Los barcos del Proyecto 877 "Halibut" son una serie de submarinos diesel-eléctricos soviéticos y rusos, cuyo desarrollo comenzó en los años 70 del siglo pasado. El primer barco se colocó en Komsomolsk-on-Amur en 1979 y se botó en 1982. Los submarinos del Proyecto 887 pertenecen a la tercera generación de submarinos diesel-eléctricos.
Estos submarinos a menudo se llaman "Varshavyanka", aunque esto no es del todo exacto. Oficialmente, el Varshavyanka es un submarino del Proyecto 636, que es un desarrollo posterior del Halibut, su modificación de exportación. La segunda razón de tal confusión en los nombres es el hecho de que la Unión Soviética planeó originalmente armar a sus aliados bajo el Pacto de Varsovia con estos submarinos.
Actualmente, la Armada rusa incluye 15 submarinos de los proyectos 877, 877LPMB, 877V y 877EKM. También están en servicio con las armadas de Argelia, Polonia, Rumania, India, China e Irán.
Los submarinos de los proyectos 877 y 636 resultaron ser tan exitosos que siguen siendo los principales submarinos no nucleares de la flota rusa. Además, su producción continúa en la actualidad. Por su bajo ruido e invisibilidad en Occidente, Varshavyanka fue llamado el Agujero Negro.
historia de la creacion
Allá por los años 70, la Unión Soviética decidió crear un nuevo submarino diesel-eléctrico. En ese momento, el desarrollo de los sistemas de sonar había trasladado los submarinos del Proyecto 641B a la categoría de obsoletos. Necesitábamos naves de nueva generación, relativamente pequeñas, silenciosas, equipadas con los últimos sistemas de detección y ataque. La creación del submarino se confió a la Oficina de Diseño Rubin de Leningrado, una de las empresas líderes en la URSS en el diseño de submarinos nucleares y diesel-eléctricos.
Los militares exigieron que se pudiera garantizar que el nuevo barco saldría victorioso de un encuentro de combate con cualquier submarino de esta clase debido a la combinación óptima de bajo nivel de ruido, la efectividad de las herramientas de detección del enemigo y el poder de las armas. Además, este proyecto inicialmente sentó las bases para futuras actualizaciones. Se supuso que el nuevo submarino estaría en servicio durante varias décadas.
Durante el desarrollo de este proyecto, se tomó la decisión de suministrar un nuevo submarino a los aliados bajo el Pacto de Varsovia. Por lo tanto, los submarinos del Proyecto 887 recibieron el nombre no oficial "Varshavyanka".
En 1974, los marineros prepararon los términos de referencia para el nuevo barco. En comparación con el proyecto 641, los diseñadores necesitaban aumentar significativamente la velocidad del curso submarino del barco, mejorar su navegabilidad, reducir el número de tripulantes, mediante la automatización de los principales procesos de control. Los desarrolladores debieron prestar especial atención a la habitabilidad del nuevo submarino y la comodidad de los marineros.
Para aumentar la velocidad y reducir el ruido del submarino, los desarrolladores propusieron un diseño de casco completamente nuevo. Y si los submarinos del proyecto 641B Som eran estrechos y alargados, entonces el casco ligero del nuevo submarino recibió una forma de huso, en muchos aspectos similar a la utilizada para los submarinos nucleares. La razón entre el largo del bote y su ancho era 7.3.
Esta forma hizo que la resistencia hidrodinámica fuera mínima, lo que tiene un efecto positivo en la velocidad submarina del barco. Los diseñadores de Rubin perfeccionaron el casco del futuro submarino en el grupo de pruebas y en las gradas.
El proyecto fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada en 1976, se decidió implementar la producción en Komsomolsk-on-Amur en la planta que lleva el nombre. Lenin Komsomol. Más tarde, se lanzó la producción de submarinos del Proyecto 887 en Gorki y Leningrado.
La colocación del barco líder de la serie tuvo lugar en 1979, y un año después, el submarino ya fue aceptado en la flota. En 1981, el segundo barco del proyecto, el B-260 Chita, se colocó en Komsomolsk-on-Amur, y en 1983, el B-227 Vyborg. Actualmente, están en funcionamiento principalmente barcos que se botaron a finales de los 80 y principios de los 90, por ejemplo:
- B-445 "San Nicolás el Taumaturgo";
- submarino "Vladikavkaz";
- submarino "Yaroslavl";
- submarino "Magnitogorsk";
- submarino "Lipetsk";
- submarino B-394 "Nurlat";
- B-187 "Komsomolsk del Amur".
Sobre la base del modelo básico, más tarde se desarrollaron varias modificaciones del submarino:
- 877E y 887EKM. Las versiones de exportación del submarino, que diferían ligeramente de la versión básica de la parte del equipo y las armas. Los barcos del Proyecto 887E estaban destinados a ser entregados a aliados de los países del Pacto de Varsovia. Dos submarinos de este proyecto todavía están en servicio con las armadas polaca y rumana. Se planeó vender barcos del Proyecto 887EKM a países capitalistas. Al desarrollar esta modificación, se prestó especial atención a garantizar el funcionamiento de las unidades y mecanismos submarinos en condiciones tropicales. Actualmente, los submarinos de este proyecto son operados activamente por las armadas de varios países: India, Irán, China y Argelia. Un submarino ("Dimitrov") es parte de la flota rusa;
- 08773. Esta modificación fue especialmente diseñada para la Armada de la India. Se diferencia del base en la presencia del sistema de misiles Club-S, el nuevo sistema de sonar MGK-EM y sistemas de control y mantenimiento modernizados;
- 877LPMB. Una modificación que se estableció en 1987 en la planta de Gorky Krasnoye Sormovo. La principal diferencia del único barco de este proyecto es una nueva hélice hecha de aleación Aurora. Tenía siete palas de una forma especial en forma de L. Además, este submarino estaba equipado con un motor eléctrico principal y auxiliar de baja velocidad, lo que redujo el ruido del submarino. Además, se instaló una escotilla de rescate en el submarino, lo que permitió a la tripulación abandonar el barco incluso desde una profundidad de 250 metros. De acuerdo con este proyecto, se construyó el único submarino: el submarino Kaluga, que todavía forma parte de la flota rusa en la actualidad;
- 877B. Otro proyecto experimental, que se diferencia del básico por la presencia de una unidad de propulsión a chorro, en lugar de la hélice habitual. Gracias a esto, el único barco de este proyecto, el submarino Alrosa, es el más silencioso de Varshavyanka;
- 636 Varshavyanka. La modificación más famosa del Halibut, que se desarrolló sobre la base de la modificación 877EKM a principios de los 90. El primer barco del proyecto se construyó en 2005 para la Armada china. En la actualidad, la Marina de la República Popular China ya está operando diez barcos de este proyecto, se han fabricado seis Varshavyankas para la Flota del Mar Negro y el mismo número debería formar parte de la Flota del Pacífico para 2022. Además, los submarinos de este proyecto son operados por las fuerzas navales de Vietnam y Argelia.
Varias series de esta modificación están equipadas con sistemas de misiles Caliber, además, están equipados con el último sistema de navegación y un sistema automatizado de información y control. En comparación con los barcos del Proyecto 877, los Varshavyankas tienen un nivel de ruido aún más bajo, lo que les permite ser los primeros en detectar al enemigo y destruirlo.
