Los aviones son ahora una parte integral de nuestras vidas. Familiares en el extranjero, negocios en diferentes partes del mundo, vacaciones en una isla remota y tranquila en algún lugar del océano: en la era moderna de los enormes autos alados, esto ya no es un problema. Los mejores aviones de los principales fabricantes te llevarán al otro lado del mundo en cuestión de horas. Por otro lado, la aviación, además de ser un negocio multimillonario y altamente rentable, es un pasatiempo emocionante para miles de millones de personas que no están relacionadas con ella, ocupando la mayor parte de su tiempo libre y dinero ganado. ¿Quién es responsable de esto? Tratemos de resolverlo juntos.
Nacido para gatear no puede volar
La gente no está de acuerdo con esta afirmación y trata de demostrar lo contrario de todas las formas posibles. ¿Quién no está familiarizado con la leyenda de dos habitantes de la antigua Grecia, uno de los cuales, Ícaro, vivió con el sueño de volar hacia el suave sol? Y aunque su propio padre, Dédalo, le pidió y suplicó que no hiciera esto, no lo escuchó. El sol suave resultó no ser suave en absoluto, sino insoportablemente caliente. Pero esto no detuvo a Ícaro en su deseo de conquistar los cielos. Cuanto más alto subía, más fuerte lo calentaba el cuerpo celestial y, finalmente, derretía la cera que mantenía unidas las plumas de las aves, con las que Dédalo construyó alas caseras para él. Habiendo perdido su plumaje, Ícaro voló como una piedra desde una gran altura y se estrelló hasta morir.
mitos y realidad
Además del intento fallido de los griegos, la gravedad de la tierra en la mitología de varios países también fue superada por Baba Yaga en su mortero, empujando con una escoba contra el aire, el dios egipcio del sol Ra y los dioses indios, cortando el cielo en enormes carros, así como los personajes de los cuentos de hadas persas "Las mil y una noches" en una alfombra voladora. Sin embargo, todos estos mitos están unidos por un solo detalle, que anula la realidad de su existencia: todos contradicen las leyes de la física. El primer intento débil de comprender las propiedades de la aerodinámica y la aeronáutica se remonta al siglo VI d.C. En este momento, se lanzó la primera cometa en China, diseñada para permanecer en el aire durante algún tiempo, debido a que se elevaba en las masas de aire. Un criminal condenado a muerte estaba atado a él, pero la serpiente voló sobre los límites de la ciudad y volvió a hundirse en el suelo. El villano logró escapar.
Casi trescientos años después, un inventor nacido en Arabia, Abbas ibn Farnas, logró volar diez minutos en planeo libre amarrándose a una estructura de su propia fabricación y saltando desde un acantilado hacia el lado de sotavento. Casi al mismo tiempo, el inglés Elmer Malmesber quedó permanentemente discapacitado cuando intentó despegar usando alas de fabricación propia, con forma de pájaro, pero solo que más grandes. Habiendo corrido y saltado desde un saliente rocoso, esperaba elevarse hacia el cielo, usando un fuerte viento como ayuda, pero todo resultó exactamente lo contrario.
primer avión
El artista, escultor e inventor de fama mundial Leonardo da Vinci diseñó una especie de avión, con forma de bicicleta con grandes alas recubiertas de cuero, que realizaba trazos rítmicos. Esta invención se considera como el primer avión del mundo. Según algunos informes, incluso logró probarlo con éxito, pero esto no está documentado en ninguna parte y sigue siendo información sin verificar a nivel de rumores o especulaciones.
Los primeros intentos de describir las leyes aerodinámicas desde un punto de vista aplicado aparecieron por primera vez en el trabajo del científico sueco Emmanuel Swedenborg en 1716 bajo el título "Bocetos de máquinas para volar por el aire". El artículo fue aprobado por otro científico, Christopher Polhem, así como por el propio rey sueco tras su reunión en el sur de Suecia, en la ciudad de Lund. El punto principal del trabajo fue la afirmación de que para mantener una altitud estable mientras se mueven las masas de aire, el primer avión del mundo debe estar equipado con su propio motor. En 1849, el científico e inventor británico George Cayley, centrándose en los conceptos bien fundados e introducidos por él de sustentación y arrastre, lanzó el primer planeador no tripulado, y exactamente cuatro años después repitió el vuelo, ya pilotado por el hombre.
Fiebre del oro en globo
El siglo XIX creó una enorme demanda de tecnología. Anualmente se crearon y probaron varios modelos de aviones y aviones, más precisamente prototipos de aviones. En busca de la estabilidad del vuelo y el tiempo de permanencia en el aire, a veces se propusieron diseños de las formas más inusuales y originales. ¡Qué avión con alas de varios pisos, de dos metros y medio de altura, equidistantes veinticinco centímetros entre sí! Sin embargo, el diseño propuesto por el ingeniero británico Francis Herbert Wenham resultó ser el más exitoso. Las alas de su planeador eran largas y delgadas, con una extensión de más de quince metros. Fue él quien primero propuso tal concepto. El avión fue probado en un túnel de viento diseñado por el propio inventor.
Profesión peligrosa
En agosto de 1896, el destacado inventor alemán Otto Lilienthal realizó el último vuelo de su vida. Una ráfaga de viento volcó su planeador y se rompió la columna vertebral al impactar contra el suelo. Durante su vida, este hombre destacado realizó más de dos mil salidas. El ingeniero Lilienthal es legítimamente considerado uno de los padres de la aviación moderna. Sus méritos incluyen el trabajo para fundamentar las razones del vuelo de las aves, continuado por Nikolai Zhukovsky. Simultáneamente con Otto, inventores como Percy Sinclair Pincher, Hiram Stevenson Maxim, así como Oktav Chanut y Alexander Fedorovich Mozhaisky, hicieron una gran contribución al desarrollo de la industria aeronáutica. Los modelos de aeronaves de su diseño complementaron y corrigieron orgánicamente las leyes de la aerodinámica descritas en ese momento.
¿Quitarse? ¡Pruébalo!
El primer avión del mundo, cuyo vuelo fue documentado, fue diseñado y probado por el profesor estadounidense Samuel Langley. Uno de los principales centros de la CIA en Estados Unidos lleva su nombre. Sin embargo, no estaba tripulado, y su colega, Gustav Whitehead, que estaba probando en paralelo con él, solo un planeador ya controlado, no pudo documentar el éxito de probar su modelo.
En 1906, los mundialmente famosos hermanos Wright lograron obtener una patente para una "máquina voladora" y una forma de controlarla. El primer avión tripulado voló tres años antes, el 17 de diciembre de 1903, y se documentó oficialmente como controlado (los cambios de rumbo, altitud y velocidad estaban sujetos al ingeniero que lo volaba). Una catapulta montada sobre rieles y un viento en contra de 43 km/h ayudaron a elevar el avión tres metros en el aire y mantenerlo durante 12 segundos. Durante este tiempo, voló 36,5 metros y su vuelo fue captado por la lente de la cámara de Orville.
Sin embargo, en algunos países este registro no se considera oficial. Por ejemplo, en Brasil, el inventor local Santos-Dumont pudo levantar por los aires su primer avión sin raíles y en ausencia de viento, aunque lo hizo por primera vez tres años después que los hermanos Wright.
Más diversión juntos
Los hermanos Wright ostentan otro récord en el apartado de aviación. El 7 de octubre de 1908, Wilbur Wright despegó el primer avión de pasajeros de su diseño y la esposa del agente de los hermanos, Edith Berg, se convirtió en el primer pasajero civil. Y un mes después, durante una manifestación frente al ejército de los EE. UU., el volante de su hermano, Orvil, se estrelló y resultó gravemente herido. Un representante de las fuerzas armadas, el teniente Selfridge, que estaba a bordo como pasajero, murió en el lugar a causa de sus heridas. Se convirtió en la primera víctima de accidentes aéreos entre los pasajeros.
