En 2014, tres amigos sin experiencia empresarial fundaron la empresa BelkaCar. Las chicas cansaron a los funcionarios de Moscú durante varios meses (después de todo, todavía no había autos compartidos en la metrópoli), permitieron que los autos de servicio estacionaran en los patios y pagaran por el estacionamiento 10 veces menos que los residentes de la ciudad. Los coches de la empresa han sido robados, robados e incluso habitados, pero ahora el servicio de alquiler de coches por minuto es uno de los más populares en Moscú. Al iniciar un negocio, una de las fundadoras de BelkaCar, Ekaterina Makarova, estaba segura de que todos los funcionarios eran corruptos, temía a los ladrones de automóviles y pensaba que los inversores nacionales apreciarían la empresa. Pero los funcionarios resultaron ser mejores de lo que piensan, los inversores occidentales son más adecuados que los rusos y la principal amenaza para el uso compartido de automóviles no son los secuestradores de automóviles, sino los pequeños ladrones. Aquí hay seis descubrimientos que hizo Ekaterina Makarova cuando se convirtió en empresaria.
Los mejores empleados son hijos de médicos y profesores.
Empleamos a muchos hijos de profesores y médicos. Pensé durante mucho tiempo, ¿por qué? Además, se trata de excelentes empleados con los que se siente muy cómodo. Tengo una teoría de por qué sucedió esto. Sus padres eran personas inteligentes que ganaban poco en los años 90, pero al mismo tiempo enseñaron a sus hijos que aunque paguen poco, todavía tienen que hacer algo. Por lo tanto, han crecido personas ideológicas que trabajan no solo por dinero, sino también por una idea común. Además, a la hora de contratar, nos fijamos en cómo tratan los hombres a las mujeres. Las fundadoras de BelkaCar son mujeres. Y si un hombre es sexista o tiene una mentalidad dominante, simplemente no echará raíces en nosotros. No podrá acostumbrarse a que las mujeres le digan qué hacer.
Las inversiones tendrán que esperar más de lo previsto
No estábamos preparados para el hecho de que tendríamos que esperar dos años para las primeras inversiones. Estábamos seguros de que los atraeríamos más rápido y, por lo tanto, en algún momento tuvimos que pedir dinero prestado a amigos y familiares para poder pagar a los empleados y seguir trabajando. Fue una suerte que Laura (Loriana Sardar, cofundadora del servicio BelkaCar) tuviera muchos familiares y ellos ayudaran a recaudar dinero. No hubo ninguna incomodidad, estábamos seguros de que todo nos saldría bien y el dinero llegaría.
El inversor extranjero es más fácil
No pensé que trabajar con inversores extranjeros fuera más predecible que trabajar con inversores rusos. Los extranjeros tardan mucho en comprobar los hechos y solicitar muchos documentos, pero después del Due Diligence confían plenamente en el equipo. Y los inversores rusos tienden a tener un control total y están acostumbrados a ajustar su estrategia a lo largo del camino. Esto conlleva riesgos.
No se puede ahorrar en TI. Si pudiera volver al principio, contrataría aún más personas en el departamento de TI. Una empresa de coches compartidos es principalmente una empresa de TI. Cuando una empresa comienza a crecer, cualquier proceso no automatizado se convierte inmediatamente en una pesadilla. Tuvimos una historia así con las multas, porque ahora recibimos 700 multas por día y debemos determinar qué hacer con ellas: cancelar al usuario o no, si es un usuario individual o una entidad legal, en qué momento fue la multa. recibido y si fue entre alquileres. Y tuvimos que pasar por diferentes sistemas de trabajo, algunas multas se perdieron.
Los clientes roban
Subestimamos los hurtos menores; no sabíamos que los clientes podían robar a tal escala. Roban todo lo que pueden de los coches: soportes para teléfonos, cables, alfombrillas, se cambian neumáticos. De media, el 50 % de todo el parque de vehículos se limpia en dos semanas. Al mismo tiempo, pasamos los cables a través del panel para que sea más difícil acceder a ellos, pero los clientes desmontan los paneles para quitar el cable. Y no siempre es posible rastrear en qué momento fue robado. Ya nos han robado todos nuestros soportes y muchos cables, lo que supone una pérdida de unos 100 mil rublos.
