Rotor principal El rotor principal está diseñado para crear elevación.
fuerza y fuerza de tracción, para asegurar longitudinal y
Control lateral del helicóptero. Rotor
consta de cinco palas y un cubo de rotor principal,
Montado en el eje de la caja de cambios principal VR-14. Para
cambios en la magnitud y dirección de la fuerza de empuje del portador
El tornillo sirve como plato cíclico.
Rotor
CUCHILLA DE ROTORCuchilla
todo el metal
diseños
De planta rectangular con una cuerda de 520 mm.
Tiene
Rotor
HOJA DEL ROTOR PRINCIPAL (FIG. 1)La pala es de estructura totalmente metálica, siendo el elemento principal
La estructura es un larguero (viga hueca con constante interna).
contorno).
El larguero se fabrica mecanizando una pieza en bruto hueca,
prensado de aleación de aluminio AVT1, el larguero está reforzado para
aumentando la vida útil mediante granallado con bolas de acero sobre un soporte vibratorio.
Cada compartimento de palas (21 en total) tiene una carcasa fabricada en chapa de avión (0,3
mm), encolado con núcleo alveolar (lámina de aluminio de 0,04 mm), con
costillas laterales (avial 0,4 mm) y larguero de cola (de
TARJETA DE CIRCUITO IMPRESO). Los compartimentos están pegados al larguero y se instalan entre los compartimentos.
inserciones.
La punta de acero se pega al larguero con mejillas y se asegura con nueve
pernos.
La pala dispone de conector eléctrico para el sistema antihielo y
fuego de contorno. Cada pala está equipada con un sistema de alarma.
daño del larguero.
Rotor
Arroz. 1Rotor
El sistema de alarma de daños en los largueros consta de(Figura 2):
- dos tapones en los extremos del larguero;
- indicador de presión de aire, incluido
elemento sensible de fuelle;
- válvula de carga con carrete y tapa de llave.
El fuelle se carga con helio con una presión de 1,05...1,1 kgf/cm2.
La cavidad interna del larguero se llena de aire debajo.
presión que excede la presión del gatillo
dispositivo de señalización a 0,15 kgf/cm2. Aire entrando al cuerpo.
dispositivo de señalización, comprime el fuelle y retrae el cilindro
gorra roja en el interior. En caso de aparición en el larguero.
grietas u otros daños, la presión del aire disminuye,
El fuelle se abre y empuja la tapa fuera de línea.
descripción visual de la tapa transparente.
Rotor
Arroz. 2Rotor
La parte final de la pala es un carenado con frente extraíble.parte para el acercamiento a la fijación de contrapesos y al contorno
fuego. El contrapeso consta de un conjunto de placas metálicas. Para
para el equilibrio transversal de la pala, se inserta un contrapeso en la punta del larguero
(ocho barras de 40 cm cada una y de 1 kg de peso). Ocurriendo durante la rotación
las fuerzas centrífugas de las palas se perciben a través del tope de tornillo,
instalado dentro del larguero al final de la pala.
Rotor
Para montar las cuchillas utilicedispositivo especial.
10. Rotor
BUJE DEL ROTOR PRINCIPAL (FIG. 3):El casquillo está diseñado para transmitir la rotación.
cuchillas de la caja de cambios principal, así como para
Percepción y transmisión al fuselaje.
fuerzas aerodinámicas que surgen sobre
rotor principal. Fijación de las cuchillas al cuerpo.
los casquillos se realizan a través
horizontales, verticales y axiales
bisagras
11. Rotor
Arroz. 312. Rotor
Las partes principales del cubo del rotor principal son (Fig.4):- Marco;
- Grapas;
- Muñones y alojamientos de bisagras axiales;
- Palancas de rotación de cuchillas.
Para limitar el voladizo de la hoja cuando el transportador no está funcionando
tornillo y a bajas velocidades, un centrífugo
Mecanismo limitador de voladizo. Amortiguación de vibraciones.
cuchillas en relación con las bisagras verticales
se realiza mediante amortiguadores hidráulicos. Todo
las bisagras del casquillo están llenas de aceite, cuyo tipo depende
sobre la temperatura del aire exterior.
