado por ingenieros soviéticos. Por primera vez en la historia de la investigación submarina se realizó una inmersión bañista en aguas profundas con tripulación en condiciones invernales en un mar tormentoso. En 1963, los ingenieros soviéticos probaron el vehículo submarino Atlanta-1, que en apariencia se parecía a un avión de combate. Un laboratorio submarino único está diseñado para monitorear el movimiento de los bancos de peces y el funcionamiento de la red de arrastre. Es remolcado por un barco mediante un cable de un kilómetro de longitud. El laboratorio se abastece de electricidad a través del mismo cable y también se proporcionan comunicaciones telefónicas. El Atlanta-1 pesa 1,5 toneladas, tiene una longitud de 4,5 m y una envergadura de 4,3 m. La profundidad de inmersión es de más de 100 m.
Actualmente, los científicos del Instituto de Investigación Polar de Oceanografía y Pesca están trabajando en la creación de laboratorios submarinos autoflotantes. Se instalará una cámara de acero con una tripulación de tres personas en el fondo del mar de Barents, a una profundidad de 100 m. En esta cámara los científicos podrán realizar observaciones durante 5 días.
Después del Sever-1, el primer vehículo soviético de aguas profundas, el Sever-2, pronto partirá hacia las profundidades del mar de Barents y el Atlántico Norte. El diseño de este dispositivo se llevó a cabo siguiendo las instrucciones del Instituto de Investigación Polar de Oceanografía y Pesca del Instituto Giprorybflot. El diseño preliminar del aparato Sever-2 se completó en septiembre de 1964. El Sever-2 es un pequeño barco con forma de dirigible diseñado para explorar profundidades del océano hasta 2000 m. Estará hecho de un cuerpo de acero duradero de 5 m de largo y 2 m de largo. m de diámetro, encerrado dentro de una carcasa ligera de fibra de vidrio. En proa habrá una sala destinada al trabajo simultáneo de 10 horas de dos investigadores.
El vehículo submarino, bajado por el costado de la barcaza, podrá moverse bajo el agua en dirección vertical y horizontal mediante motores eléctricos. Las potentes lámparas con las que estará equipado el dispositivo permitirán observar y filmar, y dispositivos especiales permitirán tomar muestras de agua y suelo y capturar plantas y animales marinos.
Con la ayuda de vehículos de aguas profundas pudimos ver por primera vez cómo funcionan las redes de pesca en las profundidades y cómo se mueven los peces. Las observaciones de los científicos se utilizan para crear equipos de pesca nuevos y más avanzados y para desarrollar dispositivos electrónicos que detecten bancos de peces.
A finales de 1957, la empresa italiana Roberto Goleazzi fabricó el proyectil de aguas profundas Goleazzi JSTPM/600 para estudiar la fauna y la flora del mar a profundidades de hasta 600 m. Anteriormente, la empresa fabricaba batisferas para salvamento y elevación de barcos. operaciones a profundidades de hasta 300 - 450 m.
Durante el descenso de la batisfera al mar Mediterráneo, se descubrió que es un buen medio para realizar observaciones submarinas y puede utilizarse para estudiar las profundidades y el fondo del mar.
Actualmente, en los EE.UU. se está construyendo la batisfera "Alumino" a partir de una aleación "aluminante" ligera y duradera con una profundidad de inmersión de hasta 5.000 m. La batisfera estará equipada con los últimos equipos científicos. Las reducidas dimensiones de la batisfera permitirán embarcarla en un buque oceanográfico de medio tonelaje. El Alumino tiene capacidad para tres personas.
Un grupo de vehículos de aguas profundas: batisferas e hidrostatos, batistatos conectados por un cable a un barco, tienen un inconveniente importante: no pueden maniobrar de forma independiente y, debido a las grandes cargas en el cable, especialmente durante el cabeceo, no descienden a los grandes. profundidades del océano mundial.
El primero que logró liberar su aparato del cable allá por 1889 fue el italiano Balzamello. Se sumergió a una profundidad de 165 m en una bola de 220 cm de diámetro con paredes de 35 mm de espesor, sobre la que se colocaron varios ojos de buey. Su aparato, que pesaba 5 toneladas, constaba de dos hemisferios plegados y tenía forma de batiscafo. Tenía un volante y un dispositivo de movimiento accionado manualmente. Para la instalación en la parte inferior se utilizó un peso, sujeto a un cable, cuya longitud se podía ajustar. El ascenso se produjo dejando caer lastre.
Otro italiano, Piatti del Pozo, ocho años después, en 1897, basándose en los dibujos de Balzamello, construyó la máquina para nadar bajo el agua "Worker", que probó en el Sena.
El famoso científico suizo, el profesor Auguste Picard, o, como lo llaman los suizos, el profesor "auf un ab" (arriba y abajo - alemán), después de ascender en 1932 en el globo FRNS-1 * a una altura de 16.201 m, creó el aparato original para alcanzar las mayores profundidades del Océano Mundial. Piccard llamó a su vehículo submarino batiscafo**.
* (FRNS es el nombre abreviado de la Fundación Nacional Belga para la Investigación Científica.)
** (Batiscafo es una palabra griega: "batis" - profundidad y "skaphos" - barco.)
La creación del batiscafo abrió una nueva era en el estudio y desarrollo de los océanos y las profundidades marinas.
El nombre del creador del batiscafo Picard, valiente investigador y experimentador, será sin duda el primero que quedará registrado en las crónicas de los pioneros de la conquista de las profundidades marinas. Este era un hombre cuya vida entera fue una cadena de misiones. Describir la biografía creativa de este científico e inventor es lo mismo que enumerar los numerosos logros de nuestro siglo, llenos de romance. "¡En la vida hay que atreverse!" - decía muchas veces Picard. Este lema correspondía a todas las actividades de O. Picard, quien se elevó a alturas trascendentales o se sumergió en las profundidades del océano.
Toda su vida Picard soñó con conquistar las profundidades absolutas del Océano Mundial. Sin embargo, debido a su edad, no pudo implementarlo. Su hijo Jacques Picard lo hizo por él.
Recientemente falleció el notable ingeniero y científico Picard. Era humanista porque trabajaba en beneficio de la gente y decía que el océano daría a las generaciones futuras oportunidades que nadie podía prever.
El principio de diseño del submarino Picard es sencillo. Como aeronauta, Piccard sabía que un globo se eleva porque es más ligero que el aire que desplaza. Para nadar bajo el agua, era necesario construir un dispositivo que fuera más pesado que el medio que desplaza (en este caso, el agua) y, por tanto, se ahogara. Esto se logró cargándolo con lastre sólido. Por otro lado, se requería absoluta confianza en que el lastre podría soltarse en cualquier momento, ya que de lo contrario sería imposible regresar a la superficie. Al construir el vehículo submarino, Picard lo previó todo y lo calculó con precisión.
Utilizando equipos especiales instalados en el sumergible, se pueden tomar muestras de agua, determinar su temperatura y medir las corrientes. El batiscafo está equipado con instalaciones fotográficas y cinematográficas, así como con un televisor. El sumergible dispone de tres focos con una potencia de 1000 vatios cada uno.
Picard comenzó a implementar la idea de crear un batiscafo incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. La guerra obligó a Picard a interrumpir este trabajo. La creación del batiscafo se completó en 1948. En octubre del mismo año, en el Océano Atlántico frente a las costas de África occidental, en la región de Dakar, el barco belga Scaldis, en el que se encontraba Picard con su batiscafo sumergido en la bodega, y el barco francés Eli-Monier", que trajo una expedición encabezada por los famosos exploradores submarinos y buceadores Jacques-Yves Cousteau y Frederic Dumas. La primera inmersión de prueba del batiscafo, denominada "FRNS-2", a una profundidad de 25 m tuvo lugar el 25 de octubre y duró sólo 16 minutos. La segunda inmersión de prueba tuvo lugar unos días después en la Bahía de Santa Clara, frente a la Isla de Santiago (Isla de Cabo Verde). En esta zona, el batiscafo, enviado sin gente, alcanzó una profundidad de 4380 m. Un dispositivo automático arrojó lastre exactamente después de un tiempo predeterminado y el batiscafo regresó obedientemente a la superficie. El descenso y ascenso duró 29 minutos. La velocidad media de movimiento fue de 1,6 m/seg. La cantidad de lastre descargado fue excesiva: el ascenso se realizó a una velocidad superior a 2 m/seg. En consecuencia, se superó la velocidad crítica del batiscafo, se balanceó violentamente, lo que provocó la rotura de la antena de la radiobaliza.
Sobre la prueba de su creación, Piccard escribió: “Es una gran lástima que esta inmersión se haya realizado sin tripulación, si alguno de nosotros hubiera estado allí, la prensa habría informado de un éxito tremendo en ese momento a nivel mundial. El récord lo tenía el profesor Beebe y su batisfera, que descendió a una profundidad de 923 m. Pero no perseguíamos récords. La góndola deshabitada pudo descender hasta 1380 m, lo que significa nada menos que si estuviera allí. En ella había una persona o un conejillo de indias, quizás incluso más, ya que el diseño del robot utilizado en la góndola representa un descubrimiento científico".
La inmersión del batiscafo a 1380 m fue la última inmersión de Picard, en 1948.
En octubre de 1950, Francia y Bélgica firmaron un acuerdo por el que se encomendaba a los muelles marítimos de Toulon la tarea de construir un nuevo batiscafo, el FRNS-3. La creación del batiscafo fue financiada por la Fundación Nacional Belga, el asesoramiento científico estuvo a cargo de Picard y el diseño fue supervisado por el ingeniero naval francés Pierre William.
En junio de 1953 se creó el batiscafo FRNS-3. Su comandante fue el teniente mayor de la Armada francesa, Georges Gouault. Después de la primera serie de inmersiones, el batiscafo, mediante acuerdo entre la Fundación Nacional Belga, el Centro Nacional de Investigaciones Científicas de Francia y la Armada francesa, pasó a manos de la Armada francesa.
En febrero de 1954, el batiscafo FRNS-3 fue transportado a la costa occidental de África. El 15 de febrero, a 216 km al suroeste de Dakar, se sumergió y alcanzó una profundidad de 4050 m. El descenso y el ascenso le llevaron en total 4 horas 35 minutos. La tripulación del sumergible, formada por Guo y William, después de haber recorrido más de 4 km bajo el agua, estableció un récord mundial de profundidad alcanzada por el hombre. Este récord duró hasta 1960.
En 1954-1957 El batiscafo FRNS-3 penetró hasta el fondo del mar Mediterráneo y del océano Atlántico 28 veces.
En 1958, Japón alquiló el batiscafo FRNS-3 para estudiar las depresiones de las profundidades marinas con el fin de enterrar desechos radiactivos. Se creó un “Comité Batiscafo” especial para guiar estos estudios. O. Picard participó sólo como asesor científico, ya que en la primavera de 1952 él y su hijo Jacques aceptaron la propuesta de Italia de construir un nuevo batiscafo. Esta última llevaría el nombre de la ciudad de Trieste. La industria italiana proporcionó grandes beneficios a los creadores del batiscafo y Suiza proporcionó los fondos necesarios. Las banderas de estos estados debían ondear en el mástil del Trieste.
El nuevo aparato, diseñado por Piccard y su hijo Jacques, es, al igual que el batiscafo FRNS-3, una góndola impenetrable transportada por un flotador con un volumen de aproximadamente 120 m 3.
