El deber sagrado de todo trabajador ferroviario en situaciones extremas, cuando existe una amenaza para la circulación segura de los trenes, de hacer todo lo que esté a su alcance
Sergey Sheludko, ingeniero jefe de la distancia de la vía de Novorossiysk, y un destacamento combinado de trabajadores ferroviarios y restauradores impidieron que el suelo se hundiera y se asentara la vía en el kilómetro 11 - sección Grushevaya.
La primavera de este año fue fría y lluviosa. El mal tiempo estalló a lo largo de la costa. El aumento del nivel de peligro se declaró más a menudo que nunca. Todas las instalaciones de infraestructura funcionaron en un modo mejorado. Los incesantes aguaceros preocupaban hasta al más aguerrido.
El nivel del agua en los ríos de montaña estaba creciendo rápidamente, amenazando con inundaciones severas, y las aguas subterráneas también estaban en alerta.
La sección del kilómetro 11 - Grushevaya de la distancia de la pista de Novorossiysk ha estado durante mucho tiempo bajo la supervisión de especialistas. Preocupaba la tierra finamente dispersa (característica del terreno) del terraplén por donde pasaba la vía férrea. Debido a la abundancia de agua entrante una y otra vez, podría ocurrir la destrucción del terraplén, seguido por el asentamiento de la vía.
Se creó con urgencia una brigada de servicio las 24 horas del día a partir de los trabajadores de la distancia de la vía de Novorossiysk. Después de cada paso del material rodante, los ferroviarios tomaban medidas y controlaban la situación.
Al principio, había esperanza de arreglárnoslas solos. Pero la lluvia se intensificó bruscamente y, durante la siguiente inspección, se decidió que era necesario enderezar el camino, por lo que se emitió una solicitud de "ventana" de emergencia.
Según Andrei Taran, subjefe del servicio de seguimiento de estructuras artificiales, los especialistas de la base de ingeniería y geología del centro de diagnóstico partieron de inmediato hacia el sitio. Los resultados de la inspección y los sondeos realizados confirmaron una violación en la estructura del suelo de colocación del terraplén.
– Nuestros geodestas determinaron rápidamente el nivel del agua subterránea con la ayuda del georadar. Después de eso, se desarrollaron inmediatamente soluciones técnicas para fortalecer la subrasante, - dice Andriy Taran.
Para llevar a cabo la tarea, alrededor de un centenar de empleados de las distancias de las vías de Novorossiysk, Krasnodar, Tikhoretsk y Taganrog fueron enviados urgentemente al lugar de los trabajos de restauración.
Los rastreadores y restauradores salvaron la vía del tren. Sergey Sheludko, ingeniero jefe de la pista de distancia de Novorossiysk, se enfrentó a una tarea importante. Durante varios días seguidos, no abandonó el lugar de trabajo de restauración.
Según Konstantin Petukhov, jefe de la distancia de la pista de Novorossiysk, el trabajo se llevó a cabo en condiciones muy difíciles, casi críticas: las lluvias frías con fuertes vientos no se detuvieron. El ingeniero jefe de la distancia estableció las tareas de manera competente y las resolvió con éxito, trabajando junto con el equipo, pensando en cada paso por adelantado, previendo posibles complicaciones y tratando de evitarlas tanto como sea posible.
- Sergei Sheludko es un especialista competente, y la situación en la sección del kilómetro 11 - Grushevaya lo confirmó una vez más. Su devoción a la causa común es muy impresionante. Trabajó sin escatimar en sí mismo, - dice Konstantin Petukhov.
El propio Sergey no ve nada especial en salvar las vías del tren, cree que es el deber sagrado de cada trabajador ferroviario en situaciones extremas, cuando existe una amenaza para el movimiento seguro de los trenes, hacer todo lo que esté a su alcance e incluso más allá. las posibilidades habituales.
Los caminantes solicitaron con urgencia una "ventana" de emergencia para enderezar el terraplén. Y se pusieron a trabajar. El aguacero azotaba sin cesar, la intensidad de los hundimientos en el camino aumentaba.