13. Rotor
Arroz. 414. Rotor
DATOS BÁSICOS DEL BUJE DEL ROTOR PRINCIPAL (FIG.5):Distancia entre bisagras horizontales “b” ........................ 220 mm
Distancia entre bisagras verticales “in” ........................ 507 mm
Desplazamiento horizontal del centro del ojo bisagra "a" ................ 45 mm
Ángulo de giro (hacia arriba desde el plano de rotación) ........ 25°±30`
Ángulo de voladizo (hacia abajo desde el plano de rotación):
- con énfasis en
soporte................................ 4°-20` ... 4°+10`
- al centrarse en el trinquete del tope centrífugo...... 1°40`± 20`
Ángulo de rotación con respecto a la bisagra vertical:
- rotación hacia adelante... 13°±15`
- espalda contra rotación.... 11°±10`
Peso del buje (seco) ................................................ ....... ........................ 610,5 kilogramos
15. Rotor
Arroz. 516. Rotor
AMORTIGUADOR HIDRÁULICO (FIG. 6)Amortiguación de vibraciones de las palas en relación con las bisagras verticales.
se realiza mediante amortiguadores hidráulicos. Pistón amortiguador hidráulico
Tiene ocho válvulas de derivación para disipar la energía de vibración.
Las válvulas desvían el fluido de la cavidad del cilindro con mayor presión hacia
Cavidad de baja presión cuando se alcanza la diferencia de presión entre las cavidades.
20 kgf/cm2. Las válvulas están instaladas de manera que cuatro de ellas permitan el paso del fluido.
en una dirección y cuatro en la otra. La cubierta del amortiguador hidráulico contiene
marea en la que se instala una válvula de compensación de tres bolas. Válvula
comunicado con el racor de entrada (codo), al cual a través de una manguera flexible
El líquido proviene del tanque de compensación.
17. Rotor
Arroz. 618. Rotor
MANTENIMIENTO:El aceite se vierte en la junta horizontal a través de orificios cerrados con rosca.
atascos de tráfico Drene el aceite a través de los orificios de drenaje inferiores.
El aceite se introduce en la junta vertical directamente en el vidrio a través del relleno.
agujero con tapón.
El aceite utilizado en juntas horizontales y verticales es hipoide (mezcla de aceite 2/3
TSgip y 1/3 AMG-10 (en invierno)).
La junta axial consta de un muñón y una carcasa. La carcasa de la junta axial se ha cerrado
Tapones para llenado y drenaje de aceite. Aceite usado - MS-20 (verano), MS-14
(en invierno).
19. Rotor
Plato cíclico (Fig.7):El plato cíclico está diseñado para cambiar el tamaño y
dirección de la fuerza de empuje resultante del rotor principal.
El cambio de magnitud de la resultante se realiza.
cambiar el paso total del rotor principal (cambiar los ángulos
instalación de las cinco palas simultáneamente en el mismo
tamaño. La dirección de los cambios resultantes por
la inclinación correspondiente del plano de rotación de la placa de la máquina
sesgado, lo que resulta en un cambio cíclico en los ángulos
instalación de cada pala.
Las principales partes y componentes del plato cíclico son:
guía deslizante, control deslizante, soporte deslizante, cardán, placa,
varillas de rotación de la hoja, balancín de control longitudinal, balancín
Control lateral y palanca de paso colectivo con soporte.
20. Rotor
Arroz. 721. Rotor
DATOS BÁSICOS DEL SWAVER:Recorrido completo del cursor................................................. ........................................ 47 ± 1mm
Distancia mínima entre el final del carro y la guía.
................................................. ............................................................ ............ .. 0,3...0,5 mm
Inclinación del plato cíclico con el mango en posición neutra
control longitudinal-transversal:
- adelante................................................ .. por 1°30" ± 6"
- izquierda................................................ ........ ..... a 0°30` ± 6`
Lubricación de cojinetes de juntas móviles................. CIATIM-201
22. Rotor
Detalles principalesy nodos de máquina
sesgado son:
guía
deslizador, deslizador,
soporte deslizante,
cardán, placa,
correa y tracción
girando las cuchillas,
longitudinal y
transverso
controles, palanca
paso común con apoyo.
MOSCÚ, 26 de noviembre – RIA Novosti. Un helicóptero Mi-8 se estrelló en el norte del territorio de Krasnoyarsk, como resultado de lo cual, según datos preliminares, murieron 12 personas.
El Mi-8 es un helicóptero multifuncional cuyo alcance se está ampliando gracias a la constante modernización y a la posibilidad de equiparlo con una amplia gama de equipos adicionales para realizar diversas tareas. El helicóptero se puede utilizar en una amplia gama de condiciones y temperaturas (de -50 a +50 grados Celsius) y es fácil de operar y mantener.
El desarrollo del helicóptero V-8 (Mi-8) comenzó en la Oficina de Diseño de M.L. Mil (ahora JSC Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mil, parte del holding Russian Helicopters) en mayo de 1960 para reemplazar el helicóptero de pistón multipropósito Mi-4, que había demostrado su eficacia en funcionamiento. El Mi-8 fue creado como una profunda modernización del Mi-4 con un motor de turbina de gas. El helicóptero fue desarrollado simultáneamente en dos versiones: el Mi-8P de pasajeros y el Mi-8T de transporte.