A mediados de enero de 1953, una góndola y un flotador batiscafo fueron entregados en enormes camiones al pequeño puerto de Castel Lamare di Stabia, situado en la parte sur de la bahía de Nápoles, frente al Vesubio, al pie del monte Fanto.
Todo el trabajo sobre la creación del batiscafo "Trieste" estuvo a cargo del hijo de Picard, Jacques Picard.
"Siendo el primero y saliendo el último del astillero, siempre en su puesto, mi hijo Jacques logró establecer un contacto total con los trabajadores y los ingenieros. Ningún detalle escapaba a su supervisión. Todos los dispositivos estaban en sus manos. Él mismo controlaba todo. Sabía que nuestro aparato es mejor que yo. Fue él quien puso en juego ese entusiasmo, sin el cual es imposible llevar a cabo tal empresa. Qué bendición es tener un empleado así, poder confiar completamente no sólo en su inteligencia. ¡Pero también por su extraordinaria energía!”, escribió Picard sobre su hijo.
Los días 11, 13 y 14 de agosto de 1953, el Trieste realizó tres inmersiones preliminares cerca del puerto de Castellammare di Stabia a profundidades de 8, 17 y 40 m. Auguste Picard y Jacques Picard probaron el control del Trieste. Todos los dispositivos funcionaron perfectamente. Fue posible realizar una inmersión real a grandes profundidades en mar abierto.
El 27 de agosto de 1953, O. Picard, junto con su hijo, en el batiscafo "Trieste" cerca de la isla de Capri, descendió a una profundidad de 1080 m. Los instrumentos de grabación registraron una velocidad de movimiento significativa: 1,5 m/seg. Al llegar al fondo, la góndola del batiscafo se hundió 1,4 m en el fondo viscoso. El limo cubrió los ojos de buey y los rastreadores submarinos no vieron nada. Después de permanecer en completo silencio durante un cuarto de hora, decidieron subir a la superficie. El rápido ascenso, sin cabeceos ni sacudidas, duró sólo media hora.
A petición del Instituto de Geología Aplicada, Piccard envió muestras del limo gris azulado adherido a la góndola para su investigación en Milán. Las fotografías macro de la estructura del suelo mostraron que es en estas capas de sedimentos del fondo donde se forma el petróleo a lo largo de millones de años.
La siguiente inmersión del batiscafo de Trieste se realizó el 30 de septiembre de 1953 en el mar Mediterráneo, al sur de la isla de Ponza. Esta vez la inmersión duró 3 horas 12 minutos y se alcanzó la profundidad máxima: 3150 m.
Al penetrar en el mar a grandes profundidades, Picard y su hijo no perseguían el objetivo de establecer un récord o lograr una hazaña. Solo buscaban demostrar que el batiscafo es una máquina excelente, un excelente submarino para conquistar las profundidades máximas del Océano Mundial, inaccesible a otros dispositivos, en particular la batisfera.
El profesor Picard, con casi 70 años, se sumergió a más de 3 km de profundidad para comprobar el funcionamiento de numerosos instrumentos y dispositivos creados a partir de sus cálculos y planos. Cuando se le preguntó qué experimentó durante el descenso, respondió: “No, las matemáticas nunca se equivocan... ¿Qué nos puede pasar? Terremotos, meteoritos, tormentas... Nada puede penetrar en nuestra morada de eterno silencio. No creo en ellos. Pero incluso si existieran y nos atacaran, no habrían podido hacer nada más que romperse los dientes con el casco de acero de nuestro barco. Y si un pulpo enorme quisiera retenernos con sus tentáculos. En el fondo del mar crearíamos una fuerza de elevación de diez toneladas; por lo tanto, no tememos a ningún tentáculo. Mi viaje submarino fue seguro".
Muchos llaman a Picard un gran e intrépido explorador del mar. Sin embargo, Piccard dijo sobre sí mismo que era, ante todo, un ingeniero de diseño y probador, que buscaba formas de crear un barco capaz no sólo de descender a grandes profundidades, sino también de navegar con seguridad.
Habiendo hecho realidad la idea de crear un batiscafo, Picard expresó una nueva idea maravillosa. Se trataba del desarrollo de las profundidades medias del mar, las más ricas en vida, donde los submarinos no pueden realizar investigaciones y donde no se necesita un batiscafo, que tiene poca maniobrabilidad y consume una gran cantidad de lastre y gasolina durante el descenso. .
El dispositivo, diseñado para nadar a profundidades medias (hasta 2000 m), fue llamado por O. Picard mesoscape *.
* (De las palabras griegas "mesos" - medio y "skaphos" - vaso.)
Según el proyecto de Picard, el mesoscape es un barco submarino formado por una góndola ligera que flota sobre el agua sin el pesado flotador del batiscafo y sin el cable de la batisfera. Este dispositivo, utilizando una pala situada en la parte superior con un eje vertical, cuya fuerza de tracción se dirige verticalmente hacia abajo, podrá sumergirse de la misma forma que un helicóptero, utilizando la misma pala con una fuerza de tracción hacia arriba, se eleva hacia el aire. En definitiva, el mesopaisaje será un auténtico helicóptero de signo opuesto.
La vejez no le permitió a Picard realizar este sueño. "Si no logro implementar tal aparato, espero que haya otra persona que utilice mi proyecto para el bien común", escribió O. Picard.
“Es posible que los productos alimenticios básicos se obtengan de los mares cuando los campos ya no puedan producirlos. Hoy en día, naciones enteras viven de la pesca, pero utilizando directamente plancton, algas, diatomeas y pequeños crustáceos, la humanidad destinará enormes recursos. de los mares a su servicio, que ocupan las tres cuartas partes del planeta, en todas estas exploraciones, la humanidad se guiará por la oceanografía, no puedo decirlo todavía, pero las investigaciones científicas tarde o temprano darán sus frutos”.
El sueño de O. Picard de sumergirse en el agua en un pequeño vehículo autónomo lo hizo realidad su hijo Jacques. En el verano de 1964, los visitantes de la Exposición Nacional Suiza en Lausana tuvieron la oportunidad de viajar bajo el agua en el lago Lemán a una profundidad de hasta 300 m en un submarino llamado mesopaisaje por J. Picard. El barco embarcó hasta 40 pasajeros. Una vez finalizada la exposición, el mesopaisaje fue trasladado a una de las instituciones oceanográficas para su uso con fines científicos.
Recientemente, Estados Unidos decidió crear un barco submarino, también llamado mesoscape. Se diferenciará de sus predecesores principalmente por la instalación de un motor nuclear. Las tareas del nuevo barco son diversos trabajos relacionados con la pesca marítima; exploración de recursos minerales en el fondo marino; investigación de las corrientes marinas y oceánicas; buscar y estudiar rastros de civilizaciones desaparecidas en el fondo del mar, estudiar fenómenos submarinos raros, etc. Se supone que en el mesopaisaje americano, equipado con todo lo necesario para la vida y el trabajo normales, los científicos podrán observar los procesos y fenómenos. del mundo submarino durante un mes y medio. Según el proyecto de los inventores estadounidenses, el barco debería tener una alta movilidad y una velocidad de hasta 20 nudos (unos 35 km/h). El barco perseguirá y estudiará criaturas marinas como los tiburones, que son conocidos por ser buenos nadadores.
Después de que el Trieste se sumergiera a una profundidad de 3150 m en el área de la isla Ponza, O. Picard mejoró los instrumentos y dispositivos del batiscafo. Desde la primavera de 1954 a 1958, el Trieste se hundió repetidamente hasta el fondo del mar Mediterráneo.
En 1957, la Administración de Investigación Naval de Estados Unidos alquiló el batiscafo Trieste y realizó 6 inmersiones en el Mediterráneo a una profundidad de 3.700 m. El programa de investigación incluía el estudio de diversos fenómenos biológicos, geológicos y físicos del mar, así como la identificación de fuentes de ruido. mar y condiciones de propagación del sonido en el medio acuático. Además, se intentó utilizar el batiscafo para rescatar a las tripulaciones de submarinos hundidos.
En 1958, el sumergible completó con éxito numerosas inmersiones en el mar Mediterráneo. Ese mismo año, los estadounidenses, siendo "copropietarios" del dispositivo, lo desmantelaron y lo transportaron a California en un barco. En 1959, la penetración del batiscafo de Trieste en las grandes profundidades del Océano Pacífico fue aún más exitosa que en años anteriores. Así, a finales de octubre de 1959, el oceanógrafo estadounidense Dr. A. Rehnitzer y el profesor J. Picard se hundieron en el batiscafo "Trieste" cerca de la isla de Guam (Océano Pacífico) a una profundidad de 5654 m.
Desde noviembre de 1959, Jacques Piccard inició un verdadero asalto a las profundidades de la Fosa de las Marianas. Primero se sumergió a una profundidad de 5670 m, en enero de 1960 - a 7500 m, y finalmente, el 23 de enero del mismo año, junto con el marinero estadounidense D. Walsh - a 10,919 m *. Al principio se observó erróneamente que el batiscafo alcanzaba una profundidad de 11.521 m. Un nuevo cálculo de los datos obtenidos mostró que la profundidad era exagerada. La inmersión del batiscafo a enormes profundidades oceánicas y su ascenso duró 8 horas y 5 minutos. Además, el barco de aguas profundas estuvo durante 20 minutos en el fondo cubierto de limo amarillo. En el lúgubre abismo, J. Picard y Walsh vieron criaturas vivientes: un pez plano plateado de aproximadamente 0,5 m de largo, con ojos movidos hacia un lado, y camarones. La gran tensión nerviosa provocada por la aparición de grietas en el cristal de la portilla y el mal funcionamiento de los instrumentos que surgieron tras la inmersión, y el intenso frío en el interior del aparato no permitieron a los investigadores permanecer mucho tiempo bajo el agua. A una profundidad de aproximadamente 4000 m, durante el descenso y ascenso, el batiscafo perdió temporalmente el contacto con la superficie.
* (En 1957, el barco de expedición "Vityaz" en la misma depresión midió una profundidad de 11034 m, que hasta finales de 1963 se consideraba la mayor profundidad del Océano Mundial.)
En el cuaderno de bitácora del batiscafo "Trieste" al alcanzar la profundidad máxima se hicieron las siguientes anotaciones: "Temperatura: a grandes profundidades aumenta gradualmente. Más de 1,5° a una profundidad de 3500 m, 2,5° a una profundidad de 11000 m. Presión: a una profundidad de 11520 m se registró una presión de 1,190 kg/cm 2. La composición química del agua: el contenido de oxígeno en el agua es mayor de lo esperado, aunque a grandes profundidades no hay ninguna alga: se suponía que a grandes profundidades hay una completa inmovilidad. Esto no es del todo cierto.
La presencia de oxígeno, corrientes y organismos vivos en las grandes profundidades de los océanos muestra que incluso aquí, en este abismo lúgubre y oscuro, se produce la circulación del agua. "Esto demuestra", afirma el profesor Picard, "que es muy peligroso sumergir residuos radiactivos en profundidad, porque desde aquí pueden subir a la superficie".
* (Algunos expertos estadounidenses propusieron enterrar los desechos de la industria radiactiva sumergiéndolos en contenedores en cavidades oceánicas profundas. El trabajo de Vityaz, realizado en muchas depresiones de las profundidades del Océano Pacífico, demostró que las grandes profundidades no pueden utilizarse para estos fines, ya que la circulación cubre toda la columna de agua del océano.)