- El suministro de volquetes con piedra triturada y su descarga se organizó con bastante rapidez. Con la ayuda de 2 excavadoras del tren de recuperación de Crimea y una excavadora de la distancia Tuapse de la vía, comenzamos a realizar trabajos para fortalecer el cuerpo del terraplén, organizar banquetes en el mostrador, dice Sergey Sheludko.
Según sus cálculos, se necesitaron unos 80 carros de piedra triturada para formar los contrabanquetes que sostienen el terraplén de tierra. Se vertieron 3200 metros cúbicos de escombros de construcción. El tiempo jugó un papel decisivo en el éxito de la solución de este problema. Por lo tanto, el trabajo tuvo que llevarse a cabo de forma continua. Sergei Sheludko alentó y cautivó a todos con su ejemplo personal.
Mojados hasta los huesos, los ferroviarios y restauradores continuaron trabajando, sin importar los elementos. Y ya después de 15 horas fue posible abrir el tráfico a lo largo de esta rama, y después de otros 4 días para completar el fortalecimiento de la subrasante a lo largo de la sección del kilómetro 11 - Grushevaya.
Quizás, en la formación del personaje de Sergei Sheludko, jugó un papel el hecho de que se convertiría en un militar desde la infancia, como su padre Yuri. Soñaba con graduarse del Instituto Militar de Fuerzas de Misiles de Rostov. Pero, mientras terminaba la escuela y tomaba los exámenes finales, esta institución educativa se disolvió. Y luego Sergey decidió ingresar a RGUPS para la especialidad "Construcción de vías férreas". Economía de caminos y vías.
- Hay algo similar en los asuntos militares y en el trabajo ferroviario. Obligación, diligencia, dedicación. Estas son profesiones de hombres, además, el departamento militar me atrajo en RSTU, - dice Sergey.
En 2009, se graduó con éxito de la universidad. Estaba interesado en aprender todo, desde lo básico. Por lo tanto, comenzó su carrera en el ferrocarril como instalador de vías en la distancia de vía Belokalitvinskaya. Luego pasó a ser capataz, capataz de caminos, jefe de sección. Fue designado para el puesto de ingeniero jefe de la pista de distancia de Novorossiysk en 2015.
– ¿Sabes cuánto trabajo pone en su trabajo un montador de vías ordinario? Incluso en modo normal. ¿Qué pasa con las circunstancias de fuerza mayor? Durante la liquidación de las consecuencias del desastre, muchas personas trabajaron conmigo. Estoy agradecido con todos ellos, el hecho de que salváramos el camino es un resultado común. Recuerdo el trabajo de Victor Ekholm, el instalador de vías de la distancia Tuapse, que operaba la excavadora. Ni por un minuto dejó de quitar la capa blanda de tierra, formó contrabanquetes y luego los cubrió con escombros hasta que comenzamos el movimiento, - recuerda Sergey Sheludko.
Viktor Ekholm también es elogiado en su distancia nativa de Tuapse. Su supervisor inmediato, el jefe de la sección operativa No. 1, Viktor Sahakyan, habla de él como una persona a la que se le puede confiar con seguridad la tarea más difícil y responsable, y Viktor Ekholm la completará. Además, Ekholm posee con maestría casi todo tipo de equipos y maneja hábilmente una excavadora y una excavadora.
Tras los resultados del trabajo de restauración en la sección del kilómetro 11 - Grushevaya, el liderazgo de la Dirección de Infraestructura de la dirección de la Dirección de Infraestructura de el Ferrocarril del Cáucaso Norte.
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Distancias de ingeniería departamentos de ingeniería militar locales, que están subordinados a los departamentos de ingeniería de distrito. Cada I. distancia tiene un área específica y gestiona directamente todos los edificios militares, estructuras, instituciones de ingeniería, etc., ubicados en su interior, así como todos los trabajos que se realizan. Los rangos de las distancias son el jefe de la distancia, su ayudante y los oficiales subalternos. La posición de un asistente se basa únicamente en las distancias de la primera categoría.
