Se construirá una estación de radar Voronezh-DM súper poderosa en la península de Kola en Rusia. Cubrirá la dirección principal propensa a los misiles. La estación de radar cerca de Murmansk será aproximadamente tres veces más poderosa que todos los radares de alta preparación de fábrica ya creados y en construcción. Voronezh-DM podrá detectar objetivos balísticos a larga distancia y determinar sus rutas de vuelo. “Está en marcha la construcción de los cimientos de un enorme radar en una montaña a más de 400 metros sobre el nivel del mar. Asegurará el control de la industria aeroespacial sobre el Ártico y el principal peligro de misiles ...
En Rusia se está desarrollando una nueva modificación de la estación de radar sobre el horizonte Podsolnukh
11.11.2016
Una versión mejorada del radar se llamará Podsolnukh-Ts. Tendrá un mayor alcance y una protección más eficaz contra las interferencias. Interfax escribe sobre esto, refiriéndose al jefe de la empresa desarrolladora del radar - NPK "Instituto de Investigación para la Comunicación por Radio de Largo Alcance" Alexander Miloslavsky. Radar "Sunflower" puede controlar la zona costera de 200 millas. El radar le permite detectar, rastrear y clasificar automáticamente hasta 300 objetos marítimos y 100 aéreos más allá del horizonte de radio, determinar sus coordenadas y emitir designaciones de objetivos para complejos y sistemas de armas de barcos y medios ...
Protección a escala espacial: el ejército ruso recibió cinco radares Nebo-U únicos que anulan la estrategia estadounidense. Las estaciones de radar se instalarán en el territorio de varias entidades constitutivas de la Federación Rusa en la región noroeste. "Nebo-U" es una estación diseñada para detectar objetivos aéreos de varias categorías: desde aviones hasta misiles guiados de crucero, incluidos misiles balísticos hipersónicos que utilizan tecnologías furtivas a una distancia de 600 km. Después de detectar un objeto, el radar mide las coordenadas, determina su nacionalidad y también determina la dirección de los bloqueadores activos. "Control...
Hoy comenzó el II Foro Técnico-Militar Internacional "Ejército-2016". Como la primera vez, se llevará a cabo en tres sedes, cuya base será Patriot Park. También habrá un espectáculo con el uso de todo tipo de armas en el campo de entrenamiento de Alabino, así como una demostración de equipos de aviación y equipos acrobáticos en la base aérea de Kubinka. El sábado logramos mirar el área abierta, donde se presentarán equipos militares del Ministerio de Defensa de Rusia y las industrias de defensa rusas y extranjeras. En total, en visualización dinámica y en exposición estática...
Las formaciones del Distrito Militar Central estacionadas en Siberia recibieron nuevas estaciones de retransmisión de radio digital que transmiten video a través de una señal de radio y brindan navegación a través del sistema de satélites Glonass. Así lo informó a TASS el miércoles el servicio de prensa del Distrito Militar Central. “Las unidades de las tropas de comunicaciones recibieron estaciones repetidoras de radio digital móvil R-419L1 y R-419GM con base en el vehículo Kamaz-4350, que permiten organizar videoconferencias y transmitir datos de video a través de señal de radio”, explicó la fuente.
Una estación de radar de tres coordenadas está diseñada para controlar el espacio aéreo, detectar y determinar automáticamente las coordenadas de los objetivos. La estación de radar modernizada de la serie Desna entró en servicio con una de las unidades militares radiotécnicas estacionadas en el territorio de Khabarovsk, dijo el martes el servicio de prensa del Distrito Militar del Este (VVO). "En el Territorio de Khabarovsk, el cálculo de la nueva estación de radar Desna-mm (RLS) ha comenzado a llevar a cabo tareas de combate para controlar el espacio aéreo", ...
En Vorkuta, comienzan a construir una estación de radar para un sistema de alerta de ataques con misiles. La ceremonia de colocación de una cápsula conmemorativa en la primera piedra de la estación de radar de nueva generación Voronezh-M tuvo lugar a pocos kilómetros del pueblo de Vorgashor. A la manifestación asistieron el jefe de la administración de Vorkuta, Yevgeny Shumeiko, el jefe de la ciudad, Valentin Sopov, el jefe del principal centro de alerta de ataques con misiles, el general de división Igor Protopopov, el jefe de la rama del departamento de construcción en Spetsstroy de Rusia...