Después de conquistar la Fosa de las Marianas más profunda, científicos de diferentes países continúan su asalto al abismo azul con entusiasmo inquebrantable. En Francia, los ingenieros militares navales Guo y Wilm crearon un nuevo batiscafo "Arquímedes", más avanzado que el "FRNS-3" y el "Trieste". Este batiscafo, diseñado para alcanzar las profundidades máximas del océano y adaptado a estancias prolongadas bajo el agua, fue botado en Toulon el 28 de julio de 1961.
Para la construcción del batiscafo, que duró más de tres años, Francia asignó 250 millones de francos antiguos y la Fundación Nacional de Investigación de Bélgica, 1 millón de francos belgas. El batiscafo francés "Arquímedes" es actualmente el aparato más grande diseñado para realizar investigaciones biológicas, físicas y químicas extensas en profundidades extremas en la cuenca del Océano Pacífico.
Después de la primera inmersión, "Arquímedes" se hundió 10 veces en el mar Mediterráneo a una profundidad de unos 2000 m. Así, en marzo de 1962, "Arquímedes" se hundió a una profundidad de 2225 m y pasó 2 horas y 30 minutos en el fondo húmedo. En mayo de 1962, el batiscafo Arquímedes fue entregado en un barco francés al puerto japonés de Yokohama. Según el programa de investigación del Mar de Japón, llevado a cabo por Japón y Francia, el sumergible realizará más de 10 inmersiones en este mar. Bajo el mando del Capitán Guo, el sumergible completó con éxito su primera inmersión de prueba a 4800 m en las profundidades del Mar de Japón. Guo pretende lograr una inmersión a una profundidad de 10.000 m.
El 9 de mayo de 1964, el batiscafo de Arquímedes participó en una expedición conjunta franco-estadounidense realizada en el Océano Atlántico. Habiendo alcanzado el fondo de la Fosa de Puerto Rico a una profundidad de 8200 m, el batiscafo estableció un récord para el buceo en aguas profundas en este océano.
Los potentes focos del batiscafo proporcionaron una visibilidad de hasta 15 m y también permitieron fotografiar las huellas en el fondo de la depresión, aparentemente dejadas por algunos seres vivos. "Arquímedes" entregó muestras de plancton de aguas profundas a la superficie del mar. También se tomaron fotografías de peces nadando a grandes profundidades.
Recientemente se supo que en Francia se están realizando investigaciones y preparativos para la construcción de un nuevo diseño de batiscafo. Su funcionamiento se basa en un principio inusual: se utilizará gas como lastre. A medida que el gas se transforma en estado líquido, el batiscafo descenderá a las profundidades del mar; el proceso inverso supondrá el ascenso del batiscafo.
La construcción del batiscafo, llamado "Deepstar", que significa "Estrella de las profundidades", se llevará a cabo con la participación del autor del proyecto, J.-I. Cousteau.
El batiscafo Deepstar, que pesa 7 toneladas, podrá descender a una profundidad de 4 km y moverse bajo el agua a una velocidad de 6 km/hora. Los localizadores ultrasónicos permitirán guiar al Deepstar entre rocas y desfiladeros submarinos. Con la ayuda de un potente manipulador, los "brazos mecánicos", el sumergible recogerá muestras de suelo del fondo, tomará muestras de agua, instalará instrumentos y, después de capturar la vida marina, los colocará en almacenes-acuarios.
Recientemente, ingenieros y diseñadores de varios países se han ocupado de la creación de vehículos de aguas profundas. En la República Popular de Polonia se creó un batiscafo autónomo controlado a distancia "Gdarem-1". El batiscafo, equipado con dos motores, puede moverse en dirección horizontal y vertical. El dispositivo realiza automáticamente observaciones durante 6 horas a profundidades de hasta 600 m y transmite información al barco desde el que fue lanzado. El peso del batiscafo es de sólo 500 kg, la longitud es de 3 m, el diámetro de la esfera es de 1,5 m. La cámara de acero del batiscafo, que se asemeja a un cilindro, alberga equipos de cine y televisión, reflectores y un brazo automático para extraer tierra. Las muestras se encuentran en el exterior.
Para estudiar la fauna y la flora a profundidades de hasta 2.000 m, en Japón se diseñó un “dirigible submarino” de 6,5 m de largo y 2,4 m de diámetro. En su interior pueden alojarse tres personas. Dos brazos mecánicos montados a los lados del cuerpo agarran y transfieren plantas y moluscos a una cámara especial. El dirigible submarino descendió repetidamente hasta una profundidad de 600 m, pero no la superó.
En los últimos años, Japón ha comenzado a diseñar batiscafos autónomos. En Alemania, el "helicóptero submarino" es un batiscafo diseñado para sumergirse a profundidades de hasta 7000 m, diseñado por el constructor naval Hartung. Este dispositivo se hunde y emerge mediante dos tornillos. Para controlar el batiscafo bajo el agua, hay un tornillo giratorio ubicado en la parte trasera del casco.
En la Unión Soviética, en el Instituto Giprorybflot, los ingenieros A. N. Dmitriev y M. N. Diomidov están preparando la creación de un batiscafo para realizar trabajos de investigación en profundidades oceánicas máximas superiores a los 000 m. El dispositivo, según el diseño de los ingenieros soviéticos, parece un. cigarro de metal: un flotador de 17 m de largo y 4 m de diámetro, a través del cual pasa un eje vertical hasta la escotilla de una bola de acero firmemente fijada en el casco flotante. Se utilizará acero aleado de 15 cm de espesor para fabricar una bola: una góndola o una cámara de investigación de más de 2 m de diámetro, diseñada para dos personas. Un dispositivo especial para la regeneración del aire creará en la cámara las condiciones necesarias para observar el mundo submarino. Equipado con instrumentos de navegación avanzados, el dispositivo podrá moverse en dirección horizontal y vertical.
A diferencia de otros batiscafos, el batiscafo soviético tendrá algunas características, en particular la capacidad de estudiar grandes áreas del fondo del océano. Con la pérdida de sólo una pequeña cantidad de lastre, podrá descender y ascender mucho más rápido que los batiscafos Trieste, FNRS-3 y Arquímedes. Equipado con los últimos instrumentos e instalaciones electromagnéticos, electrónicos, radares y geofísicos, el batiscafo representará todo un laboratorio submarino. Aquí, durante varios días, se llevarán a cabo investigaciones exhaustivas, se llevarán a cabo operaciones de búsqueda e incluso rescate.
La idea de crear un aparato para estudiar el mar a profundidades relativamente pequeñas (hasta 300 m) en una zona donde ya no es posible utilizar equipo de buceo, pero sería prematuro recurrir a un batiscafo, pertenece. al explorador francés del mundo del silencio, el incansable capitán Jacques-Yves Cousteau. “Platillo de buceo”, “platillo submarino”, “cebolla”, “salsera” son los nombres que recibe un submarino en miniatura de hidrojet con forma de lenteja diseñado por Jean Mollard según los diseños de Cousteau. El diámetro del barco es de sólo 3 m, el peso - 20 kg. La tripulación del barco está formada por un conductor y un observador, tumbados boca abajo sobre colchones de espuma delante de dos ojos de buey redondos. Gracias a un perfecto sistema de control, el pequeño barco-platillo aplanado, bautizado así por Mollard en honor de su esposa “Denise”, puede moverse en cualquier plano, incluso verticalmente hacia arriba, alcanzando velocidades de hasta 3,5 km/h.
"Platillo de buceo" a bordo del Calypso
Los primeros estudios del mar con un “platillo sumergible” se llevaron a cabo en 1960-1961. en el mar Mediterráneo, en la zona de Ajaccio (Córcega) y Marsella, por los exploradores franceses Pérez, Picard, Laborel y Vasele. Lograron descubrir características hasta ahora desconocidas de la distribución y el comportamiento de los animales del fondo marino. Así, el lirio de mar, numeroso a profundidades de 110 a 135 m, tiene la forma de un tulipán en aguas tranquilas; una corriente débil le da la apariencia de un abanico, y en una corriente más fuerte toma la forma de una estrella con los extremos de los rayos doblados hacia arriba. Los observadores notaron muchas cosas interesantes en el comportamiento de los peces: lubina, pez escorpión, etc.
Cerca de Marsella, en la zona del cañón submarino Cassi-den, flotando en un "platillo de buceo" y estudiando los sedimentos y la topografía del fondo, los investigadores descubrieron en la ladera del cañón extensos depósitos de conchas de moluscos que ahora están ausentes en el Mar Mediterráneo, pero vivió frente a sus costas durante la última glaciación. En el futuro, los científicos franceses esperan mejorar el barco en miniatura "Denise" y realizar observaciones a profundidades de hasta 1.000 m, es decir, en la zona más rica en vida.
Los científicos soviéticos, participantes en el Primer Congreso Oceanográfico Internacional, celebrado en Nueva York a finales de 1959, tuvieron la oportunidad de inspeccionar el pequeño submarino Denise a bordo del buque de investigación francés Calypso. El barco Calypso, que navegaba al mando de Cousteau, trajo al congreso a un grupo de oceanógrafos franceses.
En Estados Unidos se presta mucha atención al diseño de buzos robóticos autopropulsados. Son de interés los buceadores artificiales como Solaris, Mobot y Mermut. Están equipados con focos con una cámara de televisión en lugar de ojos, pinzas manipuladoras que reemplazan a los brazos, dos o tres hélices en lugar de piernas y son batiscafos autopropulsados. El operador, sentado frente a la pantalla de televisión o al localizador ultrasónico de la embarcación nodriza, da varias órdenes al buceador robótico. La cámara de televisión del robot le permite ver un cable o cable de 25 mm de diámetro a una distancia de 15 m. En aguas turbias y en completa oscuridad, se utiliza un sistema de localización por ultrasonidos en lugar de un televisor. Un "buzo" de este tipo, que trabaja con una garra, levanta fácilmente objetos cuyo peso en el agua alcanza entre 3 y 3,5 toneladas. "Solaris" y "Mermut" están diseñados principalmente para levantar torpedos desde el fondo que fueron disparados y hundidos en las zonas del fondo. Estación de torpedos de la Armada cerca de la ciudad de Keyport y en Cabo Cañaveral, desde donde se lanzan satélites artificiales estadounidenses y misiles balísticos espaciales. Para las observaciones acústicas se utiliza un "mobot" que responde a varios sonidos. Otro vehículo submarino original es un manipulador autopropulsado controlado remotamente. En apariencia, parece un tanque, con motores diésel reemplazados por motores eléctricos. Dos brazos mecánicos ubicados a los lados del cuerpo del tanque realizan ocho movimientos diferentes cuando se les ordena. El dispositivo cuenta con cuatro cámaras de televisión alojadas en carcasas de acero, que transmiten imágenes a través de un cable de 8 kilómetros a una furgoneta que avanza por la orilla siguiendo al manipulador. El cable también transmite señales desde los localizadores ultrasónicos submarinos instalados en el tanque hasta la orilla. Desde el panel de control, el manipulador recibe la electricidad necesaria para su movimiento, para el funcionamiento de los brazos mecánicos, para alimentar el televisor y los localizadores. El vehículo autopropulsado por control remoto está diseñado para trabajos de investigación a largo plazo en el fondo marino a una profundidad de hasta 6000 m.
En nuestro país también se presta mucha atención al desarrollo de un manipulador de aguas profundas que recuerda a los brazos mecánicos. En el laboratorio de electrónica marina.
El Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias de la URSS ha creado un manipulador que se controla según el llamado principio analógico discreto. Los eslabones principales del manipulador repiten exactamente los movimientos del operador sentado en el puesto de mando.
