El año pasado logré visitar el festival de camiones finlandés llamado "Power Truck Show" en la ciudad de Härmä, si alguien no está al tanto del festival de camiones, aquí es cuando muchos camioneros se reúnen en un lugar, beben cerveza y descubren de quién es el camión. más hermosa.
Los más famosos son el TruckstarFestival holandés y el NordicTrophy sueco, festivales más pequeños que tienen lugar en el verano en toda Europa, casi todas las semanas. Estos eventos son muy populares en Europa, cabe señalar que solo la llegada (y salida) de los camiones al recinto del festival reúne a cientos de aficionados que recorren el recorrido con fotos y cámaras de vídeo, toman fotografías y las cuelgan en Youtube.
Tuve un día en Harma, así que no pude ver esta parte del festival, pero puedes apreciar la atmósfera al menos en este video de TruckstarFestival: todos conducen muy bien, tocando la bocina y rugiendo sus motores, liberando espectaculares chorros de humo. en las cámaras de espectadores satisfechos.
La salida, el día de la finalización, se ve casi igual: YouTube está lleno de videos de este tipo de diferentes años y de diferentes lugares.
Llegué al Power Park cuando ya estaban todos.
Ese verano, Volvo promocionó activamente el nuevo modelo FH. ¿Recuerda el video con Van Dam haciendo splits en camiones en movimiento? Trajeron al festival a la "camionera" americana Lisa Callie, protagonista de la serie documental Ice Truckers, esta ciudadana
Había una cola para el tráiler en el que se comunicaba con los fans, como en una sesión de autógrafos de alguna estrella de rock de clase mundial. Decidí dejar a Liza para más tarde y fui a ver los camiones de los participantes. Inmediatamente me subí a un camión maderero, solo sobre la base del nuevo Volvo FH.
Escorpión: muy hermoso, con muchos elementos pequeños que complementan la imagen, debes admitirlo, el manipulador en la parte posterior, que recuerda un poco a la cola de un escorpión.
Top Scania R730, motor V-8, 730 caballos de fuerza y mucho dinero para la apariencia.
Alegre Sisu, en finlandés Sisu significa fortaleza y una especie de destreza finlandesa, pero luego el propietario decidió pintar el camión basándose en el cuento de hadas de Caperucita Roja.
Aquí el lector atento notará que ya en dos de las tres fotografías hay extraños en el encuadre, debo admitir - ¡sí! están allí y aún se encontrarán, había mucha gente y es casi imposible captar el ángulo sin espectadores; me di por vencido después de 30 minutos.
Los propietarios de camiones instalan mesas y pasan un buen rato con amigos y colegas.
Siniestro Scania negro, hasta los bibendums son negros.
"Coyote feo"
Muchos autos están diseñados en base a películas populares - "Top Gun"
"Se fue en 60 segundos", en mi opinión, Travolta no se parece a sí mismo aquí en absoluto.
Eslovacos, Martín Pacos
Martin tiene una flota de 40 autos, cada uno con un diseño individual, los camiones de exhibición participan constantemente en festivales
Aquí puedes comprar algo de "belleza" para tu camioneta
Y yo mismo....
Cabe señalar que a los finlandeses les gusta mucho todo lo "máximamente" estadounidense: hot rod
En Finlandia, hay restricciones en la distancia desde el capó hasta el sillín del tractor, por lo que los "estadounidenses" eran de Noruega.
El tráiler estaba equipado con un escenario para músicos.
muchos vaqueros
Muy
Tenía muchas ganas de ver el "Tiger" de Juha Ristimaa en vivo (habrá una historia aparte sobre Juha y sus camiones), el "Tiger" estaba ocupado realizando un concurso de belleza, los bolsos estaban tirados a su alrededor y de pie junto a él, lo cual ya no sorprende, un vaquero finlandés cansado
indios
El dueño de todo un "claro" de trofeos.