Diccionario Enciclopédico F.A. Brockhaus e I. A. Efrón. - San Petersburgo: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .
Vea qué es "Distancias de ingeniería" en otros diccionarios:
Distancias de ingeniería- DISTANCIAS DE INGENIERÍA (departamentos), local c. ing. ejercicio, obedecido hasta 1912 env. I. controlo n_yam, y ahora env. controlar n_yam por trimestre. el contento de las tropas y recibió la mayoría de los departamentos. Cada departamento tiene un anterior. distrito y directamente a cargo de todos... Enciclopedia militar
T 34 muestra 1940 Clasificación tanque mediano Peso de combate, t 25.6 Diseño clásico ... Wikipedia
Este término tiene otros significados, ver T 34 (significados)... Wikipedia
Pz.Kpfw.I Ausf.A en exhibición en el Museo Alemán de Tanques ... Wikipedia
Panzerkampfwagen I Ausf.A Clasificación tanque ligero Peso de combate, t 5.4 Diagrama de diseño del compartimiento de control y frente de transmisión, m ... Wikipedia
Este término tiene otros significados, ver M46... Wikipedia
El lugar de trabajo debe brindar al ingeniero la oportunidad de realizar el trabajo cómodamente, tanto con una computadora como con documentos, en una posición sentada y no crear sobrecargas del sistema musculoesquelético.
Los principales elementos del lugar de trabajo de un ingeniero de turno, como cualquier usuario de una computadora personal (PC), son: un escritorio, una silla de trabajo (sillón), un monitor, un teclado y un mouse.
requisitos de escritorio
El diseño del escritorio debe proporcionar el conjunto necesario de equipos y documentos en la superficie de trabajo, teniendo en cuenta la naturaleza del trabajo realizado. Las mesas de trabajo según su diseño se dividen en regulables y no regulables en altura de la superficie de trabajo.
La altura ajustable de la superficie de trabajo debe variar de 680 a 800 mm. El mecanismo de ajuste debe ser de fácil acceso en la posición sentada, ser fácil de operar y tener un ajuste seguro. La altura de la superficie de trabajo de la mesa no ajustable es de 725 mm.
Dimensiones de la superficie de trabajo de la mesa: profundidad no menos de 600 mm (preferiblemente 800 mm) ancho no menos de 1200 mm (preferiblemente 1600 mm). La mesa de trabajo debe tener un espacio para las piernas de al menos 600 mm de alto, al menos 500 mm de ancho, al menos 450 mm de profundidad al nivel de las rodillas, al menos 650 mm al nivel de las piernas extendidas.
La superficie de trabajo de la mesa no debe tener esquinas ni bordes afilados. La superficie de la mesa debe estar hecha de un material repelente a la difusión con un coeficiente de repulsión de 0.450.50.
Requisitos para una silla de trabajo (silla)
La silla de trabajo debe proporcionar apoyo para la postura de trabajo fisiológicamente racional del ingeniero en el proceso de trabajo. Crear condiciones para cambiar la postura con el fin de reducir la tensión muscular en la región del cuello-hombro y la espalda, así como para eliminar el deterioro de la circulación sanguínea en las extremidades inferiores.
La silla de trabajo debe ser giratoria y estar equipada con dispositivos para ajustar la altura, el ángulo del asiento y el respaldo, así como la distancia desde el respaldo hasta el borde delantero del asiento.
Para reducir el sobreesfuerzo de los músculos de las manos, se recomienda utilizar apoyabrazos fijos o desmontables, regulables en altura sobre el nivel del asiento y en la distancia entre los apoyabrazos.
El ajuste de cada posición debe ser independiente, fácil de manejar y tener un ajuste seguro.