Los funcionarios son mejores de lo que la gente piensa
Pensábamos que todos los funcionarios eran funcionarios corruptos que no querían trabajar. Pero el Departamento de Transporte de Moscú empezó a ayudarnos activamente. Ellos mismos redactaron la legislación necesaria, tenemos un chat para empresas de coches compartidos en Telegram, donde un representante del Departamento de Transporte responde rápidamente a nuestras preguntas. Son jóvenes, democráticos y muchos de ellos con educación occidental. Luego estaba la región de Moscú: el 1 de febrero lanzamos un proyecto piloto en Khimki. Ellos mismos (!) nos llamaron desde la administración de Khimki, fui allí en nuestro coche, el jefe de la ciudad me escuchó y en tres días firmamos un acuerdo de inversión que preveía la organización de zonas especiales de aparcamiento para compartir coches cerca centros comerciales y otros lugares concurridos. Además, las autoridades están ayudando activamente: está claro que realmente quieren compartir el coche.
El carsharing en Moscú vuelve a estar en el centro de un escándalo esta semana. Esta vez no hubo coches destrozados ni cientos de miles de indemnizaciones, sólo apareció en Internet una propuesta de negocio para bloggers: "Escribes mucha negatividad sobre una empresa de coches compartidos y obtienes una merecida recompensa por ello". No era necesario utilizar los servicios, simplemente podías usar tu imaginación y redactar un texto.
En Internet surgieron dos suposiciones al respecto: o el mercado de vehículos compartidos se llenó tanto que se utilizaron trucos tan sucios, o la propia empresa inició un "falso ataque" contra sí misma para llamar la atención. Qué movimiento de relaciones públicas tan inteligente.
Y mientras los bloggers estaban inmersos en la búsqueda de los verdaderos motivos de los empleadores, nosotros en Daily Storm decidimos prestar atención al propio mercado del carsharing para entender qué es este fenómeno y por qué es tan interesante.
¿Qué es el coche compartido?
Para aquellos que no lo saben, el coche compartido es un tipo de alquiler de coche a corto plazo con pago por minuto, hora o día. La ventaja de este alquiler es la movilidad y la ausencia de trámites innecesarios: utilice su teléfono inteligente para encontrar un coche, elegir y conducir, sin negociaciones con los operadores ni colas.
En Moscú, el primer servicio se lanzó en otoño de 2015 y en dos años ganó popularidad: ahora los coches con estampado naranja en las calles de la ciudad no son infrecuentes.
Para alquilar un coche sólo tienes que registrarte en la web, indicando tus datos (pasaporte, carnet, domicilio, etc.), y también descargar la aplicación móvil. En realidad, aquí termina casi toda la burocracia (aún es necesario firmar un acuerdo, pero a menudo las oficinas aceptan entregárselo ellas mismas). Sin embargo, hay algunas sutilezas: para alquilar un coche de este tipo es necesario tener más de 21 años y tener al menos dos años de experiencia de conducción. Si no cumples con los requisitos, toma un taxi o metro.
Los principales actores del mercado del carsharing
Si realmente ha comenzado una confrontación a gran escala utilizando relaciones públicas negras en el mercado de carsharing, entonces el uso de otros métodos no está lejos (¡ni rastro de un recurso administrativo!). Por lo tanto, para comprender la situación es necesario conocer a los jugadores y comprender cómo son.
Actualmente, hay cinco empresas de coches compartidos que operan en Moscú: BelkaCar (fue sobre su servicio sobre el que se pidió a los blogueros que escribieran un poco negativamente), YouDrive, Delimobil, Anytime y Car5. Y en septiembre se sumará otro operador: Carenda.
La empresa más grande es Delimobil (Car Sharing Russia). El 58% del capital autorizado pertenece a una sociedad offshore, MK Listed Securities, con sede en Luxemburgo, que está asociada a otra sociedad, Mikro Kapital. Su propietario es el presidente de la Federación Italiana de Sambo, Vincenzo Trani, que se ha instalado tan estrechamente en Rusia que, en el momento álgido de las sanciones, prometió coser trajes en su taller para todos los funcionarios a los que se les prohibió la entrada a países europeos y a Estados Unidos. Estados. Denis Saklakov, empresario y buen amigo de Maxim Liksutov, también está relacionado con Mikro Kapital.
Otros representantes de Delimobil tampoco son ajenos a los deportes de fuerza. El director general de Carsharing Rusia es Alexey Gradov y el copropietario es Artur Melikyan. Ambos trabajan en la oficina del director de la Federación Internacional de Sambo, Vasily Shestakov. En 2016, el beneficio de la empresa ascendió a 257 millones de rublos.