Descripción del diseño
Los submarinos del Proyecto 887 se fabrican de acuerdo con un esquema de un solo eje de dos cascos. Además, la forma del casco está diseñada para minimizar la resistencia al agua y el nivel de ruido. La central eléctrica principal (GEM) de los submarinos de este proyecto es diesel-eléctrica.
El casco fuerte del submarino tiene una sección cilíndrica con estructuras finales esféricas. Está dividido en seis compartimentos por mamparos estancos. El casco ligero de la nave tiene forma de huso, en la parte superior tiene un revestimiento especial que absorbe la radiación hidroacústica. En el espacio entre el casco fuerte y el ligero se encuentran los principales tanques de lastre y otros equipos. El barco puede mantenerse a flote incluso cuando uno de los compartimentos y dos tanques del lastre principal están inundados.
En el medio del casco del barco se encuentra el cercado de los ejes de los dispositivos retráctiles (lo que generalmente se llama timonera). Tiene un puente peatonal. Al mismo tiempo, todos los dispositivos retráctiles, excepto el periscopio del comandante, no ingresan al casco sólido del bote. Este diseño permitió que el puesto central fuera más espacioso, lo que aumentó significativamente la comodidad de los marineros.
Los timones horizontales nasales se hacen retráctiles. Además, para reducir la interferencia con el funcionamiento del complejo hidroacústico, los timones se movieron desde la proa más cerca del centro del casco. Con el mismo fin, se retiraron del primer compartimento todos los mecanismos capaces de generar ruido.
Se colocan seis tubos de torpedos en el compartimento de proa del barco. El segundo compartimento contiene el poste central y las baterías, el tercero es residencial, el cuarto contiene generadores diesel y el quinto contiene motores eléctricos. En el sexto, último compartimento, se ubica una planta eléctrica de respaldo.
La planta de energía principal proporciona al barco propulsión eléctrica tanto en la superficie como en la posición sumergida. Consta de un motor eléctrico principal con una potencia de 5500 hp. Con. y dos generadores diésel de 1500 kW cada uno. El barco también cuenta con un sistema de operación submarina (snorkel) y dos baterías de plomo-ácido, cada una de las cuales consta de 120 celdas. Además, hay un motor eléctrico de funcionamiento económico y dos motores eléctricos de reserva. Están diseñados para mover el barco en lugares estrechos, amarre, se pueden usar si el motor principal está dañado o fuera de servicio.
La mayoría de los mecanismos de los barcos del Proyecto 887 están instalados en amortiguadores especiales o tienen recubrimientos que reducen los niveles de vibración.
La velocidad máxima bajo el agua para los submarinos del proyecto es de 17 nudos, la velocidad de superficie es de 10 nudos.
Los submarinos del proyecto están armados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, dos de los cuales pueden disparar torpedos a control remoto. La munición es de 18 torpedos.
Los barcos del Proyecto 877 están equipados con un cargador de torpedos rápido, que aumenta la velocidad de disparo varias veces. Esto le da a los submarinos una ventaja significativa en una situación de duelo.
Para combatir las aeronaves enemigas, los barcos están equipados con un sistema antiaéreo retráctil desarrollado sobre la base de los MANPADS Strela-3.
Los submarinos de este proyecto cuentan con el Murena BIUS. Le permite rastrear cinco objetivos al mismo tiempo, dos de ellos en modo automático y tres en modo manual. Este sistema proporciona correcciones en relación con el movimiento del objetivo y una guía precisa de los torpedos sobre él.
Los barcos de este proyecto están equipados con radares activos y pasivos que pueden operar tanto en modo de superficie como de periscopio.
Los astronautas son, por supuesto, héroes. Van a lugares donde la vida humana es imposible. Están separados del entorno hostil solo por las paredes de un aparato estrecho. Para mantener la existencia del hombre en el espacio, se utiliza un complejo sistema de soporte vital.
Si algo le pasara a esta técnica, sería muy difícil escapar. Sin embargo, si no estamos hablando de astronautas, sino de submarinistas, no del espacio, sino de las profundidades del mar, todo esto volverá a ser cierto.
El submarino "Vyborg" está amarrado en Kronstadt. Hay un campo de hielo alrededor, pero si es necesario, un rompehielos militar parado justo al lado lo enfrentará rápidamente. Cerca de la Planta Marina, donde hace un año el submarino estaba siendo reparado periódicamente.
El buque de guerra del proyecto 877 (“Kilo” según la clasificación de la OTAN) ya no es joven. Fue construido en 1982 en Komsomolsk-on-Amur, pero incluso ahora el Vyborg todavía está en servicio, protegiendo la seguridad del país en las aguas del Báltico. Este no es un gigante con un reactor nuclear y armas de misiles, las dimensiones de la nave son mucho más modestas: el desplazamiento bajo el agua es de toneladas 3040. Pero el tamaño, la forma y el diseño relativamente pequeños de este submarino le dan una ventaja muy importante: bajo ruido y sigilo. En Occidente, el proyecto 877 fue apodado el "agujero negro".
Los compartimentos del submarino están separados por escotillas. En caso de emergencia, estarán asegurados y crearán una barrera hermética entre los compartimentos.
Solo electricidad
Una de las características de diseño del barco, que le permitía reducir el ruido, era la propulsión totalmente eléctrica. Para aquellos tiempos en que se construyó "Vyborg", la solución fue muy innovadora. Los barcos diesel-eléctricos de proyectos anteriores en la superficie funcionaban con diesel, y solo bajo el agua las hélices giraban con la ayuda de motores eléctricos alimentados por baterías. Vyborg tiene motores diesel de dos mil kilovatios, y no tienen nada que ver con la hélice. Mientras el barco está en la superficie oa profundidad de periscopio, los motores diesel hacen girar los ejes de los generadores y cargan las baterías. La hélice es accionada por el motor de propulsión principal PG-142 (4040 kW) o por el económico motor de carrera.
Los submarinos diesel-eléctricos de la generación anterior tenían un casco largo y delgado. "Vyborg" tiene una forma de huso engrosada. Esto empeora un poco la navegabilidad del barco mientras se mueve en la superficie, pero optimiza las propiedades hidrodinámicas bajo el agua. Los revestimientos que absorben las vibraciones en la carrocería también contribuyen a reducir el ruido y la visibilidad.
El puesto de control central, ubicado en el segundo compartimento, es quizás la habitación más espaciosa del submarino.
El proyecto 877 resultó ser tan exitoso que, a partir de mediados de la década de 1990, los submarinos del proyecto 636 Varshavyanka comenzaron a construirse sobre su base. Tienen una mayor velocidad, un motor de propulsión más potente y el último sistema de navegación. A diferencia del Proyecto 877, los Varshavyankas no solo llevan armas de torpedos y minas, sino también misiles de crucero antibuque lanzados a través de tubos de torpedos (el nombre de exportación del sistema de misiles Club-S).
Sueño largo en Kronstadt
Pero, a pesar de la aparición de "Varshavyanka" (en el oeste se les llama Kilo mejorado - Kilo mejorado), los barcos del proyecto 877 permanecen en servicio. Un ejemplo de esto es Vyborg. Nos familiarizamos con el comandante del barco: Sergey Oleinikov, capitán del segundo rango, fue designado para el cargo en diciembre de 2013, justo cuando se completaba la próxima reparación del submarino en la Planta Marina. “Aunque el Vyborg no es un submarino nuclear, no puede llamarse pequeño”, dice Sergey Oleinikov. - Operando aquí, en el Báltico, los submarinos de la OTAN tienen un desplazamiento submarino máximo de 1500 toneladas, pero hay barcos más pequeños (500-700 toneladas). Sin embargo, las dimensiones permiten que el Vyborg siga siendo un barco silencioso, discreto y multifuncional. Puede luchar contra los barcos enemigos de superficie y submarinos, llevar a cabo la colocación de minas, realizar reconocimientos, incluidos los grupos de reconocimiento de aterrizaje.