Las nuevas estaciones de radar sobre el horizonte de la onda de superficie "Podsolnukh" proporcionarán un seguimiento de la situación en la zona ártica. “Nuestras estaciones de la onda de superficie “Podsolnukh” resolverán problemas relacionados con nuestra costa ártica”, dijo a los periodistas Sergey Boev, director general de OJSC RTI. Según él, en un futuro muy cercano se tomará una decisión sobre cómo se desarrollará esta dirección. “Ya sea que sea una República de China separada...
En los últimos años, la principal forma de garantizar la baja visibilidad de las aeronaves para las estaciones de radar enemigas ha sido una configuración especial de contornos externos. Los aviones Stealth están diseñados de tal manera que la señal de radio enviada por la estación se refleja en cualquier lugar, pero no en la dirección de la fuente. De esta forma, la potencia de la señal reflejada que llega al radar se reduce significativamente, lo que dificulta la detección de una aeronave u otro objeto fabricado con esta tecnología. Los recubrimientos absorbentes de radar especiales también son algo populares, pero en la mayoría de los casos solo ayudan a las estaciones de radar que operan en un cierto rango de frecuencia. Dado que la eficacia de la absorción de radiación depende principalmente de la relación entre el espesor del recubrimiento y la longitud de onda, la mayoría de estas pinturas protegen la aeronave solo de las ondas milimétricas. Una capa más gruesa de pintura, si bien es efectiva contra olas más largas, simplemente no permitirá que el avión o el helicóptero despeguen.
El desarrollo de tecnologías para reducir la visibilidad de radio ha llevado a la aparición de medios para contrarrestarlas. Por ejemplo, primero la teoría y luego la práctica demostraron que la detección de aviones sigilosos se puede llevar a cabo, incluso con la ayuda de estaciones de radar bastante antiguas. Así, el avión Lockheed Martin F-117A derribado en 1999 sobre Yugoslavia fue detectado utilizando el radar estándar del sistema de misiles antiaéreos S-125. Por lo tanto, incluso para ondas decimétricas, un recubrimiento especial no se convierte en un obstáculo difícil. Por supuesto, un aumento en la longitud de onda afecta la precisión de determinar las coordenadas del objetivo; sin embargo, en algunos casos, ese precio para detectar un avión discreto puede considerarse aceptable. Sin embargo, las ondas de radio, independientemente de su longitud, están sujetas a reflexión y dispersión, lo que deja relevante la cuestión de las formas específicas de aviones furtivos. Sin embargo, este problema también se puede solucionar. En septiembre de este año, se presentó una nueva herramienta, cuyos autores prometieron resolver el problema de la dispersión de las ondas de radar.
En la exposición ILA-2012 de Berlín, celebrada en la primera quincena de septiembre, la empresa aeroespacial europea EADS presentó su nuevo desarrollo que, según los autores, puede convertir todas las ideas sobre el sigilo de los aviones y los medios para combatirlos. La empresa Cassidian, que forma parte de la empresa, propuso su propia versión de la opción de radar pasivo. La esencia de una estación de radar de este tipo radica en la ausencia de radiación. De hecho, un radar pasivo es una antena receptora con equipos y algoritmos de cálculo apropiados. Todo el complejo se puede instalar en cualquier chasis adecuado. Por ejemplo, en los materiales publicitarios de la empresa EADS, aparece un minibús de dos ejes, en cuya cabina se montan todos los componentes electrónicos necesarios, y en el techo hay una barra telescópica con un bloque de antenas receptoras.
El principio de funcionamiento de un radar pasivo, a primera vista, es muy sencillo. A diferencia de los radares convencionales, no emite ninguna señal, sino que solo recibe ondas de radio de otras fuentes. Los equipos del complejo están diseñados para recibir y procesar señales de radio emitidas por otras fuentes, como radares tradicionales, estaciones de televisión y radio, así como comunicaciones mediante un canal de radio. Se supone que una fuente de ondas de radio de terceros está ubicada a cierta distancia del receptor de radar pasivo, por lo que su señal, al golpear un avión furtivo, puede reflejarse hacia este último. Por lo tanto, la tarea principal de un radar pasivo es recopilar todas las señales de radio y procesarlas correctamente para aislar esa parte de ellas que se reflejó en la aeronave deseada.