Siguiente: YouDrive (también conocido como NTS, director ejecutivo Boris Golikov). Sus dueños ya no son del mundo de las artes marciales. Aquí se unen la tecnología alemana, la gasolina y las aplicaciones móviles. El 40% del capital de YouDrive pertenece a la empresa Panavto, concesionario oficial de Mercedes en Rusia. El 60% restante pertenece a NGK. Sus propietarios se hicieron famosos por crear la aplicación para teléfonos inteligentes Pump.Today para la entrega remota de gasolina directamente al estacionamiento.
“Víctima de los bloggers” BelkaCar es, a primera vista, un proyecto exclusivamente femenino. La empresa está dirigida por tres amigas: Ekaterina Makarova, Elena Muradova y Loriana Sardar. No hay nada especialmente interesante que contar sobre ellos, a diferencia del hombre que se considera el principal inversor de esta empresa de coches compartidos: Dmitry Zimin, fundador de la empresa VimpelCom. Las inversiones en BelkaCar en la primera etapa ascendieron a unos 148 millones de rublos.
Car5 es el director general y propietario (más precisamente, el centro de ingeniería "Tecnologías de seguridad de la información", como se indica en el contrato de arrendamiento), Andrei Rose. Probablemente la persona más discreta de nuestra lista. Antes de empezar a compartir coches, se dedicó al alquiler de coches tradicional.
Anytime es la empresa más misteriosa de la lista. El 95% pertenece a Sabina Yakubova, conocida por ser la esposa de un tal Salim Yakubov. Además, los detalles de su biografía son casi imposibles de encontrar. Incluso su patronímico sólo se pudo encontrar entre los participantes de una conferencia de Moscú: Nasimovich. Y entonces empezamos a sospechar de los motivos de tal secretismo. En 2009, Novaya Gazeta, en un artículo sobre el mercado de Cherkizovsky, escribió que "un tal Yakub estaba a cargo de los asuntos de arrendamiento de almacenes y puntos de venta en Cherkizon". Los periodistas también aclararon que el socio de Zarakh Iliev (el propietario de Cherkizovsky) y cofundador de Firm Iliev LLC se llamaba Salim Nisonovich Yakubov. Logramos encontrar Iliev Firm LLC en el sistema SPARK-Interfax, pero ni Iliev ni Yakubov figuran entre los copropietarios. Así que no estamos 100% seguros de que el misterioso "Yakub de Cherkizon" y el marido de la propietaria de Anytime sean la misma persona. La propia empresa no pudo responder a esta pregunta.
El alcance importa
Actualmente hay más de tres mil coches compartidos funcionando en Moscú. Si se compara con el parque vehicular total de la capital (4,8 millones de automóviles), puede parecer una gota en el océano.
Pero aquí hay que tener en cuenta dos factores.
En primer lugar, la dinámica. Según el Departamento de Transporte de Moscú, en el otoño de 2016 el número de coches compartidos se acercaba al millar. Es decir, en menos de un año se triplicó. Pero este no es el límite: los estudios muestran que la capacidad del mercado puede llegar a 15 mil coches.
El mercado, según los expertos, es ciertamente muy prometedor.
“Actualmente, no sólo en Moscú, sino en todo el país, el coste de poseer un coche está aumentando. Para una determinada categoría de ciudadanos, me refiero a aquellos que no necesitan utilizar un coche todo el tiempo, el coche compartido es una buena alternativa”, dice el columnista sobre automóviles Andrei Osipov al Daily Storm.
En segundo lugar, en todo el mundo la proporción entre coches compartidos y coches privados es aproximadamente la misma que en Moscú. La flota de la mayor empresa de alquiler a corto plazo, Car2Go, es de 12 mil coches. Además, están dispersos en 7 países del mundo. La densidad de saturación de las ciudades (Moscú, Berlín y Nueva York) es aproximadamente la misma. Esto se puede ver en los mapas, que puedes consultar a continuación.
Sin embargo, hay una advertencia importante. En términos de calidad y comodidad, los automóviles en Occidente son un orden de magnitud más altos: mientras que la gran mayoría de los automóviles en nuestro país son de clase económica de Hyundai y Kia (sin ofender a estas marcas, muchos en la redacción los conducen), luego, en las empresas europeas de coches compartidos, la base de la flota de vehículos son BMW y Mercedes.
TI y regiones
Otra señal de que el mercado del carsharing es un lugar muy atractivo es el interés de las empresas de Internet.