El trabajo submarino es el nivel más alto de desarrollo de la tecnología de investigación profunda. Su importancia aumenta constantemente. No hay duda de que los nuevos mecanismos que actualmente se están probando en tierra pronto se utilizarán bajo el agua.
En 1962, la empresa estadounidense General Mills Electro-Nice diseñó un nuevo submarino ultrapequeño diseñado para la investigación oceanográfica. Está diseñado para una profundidad de buceo de hasta 2000 m. Se supone que el barco podrá permanecer bajo el agua de forma continua durante 8 a 12 horas. El barco tiene capacidad para dos personas, su eslora es de unos 6 m, su peso es de casi 7 toneladas y su velocidad es de 2 a 4 nudos. Se mueve libremente bajo el agua en todas direcciones, gira fácilmente y puede “cuelgar” inmóvil. Para realizar diversos estudios bajo el agua, el barco está equipado con un manipulador mecánico y otros equipos.
Recientemente, en julio de 1962, uno de los oceanógrafos estadounidenses propuso utilizar ballenas para estudiar las profundidades del mar. Como sabéis, las ballenas, a pesar de su gran tamaño, son una especie de “acróbatas submarinos”. Realizan movimientos complejos bajo el agua, sumergiéndose a profundidades de más de 300 m, inaccesibles para la mayoría de los submarinos.
La esencia de la propuesta del científico estadounidense es utilizar un helicóptero o un avión de bajo vuelo para “dejar caer sobre la ballena un pequeño transmisor de localización ultrasónico con ventosas automáticas que, al caer sobre el lomo del gigante marino, quedaría adherido a ella. , sin causar ningún inconveniente a la ballena. Quienes la siguen a alta velocidad en un barco, según el autor de la propuesta, los científicos podrían realizar investigaciones grabando señales de un transmisor colocado en la espalda de la ballena.
Los científicos estadounidenses han realizado una gran cantidad de investigaciones profundas en el Atlántico, en el área de la Corriente del Golfo, un poderoso sistema de corrientes cálidas provenientes del Golfo de México. Aquí, utilizando "balsas profundas", largos tubos de aluminio con un dispositivo para transmitir impulsos sonoros, establecieron un flujo de tres capas.
Varias empresas en los Estados Unidos se dedican al diseño de embarcaciones para trabajos oceanográficos y de otro tipo en aguas profundas y poco profundas. Uno de ellos propuso un proyecto para crear barcos de aguas profundas para realizar investigaciones en el mundo submarino. Utilizando patines ubicados debajo del casco, el submarino podrá hundirse hasta el fondo del mar. Sobre el cuerpo se instalarán dos contenedores, uno de los cuales albergará una boya con un transmisor. En caso de accidente, la boya flota hacia la superficie. Los dispositivos automáticos ubicados en otro contenedor tomarán una muestra de agua, capturarán y transferirán plantas y moluscos a una cámara especial.
El barco diseñado podrá sumergirse a una profundidad de 11.000 m. Se supone que en un muelle flotante podrán alojarse libremente más de 10 barcos de este tipo.
Otra empresa estadounidense propuso dos proyectos de plataformas flotantes estables "SPAR" y "FLIR" para realizar investigaciones oceanográficas especiales relacionadas con fines militares.
La plataforma SPAR estará equipada con un sistema de control remoto automático y podrá realizar diversos estudios oceanográficos en el Océano Mundial.
En Inglaterra se está desarrollando un proyecto de buque cisterna submarino con motor nuclear para estudiar las profundidades del Oken hasta 2.000 m. En Japón se está implementando un proyecto similar. Los petroleros submarinos serán mucho más económicos que los buques de superficie y podrán realizar travesías en cualquier condición climática.
La necesidad de registrar los fenómenos que ocurren en la capa superficial de la columna de agua dio a los científicos la idea de crear un flotador oceanográfico estacionario llamado "Isla Misteriosa". El proyecto de dicha "isla" fue desarrollado por el Museo Oceanográfico de Mónaco y la Dirección Francesa de Investigaciones Subacuáticas, y su construcción se llevó a cabo en Niza.
"Isla Misteriosa": 1 - plataforma; 2 - torre; 3 - mecanismo de elevación; 4 - laboratorios; 5 - 6 - lastre; 7 - tanque de gasolina y aire; 8 - cadena de ancla y cables
La “Isla Misteriosa” es una tubería vertical de 69 m de largo y 2 m de diámetro, sumergida a una profundidad de 52 m. En la parte superior de la tubería, que se eleva 10 m sobre el mar, hay una plataforma con un área de 60 m 2 para aterrizaje de helicóptero, sala de oficiales, laboratorio de conteo y otras instalaciones. Un mecanismo ubicado en la parte superior de la tubería permite descender a la parte engrosada de la tubería hasta una profundidad de 35 m, donde se encuentra uno de los cuatro laboratorios. Debajo de los laboratorios hay tanques que contienen 10 toneladas de agua dulce y aire comprimido necesarios para el trabajo. Fuera de la tubería se colocan lastres y tanques de gasolina. La parte inferior del tubo contiene 112 toneladas de lastre. El peso total de la Isla Misteriosa es de 257 toneladas, por lo que las olas más fuertes del mar Mediterráneo, que, pasando 5 m por debajo de su “cabeza”, apenas la sacuden.
La “isla” se ancla mediante una cadena de ancla y varios cables elásticos y ligeros de nailon y polipropileno.
La isla flotante, equipada con las instalaciones, instrumentos y registradores necesarios para la investigación meteorológica y oceanográfica, se encuentra a 100 km de la costa, cerca de la ciudad de Niza, a profundidades de hasta 2400 m. Más de 20 ojos de buey especiales ubicados en los huecos. Parte de la tubería permite observar la vida marina en la columna de agua hasta una profundidad de 50 m.
Los alimentos entregados a la isla durarán tres meses para cuatro trabajadores.
En el siglo 20 Comenzaron los viajes al espacio. Esto fue posible gracias a que la electrónica, la automatización, las altas velocidades, la energía atómica y la cibernética han experimentado un desarrollo significativo...
Gracias al progreso tecnológico se está produciendo una evolución continua en el campo de la exploración de grandes profundidades, como en otras áreas de estudio y exploración del mundo. Se envían instalaciones fotográficas controladas automáticamente a las profundidades del mar y se utiliza televisión submarina. Las grandes profundidades y el fondo del océano son un área vasta y apasionante para la investigación, ya que los materiales obtenidos con los instrumentos son de gran interés. Sin embargo, ninguna ametralladora puede sustituir a un batiscafo o a un submarino. Sólo con la ayuda de un aparato capaz de maniobrar a petición del investigador se puede estudiar tal o cual fenómeno que ocurre en la columna de agua y en el fondo del océano. En otras palabras, una persona desentrañará los secretos del océano si él mismo se hunde hasta el fondo. J.-I. Cousteau cree con razón que el hombre es el mejor instrumento oceanográfico y, por lo tanto, presta especial atención a las observaciones directas del mundo submarino.
Durante más de 20 años, Cousteau persiguió la idea de crear medios que permitieran a una persona escapar de los grilletes de la Tierra, cruzar los límites establecidos por la naturaleza y finalmente le darían la oportunidad de ganar libertad de movimiento. en todas las profundidades, lo que es posible para los habitantes del mar. En septiembre de 1962, Cousteau dio el primer paso decisivo: un intento de poblar el Continente Azul, conocido por la gente sólo por películas y inmersiones de corta duración.
En el pintoresco fondo de una pequeña bahía en la isla de Frioul, cerca de Marsella, se sumergió una casa a una profundidad de 10,5 m. Se trataba de un cilindro metálico horizontal de 6 m de largo y 5 m de diámetro. En el centro del cilindro había una abertura de entrada. en forma de trampilla con una escalera hacia abajo. La "casa submarina" se mantuvo en profundidad mediante seis anclas con cadenas de 1,5 a 4 m de largo. La presión del aire dentro de la casa se equilibró con la presión externa del agua, por lo que no penetró en la casa, al igual que el líquido no penetra. en un vaso al revés.
Los investigadores llamaron a la "casa submarina" "Diógenes" en memoria del antiguo filósofo griego que, según la leyenda, vivía en un barril. La casa realmente parecía un barril, excepto que estaba hecha de acero y era bastante cómoda.
Los primeros habitantes de "Diógenes" fueron dos de los mejores buceadores del grupo Cousteau, A. Falco y K. Wesley. La casa de los oceanautas tenía todas las comodidades terrenales: una acogedora habitación con dos camas, una mesa de comedor, un teléfono que los conectaba con tierra, una estufa eléctrica especial, una chimenea eléctrica y un baño. No se olvidaron del receptor y el televisor, que transmitían perfectamente el programa de la ciudad, ni de la estantería con libros. Los calentadores de infrarrojos instalados debajo de las camas mantuvieron una temperatura constante de 23° en la casa de los oceanautas.
Los exploradores franceses disfrutaron pasando 8 días en su nuevo hogar en el fondo del mar Mediterráneo, completando un extenso programa. Vestidos con trajes de goma ligeros y equipo de buceo a la espalda, monitorearon continuamente la posición del Diógenes, se dedicaron a la topografía y perforaron el fondo de la bahía con el fin de explorar petróleo, realizaron estudios geológicos y estudios geológicos y capturaron especímenes valiosos. de peces, para lo cual se construyó un recinto especial no lejos de Diógenes. En su tiempo libre paseaban por el Continente Azul.
Las personas que se sumergen desde la superficie con trajes espaciales no pueden nadar bajo el agua más de dos horas y media al día. Y Falko y Wesley, con trajes ligeros, salían de casa todos los días durante 6 a 7 horas, descendiendo a una profundidad de 25 m. Durante el desayuno y el almuerzo, así como después del trabajo, ellos, libres de aletas y equipo de buceo, descansaron. una casa llena de aire proveniente de unidades compresoras instaladas en el buque "Calypso" bajo una presión de 2 atm, es decir, bajo una presión que correspondía a la presión en profundidad. Esto fue lo principal que salvó a los oceanautas de la necesaria descompresión al pasar del agua a casa.
Los habitantes de "Diógenes" se vieron constantemente afectados por factores a los que los habitantes de la Tierra no estaban acostumbrados: presión arterial alta, falta de sol, alta humedad, fatiga por el trabajo bajo el agua. Estos factores no afectaron la condición, el alto rendimiento y el buen apetito de los oceanautas. No se sentían peor bajo el agua que en la Tierra habitada. Los oceanautas no sólo pudieron acostumbrarse a sus voces, que en la atmósfera de aire comprimido eran ridículamente estridentes y afectaban desagradablemente a los oídos.
Sobre la casa de los habitantes del mundo submarino de los amigos-sus-tianders, como los llamaban en broma los miembros del grupo, siempre estuvo ubicada la nave nodriza "Calypso". Los oceanautas no desaparecieron ni un minuto del campo de visión de las cámaras de televisión. Todo lo necesario fue suministrado a la casa desde el barco. Periódicamente, los buzos se acercaban a los nuevos residentes y los examinaban atentamente. El propio Cousteau permaneció la mayor parte del tiempo a bordo del Calypso, desde el cual, a través de los 10 metros de espesor del agua, el Diógenes parecía una mancha amarilla borrosa.
La expedición "Precontinent-1", realizada con éxito, demostró que el hombre normalmente puede crear
viviendo y trabajando en las profundidades del Continente Azul durante mucho tiempo en condiciones normales.