La superficie de asiento debe tener un ancho y una profundidad de al menos 400 mm. Debería ser posible cambiar el ángulo de inclinación de la superficie del asiento de 150 hacia adelante a 50 hacia atrás. La altura de la superficie del asiento debe ajustarse entre 400 y 550 mm por encima del suelo.
La altura de la superficie del respaldo de la silla debe tener una altura de (30020) mm, un ancho de al menos 380 mm y un radio de curvatura del plano horizontal de 400 mm. El ángulo del respaldo en el plano vertical debe ajustarse dentro de los 030 ° desde la posición vertical. La distancia del respaldo al borde delantero del asiento debe ser regulable entre 260 y 400 mm.
Los reposabrazos deben tener una longitud de al menos 250 mm, un ancho de 5070 mm, poder ajustar en altura sobre el asiento dentro de (23030) mm. La distancia entre ellos debe ser ajustable de 350 a 500 mm.
Requisitos del monitor
El monitor actúa como el principal elemento de visualización de la información recopilada por AWP-ShChD para el ingeniero a distancia. Durante todas sus horas de trabajo, el ingeniero debe seguir la información en la pantalla. Por lo tanto, se imponen requisitos especiales al monitor ARM-ShChD:
en cuanto a los niveles de radiación, el monitor deberá cumplir los requisitos establecidos en el apartado 7.2.6;
La diagonal del monitor debe ser de al menos 19” (recomendado 21”);
la frecuencia vertical debe ser de al menos 65 Hz (recomendado 75 Hz);
el monitor debe estar ubicado de manera que se distinga la imagen en cualquier parte del mismo sin necesidad de levantar o bajar la cabeza;
el ángulo de visión de la pantalla en relación con la línea de visión horizontal no debe exceder los 60°.
Requisitos de teclado y mouse
El teclado y el mouse actúan como un medio para controlar los elementos de visualización (ventanas) de AWP-SHCHD y para que un ingeniero ingrese información en el AWP. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta el uso de una interfaz de múltiples ventanas, el principal medio para controlar los elementos de la interfaz gráfica es el mouse. El teclado se utiliza para introducir información textual y numérica.
El teclado en el lugar de trabajo del ingeniero debe poder moverse libremente. El teclado debe colocarse sobre la superficie de la mesa a una distancia de 100 a 300 mm del borde frontal frente al operador, o sobre una superficie de trabajo especial, de altura ajustable, separada de la mesa principal.
El mouse se encuentra a la derecha del teclado en la superficie de la mesa o en una superficie de trabajo adicional. Debe haber suficiente espacio libre en la superficie de trabajo para trabajar con el mouse. Para facilitar el trabajo, se recomienda utilizar una alfombrilla de ratón especial, que está hecha de material antiestático y proporciona una buena adherencia de la superficie al elemento móvil del ratón. Si no hay suficiente espacio para trabajar con el mouse, debe usar el trackball.
capataz de ruta
El capataz de vía organiza los trabajos de mantenimiento y reparación en curso de la vía y estructuras artificiales, dirige a los trabajadores que realizan estos trabajos dentro del área servida. Sus responsabilidades incluyen: mantener la vía y las estructuras artificiales en buen estado para garantizar el movimiento ininterrumpido y seguro de los trenes. Inspección de la pista y estructuras artificiales en tiempo y forma. Identificación de desperfectos que se presenten en los elementos de la estructura de vía, subrasante, estructuras artificiales, realizando trabajos para prevenirlos, así como para prolongar la vida útil de la estructura de vía. Organización y realización de trabajos para preparar la pista para el trabajo en condiciones invernales, limpiar las pistas de nieve y arena, mantener y reparar la pista en el abismo y preparar la pista y las estructuras artificiales para el paso de aguas pluviales y de manantial, eliminando daños a la vía y estructuras artificiales provocadas por fenómenos naturales. Garantizar la seguridad del tráfico de trenes durante las obras en vía. Realización de capacitaciones sobre protección laboral y saneamiento industrial de la vía, linieros, encargados de turno y demás trabajadores. Enseñar a los miembros del equipo métodos racionales para realizar el trabajo directamente en el lugar de trabajo. Contabilidad primaria y presentación de informes. Velar por el mantenimiento de herramientas, mecanismos, inventario, accesorios de señalización, materiales y despensas para su almacenamiento en buen estado.