El primer prototipo del nuevo helicóptero (con un motor y un rotor de cuatro palas) despegó en julio de 1961, el segundo (con dos motores y un rotor de cinco palas); en septiembre de 1962, realizó el primer vuelo del prototipo de helicóptero. lugar en 1962.
La producción en serie del Mi-8 comenzó en 1965 en la Planta de Helicópteros de Kazán y en la Planta de Helicópteros de Ulan-Udé.
Se establecieron siete récords mundiales con helicópteros Mi-8 entre 1964 y 1969 (en su mayoría por mujeres piloto de helicópteros).
El Mi-8 supera al Mi-4 en capacidad de carga máxima en 2,5 veces y en velocidad en 1,4 veces. La transmisión del helicóptero Mi-8 es similar a la del helicóptero Mi-4.
El helicóptero está fabricado según un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje triciclo.
Las palas del rotor principal son totalmente metálicas. Consisten en un larguero hueco prensado a partir de una aleación de aluminio. Todas las palas del rotor principal están equipadas con una alarma neumática de daños en el larguero. El sistema de control utiliza potentes impulsores hidráulicos. El Mi-8 está equipado con un sistema antihielo que funciona tanto en modo automático como manual. El sistema de suspensión externo del helicóptero le permite transportar cargas de hasta 3 toneladas.
Si uno de los motores falla en vuelo, el otro motor cambia automáticamente a mayor potencia, mientras que el vuelo horizontal se realiza sin reducir la altitud. El Mi-8 está equipado con un piloto automático que proporciona estabilización de balanceo, cabeceo y guiñada, así como una altitud de vuelo constante. Los instrumentos de navegación y vuelo y los equipos de radio con los que está equipado el helicóptero le permiten volar en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles.
El helicóptero se utiliza principalmente en versiones de transporte y de pasajeros. En la versión de pasajeros (Mi-8P), el helicóptero está equipado para transportar 28 pasajeros.
La versión militar del Mi-8T tiene pilones para montar armas (misiles no guiados, bombas). La próxima modificación militar del Mi-8TV tiene pilones reforzados para colgar una gran cantidad de armas, así como un soporte para ametralladora en la proa de la cabina.
El Mi-8MT es una modificación del helicóptero, que fue la conclusión lógica de la transición de un helicóptero de transporte a uno de transporte y combate. Los motores TVZ-117 MT más modernos se instalan con una unidad de turbina de gas AI-9V adicional y un dispositivo de protección contra el polvo en la entrada de las tomas de aire. Para combatir los misiles tierra-aire, existen sistemas para dispersar gases calientes de motores, disparar objetivos térmicos falsos y generar señales IR pulsadas. En 1979-1988, el helicóptero Mi-8MT participó en el conflicto militar en Afganistán.
El Mi-8 se puede utilizar para diversas tareas: apoyo de fuego, extinción de puestos de fuego, entrega de tropas, transporte de municiones, armas, carga, alimentos, medicinas, evacuación de heridos y muertos.
El Mi-8 es el helicóptero de transporte más común del mundo.
En cuanto al número de modificaciones, el Mi-8 ostenta el récord mundial. Hay más de 100 modificaciones creadas en la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mil, en las fábricas de Kazán y Ulan-Udé, en empresas de reparación, directamente en unidades militares y destacamentos de Aeroflot, así como en el extranjero durante la operación.
Características de rendimiento del helicóptero:
Tripulación - 3 personas.
El peso máximo al despegue es de 13.000 kg.
Motor GTD Klimov TV3-117 - 2.
Potencia: 2 a 1620 kW.
Longitud - 18.424/25.352 m.
Altura - 4.756/5.552 m.
La velocidad máxima es de 250 km/h.
La autonomía práctica de vuelo es de 950 km.
Techo práctico - 5000 m.
Carga útil: hasta 24 soldados o 12 camillas con acompañantes o 4000 kg de carga.
La historia del helicóptero MI-8 comenzó en la URSS. Se desarrolló por primera vez a principios de los años 60. Es el helicóptero bimotor más popular, no sólo en Rusia, sino en todo el mundo. El objetivo principal del uso de este avión son diversas operaciones militares y civiles.
Después de todo, es precisamente gracias a sus características técnicas y de vuelo que esta máquina voladora se ha ganado su autoridad entre muchas fuerzas aéreas de todo el mundo. Debido a la amplia gama de posibilidades de uso de este helicóptero, su producción en serie comenzó en 1967. Y, a pesar de su rica historia, hoy en día se utiliza no menos activamente en vuelos. Además, vale la pena señalar que este helicóptero se compra activamente para el servicio en países extranjeros.