Unos meses después del primer intento de poblar el Continente Azul, en junio de 1963, Cousteau organizó una expedición al Mar Rojo. Aquí, no lejos de Puerto Sudán, entre el arrecife de coral de Shaab Rumi, se sumergieron cabañas de cinco y dos habitaciones a una profundidad de 11 y 26 m. La aldea submarina se llamó "Precontinent-2". Sus siete habitantes, por primera vez, tuvieron a su disposición todos los beneficios de la civilización: un teléfono, una cocina eléctrica, un televisor con tres pantallas, una de las cuales mostraba el mundo submarino, la otra mostraba la vida dentro de la casa vecina, y el tercero los conectaba con la nave nodriza. La instalación de aire acondicionado creó condiciones favorables para la vida submarina.
Valientes oceanógrafos vivieron en el fondo del mar durante un mes entero, cumpliendo el programa de expedición científica. Su vivienda bajo el agua, a una profundidad de 11 m, era una casa de metal con forma de estrella de cinco habitaciones, "Starfish".
Dos de los siete pasaron cinco días en la casa Raketa de dos habitaciones, suspendidos de una cuerda a una profundidad de 26 metros.
El objetivo principal del segundo experimento de Cousteau era determinar la posibilidad de que una persona permaneciera durante mucho tiempo bajo el agua y determinar los límites de su aclimatación al mar. La experiencia ha demostrado, por ejemplo, que un oceanauta puede, mientras nada bajo el agua, sumergirse sin mucho esfuerzo hasta una profundidad de 50 mo más, es decir, el doble de profundidad que un buzo que bucea desde la superficie del mar.
Algunos de los oceanautas se convirtieron en verdaderos "peces" y se sumergieron a profundidades de hasta 100 m.
Los enormes bancos de peces que nadaban alrededor permitieron a los oceanautas comer una cocina de pescado que incluso los gastrónomos que sabían mucho sobre comida podían envidiar. Algunos peces no temían en absoluto la presencia humana; incluso se acostumbraron a tomar el alimento directamente de las manos de la gente, viniendo a “almorzar” a la hora exacta.
Los científicos vieron y aprendieron muchas cosas interesantes mientras vivían en otro mundo, en el agua y bajo el agua.
El agua se convirtió para ellos en un entorno familiar. Después de vivir bajo el agua durante todo un mes, salieron a la superficie del mar, en plena salud y de buen humor, hasta la cubierta del anclado Calypso. La esposa de Cousteau, interesada desde hace mucho tiempo por los deportes submarinos, participó en la expedición al Mar Rojo. El matrimonio Cousteau pasó unos cuatro días en el fondo del mar, en el pueblo de Precontinent-2. Aquí celebraron el 26º aniversario de su matrimonio. La tradicional tarta de cumpleaños les fue entregada por buzos en el fondo del mar en una caja impermeable. Pasó un poco de tiempo y las imágenes tomadas bajo el agua por la expedición científica de Cousteau, que estuvo en el Mar Rojo durante más de seis meses, contaban muchas cosas interesantes sobre los “primeros habitantes” del reino de Neptuno. En la nueva película "El mundo sin sol", una gran cantidad de peces extraños, tiburones e incluso tiburones devoradores de hombres nadaban entre un arrecife de coral que parecía un macizo de flores con flores de todos los colores, desde el blanco hasta el lila suave. La imagen del mundo submarino captada por una lente de película no es menos impresionante que frente a las ventanas de la casa de los primeros habitantes submarinos. No hay duda de que el número de atletas submarinos aumentará aún más con la llegada de una película fascinante sobre la exploración del mundo submarino. Varios millones de personas ya practican deportes submarinos. Entre ellos estarán aquellos que dominan todo tipo de equipos submarinos y se sentirán en el mar “como pez en el agua”. Entre ellos, Cousteau espera seleccionar a los primeros voluntarios: residentes de ciudades submarinas. Recientemente organizó una escuela de “vida submarina”, donde los jóvenes aprenden de la rica experiencia de buceadores veteranos.
En agosto de 1964, Cousteau y un grupo de científicos y diseñadores construyeron una nueva casa de bolas submarina con un diámetro de 6,1 m. Se supone que esta casa se instalará en el mar Mediterráneo a una profundidad de 50 m, siendo a esta profundidad los buceadores. podrá sumergirse a una profundidad de 85 m. El tercero Cousteau planea completar la etapa de penetración hasta el fondo del mar - "Precontinent-4" - en mayo de 1965. Cinco buzos sobrevivirán a una profundidad de 100 m durante dos semanas. Intentarán sumergirse a 160 m. En 1965 o 1966 tendrá lugar la siguiente etapa de conquista de las profundidades: "Precontinent-5". El objetivo de sus oceanautas será vivir a una profundidad de 180 m, para llevar el límite de inmersión a 275 - 300 m.
En los años siguientes, Cousteau planea enviar buceadores aún más profundos desde una casa submarina instalada a una profundidad de 200 m, hasta 400 m.
Las casas submarinas y las nuevas instalaciones, aún más modernas, que sin duda aparecerán, permitirán a la gente, según Cousteau, dominar gradualmente el océano y vivir en él de forma permanente, saliendo sólo ocasionalmente a tierra.
Para el primer gran asentamiento, Cousteau prevé elegir un lugar en la costa mediterránea, en la zona de Marsella. Los edificios de la ciudad submarina, para cuya construcción se consideran el mejor material de construcción gruesas láminas de acero inoxidable, se fabricarán en la orilla y luego se bajarán al fondo hasta una profundidad de unos 25 m. Cada casa submarina está diseñada para su uso. todo un equipo de buzos, estará compuesto por un dormitorio, un comedor, una biblioteca y salas de descanso. Los habitantes submarinos repondrán sus reservas de alimentos frescos, entregados en contenedores profundos, con mariscos.
Se han inventado trajes especiales para trabajar a profundidades de hasta 50 m. En las estaciones de laboratorio submarinas, los científicos observarán constantemente la vida marina y criarán valiosas especies de peces. Se instalarán estaciones oceanográficas fijas bajo el agua y se llevarán a cabo de una manera nueva los trabajos de investigación y reconocimiento relacionados con el tendido de tuberías, la construcción de puentes, túneles y la perforación de pozos.
En un principio, está previsto renovar el aire de las viviendas mediante un sistema de ventilación conectado a la orilla. Posteriormente, con la mejora de los aparatos para separar el oxígeno del agua de mar (tales aparatos ya se utilizan en los submarinos nucleares), las ciudades en el fondo del mar crearán su propia "atmósfera" sin la ayuda de la costa.
Según Cousteau, cada residente de una ciudad submarina de este tipo pasará varias horas al día en el agua y podrá vivir bajo el agua no durante semanas ni meses, sino años enteros.
Se han diseñado “coches” especiales para viajar bajo el agua. Estos submarinos en miniatura con forma de disco tienen capacidad para cuatro pasajeros además del conductor. Podrán descender a una profundidad de 300 m y alcanzar velocidades de hasta 12 km/h. Cada “automóvil” estará equipado con una cámara de cine para filmar bajo el agua y brazos mecánicos para recolectar muestras de suelo, algas y diversos habitantes de las profundidades y el fondo del mar.
Los planes de Cousteau, a pesar de su carácter fantástico, no son infundados. Con el alto nivel moderno de desarrollo de la ciencia y la tecnología, la ciencia ficción entra audazmente en la vida. Para que una persona pueda nadar y bucear como una ballena, los científicos estadounidenses están trabajando seriamente en la creación de branquias artificiales. Quieren inventar un dispositivo en miniatura que pueda caber fácilmente en el cinturón de una persona. Este dispositivo suministrará oxígeno a la sangre de una persona sin la ayuda de los pulmones. Los científicos están intentando conectar quirúrgicamente los tubos del dispositivo a la aorta, habiendo llenado primero los pulmones con plástico estéril e incompresible. Los científicos creen que con la ayuda de branquias creadas artificialmente, una persona podrá sumergirse a una profundidad de 2 km o más.
No hay duda de que los experimentos de Cousteau son de gran importancia práctica para la ciencia, para organizar un asalto al "segundo espacio", como a veces se llama al océano.
Cousteau llamó a los primeros experimentos de asentamiento oceánico completados con éxito la Operación “El primer continente del futuro”.
“Tarde o temprano”, dice Cousteau, “la humanidad se asentará en el fondo del mar. Nuestra experiencia es el comienzo de una gran invasión. Ciudades, hospitales, teatros aparecerán en el océano. - la próxima generación, nacida en pueblos submarinos y finalmente adaptada al nuevo entorno."
Los científicos franceses prestan mucha atención al estudio de los mares y océanos. El laboratorio científico "Arago" está situado en la costa mediterránea de los Pirineos Orientales. Este laboratorio es esencialmente una rama del Departamento de Biología Marina de la Universidad de París. "Arago" es conocida mucho más allá de Francia por sus colecciones únicas de animales marinos y sus enormes acuarios que contienen diversas especies de peces mediterráneos. Después del centro zoológico, en Nápoles la Biblioteca Arago es la más grande de Europa en cuanto al número de libros sobre biología marina que contiene.
En numerosos laboratorios de Arago, científicos canosos y estudiantes muy jóvenes realizan trabajos inusualmente interesantes. Los exploradores de las profundidades marinas se esfuerzan por estudiar los secretos del mar, aprender las leyes de la vida en el mundo submarino aún no descubiertas y encontrar nuevas áreas para aprovechar las innumerables riquezas de los mares y océanos.
“A pesar de todos los avances logrados”, escriben los investigadores submarinos del laboratorio científico Arago, “por ejemplo, hoy sólo se conoce un tercio de todos los animales que habitan el mar Mediterráneo. Pero este mar”, subrayan, “lo es. uno de los más explorados”. Eliminar el punto ciego de la biología marina es la tarea que se han propuesto los científicos y entusiastas franceses.
Pasarán los años y poco a poco la gente irá dominando el camino abierto a un mundo de profundidades desconocidas. Les espera un nuevo continente con sus dones y riquezas intactas.
Los océanos del mundo esconden los depósitos más ricos de materias primas minerales y combustibles para la gente; en sus lúgubres y oscuros abismos existe la vida. ¿Qué se sabía de esto hace 100 años, cuando el famoso Challenger emprendió un viaje científico alrededor del mundo? Casi nada: en ese momento apenas comenzaba el estudio sistemático de las profundidades del océano.
Cada año, las voces de los científicos de muchos países se escuchan cada vez más fuerte, exigiendo aumentar el estudio y el uso de las riquezas de los océanos.
Para que el océano se convierta en un ámbito de actividad industrial intensiva, una persona debe, en primer lugar, permanecer firme en el fondo del océano, construir allí empresas industriales y aprender a operar máquinas submarinas. Por supuesto, no estamos hablando de que una persona realice trabajos relacionados con la extracción de materias primas. Todas las operaciones para el desarrollo de minas a cielo abierto se llevarán a cabo mediante máquinas automáticas que funcionen según un programa determinado o controladas desde la superficie del océano. Pero a la persona, sin duda, le quedará la instalación de estructuras y máquinas a partir de bloques prefabricados, el ajuste de las unidades y la gestión de su funcionamiento. Para ello, es necesario diseñar un traje de aguas profundas individual en el que una persona pueda trabajar a cualquier profundidad, incluidas las extremas.
¿Cómo será este traje-aparato protector de un constructor de aguas profundas? Según los diseños de muchos ingenieros, el dispositivo de protección tendrá un cuerpo, la conocida batisfera, que ha demostrado su eficacia en muchos dispositivos diseñados para sumergir a una persona en las profundidades del océano. En este cuerpo, la batisfera, habrá "brazos mecánicos" y "patas de garra" controlados internamente que permitirán que el dispositivo se "sujete" al suelo del fondo.