El primer avión soviético se montó en 1917. Hasta ahora, no se ha descubierto qué dispositivo en particular despegó primero: el diseño P-IV que lleva el nombre de Prokhorovshchikov o el M-17, también conocido como el "barco volador". El primero de ellos estaba equipado con un motor de combustión interna de 50 u 80 litros. s., en el segundo instalaron motores Hispano-Suiza de 150 cv. con. o "Cledge" en 130 l. con. La primera máquina de vuelo de pasajeros soviética K-1 ("Kalinin-1") despegó en julio de 1925.
Los hermanos Wright dejaron su huella en el mundo editorial al liderar el consejo editorial de West Side News. Al no encontrar el apoyo de grandes inversores, comenzaron a invertir la mayor parte de sus ganancias en la implementación de sus experimentos de aviación. Esta solución maduró entre los hermanos a fines del siglo XIX, cuando quedaron impresionados por los resultados de los experimentos prácticos realizados por un ingeniero de Alemania llamado Otto Lilienthal. El sueño de construir un fuselaje propulsado llevó a los desarrolladores estadounidenses a crear el primer prototipo de un avión moderno.
historia de la aviación
El creador del primer prototipo del avión es Leonardo Da Vinci, pero los ingenieros y diseñadores lograron conquistar el cielo solo unos siglos después. El inglés George intentó crear un prototipo de un avión moderno, quien describió en detalle los principios de operación y construcción de una máquina que podría despegar y moverse en el espacio aéreo. Los laureles del padre fundador de la aviación actual pertenecen a William Henson, quien creó el diseño del avión a mediados del siglo XIX.
En Rusia, el diseñador Teleshov, que patentó un sistema aeronáutico con fuselaje cerrado, se interesó por este proyecto. Los primeros en inventar un avión capaz de llevar a un piloto a una distancia muy modesta fueron los dos hermanos Wright en 1903, quienes en la práctica probaron la posibilidad de vuelos controlados. El avión Mozhaisky fue desarrollado por un líder militar ruso a través de repetidos experimentos y ajustes de diseño.
¿Quién inventó el primer avión y cuándo?
Según una versión, el avión de Mozhaisky se considera el primero. El científico presentó el proyecto de la máquina aeronáutica en 1876 a los funcionarios que trabajaban en el Departamento de Guerra. A pesar del malentendido por parte de las agencias gubernamentales, Mozhaisky invirtió los fondos recaudados por su cuenta. Las pruebas de debut terminaron en un accidente, como resultado del cual se destruyó el aparato. A pesar de este hecho, gracias a los desarrollos del científico ruso, el desarrollo de la aviación ha entrado en una nueva etapa.
¿Crees que el primer avión fue inventado por los hermanos Wright?
SíNo
Entre los historiadores hasta el día de hoy, las disputas sobre quién fue el primero en inventar el avión no disminuyen. Varios investigadores creen que la fama de pionero en el diseño de un prototipo de un avión moderno pertenece a Albert Santos-Dumont, quien logró ensamblar una máquina voladora que voló más de 6 decenas de metros a una altura de unos 2,6 metros durante pruebas en 1906. Un mes después, el creador del primer avión logró establecer el primer récord al volar más de 200 metros en el mismo prototipo.
El 12 y 17 de diciembre de 1903 se llevaron a cabo las pruebas de debut del avión, que fueron inventados por los hermanos Wright. El siguiente modelo Flyer-1, lanzado en el mismo año, estaba equipado con una unidad de potencia de gasolina. El peso del biplano era de 280 kg, y tanto Wilbur como Orville realizaron vuelos de prueba en él, volando 6 decenas de metros a una altura de tres metros.
Logros de los hermanos Wright
Uno de los principales logros de los hermanos Wright es el valor récord de la duración del vuelo, que ascendió a 12 segundos. En el lanzamiento experimental, el automóvil logró cubrir una distancia de más de 3 docenas de metros. Wilbur y Orville Wright (Wright) lanzaron con éxito el avión en el tercer intento, cuyo rango de vuelo fue de 278 metros a una altitud de más de 13 metros. El biplano estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea y estaba diseñado para un miembro de la tripulación en la persona del piloto.
Los hermanos firmaron un contrato con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y varias empresas privadas francesas. En 1909, registraron oficialmente su propia planta de fabricación de aviones, que se dedicaba a cumplir con los pedidos de estructuras militares e inversores que invertían en el desarrollo de la aviación civil y comercial. En octubre de ese año, Wilbur hizo un sobrevuelo de media hora de la Estatua de la Libertad y el centro de Nueva York.
biografia corta
La biografía de Orville y Wilbur Wright comenzó en la familia de un obispo que crió siete hijos. El padre de los niños pasó mucho tiempo viajando y una vez les trajo un regalo inusual en forma de un helicóptero de juguete. El avión de juguete estaba hecho de corcho, bambú y papel, por lo que se descompuso rápidamente. Sin pensarlo dos veces, los hermanos fabricaron un dispositivo similar que marcó el comienzo de su ingenioso tándem. Los hermanos no estaban destinados a recibir diplomas de escuela secundaria y, durante algún tiempo, Wilbur y Orville intentaron establecer su propio negocio editorial.
Más tarde, a raíz del auge de la bicicleta, decidieron abrir un taller de reparación de vehículos de dos ruedas. Cuando las cosas despegaron, los hermanos comenzaron a producir bicicletas de calidad que tenían una gran demanda. Esta creación de los hermanos Wright les proporcionó más tarde los medios para realizar sus primeros experimentos en la construcción de aeronaves. En la primavera de 1986, se realizó el primer lanzamiento de un avión propulsado por una máquina de vapor. En el verano del mismo año, el famoso aviador Octave Chanute probó diferentes tipos de planeadores, algunos de los cuales terminaron trágicamente. La cadena de eventos impresionó a los hermanos, quienes decidieron firmemente conectar su vida futura con los aviones.
Invención
La historia de la invención del primer avión comenzó con un estudio detallado por parte de los hermanos de un planeador biplano diseñado por Herring-Chanute, que fue probado con éxito en 1896. Los hermanos Wright hicieron los siguientes cambios en el diseño de la estructura del avión: el elevador se ubicó al frente y no detrás de las alas, lo que aumentó la seguridad del avión. En las pruebas de 1990, el papel del piloto lo realizó la carga de una bolsa llena de arena. El planeador fue controlado por los hermanos desde la superficie de la tierra. Al año siguiente, mejoraron un prototipo existente que tenía poca sustentación.
El motor del primer avión de los hermanos Wright funcionaba con cuatro cilindros. El biplano alcanzó velocidades de hasta 47 km / h debido al par, cuyos tornillos de empuje giraban en diferentes direcciones. La creación de los hermanos Wright llamada "Flyer" logró despegar sobre las varillas de su propia unidad de potencia, fabricada en un 80% de aluminio de alta calidad. El motor de avión es una versión primitiva del motor de inyección moderno.
"Flyer" de los hermanos Wright
¡Hecho interesante! La transmisión de cadena en el primer avión de los hermanos Wright se implementó por analogía con la transmisión de una bicicleta. De momento, puedes echar un vistazo al modelo original de biplano desarrollado por los hermanos visitando una de las salas del Museo Nacional del Espacio y la Aviación de la Universidad Smithsonian.
El primer diseñador de aviones ruso - A.F. Mozhaisky
Los medios soviéticos afirmaron que no fueron los hermanos Wright quienes primero inventaron el avión, sino el contralmirante, oficial naval y famoso inventor ruso A.F. Mozhaisky. Alexander Mozhaisky mostró un interés genuino por los aviones, en cuyos proyectos comenzó a trabajar ya en 1877. Dado que los motores de combustión interna tenían un grave inconveniente: mucho peso, Alexander Fedorovich decidió reemplazarlos con unidades de vapor. Las primeras 2 muestras se ordenaron del Reino Unido. A. F. Mozhaisky probó su avión en 1884, pero no había información confiable sobre su accidente en los documentos.
Breve biografía del inventor.