“¿Qué tan intensa es la actividad naval en el Báltico?”, le preguntamos al comandante del Vyborg. “En el mar, los ejercicios y las actividades de reconocimiento se llevan a cabo constantemente cerca de los países de la OTAN y otros estados vecinos y, naturalmente, a menudo registramos la presencia de buques de guerra extranjeros. Alguien se encuentra con nosotros, alguien nos acompaña, alguien nos despide. Pero todo esto está dentro de las reglas, aquí no hay conflictos”.
"Vyborg" no se convirtió en "Vyborg" inmediatamente. Después de ser construido en Komsomolsk-on-Amur, el submarino B-227 pasó a la Flota del Pacífico, y dos años más tarde, por sus propios medios, cruzó al Báltico, donde sirvió en las filas de la Flota Báltica de la Armada de la URSS. . En 1993, el barco fue trasladado desde el entonces ya extranjero Liepaja a Kronstadt. Y luego, durante una década, el submarino permaneció inactivo. Como en una larga reparación. Solo a fines de la última década, después de las pruebas, volvió al servicio. Luego, en 2008, la administración del distrito de Vyborgsky de la región de Leningrado asumió el patrocinio del barco y se le dio el nombre de "Vyborg". Después de varios años de servicio, Vyborg fue enviado de vuelta para su reparación. “No fue una cuestión de modernización seria”, dice el comandante del barco, “pero el equipo a bordo cambia constantemente, y esto se refiere principalmente a la electrónica: una estación de radio, medios de salida de información. Además de reparaciones actuales.
puerta de salvacion
Estamos invitados a inspeccionar el barco. E inmediatamente comienzan las sorpresas lingüísticas. La superestructura sobre el casco de un submarino generalmente se conoce coloquialmente como timonera. De hecho, el nombre correcto para este elemento estructural es vallado de dispositivos retráctiles. Antenas, periscopios, tubos... No, nuestros submarinistas tampoco están de acuerdo con la palabra "snorkel". "Snorkel" es una palabra alemana, pero incluso durante la Primera Guerra Mundial, tales dispositivos se crearon en Rusia. Por lo tanto, es más correcto decir: "una mina para operación diesel bajo el agua". En cuanto al "cercado de dispositivos retráctiles", además de estos mismos dispositivos, el Vyborg tiene aquí un puente de navegación, y esto justifica en parte el término "corte". Sin embargo, hay submarinos, dentro de la valla de la que no hay puestos de control.
El barco está construido de acuerdo con un esquema de dos cascos: dentro de un casco fuerte, afuera, ligero. Entre ellos hay un sistema de lastre. Los imbornales son visibles a los lados del barco, ranuras a través de las cuales se drena el agua del espacio entre cascos.
Velocidad (arriba): 10 nudos // Velocidad (bajo el agua): 17-19 nudos // Profundidad de trabajo: 240 m // Profundidad máxima de buceo: 350 m // Resistencia: 45 días // Tripulación: 57 personas / / Superficie de desplazamiento: 2300 t // Desplazamiento submarino: 3040 t // Eslora máxima: 72,6 m // Anchura máxima de casco: 9,9 m // Calado medio: 6,2 m.
Incluso antes de sumergirse en el interior del casco fuerte, puede ver cuántos dispositivos en el diseño del barco están asociados con el rescate en caso de emergencia. Aquí está la boya de emergencia. En caso de desastre, mecanismos especiales sueltan el cable y la boya flota sobre el lugar del accidente. No solo indica la ubicación del barco, sino que incluso le permite hablar con la tripulación por teléfono: el dispositivo está ubicado en un contenedor sellado especial. Otro dispositivo es un dispositivo de señalización hidroacústica: envía señales de sonido que ayudarán a los rescatistas a localizar la ubicación de un submarino que se encuentra en el fondo.
Sobre los compartimentos primero y sexto del casco de la embarcación, se ven dos grandes anillos de metal casi pulidos. Estas son plataformas de brazolas. En caso de accidente, un vehículo de salvamento podrá amarrar a ellos. La superficie de los anillos debe ser lisa para asegurar una conexión hermética con la junta blanda del aparato. Después del amarre, el aparato bombea agua desde el espacio entre dos escotillas: la suya y la del submarino, la presión allí se vuelve igual a la presión dentro del submarino. Ahora puede abrir la escotilla y la tripulación podrá pasar al vehículo de rescate.
Capitán de segundo rango Sergey Oleinikov, comandante del submarino Vyborg: “Las dimensiones del Vyborg permiten que el submarino siga siendo un barco silencioso y discreto. Puede luchar contra barcos enemigos de superficie y submarinos, llevar a cabo la colocación de minas y grupos de reconocimiento terrestres.
Periscopio - ¡para siempre!
Para ingresar al barco, debe ingresar a la cerca de dispositivos retráctiles, subir algunos escalones y luego descender unos metros por una escalera vertical. La estrechez en el interior de los submarinos es un hecho bien conocido, pero aquí se siente como la saturación del espacio circundante con una infinidad de elementos estructurales. Todo está a la vista aquí. Aquí todo parece la alegría de un amante del steampunk y la pesadilla de un fontanero. A lo largo de las paredes en todos los niveles corren tuberías de sistemas hidráulicos y neumáticos con una gran cantidad de tuercas, válvulas, válvulas. “Por supuesto, en los diseños de embarcaciones más modernas, los sistemas de control basados en la mecánica y la hidráulica se reemplazan por actuadores eléctricos controlados por cables, y esto ahorra espacio, reduce el peso del equipo”, nos dicen los tripulantes, “pero, por otro lado, la electrónica son una cosa caprichosa, especialmente en el contexto de mejorar los métodos de guerra electrónica (EW). Los sistemas hidráulicos son más simples y fáciles de mantener en condiciones de campo.
Solo aquí, moviéndose de un compartimento a otro a través de escotillas redondas, examinando habitaciones diminutas para todo, desde una cocina hasta camarotes residenciales, comprende que es difícil hablar de comodidad en un servicio submarino. Todo aquí está adaptado al espacio limitado. Incluso la sala de oficiales, si es necesario, se convierte en una sala de operaciones. Estamos interesados en saber si existen restricciones para los buzos en términos de altura y complexión. No, nos contestan, todo el mundo está siendo dominado. Hay restricciones de salud más serias: uno debe poder vivir y trabajar con falta de oxígeno en el aire.
El submarino es un volumen de gas cerrado, por lo que surgen todo tipo de problemas. Por ejemplo, pueden producirse mezclas explosivas. En caso de explosión o incendio, es necesario suprimir inmediatamente la reacción de combustión, para lo que se utiliza el sistema LOH (protección química volumétrica del barco), que actúa sobre los puntos de combustión con un gas inerte (freón). Este sistema puede salvar vidas, pero también puede ser mortal: en 2008, un lanzamiento no autorizado de un LOH en el submarino nuclear K-152 Nerpa provocó la muerte de 20 submarinistas.