Impresionante camión, pieles en la cabina, tocado de jefe y tomohawk.
corcho
Mostrar camión Markku Rio, MAN "Sweety 666"
Todo está bien con la "música" de Markku....
Terror sólido
Se ve muy impresionante por la noche.
foto www.truck-spotters.eu
Algunos tipos alegres que adjuntaron los órganos que faltaban, en su opinión, a los "bibendums" ...
A alguien le faltó esmalte
callejón retro
camión ABBA de Suiza
¡Dame! ¡Dame! ¡Dame!
Continuará....
“De alguna manera un policía de tránsito me detiene. Pregunto: "¿Rompí algo?" - "No". - "Entonces, ¿qué pasa?" - "¡Sí, se volvió interesante que una mujer condujera un camión!" - Oksana Butramenko, residente de Mogilev, a menudo se encuentra con tales situaciones, especialmente en las carreteras de Bielorrusia. De hecho, ver a una mujer conduciendo un camión pesado es una curiosidad para nosotros. Hablamos con Oksana y descubrimos por qué un camionero no es una profesión para nada romántica, cómo una mujer se las arregla para cuidarse, pasar un día en la carretera y cuánto gana con el transporte internacional.
No logramos reunirnos con el camionero en Mogilev, rara vez está en casa. Interceptamos a Oksana en Kolyadichi, no lejos del puesto de aduanas. Hablamos con ella, como dicen, sobre la marcha: la mujer bielorrusa tiene prisa por llevar la carga a Alemania. Mientras Oksana se somete alegremente a un examen médico y redacta documentos, casi todos los camioneros masculinos que también salen a la carretera tienen tiempo para conversar con ella: todos conocen a la mujer Mogilev aquí. Además, es imposible no prestar atención a una morena prominente y esbelta en una plataforma ruidosa y abarrotada.
Las profesiones no triviales han fascinado a las mujeres desde los años 90. Quería convertirme en conductora, no lo aceptaron, una azafata, no funcionó con idiomas extranjeros. Después del matrimonio, se hizo cargo de los niños y luego trabajó como conductora de trolebuses en Mogilev. Pero los verdaderos problemas comenzaron con la llegada del transporte internacional: estaban conectados con la familia.
- Mi marido trabaja como camionero. Lo esperé en casa durante tres años, fue muy difícil: parece que estoy casada, pero no con mi esposo. Estoy cansado de eso, le puse un ultimátum: o deja su trabajo, o se divorcia. Pero él no quería ninguno de esos. Luego dijo: "¡Te enseñaré a esperar y ponerte al día!" - Oksana recuerda con una sonrisa. - Mientras mi esposo estaba en un vuelo, recibí la categoría C, luego E. Llega - Digo: "O trabajamos juntos, o nos divorciamos, o te quedas en tu casa". Dijo que nadie contrataría a una mujer para un trabajo así.
En 2013, un ciudadano de Mogilev comenzó a estudiar las vacantes en Internet. Me topé con una empresa letona, la contacté y solicité un currículum. Fue entonces cuando el marido se dio cuenta de que no estaba bromeando.
Era otoño, estaba lloviendo. Mi esposo me sube a una motocicleta, vamos a Minsk a la oficina bielorrusa de la empresa de transporte Jenty. El director con una sonrisa me invita a pasar a la oficina. Me pregunta con cautela si estoy seguro. Le conté mi historia, se dio cuenta de que el estado de ánimo era decisivo y me dio esperanza: “¡Bueno, vamos a intentarlo! Vamos a ver qué sale de eso". Y, como ven, funcionó, ya llevo dos años dando vueltas al volante de un camión pesado”, dice el camionero.