Mozhaisky Alexander Fedorovich se crió en la familia de la hija de un rico comerciante y almirante. Recibió su educación superior sobre la base del Cuerpo de Cadetes Navales, inmediatamente después de lo cual recibió el grado de guardiamarina. Durante 7 años surcó las aguas de los mares Blanco y Báltico, como resultado de lo cual ascendió al rango de teniente. Se estrelló contra la fragata "Diana" cerca del puerto japonés. Durante su estadía en el país, el contraalmirante quedó profundamente imbuido de su cultura, y al regresar a casa continuó manteniendo una actitud reverente hacia Japón, decorando su casa con pinturas y objetos de arte de la Tierra del Sol Naciente.
Varias fuentes competentes afirman que A.F. Mozhaisky es el inventor del primer avión del mundo. La idea de diseñar un avión se le ocurrió al oficial después de una larga observación del vuelo de las aves y el estudio de sus características anatómicas. En el otoño de 1876, Mozhaisky comenzó una serie de experimentos con aviones equipados con motores de resorte. Unos años más tarde, el prototipo del avión estaba listo, pero se estrelló durante las pruebas a gran escala. Tras la muerte del Contralmirante, el proyecto fue suspendido por decisión de las autoridades.
Aeronaves Mozhaisky
La edición de 1914 de la Enciclopedia militar afirma que el explorador e inventor ruso que creó el primer avión trabajó duro en el proyecto incluso después de que se cortara su financiación. El avión de Mozhaisky operaba con una unidad de potencia de combustión interna, que se modernizó con encendido eléctrico y algunas otras innovaciones. El avión Mozhaisk estaba equipado con un motor de vapor ligero encargado a una empresa inglesa que suministraba unidades para destructores.
El primer avión del mundo diseñado por Mozhaisky fue probado en los años 80 del siglo XIX, pero falló y se estrelló durante el despegue debido a daños en el tren de aterrizaje y el ala. La documentación con los detalles del vuelo experimental no ha sobrevivido hasta el día de hoy, por lo que no hay información exacta sobre esta experiencia. Testigos afirman que la aeronave logró despegar y levantar por los aires al mecánico que volaba la aeronave. Después de la muerte del probador ruso y figura militar, el trabajo en el proyecto se congeló.
Santos Dumont y el 14 Bis
El famoso diseñador de aviones y autor del primer globo controlado nació en Brasil. La mayor parte de su vida consciente la pasó en París, donde construyó un dirigible y, más tarde, helicópteros y aviones. El avión más famoso diseñado por Santos Dumont se considera el "14 Bis", equipado con superficies móviles, lo que permitió lograr una alta estabilidad lateral.
El biplano tiene un diseño en forma de caja y es el primer avión del mundo en despegar únicamente con su propia unidad de potencia.
¡Hecho interesante! El inventor brasileño tiene el récord mundial de mayor distancia de vuelo. Lo hizo en un biplano 14 Bis, que estaba equipado con un motor pesado.
El primer avión militar.
La invención del Flyer de los hermanos Wright y del 14-Bis de Santos-Dumont no pasó desapercibida para los militares. Si los empresarios estadounidenses inicialmente desarrollaron un avión para expandir las capacidades del ejército de los EE. UU., entonces el inventor francés de origen brasileño se opuso firmemente al uso de la aviación en conflictos armados. El primer avión que adquirieron las tropas americanas fue un biplano desarrollado por los hermanos Wright y capaz de alcanzar velocidades de hasta 70 km/h.
El primer avión ruso con una ametralladora montada fue el Dykhovichny-1, fabricado según el principio de un biplano de hélice. El avión fue diseñado para atacar objetos y objetivos ubicados en la superficie de la tierra. El desarrollo de la aviación estuvo influenciado por la Primera Guerra Mundial. Las aeronaves comenzaron a equiparse con torretas que permitían que las ametralladoras giraran 360 grados, así como sincronizadores de disparo.
El primer avión de pasajeros.
El primer vuelo de un prototipo de un avión de pasajeros moderno tuvo lugar en 1914 gracias a los esfuerzos del científico Sikorsky y la prueba exitosa de Ilya Muromets, que realizó un vuelo aéreo en una distancia récord. El barco pudo levantar una docena de pasajeros en el aire, y durante la Primera Guerra Mundial se utilizó para transportar proyectiles. Su salón estaba equipado con un sistema de climatización y cómodos sillones.
Varias fuentes afirman que el primer avión que transportó pasajeros fue el Limousine Bleriot, diseñado por ingenieros franceses.
En los años 20 del siglo XX, el avión K-1, creado por Konstantin Alekseevich Kalinin, se desarrolló en la Unión Soviética. El avión está fabricado con el factor de forma de un avión de ala alta monomotor. Su construcción consiste en aluminio corrugado sobre un bastidor de tubo soldado fabricado en acero de alta calidad.
El primer avión de pasajeros que entró en producción en masa en los Estados Unidos fue el Ford Trimotor, apodado "Tin Goose" por su apariencia. Las inversiones en el desarrollo del transporte aéreo de pasajeros fueron realizadas por el famoso empresario Henry Ford. La presentación de su prototipo trimotor tuvo lugar en el verano de 1926.
Historia del desarrollo de los aviones a reacción.
El primer avión a reacción apareció poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El Heinkel He 178 fue desarrollado por Heinkel, desarrollaba una velocidad de hasta 710 km/h y podía recorrer hasta 2cientos kilómetros sin repostar.
El jet británico Gloster Meteor se desempeñó bien en las batallas con el alemán V-1, repeliendo muchos ataques de las tropas de la Luftwaffe.
Se considera que el primer avión de combate soviético es el MIG-9, desarrollado en la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich.
Fue gracias a los soñadores de conquistar el cielo que la era de la revolución industrial nos regaló un vehículo que se llamó avión.
En el mundo
Para subir al cielo, necesitas conocer los fundamentos teóricos. Fueron ellos quienes desarrollaron el británico George Cayley (1773 - 1857). El científico dedicó toda su vida a los conceptos básicos de la aerodinámica para obtener una respuesta a la pregunta: ¿cómo conquistar el espacio aéreo? Su labor dio sus frutos y, a principios del siglo XIX, vio la luz el artículo científico “Sobre la navegación aérea”. Cayley fue el primero en la historia en construir un transporte aéreo de tamaño real que volaba distancias cortas. El dirigible también fue proyectado por él, y gracias a K.E. Tsiolkovsky, adquirió una caja de metal. Sin embargo, a pesar de las ideas exclusivas de Cayley, su trabajo ganó popularidad solo en los años 30 del siglo XX.
Avión "Spin" de Antony Fokker, 1910
El hijo del cafetalero Hermann Fokker, Anthony Fokker, definitivamente no iba a liderar la plantación después de la muerte de su padre. Incluso cuando era niño, a Anthony le gustaba la tecnología y coleccionaba maquetas de trenes con motores en miniatura. Sin embargo, los trenes no se convirtieron en su destino. En 1908, tuvo lugar el evento principal en la vida de Fokker: el vuelo de demostración de Wilbur Wright. Desde entonces, el joven inventor comenzó a trabajar en el proyecto de su propio avión, y en 1910 despegó hacia el cielo el primer "de Spin". El vuelo duró poco, ya que Anthony lo estrelló contra un árbol. Pero eso fue solo el comienzo. Un joven científico holandés fundó su propia empresa en 1911, a la que llamó Fokker Aeroplanbau, y en 1915 apareció el primer avión de combate, gracias al cual Alemania cambió el rumbo de la Primera Guerra Mundial. Así, Fokker se convirtió en pionero en la producción de aviones de combate, y su empresa duró hasta 1996.
Características técnicas de la aeronave "Spin".
En Rusia. Aeronaves Mozhaisky
El "proyectil de avión" apareció en el territorio de Rusia gracias al oficial de navegación Alexander Fedorovich Mozhaisky. Todo comenzó en 1876 con vuelos de demostración de un pequeño bote con alas que caben fácilmente sobre una mesa. El público de Petersburgo quedó encantado con lo que vio, y unos días después apareció un artículo sobre la increíble estructura en el periódico Kronstadt Vestnik.