En una caja esférica con un diámetro de aproximadamente 1,5 m, una persona se sentará en una cómoda silla suave y podrá trabajar durante muchas horas seguidas sin experimentar ningún inconveniente. Una ventanilla situada directamente delante de los ojos del operador permitirá observar principalmente la acción de los brazos mecánicos. El cuello de entrada montado en la parte superior de la batisfera servirá para la observación hacia arriba, lo cual es especialmente importante durante el ascenso. La energía proveniente de las baterías ubicadas en el interior de la batisfera asegurará el movimiento del dispositivo en el área de trabajo, alimentando el accionamiento de brazos mecánicos, el encendido de faros, así como los dispositivos ultrasónicos de vigilancia y comunicación. Es posible recibir electricidad por cable desde la central eléctrica del barco nodriza o desde una central eléctrica de aguas profundas.
En la zona de trabajo, el dispositivo de protección del constructor submarino podrá moverse con la ayuda de dos chorros de agua ubicados a ambos lados de la batisfera. La inmersión debe realizarse sin consumo de energía, utilizando un lastre. Estará suspendido del aparato mediante un cable largo.
En el interior del aparato funcionarán automáticamente los dispositivos instalados para el suministro de oxígeno, la regeneración del aire, la absorción de humedad y la calefacción de la sala de trabajo.
El dispositivo más complejo e inusual del traje de aguas profundas son sus brazos mecánicos de acero, que recuerdan a los manipuladores cuando se trabaja con isótopos reactivos. El accionamiento hidráulico, cuyas partes principales estarán ubicadas en el exterior, garantizará los movimientos de potencia de los brazos manipuladores. Los potentes brazos de acero se controlarán con solo tocar un botón. Toda la atención humana estará centrada en las operaciones realizadas por ellos.
Estas son algunas de las principales características del futuro vehículo de aguas profundas, necesarias para el estudio y desarrollo del océano virgen, tanto para un ingeniero y un trabajador como para un investigador.
Por analogía con la antigua palabra griega "traje de buceo", que se traduce como "barquero", el vehículo de aguas profundas propuesto se llama "batiander", que significa "hombre de las profundidades".
Desde la antigüedad, la gente ha mostrado un gran interés por las profundidades del mar. Primero, los pescadores de moluscos, esponjas y buscadores de perlas descendieron al fondo del mar, no muy profundo, por supuesto. Luego, los marineros buceadores se convirtieron en huéspedes frecuentes de las profundidades marinas, y a ellos se unieron submarinistas, cazadores, arqueólogos, oceanógrafos y otros exploradores de las profundidades marinas.
Uno de los dispositivos más antiguos para sumergir a una persona bajo el agua es campana de buceo. Al principio era una caja de madera sin tapa. Cuando una caja de este tipo se sumerge boca abajo, queda una burbuja de aire en la que el buceador puede permanecer y respirar. La campana de buceo todavía se utiliza hoy en día para llevar al buceador a su lugar de trabajo bajo el agua.
Poco a poco, la tecnología para sumergir a las personas bajo el agua mejoró y aparecieron nuevos dispositivos. Finalmente inventado traje espacial suave. Consiste en una camisa de goma y un casco de cobre con una ventanilla de cristal. El aire respirable del buceador es suministrado desde la superficie mediante una bomba a través de una manguera de goma. Las pesadas “chanclas” de acero y los pesos adicionales en el cinturón ayudan a mantener una posición vertical y evitan que el buceador ascienda. Antes de la invención del equipo de buceo, un traje de buceo blando servía como medio principal para sumergirse en el agua hasta una profundidad de aproximadamente 100 m. Sin embargo, a tales profundidades, un buceador con un traje de buceo blando solo puede permanecer por un tiempo muy corto y. su rendimiento es muy limitado; el ascenso a la superficie es lento debido a la posibilidad de sufrir una enfermedad de descompresión. El hecho es que al respirar bajo el agua, se disuelve más aire en la sangre que en la superficie. Cuando un buzo sube demasiado rápido desde una profundidad, se libera nitrógeno disuelto en la sangre, formando burbujas de gas que obstruyen los vasos sanguíneos. Se trata de una enfermedad por descompresión, que amenaza de muerte al buceador.
Alivia al buceador de la presión y del peligro de enfermedad descompresiva. traje espacial duro, formado por un cuerpo cilíndrico de acero y “brazos” y “piernas” articulados al mismo. Una persona puede permanecer en él durante mucho tiempo a profundidades de hasta 200 m. Sin embargo, el gran peso de dicho traje (varios cientos de kilogramos) no permite que el buceador se mueva solo en el fondo.
Tanto los trajes blandos como los duros “atan” al buceador a la embarcación: en estos trajes uno puede alejarse de la embarcación sólo la longitud de la manguera de suministro de aire. Para aumentar la libertad de movimiento bajo el agua, una persona debe llevar consigo aire respirable.
Pequeño aparato de oxígeno autónomo con un suministro de oxígeno en el cilindro le permite respirar bajo el agua durante varias horas. Sin embargo, resultó que al respirar oxígeno puro a grandes profundidades se puede producir intoxicación por oxígeno, lo que puede provocar convulsiones, posible pérdida del conocimiento y la muerte. El aparato de oxígeno funciona en un ciclo cerrado: el gas exhalado por el buceador pasa por un regenerador y se utiliza nuevamente para respirar. El dióxido de carbono y el vapor de agua se eliminan del gas exhalado mediante un absorbente químico. Está permitido sumergirse bajo el agua con un aparato de oxígeno solo después de un entrenamiento especial.
Diagrama de buceo. Los cilindros de aire comprimido permiten que una persona permanezca bajo el agua durante aproximadamente una hora.
Un scooter es un remolcador para moverse bajo el agua.
Diagrama de diseño de batiscafo. El batiscafo está diseñado para investigaciones submarinas a largo plazo.
Traje duro para inmersión en agua.
Una aeroboya es un flotador con motor de gasolina y compresor de aire. Los submarinos se ponen una boquilla con una manguera en la boca y se mueven bajo el agua junto con una boya de aire.
Más conveniente para uso general escafandra autónoma(“pulmones de agua”). Con su ayuda, puedes bucear a una profundidad de 20 m, después del entrenamiento, hasta 40 m, y los mejores poseedores de récords bucean a una profundidad de más de 100 m. El tanque de buceo consta de uno o dos cilindros con aire comprimido. una caja de cambios con una válvula pulmonar que reduce la presión del aire y mangueras de aire con boquilla. Durante una inmersión, un buzo suele usar una máscara para proteger sus ojos del agua salada del mar.
El uso de equipo de buceo no supone riesgo de intoxicación por oxígeno o dióxido de carbono, ya que el aire exhalado se libera al agua y no se utiliza repetidamente, como en un aparato de oxígeno. La desventaja del equipo de buceo en comparación con un aparato de oxígeno es su peso significativamente mayor y su cantidad limitada de aire respirable. A grandes profundidades, es posible la intoxicación por nitrógeno.
La invención del equipo de buceo permitió a una amplia gama de especialistas realizar trabajos submarinos: estudios geológicos e investigaciones científicas.
Utilizado para remolcar submarinistas. scooter submarino con cuerpo plano, batería y motores eléctricos en su interior. En la parte inferior de la parte trasera hay hélices, un asa para que las sujete el buzo y un botón para encender y apagar el motor.
Un trabajo interesante fue realizado por investigadores del Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias, que vivían en bajo el agua, casa"Chernomor", que se instaló en el fondo del Mar Negro cerca de la ciudad de Gelendzhik en el verano, y ahora está instalado cerca de la ciudad de Varna en Bulgaria.
Una nueva herramienta para trabajos submarinos, conocida como boya de aire, Se trata de un flotador que pesa unos 18 kg y que lleva un motor de gasolina conectado a un compresor de aire. Al compresor se conectan 2 mangueras de plástico de 8 a 10 m de largo que suministran aire a los atletas bajo el agua. El flotador se mueve sobre la superficie del agua siguiendo a los buzos, quienes pueden permanecer a poca profundidad durante aproximadamente una hora.
Se pueden hacer muchas observaciones interesantes y útiles con planeador submarino, siendo remolcado detrás de una lancha a motor.
Para viajes largos y lejanos bajo el agua, se construyen embarcaciones especiales: submarinos(ver artículo "Transporte acuático").
El submarino Severyanka se utilizó para observaciones científicas del mundo submarino en la Unión Soviética. "Severyanka" tiene una biografía heroica: luchó durante la Gran Guerra Patria. Luego, el barco fue reequipado especialmente. En su proa hay ojos de buey para observar a los habitantes del mar, se montan instalaciones de televisión y numerosos instrumentos científicos.
Ahora nuestro país ha creado nuevos submarinos específicamente para la investigación científica. Entre ellos se incluye, por ejemplo, el aparato TINRO-2, un submarino biplaza construido para explorar las zonas de la plataforma del Océano Mundial. Una de las características interesantes de TINRO-2 es que puede "cuelgar" inmóvil sobre el objeto observado. Y el explorador francés Jacques Yves Cousteau creó un submarino que se sumerge a una profundidad bastante grande, llamado "platillo de buceo". Esta pequeña embarcación dispone de un “brazo” mecánico con el que el ocupante de la embarcación realiza trabajos en el agua.
En 1969 se completó con éxito el primer viaje de investigación submarina a lo largo de la Corriente del Golfo en el submarino Ben Franklin, construido especialmente para este fin. En él, el científico suizo Jacques Piccard recorrió 2.800 kilómetros y pasó en total aproximadamente un mes bajo el agua. El viaje se realizó a profundidades de 250 a 480 m.
En los años 30 de nuestro siglo, el inventor estadounidense Simon Lack construyó vehículo submarino, desplazándose por el fondo del mar sobre grandes ruedas similares a las de un tractor, y realizó un fascinante viaje submarino a lo largo de la costa de América. Luego, recién a principios de 1963, apareció una interesante exhibición en el Salón Náutico Internacional de Londres: un nuevo automóvil submarino. acuamóvil Este acuamóvil con carrocería transparente en forma de pera, 2 hélices y motores eléctricos con baterías pesa unos 200 kg. Puede descender a una profundidad de 60 m y moverse a una velocidad de 5 km/h.
En 1970 se construyó en EE.UU. un vehículo submarino para una tripulación de 6 personas que puede permanecer bajo el agua hasta 10 días. Está equipado con un localizador ultrasónico para detectar obstáculos y faros que giran en cualquier dirección.
Estas máquinas son muy necesarias para realizar diversos trabajos en el fondo marino, por ejemplo, para buscar minerales, tender cables submarinos, oleoductos y buscar barcos hundidos.
Los submarinos y vehículos submarinos convencionales no pueden sumergirse profundamente. Pero es a grandes profundidades donde se esconden la mayoría de los secretos del mar. Inicialmente sirvió para la investigación en aguas profundas. batisfera - Cámara de acero en forma de bola con trampilla hermética y ojos de buey de cristal grueso. El suministro de aire se almacena en cilindros, el dióxido de carbono y el vapor de agua se eliminan mediante absorbentes químicos. La batisfera se baja al océano desde el barco mediante un resistente cable de acero.