El esposo Edward y Oksana comenzaron a trabajar en parejas. Todo el equipo se sorprendió, todos pensaron que la mujer no aguantaría. El primer año fue especialmente duro para ella. Sucedió que en Kazajstán resbaló en la arena y en los Urales se cubrió de nieve: pasó la noche en una zanja. Pero ella no se dio por vencida. Al recordar ese momento, dice que tenía miedo de redactar documentos incorrectamente, pero por lo demás estaba feliz: tal vez su sueño se hizo realidad: obtener una profesión rara para una mujer.
Inicialmente hubo omisiones con mi esposo: él es el chofer y yo. Incluso un automóvil de pasajeros es diferente para todos. Aquí también hubo una guerra debido a esto, dicen, no sostienes el volante así, aceleras temprano / tarde, recuerda el residente de Mogilev.
Los camioneros varones al principio se sorprendieron al ver que una mujer frágil conducía el enorme carro.
¡Fue espeluznante! Oksana se ríe. - Vas y escuchas que están hablando en la radio, preguntas por el camino - silencio... Mi esposo y yo empezamos a bromear, dicen, chicos, ¿se acabó el dinero en la radio? Los hombres no pudieron acostumbrarse durante mucho tiempo: sales al estacionamiento, todos miran con los ojos muy abiertos. Me preguntaron cómo llegué a este punto. Me reí, dicen, es mejor trabajar en la pista que pararse en la pista. Muchos se indignaron, decían que una mujer debe ser mujer: una familia, una casa, ollas… Yo creo que cada uno debe hacer lo que ama, y ya he criado hijos: mi hijo mayor y mi hija tienen 25 y 24 años de edad, la más joven tiene 17 años. Al principio, estaba molesta porque no estaba en casa durante mucho tiempo, la extrañaba mucho y ahora no puedo verla ni siquiera en vacaciones.
Durante dos años, Oksana logró visitar Hungría, República Checa, Austria, Bélgica, Polonia y Alemania, viajó casi la mitad de Rusia, desde Smolensk hasta los Urales. Para los observadores, la profesión de camionero es demasiado romántica, pero el residente de Mogilev inmediatamente descarta esto:
¿Qué tipo de romance, en qué? ¿Que visitas muchos países? ¡Pero todavía no puedes verlos! Tal vez, cuando antes no había autopistas, los conductores conducían por ciudades y pueblos, admirados, observados. Ahora es una pista completa. La carga y descarga se realiza siempre en las zonas de trabajo. Si tienes tiempo (estás de pie durante nueve horas en algún lugar de Europa), saltarás rápidamente a algún lugar de la ciudad, galoparás por las tiendas y el resto del tiempo lo pasarás durmiendo y poniéndote en orden. Y así... Este es tu trabajo. Antes, mi madre me decía, dicen, ¿de qué te cansas? Te sientas en tu silla, escupes en la ventana, miras por la ventana. ¿Y el hecho de que la máquina en sí pesa 20 toneladas, más la misma cantidad de carga? Hay suficientes tontos en el camino, estás en constante tensión. El camino es algo en lo que nunca se puede confiar. Emocionalmente, siempre es difícil. Se vuelve más fácil cuando llegas después del vuelo, estacionas el auto, exhalas y dices: “Gracias a Dios que todo salió bien”. No hay romance aquí.
Sin embargo, Oksana admite que nunca se arrepintió de su elección. Cualquier cosa paso. Me cansaba y sufría, pero cuando imaginaba otro trabajo, me sentía inquieta.
La época más difícil y peligrosa para un camionero es el invierno. Las carreteras son muy resbaladizas, especialmente en Rusia. Nuestra heroína dice que sus colegas chocaron autos con clima severo, los autos estaban cubiertos de nieve hasta los faros, a veces la carga no llegaba a su destino. Por cierto, y las ganancias en esta época del año son las más bajas.
Sucedió que se congelaron, permanecieron durante días en los bordes de las carreteras cubiertas de nieve. Pero la suerte nos sonrió: siempre había algún tipo de máquina cerca donde podíamos calentarnos. Todos nos entendemos y nos apoyamos. En general, puedes vivir en un camión durante una semana y media. El suministro de combustible, agua y comida siempre es suficiente. Pero si la estufa "murió", debes salvarte de los vecinos, dice Oksana.