maestro de caminos
Los deberes del capataz de la carretera incluyen el liderazgo (de acuerdo con las Regulaciones estándar sobre el capataz del sitio de producción), garantizar la reparación y el mantenimiento de la superestructura de la vía, subrasante, ISSO de manera oportuna y de alta calidad para garantizar la seguridad. y movimiento ininterrumpido de trenes a velocidades establecidas. Oportunamente prepara la producción de obras, proporcionando a los equipos materiales, mecanismos, herramientas, accesorios de señalización y documentación técnica. Asegura la colocación de trabajadores y equipos, supervisa el cumplimiento de los procesos tecnológicos, identifica y elimina oportunamente las causas de su violación. Tiene toda la responsabilidad del mantenimiento adecuado de la herramienta de viaje y el equipo de protección personal. Cumple estrictamente con las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles, instrucciones para la señalización, para garantizar la seguridad del tráfico de trenes durante el trabajo. Mensualmente, al presentar un informe, proporciona al jefe de mecánicos un acto de verificación del estado del instrumento de vía, indicando el número de reparables y que requieren reparaciones.
Participa en el desarrollo de nuevos procesos tecnológicos, así como en los cronogramas de producción. Verifica la calidad del trabajo realizado, toma medidas para prevenir defectos y mejorar la calidad del trabajo. Participa en la aceptación de las obras terminadas. Organiza la introducción de métodos y técnicas avanzadas de trabajo.
Asegura el cumplimiento por parte de los trabajadores de las normas de producción, el uso correcto de los equipos, herramientas de viaje. Lleva a cabo la formación de equipos (su número, composición profesional y calificación), desarrolla e implementa medidas para el mantenimiento racional de los equipos, coordina sus actividades.
Establece y comunica rápidamente los objetivos de producción a los equipos y trabajadores individuales de acuerdo con los planes y horarios de distancia aprobados. Realiza sesiones informativas de producción para los trabajadores, toma medidas para cumplir con las normas de protección laboral, precauciones de seguridad, saneamiento industrial, operación técnica de equipos y herramientas, y también supervisa su cumplimiento.
Promueve el desarrollo de la combinación de profesiones, ampliando las áreas de servicio. Presenta propuestas de revisión de tasas y ritmos de producción. Analiza los resultados de las actividades de producción, controla el gasto del fondo de nómina y el fondo del maestro. Garantiza la corrección y puntualidad de la ejecución de los documentos primarios. Supervisa el cumplimiento por parte de los trabajadores de las normas de protección y seguridad laboral, reglamento interno de trabajo.