El 15 de agosto, Yandex lanzó el primer agregador para empresas de coches compartidos, que debería simplificar el uso de los servicios. La idea es sencilla: que los usuarios ya no tengan que buscar en varias aplicaciones y perder un tiempo precioso buscando un coche gratis, ahora los coches de varias empresas se encuentran en un mismo mapa.
"El coche compartido se está desarrollando activamente: cada vez más personas lo utilizan, aparecen nuevas empresas de coches compartidos y el servicio está llegando a las regiones", explicó Antón Riazanov, director de Yandex.Car Sharing.
Y en cuanto a las regiones. Existen enormes perspectivas para el desarrollo de este tipo de negocio. Ahora las empresas están promoviendo activamente el uso compartido de coches en las ciudades más solventes con una población de más de un millón. Así, según el portal cars-sharing.ru, además de en Moscú, en Rusia el servicio de coche compartido está disponible en San Petersburgo a través de las empresas YouDrive, Delimobil y Colesa. En la región de Krasnodar (en las ciudades de Sochi, Adler, Krasnaya Polyana, Tuapse) hay servicios de uso compartido de automóviles de las empresas YourMove y UrentCar, y en octubre Delimobil lanzará el servicio en Ufa.
Competencia
En cuanto al coche compartido, una pregunta más: ¿para quién es un competidor: para el transporte público, el transporte privado o los taxis? Los expertos insisten en la última opción. Esta posición la expresó Igor Morzharetto, socio de la agencia analítica Avtostat:
“Todo esto es una forma de movilidad moderna. En una megaciudad, tener un coche se vuelve opcional. Me he encontrado con casos en los que la gente abandonó sus coches y optó por compartir coches o tomar taxis”, añade el experto.
Hasta ahora, los taxis están superando en popularidad a los coches compartidos. Según el Índice de precios de taxis de 2017, Moscú ocupó el tercer lugar en términos de precio por kilómetro de viaje, sólo detrás de El Cairo y Bangkok.
Según ha podido saber Kommersant, los accionistas de uno de los servicios de coches compartidos más grandes de Rusia, BelkaCar, están discutiendo la posibilidad de vender parte del negocio a inversores potenciales, entre ellos el fabricante de automóviles Volkswagen y el fondo de riesgo Sistema_VC. La empresa se valora en 100 millones de dólares y las consultas se llevan a cabo en el contexto de un proceso judicial en Chipre que involucra a BelkaCar y al mayor accionista del servicio, el grupo suizo Bryanston.
Los accionistas de BelkaCar están negociando para atraer inversores; los representantes de la empresa también se reunieron con el consorcio alemán Volkswagen y con el fondo Sistema_VC (parte de AFK Sistema), dijeron a Kommersant fuentes familiarizadas con la situación. La empresa busca dinero para desarrollarse y poder seguir el ritmo del crecimiento del mercado del carsharing, confirmó un interlocutor informado sobre las negociaciones. “BelkaCar dice a los inversores que valen 100 millones de dólares, pero con la entrada de Yandex en el mercado de vehículos compartidos esta valoración parece demasiado alta”, afirma uno de los interlocutores.
El servicio de prensa de BelkaCar informó que "en general, la cuestión de vender acciones o emitir nuevas acciones ahora es irrelevante", ya que la empresa "no se encuentra en la fase de cerrar la ronda". Los representantes de Sistema_VC "se comunicaron repetidamente con los fundadores" de BelkaCar y observaron el desarrollo de su negocio, dijo Iskander Giniyatullin, vicepresidente de inversiones del fondo, enfatizando que el fondo no está llevando a cabo negociaciones sustanciales sobre inversiones en BelkaCar. Un representante de Volkswagen no confirmó ni desmintió información sobre las negociaciones sobre inversiones en BelkaCar.
Un parque belkacar consta de 4,3 mil coches en Moscú y Sochi. Según la publicación Thrushering, según este indicador el servicio ocupa el tercer lugar en el mercado, detrás de Delimobil, que cuenta con unos 6.000 coches en 11 ciudades, y Yandex.Drive, con unos 8,53 mil coches en Moscú y San Petersburgo.
Volkswagen y Sistema_VC no son los únicos que podrían considerar invertir en BelkaCar, afirma el interlocutor de Kommersant. Según sus palabras, el año pasado representantes de las estructuras del consorcio Daimler (fabricante de Mercedes-Benz) realizaron la debida diligencia sobre BelkaCar, y el grupo Mail.ru también está interesado en este servicio, al igual que otras empresas de coches compartidos. Mercedes-Benz Rus declinó hacer comentarios. Un representante del grupo Mail.ru afirma que el holding está considerando varias opciones para fortalecer su posición en el segmento del transporte.