En la higiene y la nutrición completa a veces es sólo un sueño.
- Sucede que en un mes pasarás por casa nueve horas, con menos frecuencia, por un día, si tienes mucha suerte. La mayoría de las veces vivimos en el coche: es tanto nuestro hogar como nuestro trabajo. Ponerse en orden puede ser extremadamente difícil. En Europa, por ejemplo, hay baños con agua fría y caliente por todas partes, están limpios y ordenados. La ducha es un problema muy grande, especialmente en Rusia, así que tengo un lavabo en la cabina. Muchas veces pasa que de camino al estacionamiento solo hay una ducha de hombres, entonces les digo a los hombres de la fila: “¡Chicos, sois muchos, pero yo estoy solo! ¡Esperando a que salga!”. En el verano llevo mucha agua conmigo, la pongo afuera, una hora o dos, se calienta, me pongo un traje de baño y me lavo. De los cosméticos tomo cremas, y básicamente sin maquillaje, no hay tiempo. Muchos hombres también usan cremas o aceite de oliva: la piel siempre está seca. No hay problemas con los baños en Europa: hay estacionamientos cada 20 minutos. Y en Rusia, aún más: ¡el país es grande, la naturaleza, digamos, lo permite! Lo principal es que el borde de la carretera esté limpio y ordenado, se ríe Oksana.
En general, la cabina tiene suficiente de todo para un movimiento cómodo: hay dos sacos de dormir, que recuerdan a los de los autos de asientos y compartimentos reservados, y un televisor y compartimentos para documentos y cosas. El camionero no tiene problemas con la comida. En la cabaña, la mujer tiene un refrigerador incorporado, una sartén, debajo del saco de dormir hay una estufa para cocinar y una tetera pequeña.
Como regla, cocinamos sopas en la estufa, de lo contrario compramos todo. Tienes que cocinar en Rusia, las cenas europeas son mucho más baratas: en una cantina polaca, por ejemplo, con nuestros 50 mil, me compro comida para una semana ”, dice nuestra heroína.
Otro problema es el sueño. Debido al trabajo duro, Oksana no puede dormir más de cuatro horas en vacaciones. Sucedió que una mujer no cerró los ojos durante cuatro días.
¿Cómo lo estamos afrontando? Acuéstese durante una hora, tome una siesta, tome café y continúe. Una vez estaba medio dormido de Rusia a Europa, pero no recuerdo cómo. Dormí sobre la marcha, fui en piloto automático. Era necesario pasar por el estacionamiento; lo atravesé porque el cerebro casi no funcionaba. Solo vi el camino, lo que sucedía en él, pero luego no recordé nada. Me apresuré a llegar a tiempo para descargar, recuerda el residente de Mogilev.
Oksana nota que ella es más ágil con su trabajo que los hombres. Esto es especialmente cierto para el papeleo. De lo contrario, los colegas no la dejan olvidar que es una mujer: a menudo la ayudan a descargar y cargar mercancías. No hay necesidad de reparar el automóvil como tal: Oksana tiene un automóvil nuevo. Si de repente hubo una falla menor, los camaradas siempre ayudarán. En cuanto a la conducción, según el camionero, hombres y mujeres son absolutamente iguales.
Resumiendo los resultados de su trabajo de dos años, Oksana habla de ella solo de manera positiva:
- Con la llegada del transporte, tengo otra familia: las autoridades son como padres para nosotros, los colegas son como hermanos. El año pasado, por ejemplo, celebré mi cumpleaños en el trabajo. Olvidé que tengo vacaciones, pero los muchachos son geniales: aportaron dinero, pusieron una mesa elegante, compraron un regalo, flores. La larga distancia me dio más confianza. Al principio tenía miedo de que no funcionara, pero aun así logré lo que quería.