Enormes profundidades se volvieron accesibles a los investigadores de la batisfera. Pero aquí está el problema: está colgado de una cuerda en un solo lugar. Lo que hay un poco más lejos no se ve. Sin embargo, puedes avanzar o retroceder un poco a un ritmo lento. Pero es bastante peligroso.
Este inconveniente fue eliminado con la invención. batíscafo. Su cuerpo consta de dos partes: cuerpo ligero Y cuerpo duradero. La carrocería liviana está llena de gasolina. Pero la gasolina no es necesaria como combustible: desempeña el mismo papel en un batiscafo que el helio o el hidrógeno en un globo: crea sustentación. Al liberar parte de la gasolina (como el hidrógeno de un globo), reducimos la fuerza de elevación del batiscafo y comienza a descender. Para subir a la superficie, se deja caer lastre: perdigones de acero, que se sujetan mediante un electroimán. En el cuerpo fuerte del batiscafo, que se parece a una batisfera, se encuentra su tripulación.
Dispositivos básicos para estudiar el mundo submarino.
Bajo el agua, el sumergible es impulsado por motores eléctricos que reciben energía de baterías. El suministro de energía eléctrica es limitado y el sumergible normalmente se transporta al lugar de inmersión mediante remolque.
En el sumergible el hombre alcanzó enormes profundidades. Hoy en día, los equipos de televisión se utilizan cada vez más para la investigación submarina. Y la conexión de una instalación de televisión submarina con un “brazo” mecánico controlado remotamente - manipulador - creó un nuevo tipo de tecnología submarina. Si montas todo esto en un carro que se mueve por el fondo del mar, obtendrás un robot real. Para que el operador pueda controlar bien el manipulador, es necesario tener estereoscópico TELEVISOR. De lo contrario, no podrá actuar con confianza, a pesar de
¿Para qué dispositivos? Sin embargo, es difícil transmitir no sólo señales estereoscópicas, sino también señales de televisión ordinarias a través de un largo cable marítimo: la banda de frecuencia es limitada y el agua no siempre es lo suficientemente clara. Por lo tanto, en lugar de un televisor, los investigadores están intentando conectar un manipulador con una computadora electrónica para que el robot, navegando por el entorno, pueda realizar tareas simples sin la participación de un operador.
Robots submarinos pertenece al futuro en el desarrollo de las profundidades medias y grandes del océano. Incansables, capaces de realizar trabajos a cualquier profundidad, ayudarán a una persona a estudiar y dominar el fondo del océano.
Exploración de las profundidades marinas. El hombre comenzó a explorar el mundo submarino en la antigüedad. Buceadores (recolectores de perlas) experimentados y bien entrenados, que contenían la respiración durante 1 o 2 minutos, bucearon sin ningún equipo a una profundidad de (y a veces más) metros.
Para aumentar el tiempo de permanencia bajo el agua, la gente inicialmente utilizaba tubos respiratorios hechos de juncos, bolsas de cuero con suministro de aire, así como una "campana de buceo" (en cuya parte superior, cuando se sumerge en agua, se coloca un "colchón de aire"). "Se formó, de donde una persona recibió aire.
A una profundidad superior a 1,5 m, sólo se puede respirar aire comprimido a una presión igual a la presión del agua a una profundidad determinada. A una profundidad superior a 1,5 m, sólo se puede respirar aire comprimido a una presión igual a la del agua. presión a una profundidad determinada.
En 1943, los franceses J. Cousteau y E. Gagnan inventaron el equipo de buceo, un aparato especial con aire comprimido diseñado para la respiración humana bajo el agua. Gracias a este invento, la natación submarina se convirtió en un deporte apasionante y muy extendido.
El equipo de buceo le permite permanecer bajo el agua desde unos pocos minutos (a una profundidad de unos 40 m) hasta una hora o más (a poca profundidad). No se recomienda bucear a profundidades superiores a 40 m porque... La inhalación de aire comprimido a alta presión puede provocar narcosis por nitrógeno. La coordinación de movimientos de una persona se ve afectada y su conciencia se nubla.
El batiscafo no está conectado por cable al barco y es un vehículo autónomo (autopropulsado). El primer batiscafo fue construido y probado por el científico suizo O. Piccard en 1948. En enero de 1960, el hijo del científico, J. Piccard, junto con D. Walsh, alcanzaron en el batiscafo el fondo de la Fosa de las Marianas en el Océano Pacífico. Su profundidad máxima (medida en 1957 por el buque de investigación soviético Vityaz) es de m.
Ya en la antigüedad la gente quería saber qué pasaba en las profundidades de los mares y océanos. Y los primeros en mirar el mundo submarino fueron los buceadores. La gente aprendió a bucear en la antigüedad. Sacaron conchas, algas curativas y perlas del fondo marino. En la Ilíada encontramos las siguientes líneas: “¡Qué rápido se zambulló Cebrión! Si estuviera en el mar, obtendría ostras instantáneamente buceando desde un barco. ¡Veo que también hay varios entre los troyanos! - exclama uno de los héroes del poema Protoclo, viendo cómo Kebrion, derribado por él, cae de su carro.
Y aquí hay otro hecho que indica que los griegos sabían no solo bucear, sino también producir las cosas más simples bajo el agua. trabajo de buceo. El historiador Tucídides, hablando de la colonización de la costa oriental de Sicilia, menciona tal episodio. Los residentes de Siracusa, queriendo evitar que los barcos enemigos invadieran sus aguas, clavaron pilotes en el fondo de la bahía en cuyas orillas se encontraba la ciudad. Sin embargo, los atenienses no estaban perdidos. Bajaron en secreto a los buzos al agua y ellos, después de limar los pilotes, abrieron el camino a los barcos. Por cierto, ya entonces la gente conocía los primitivos dispositivos de buceo. Aristóteles menciona que los pescadores de esponjas se sumergían bajo el agua con una vasija invertida en la cabeza. En posición estrictamente vertical, quedaba algo de aire en la olla, que el buceador respiraba.
Nuestros cosacos hacían lo mismo en los viejos tiempos: escondidos debajo de barcos volcados, nadaban silenciosamente hacia sus enemigos.
Lo más probable es que la gente haya tomado prestado el principio de la campana submarina de la araña de agua. Este “buceador” construye una cúpula de telarañas bajo el agua, fija su parte superior a alguna planta y poco a poco va llenando de aire su casa. Así lo hace la araña. Subiendo a la superficie, con la ayuda de pelos especiales en su cuerpo, toma una porción de aire y luego regresa a su sitio de construcción con una carga de aire. El viaje por vía aérea se repite varias veces. Una vez terminado su trabajo, la araña trepa bajo la cúpula: aquí tiene un comedor, un dormitorio y una habitación para niños, ¡vive para tu placer!
En 1538 se construyó en Toledo una gran campana de barro con pesas de plomo. En él, dos personas se hundieron hasta el fondo del río Tajo. Permanecieron bajo el agua durante aproximadamente una hora.
Cien años después, al bucear en la campana, los buzos comenzaron a llevar consigo botellas llenas de aire. Y esto les permitió permanecer bajo el agua un poco más.
En el siglo XVIII aparecieron dispositivos de los que se extraía el aire exhalado por el buceador y se bombeaba aire fresco mediante bombas. Poco a poco, estos dispositivos se volvieron cada vez más sofisticados y, en 1844, el primer científico, el profesor M. Edwards, se sumergió bajo el agua con un primitivo casco de buceo.
Hoy en día se utilizan dos tipos de equipos de buceo: trajes de buceo blandos y duros.
Se utiliza un traje espacial blando para bucear a profundidades de hasta 150 metros. El traje espacial consta de un casco y un mono. La parte superior del casco se llama bombín y la parte inferior se llama pechera. La maceta tiene varias ventanas con cristal grueso. Se suelda una bocina a la parte posterior de la olla, se le conecta una manguera para el suministro de aire y en el costado hay un orificio con una válvula para el aire exhalado. El mono consta de varias capas de tela engomada y el cuello de la camisa es de goma. Para aumentar el peso, se cuelgan pesas en la parte delantera y trasera del buceador y se le colocan chanclos con suela de plomo en los pies, porque de lo contrario no podría caminar bajo el agua. El equipo pesa unos 50 kilogramos.
El traje duro está hecho de acero. Es absolutamente impermeable, pero muy pesado: pesa entre 450 y 500 kilogramos. Con esa ropa se puede descender con seguridad hasta 250 metros, pero es difícil moverse y trabajar con ella. Y los diseñadores empezaron a pensar en un dispositivo más conveniente para lanzar bajo el agua. Además, la profundidad de 250 metros, a la que se podía descender con un traje espacial rígido, no convenía a los científicos. Querían mirar más profundamente en las profundidades del océano.
En 1927, el ictiólogo estadounidense V. Beebe comenzó a construir su vehículo submarino. Lo construyó en forma de cilindro, pero no tuvo en cuenta que a grandes profundidades el cilindro puede no resistir la presión del agua. De hecho, los primeros experimentos convencieron al científico de que había elegido mal la forma del aparato. Pero V. Beebe no abandonó su idea. Reclutó al experimentado ingeniero mecánico O. Barton para trabajar y junto con él creó un nuevo aparato esférico: la batisfera (en griego, "batisfera" significa "bola de aguas profundas"). El diámetro de la batisfera era de 1,35 metros, el espesor de las paredes era de 30 centímetros y los ojos de buey estaban hechos de cuarzo duradero. El dispositivo pesaba alrededor de 2,5 toneladas.
Debido a la falta de espacio dentro de la bola submarina, solo fue posible instalar los instrumentos más necesarios. Se fijó un gran soporte al cuerpo de la batisfera. Después de atar un fuerte cable de acero a un soporte, la batisfera se sumergió bajo el agua desde el costado del barco. La empresa era arriesgada: si el cable se rompía, los pasajeros quedarían enterrados en el fondo del océano.
Sin embargo, los intrépidos exploradores se hundieron varias veces bajo el agua en 1930-1932. La profundidad máxima que lograron alcanzar fue de 730 metros.
En julio de 1934, después de una importante revisión de la batisfera, W. Beebe y O. Barton hicieron una dura demanda.
Fue un viaje interesante bajo el agua. V. Beebe logró descubrir y esbozar muchas especies nuevas de peces de aguas profundas.
Al principio, no creían mucho en los materiales del científico; consideraban que los habitantes desconocidos de las profundidades eran producto de su imaginación. Pero luego muchos de los peces descritos por Beebe fueron fotografiados y algunos incluso fueron capturados.
En 1949, O. Barton estableció un nuevo récord de inmersión de la batisfera: 1375 metros. Pero resultó imposible descender a grandes profundidades en una batisfera atada a un barco de superficie: un cable largo y pesado se rompía por su propio peso.
Y luego a los ingenieros se les ocurrió la idea de utilizar un hidrostato para estudiar las profundidades, porque si el cable se rompía, el hidrostato podría flotar hacia la superficie por sí solo.
El primer hidrostato fue diseñado por el ingeniero Hans Hartmann. Se hundió a una profundidad de 458 metros.
En la Unión Soviética, en los años treinta, EPRON utilizaba ampliamente hidrostatos de producción nacional para levantar barcos hundidos.
En 1953, los ictiólogos soviéticos comenzaron a estudiar las profundidades del mar de Barents utilizando un hidrostato especial. El hidrostato constaba de dos cilindros de acero conectados entre sí. Su altura era de 2,6 metros, su diámetro mayor era de 0,8 metros y su peso era de 1,1 toneladas. El investigador estaba sentado en una silla giratoria y podía observar el mundo submarino a través de cualquiera de las cinco ventanas del aparato. El hidrostato estaba equipado con un foco y conectado al barco por teléfono.