De hecho, esta idea no es nueva. Las primeras propuestas de uso de radares pasivos aparecieron hace bastante tiempo. Sin embargo, hasta hace poco, tal método de detección de objetivos era simplemente imposible: no había ningún equipo que permitiera distinguir entre todas las señales recibidas exactamente la que reflejaba el objeto objetivo. Fue solo a fines de los años noventa que comenzaron a aparecer los primeros desarrollos completos que podrían proporcionar la extracción y el procesamiento de la señal necesaria, por ejemplo, el proyecto estadounidense Silent Sentry de Lockheed Martin. Los empleados de la empresa EADS, también afirman, han logrado crear el conjunto necesario de equipos electrónicos y el software correspondiente, que puede "identificar" la señal reflejada por algunos signos y calcular parámetros como el ángulo de elevación y la distancia al objetivo. Por supuesto, no se informó información más precisa y detallada. Pero los representantes de EADS hablaron sobre la posibilidad de un radar pasivo para monitorear todo el espacio alrededor de la antena. En este caso, la información en la pantalla del operador se actualiza cada medio segundo. También se informó que el radar pasivo hasta el momento opera solo en tres bandas de radio: VHF, DAB (radio digital) y DVB-T (televisión digital). El error en la detección de objetivos, según datos oficiales, no supera los diez metros.
Del diseño de la unidad de antena de radar pasiva, se puede ver que el complejo puede determinar la dirección hacia el objetivo y el ángulo de elevación. Sin embargo, la cuestión de determinar la distancia al objeto detectado permanece abierta. Como no hay datos oficiales sobre este tema, tendremos que conformarnos con la información disponible sobre radares pasivos. Los representantes de EADS afirman que su radar funciona con señales utilizadas tanto por radio como por televisión. Es bastante obvio que sus fuentes tienen una ubicación fija, que también se conoce de antemano. Un radar pasivo puede recibir simultáneamente una señal directa de una estación de radio o televisión, así como buscarla en forma reflejada y atenuada. Conociendo sus propias coordenadas y las coordenadas del transmisor, la electrónica del radar pasivo puede calcular la distancia aproximada al objetivo comparando las señales directas y reflejadas, su potencia, acimutes y ángulos de elevación. A juzgar por la precisión declarada, los ingenieros europeos lograron crear equipos no solo viables, sino también prometedores.
También vale la pena señalar que el nuevo radar pasivo confirma claramente la posibilidad fundamental del uso práctico de esta clase de radar. Es posible que otros países se interesen por el nuevo desarrollo europeo y también inicien su trabajo en esta dirección o aceleren los ya existentes. Entonces, Estados Unidos puede reanudar el trabajo serio en el proyecto Silent Sentry. Además, la empresa francesa Thale y la inglesa Roke Manor Research tuvieron ciertas novedades sobre este tema. Mucha atención al tema de los radares pasivos puede conducir eventualmente a su amplia distribución. En este caso, ya es necesario tener una idea aproximada de qué consecuencias tendrá dicho equipo para la aparición de la guerra moderna. La consecuencia más obvia es minimizar las ventajas de los aviones furtivos. Los radares pasivos podrán determinar su ubicación, ignorando ambas tecnologías furtivas. Además, un radar pasivo puede hacer que los misiles anti-radar sean inútiles. Los nuevos radares son capaces de utilizar la señal de cualquier transmisor de radio del alcance y la potencia adecuados. En consecuencia, la aeronave enemiga no podrá detectar el radar por su radiación y atacar con munición anti-radar. La destrucción de todos los grandes emisores de ondas de radio, a su vez, resulta demasiado complicada y costosa. Al final, un radar pasivo teóricamente puede funcionar con transmisores del diseño más simple que, en términos de costo, costarán mucho menos que las contramedidas. El segundo problema para contrarrestar los radares pasivos se refiere a la guerra electrónica. Para suprimir efectivamente un radar de este tipo, es necesario "atascar" un rango de frecuencia suficientemente grande. Al mismo tiempo, no se garantiza la eficacia adecuada de los medios de guerra electrónica: si hay una señal que no cae en el rango suprimido, una estación de radar pasivo puede pasar a usarla.