Jefe de sección
Dirige el tramo, planifica y organiza los trabajos planificados preventivos y urgentes junto con los maestres de carretera para controlar el estado de la vía, controla su calidad. Supervisa a los capataces de caminos para el control del estado de la vía, brigadas ampliadas y brigadas de emergencia. Tiene toda la responsabilidad por la seguridad del tráfico de trenes y la seguridad. Es una persona económicamente responsable. Asegura el uso eficiente de las máquinas, mecanismos y vehículos de vía. Comprobación de ruta. los dispositivos y estructuras de vía en la sección se llevan a cabo una vez por trimestre, acompaña al carro de medición de vía en la sección, participa en estaciones KMO, otoño, primavera inspecciones de la vía de acuerdo con el cronograma aprobado por el jefe de la distancia de la vía con traer las velocidades de acuerdo con el estado de la vía. Realiza formación técnica, realiza planificación de obra en base a medidas de vía y PS. Organiza el trabajo de carácter capital, previsto por la lista de título de la distancia para cambiar los rieles por otros nuevos y viejos, para cambiar las traviesas en el período de primavera y verano y juegos de vigas de transferencia, descargar tensiones térmicas, dispersar y ajustar holguras, y preparando el camino para el paso del vagón de medición de vía. Realiza la comprobación de los trabajos ejecutados con constancia en los libros de bolsillo PU-28,29,30. Supervisa el cumplimiento del PTE, reglamento interno de trabajo, instructivos y responsabilidades laborales de los capataces de caminos, capataces y todos los trabajadores de obra. Lleva a cabo un control para garantizar la reducción de los costos de producción en función de la carga completa de las máquinas y mecanismos de vía, la introducción de métodos y técnicas de trabajo avanzados, el cumplimiento de las normas para la producción del trabajo, los procesos tecnológicos y el uso racional de materiales y combustible. . Trabaja para aumentar la productividad laboral, reducir la intensidad del trabajo. Analiza los resultados de las actividades de producción del sitio, las razones del matrimonio en el trabajo, implementa medidas para eliminar las deficiencias identificadas. Supervisa el briefing de producción, organiza las medidas de protección laboral, seguridad y sanidad industrial. Promueve el desarrollo de la combinación de profesiones, ampliando el área de servicio. Asegura la corrección y puntualidad de la ejecución de los documentos primarios para el informe mensual de los capataces de caminos en el sitio. Supervisa el cumplimiento por parte de los empleados del sitio de disciplina tecnológica, productiva y laboral, reglas e instrucciones para la protección laboral, reglas de seguridad contra incendios, normas y reglas sanitarias. |
Capataz de camino (para el seguimiento del estado de la vía) del tramo
Supervisa el estado de la pista en un tramo determinado. Mensualmente acompaña al carro de control y de trabajo - ancho de vía. Produce una medición de trayectoria 2 veces al mes con registro en PU-28.29. Realiza el control del estado de la vía, la calidad de la eliminación de los trabajos preventivos urgentes y programados, los desvíos de vía, conduce la velocidad de los trenes de acuerdo con el estado técnico de la vía. Supervisa capataz y capataz para trabajos de emergencia, capataces para mediciones. Establece y comunica oportunamente los objetivos de producción a los equipos y trabajadores individuales de acuerdo con los planes y cronogramas aprobados para la distancia y la sección. Realiza instrucciones de producción a los trabajadores, toma medidas para cumplir con las normas de protección laboral, precauciones de seguridad, saneamiento industrial, operación técnica de equipos y herramientas, así como el control sobre su observancia. Promueve el desarrollo de la combinación de profesiones, ampliando las áreas de servicio. Analiza los resultados de las actividades productivas, controla el gasto del fondo de salarios y de los fondos operativos. Asegura la corrección y puntualidad de la ejecución de los documentos primarios para el informe mensual. Supervisa el cumplimiento por parte de los trabajadores de las normas de protección y seguridad laboral, reglamento interno de trabajo. Realiza trabajos de seguridad contra incendios en el personal y brigada de trabajo de emergencia. Capataz de camino (para trabajos urgentes) del sitio |