Atraer inversiones en BelkaCar se complica por el hecho de que el accionista del servicio, el grupo suizo Bryanston, se ha convertido en demandado en un proceso en Chipre, según informó a Kommersant una fuente familiarizada con la situación. La empresa tomó participación en el servicio e invirtió en él "varios millones de dólares" en 2017. Además de ella, BelkaCar es propiedad de las fundadoras Ekaterina Makarova, Loriana Sardar y Elena Muradova.
En octubre de 2018, el Tribunal de Distrito de Nicosia, a petición del B.S. Beteiligungsgesellschaft mbH limitó los activos del grupo Bryanston a 26,9 millones de euros y prohibió también a la chipriota BelkaCar Ltd vender el 52,47% del gestor de servicios JSC Carsharing, se desprende de una copia de la decisión judicial (a disposición de Kommersant). Titular de B.S. La Beteiligungsgesellschaft está representada por el ex presidente de Bryanston Resources, Benedikt Sobotka, según informó su abogada Kristina Kotsapa. La demanda se presentó en relación con el fraude y la conspiración de BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, sus propietarios y gerentes, lo que provocó la pérdida de los activos de Bryanston Resources, incluido el 52% de BelkaCar, afirma el abogado.
Algunas acciones están temporalmente bloqueadas, confirmó el servicio de prensa de BelkaCar: "Este es el procedimiento estándar para bloquear acciones hasta que se tome una decisión judicial". Se espera su decisión "en un futuro próximo", ya que la situación "no afecta en modo alguno a las actividades operativas", señaló BelkaCar. La decisión judicial no crea una restricción directa a las inversiones; sólo impone medidas provisionales sobre el bloque de acciones propiedad del demandado, señala Dmitry Gorbunov, socio de Rustam Kurmaev and Partners.
Vladislav Novy, Khalil Aminov
Una noche de 2013, sentadas en su cocina en Moscú después de un día de estudio en la Skolkovo Startup Academy, Ekaterina Makarova y Elena Muradova decidieron llamar a su ex compañera de clase en la Universidad Estatal de California, Loriana Sardar. Vivió durante varios años en Milán, donde recientemente se ha desarrollado muy rápidamente el uso compartido de vehículos. Inspirados por la experiencia de Milán, decidieron intentar hacerlo en Moscú. Moscú, en ese momento, se estaba asfixiando por los atascos y apenas comenzaban a aparecer estacionamientos de pago.
Estaban convencidos de que la idea arraigaría en Moscú y tendría un efecto beneficioso en el entorno del transporte, ya que el moscovita medio utilizaba un coche personal sólo el 4% del tiempo y el 96% del tiempo el coche estaba inactivo, pero al menos Al mismo tiempo, cada día aparecían 600 nuevos coches en las concurridas carreteras de Moscú. Quedó claro: debe haber alguna solución a este problema; ha llegado el momento de compartir el coche.
Pero el sueño estaba destinado a hacerse realidad sólo a finales de 2015, cuando surgió la oportunidad de financiar el proyecto.
Acerca de BelkaCar
BelkaCar es una empresa que presta un servicio que permite a las personas encontrar coches disponibles cerca de ellos y alquilarlos a través de una aplicación móvil, de forma muy rápida, cómoda y económica. La empresa fue fundada en 2015 por Ekaterina Makarova, Loriana Sardar y Elena Muradova, quienes juntas obtuvieron un MBA de la Universidad Estatal de California. Desde el primer día del lanzamiento del servicio, la empresa expuso 100 coches en Moscú.
El servicio funciona según el concepto "todo incluido", es decir, el aparcamiento, la gasolina y el seguro ya están incluidos en el precio del servicio. BelkaCar trabaja tanto con clientes privados como corporativos y también presta gran atención a la colaboración con universidades.
El principal valor de la empresa es la tecnología y la apertura, por ello la empresa cuenta con un equipo joven y ambicioso, la edad media de un empleado es de 25 años.
Nuestra propia plataforma de TI nos permite brindar un servicio de alta calidad y responder rápidamente a los comentarios de los clientes.