Sin duda, el uso generalizado de las estaciones de radar pasivas dará lugar a la aparición de métodos y medios para contrarrestarlos. Sin embargo, en la actualidad, el desarrollo de Cassidian y EADS casi no tiene competidores ni análogos, lo que hasta ahora le permite seguir siendo lo suficientemente prometedor. Los representantes del desarrollador de preocupaciones afirman que para 2015 el complejo experimental se convertirá en un medio completo para detectar y rastrear objetivos. Durante el tiempo que queda antes de este evento, los diseñadores y los militares de otros países deberían, si no desarrollar sus propios análogos, al menos formarse su propia opinión sobre el tema y encontrar al menos métodos generales de contraataque. En primer lugar, el nuevo radar pasivo puede alcanzar el potencial de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. Es Estados Unidos el que presta más atención al sigilo de los aviones y crea nuevos diseños con el máximo uso posible de la tecnología sigilosa. Si los radares pasivos confirman su capacidad para detectar aviones que apenas son visibles para los radares tradicionales, entonces la apariencia de los aviones estadounidenses prometedores puede sufrir cambios serios. En cuanto a otros países, todavía no ponen el sigilo en primer plano, y esto, en cierta medida, reducirá posibles consecuencias desagradables.
Según los sitios web:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
Como se informó a RIA Novosti con referencia al servicio de prensa de la empresa RTI, el radar de alerta temprana Voronezh-DM de nueva generación ubicado en el territorio de Krasnoyarsk detectó por primera vez un objetivo balístico de América del Norte. Este radar, que se ha convertido en el fruto del trabajo de dos institutos de radar de largo alcance, es una estación de alta disponibilidad de fábrica. Su despliegue lleva de un año a un año y medio, mientras que la construcción de estaciones de generaciones anteriores tomó de 5 a 10 años.
Gracias a la alta capacidad de fabricación del despliegue de Voronezh, para 2018 se creará una red de estaciones de alerta temprana en Rusia, que no solo permitirá el control total de todas las áreas con peligro de misiles, sino también sistemas directos de defensa antimisiles en los objetivos.
Sin embargo, incluso ahora, el área de competencia de estas estaciones es extensa. Hay 4 estaciones en servicio de combate, tres más están en modo de operación de prueba. Controlan el espacio aéreo desde la costa de Marruecos hasta Svalbard, desde el sur de Europa hasta la costa norte de África, desde la costa oeste de EE. UU. hasta la India y en toda Europa, incluido el Reino Unido.
Así, la gran mayoría de las "pirámides egipcias", que por tamaño y mano de obra empleada en su construcción son radares de alerta temprana de la generación anterior, serán enviadas a descansar. El sistema de advertencia de ataque con misiles (SPNR) se basará en el radar Voronezh. El SPNR también incluye un segmento espacial: una red de satélites. Comenzó a desarrollarse el año pasado con el lanzamiento del satélite 14F142 Tundra. Los satélites rastrean los lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales con la antorcha de los motores de cohetes en funcionamiento.
La red de radar Voronezh comenzó a implementarse en 2011 con la puesta en marcha de una estación en Pionerskoye, región de Kaliningrado. Hasta ahora, 4 estaciones han hecho un trabajo impresionante. Cada año detectan y escoltan hasta 40 misiles balísticos y espaciales lanzados. Advirtieron sobre 30 encuentros peligrosos entre objetos espaciales y naves espaciales del grupo orbital ruso. 8 veces salvó a la ISS de los desechos espaciales.
Y en 2013, Voronezh expuso a los estadounidenses, quienes decidieron realizar una operación de reconocimiento encubierta contra el ejército sirio. El nuevo radar mostró al Pentágono de la manera más clara que a partir de ahora, incluso las acciones más encubiertas en el espacio controlado por los radares rusos son visibles de un vistazo.
El 2 de septiembre de 2013, un radar ubicado en Armavir, territorio de Krasnodar, registró el lanzamiento de dos de los últimos misiles supersónicos estadounidenses en el mar Mediterráneo. Además, es solo uno de todos los radares de este tipo existentes en el mundo que fue capaz de detectar estos misiles. El propósito de estos lanzamientos era probar el tiempo de reacción y la ubicación de los sistemas de defensa aérea sirios capaces de derribar objetivos balísticos. El Pentágono dijo que este evento tenía como único objetivo probar la capacidad de combate de los sistemas de defensa aérea de Israel para entrenar a los militares que los atienden.
Sin embargo, Anatoly Antonov, Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, al reunirse el 4 de septiembre con los agregados militares de los Estados Unidos e Israel, les mostró los parámetros de estos lanzamientos registrados por Voronezh. Las trayectorias balísticas presentadas indicaron con precisión las metas y objetivos de estos lanzamientos. Al mismo tiempo, bajo ciertas condiciones, si los misiles, según el escenario, no se autodestruyen, podrían llegar a las fronteras de Rusia.
