El submarino más rápido de todos los tiempos y pueblos es el barco K-162 del proyecto 661. Podía alcanzar una velocidad sumergida de 44,7 nudos, lo que equivale a 80,4 km/h. Como referencia, hay que decir que la velocidad media de los submarinos nucleares es de 30 nudos en posición sumergida, lo que equivale aproximadamente a 55,5 km/h. Así, por ejemplo, los submarinos Project 955 Borey tienen una velocidad bajo el agua de 29 nudos o 53,7 km/h. A modo de comparación, el portaaviones de propulsión nuclear estadounidense Nimetz tiene una velocidad máxima de 30 nudos o 56 km/h.
El submarino nuclear K-162 del proyecto 661 "Anchar" fue puesto en tierra el 28/12/1963, botado el 12/12/1968. Un año después, el 31/12/1969, completó las pruebas estatales. Desde enero de 1970 hasta Diciembre de 1971, el barco estaba en operación de prueba En servicio, ha estado desde 1971.
El submarino nuclear K-162 del proyecto 661 fue diseñado para luchar contra barcos enemigos a largas distancias. En particular, para combatir portaaviones. Para hacer esto, estaba armada con misiles de crucero con un motor de arranque de combustible sólido, el misil recibió el nombre PRK "Amatista". Este es el primer submarino de la URSS, equipado con el primer misil en el mundo del lanzamiento submarino, que podía lanzar misiles desde debajo del agua. La desventaja de este misil era un alcance de vuelo relativamente pequeño, en comparación, por ejemplo, con los misiles P-6 ya en uso, que tenían un alcance de hasta 400 km, mientras que el Amethyst tenía solo 100 kilómetros Sin embargo, el factor sorpresa, es decir, la posibilidad de lanzar desde debajo del agua, jugó un papel decisivo.
Una innovación fue también un esquema de dos cascos del barco. El casco ligero le dio la forma hidrodinámica correcta, se instalaron 2 hélices en la popa. Al frente, había un fuerte casco interior dispuesto en forma de ocho. La caja estaba hecha de titanio.
La planta de energía constaba de dos reactores nucleares con un refrigerante agua a agua con una capacidad de 2x177,4 MW.
Detalles de la velocidad del barco
Al probar a una velocidad de 35 nudos en el poste central del barco, se presentó ruido debido a los flujos turbulentos, que alcanzó los 100 dB. El ruido en sí provenía del exterior del barco. Cuando se probó en 1971, el barco alcanzó una velocidad de 44,7 nudos (80,4 km/h). Este récord de velocidad aún no se ha batido hasta el día de hoy.
El barco durante su funcionamiento dio ciertas fallas en los equipos, podemos decir que fue el primero en su tipo y experimental. Hubo un intento de crear sobre la base de esto: un nuevo barco de alta velocidad del proyecto 661M. Sin embargo, la tendencia mundial en el desarrollo de submarinos ha ido en la dirección del silencio y el sigilo. El proyecto 661M no se implementó, pero el barco brindó mucha experiencia en la construcción y operación de submarinos.
En agosto de 1971, ocurrió un incidente interesante que sorprendió a todo el Pentágono. En el portaaviones más nuevo Saratoga, la acústica descubrió un objeto desconocido que se movía a gran velocidad para adelantar. El barco bajo el agua alcanzó al portaaviones. Para Estados Unidos, el objeto misterioso. permaneció místico hasta finales de los 80, cuando resultó que el barco K-162 del proyecto 661 fue a adelantar.
El almirante de la Marina de los EE. UU. Robert Kars, en su artículo de 1990 en The Washington Post, aplicó por primera vez el término "asesino de portaaviones" a este submarino soviético único.