Gracias a su buena velocidad y características técnicas, hoy en día se están llevando a cabo activamente modificaciones de diseño. Combinado con su buen alcance de vuelo, el modelo MI-8 es uno de los aviones de mayor prioridad para futuras mejoras. Por lo tanto, el MI-8 definitivamente ocupa un lugar honorable en nuestra industria de la aviación.
Modificaciones del helicóptero MI-8.
A lo largo de los años, después del lanzamiento del primer prototipo, se produjeron muchas modificaciones diferentes de esta máquina voladora. Además, cada una de estas modificaciones tenía como objetivo cumplir propósitos específicos. Todas las posibles variaciones de modelos de helicópteros estaban equipadas con una variedad de equipos, según el propósito de uso. Todos los modelos de este helicóptero se pueden dividir en varios tipos:
- Experimentado. Las primeras muestras tanto del propio MI-8 como de sus modificaciones. Es decir, se trata de diferentes modelos de este helicóptero, a los que se les realizaron ciertos cambios.
- Pasajero. Por el nombre se desprende claramente que estos modelos de helicópteros se utilizan para el transporte de pasajeros. Además, estamos hablando tanto de civiles como de militares. En ambos casos tiene capacidad para 18-30 personas, según la modificación, lo que lo hace muy atractivo para este fin.
- Transporte. MI-8 es capaz de transportar una carga con un peso total de hasta 4 toneladas. No hay muchos helicópteros que puedan presumir de tales características. Y debido a la posibilidad de utilizarlo para realizar tareas polivalentes, queda completamente fuera de competencia.
- De múltiples fines. Además de todos los métodos de aplicación anteriores, el MI-8 es capaz de realizar otras misiones de combate diferentes. Un buen ejemplo de ello es la instalación de hasta 200 minas antipersonal. En algunos casos, se utilizan para realizar una serie de trabajos técnicos y de reparación, gracias a equipos especiales. Se conocen casos de uso del MI-8 en operaciones de búsqueda y rescate. A veces también se utiliza como hospital aéreo, utilizando equipos especiales.
Por otra parte, cabe destacar una de las modificaciones más recientes del helicóptero MI-8, que fue diseñado literalmente a finales del año pasado: el MI-8MTV-5. Fue esta modificación la que se desarrolló originalmente con el fin de realizar operaciones de combate en una amplia variedad de condiciones climáticas. A diferencia de los modelos más antiguos, aquí introdujeron la posibilidad de transportar carga de gran tamaño sujetándola a la eslinga externa del helicóptero. Y gracias a sus características de combate y velocidad, la nueva versión del helicóptero tiene la capacidad de brindar apoyo de fuego a la infantería aliada. Además, precisamente gracias a los equipos más modernos, no es necesario proporcionar apoyo contra incendios en condiciones de luz diurna.
Y si este modelo se muestra bien en condiciones de combate, definitivamente será aceptado para el servicio permanente. Y disponer de una tecnología tan fiable y eficiente es muy importante para cualquier país. Después de todo, es gracias a él que se garantiza la seguridad de todo el estado.
Diseño del helicóptero MI-8.
MI-8 pertenece a la clase de helicópteros de un solo rotor. Tiene cinco rotores principales y tres rotores de cola. Las palas de la hélice, fabricadas en metal macizo, tienen un larguero completo fabricado con aleaciones de aluminio prensadas entre sí. Además, todas las palas de los helicópteros cuentan con alarma, y si alguna de las palas se daña, se avisará inmediatamente a los pilotos.
Gracias a la presencia de dos motores, en caso de avería de uno de ellos, el segundo aumenta automáticamente la potencia suministrada mediante el uso de equipos modernos. Esto le permite no perder velocidad y maniobrabilidad en caso de averías. Y esta es una ventaja innegable entre otros helicópteros de modelo similar.
Algunas modificaciones del helicóptero MI-8 utilizan una cabina blindada especializada. A menudo, estas modificaciones se utilizan en modelos de combate. Y estas variaciones suelen ser adoptadas por diferentes países.
El diseño del chasis tiene tres soportes de ruedas estáticos. Esto permite que el helicóptero aterrice incluso en los lugares más inaccesibles. Ésta es su indudable ventaja.
Además, el helicóptero cuenta con uno de los mejores sistemas anticongelantes. Es ella quien evita que el helicóptero se congele. Gracias a ello, se puede utilizar incluso en las condiciones más extremas.
El helicóptero MI-8 tiene un excelente sistema de calefacción y ventilación. Permite calentar o enfriar no solo la cabina, sino también el habitáculo, lo que hace que todos los vuelos sean muy cómodos. Además, este sistema también funciona en las ventanillas delanteras y tomas de aire de los helicópteros.