Este precedente mostró a los estrategas estadounidenses que la nueva cuarta generación de radares SPNR rusos en una serie de características, las principales, supera a sus homólogos estadounidenses, la mayoría de los cuales existen desde la Guerra Fría.
El tiempo de respuesta de la antena de matriz en fase de Voronezh es de 40 milisegundos. Las mejores antenas americanas tienen 60 milisegundos. Bueno, los radares americanos SPNR más antiguos están completamente equipados con antenas parabólicas giratorias gigantes. El tiempo de procesamiento de la señal y transmisión al centro de control de todos los datos sobre la velocidad y la trayectoria del objetivo en Voronezh no supera los 6 segundos. Los estadounidenses dedican 10 segundos a este procedimiento. Bueno, las resoluciones de los dos radares ya difieren a veces. Voronezh determina las coordenadas de un objetivo que se mueve a una distancia de varios cientos de kilómetros a una velocidad hipersónica con un error de no más de 11 metros.
Las estaciones estadounidenses pueden determinar las coordenadas del objetivo con una precisión de 120 metros en horizontal y 90 metros en vertical.
Además, el rango de detección de objetivos es comparable al rango de Voronezh solo para el único y último radar AN / FPS-132. Es igual a 5000 kilómetros, contra 6000 kilómetros para el radar ruso. Los anteriores desarrollos de los americanos, que se siguen utilizando, solo alcanzan los 4.500 kilómetros.
Estrictamente hablando, Voronezh no es una estación replicada, sino una familia de estaciones. Estos son los radares que incluye:
- Rango de medidor "Voronezh-M". Desarrollo de RTI ellos. mentas AL;
- Rango de decímetros "Voronezh-DM". Desarrollo de NIIDAR;
- "Voronezh-VP" - radar de alto potencial. Desarrollo de RTI ellos. A. L. Mints. Funciona en el rango de metros;
- Rango centimétrico "Voronezh-SM". Actualmente se encuentra en etapa de diseño.
Las estaciones tienen diferentes características de radio, predeterminadas por los esquemas utilizados, los principios para controlar las señales emitidas y los métodos para procesar las respuestas recibidas. Al mismo tiempo, debido a la capacidad existente de cambiar la naturaleza de la señal, las estaciones pueden "ajustarse" a los objetivos para una mejor identificación y seguimiento. Se rastrean hasta 500 objetivos simultáneamente.
Los radares de la familia Voronezh, debido al alto grado de unificación de los nodos, pueden modernizarse para aumentar sus capacidades en términos de alcance y precisión en la determinación de objetivos.
La aparición de la estación de radar Voronezh-SM permitirá utilizar la red SPNR no solo para detección y seguimiento, sino también para apuntar a armas de misiles. Ya que los radares de alcance centimétrico tienen una resolución que permite solucionar tal problema.
El rango de estaciones de la familia está en el rango de 4500 km a 6000 km. La altura de los objetos detectados es de hasta 4000 km. Es decir, Voronezh trabaja con aviones y satélites tanto balísticos como aerodinámicos.
En este momento, hay 4 estaciones en servicio de combate:
- "Voronezh-M" (Lehtusi, región de Leningrado) controla el espacio aéreo desde la costa de Marruecos hasta Svalbard. Se planea una actualización, gracias a la cual será posible controlar la costa este de los Estados Unidos;
- "Voronezh-DM" (Armavir, territorio de Krasnodar) controla el espacio aéreo desde el sur de Europa hasta la costa norte de África;
- "Voronezh-DM" (Pionersky, región de Kaliningrado) controla el espacio aéreo de toda Europa, incluido el Reino Unido;
- "Voronezh-VP" (Mishlevka, región de Irkutsk) controla el espacio aéreo desde la costa oeste de EE.UU. hasta la India.
Este año se pondrán en alerta 3 estaciones que están en operación de prueba:
- "Voronezh-DM" (Yeniseisk, Territorio de Krasnoyarsk);
- "Voronezh-DM" (Barnaul, Territorio de Altai);
- "Voronezh-M" (Orsk, región de Oremburgo).
En este momento, se están construyendo dos estaciones de radar: en la República de Komi y en la Región de Amur. La construcción de otra, en Murmanskaya, está prevista para el próximo año.
Además de las innegables ventajas tácticas y técnicas, los radares Voronezh también tienen ventajas económicas en comparación con las "pirámides egipcias" de la generación anterior.