Dmitry Ivanovich Mendeleev se interesó en la invención de Mozhaisky, quien en ese momento ya era conocido en todo el mundo. Fue él quien se convirtió en el principal asociado de Alexander Fedorovich y convenció a la comisión de la Dirección General de Ingeniería para que asignara fondos para experimentos. Sin embargo, la actitud escéptica hacia la invención de este tipo en Rusia, por parte del departamento militar, no permitió que la construcción del avión se completara a tiempo. La comisión termina el patrocinio y Mozhaisky, para protegerse de las invasiones extranjeras de su invención, recibe una patente en 1880 y ayuda material de las fábricas.
En el período de 1881 a 1886, comenzaron las pruebas del avión. No hay documentos históricos que describan los experimentos realizados, pero hay notas en los diarios, de lo que se deduce que todos los intentos terminaron con una breve retención de una persona en el aire. Si Alexander Fedorovich hubiera tenido un poco más de tiempo, quizás los aviones que vemos ahora hubieran aparecido antes. Sin embargo, la muerte interrumpió las actividades de investigación del diseñador de aviones en 1890.
plano reactivo
El trabajo en el diseño de un avión a reacción al mismo tiempo comenzó científicos alemanes y soviéticos. En 1937, el talentoso joven diseñador A.M. Lyulka, que vivía en la URSS, propuso la creación del primer motor turborreactor que, según las previsiones, ayudaría a alcanzar velocidades de vuelo de hasta 900 km/h. En el mismo año se empezaron a trabajar en su creación, pero el estallido de la guerra obligó repentinamente a suspender los trabajos.
Quizás por eso Alemania logró adelantarse a todos, y en julio de 1942 despegó el Me.262. Debido al hecho de que el avión sirvió como avión de ataque, avión de reconocimiento y caza, rápidamente ganó popularidad. Durante mucho tiempo, las unidades de combate se produjeron en fábricas ubicadas en el bosque. Los techos de los talleres estaban pintados de verde, por lo que era imposible buscar fábricas desde el aire. En total, durante el período 1944-1945, se produjeron alrededor de mil quinientos vehículos de combate. Acelerando a una velocidad de 870 km / h, el avión voló en promedio alrededor de 1050 km con una masa máxima de misiles fuera de borda de 1500 kg.
Los modelos Me.262 durante todo el período de hostilidades derribaron alrededor de 150 aviones, y las pérdidas ascendieron a 100 unidades de combate. Sin embargo, a pesar de la superioridad de este modelo sobre otros aviones de la época, el Me.262 tenía un sistema de control complejo para pilotos no entrenados, y las condiciones de guerra no permitieron refinar el motor. Las averías frecuentes y el buceo incontrolado al alcanzar una velocidad de 800 km / h obligaron a Hitler a reconsiderar su actitud hacia las nuevas máquinas, y se redujo el programa para su producción.
Características técnicas de la aeronave Me.262
El primer avión de pasajeros a reacción apareció en el Reino Unido en 1952. El De Havilland DH-106 Comet demostró ser peligroso de operar. La debilidad del metal en las ventanas provocó 12 desastres, como resultado de lo cual se suspendió el DH-106.
Descripción aeronave Cometa De Havilland DH-106
Avión de pasajeros
La madre de la aviación civil es Rusia. "Ilya Muromets" nació gracias al diseñador Sikorsky, quien convirtió el bombardero en un avión de pasajeros. Dentro de los "Muromets" había lugares para dormir bien equipados, separados por tabiques, con calefacción, había un restaurante e incluso un baño. Un transatlántico de pasajeros surcó los cielos por primera vez en 1913, y ya en febrero de 1914 tuvo lugar una demostración de vuelo con 16 pasajeros aéreos. También estableció un récord para el vuelo más largo. "Ilya Muromets" que volaba de San Petersburgo a Kiev y de regreso, solo hizo un aterrizaje para repostar. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial suspendió el desarrollo y mejora de la serie de transporte aéreo.
El Ford Trimotor se convirtió en el prototipo estadounidense de los Muromets y se considera el segundo transatlántico civil de la historia. Su montaje se llevó a cabo en el período de 1925 a 1933. El avión llevó a bordo 8 pasajeros y fue considerado el más confiable. Fue el alto grado de confianza en el forro lo que permitió que el Ford Trimotor permaneciera en el mercado incluso después de finalizar la producción.
Avión supersónico
La llegada de los aviones a reacción dio impulso a la creación de aviones más rápidos. Alcanzar velocidades más altas en vuelo permitiría la superioridad en el cielo. Entonces, en 1946, Bell Aircraft, bajo un programa especial de la Fuerza Aérea de los EE. UU., creó un avión fundamentalmente nuevo con un motor de cohete Bell X-1.
Gracias a un motor superpotente, el Bell X-1 alcanzaba velocidades increíbles para aquellos tiempos. Con una altitud máxima de vuelo de 24400 m, la velocidad era de 2720 km/h.
Charles Yeager se convirtió en el comandante de la nave, bajo la cual era posible fijar la velocidad supersónica. En total, se realizaron 80 vuelos en el avión Bell X-1, el último de los cuales tuvo lugar en enero de 1949. Durante el último vuelo, la aeronave, con una velocidad de despegue de 273 km/h, ascendió a una altura de 7600 m en 1 minuto 40 segundos, registrando cifras récord durante todo el período de operación.
Características técnicas de la aeronave Bell X-1
La mayoría de las veces, cuando se describen las características de una aeronave, se usa la designación M. M es la velocidad máxima a la que la aeronave puede acelerar. Por ejemplo, para el modelo Bell X-1, M = 2,5. Esto sugiere que la velocidad máxima que puede alcanzar la aeronave es de 2500 km/h.
Al estudiar la historia de la aparición de varios tipos de revestimientos, está claro que la geografía del diseño es diferente. Comenzó con un simple deseo de volar, la aviación se ha convertido en objeto de competencia mundial. Gracias a los científicos que han hecho lo que para la mayoría era imposible, los aviones mejorarán cada día más. Y con el desarrollo de la tecnología, la lucha por la dominación mundial en el cielo solo se intensificará.
KANSAS. CONSTRUCTORES
Los documentos históricos prueban irrefutablemente que el primer avión del mundo se creó en Rusia. El creador del primer avión del mundo es Alexander Fedorovich Mozhaisky. Construyó y probó el primer avión veinte años antes que los estadounidenses, los hermanos Wright, a quienes hasta hace poco se les atribuía este invento de forma completamente inmerecida.
Alexander Fedorovich Mozhaisky nació el 9 de marzo de 1825 en la familia de un marinero hereditario, almirante de la flota rusa Fyodor Timofeevich Mozhaisky. AF Mozhaisky fue educado en el Cuerpo de Cadetes Navales, del cual se graduó brillantemente el 19 de enero de 1841. Un año después fue ascendido a guardiamarina.
Después de siete años de navegar en varios barcos en los mares Báltico y Blanco, Mozhaisky en 1849. recibió el grado de teniente.
En 1850-1852. Mozhaisky navegó en el Mar Báltico. En 1853-1855. participó en el viaje de larga distancia Kronstadt - Japón en la fragata "Diana".
A fines de 1855, Mozhaisky fue asignado al bergantín Antenor, que navegaba en el Mar Báltico y protegía los accesos al Golfo de Finlandia de las incursiones de sabotaje de los barcos anglo-franceses.
En 1858, Mozhaisky participó en la expedición de Khiva, organizando su movimiento en el agua en barcos especialmente construidos para este propósito. Compiló la primera descripción de la cuenca de agua del mar de Aral y el río Amudarya. Al regresar de la expedición, Mozhaisky fue nombrado oficial superior del barco Oryol de 84 cañones.
8 de septiembre de 1859 Mozhaisky recibió el siguiente rango de teniente comandante. Después de botar el clíper "Vsadnik" fue nombrado su comandante y navegó en él en el Mar Báltico hasta 1863.