Características técnicas del submarino K-162 proyecto 661:
Características | Opciones |
---|---|
Desplazamiento | |
Superficie normal: | 5200 toneladas |
Escafandra autónoma: | 8770 toneladas |
velocidad de viaje | |
Completamente bajo el agua bajo GTZA: | 37-38 nudos (44,7 - máximo) |
Superficie completa bajo GTZA: | 19 nudos |
Profundidad de inmersión | |
Límite: | 400 metros |
elementos de construcción de barcos | |
Longitud: | 106,4 metros |
Ancho: | 11,5 metros |
Draft promedio: | 7,8 metros |
Tipo estructural: | Doble casco |
Armamento | |
Misiles de crucero: | 10 x "Amatista" |
Tubos de torpedos de proa de 533 mm: | 4 |
Número total de torpedos: | 12 |
Planta de energía | |
Tipo de: | Atómico |
Tipo de PPU: | B-5R |
Número de reactores: | 2 |
Tipo de PTU: | GTZA-618 |
Cantidad x potencia (en el eje) PTU, hp: | 2 x 40.000 CV |
Cantidad x potencia de TG, kW.: | 2 x 3000 (tipo OK-3) |
Número de ejes: | 2 |
Tipo AB, número de grupos AB x número de elementos: | Plata-zinc SCM (STs-55), 2 x 152 |
habitabilidad | |
Autonomía: | 70 días |
Tripulación: | 75 (¿80?) personas (incluidos 25 oficiales) |
Revisión de video del proyecto submarino K-162 661
Francia recordará durante mucho tiempo el 30 de enero de 1915. En este día, durante la Primera Guerra Mundial, Alemania, por primera vez en la historia de la humanidad, utilizó una nueva y última arma de alto secreto: un submarino.
El diseño del primer submarino alemán pertenece al zoólogo y filántropo alemán Dr. Schottlender. Se planeó que se utilizaría exclusivamente con fines de investigación. Pero la Primera Guerra Mundial tachó todos los planes del zoólogo. No menos conmocionados quedaron los habitantes del puerto de Le Havre en la costa norte de Francia: fueron atacados por las últimas armas alemanas, que no supieron manejar.
El 99 aniversario del uso de submarinos en combate es una gran ocasión para recordar los submarinos más geniales. Asegúrate: durante este tiempo, la humanidad logró convertirlos en un verdadero horror atómico.
Submarino nuclear clase Los Ángeles (EE. UU.)
Los submarinos de clase Los Ángeles son la columna vertebral de la flota nuclear de la Marina de los EE. UU. Su tarea principal es detectar submarinos enemigos y recopilar información de inteligencia. Se construyeron 62 barcos, 44 de los cuales todavía están en funcionamiento. Velocidad máxima en superficie - 37 km / h, bajo el agua - 60 km / h. El barco funciona con combustible nuclear con una reserva de marcha de 30 años.
Para facilitar al lector medio la comprensión de la velocidad real de los submarinos, a continuación la indicamos en kilómetros, no en nudos.
Fuente: shippotting.com
Submarino nuclear clase Rubis (Francia)
Los submarinos nucleares de clase Rubis tocaron el agua por primera vez en 1979. Estos submarinos son la generación más inexperta de submarinos nucleares franceses. No en vano les sucedieron varios accidentes (en 1993 y 1994), en los que fallecieron 10 personas. Se construyeron seis unidades que, sorprendentemente, siguen en funcionamiento. La velocidad máxima en la superficie es de 27 km / h, bajo el agua - 47. El submarino puede sumergirse a una profundidad de hasta trescientos metros. Tripulación - 57 personas.
Fuente: matome.naver.jp
Submarinos nucleares "Victor-3" (URSS)
La URSS tampoco rozó la retaguardia. Por lo tanto, se les ocurrió el Victor-3, un submarino con un bajo nivel de ruido externo, buen rendimiento, conveniencia y confiabilidad. Ni un solo submarino se perdió, ni uno solo tuvo accidentes graves. En occidente, por su aspecto elegante e imponente, este monstruo submarino recibió el respetuoso nombre de "Príncipe Negro".
Desafortunadamente, de las 26 unidades construidas hoy, solo cuatro están en servicio. La velocidad máxima es de 57 km/h, la autonomía de navegación es de 80 días.
Fuente: wikipedia.org
Proyecto 945 submarino nuclear "Barracuda" (Clase Sierra)
La principal ventaja de los submarinos de esta clase es una gran profundidad de buceo. El casco de titanio reforzado del Barracuda le permite sumergirse 500 metros bajo el agua. Solo se construyeron cuatro unidades, dos de las cuales están en servicio. La diferencia entre la velocidad máxima en superficie (18 km/h) y bajo el agua (59 km/h) del barco es sorprendente. La autonomía del curso es de 200 días, la tripulación es de 61 personas.
Fuente: warhistoryonline.com
Proyecto 093 submarino nuclear "Shan"
Los submarinos de esta clase son el último tipo de submarinos en China. Diseñado para sustituir a la obsoleta serie 091. Está previsto construir 8 unidades, pero de momento solo hay 3 barcos. La velocidad máxima bajo el agua es de 65 km/h, la autonomía de navegación es de 80 días, la reserva de marcha es ilimitada.