Tienen un consumo de energía significativamente menor. Si el radar "Daryal", puesto en funcionamiento en 1984, consume una potencia igual a 50 MW, entonces el medidor y el decímetro "Voronezh" - 0,7 MW cada uno, y el nuevo radar de alto potencial - 10 MW. Esto no solo beneficia los costos operativos, sino también un sistema de enfriamiento menos voluminoso. Si "Daryal" necesita 150 metros cúbicos de agua por hora para este propósito, entonces "Voronezh" no necesita agua para enfriar.
En consecuencia, las nuevas estaciones son mucho más baratas: 1,5 mil millones de rublos contra 10-20 mil millones.
La reducción de tamaño y consumo de energía manteniendo altas características técnicas y operativas se logró mediante la miniaturización de los equipos, así como mediante el uso de una potente tecnología informática que optimiza el funcionamiento de las estaciones y permite alcanzar una mayor resolución al tiempo que reduce los costos de energía. .
El radar conocido desde hace mucho tiempo ahora aparece ante nosotros bajo una luz completamente nueva, incluso si nos familiarizamos con sus últimos logros en términos generales. El artículo de revisión publicado está dedicado a su estado actual y perspectivas.
En nuestro tiempo, el radar ha recibido la aplicación más amplia. Sus métodos y medios se utilizan para detectar objetos y controlar la situación en los espacios aéreo, espacial, terrestre y de superficie. La tecnología moderna permite medir con gran precisión las coordenadas de la posición de un avión o cohete, monitorear su movimiento, determinar no solo la forma de los objetos, sino también la estructura de su superficie. Los métodos de radar abren la posibilidad de estudiar el interior de la Tierra e incluso las heterogeneidades internas de las capas superficiales de otros planetas. Pero si hablamos de "asuntos terrestres" puramente: el uso civil y militar del radar, entonces sus métodos son indispensables, por ejemplo, para organizar el control del tráfico aéreo, la orientación, el reconocimiento de objetos y la determinación de su pertenencia.
Dependiendo del propósito específico, las estaciones de radar modernas (RLS) tienen rasgos característicos. De toda su diversidad, una proporción importante son de detección por radar. Esto se debe a que el método de detección por radar es el principal tanto en la Tierra, en el aire, en el mar y en el espacio.
Con la ayuda del radar, se realiza la llamada selección espacial: la detección de un objeto por la señal reflejada, selección temporal, cuando el rango al objetivo se establece por el retraso en el retorno de la señal reflejada. También existe el concepto de selección de frecuencia, que hace posible rastrear la velocidad radial de un objeto observado cambiando el espectro de frecuencia de una señal.
Los radares modernos, por regla general, son de tres coordenadas. Determinan el alcance, la elevación y el acimut. En este caso, se utilizan antenas con diagramas de radiación estrechos en los planos vertical y horizontal. Para garantizar la precisión especificada en la determinación de las coordenadas angulares y no aumentar el tiempo de medición, se utiliza el método de medición secuencial paralela del espacio, cuando se utilizan varios haces simultáneamente, y la zona está cubierta por el movimiento secuencial de estos haces, que permite reducir el número de canales de recepción.
¿Cómo se pueden evitar los reflejos de interferencia de los objetos locales y las faltas de homogeneidad en la atmósfera? Aquí, en el arsenal de radares, hay un modo de selección de frecuencia. Su esencia es que un objeto que se mueve en relación con el radar refleja una señal con un cambio de frecuencia (efecto Doppler). Si este cambio es solo 10E-7 de los valores de frecuencia de la portadora, los métodos de procesamiento modernos resaltarán la diferencia y el radar "verá" el objetivo. Esto se asegura manteniendo la estabilidad necesaria de las señales o, como dicen los especialistas en radares, manteniendo su coherencia.
Esto es importante, por ejemplo, porque los objetos que causan desorden a menudo no están estacionarios (los árboles se balancean, se observan olas en la superficie del agua, las nubes se mueven, etc.). Tales señales reflejadas también tienen un cambio de frecuencia. Para expandir las capacidades del radar, se utilizan varios modos de operación de las estaciones y sus combinaciones. En el modo de amplitud, es posible lograr un mayor alcance del radar y determinar objetivos que se mueven a velocidad radial cero. Este método generalmente se usa para ver en el campo lejano, donde no hay reflejos que interfieran. El modo coherente se usa en el campo de visión cercano, donde hay muchos reflejos que interfieren.