Nacido en San Petersburgo
Submarino "Vyborg" se refiere al proyecto 877 "Halibut". Inicialmente, se asumió que algunos de estos barcos serían entregados a los países del Pacto de Varsovia, por lo que el proyecto recibió el nombre no oficial de "Varshavyanka". Hoy, "Varshavyanki" se llama submarinos del proyecto 636, la modernización del "Halibut". Los barcos del Proyecto 877, pertenecientes a la tercera generación, fueron desarrollados por la Oficina de Diseño de Leningrado "Rubin" bajo la dirección de Yu.N. Enfermero. Los primeros barcos del tipo "Halibut" (incluido el B-227 "Vyborg") se produjeron en Komsomolsk-on-Amur, luego la producción se transfirió a Leningrado y Gorki. Los barcos de este tipo tienen un diseño de doble casco, tradicional para la construcción naval de submarinos soviéticos. El barco está dividido en seis compartimentos; el armamento de torpedos se coloca en la cubierta superior del primer compartimento. El armamento incluye seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, hasta 18 torpedos o 24 minas. En la posición de superficie, se podría utilizar el sistema de defensa aérea defensiva Strela-3.
Un submarino es un barco que siempre debe estar listo para luchar por la supervivencia y el rescate de la tripulación. Los compartimentos primero, segundo y sexto, que son los compartimentos de supervivencia, las balsas de almacenamiento y el equipo de comunicación. En caso de accidente, los buzos pueden abandonar el barco con trajes de neopreno y equipo de respiración a través de las escotillas de las plataformas de brazolas (el primer y sexto compartimento) o a través de la cámara de descompresión (el segundo compartimento). También es posible salir del barco a través de los tubos de torpedos desde la cubierta de torpedos del primer compartimento. En cada compartimento (que puede cerrarse herméticamente en caso de accidente) hay provisiones de alimentos y agua, baterías para la regeneración del aire.
El “cerebro” de la nave es el puesto central. Se encuentra en la cubierta superior del segundo compartimento. Debajo están las cabinas del operador de radio y el navegador. Es a través del segundo compartimento por donde pasan todos los dispositivos retráctiles, como un periscopio. ¿Es necesario en nuestro tiempo? ¿No se ha vuelto innecesario en presencia de modernos equipos hidroacústicos y de radar y otros sistemas para monitorear el espacio circundante?
“No”, responde Sergey Oleinikov, “el periscopio nunca perderá su relevancia. Los medios técnicos de observación y detección están sujetos a diversas influencias, por ejemplo, por medio de la guerra electrónica. Y el rango visible no se ve afectado por ellos. Además, la información de los localizadores son solo marcas en la pantalla, a menudo no son muy informativas. Una mirada a través del periscopio le permite evaluar inmediatamente el tipo de barco, su desplazamiento, rumbo, velocidad. Y todo esto según las marcas del periscopio, rápidamente, sin cálculos complicados.
Dirigido por Yuri Kormilitsyn, junto con el Instituto de Investigación. Krilov desde 1974.
La característica principal del proyecto 877EKM ("exportación comercial modernizada") fue la posibilidad de operación y funcionamiento de mecanismos y equipos en condiciones tropicales.
El submarino adoptó un sistema de propulsión de un solo eje, una forma de casco simétrico y una relación optimizada de su longitud y diámetro.
El fuerte casco interno del submarino está dividido por mamparos estancos en seis compartimentos. En el primer compartimiento de proa hay tubos de torpedos, en el segundo, baterías y el puesto de mando principal. El tercer compartimento es residencial, de dos pisos, incluye cocina y camarotes. En el cuarto compartimento hay generadores diesel, en el quinto, motores de hélice. En el compartimento de cola hay motores eléctricos de progreso económico y una planta de energía de respaldo.
La planta de energía consta de varios motores eléctricos potentes, lo que permite que este tipo de submarino se mueva solo con motores eléctricos, sin usar un motor diesel.
La mayoría de los mecanismos submarinos están equipados con revestimientos que absorben las vibraciones y están montados sobre amortiguadores o plataformas especiales.
La hélice de seis palas, reducida a 250 rpm, reduce significativamente los niveles de ruido, lo que reduce la probabilidad de que las fuerzas antisubmarinas enemigas detecten un submarino utilizando radiogoniómetros.
La profundidad máxima de inmersión del submarino es de 300 metros.
Velocidad máxima sumergida: 17 nudos.
Rango de crucero submarino a velocidad económica: 400 millas.
Autonomía - 45 días.
Tamaño de la tripulación: 52 personas.
El material fue elaborado sobre la base de información de fuentes abiertas.
Submarino B-871 "Alrosa" proyecto 877V KILO, Mar Negro, 20 de enero de 2007 (foto - Vitaly Kostrichenko, http://forums.airbase.ru).
En 1981, tras el descubrimiento de un nuevo tipo de submarino en la OTAN, el barco recibió el seudónimo de KILO. Según informes no confirmados, el barco líder, el proyecto 877 B-248, entró en servicio solo en septiembre de 1982. Quizás, en ese momento, las pruebas navales del submarino líder se completaron por completo. La producción en serie de barcos pr.877 duró de 1979 a 1994. En total, diferentes fábricas construidas:
- Planta No. 199 "Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur) - de 1979 a 1994 15 barcos construidos;
- planta "Krasnoye Sormovo" (Gorky - Nizhny Novgorod) - de 1982 a 1995 construido 17 barcos incl. y para exportación;
- planta Asociación del Almirantazgo de Leningrado (Leningrado) - de 1983 a 1991. construyó 7 barcos para la exportación;
- Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" (San Petersburgo) - de 1992 a 2000. Se construyeron 4 barcos para exportación y de 1997 a 1998 2 barcos del proyecto 636, y de 2002 a 2006. - 5 barcos pr.636M.
Un proyecto de barco 877 se completó en 2005 según el proyecto 636M (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, China). Hace algún tiempo (1997) en los medios especializados occidentales, los barcos de la clase KILO también fueron llamados GRANAY, probablemente en referencia a los barcos del proyecto modernizado 636. Por defecto se dan los datos de los barcos pr.877.
En 2010, FSUE "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo) reanudó la construcción de barcos pr.06363 para la Armada rusa ( ver Registro, abajo) - en construcción una serie de seis submarinos para la Flota del Mar Negro de la Armada Rusa.
Diseño submarino- bicasco. Las plataformas de absorción de impactos y otras tecnologías de absorción de sonido (por ejemplo, el revestimiento antihidroacústico del casco) se utilizan ampliamente. La forma de la carcasa del submarino se adapta al máximo para reducir la resistencia y el ruido. Los timones horizontales nasales se retraen en el casco. Los submarinos del tipo pr.877M se diferencian externamente del pr.877 por una superestructura cortada en la popa en lugar de pasar suavemente al casco. El material de la caja duradera es acero AK-25. Al menos para el submarino pr.06363, el acero del casco fue desarrollado por el Instituto Central de Investigación de KM "Prometey" y se produce en la planta de Izhora.
Modelo de diseño dividido del submarino pr.877 del estudio "Corvette" (http://www.corvette-shipmodels.ru)
De arriba a abajo, las tres primeras imágenes, en el taller de gradas No. 12 de la Asociación del Almirantazgo de Leningrado, bloque No. 1, bloque No. 1 con una máscara de tubos de torpedos, bloque No. 3. En la cuarta foto, el transporte de un elemento del casco del submarino fuerte al taller No. 12. En la quinta foto: un bloque de un casco de barco fuerte en la tienda No. 9. Presumiblemente, en la foto hay elementos estructurales del submarino B-477 ("Sindhushastra" S65) número de serie 01618 proyecto 877EKM / 08773, Asociación del Almirantazgo de Leningrado, St. , "Gangut", 2003).