En 1863, Mozhaisky fue despedido debido a la reducción forzada del tamaño de la flota después de la Guerra de Crimea, pero en 1879 se inscribió nuevamente en el servicio militar activo con el rango de capitán de primer rango y fue enviado al Cuerpo de Cadetes Navales. donde impartió un curso de práctica naval.
En 1876, Mozhaisky comenzó a trabajar en un proyecto para un avión más pesado que el aire que había concebido durante mucho tiempo. Mientras servía en el Cuerpo Naval, Mozhaisky, siguiendo el consejo de destacados científicos rusos, continuó mejorando su proyecto.
En julio de 1882, el capitán de primer rango Mozhaisky fue ascendido al rango de mayor general con destitución del servicio "debido a circunstancias domésticas". Posteriormente, Mozhaisky recibió el rango de Contralmirante.
Habiéndose retirado del servicio, A.F. Mozhaisky, sin ninguna ayuda del gobierno zarista, continuó mejorando y mejorando su avión, probado en el aire en julio de 1882, y solo la muerte, que ocurrió el 19 de marzo de 1890, le impidió completar la construcción de un nuevo avión.
Todos los trabajos sobre la historia de la aviación, escritos en la segunda mitad del siglo pasado y principios de este, ocultaron o distorsionaron el verdadero significado y significado de las obras de Mozhaisky.
Mientras tanto, los documentos de archivo y las declaraciones de los contemporáneos de Mozhaisky demuestran de manera convincente que el camino de su investigación científica de principio a fin fue correcto, profundamente pensado y terminó con la construcción del primer avión del mundo y su prueba en el aire.
La idea de crear un avión más pesado que el aire se le ocurrió a Mozhaisky ya en 1855, cuando comenzó a realizar observaciones cuidadosas de los vuelos de pájaros y cometas.
En 1872, después de una serie de minuciosos estudios y experimentos, Mozhaisky estableció la relación entre sustentación y arrastre en varios ángulos de ataque y aclaró a fondo el problema del vuelo de las aves.
El explorador alemán y piloto de planeadores Lilienthal hizo un trabajo similar 17 años después que Mozhaisky.
Poniendo a prueba sus conclusiones y observaciones en la práctica, Mozhaisky hizo experimentos en dos direcciones: por un lado, trabajó en hélices que se suponía que crearían empuje en el aire para el avión, por el otro, en modelos de aviones.
En 1876, Mozhaisky, según el testimonio del ingeniero Bogoslovsky, "se elevó dos veces y voló cómodamente" en una cometa. Por lo tanto. Mozhaisky fue el primero en el mundo en volar cometas, diez años por delante del probador francés Mayo (1886), dieciocho años del inglés Baden-Powell (1894) y veinte años del australiano Hargrave (1896).
Además de los experimentos con cometas, A.F. Mozhaisky trabajó en la creación de modelos voladores de su futuro avión.
Mozhaisky realizó una gran cantidad de cálculos, estudios y experimentos, como resultado de lo cual, en septiembre de 1876, construyó el primer modelo volador de un avión.
Este modelo, al que llamó "mosca", consistía en un pequeño bote de fuselaje, al que se unía una superficie de apoyo rectangular en un ángulo de 3 °. El empuje del modelo fue creado por tres hélices, una de las cuales estaba ubicada en la proa del bote y las otras dos, en ranuras especialmente hechas en el ala. Los tornillos fueron accionados por un resorte de reloj enrollado. Las superficies de dirección (horizontal y vertical) se movieron hacia atrás. Para el despegue y el aterrizaje, el modelo disponía de cuatro ruedas situadas bajo el fuselaje. El modelo realizó vuelos constantes a una velocidad de más de 5 m/s con una carga adicional de alrededor de 1 kg.
Conocido ingeniero naval, miembro del Comité Técnico Marítimo, Coronel P.A. Bogoslovsky escribió sobre esto: "El inventor resolvió muy correctamente el antiguo problema de la aeronáutica. El dispositivo, con la ayuda de sus proyectiles de propulsión, no solo vuela, corre por el suelo, sino que también puede nadar. La velocidad de vuelo del dispositivo es asombroso, no le teme a ninguna gravedad, ni al viento y es capaz de volar en cualquier dirección... La experiencia ha demostrado que los obstáculos para nadar en el aire que han existido hasta ahora han sido brillantemente vencidos por nuestro talentoso compatriota.
Después de que el vuelo del modelo demostró que el camino que estaba siguiendo el inventor era el correcto, comenzó a desarrollar un diseño detallado de su avión a tamaño real.
Sin embargo, si Mozhaisky pudo llevar a cabo el trabajo anterior con sus propios fondos limitados, entonces la construcción de un avión en su tamaño completo requirió el gasto de importantes sumas de dinero, que no tenía a su disposición.
Por ello, a principios de 1877, decidió “someter su invento al tribunal de la crítica científica, invitando al Ministerio de la Guerra a utilizar su proyecto con fines militares en la próxima guerra con Turquía”.
A principios de 1877, Mozhaisky se dirigió al presidente de la comisión aeronáutica del ministerio militar, el conde Totleben, con una solicitud para solicitarle los fondos necesarios "para futuras investigaciones y experimentos tanto sobre el movimiento del diseñado ... proyectil, y para determinar los diversos datos necesarios para un dispositivo racional y correcto todas las partes constituyentes de tal proyectil.
El 20 de enero de 1877, por orden del Ministro de Guerra, Conde Milyutin, se formó una comisión especial para considerar el proyecto Mozhaisky. La composición de esta comisión incluía a los mayores representantes de la ciencia y la tecnología rusas: D.I. Mendeleev, N. P. Petrov (autor de la famosa teoría hidrodinámica de la fricción), el teniente general Zverev, el coronel Bogoslovsky y el ingeniero militar Struve.
Después de dos reuniones, la comisión presentó un informe detallado sobre el proyecto Mozhaisky a la Dirección General de Ingeniería. El informe indicó que el inventor "como base de su proyecto adoptó las disposiciones ahora reconocidas como las más correctas y capaces de conducir a resultados finales favorables".
Gracias al apoyo de D.I. Mendeleev, se decidió liberar al inventor 3.000 rublos para seguir trabajando y obligarlo a presentar un programa de experimentos sobre el aparato.
El 14 de febrero de 1877, Mozhaisky presentó su programa de experimentos sobre modelos de aeronaves a la Dirección General de Ingeniería. Incluyó el estudio de las hélices, la determinación del tamaño y la forma de las superficies de dirección y de apoyo, la carga específica en el ala, la resolución del problema de la capacidad de control y la fuerza de la aeronave.
En uno de los puntos del programa, se dijo acerca de probar las acciones de "pequeñas áreas en la parte posterior de las alas, en los giros del aparato", es decir. se planeó probar los alerones o, en otras palabras, la estabilidad lateral y la capacidad de control de la aeronave.
El significado colosal de estas pruebas quedará claro si recordamos que Mozhaisky estudió el funcionamiento de los alerones 31 años antes que el francés Farman, quien supuestamente los inventó en 1908, y los hermanos Wright, quienes construyeron su primer avión en 1903, no tenían idea de ello. ellos. .
Los experimentos de Mozhaisky en una gran hélice impulsada por una máquina de vapor fueron los primeros experimentos de este tipo en el mundo.
Habiendo recibido solo una parte de la cantidad prometida (2192 rublos), el inventor se dispuso a implementar su programa. Tuvo que trabajar en condiciones muy difíciles. Su situación financiera era extremadamente difícil.
A pesar de las dificultades y la extrema necesidad, Mozhaisky construyó un nuevo modelo de avión. Este modelo, según los contemporáneos, "voló con total libertad y descendió con mucha suavidad; el vuelo también se produjo cuando se colocó una daga sobre el modelo, lo que representa una carga de un tamaño muy significativo. El invento del Sr. Mozhaisky ya estaba siendo probado por varios especialistas reconocidos y mereció su aprobación... la invención en sí se mantiene en secreto".
Como resultado de la nueva investigación realizada, Mozhaisky a principios de 1878 llegó a la conclusión de que la resistencia del aire podría usarse para crear sustentación.