La situación en la logística de granos de Ucrania se puede describir más vívidamente con una anécdota profesional:
El rey, el empresario y el logístico se fueron al infierno. El diablo sale y dice: "Tienes derecho a una llamada, pero tendrás que pagar por ella".
El rey recibió la primera llamada. Pregunta cómo están las cosas en el reino, en la familia. Le contestan que todo está bien, cuelga. El diablo dice: "Ganas $100,000 por una llamada". El rey pensó en morir de todos modos, pagó el precio.
El empresario llamó, preguntó cómo estaban las cosas en la familia, en la empresa, cómo estaban los proyectos, se enteró que todo estaba bien. Colgó. El diablo le dice: "Ganas un millón de dólares". El empresario pagó.
El logístico llama: “¿Cómo está el puerto? ¿Está el barco arriba? ¿Descargar? Material rodante presentado? ¿No? ¿Cómo están las llantas de los autos? ¿Aceite solar en el tanque? etc. Empieza a resolver problemas... Pasan 3 horas, todos los problemas se resuelven, cuelga. El diablo le dice: "Tus $10.50".
Rey con un empresario: “¿Cómo? ¿Por qué? Hablamos un minuto, nos quitaron esa cantidad de dinero, y él habló durante 3 horas, cobró 10.50 ????” El diablo responde: “Tuvo un llamado de infierno en infierno. Facturado como local.
Hablando en serio, lo más relevante en logística hoy en día es la resistencia. Debe ser capaz de resolver todos los problemas emergentes con una calma férrea y con la menor pérdida de costos y tiempo para entregar los productos en el lugar correcto.
La región caliente, tanto literal como figurativamente para los logísticos de hoy, es el este de Ucrania, la zona ATO. Una de las principales regiones cerealeras permaneció aislada de las comunicaciones normales. Vive solo. En los ferrocarriles, la gestión cambia constantemente, el material rodante se entrega en el momento equivocado o no se entrega en absoluto. El transporte por camión solo es posible en carreteras de desvío, pero las tarifas son 3 veces más altas debido al riesgo de saqueo. Así, los precios del grano en la región oriental se han reducido 4 veces, no hay demanda del mismo, no se exporta a los puertos en su totalidad.
En relación con la tambaleante economía de Ucrania, todos los costos gubernamentales están disminuyendo a la velocidad de la luz y los servicios gubernamentales están creciendo en la dirección opuesta. ¿Lo que quiero decir? Intentaré explicarlo utilizando el ejemplo de la entrega de mercancías por ferrocarril. Para transportar granos por ferrocarril, debe enviar vagones, pagar una tarifa ferroviaria por las mercancías, que aumenta 3 veces al año. Como resultado, el costo de envío es más alto de lo que nos gustaría. Al mismo tiempo, Ukrzaliznytsia no hace ningún esfuerzo especial para mejorar las condiciones de transporte.
En particular, no todas las secciones del ferrocarril tienen la capacidad de mover trenes con locomotoras eléctricas. Tenemos que usar locomotoras. Trabajan con combustible diesel, que ahorran en el ferrocarril, emitiendo según un calendario estricto: un vagón cisterna por mes para una sección ferroviaria. En la práctica, esto es suficiente para un máximo de una semana. Como resultado, los vagones permanecen durante 7 días en lugar de 3, esperando que se forme el tren necesario para el envío.
Si el grano se envía en lotes pequeños desde un elevador ubicado cerca de alguna estación remota, entonces se debe esperar aún más. Es bueno que pasen 20 vagones por aquí en un mes. ¡No hay nada que soñar con una composición completa de 54!
Mientras tanto, el grano está en los vagones, el exportador recibe contratos incumplidos y "pierde la cara" frente a un potencial importador.