Arquitectura de casco submarino pr.06363 o pr.06361. Taller No. 9 de los astilleros del Almirantazgo. 2012 ().
Sistema de propulsión: tanto el movimiento bajo el agua como en la superficie del submarino es proporcionado por motores de hélice
2 x generadores diesel 4DL-42MH con una capacidad de 1500 kW (según otros datos y en los dos primeros submarinos pr.877 - 4DL-42M con una capacidad de 1000 kW) con un sistema RDP (proyecto 877). En pr.877M - 30DG con una capacidad de 1500 kW, también trabajando con el sistema RDP.
1 x motor de propulsión principal PG141 con una potencia de 5500 hp (incluido el proyecto 877V / 877EKM, según otros datos, en el proyecto 877EKM un motor con una potencia de 4050 hp), a partir del submarino B-800 (1989), se creó un nuevo motor PG165 de baja velocidad con una potencia de 5500 hp instalado (6800 hp según datos occidentales).
1 x motor eléctrico económico PG142, 130-150 hp (primeras modificaciones), partiendo del submarino B-800 (1989) / proyecto 877V, se instaló un nuevo motor PG166 de baja velocidad con una potencia de 190 hp.
2 x motores eléctricos de respaldo PG168 (aparentemente, comenzando con el B-800?) con una potencia de 102 hp cada uno.
Mecánica- un eje, un tornillo:
- Hélice de paso fijo de bajo ruido de 6 palas (B-470 ? y B-800)
- 7 palas con hojas en forma de sable de la aleación Aurora (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- Hélices tipo B-800 de 7 palas (Submarino mejorado tipo KILO).
- boquilla de chorro de tipo turbina (proyecto 877V, antes había una boquilla más corta, tal vez esta sea la diferencia entre el primer proyecto 877V y el proyecto 877VD, presumiblemente).
La velocidad máxima de rotación del tornillo es de 250 rpm.
En los submarinos de todos los proyectos en la parte de popa del casco a los lados hay cañones de agua propulsores. Los procesos de inmersión y ascenso del submarino están automatizados.
Hélice de paso fijo de bajo ruido de 6 palas en barcos pr.877 y 877EKM KILO. La imagen muestra un lanzamiento desde el taller del submarino B-477 ("Sindhushastra" S65), número de serie 01618 pr.877EKM / 08773, Asociación del Almirantazgo de Leningrado, St. , "Gangut", 2003).
Proyecto submarino 636 / 636M con hélice de 7 palas ("Desfile militar", foto del archivo Gogs, http://forums.airbase.ru).
Submarino B-871 "Alrosa" proyecto 877V KILO y unidad de propulsión a chorro de agua desmontada. Sebastopol, dique flotante PD-30, próxima reparación, 12 de enero de 2006 (foto - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Energía- baterías de plomo ácido. Cantidad - 2 grupos de 120 uds. Durante la operación en la Armada iraní, se observaron problemas con la falla de las baterías, que probablemente se deba a altas temperaturas y humedad durante la operación o errores en el mantenimiento (o ambos). Las baterías para submarinos pr.877/636 en el mercado mundial también son ofrecidas por un fabricante como British Chloride Industrial Batteries Ltd. con una garantía de 5 años (información de 1997).
sistema de rescate- a partir del submarino B-800, los barcos de la serie están equipados con una escotilla de salvamento que permite salir del submarino inundado desde una profundidad de hasta 250 m (situada en la parte de popa del submarino).
Características de rendimiento del submarino:
Tripulación - 57 personas (52 personas - proyecto 877EKM / 877V) - incl. 12 oficiales
73,8 m (Proyecto 877M)
Longitud del cuerpo duradero - 51,8 m
Ancho - 9,9 m
Calado - 6,2 m
Desplazamiento de superficie - 2300 toneladas
Desplazamiento submarino - 3040 toneladas (3076 toneladas según otros datos)
Reserva de flotabilidad - 32%
Masa de combustible diesel - 172 toneladas
Velocidad de superficie - 10 nudos
velocidad bajo el agua:
3 nudos (en propulsores auxiliares)
8-10 nudos (periscopio, límite de olas - 5 puntos)
17 nudos (incluido el proyecto 877V)
19 nudos (proyecto 877M)
21-25 nudos (proyecto 877M según datos occidentales)
Rango sumergido (bajo RDP, velocidad 7 nudos) - 6500 millas
Rango sumergido (velocidad 3 nudos) - 400 millas (incluido el proyecto 636 / 636M)
Alcance sumergido (velocidad 21 nudos) - 12,7 millas (según datos occidentales)
Profundidad de buceo del periscopio - 17,5 m (límite de oleaje 5 puntos)
Profundidad de inmersión de trabajo - 240 m (250 m es posible pr.877M)
Profundidad máxima de inmersión - 350 m (300 m proyecto 877EKM)
Autonomía - 45 días
Los expertos estiman que el ruido del submarino pr.877 cuando se conduce con una unidad de propulsión auxiliar (cañones de agua) a una velocidad de bajo ruido (MSH) de 5-6 nudos es menor o igual que el ruido del Mejorado Los -Submarino tipo Ángeles. Cuando se utiliza la carrera bajo el motor de propulsión principal, el rendimiento del ruido se deteriora significativamente independientemente de la velocidad. Según las revisiones de los marineros indios, el submarino pr.877EKM se considera más silencioso que el submarino alemán pr.209 en términos de ruido general. Con un fondo natural de 40-45 dB en calma, el nivel de ruido del proyecto submarino 877 fue de 52-56 dB (se desconocen una serie de submarinos y condiciones de medición). Los medios chinos sobre submarinos pr.636 informaron un nivel de ruido de 117 dB.