Los científicos han aprendido mucho sobre la vida y el comportamiento de los peces comerciales en el Mar de Barents. Descubrimos que el bacalao no teme al ruido del motor ni a las ondas ultrasónicas de una ecosonda, y que la luz eléctrica afecta a los peces de manera diferente: atrae a algunos, principalmente a los juveniles, y repele a los más grandes.
Hace varios años, los diseñadores soviéticos construyeron el hidrostato Sever-1. Era conveniente tomar fotografías submarinas y observar desde allí el trabajo de los aparejos de pesca.
La mayor profundidad a la que se puede descender en un hidrostato es de 600 metros.
Pero incluso los dispositivos más avanzados instalados en el barco pronto dejaron de satisfacer a los investigadores, porque estos dispositivos tienen poca maniobrabilidad y no son adecuados para estudiar grandes profundidades. Por lo tanto, los científicos continuaron persistentemente su búsqueda. Uno de ellos, el talentoso físico suizo August Picard, comenzó a trabajar en la creación de un proyectil para conquistar las profundidades en 1933. Hasta ese momento, Picard se interesaba por la astrofísica y en 1932, en un globo estratosférico de su propio diseño, se elevó a una altura de 17 mil metros. Luego fue un récord mundial de altitud.
Construyó un nuevo aparato de aguas profundas siguiendo el mismo principio que un globo aerostático. El inventor lo llamó batiscafo, que traducido del griego significa barco profundo. El batiscafo de A. Picard constaba de dos partes: un flotador y una cabina de acero en la que se encontraba la tripulación. El flotador estaba lleno de un líquido más ligero que el agua. Se utilizó lastre para sumergir el aparato.
Idea batíscafo simple, pero durante su diseño y construcción el científico tuvo que resolver muchos problemas complejos. El flotador y la cabina tenían que soportar una enorme presión y no dejar pasar ni una gota de agua, el lastre se separaría sin falta y el líquido no se escaparía del flotador. Tomó mucho tiempo y esfuerzo.
preparar el sumergible para las pruebas.
A. Picard se sumergió por primera vez en 1948, y sólo a una profundidad de 25 metros. Luego, el científico realizó una serie de pruebas, durante las cuales reveló muchas deficiencias de su submarino. Pero las inmersiones de prueba demostraron lo principal: la idea es factible.
Cinco años más tarde, bajo la dirección de A. Picard, se construyó el segundo dirigible submarino. Se llamó "Trieste", por la ciudad donde se construyó. El batiscafo se podía remolcar y la gente tenía la oportunidad de salir de la cabina sin esperar a que lo subieran a cubierta. En este batiscafo, A. Picard alcanzó una profundidad de 3.700 metros en septiembre de 1953.
Casi simultáneamente en Francia, los ingenieros marinos J. Guo y P. Wilm, utilizando la idea de Piccard, construyeron el batiscafo FNRS-3. Exteriormente parecía un submarino. Su longitud era de 10 metros y pesaba 98 toneladas. Después de descensos de prueba a poca profundidad en agosto de 1953, J. Guo y el famoso explorador submarino J. Yves Cousteau descendieron a 2000 metros en el batiscafo FNRS-3.
Pero ya en febrero de 1954, el FNRS-3 con los inventores a bordo alcanzó una profundidad récord de 4050 metros frente a la costa occidental de África. Los investigadores observaron a muchos habitantes de las profundidades marinas en un entorno natural, fotografiaron un raro pez bentosaurio andante y descubrieron un tiburón de aguas profundas previamente desconocido para la ciencia.
Durante los siguientes seis años, nadie intentó penetrar aún más profundamente en el abismo del océano. Pero en 1960, el hijo de Auguste Picard, Jacques Picard, se hundió en el fondo de la fosa Mariinsky más profunda del mundo y observó vida submarina a una profundidad de miles de metros.
Los nuevos tiempos plantean nuevas exigencias y los investigadores submarinos empezaron a pensar en un barco que pudiera moverse de forma independiente bajo el agua y a cualquier profundidad.
J. Yves Cousteau trabajó durante muchos años en la creación de dicho barco. En 1960 se lanzó al mercado el "Diving Saucer", como llamó el inventor a su aparato. Tenía forma lenticular, los observadores se ubicaban en él acostados. El barco se movía de la misma forma que un calamar, es decir, succionando agua por un agujero y empujándola con fuerza por el otro. Para ello, se instaló en el barco un motor hidrojet especial. Actualmente, J. Yves Cousteau está trabajando en nuevas mejoras del platillo de buceo.
Jacques Piccard construyó un interesante barco para el turismo submarino, el mesoscape. En Estados Unidos se está mejorando el mesopaisaje Picard y equipándolo con un motor nuclear. La velocidad del barco será de 35 kilómetros por hora y podrá permanecer bajo el agua durante aproximadamente un mes y medio.
El laboratorio de investigación está equipado con los últimos instrumentos para estudiar las profundidades del mar. En él pueden trabajar cinco personas al mismo tiempo.
Y recientemente, en el Instituto Atlantniiro se creó otro barco submarino: el batiplano Atlant-1, que realiza con éxito investigaciones sobre las profundidades submarinas en varias partes del Océano Mundial.
Explorar las profundidades del océano también es posible desde un submarino normal. En abril de 1953, el gobierno soviético entregó uno de los submarinos de la Armada a los científicos. Fue convertido en un laboratorio submarino. ¡Qué clase de instrumentos había en este laboratorio! Se instaló un televisor submarino en la proa, donde anteriormente se ubicaban los torpedos. A través de los ojos de buey se podían tomar fotografías y películas. Potentes focos permitieron ver todo lo que sucedía cerca, y los dispositivos hidroacústicos ultrasónicos permitieron detectar bancos de peces a una distancia considerable.
Mientras estaban en el barco, los científicos pudieron tomar muestras del suelo, determinar la temperatura, la salinidad y la contaminación radiactiva del agua.
En diciembre de 1958, Severyanka emprendió su primer viaje científico. En aquella época, los pescadores soviéticos pescaban arenque en el océano Atlántico, entre Islandia y las Islas Feroe. La pesca no tuvo mucho éxito: a veces se capturaba un arenque muy delgado, a veces los cardúmenes desaparecían en alguna parte y, a veces, a pesar de la presencia de peces, la red de arrastre se quedaba vacía. Era necesario resolver el “enigma del arenque”. Y una noche, durante una inmersión, los científicos vieron una imagen extraña. Los arenques flotaban en el agua, congelados en las posiciones más inesperadas: algunos con la cabeza erguida, otros como suspendidos de la cola, otros oblicuamente en un ángulo u otro. El arenque estaba durmiendo. Al amanecer los peces se animaron y se adentraron en las profundidades. Así, los científicos han descubierto que en invierno en esta zona el arenque, por regla general, por las tardes sube a una profundidad de 80 a 100 metros, y al amanecer vuelve a descender a 200-300 metros.
¿Cómo podemos explicar este comportamiento de los peces?
Sí, probablemente porque viajar sin movimientos innecesarios es mucho más seguro. Después de todo, los depredadores de las profundidades suelen encontrar presas capturando las sustancias químicas que ésta produce.
quejándose. Y si el arenque está casi inmóvil, entonces no hay vibraciones y es mucho más difícil detectarlo.
Además, la corriente entre Islandia y las Islas Feroe está dirigida por Severyanka. a las zonas de desove favoritas del arenque y transporta peces estacionarios al lugar donde se producirá el desove en la primavera. ¿Por qué desperdiciar energía?
Investigaciones futuras demostrarán si esta suposición es cierta. Pero ya el primer viaje científico del Severyanka nos permitió sacar valiosas conclusiones prácticas. En particular, fue posible saber a qué profundidad se debía bajar la red de arrastre en diferentes momentos del día.
Por supuesto, estos son sólo los primeros pasos en el estudio de la vida marina. Pero no está lejano el momento en que ya no nos quedarán secretos en el océano.
Conocer la vida de las profundidades marinas desde un submarino o en traje de buceo no siempre es conveniente. ¡Qué diferencia es viajar por el fondo del mar, como el Capitán Nemo y sus compañeros en la novela “80 mil kilómetros bajo el agua” de Julio Verne! Y así, en la Unión Soviética, y luego en Japón, se crearon dispositivos que permiten a una persona sumergirse bajo el agua y no estar atada a un barco. Lamentablemente, eran imperfectos y no garantizaban contra accidentes.
En 1943, los ingenieros franceses J. Yves Cousteau y E. Gagnan, tras estudiar la experiencia de rusos y japoneses, diseñaron un dispositivo más fiable para bucear bajo el agua. Lo llamaron "buceo", es decir, pulmones submarinos.
El equipo de buceo consta de una máscara y cilindros con aire comprimido a 150-200 atmósferas. A través de mangueras, el aire ingresa a la máquina a través de un reductor, que reduce su presión a 10 atmósferas. Este último está diseñado de tal manera que suministra exactamente tanto aire como se necesita para respirar.
Con el buceo puedes sumergirte a una profundidad de 50 a 70 metros y permanecer bajo el agua durante aproximadamente una hora. Bucear más profundamente es peligroso. Es cierto que el ingeniero suizo Keller logró bucear en 1964.
descendió a una profundidad de 300 metros, pero para respirar no utilizó aire, sino una mezcla de oxígeno y helio.
En los últimos años, el buceo se ha extendido por todo el mundo. Es utilizado por aficionados al turismo submarino, biólogos, arqueólogos, cazadores, fotógrafos y camarógrafos. Los anfibios ayudan a rescatar barcos hundidos y a salvar a personas que se están ahogando.
Ahora los diseñadores están trabajando en la creación de bicicletas, motocicletas y automóviles submarinos. Ayudarán a los buceadores a moverse más rápido bajo el agua. Ya disponemos de scooters submarinos que pueden remolcar a altas velocidades a los amantes de los deportes submarinos.
Pero escafandra autónoma no está disponible para todos. Para algunos es caro, para otros está contraindicado por motivos de salud. Puedes prescindir de él. Para ello, basta con adquirir una máscara, un tubo de respiración y aletas. La mascarilla está hecha de goma y se ajusta perfectamente al rostro, cubriendo los ojos y la nariz. La observación se realiza a través de un cristal insertado en la máscara justo enfrente de los ojos. Se coloca un tubo de respiración, generalmente de plástico, en la boca, que le permite nadar bajo la superficie del agua. El snorkel es corto y, por lo tanto, si quieres bucear más profundamente, debes contener la respiración como lo hace un buceador normal. Aletas de goma. Se fijan a los pies y te permiten nadar incluso sin usar las manos.
Con un equipo tan simple, por supuesto, es imposible permanecer bajo el agua durante mucho tiempo. Pero hay tiempo suficiente para dispararle a un pez con un arpón, atrapar un cangrejo que se arrastra o recoger una hermosa concha del fondo.
En el peor de los casos, puedes mirar los palacios submarinos a través del "ojo de agua".
“Water Eye” es una cámara impermeable con fondo transparente. No es difícil hacerlo tú mismo: arma una caja de 50x20x20 centímetros, inserta vidrio o plexiglás en lugar del fondo, sella herméticamente todas las grietas con agua caliente y la cámara estará lista.
La forma más cómoda de observar el mundo submarino a través del "ojo de agua" es desde un barco o balsa, sumergiendo la parte inferior de la cámara entre 15 y 20 centímetros en el agua y cubriéndose la cabeza con un material opaco.