Fundadores
Ekaterina Makarova
Responsable de la estrategia de marketing e infraestructura TI. Durante 15 años supervisó las comunicaciones de marketing en grandes empresas de TI, participó en la promoción de carteras de productos de Intel, Microsoft, IBM, etc. En 2009, obtuvo un MBA de la Universidad Estatal de California en East Bay. En 2013 se graduó en la Skolkovo Startup Academy.
Loriana Sardar
Responsable del bloque financiero y actividades operativas de la empresa, relaciones con inversionistas (RI) y GR. Anteriormente, gestionó proyectos en VimpelCom, trabajó durante muchos años en una empresa de inversión y fue responsable del análisis de inversiones de proyectos. En 2009 obtuvo un MBA de la Universidad Estatal de California, East Bay. En 2013 completó su maestría en SDA Bocconi.
"Es un negocio de terneros", bromea sobre su proyecto Ekaterina Makarova, cofundadora de la empresa moscovita de coches compartidos BelkaCar, que recibió 2,1 millones de euros del fondo de inversión suizo Bryanston. Makarova y sus dos amigas, Elena Muradova y Loriana Sardar, inauguraron el servicio en octubre con un centenar de Kia Rios azul y naranja y, gracias a las inversiones, aumentaron la flota a 350 coches y ampliaron su zona de aparcamiento hasta la circunvalación de Moscú.
El servicio Delimobil, el mayor servicio de coches compartidos de Moscú, tiene el triple de coches, pero los amigos aseguran que su negocio está creciendo más rápido y en el primer mes de funcionamiento alcanzó cifras que los competidores tardaron entre cuatro y cinco meses en alcanzar. A finales de año, BelkaCar recibe hasta 300 pedidos al día y el tiempo medio para cargar un coche es de tres a cuatro horas. Precio: 8 rublos por minuto. Por tanto, los ingresos diarios del servicio deberían rondar los 500.000 rublos.
“El Secreto” cuenta cómo amigos cercanos hacen negocios juntos y apenas se pelean.
tres amigas
Ekaterina Makarova, Loriana Sardar y Elena Muradova son muy diferentes. Sardar, una preciosa morena, es la que más habla del servicio y da muchos números. Makarova desempeña el papel de gran jefa. Suele interrumpir para aclarar o añadir algo, bromea mucho y no escatima en expresiones duras. Se comió todos los dulces de la mesa hasta que Sardar le quitó el plato (en broma, claro). Muradova observa principalmente lo que dicen sus amigos. Pero si de repente decide añadir algo, habla despacio y nadie la interrumpe.
Se conocieron hace casi diez años en la Universidad de California, donde estudiaron el programa MBA. Makarova y Sardar entraron allí para dar impulso a sus carreras, y Muradova decidió ocuparse de esta manera durante el embarazo y la baja por maternidad.
Después de estudiar, Makarova trabajó en la oficina de Moscú de la empresa estadounidense Borland, dedicándose a marketing y desarrollo empresarial, Sardar se fue a Milán, donde continuó trabajando en BMT Private Equity, y Muradova, junto con sus socios, comenzó a producir ropa bajo la marca Classic. Marca de estilo.
Ekaterina Makarova
El hecho de que Sardar se estableciera en otro país no afectó la relación: sus amigos a menudo volaban a visitarla. "Siempre hubo una razón", se ríe Muradova. - ¡Oh, museos! - vamos con Laura. ¡Ah, de compras! - a Laura."
Fue en Italia donde los futuros empresarios aprendieron que existe tal cosa: el carsharing. En 2013 había 1.200 coches en Milán y Sardar observó con sorpresa que los amigos dejan un coche en la familia y utilizan activamente coches de alquiler. Más tarde ella misma se registró en el car2go local, pero su interés por el uso compartido de vehículos como proyecto empresarial que podría promocionarse en Moscú surgió más tarde, y no con ella.
Iluminación nocturna
A finales de octubre de 2013, Ekaterina Makarova, amante de hablar en público, asistió a una conferencia en la escuela de negocios de Skolkovo. Ya no recuerda exactamente quién hablaba de qué entonces; lo único que queda en su memoria es la presentación de la Startup Academy, tras la cual los empleados de la escuela de negocios anotaron su número de teléfono.
“No tenía intención de estudiar allí”, responde con seguridad Makarova. Pero el acelerador mostró perseverancia e incluso de alguna manera me convenció para pedir un préstamo para educación en Gazprombank. “Parece que allí le están haciendo algo a la gente”, se ríe Makarova. “Sí, esto es hipnosis”, contestan mis amigos.