Para reducir la potencia máxima de los transmisores de radar, se utilizan señales complejas que proporcionan suficiente precisión y resolución. Al mismo tiempo, el equipo tiene que ser complicado. Sin embargo, en este caso, el compromiso está bastante justificado, ya que permite proporcionar el rango de detección requerido y no tener un valor de potencia de pico elevado.
Muchos radares modernos utilizan antenas de matriz en fase (PAR), incluidas las de tipo activo, cada una de las cuales tiene sus propios circuitos de entrada de transmisor y receptor. Esto, por supuesto, complica el diseño de la estación y su mantenimiento, sin embargo, permite reducir las pérdidas durante la transmisión y la recepción y aumentar la capacidad de la estación para operar en un entorno difícil, incluida la interferencia artificial. Al mismo tiempo, la inclusión de transceptores en la matriz en fase es una de las formas importantes de mejorar la confiabilidad del radar. Incluso si fallan varios módulos de transmisores y receptores, el radar sigue funcionando.
Una cualidad indispensable de los radares modernos es la preservación durante un tiempo suficientemente largo y en diferentes condiciones climáticas de la estabilidad del funcionamiento del equipo receptor. Este problema se resolvió mediante la introducción de dispositivos de procesamiento de señales digitales en el radar.
Un requisito importante para los radares de detección modernos es su movilidad. Están diseñados para moverse por sí solos en varios caminos. Se tarda de 5 a 15 minutos en enrollarlos y desplegarlos. Aquí, los diseñadores tuvieron que limitar drásticamente la masa y las dimensiones del radar. En muchos aspectos, este problema se resolvió sin empeorar los parámetros principales en términos de alcance, precisión, campo de visión, velocidad de visión, etc.
¿Cómo es un radar de detección moderno? Uno de sus elementos principales era un conjunto de antenas en fase (Fig. 1). Gira y suele formar varios haces para la recepción y un haz para la transmisión. Las señales recibidas son amplificadas y luego digitalizadas. El procesamiento posterior de la información se lleva a cabo en forma digital con la ayuda de elementos de tecnología informática. De hecho, el radar detecta automáticamente los objetivos, mide las coordenadas y determina los parámetros de la ruta.
El operador se libera casi por completo del trabajo rutinario. Sus funciones son seleccionar el modo deseado de operación del radar, si es necesario, es decir, ayudar en su adaptación a la situación y mantener el rendimiento del radar.
A pesar de los patrones generales de construcción de estaciones de radar para su propósito previsto, son muy diversos. Por ejemplo, los radares de detección modernos son de largo, mediano y corto alcance; dos y tres coordenadas; móvil, móvil, estacionario y, finalmente, para detección a baja y gran altura.
¿Qué invierten los creadores de sistemas de radar en el concepto de "radar moderno"? En muchos aspectos, se evalúa según el criterio "eficiencia-costo" y se puede expresar mediante una relación, en cuyo numerador se encuentran las características de rendimiento generalizadas de la estación, y en el denominador, su costo. Con tal evaluación, los radares simplificados tendrán un indicador bajo debido a un numerador pequeño y los radares demasiado complicados tendrán un indicador bajo debido a un denominador grande. La relación óptima para los radares modernos corresponde a un determinado conjunto de logros científicos y tecnológicos utilizados en su creación, que permiten aumentar sus capacidades, además, logros tecnológicamente dominados en la producción y, por lo tanto, aceptables en términos económicos. Y finalmente, el concepto de "radar moderno" no significa necesariamente que tenga, en todos los aspectos, el mejor rendimiento logrado por la tecnología de radar mundial. El diseño de cada estación debe incluir un conjunto de innovaciones técnicas que le permitan brindar el conjunto requerido de características.
Al mismo tiempo, se debe enfatizar que, a pesar de la similitud funcional y la naturaleza diversificada de las estaciones de radar modernas, por regla general, difieren significativamente entre sí. En los radares de detección, dependiendo de su propósito, se utilizan antenas desde unidades hasta cientos de metros cuadrados, la potencia radiada promedio va desde cientos de vatios hasta unidades de megavatios.
Naturalmente, los problemas de mejorar los sistemas de radar de hoy se resuelven sobre la base de los últimos logros en mecánica, electromecánica, energía, radioelectrónica, tecnología informática, etc. Todo esto sugiere que la creación de radares modernos es una tarea científica, técnica y de ingeniería compleja.