El siguiente tema problemático del logístico es la calidad del grano. El flagelo de las empresas de cereales es la ambrosía. Los contratos excluyen su presencia en el grano. Puede deshacerse de la ambrosía limpiando el grano en el elevador o ya en la terminal del puerto de granos. A veces esto conduce a pérdidas, tanto en cantidad como en calidad de bienes, ya que aumenta la cantidad de combate. Aunque sin un trabajo adicional, ese grano no se puede exportar en absoluto. Tiene que ser vendido en el mercado interno por las empresas procesadoras.
Estas son las realidades de nuestra logística agrícola. Los problemas vienen uno tras otro, y los logísticos, junto con la Asociación de Granos de Ucrania, están tratando de resolverlos, simplificando así los procesos de documentación de carga, envío y recepción en los puertos.
Participantes de la reunión: 1. Antonina Yankovich - Directora de Logística de Mercury 2. Olga Yashenina - Directora de Marketing de STS Logistics Mercury Holding es uno de los principales proveedores del segmento de lujo en el mercado ruso. La empresa posee boutiques que venden marcas de moda Giorgio Armani, Patek Philippe, Dolce & Gabbana, Tod's, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co., Baccarat, Chopard. Mercury también es el distribuidor exclusivo de Ferrari, Maserati, Bugatti y otras marcas en Rusia.
Sobre la empresa, la logística y sobre ella misma, cuenta Antonina Jankovich, directora de logística del holding de moda.
Antonina, cuéntanos ¿por qué logística?
He estado en el negocio de la logística durante mucho tiempo. Después de graduarse del Instituto de Carreteras y Automóviles de Moscú en 1995, se hizo evidente que no había forma de trabajar en la especialidad: la demanda de ingenieros se redujo drásticamente debido a la reducción de la producción, la quiebra de las empresas y la situación en el país. Pero no quería irme muy lejos del tema del transporte. Al darme cuenta de que se necesitan más conocimientos de economía, en 2001 me gradué de la Academia de Comercio Exterior de toda Rusia. Y comenzó su trabajo en la adquisición de ICN Pharmaceuticals Inc. Más tarde quedó claro que la experiencia en cada eslabón individual en la organización de las cadenas de suministro, en industrias que no se superponen en absoluto, brinda una gran ventaja y amplía significativamente los horizontes. Me uní a Mercury hace dos años y medio. La moda no se convirtió en una industria completamente nueva para mí, pero el negocio en sí y el lugar de la logística en él, claramente asumieron que sería interesante y difícil al mismo tiempo.
Muchos en un lugar nuevo comienzan a cambiar de personal, regañan a su predecesor. Alguien, por el contrario, dice que todo está bien y continúa el trabajo ya iniciado por alguien. ¿Dónde empezaste?
Por supuesto, una empresa que lleva 20 años operando en el mercado no siempre está abierta al cambio. Muchas grandes participaciones recuerdan a una gran rueda, que requiere el esfuerzo del equipo para girar: acciones cohesionadas y bien organizadas. Trabajando en un segmento del mercado, la visión del negocio se convierte en una ceguera, las soluciones propuestas no contemplan todos los riesgos posibles ni excluyen perspectivas de desarrollo adicionales. Para mí, este fue el desafío número uno. Cambie los procesos existentes, muestre a los empleados las posibilidades, encuentre soluciones no estándar junto con ellos. Al mismo tiempo, un factor muy importante es el apoyo de la gerencia, que está interesada en el desarrollo tanto del negocio como un todo como en la efectividad de las partes individuales del sistema en la empresa.
En su opinión, ¿existe una diferencia fundamental entre la logística de alimentos y la logística de bienes de lujo? ¿Hay algunas características, sutilezas?