Todos los estudiantes, excepto Makarova, ya tenían proyectos y ella también necesitaba pensar en algo. Una noche, después de las conferencias, Makarova fue a visitar a Muradova. Acababa de acostar a los niños y los amigos se sentaron en la cocina para hablar de sus estudios y otros asuntos. Luego llamaron a Sardar, ella volvió a elogiar el coche compartido milanés y Makarova se dio cuenta: éste era el proyecto que le interesaba emprender. Pero no solo, sino con mis mejores amigos, por supuesto.
Puesta en marcha para tres
Ekaterina Makarova mostró en la academia de startups un modelo de negocio incompleto que se le ocurrió de la noche a la mañana, pero nadie en Skolkovo se sintió particularmente inspirado por la idea. Otros estudiantes tenían servicios en desarrollo que no estaban cargados de activos pesados. Pero ya no se podía detener a los amigos.
Makarova continuó yendo a trabajar, asistiendo a clases en el acelerador y, además, encontró tiempo para estudiar las características de un coche compartido exitoso. Sus amigos también participaron en esto, e incluso después de un año y medio, Sardar decidió mudarse a Moscú. “Abandonen esta utopía”, sus familiares intentaron literalmente persuadir a los empresarios entre lágrimas. La fundadora del proyecto, Makarova, ocultó completamente la startup a su familia: su padre se enteró de BelkaCar solo a través de una historia televisiva dedicada al lanzamiento.
Loriana Sardar
Como nadie en Rusia entendía el uso compartido de automóviles y no querían meterse en problemas, los amigos invitaron como mentor al fundador del automóvil compartido estadounidense ZipCar, Julian Espiritu, de quien conocieron mientras miraban otro seminario web en mayo. 2014. "En primer lugar, tiene un enorme conocimiento sobre el uso compartido de vehículos y, en segundo lugar, es simplemente muy abierto...", dice Muradova. “Lyon, simplemente teníamos miedo”, interrumpe Makarova. “Necesitábamos un psicólogo que nos dijera que todo estaría bien”.
Espíritu resultó ser un hombre tranquilo (aunque al principio tenía miedo de ir a Rusia), pero no un experto barato. Las consultas costaron en total 60.000 dólares y los empresarios ya no sólo gastaban su dinero personal, sino que también pedían prestado a sus familiares y solicitaban préstamos.
En un comienzo bajo
"Kar… ¿qué?" - ésta fue la pregunta que recibieron los amigos en el Departamento de Transportes del Gobierno de Moscú. Luego los cuatro fueron a todas las reuniones y se llevaron a Espirita con ellos. Las empresas emergentes persuadieron a los funcionarios para que les permitieran no pagar el estacionamiento de los vehículos compartidos y al final lo lograron.
En 11 meses, el departamento desarrolló legislación y recibió el decreto gubernamental necesario para su implementación. Es cierto que no fue posible presionar para que se creara un carril exclusivo para el uso compartido de vehículos, pero los amigos no pierden la esperanza.
Decidimos no subcontratar la plataforma para el servicio, sino desarrollarla nosotros mismos; no queríamos depender de nadie. Entonces la empresa consiguió un director técnico, que en aquel momento sólo tenía 20 años. En diciembre de 2015, se había convertido en un equipo de seis personas.
Los especialistas tuvieron que ser transportados desde otras ciudades, porque los moscovitas, como explica Makarova, están "sobrealimentados": piden salarios enormes, incluso si realmente no saben cómo hacer nada.
Mal presagio
Hace casi exactamente un año, Elena Muradova abrió una mañana la puerta de la oficina de BelkaCar en Sukharevskaya y encontró una ventana abierta y mesas vacías detrás. En la habitación faltaban ordenadores, una consola de juegos, un televisor, varios teléfonos móviles y, lo más importante, una caja fuerte en la que se guardaban los documentos fundacionales.
Por la noche, los ladrones sacaron todas las pertenencias por la ventana: la oficina estaba en la planta baja. Por alguna razón, la policía que llegó estaba más interesada en los documentos del equipo, pero no había nada que responder. Los objetos robados eran propiedad personal de los fundadores de la startup: solo se compró una computadora para la empresa.
Elena Muradova
A la mañana siguiente, Muradova volvió a descubrir una ventana abierta en la oficina y un desorden, ya en la segunda de las dos habitaciones de la oficina: los ladrones habían regresado por cosas que no habían logrado llevarse el día anterior. En el suelo también había una carpeta roja, la misma de la caja fuerte, con los documentos constitutivos.