Armamento:
Proyecto 877 | Proyecto 877EKM | Proyecto 08773 | proyecto 877EKM después de la modernización (2015 y anteriores) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Armamento de minas y torpedos | Tubos de torpedos de proa de 6 x 533 mm (control TA - remoto desde el puesto de mando, incluida la recarga TA). Dos de los seis torpedos (el nivel superior de vehículos) están diseñados para el uso de torpedos controlados a distancia (por ejemplo, el proyecto 877V). La recarga se realiza con la ayuda del dispositivo de recarga rápida Murena (el sistema de control remoto automatizado TA - SDAU TA). La carga se realiza mediante un dispositivo de carga especial. Municiones: 18 torpedos (6 piezas en TA, 12 piezas en bastidores)
Equipo(datos por aclarar) : Hecho sobre la base de la computadora MVU-110 "Uzel". El CICS le permite rastrear simultáneamente 5 objetivos, incl. 2 blancos automáticamente + 3 manualmente con generación automática de datos para torpedos. El CICS también resuelve problemas de navegación. Hecho sobre la base de la computadora MVU-100EM (?) "Nudo". El CICS le permite rastrear simultáneamente 5 objetivos, incl. 2 blancos automáticamente + 3 manualmente con generación automática de datos para torpedos. El CICS también resuelve problemas de navegación. La antena GAS principal (en la proa del casco submarino) con una antena radiante separada y una antena radiante para comunicación por conducción de sonido está hecha en una caja de titanio. Se asegura el funcionamiento de las trayectorias de radiogoniometría de ruido (SHP), sonar (GL), detección de señales hidroacústicas (OGS) y comunicaciones sonoras submarinas (ZPS). El número de haces emisores (en modo activo) - 540 piezas Rango de detección en modo pasivo - 16-20 km (PL) y 60-80 km (barcos) Rango de seguimiento de objetivos en modo activo - 16-20 km Rango de comunicación submarina y transmisión de datos: 20-25 km y 60-80 km (según el modo) Detección de minas GAS MG-519 "Arpa" (rango de detección min 1500 m) La antena GAS principal (en la proa del casco submarino) con una antena radiante separada y una antena radiante para comunicación por conducción de sonido está hecha en una caja de titanio. Número de elementos de antena receptora - 1008 piezas El número de haces emisores (en modo activo) - ¿540 piezas? El área del sector de trabajo de la antena - 7,5 m2 Rango de detección en modo pasivo: al menos 16-20 km (submarinos) y 60-80 km (barcos) Rango de seguimiento de objetivos en modo activo: al menos 16-20 km Rango de comunicación submarina y transmisión de datos: al menos 20-25 km y 60-80 km (según el modo) Detección de minas GAS MG-519 "Arpa" (el rango de detección de minas no es inferior a 1500 m). El equipo está hecho sobre una base de elementos nuevos. La composición del equipo difiere de la composición modernizada del equipo pr.877 (a veces en los medios - 877K) en el submarino "Sindhuvijay" durante la modernización del proyecto 08773 (realizado por el astillero "Zvezdochka", completado en 2007), se instaló el GAK USNUS indio Antena remolcada HF y MW
Modificaciones: proyecto 877 "Halibut" / subserie 08770 (?) - KILO(1980) - la versión serial básica del submarino, los submarinos líderes - B-248 y B-401. Se supone que, además de la serie 08770, había una serie 08771 o 08772, tal vez diferían entre las plantas de fabricación (respectivamente, los barcos principales B-248 y B-401, y B-401, en este caso, el barco principal de la serie 08770). proyecto 877E "Varshavyanka" - KILO(1985) - modificación de exportación del submarino pr.877 de la primera serie para los países del Pacto de Varsovia, entregado a Polonia (B-351 = Orzel, 29 de junio de 1986 transferido a la Armada polaca) y Rumania (B-801 = Delfinul , 19 de septiembre de 1986 transferido a la Armada rumana). proyecto 877EK- No se construyeron submarinos, "comerciales de exportación", adaptados a las condiciones operativas tropicales. proyecto 877EKM - KILO(1985) - versión "mejorada comercial de exportación" del submarino pr.877, entregado a Argelia, India, China e Irán. GAS MGK-400E. Adaptado a las condiciones de operación tropicales. Los últimos 2 submarinos del proyecto se identifican en Occidente como KILO mejorado (presumiblemente estos son "Yunes" de la Armada iraní y "Sindhurakshak" de la Armada india, el último pr.08773). El costo de un submarino, según los medios, es de 150 a 200 millones de dólares (década de 1990).
Proyecto 877LPMB(1989) - submarino en serie (B-800, 1 copia) equipado con una hélice de 7 palas de aleación Aurora con palas en forma de sable. El barco tiene equipos modernizados parcialmente similares al Proyecto 877M. Proyecto 877B - "KILO-III"(1990) - submarino en serie B-871, equipado con un chorro de agua, rebautizado como "Alrosa" el 5 de enero de 2001. El proyecto 877V es similar en características básicas de rendimiento al proyecto 877. El submarino B-871 se colocó en la planta de Krasnoye Sormovo (Gorki) el 17 de mayo de 1988. En noviembre de 1989, el submarino cruzó el Mar Negro por vías navegables interiores y el 1 de diciembre de 1990 pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. También en los medios aparece el nombre del proyecto "877VD" (en nuestra opinión, ya sea erróneo o después de la modernización - "D" - "modificado"). El submarino lleva el nombre occidental KILO-III en algunas fuentes en 2010-2011. ( Weyers) - no hemos encontrado el nombre KILO-III antes. proyecto 877M "Halibut-M" (?) / subserie 08773 (?) o 08772 (?) - KILO mejorado (1990) - 8 últimos submarinos de la serie del proyecto 877 para la Armada rusa (en el momento de la puesta en servicio - B - 464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). Producido por fábricas en Komsomolsk-on-Amur (5 unidades) y "Krasnoe Sormovo" (Gorky, 3 unidades). Completado con un casco modificado (alargado en 1,2 m), algunas fuentes llaman al número de proyecto "877M", el submarino pertenece a la clase KILO mejorada según el sistema de designación de la OTAN. Proyecto 877B - proyecto de modernización de submarinos pr.877. La I+D probablemente se llevó a cabo sobre la base del proyecto Tipo 877M en la década de 1980. Se puede suponer que, según el proyecto 877B, se colocó un submarino experimental B-90 "Sargan" en la planta de Krasnoye Sormovo en 1989, que luego se completó según el proyecto 20120. Cualquiera de estos dos proyectos (877B y 20120) tienen algo en común en la historia del desarrollo. No hay otra información. Proyecto 877K / Proyecto 877MK- según datos occidentales, estos son submarinos pr.877 y pr.877M después de las actualizaciones de equipos (en particular, BIUS).
(proyecto, década de 1990) - un proyecto de un proyecto submarino 636 con motores con un generador electroquímico. No se ha implementado.
pr.877EKM / pr.08773 - KILO mejorado(1999) - modificación del submarino pr.877EKM para la Armada de la India al nivel de KILO mejorado en términos de equipos y sistemas de armas (el submarino está equipado con lanzadores TA de misiles de crucero de la serie Club-S). Sistema de control Lama-ER, nuevo GAK MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". El costo de publicidad estimado de reparación con modernización al nivel del proyecto 08773 del proyecto 877EKM (según la lista de precios) es de mil millones 700 millones de rublos (a precios de 2005). En la modificación del submarino, el grupo de hélices del timón y el diseño del barco se mantienen similares al Proyecto 877EKM.
- modificación del submarino pr.636M o una variante de pr.636M con equipo actualizado y el sistema de misiles Calibre. Jefe de diseño - Igor Molchanov. El 20 de agosto de 2010, un gran submarino diésel-eléctrico de torpedos y misiles "B-261 Novorossiysk" se colocó en los Astilleros del Almirantazgo bajo este proyecto. El submarino se colocó para la Armada del Mar Negro de Rusia. En total, es planeado construir al menos seis barcos del proyecto El nombre "KILO-II mejorado" no está reconocido oficialmente.
Estado- URSS / Rusia Submarinos listos para el combate de la familia pr.877 KILO en la Armada de la URSS y Rusia (datos = análisis de military.tomsk.ru, 2009): 1995 19 de marzo - Incendio en el barco B-401 proyecto 877 (Flota del Norte). Hubo un encendido de trapos en proceso de arreglo en la base por culpa de los marineros (manejo inadecuado de las placas de regeneración V-64). 2004: un total de 15 submarinos diesel en la fuerza de combate de la Armada (principalmente proyecto 877). 22 de julio de 2008: el submarino pr.877EKM B-806 (tablero No. 487) participó en el desfile naval en el Neva en San Petersburgo.