En esta ocasión, escribió: “…para la posibilidad de elevarse en el aire, existe cierta relación entre la gravedad, la velocidad y el tamaño del área o avión, y es indudable que a mayor velocidad de movimiento, mayor es el peso que la misma área puede llevar".
Esta formulación de una de las leyes más importantes de la aerodinámica, sobre la importancia de la velocidad para crear sustentación, fue dada por Mozhaisky 11 años antes de la publicación de trabajos similares de Marey y Lilienthal, quienes llegaron a la misma conclusión recién en 1889. La matemática La justificación de la aparición del ascensor, como se sabe, fue dada por primera vez en 1905 por el científico ruso N.E. Zhukovsky en su trabajo "Sobre vórtices asociados", en el que derivó un teorema sobre la fuerza de sustentación de un ala.
En la primavera de 1878 A.F. Mozhaisky decidió pasar a construir un avión de tamaño completo. El 23 de marzo de 1878 se dirigió a la Dirección General de Ingeniería con un memorándum en el que indicó que "los datos necesarios para resolver el problema sólo pueden obtenerse en un aparato de tales dimensiones, en el que una persona pueda controlar la potencia del máquina y la dirección del aparato" y solicitó la liberación de fondos para la construcción de un avión, cuyo costo fue determinado por él en 18,895 rublos.
La propuesta de Mozhaisky fue considerada por una comisión especial, a la que se le presentaron dibujos detallados de la aeronave, justificados por cálculos, y una nota explicativa que contenía una descripción del dispositivo. La descripción decía que la aeronave consistía en:
1) desde un bote que sirve para colocar un carro y personas; 2) de dos alas fijas; 3) desde la cola, que puede subir y bajar y servir para cambiar la dirección del vuelo hacia arriba y hacia abajo, igualmente a través del área vertical moviéndose en ella hacia la derecha y hacia la izquierda para recibir la dirección del aparato hacia los lados; 4) del tornillo frontal grande; 5) de dos pequeños tornillos en la parte posterior del aparato; 6) desde un carro sobre ruedas debajo de la embarcación, que sirve para asegurar que el aparato, colocado con la zona de sus alas y cola oblicuamente, unos 4 grados hacia el horizonte, con su parte delantera hacia arriba, pueda primero correr levántate al suelo contra el aire y consigue la velocidad necesaria para flotarlo; 7) de dos mástiles, que sirven para fortalecer sus alas y conectar todo el aparato a lo largo de su longitud y para levantar la cola.Como motores, se planeó instalar dos máquinas de vapor con una potencia total de 30 hp. Se suponía que una de las máquinas trabajaría en la hélice de tracción de la nariz, y la otra, a través de la transmisión en las dos hélices de empuje traseras.
El dispositivo, tal como lo concibió el inventor, también podía aterrizar en el agua, por lo que el fuselaje tenía forma de barco.
Se puede ver en la descripción presentada que Mozhaisky concibió para producir un avión de tipo monoplano con un perfil de ala delgado colocado en un ángulo de 4 °, controles modernos y un tren de aterrizaje con amortiguación de resorte.
Ahora que la historia del desarrollo de la aviación se ha estudiado bastante bien, podemos apreciar el mérito del marinero-inventor ruso, quien en 1878 propuso el diseño de un avión, cuyos elementos principales son inherentes a los aviones modernos.
Habiendo desarrollado primero un tipo de avión de fuselaje, Mozhaisky estaba más de 30 años por delante de los diseñadores de Europa occidental y Estados Unidos, que solo en 1909-1910. comenzó a construir aviones similares.
La idea de usar un barco de fuselaje para aterrizar en el agua fue puesta en práctica por primera vez en 1913 por otro diseñador e inventor ruso D.P. Grigorovich - el creador del primer hidroavión de barco.
Además de desarrollar el proyecto, Mozhaisky describió en detalle la técnica de despegue de su aeronave y dispuso la instalación de equipos de navegación aérea en ella: una brújula, un velocímetro, un barómetro-altímetro, dos termómetros, tres inclinómetros y un vista para bombardeo.
El avión, según el plan de Mozhaisky, estaba destinado a fines de bombardeo y reconocimiento.
Al final de su nota explicativa del proyecto, Mozhaisky señaló que "la construcción del aparato desde el punto de vista técnico no presenta dificultades ni imposibilidades".
La comisión de expertos, que esta vez incluía a extranjeros que tenían poco interés en el desarrollo de la aviación rusa -el general Pauker, el general Gerya y el coronel Valberg- creía que si se resolvía el problema de construir un avión más pesado que el aire, entonces no estaría en Rusia y en Europa occidental.
En la primera reunión, que tuvo lugar el 12 de abril de 1878, la comisión dudó de que el dispositivo pudiera volar en el aire con la ayuda de hélices e invitó al autor del proyecto a proporcionar nuevos datos y cálculos adicionales sobre este tema.
Para cumplir con la demanda de la comisión, Mozhaisky, después de consultar con el académico Chebyshev, compiló una nota adicional en la que dio un análisis detallado y completo del funcionamiento de las hélices en el aire y las apoyó con cálculos razonables.
Mozhaisky estaba seguro de que las hélices propuestas por él "indudablemente producirán el trabajo que se espera de ellas, porque sus dimensiones están determinadas en relación con la potencia de la máquina por cálculos y teorías, confirmadas por experimentos".
Habiendo considerado la nota explicativa de Mozhaisky en la segunda reunión, la comisión emitió una decisión, llamativa por su ignorancia, que afirmaba que "no encuentra ninguna garantía de que los experimentos con el proyectil del Sr. Mozhaisky, incluso después de varios cambios posibles en él, puedan conducir a resultados prácticos útiles, si no coloca un proyectil en terrenos completamente diferentes, con alas móviles que pueden cambiar no solo su posición en relación con la góndola, sino también su forma durante el vuelo.
"La cantidad solicitada actualmente por el Sr. Mozhaisky es tan significativa", escribieron los expertos en su decisión, "que la comisión no se atreve a dar la bienvenida a sus asignaciones...".
En otras palabras, la comisión empujó al inventor por el camino equivocado y anuló los resultados de sus muchos años de trabajo e investigación.
Mozhaisky, protestando contra tal decisión de la comisión, se dirigió al Ministro de Guerra Vannovsky con una solicitud para cancelarla. Sin embargo, Vannovsky, sin siquiera familiarizarse con la esencia del caso, aprobó la decisión de la comisión.
Luego, Mozhaisky escribió una carta al jefe de la Dirección General de Ingeniería, el general Zverev, en la que indicó que "la comisión, discutiendo y conduciendo el caso de manera administrativa y celular, me quitó la oportunidad de presentarle mis conclusiones finales sobre el tamaño de las partes del aparato, la fuerza de su máquina y otras condiciones y desde el principio hizo todo lo posible para ... matar mi confianza en la posibilidad de implementar mi proyecto. El general Zverev no respondió a la carta de Mozhaisky. Las organizaciones gubernamentales se negaron a financiar al inventor. Solo la intelectualidad rusa avanzada y los trabajadores ordinarios que trabajaron junto con Mozhaisky lo apoyaron y le brindaron toda la ayuda posible. Los asistentes más cercanos de Mozhaisky, Golubev, Yakovlev, Arsentiev y otros, continuaron trabajando bajo su liderazgo.
Destacados científicos rusos también brindaron un gran apoyo moral. Entonces, por ejemplo, el profesor de la Academia Naval I. Alymov escribió: "El aparato de la ciudad de Mozhaisky ... constituye, en nuestra opinión, un gran y, quizás, incluso el paso final para resolver el gran problema de nadar un persona en el aire en la dirección deseada y con la velocidad deseada, dentro de ciertos límites ... A.F. Mozhaisky, en nuestra opinión, pertenece al gran mérito, si no para resolver completamente este problema en la práctica, al menos para llegar extremadamente cerca de esta solución, y por lo tanto de la solución de toda cuestión de aeronáutica.