El helicóptero MI-8 tiene componentes electrónicos bastante serios. Además, a su vez, tiene características y finalidades completamente diferentes. Pero es precisamente por esto que el helicóptero tiene sus propiedades distintivas especiales.
Vale la pena señalar que las características de vuelo del helicóptero son muy atractivas. Su buena velocidad, junto con su capacidad de carga útil y pasajeros, lo convierte en uno de los favoritos entre los helicópteros de un solo rotor similares. A pesar de que el primer modelo se desarrolló hace relativamente mucho tiempo, sus modificaciones se están desarrollando activamente hasta el día de hoy.
Características técnicas del helicóptero MI-8.
- Tripulación requerida: 3 personas.
- Velocidad máxima de vuelo: 250 km/h.
- Altitud máxima de vuelo: 4700 m.
- Alcance máximo del vuelo de transporte: 445 km.
- Alcance máximo de vuelo de pasajeros: 500 km.
- Peso del helicóptero: 6600 kg.
- Peso máximo de carga suspendida: 3000 kg.
- Peso del combustible: 2800 kg.
- Longitud del helicóptero: 25,24 m.
- Motor: 2 x TV2-117A
- Potencia máxima del motor: 1700 CV.
- Consumo de combustible: 0,680 t/hora.
Características técnicas de las características de vuelo del MI-8 1965.
- Años de producción: desde 1965.
- Total fabricado: unas 12 mil unidades.
- Uso en combate: conflictos militares de la segunda mitad del siglo XX.
- Tripulación: 3 personas, grupo de desembarco: hasta 28 personas.
- Peso de despegue: 12 toneladas.
- Dimensiones: longitud (con hélices) - 25,3 m, altura (con rotor de cola) - 5,5 m, diámetro del rotor principal - 21,3 m.
- Armamento: 1 ametralladora de 12,7 mm o 7,62 mm, puntos de anclaje para misiles y bombas de aviones no guiados.
Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.
El Mi-8 es un helicóptero polivalente y muy utilizado. Diseñado y desarrollado por los diseñadores de OKB M.L. Milla a principios de los 60. Este desarrollo soviético es el vehículo de transporte aéreo bimotor más popular del mundo (está en la lista de los helicópteros más comunes en la historia mundial de la aviación). Tiene dos direcciones: militar y civil.
En julio de 1961, el prototipo B-8 despegó para su primer vuelo. Un año después, se lanzó la segunda copia del B-8A. En 1967, el Mi-8, que ya había sido completamente modificado y cambió su antiguo nombre por uno nuevo, entró en servicio en la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. Dado que el modelo ha demostrado ser uno de los más exitosos, la actual Fuerza Aérea Rusa también encarga este helicóptero. Actualmente, esta unidad se utiliza en cincuenta países de todo el mundo.
La modificación clave de los años 80 fue el Mi-8MT desarrollado. La versión mejorada, o, como también se le llama, "producto 88", se diferencia de su contraparte por la mecanización de potencia mejorada (dos motores TVZ-117) y la estructura auxiliar de tipo potencia instalada. Es cierto que esta opción no está tan extendida en todo el mundo.
En 1991 se inició el desarrollo de un nuevo helicóptero de transporte aéreo civil, el Mi-8AMT. A finales de los años 90 se desarrolló el helicóptero de ataque de transporte acuático Mi-8AMTSh. En total, se produjeron más de 3.500 ejemplares.
Diseño Mi-8
El Mi-8 es un helicóptero monorrotor equipado con cinco rotores principales y tres rotores de cola. Los rotores principales se fijan mediante bisagras verticales, horizontales y axiales, y las palas de dirección, respectivamente, son de tipo cardán combinado. La transmisión es exactamente la misma que la del Mi-4. Las palas de la hélice, totalmente metálicas, incluyen un larguero hueco prensado a partir de una aleación de aluminio. Adosados a su popa trasera se encuentran 24 compartimentos con un relleno alveolar de papel de aluminio (formando un perfil). Las palas del rotor principal están equipadas con una alarma para posibles daños en el larguero.
Un sistema anticongelante mejorado evita que el helicóptero se congele. Está electrificado y tiene capacidad de funcionar tanto en modo autónomo como manual (alimentando 208 voltios). En el caso de que uno de los motores falle, el otro automáticamente aumenta su potencia. Y no afecta el vuelo horizontal ni la altitud. Tres servomotores hidráulicos KAU-30B contribuyen al control de alta calidad del rotor principal y los servomotores de dirección RA-60B.
El tren de aterrizaje de tres ruedas no se puede retraer. El soporte de cola evita que el rotor de cola toque el suelo. Gracias al sistema de suspensión externo, el helicóptero puede transportar cargas de hasta tres mil kilogramos. La estabilización del balanceo, la dirección, el cabeceo y la altitud de vuelo la proporciona un piloto automático AP-34 de cuatro canales.