La organización de las cadenas de suministro se puede comparar con un proceso tecnológico complejo. Si cada miembro de la cadena no hace un buen trabajo, los consumidores no verán el producto en el estante de la tienda, ya sea comida, productos de higiene, ropa o artículos de lujo. Cada producto está en demanda, cada producto es necesitado por alguien. Si hablamos de las diferencias, entonces por supuesto que lo son. Los productos alimenticios requieren temperatura de almacenamiento, control de fecha de caducidad, régimen especial de transporte. Los artículos de guardarropa se almacenan en el almacén principalmente en perchas, las cosas requieren una entrega cuidadosa del centro de distribución a las tiendas para que conserven su presentación. Siempre hay detalles, pero los conceptos básicos son los mismos. La mercancía debe ordenarse, si se trata de una importación, para realizar el despacho de aduana, entregar en el almacén, distribuir en los puntos de venta, procesar las devoluciones. Parecería que todo es simple y, sin embargo, no es casualidad que la logística se llame toda una ciencia.
Antonina, tocaste el tema de la devolución. ¿Qué hace la empresa con los productos no vendidos?
Hay varias opciones para solucionar este problema. Algunas marcas están dispuestas a donar las tallas no vendidas a organizaciones benéficas. La mayoría traslada los restos de las colecciones del año pasado a las tiendas de stock. Los fabricantes están listos para quitar esas cosas, pero desafortunadamente, el procedimiento de reexportación no está desarrollado en nuestro país, por lo que tal solución al problema se vuelve casi imposible.
¿Ocurre que los productos se entregan "sobre pedido"?
Sí, esto sucede y no con poca frecuencia. Sucede que un cliente habitual pide traer, por ejemplo, un traje, en dos o tres días. Este tipo de pedidos se atienden de forma individual, el principal método de entrega en estos casos es por vía aérea, esto permite cumplir los plazos y mantener la fidelidad del cliente.
¿Qué otros métodos de entrega de mercancías utiliza la empresa?
La mayoría de los productos se envían desde Europa. Ahora hemos llegado al tiempo de entrega de seis días, y esto es entrega automática, incluido el tiempo de despacho de aduana. El producto es costoso, por lo que siempre utilizamos el servicio de seguro de carga que brindan las compañías de seguros asociadas.
Dígame, ¿la crisis de la economía afectó el negocio de la empresa, el número de entregas?
En general no se puede decir que no haya nada, pero tampoco observamos cambios significativos. Los compradores del segmento de lujo no dependen tanto de las fluctuaciones del tipo de cambio, sus ingresos no siempre dependen directamente de la situación de la economía rusa. Nuestros clientes están acostumbrados a caminar con prendas de una marca en particular, e incluso en una crisis preferirían comprar un traje de su fabricante favorito que dos de cualquier otro segmento de precio más bajo. La crisis se nota más en el segmento de lujo, centrado en las colecciones juveniles. Los jóvenes van a marcas menos costosas, no queriendo negarse la cantidad de ropa que compran.
¿Qué cambios planea la empresa para el futuro? ¿Quizás dominar el ahora popular canal de comercio electrónico?
Hace 1,5 años se inauguró una tienda en línea en nuestro holding. En mi opinión, definitivamente está ganando impulso. Aún así, en el mundo moderno, la popularidad del comercio en línea solo está creciendo y cada vez más empresas comprenden las perspectivas para el desarrollo de esta área de ventas. El segmento de lujo no es una excepción.
Como conclusión de nuestra conversación, ¿qué le gustaría desear a los graduados de hoy que planean vincular sus carreras con la logística?
¡Les diría que sí! La logística no es solo un proceso comercial en una empresa, es un verdadero impulso, es una oportunidad para mostrar no solo sus habilidades profesionales, sino también sus habilidades creativas y creativas. De entrega en entrega radica el enorme trabajo de muchas personas. Esto se puede comparar con un organismo vivo, que debe funcionar de manera constante, clara y sin problemas, y no es posible detenerse. Por lo tanto, a todos los que ya se han embarcado en este camino, ¡solo adelante!