2008: según el plan, el submarino B-401 PR 877 (Flota del Norte) debía ser dado de baja. 24 de septiembre de 2009: después de una larga revisión en SRZ-35 (Rosta, Murmansk), se lanzó el submarino B-808 "Yaroslavl" pr.877. El submarino estaba en reparación en 1995, anteriormente el submarino estaba basado en la brigada 161 de submarinos (Polyarny) de la Flota del Norte. 21 de noviembre de 2009: en el submarino B-871 "Alrosa" de la Flota del Mar Negro, a 150 km de Sukhumi, se produjo un accidente con un sistema de propulsión. El 22 de noviembre, el submarino llegó solo a la base de Sebastopol. El submarino "Alrosa" lleva el número de cola 554, es parte de la división 247 de submarinos, el punto base es la base costera 458 (Sebastopol). Según declaraciones de representantes del Ministerio de Defensa ruso, no hubo víctimas ni inundaciones durante el accidente. Más tarde se afirmó que la reparación fue menor, presumiblemente un objeto extraño (por ejemplo, redes de pesca) se metió en la unidad de propulsión a chorro del submarino. 31 de julio de 2010: a las 07:00, el submarino B-871 Alrosa regresó a su base permanente en Sebastopol desde el astillero de Novorossiysk, donde estaba siendo reparado después del accidente de otoño de 2009.
2010 20 de agosto: en la asociación de producción "Admiralty Shipyards" se llevó a cabo la ceremonia de colocación del submarino B-261 "Novorossiysk" con el nombre de "gran submarino diesel-eléctrico torpedo-cohete". El submarino fue colocado para la Flota del Mar Negro de la Armada rusa.
- Diciembre de 2011 - en el taller No. 10 del astillero Zvezdochka (Severodvinsk), los submarinos pr.877 "Vladikavkaz" y "Kaluga" de la Flota del Norte de la Armada Rusa están siendo reparados a medias. La finalización de la reparación de los barcos está prevista para 2014 y mayo de 2012, respectivamente.
- 6 de febrero de 2012 - en una entrevista con los medios de comunicación, el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro de Rusia, Alexander Fedotenkov, dijo que está previsto formar una brigada completa de submarinos no nucleares en la flota. En 2014, la flota recibirá 3 submarinos pr.06363, en 2015 - 1 submarino similar y en 2016 - dos más. Asimismo, para 2016, el submarino B-871 "Alrosa" volverá a estar en servicio desde su reparación. Se planea que los submarinos de la brigada tengan su base en Sebastopol y Novorossiysk. 26 de mayo de 2012: después de las reparaciones, el submarino Kaluga, pr. Después de las pruebas de amarre y mar, el submarino será transferido a la Armada a finales de 2012.
PLA pr.877 KILO en la Armada de la URSS y Rusia: Flota del Norte
Flota del Pacífico (1):
Flota del Pacífico (2):
Flotas del Mar Báltico y del Mar Negro:
Exportar: Argelia:
2005 - El submarino B-386 comenzó las reparaciones con la modernización de los tamices de los especialistas de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" en Orán (Argelia). 2005 9 de diciembre - octubre de 2007 (al menos): un submarino de la Armada de Argelia (probablemente B-861) llegó para modernización y reparación en la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" (San Petersburgo). Es posible que la actualización alcance el nivel del Proyecto 08773. 2006: se firmó un contrato para la construcción de dos submarinos pr.636M en la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" por un monto de 600 millones de dólares. Quizás el contrato se incremente a 4 piezas. Se colocó el primer submarino bajo el contrato (número de serie 01336). 2007 - se planeó colocar el segundo submarino pr.636M (establecido - número de serie 01337). 2008 - se planeó entregar a la Armada el primer submarino pr.636M 2009 - se planeó entregar a la Armada el segundo submarino pr.636M 29 de octubre de 2009: la Armada de Argelia recibió el segundo submarino pr.636M (número de serie 01337). El contrato ha sido completado. 31 de marzo de 2010 - JSC "Admiralty Shipyards" entregó a Argelia el proyecto submarino 636M (número de serie 01336, se izó la bandera de Argelia en el submarino). 10 de julio de 2012: se firmó un certificado de aceptación con JSC "Admiralty Shipyards" sobre la preparación del submarino pr.877EKM después de una reparación promedio y una modernización parcial. 27 de julio de 2010 - JSC "Admiralty Shipyards" entregó a Argelia otro submarino pr.636M (número de serie 01337, se izó la bandera de Argelia en el submarino). Además, el submarino pr.877EKM está en reparación en la empresa. 1986 - en la Armada 1 pieza pr.877EKM (primera) 1987 - en la Armada 3 piezas pr.877EKM 1988 - en la Armada 4 piezas pr.877EKM 1989 - en la Armada 6 piezas pr.877EKM 1990 - en la Armada 7 piezas pr.877EKM 1991-1996 - en la Marina 8 piezas pr.877EKM 29 de diciembre de 1996: se firmó un contrato para la modernización del proyecto submarino Sindhuvir 877EKM al proyecto 08773 en el astillero Zvyozdochka (Severodvinsk). 1997 - 7 piezas pr.877EKM 25 de junio de 1997: el submarino Sindhuvir pr.877EKM llegó para modernizarse al nivel de KILO mejorado en el astillero Zvyozdochka (Severodvinsk) en el dique flotante de transporte Superservant-3 de la compañía belga Dockwise.
1998 - 7 piezas pr.877EKM + 1 pieza mejorada a KILO mejorado pr.877EKM 1999 - 5 piezas pr.877EKM + 1 pieza pr.08773 + 1 pieza mejorada a KILO mejorado pr.877EKM (Sindhuvir, modernización completada en 1999). 25 de abril de 1999: el submarino Sindhuvir pr.877EKM, actualizado al nivel de KILO mejorado, se retiró del astillero Zvezdochka y se botó. 2000 - 5 uds pr.877EKM + 1 uds pr.08773 + 2 uds mejorado a KILO mejorado pr.877EKM
2001 - 4 piezas pr.877EKM + 3 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a pr.08773 KILO mejorado pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (#08405) y "Sindhukesari" S60 (#08313), se realizaron reparaciones con modernización en LAO.
- 2002 - 3 piezas pr.877EKM + 3 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM, el submarino Sindhuratna fue entregado a la Marina de la India después de la modernización en el astillero Zvezdochka, al nivel de pr.08773. 2003-2004 - 3 uds pr.877EKM + 4 uds pr.08773 + 2 uds mejorado a KILO mejorado pr.877EKM 2005 - 2 piezas pr.877EKM + 5 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM, el submarino Sindhugosh fue entregado a la Armada de la India después de la modernización en el astillero Zvyozdochka al nivel de pr.08773. 2006 - 1 ud. pr.877EKM + 5 uds. pr.08773 + 2 uds. mejorado a KILO mejorado pr.877EKM 2007 - 5 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a KILO mejorado pr.877EKM 2008 - 7 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a Mejorado KILO pr.877EKM 2009 - 8 piezas pr.08773 + 2 piezas mejoradas a Mejorado KILO pr.877EKM
3 de agosto de 2010: el proyecto submarino 877EKM mejorado KILO número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India llegó al astillero Zvyozdochka en Severodvinsk. El barco se ha colocado sobre una base sólida en la cámara del muelle de la SRZ y se está preparando para su traslado al taller.