La versión de pasajeros tiene capacidad para 18 asientos y la versión de transporte tiene capacidad para 24 asientos. El clima interno, el calor y el frío están controlados por un KO-50 (calentador de queroseno) y un sistema de ventilación especialmente diseñado. Gracias a los instrumentos de navegación y equipos de radio, el Mi-8 puede volar independientemente de las condiciones climáticas y la hora del día.
Dependiendo de los métodos de aplicación, existe una gran diferencia entre las modificaciones. Uno de los primeros Mi-8 despegó gracias a dos motores TV2-117. Su potencia era de 1500 hp y el compresor de 10 etapas se arrancaba desde el generador de arranque GS-18TO. El arranque del generador de arranque del primer motor se realiza mediante seis baterías 12CAM28 de 24 V, y el segundo, del generador de arranque de un motor que ya está en marcha.
Durante el funcionamiento de los motores GS-18TO, se suministra un voltaje de 27 V al sistema de alimentación principal. Dos baterías están instaladas en el compartimento de carga y las cuatro restantes en la cabina del piloto. Aunque su capacidad es pequeña, todavía no interfiere con el arranque de cinco motores por turno. Entregan corriente superior a 600-800 amperios, mientras se cargan desde generadores (corriente continua) y pueden encenderse y apagarse automáticamente. Esta capacidad es posible gracias a relés diferenciales de mínima (control del funcionamiento del generador).
El convertidor PT-500Ts alimenta dispositivos giroscópicos con una tensión trifásica de 36 voltios. El generador SGO-30U suministra corriente monofásica (208 V) a los elementos calefactores de parabrisas y hélices. Del SGO-30U parten dos transformadores monofásicos TS/1-2 y Tr-115/36. El primero impulsa los equipos de navegación y el segundo impulsa los dispositivos de control del motor y la transmisión. En caso de mal funcionamiento y falla del SGO-30U, todo el equipo se desconecta al convertidor PO-750A.
Las series posteriores Mi-8MT, Mi-17 y otras difieren significativamente del modelo base. Los motores TV3-117 instalados son mucho más potentes. El suministro de aire a los arrancadores lo proporciona la APU AI-9V y el generador de arranque STG-3. El sistema de alimentación produce un voltaje de 208 V con una frecuencia de 400 Hz. Está alimentado por generadores SGS-40PU, que se encuentran en la caja de cambios principal. Para iniciar la APU y en caso de suministro de energía de emergencia, se instalan baterías 12SAM-28.
La alimentación principal la proporcionan tres dispositivos rectificadores VU-6A. El primer generador se encarga de suministrar corriente a la VU No. 1, elementos calefactores del transformador y hélices, y el segundo alimenta a las VU No. 2 y No. 3, el mecanismo de calentamiento de vidrio y la ROM de los motores. En algunas modificaciones, el transformador TS/1-2 se calienta adicionalmente.
Si falla un generador, el TS310S04B cambia al segundo; si ambos fallan, se inician los convertidores PT-200T y PO-500A.
El helicóptero está equipado con dos sistemas hidráulicos: el principal y el de respaldo. La bomba NSh-39M instalada en la caja de cambios principal crea presión en cada uno de ellos. Su ajuste se realiza con máquinas automáticas especiales GA-77V. El sistema principal está sostenido por dos acumuladores hidráulicos y el sistema de respaldo por uno. Las válvulas electromagnéticas separadas GA192 incluyen suministro de energía hidráulica para RA-60B, KAU-30B del rotor principal común y dos controles KAU-30B de tipo en línea y transversal.
Existen muchos tipos de modernización del Mi-8. Se dividen en tipos:
1. experimentado
V-8: el primer helicóptero experimental con un motor de turbina de gas AI-24V instalado;
V-8A: la segunda copia con dos motores de turbina de gas TV2-117;
El V-8AT es el tercer prototipo creado;
El V-8AP es el cuarto y último prototipo.
2. Pasajero
Mi-8P – helicóptero de pasajeros con 28 asientos;
Mi-8PA – modificación con motores GTD TV2-117F;
3. Trabajadores del transporte
Mi-8T – helicóptero de transporte y aterrizaje;
El Mi-8TS es un modelo de exportación para la Fuerza Aérea Siria. El diseño tiene en cuenta un clima seco.
4. Multiusos
Mi-8MTV-5 – sección de morro modificada del helicóptero;
Mi-8MTKO – instalación de equipos de iluminación y dispositivos de visión nocturna;
Mi-171 – emitió un certificado del Comité de Aviación Internacional. Sus modificaciones son el Mi-171A1 y el Mi-17KF.