Fuente: commons.wikimedia.org
Submarino nuclear Trafalgar
Antes de la llegada del proyecto de submarinos de la clase Astyut, los submarinos de la clase Trafalgar eran los submarinos de propulsión nuclear más rápidos y modernos de la Royal Navy. Una característica distintiva es un sonar especial que, según los expertos, es el sonar más moderno y sensible del mundo.
6 de los siete submarinos construidos todavía protegen las aguas costeras del Reino. Bajo el agua, los Trafalgar aceleran a 60 km / h, la profundidad máxima de buceo es de 300 metros, la tripulación es de 130 personas.
Fuente: pungunsun.com
Submarinos nucleares clase Astyut (Gran Bretaña)
Son los submarinos nucleares más grandes y poderosos de la Royal Navy. El barco está armado con 38 torpedos, tiene un motor a reacción y un moderno reactor nuclear. Los desarrolladores afirman que Astyut es técnicamente mucho más complicado que la nave espacial Shuttle.
Los británicos planearon construir siete barcos de este tipo. Pero debido a la complejidad de la tecnología submarina, hasta ahora solo hay una unidad. Velocidad máxima bajo el agua - 54 km/h, resistencia - 90 días, profundidad de buceo - 300 metros, tripulación - 98 personas.
Los diseñadores que trabajaron en la creación de equipos militares en la URSS a menudo lograron crear muestras que estaban por delante del nivel mundial. Sin embargo, por razones de total secretismo, pocas personas conocían entonces los registros técnico-militares. Y ahora, de alguna manera, no es fácil recordar logros pasados: no podemos presumir de nada similar. Y, sin embargo, tiene sentido recordar al menos algunos de ellos, aunque solo sea para despertar el espíritu dormido de la creatividad e inducir a grandes logros.
Velocidad
El 18 de diciembre de 1970, el submarino nuclear polivalente soviético del proyecto 661 Anchar K-162 alcanzó una velocidad submarina de 44,7 nudos, que corresponde a los estándares terrestres de 82,78 km/h. Ni antes ni después de una velocidad tan grande se mostraron cruceros submarinos.
La decisión de diseñar este submarino se tomó en 1959. En la parte de Europa occidental del país, aún no se habían eliminado todas las ruinas de la guerra pasada, incluso en las grandes ciudades el transporte tirado por caballos era común, y se colocó un submarino nuclear de titanio, el primer titanio en el mundo. cepo. Para este barco, se crearon misiles antibuque Amethyst especiales con un lanzamiento submarino, y se construyeron reactores nucleares especialmente potentes. Gran parte del nuevo submarino se implementó no solo por primera vez en la URSS, sino también por primera vez en el mundo. La puesta en servicio del K-162, sin exagerar, se puede comparar con el lanzamiento del primer hombre al espacio.
Precio
No hace mucho tiempo, se anunció el costo del diseño y construcción del proyecto 661: 240 millones de rublos. Al tipo de cambio oficial de entonces, poco más de 200 millones de dólares. Meros centavos, dado que ahora los submarinos nucleares cuestan mil millones ... dólares. Hace cincuenta años, incluso 200 millones eran caros. Y "Anchar" se llamaba "pez dorado". Aunque se puede decir que el fabuloso nombre significaba: "goldfish" es capaz de cumplir cualquier deseo de su equipo.
Capacidades
Para este submarino, realmente no había tareas imposibles. Podía alcanzar y perseguir a cualquier buque de guerra y, si era necesario, destruirlo.
Del 25 de septiembre al 4 de diciembre de 1971, el K-162 realizó un largo viaje al Atlántico. Durante esta campaña, el submarino soviético se pegó literalmente al portaaviones estadounidense Saratoga. A pesar de que el barco estadounidense desarrolló y mantuvo una velocidad de 30 nudos durante mucho tiempo, no pudo separarse. Como recordó el entonces comandante del submarino nuclear Yuri Golubkov, sintió una oportunidad real de tomar cualquier posición deseada en relación con el portaaviones y destruirlo con la primera salva.
Hubo un caso en el que el K-162 realizaba tareas de entrenamiento en el mar de Barents, casi en el mismo lugar donde murió el Kursk décadas después. La tripulación del barco registró que estaba siendo perseguido por un submarino extranjero. Debido a su alta velocidad y maniobrabilidad, el propio K-162 entró en la cola de un submarino enemigo y lo mantuvo a punta de pistola hasta que desapareció en aguas neutrales.