Y Mozhaisky continuó trabajando en su invento. Después de dos años, cuando se hicieron los dibujos de trabajo y se llevaron a cabo una serie de estudios adicionales para refinar los cálculos, Malaysky, para protegerse de numerosos "hombres de negocios" del ministerio, que buscan apropiarse del logro de otra persona o venderlo en el extranjero. , decidió patentar su invento.
El 4 de junio de 1880, solicitó al Departamento de Comercio y Manufacturas que le otorgara una patente para el "proyectil de avión" que había inventado y lo recibió el 3 de noviembre de 1881. Esta fue la primera patente del mundo para un avión. , y fue entregado a un inventor-marinero ruso capitán de primer rango A.F. Mozhaisky.
Después de recibir una patente, Mozhaisky comenzó a fabricar partes individuales del futuro avión.
Ministro Marítimo |
Lesovsky, que conocía personalmente al inventor, solicitó al Ministro de Finanzas un permiso de 5.000 rublos para Mozhaisky, pero fue rechazado.
Luego, Mozhaisky se dirigió al departamento militar del ayudante general Greig y obtuvo de él una promesa de apoyo, siempre que el Ministro de Marina también lo solicitara.
Lesovsky, "en vista de los importantes resultados militares que se pueden esperar de una solución exitosa del problema de la aeronáutica", solicitó 2.500 rublos (en lugar de los 5.000 rublos solicitados anteriormente) al capitán de primer rango Mozhaisky. Esta vez se accedió a la petición del Ministro del Mar. Con el dinero recibido, Mozhaisky dio un pedido para la fabricación de dos máquinas de vapor según un proyecto que había desarrollado. En 1881 se fabricaron las máquinas.
Se trataba de máquinas de vapor compuestas verticales de dos cilindros de construcción ligera. Una de las máquinas desarrollaba una potencia de 20 hp. a 300 rpm. Su peso era de 47,6 kg. Otro coche tenía una potencia de 10 hp. a 450 rpm. Su peso era de 28,6 kg. Se suministró vapor a las máquinas desde una caldera de un solo paso que pesaba 64,5 kg. El combustible era queroseno.
Los cigüeñales y los vástagos de los pistones de las máquinas se hicieron huecos para reducir el peso. Habiendo recibido los autos, Mozhaisky procedió a ensamblar el avión.
Para la producción de algunas obras, el inventor recurrió a Baltic Shipyard en busca de ayuda. Pero la gerencia de la planta, al enterarse de que el inventor no tenía dinero, lo rechazó.
Luego, Mozhaisky se dirigió al gobierno zarista con una solicitud para que le liberara 5000 rublos para el montaje y prueba del avión. La solicitud del "Mando más alto" Mozhaisky fue rechazada.
El inventor no esperaba el apoyo del gobierno y parecía que todo el trabajo realizado fallaría en la última etapa. Sin embargo, Mozhaisky completó la construcción del avión.
Con las ganancias de la venta de efectos personales y préstamos de familiares e interesados, Mozhaisky en la primavera de 1882 completó el ensamblaje del avión.
Según los contemporáneos, el aparato terminado de Mozhaisky era un bote con costillas de madera. Las alas rectangulares estaban unidas a los lados del bote, ligeramente curvadas hacia arriba.
El barco, las alas y la cola del avión se cubrieron con una fina tela de seda impregnada con barniz. Las fijaciones de las alas eran de madera (pino). El dispositivo estaba sobre un chasis con ruedas. Ambos autos estaban ubicados en la parte delantera del bote.
El avión tenía tres hélices de cuatro palas y dos timones, horizontal y vertical.
La envergadura de la aeronave era de unos 24 m con una longitud de 15 m, el área de las superficies de apoyo era de 371,6 m2. Con un peso de vuelo de unos 950 kg, la carga útil de la aeronave era de 300 kg.
La velocidad de vuelo estimada no superaba los 40 km/h con una potencia total de máquinas de 30 hp. con.
En el verano de 1882 el avión estaba listo para las pruebas. Para el despegue del avión, Mozhaisky construyó una pista especial en forma de plataforma de madera inclinada. Decidió que esta pista inclinada brindaría la oportunidad de desarrollar una velocidad adicional durante la carrera de despegue de la aeronave, aumentando así su sustentación.
Las pruebas del avión Mozhaisky se llevaron a cabo en condiciones de gran secreto.
El 20 de julio de 1882, los representantes del departamento militar y la Sociedad Técnica Rusa se reunieron en el campo militar de Krasnoye Selo.
Al propio Mozhaisky no se le permitió volar, ya que en ese momento ya tenía 57 años. La prueba de la aeronave en el aire se confió al asistente de Mozhaisky, el mecánico I.N. Golubev.
El avión, pilotado por Golubev, habiendo ganado la velocidad necesaria al final de la carrera, despegó y, después de volar una cierta distancia en línea recta, se sentó. Durante el aterrizaje, el ala de la aeronave resultó dañada.
A pesar de ello, Mozhaisky se mostró satisfecho con los resultados de la prueba, ya que por primera vez se comprobó prácticamente la posibilidad de vuelo humano en un aparato más pesado que el aire. Parecía que el reconocimiento universal y el apoyo del gobierno estaban ahora asegurados.
Sin embargo, en realidad resultó muy diferente. La invención de A.F. Mozhaisky fue declarado secreto militar y estaba estrictamente prohibido escribir nada sobre el avión. Como antes, no se proporcionó ayuda al inventor. Los funcionarios zaristas y los extranjeros en el servicio ruso hicieron todo lo posible para garantizar que no solo se olvidaran los éxitos del inventor ruso, sino también su nombre.
Fiel a sí mismo ya su tierra natal, entusiasta de la ciencia y trabajador incansable, Mozhaisky inmediatamente después de las primeras pruebas comenzó a mejorar el diseño del avión que había creado y diseñó máquinas nuevas y más potentes para él.
Estas máquinas fueron ordenadas por Baltic Shipyard. En ese momento, estos eran los motores de vapor más ligeros y potentes con un enfriador de superficie de aire para vapor. Su potencia total (es decir, la potencia de dos máquinas) era de 50 hp. con un peso específico de 4,9 kg por 1 hp Los hermanos Wright solo 20 años después lograron ensamblar un motor de gasolina con aproximadamente la misma gravedad específica por 1 hp.
En nuestro tiempo, incluso con una vasta experiencia y un gran acervo de conocimientos teóricos, el trabajo de un diseñador de aeronaves todavía está separado del trabajo de un diseñador de motores. Mozhaisky tenía que ser ambos al mismo tiempo. Sin embargo, logró construir y probar el avión, creando para él tales motores que, en términos de indicadores técnicos de la época, superaron motores similares de empresas extranjeras que se dedicaron especialmente a su diseño y fabricación.
Mientras se fabricaban las máquinas, Mozhaisky hizo ajustes a los datos calculados de su avión. Los cálculos mostraron que el diseño de la aeronave debe aligerarse y algunas de las piezas viejas deben reemplazarse por otras nuevas.
Después de que se aclararon los cálculos y se desarrolló un nuevo proyecto de avión, el 21 de enero de 1883, Mozhaisky lo presentó al departamento VII (aeronáutico) de la Sociedad Técnica Rusa. En una convocatoria especial reuniones, presididas por M.A. Rykachev, Mozhaisky hizo un informe sobre el diseño de su nuevo avión y sobre todo el trabajo que había realizado.
Para una revisión detallada del nuevo trabajo del Contralmirante retirado Mozhaisky, se creó una comisión que, además de representantes del departamento aeronáutico, incluía representantes del departamento II (mecánico) de la Sociedad Técnica Rusa. La comisión, habiéndose familiarizado con los resultados del trabajo del inventor, reconoció como deseable "que el departamento VII ayude a A.F. Mozhaisky a completar su instrumento y llevar a cabo experimentos interesantes en un avión de dimensiones tan grandes". Pero el séptimo departamento no pudo brindar asistencia material, y Mozhaisky se vio obligado a recurrir nuevamente al ministerio militar.