Mi-8TV: adoptado por la URSS en 1968. La modificación incluye el blindaje de la cabina, los motores y el capó de la caja de cambios, así como la presencia de cuatro ATGM Malyutka y una ametralladora A-12.7;
Mi-8AT – motores TV2-117AG;
Mi-8AV: utilizado para colocar minas (hasta 200 piezas) contra fuerzas terrestres;
Mi-8AD – diseñado para instalar minas antipersonal de pequeño tamaño;
Mi-8MT – motores TV3-117;
Mi-8MTV – motores TV3-117VM;
También estaban los Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. Se ha desarrollado una gama de helicópteros especiales para ocasiones especiales. Algunos de ellos son dignos de mención. Por ejemplo, el Mi-8TECH-24 se utilizó para trabajos técnicos y de reparación. A bordo había equipos de plomería y pruebas. El Mi-8SPA participó en operaciones de búsqueda y rescate. El Mi-8K es un observador aéreo de artillería. El mismo Mi-8VKP representó directamente el puesto de mando aerotransportado. El hospital aéreo estuvo representado por un helicóptero Mi-8MB.
El Mi-8AMTSh se diferenciaba especialmente de todos los demás. El helicóptero de transporte y asalto es ampliamente utilizado en muchos países. Equipado con un sistema de armas y armadura reforzada para la cabina y el motor.
Desarrollo de helicópteros.
En 1960, el OKB Mil M.L. comenzó a desarrollar un nuevo helicóptero de transporte que reemplazaría al obsoleto Mi-4. Un prototipo experimental denominado B-8 realizó su primer vuelo en junio de 1961. El helicóptero estaba equipado con un motor de turbina de gas AI-24 y un rotor principal de cuatro palas del Mi-4. Posteriormente, los diseñadores realizaron una serie de mejoras. La central eléctrica fue reemplazada por dos motores de turbina de gas TB2-117. El rotor principal pasó a tener cinco palas.
Motor AI-24.
Producción y lanzamiento.
Las pruebas de vuelo comenzaron el 17 de septiembre de 1962. El helicóptero estuvo a la altura de las expectativas puestas en él. Desde 1965 entró en producción en masa con la denominación Mi-8. El diseño de esta máquina resultó tan exitoso que su producción y modernización continúan hasta el día de hoy. Hoy en día, el Mi-8 es uno de los helicópteros de transporte más comunes del mundo. Se produjeron más de 8.000 coches con diversas modificaciones. El helicóptero opera en más de 50 países de todo el mundo.
cabina mi-8
Por su diseño, el Mi-8 es un helicóptero de un solo rotor. El fuselaje es un bastidor semimonocasco que consta de una cabina, un compartimento de carga y un brazo de cola. La cabina es de tres plazas, diseñada para dos pilotos y un mecánico de vuelo. El compartimento de carga puede adaptarse para transportar carga o equiparse con asientos para pasajeros. En la versión de transporte, la carga se realiza a través de una trampilla de carga de doble hoja. El tren de aterrizaje es triciclo no retráctil. La central eléctrica consta de dos motores de turbina de gas TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) hp. El rotor principal tiene cinco palas totalmente metálicas. El rotor de cola es de tres palas.
Motor TV2-117A.
Modificaciones de helicópteros.
Existen más de 30 modificaciones de este vehículo, siendo las principales el Mi-8T (transporte) y el Mi-8P (pasajeros). El Mi-8AMTSh es una variante de asalto aéreo con armamento de misiles y ametralladoras. El helicóptero se utiliza para realizar una amplia gama de misiones, tanto en la aviación civil como en la fuerza aérea. Desde los años 70, el Mi-8 se ha utilizado en numerosos conflictos militares en diferentes partes del mundo.
Mi-8P (pasajero).
Mi-8T (transporte).
Principales características del Mi-8
El peso máximo al despegue del helicóptero es de 12.000 (13.000) kg. Velocidad máxima 250 km/h. Techo práctico 4500 m Alcance práctico 480 km. La carga puede ser de 4.000 kg en el compartimento de carga o de 3.000 kg en la eslinga exterior. La versión de pasajeros está diseñada para transportar 24 pasajeros. En diversas modificaciones del transporte aéreo, el helicóptero tiene capacidad para transportar en camillas a unos 30 soldados o 12 heridos con sus acompañantes.
MOSCÚ, 26 de noviembre – RIA Novosti. Un helicóptero Mi-8 se estrelló en el norte del territorio de Krasnoyarsk, como resultado de lo cual, según datos preliminares, murieron 12 personas.