Entre los equipos de radar que han aparecido recientemente, los radares militares se distinguen especialmente por su fiabilidad y altas características funcionales. Estos incluyen radares para detectar medios de ataque, muchos de los cuales se caracterizan por una pequeña superficie reflectante, fabricados con la tecnología denominada "Stealth" ("Invisible"). El ataque se lleva a cabo en el contexto de interferencias activas y pasivas artificiales a la detección de radar. Al mismo tiempo, el propio radar también está sujeto a ataques: según las señales que emite, se le dirigen misiles anti-radar (PRR). Es natural, por lo tanto, que el complejo de radar, además de resolver sus principales misiones de combate, también deba tener medios de protección contra PRR.
El radar doméstico ha logrado un éxito notable. Varios sistemas de radar creados en Rusia son nuestro tesoro nacional y están a nivel mundial. Entre ellos, es bastante posible incluir estaciones de radar del rango de onda del metro, incluidas las estaciones de tres coordenadas.
Obviamente, vale la pena familiarizarse con más detalle con las capacidades de una de nuestras nuevas estaciones de visualización panorámica de tres coordenadas que operan en el rango de metros (Fig. 2). Brinda información sobre la ubicación del objeto en forma de tres coordenadas: en acimut - 360 °, en rango a una distancia de hasta 1200 km y en altura - hasta 75 km.
Las ventajas de este tipo de estaciones, por un lado, son la invulnerabilidad a los proyectiles guiados y los misiles anti-radar, que suelen utilizar longitudes de onda más cortas, y, por otro lado, la capacidad de detectar aviones Stealth. Después de todo, una de las razones de la "invisibilidad" de estos objetos es su forma especial, que tiene un pequeño reflejo posterior. En el rango de metros, esta razón desaparece, ya que las dimensiones del avión son comparables a la longitud de onda y su forma ya no juega un papel decisivo. También es imposible, sin perjudicar la aerodinámica, cubrir la aeronave con una capa suficiente de material radioabsorbente. A pesar de que se requieren grandes antenas para operar en este rango, y que las estaciones tienen algunas otras desventajas, estas ventajas de los radares de rango de metros predeterminaron su desarrollo y el creciente interés por ellos en todo el mundo.
Un logro indudable del radar doméstico puede llamarse radares que operan en el rango de longitud de onda del decímetro para detectar objetivos que vuelan a bajas altitudes (Fig. 3). Tal estación, en el contexto de intensos reflejos de objetos locales y formaciones meteorológicas, es capaz de detectar objetivos a altitudes bajas y extremadamente bajas y escoltar helicópteros, aviones, vehículos teledirigidos y misiles de crucero. En modo automático, determina el alcance, el acimut, el nivel de altitud y la pista. Toda la información se puede transmitir a través de un canal de radio a una distancia de hasta 50 km. Un rasgo característico de las estaciones en cuestión es su alta movilidad (tiempo de despliegue y retracción corto) y la posibilidad de elevar las antenas a una altura de 50 m de forma sencilla, es decir, sobre cualquier vegetación.
Estos y otros radares similares no tienen análogos en el mundo en muchas de sus características.
Los lectores de la revista "Radio" probablemente estén interesados en la dirección en la que va el desarrollo del radar, ¿cómo serán en el futuro cercano? Se prevé que, como antes, se crearán estaciones de diversos propósitos y niveles de complejidad. Los más complejos serán los radares de tres coordenadas. Sus características comunes seguirán siendo los principios establecidos en los sistemas modernos de tres coordenadas de una vista circular (o sectorial). Sus principales partes funcionales serán conjuntos de antenas activas en fase de estado sólido (semiconductor). Ya en la matriz en fase, la señal se convertirá en forma digital.
Un complejo informático ocupará un lugar especial en el radar. Se hará cargo de todas las funciones principales de la estación: detección de objetivos, determinación de sus coordenadas, así como el control de la estación, incluida su adaptación a las condiciones de interferencia, el control de los parámetros de la estación y su diagnóstico.
Y eso no es todo. El complejo informático generalizará los datos recibidos, establecerá una conexión con el consumidor y le dará información completa en forma completa.
Los logros actuales en ciencia y tecnología permiten predecir exactamente este tipo de estación de radar en un futuro próximo. Sin embargo, se considera dudosa la posibilidad de crear un localizador universal capaz de resolver todas las tareas de detección. El énfasis está en los complejos de diferentes radares combinados en un sistema de detección.
Al mismo tiempo, se desarrollará un diseño de sistemas no convencional: sistemas de radar de múltiples posiciones, incluidos los pasivos y los activos-pasivos, ocultos al reconocimiento.