Después de estos desagradables acontecimientos, el equipo se mudó a un espacio de trabajo conjunto con amigos y una semana después encontró una oficina en un centro de negocios en Paveletskaya Embankment. El alquiler era caro, pero tras la persuasión de Muradova, el propietario cedió y hizo un descuento: el local acababa de ser desalojado por una empresa turca que tuvo que abandonar Rusia debido a las sanciones impuestas en aquel momento. El anterior inquilino, BelkaCar, heredó una renovación reciente con paredes de color amarillo brillante.
cuando no hay dinero
El lanzamiento del proyecto aún estaba lejos y el dinero se estaba acabando: los amigos ya habían gastado 260 000 dólares. "Al principio era un inconveniente llamar a los amigos y pedir ayuda, pero esto pasó rápidamente", recuerdan los empresarios cómo lo intentaron. contactar a alguien inversionista.
Tenían una idea clara de qué tipo de inversor necesitaban: estratégico, occidental y con experiencia. Pero las interminables negociaciones no dieron ningún resultado. “Después de la centésima reunión, dejé de contarlos por completo”, recuerda Sardar.
Como resultado, en la primavera de 2016, finalmente se acabó el dinero y Sardar decidió recurrir a Dmitry Zimin, el fundador de VimpelCom, propietario del fondo de inversión Dynasty y BMT Private Equity, donde trabajaba en Milán. Zimin no invirtió, sino que se ofreció a pedirle prestados 250.000 euros.
En un comienzo bajo
"Por supuesto, queríamos ser los primeros, ya que se ha trabajado mucho", se lamenta Loriana Sardar durante el lanzamiento oficial del proyecto. En el verano de 2016, ya había cuatro servicios de alquiler de coches compartidos en Moscú (Delimobil, Car5, YouDrive y Anytime), y BelkaCar todavía tenía un comienzo bajo.
En agosto de 2016, los amigos finalmente llegaron a acuerdos de principio con un inversor, cuyo nombre no se menciona ahora, y ya estaban preparando el lanzamiento cuando se produjo otro giro en su historia. Ekaterina Makarova recibió una llamada de un número desconocido. Habiendo oído algo sobre inversiones, le entregó el teléfono a Loriana Sardar y le dijo: "Aquí tienes, este es tu próximo inversor". Llamaron desde la Fundación Suiza Bryanston y se ofrecieron a reunirse.
En la reunión con el gestor de inversiones y analista de Bryanston, los fundadores de BelkaCar se sintieron tranquilos porque pensaban que no terminaría en nada. Sin embargo, ese mismo día por la tarde recibieron otra llamada y les ofrecieron aceptar el dinero en mejores condiciones que las que les habían ofrecido antes. Los amigos inmediatamente estuvieron de acuerdo. En septiembre finalmente se despidieron del primer inversor potencial y firmaron un acuerdo con Bryanston, que invirtió 2,1 millones de euros en la empresa en noviembre.
carro de bombeo
Durante toda la noche del 21 de octubre, diez empleados de BelkaCar cubrieron 100 hatchbacks Kia Rio de color azul oscuro con una película naranja personalizada. El lanzamiento del servicio ya se ha anunciado: no hay ningún lugar al que retirarse. Luego, los fundadores los llevaron ellos mismos hasta los aparcamientos.
Las inversiones de Bryanston permitieron ampliar el área de estacionamiento hasta la carretera de circunvalación de Moscú, se agregaron 250 automóviles más a los primeros 100. Ahora BelkaCar recibe hasta 300 pedidos por día, el tiempo promedio para cargar un automóvil es de tres a cuatro horas. En primavera, el servicio intentará expandirse a San Petersburgo.
Según Sardar, en el primer mes BelkaCar logró alcanzar indicadores que sus competidores venían alcanzando desde hacía varios meses. Además, el proyecto pudo evitar los errores que cometió Delimobil en un principio. Por ejemplo, después del fuerte escándalo con el accidente del coche Delimobil, la cuestión de si solicitar CASCO o ahorrar dinero ya no era una cuestión para mis amigos.
Pero el dolor de cabeza más agudo no son los competidores, sino los clientes sin escrúpulos. Un día, Sardar llegó a casa de la oficina y rompió a llorar: el cargador de otro coche, que estaba cosido debajo del panel, había sido arrancado de raíz. Y esto no es lo peor: pasan la noche en los coches, intentan robárselos, transportan mascotas sin transportines y, por supuesto, sufren accidentes.