El Mi-8 es un helicóptero multifuncional cuyo alcance se está ampliando gracias a la constante modernización y a la posibilidad de equiparlo con una amplia gama de equipos adicionales para realizar diversas tareas. El helicóptero se puede utilizar en una amplia gama de condiciones y temperaturas (de -50 a +50 grados Celsius) y es fácil de operar y mantener.
El desarrollo del helicóptero V-8 (Mi-8) comenzó en la Oficina de Diseño de M.L. Mil (ahora JSC Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mil, parte del holding Russian Helicopters) en mayo de 1960 para reemplazar el helicóptero de pistón multipropósito Mi-4, que había demostrado su eficacia en funcionamiento. El Mi-8 fue creado como una profunda modernización del Mi-4 con un motor de turbina de gas. El helicóptero fue desarrollado simultáneamente en dos versiones: el Mi-8P de pasajeros y el Mi-8T de transporte.
El primer prototipo del nuevo helicóptero (con un motor y un rotor de cuatro palas) despegó en julio de 1961, el segundo (con dos motores y un rotor de cinco palas); en septiembre de 1962, realizó el primer vuelo del prototipo de helicóptero. lugar en 1962.
La producción en serie del Mi-8 comenzó en 1965 en la Planta de Helicópteros de Kazán y en la Planta de Helicópteros de Ulan-Udé.
Se establecieron siete récords mundiales con helicópteros Mi-8 entre 1964 y 1969 (en su mayoría por mujeres piloto de helicópteros).
El Mi-8 supera al Mi-4 en capacidad de carga máxima en 2,5 veces y en velocidad en 1,4 veces. La transmisión del helicóptero Mi-8 es similar a la del helicóptero Mi-4.
El helicóptero está fabricado según un diseño de un solo rotor con un rotor de cola, dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje triciclo.
Las palas del rotor principal son totalmente metálicas. Consisten en un larguero hueco prensado a partir de una aleación de aluminio. Todas las palas del rotor principal están equipadas con una alarma neumática de daños en el larguero. El sistema de control utiliza potentes impulsores hidráulicos. El Mi-8 está equipado con un sistema antihielo que funciona tanto en modo automático como manual. El sistema de suspensión externo del helicóptero le permite transportar cargas de hasta 3 toneladas.
Si uno de los motores falla en vuelo, el otro motor cambia automáticamente a mayor potencia, mientras que el vuelo horizontal se realiza sin reducir la altitud. El Mi-8 está equipado con un piloto automático que proporciona estabilización de balanceo, cabeceo y guiñada, así como una altitud de vuelo constante. Los instrumentos de navegación y vuelo y los equipos de radio con los que está equipado el helicóptero le permiten volar en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles.
El helicóptero se utiliza principalmente en versiones de transporte y de pasajeros. En la versión de pasajeros (Mi-8P), el helicóptero está equipado para transportar 28 pasajeros.
La versión militar del Mi-8T tiene pilones para montar armas (misiles no guiados, bombas). La próxima modificación militar del Mi-8TV tiene pilones reforzados para colgar una gran cantidad de armas, así como un soporte para ametralladora en la proa de la cabina.
El Mi-8MT es una modificación del helicóptero, que fue la conclusión lógica de la transición de un helicóptero de transporte a uno de transporte y combate. Los motores TVZ-117 MT más modernos se instalan con una unidad de turbina de gas AI-9V adicional y un dispositivo de protección contra el polvo en la entrada de las tomas de aire. Para combatir los misiles tierra-aire, existen sistemas para dispersar gases calientes de motores, disparar objetivos térmicos falsos y generar señales IR pulsadas. En 1979-1988, el helicóptero Mi-8MT participó en el conflicto militar en Afganistán.
El Mi-8 se puede utilizar para diversas tareas: apoyo de fuego, extinción de puestos de fuego, entrega de tropas, transporte de municiones, armas, carga, alimentos, medicinas, evacuación de heridos y muertos.
El Mi-8 es el helicóptero de transporte más común del mundo.
En cuanto al número de modificaciones, el Mi-8 ostenta el récord mundial. Hay más de 100 modificaciones creadas en la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mil, en las fábricas de Kazán y Ulan-Udé, en empresas de reparación, directamente en unidades militares y destacamentos de Aeroflot, así como en el extranjero durante la operación.
Características de rendimiento del helicóptero:
Tripulación - 3 personas.
El peso máximo al despegue es de 13.000 kg.
Motor GTD Klimov TV3-117 - 2.
Potencia: 2 a 1620 kW.
Longitud - 18.424/25.352 m.
Altura - 4.756/5.552 m.
La velocidad máxima es de 250 km/h.
La autonomía práctica de vuelo es de 950 km.
Techo práctico - 5000 m.
Carga útil: hasta 24 soldados o 12 camillas con acompañantes o 4000 kg de carga.