- 2010 septiembre - como parte de la Armada 10 submarinos de la familia KILO. Diciembre de 2011: en el taller No. 10 del astillero Zvyozdochka en Severodvinsk, continúan las reparaciones con la modernización del submarino pr.877EKM KILO mejorado, número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India. En el curso del trabajo en el submarino, se instalará una cerca completamente nueva de dispositivos retráctiles. "Sindurakshak" es el quinto submarino del proyecto 877EKM de la Armada de la India en reparación en el astillero Zvyozdochka. 29 de octubre de 2012: comenzaron las pruebas en el mar del submarino pr.877EKM Mejorado KILO número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India, que estaba siendo reparado con modernización en el Zvezdochka CS en Severodvinsk.
- 12 de diciembre de 2012 - durante las pruebas de aceptación en Severodvinsk, el submarino pr.877EKM Mejorado KILO número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India completó con éxito el lanzamiento de misiles a objetivos terrestres. Anteriormente, el 7 de diciembre de 2012, los objetivos de superficie fueron alcanzados con éxito. Por lo tanto, el lanzamiento de misiles del complejo Club-S con misiles 3M54E y 3M14E completó las pruebas de fábrica del submarino después de someterse a reparaciones con modernización en Zvezdochka CS (). 26 de enero de 2013 - Proyecto submarino 877EKM Número de serie KILO mejorado 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India después de la reparación y modernización parcial (sin cambiar el proyecto 877EKM) fue transferido a la Armada de la India en Severodvinsk. El submarino estaba equipado con un sistema de armas Club-S con misiles de crucero, instaló Ushus GAK, un sistema de comunicación por radio CCS-Mk-2, sistemas de enfriamiento mejorados, instaló una estación de radar Porpoise y otros trabajos. El 29 de enero de 2013, el submarino será lanzado en India (). 14 de agosto de 2013: en el proyecto submarino 877EKM Mejorado KILO número de serie 01325 Sindhurakshak de la Armada de la India, se produjo una explosión y un incendio en el muelle del puerto de Mumbai, lo que provocó una inundación parcial del barco. A bordo en el momento de la explosión se encontraban 18 tripulantes de la embarcación, algunas de las personas lograron escapar. Con una alta probabilidad, se produjo una explosión en las municiones del bote, que estaba en el muelle en condiciones totalmente equipadas ().
- 18 de agosto de 2013 - Los medios indios informaron que una explosión del exceso de hidrógeno de las baterías que funcionan incorrectamente no podría causar una explosión de las municiones del barco. Todavía se considera que la causa es algún tipo de emergencia en el compartimiento de armas. El barco estaba completamente equipado con municiones. El sabotaje todavía se considera improbable. Durante la operación de rescate, los buzos ingresaron al compartimiento de proa del bote. También está previsto subir el barco a la superficie. La recuperación del barco después de tal desastre se considera imposible. 28 de mayo de 2015: se informa que el submarino "Sindhukirti" S61 pr.877EKM después de la finalización de las reparaciones con modernización, que se llevaron a cabo en el astillero en India, realizará pruebas en el mar. El barco está equipado con los complejos "Pirit-M", "Palladium-M", BIUS "Lama-EKM" (todos - desarrollo y producción de NPO "Aurora"). Después de la actualización, los barcos del Proyecto 877EKM podrán usar dos tipos de misiles: 3M-54E para objetivos marítimos y 3M-14E para objetivos terrestres (). Indonesia: 2006: se firmó un contrato para la construcción de dos submarinos pr.636M en la Empresa Unitaria del Estado Federal "Admiralty Shipyards". Quizás el contrato se incremente a 6 piezas. Septiembre de 2007: se firmó un acuerdo sobre el suministro de equipos por mil millones de dólares; en el marco del acuerdo, se ordenaron 2 submarinos pr.877; 2007: según el plan, se iba a colocar el primer submarino 2008: según el plan, se iba a colocar el segundo submarino 2009: según el plan, el primer submarino debía entregarse a la Armada, la entrega del submarino se pospuso hasta al menos 2011. 2010: según el plan, el segundo submarino debía entregarse a la Armada, la entrega del submarino se pospuso hasta al menos 2011. 27 y 28 de noviembre de 2010: se anunció que la compra de submarinos bajo el acuerdo de 2007 se realizará en 2011. Irán: 25 de noviembre de 1996: el tercer submarino, proyecto 877EKM B-220, fue transferido a la Armada iraní, rebautizado como Yunes. La prensa informa el costo del contrato para el suministro de submarinos - 450 millones de dólares. 2006: puede estar en reparación o modernización (parte en Irán, parte en el astillero Zvyozdochka, Severodvinsk). En total en la Marina - 3 piezas.
- 28 de mayo de 2012: se completó la reparación del submarino de emergencia Taregh pr.877EKM. Las reparaciones se llevaron a cabo en Irán utilizando 18.000 componentes diferentes producidos localmente, incluido el revestimiento anecoico, algunas piezas del motor, hélices y sonares.
Porcelana: 1994 - la Marina recibió el primer submarino pr.877EKM 1995-1997 - en la Armada 2 piezas pr.877EKM
1998 - La Marina recibió el primer submarino pr.636 y quedan 2 submarinos pr.877EKM 1999-2004 - en la Marina 2 piezas pr.877EKM + 2 piezas pr.636
2005 - en la Marina 2 piezas pr.877EKM + 2 piezas pr.636 + 5 piezas pr.636M 2006-2009 - en la Marina 2 piezas pr.877EKM + 2 piezas pr.636 + 8 piezas pr.636M Polonia: 2007 - es parte de la Marina, con sede en Gdynia.
Rumania: 19 de septiembre de 1986: el submarino B-801 pr.877E fue transferido a la Armada rumana con el nombre de Delfinul. 2007 - es parte de la Marina, con sede en Constanta.
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Dirigido por Yuri Kormilitsyn, junto con el Instituto de Investigación. Krilov desde 1974.
La característica principal del proyecto 877EKM ("exportación comercial modernizada") fue la posibilidad de operación y funcionamiento de mecanismos y equipos en condiciones tropicales.
El submarino adoptó un sistema de propulsión de un solo eje, una forma de casco simétrico y una relación optimizada de su longitud y diámetro.
El fuerte casco interno del submarino está dividido por mamparos estancos en seis compartimentos. En el primer compartimiento de proa hay tubos de torpedos, en el segundo, baterías y el puesto de mando principal. El tercer compartimento es residencial, de dos pisos, incluye cocina y camarotes. En el cuarto compartimento hay generadores diesel, en el quinto, motores de hélice. En el compartimento de cola hay motores eléctricos de progreso económico y una planta de energía de respaldo.
La planta de energía consta de varios motores eléctricos potentes, lo que permite que este tipo de submarino se mueva solo con motores eléctricos, sin usar un motor diesel.
La mayoría de los mecanismos submarinos están equipados con revestimientos que absorben las vibraciones y están montados sobre amortiguadores o plataformas especiales.
La hélice de seis palas, reducida a 250 rpm, reduce significativamente los niveles de ruido, lo que reduce la probabilidad de que las fuerzas antisubmarinas enemigas detecten un submarino utilizando radiogoniómetros.
La profundidad máxima de inmersión del submarino es de 300 metros.
Velocidad máxima sumergida: 17 nudos.
Rango de crucero submarino a velocidad económica: 400 millas.
Autonomía - 45 días.
Tamaño de la tripulación: 52 personas.
El material fue elaborado sobre la base de información de fuentes abiertas.