Organiza la eliminación de fallas urgentes según las instrucciones de los maestros de mediciones en el sitio. Prepara el trabajo en tiempo y forma. Asegura la colocación de montadores y cuadrillas de vías, monitorea el cumplimiento de los procesos tecnológicos, identifica y elimina oportunamente las causas de su violación. Tiene toda la responsabilidad del mantenimiento adecuado de la herramienta de viaje y el equipo de protección personal. Responsable de la calidad y eliminación oportuna de fallas urgentes. Organiza el trabajo de cambio de ODR, emitiendo advertencias cuando se detectan desviaciones que amenazan la seguridad del tráfico, eliminando comentarios de una inspección de la comisión, reensamblando juntas aisladas, limpiando y manteniendo los desvíos en las estaciones, eliminando fallas de 3-4 grados y kilómetros insatisfactorios, después del paso de un coche de medición de pista. Verifica la calidad del trabajo realizado, toma medidas para prevenir defectos y mejorar la calidad del trabajo. Lleva los libros PU-28,29, donde el maestro de medidas emite una tarea. Participa en la aceptación de las obras terminadas. Vela por que los trabajadores cumplan con las normas de producción, el uso correcto de los equipos, útiles y herramientas. Lleva a cabo la formación de brigadas (su número, composición profesional y calificación), desarrolla e implementa medidas para el mantenimiento racional de las brigadas. Establece y comunica oportunamente los objetivos de producción a los equipos y trabajadores individuales de acuerdo con los planes y cronogramas aprobados para la distancia y la sección. Realiza instrucciones de producción a los trabajadores, toma medidas para cumplir con las normas de protección laboral, precauciones de seguridad, saneamiento industrial, operación técnica de equipos y herramientas, así como el control sobre su observancia. Promueve el desarrollo de la combinación de profesiones, ampliando las áreas de servicio. Presenta propuestas de revisión de tasas y ritmos de producción. Analiza los resultados de las actividades productivas, controla el gasto del fondo de salarios y de los fondos operativos. Asegura la corrección y puntualidad de la ejecución de los documentos primarios para el informe mensual. Supervisa el cumplimiento por parte de los trabajadores de las normas de protección y seguridad laboral, reglamento interno de trabajo. Realiza trabajos de seguridad contra incendios en el personal y brigada de trabajo de emergencia. |
Capataz de caminos (para trabajos preventivos planificados)
Supervisa la producción del trabajo preventivo planificado en el sitio. junto con el capataz subordinado de la vía. El trabajo se lleva a cabo utilizando una herramienta mecanizada de una parte completa o separada de la brigada. Todos los trabajos se realizan de acuerdo a los planes mensuales elaborados por el jefe de sección, aprobados por el jefe de distanciamiento de vía.Prepara oportunamente la producción de los trabajos preventivos programados. Asegura la colocación de instaladores de vías en el equipo, supervisa el cumplimiento de los procesos tecnológicos, identifica y elimina rápidamente las causas de su violación. Tiene toda la responsabilidad del mantenimiento adecuado de la herramienta de viaje y el equipo de protección personal. Informa al capataz de la carretera sobre las mediciones Organiza el trabajo de naturaleza capital, previsto por la lista del título de la distancia para cambiar los rieles por otros nuevos y viejos, para cambiar el durmiente en primavera y verano, aliviar el estrés térmico, dispersar y ajustando los huecos, y preparando el camino para el paso del coche de ancho de vía. Verifica la calidad del trabajo realizado, toma medidas para prevenir defectos y mejorar la calidad del trabajo. Participa en la aceptación de las obras terminadas. Organiza la introducción de métodos y técnicas avanzadas de trabajo. Vela por que los trabajadores cumplan con las normas de producción, el uso correcto de los equipos, útiles y herramientas. Lleva a cabo la formación de brigadas (su número, composición profesional y calificación), desarrolla e implementa medidas para el mantenimiento racional de las brigadas, coordina sus actividades. Establece y comunica oportunamente las metas de producción a la brigada ya los trabajadores individuales de acuerdo con los planes y cronogramas aprobados para la distancia y sección. Realiza instrucciones de producción a los trabajadores, toma medidas para cumplir con las normas de protección laboral, precauciones de seguridad, saneamiento industrial, operación técnica de equipos y herramientas, así como el control sobre su observancia. Promueve el desarrollo de la combinación de profesiones, ampliando las áreas de servicio. Presenta propuestas de revisión de tasas y ritmos de producción. Analiza los resultados de las actividades productivas, controla el gasto del fondo de salarios y de los fondos operativos. Asegura la corrección y puntualidad de la ejecución de los documentos primarios para el informe mensual. Supervisa el cumplimiento por parte de los trabajadores de las normas de protección y seguridad laboral, reglamento interno de trabajo. Realiza labores de seguridad contra incendios en la hoja de tiempos y brigadas para labores preventivas programadas. |
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