Desde el ministerio se le respondió que "la continuación de las pruebas del aparato inventado por él fue asumida por la sociedad técnica imperial rusa, a la que se asignó la suma determinada para este tema".
Sin embargo, ni el inventor ni la Sociedad Técnica Rusa recibieron esta cantidad.
Como ahora se sabe, las asignaciones no se emitieron debido a la interferencia y las intrigas de los estados mayores de los estados extranjeros, ante los cuales el gobierno zarista adulaba con tanto celo.
En 1885, Mozhaisky presentó una solicitud a la Dirección General de Ingeniería, en la que indicó que había recibido nuevas conclusiones prácticas, "que representan una oportunidad para hacer más clara la presentación de la teoría y los cálculos más definidos" y pidió no negarse a emitir fondos para su trabajo.
La comisión, después de considerar la solicitud del inventor en su reunión del 29 de junio de 1885, señaló que "no ve ninguna razón para solicitar una asignación al Sr. Mozhaisky".
AF Mozhaisky, utilizando sus insignificantes medios, continuó trabajando para mejorar su aparato hasta los últimos días de su vida.
Después de la muerte del inventor, su avión permaneció al aire libre en Krasnoye Selo durante muchos años y, después de que el departamento militar se negara a comprarlo, fue desmantelado y transportado a la propiedad de Mozhaisky cerca de Vologda.
Y si en Francia el Avion III de Ader (un avión con alas plegables construido en 1897) se conservó como una reliquia, entonces los funcionarios rusos, bajo la presión de los extranjeros, hicieron todo lo posible para asegurarse de que no quedara rastro del invento de Mozhaisky. Incluso el nombre del inventor pasó desapercibido y no reconocido en la Rusia zarista.
Basado en los experimentos de A.F. Mozhaisky, los ingenieros de diseño rusos crearon en 1913 en la Planta Báltica en San Petersburgo un avión pesado "Caballero Ruso". Siguiéndolo en 1914, se construyó una serie de aviones del tipo Ilya Muromets de diseño mejorado. Fue el primer bombardero pesado multimotor del mundo con motores ubicados en el ala. Excepcional en sus cualidades fue el avión gigante "Svyatogor", diseñado en 1915 por el diseñador V.A. Slesarev.
Nuestro pueblo guarda sagradamente la memoria de A.F. Mozhaisk - el antepasado de la aviación. Su nombre está escrito en las páginas de la historia junto a los nombres de las personas más talentosas de nuestro país que conquistaron la prioridad del pensamiento nacional en diversos campos de la ciencia y la tecnología.
Te aseguro que habrías respondido de otra manera.
En Estados Unidos dirían que la palma, sin duda, es de los hermanos Wright. En Europa y Sudamérica (sobre todo Francia y Brasil) nombrarían a Alberto Santos-Dumont. En Rusia, objetarían que este, por supuesto, es el contraalmirante Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Pero, ¿quién inventó el primer avión? ¿Y en qué año se inventó el avión?
En la mayoría de los países, en los libros dedicados a la aviación, es este nombre el que aparece como los inventores del primer avión del mundo. ¿Fue así?
Los estadounidenses Wirbull y Orville Wright de Ohio inicialmente diseñaron planeadores, y solo entonces decidieron crear un avión equipado con un motor.
Los hermanos Wright.
El mecánico Charlie Taylor les ayudó a crearlo. El motor era muy simple e incluso primitivo en comparación con los modelos modernos. Pero hay que tener en cuenta el hecho de que, de hecho, los hermanos no tenían un punto de partida.
Fueron guiados por las hélices del barco al diseñar el avión. El motor no tenía carburador ni bomba de combustible.
Y la cadena de alimentación de cadena fue realizada por una empresa especializada en la producción de cadenas para motores de automóviles. Su potencia era de 9 vatios y pesaba 77 kg.
Maqueta de avión Flyer-1
Aeronave recibida nombre Flyer-1, y su peso era de 283 kg.
Primero se probó 14 de diciembre de 1903, pero el intento no tuvo éxito. Cayó casi de inmediato.
17 de diciembre de 1903 Se considera el día en que despegó el primer avión propulsado del mundo. Cierto, voló solo 12 segundos y 36,5 metros, a una velocidad de 43 km/h. Posteriormente, los hermanos todavía volaron en él.
La distancia más larga que voló fue de 60 metros, a una altura de 3 metros y permaneció en el aire alrededor de un minuto. Puede averiguar cuál es el avión más rápido y sobre la altitud máxima de vuelo de los transatlánticos de pasajeros de nuestro tiempo.
Más tarde, el avión fue transferido a la Institución Smithsonian en Washington como una valiosa exhibición.
Alberto Santos Dumont
El brasileño, que vivió más de la mitad de su vida en Francia, se hizo famoso allí como el primer inventor de un avión capaz de despegar sin catapulta, viento fuerte u otros dispositivos técnicos.
Alberto Santos Dumont
Su avión se llamó 14-bis o Oiseau de proie, que se traduce del francés como "Ave de presa".
Aviones Dumont 14-bis.
23 de octubre de 1906 lo probó. El avión superó distancia de 60 metros, a una altura de 2-3 metros. Ya tenía un chasis, aunque no desmontable.
Y ya 12 de noviembre el mismo año, un piloto talentoso pudo hacer un gran avance en la aviación, volando 220 metros en tan solo 22 segundos. Así, logró un récord mundial. ¿Cuál es la velocidad promedio de un avión moderno? Leer
Posteriormente, las copias de este avión volaron sin ningún problema.
Si pregunta en qué año se construyó el primer avión, lo más probable es que le digan 1906. Ya que fue en este año que se probó el avión Dumont.
Muchos de sus partidarios se basan en el hecho de que el aparato de Wright no podría despegar por sí solo, en condiciones climáticas normales.
Los partidarios de los Wright objetan que el avión seguía volando, con su propio motor. El debate sobre este tema continúa hasta el día de hoy.
Alexander Mijailovich Mozhaisky
Contraalmirante del Imperio Ruso, durante el reinado del emperador Alejandro II, Alexander Mikhailovich estaba muy interesado en los aviones y es uno de los pioneros en la aviación mundial. Incluido doméstico.
Muchos científicos e historiadores soviéticos y rusos consideran que su proyecto es el primer intento del mundo de crear un avión.
Comenzó a diseñarlo en 1877. Sin embargo, el trabajo se retrasó por una razón típica de Rusia: las comisiones estatales se negaron a proporcionarle los fondos necesarios para la investigación.
Después de numerosas batallas con los burócratas, recibió la cantidad requerida. Y eso se debe en gran parte a las instrucciones personales del emperador.
Al principio, Alexander Mikhailovich quería usar solo los motores de combustión interna que aparecieron en ese momento. Pero tenían un inconveniente importante: eran demasiado pesados. Por lo tanto, decidió elegir el modelo de máquina de vapor más ligero.
Para adquirirlos, fue primero a América y luego a Inglaterra. En Londres, ordenó dos máquinas de vapor y estuvieron listas en 1881.
Las piezas restantes se fabricaron en Baltic Shipyard, con dinero donado a Mozhaisky por varios particulares.
En 1880, también recibió una patente para el primer avión en Rusia. Para 1883 había terminado de ensamblarlo. Para su prueba, se le asignó un campo en Krasnoye Selo, cerca de San Petersburgo.
Modelo de avión Mozhaisky
Se desconoce la fecha exacta de prueba de la aeronave. Se ha establecido con certeza que el primer vuelo se realizó en 1884. El dispositivo incluso despegó del suelo, pero, debido a su inestabilidad, se inclinó hacia un lado y cayó.
No se llevaron a cabo más pruebas y estudios debido a la falta de fondos.
Entonces, hemos rastreado el destino del primer avión en el mundo. Creo que ya sabes la respuesta a la pregunta: ¿cuándo apareció el primer avión? Pero, ¿quién fue el pionero en esta área?
De hecho, cada uno de los científicos anteriores. Después de todo, todos comenzaron, de hecho, desde cero, por lo que contribuyeron al desarrollo de la tecnología de la aviación y la exploración del cielo.