Características
Las principales características del K-162: longitud máxima - 106,9 m, ancho máximo a lo largo de los estabilizadores - 16,7 m, desplazamiento normal - 5200 toneladas, velocidad submarina completa larga - 37-38 nudos, profundidad de inmersión (máxima / de trabajo) - 550 / 400 m, autonomía - 70 días, tripulación - 82 personas, armamento - 10 lanzadores de misiles P-120 "Amethyst" (colocados en la proa del submarino uno al lado del otro fuera del casco fuerte oblicuamente al horizonte), 4 tubos de torpedos de Calibre 533 mm con un número total de torpedos recibidos 12 (de los cuales 8 son de repuesto). Los tubos de torpedos proporcionaron disparos de torpedos sin burbujas desde profundidades de inmersión submarina de hasta 200 m.
Unicidad
"Goldfish" se ha mantenido como el único de su tipo. Y no solo porque era demasiado caro, muchas de sus características de rendimiento ya no cumplen con los requisitos de la época. Pero se desarrolló una gran cantidad de conocimientos técnicos que luego, en una forma significativamente mejorada, se implementaron en otros proyectos de submarinos nucleares, multipropósito y estratégicos.
A fines de la década de 1970, probablemente el más singular de los submarinos nucleares en serie del mundo entró en servicio con la Armada. Estos son submarinos multipropósito del proyecto 705 "Lira", según la clasificación de la OTAN - "Alpha". Los barcos se distinguían por su pequeño tamaño, un altísimo grado de automatización, eran súper maniobrables y súper rápidos.
La velocidad bajo el agua era igual a 41 nudos, que no era muy inferior al récord mostrado por el barco del proyecto Anchar. Según los especialistas en submarinos occidentales, era casi imposible esquivar el ataque del Lira, y era extremadamente difícil golpearlo incluso con torpedos guiados: la maniobrabilidad del Lira era mayor y el barco evadía fácilmente los torpedos que le disparaban. Desafortunadamente, estos excelentes barcos tampoco recibieron desarrollo, y en la década de 1990 fueron eliminados por completo de la composición de las fuerzas submarinas de la Armada.
En mayo de 1983, se lanzó en Severodvinsk un submarino nuclear de aguas profundas Proyecto 685 Plavnik K-278. Pasó a la historia con el nombre de "Komsomolets" como un barco que murió debido a un incendio a bordo.
K-162 también siguió siendo el único de su tipo. Realmente nunca logró desarrollar innovaciones técnicas, muchas de las cuales fueron revolucionarias. Estaba en servicio muy poco, y en la década de 1990, la flota de submarinos rusos casi dejó de existir. Sin embargo, dos de los récords del K-162 permanecieron invictos.
4 de agosto de 1985 "Komsomolets" se sumergió a una profundidad de 1027 metros. Este es un récord absoluto para los submarinos. Al salir a la superficie a una profundidad de 800 metros, se disparó una salva de torpedos. Nunca antes se habían disparado torpedos desde tal profundidad. Se confirmó la invulnerabilidad del proyecto K-162. A una profundidad de 800 metros, este submarino solo puede ser golpeado por una carga nuclear, y podría golpear cualquier barco de superficie y submarino con un torpedo. Por desgracia, como parecía, el submarino de titanio insumergible se hundió el 7 de abril de 1989 en el Mar de Noruega después de un incendio que se produjo a bordo por una razón desconocida.
"Tiburón" único
A fines de la década de 1970, los submarinos de misiles estratégicos de propulsión nuclear Proyecto 941 Akula comenzaron a introducirse en la Armada de la URSS. Estos fueron los submarinos más grandes del mundo. El desplazamiento submarino fue de 48 mil toneladas. A modo de comparación, el "Ohio" estadounidense tenía un desplazamiento submarino de 18,7 mil toneladas. Los "tiburones" también eran los únicos barcos de tipo catamarán en el mundo: tenían dos cascos sólidos independientes, entre los cuales había lanzadores. Este diseño aumentó significativamente la capacidad de supervivencia del crucero submarino. Sin embargo, esto no salvó el Proyecto 941. Después del colapso de la URSS, a pedido de los Estados Unidos, todos los cruceros fueron desarmados, sus misiles estratégicos fueron destruidos físicamente, la tecnología de producción y las líneas de producción también fueron eliminadas. En la actualidad, se están desmantelando los cascos de los submarinos gigantes que aún están a flote, símbolos muy brillantes del poder de la flota submarina estratégica de la URSS.
Se considera que el submarino más rápido en este momento es el K-222, un submarino soviético armado con misiles P-70 Amethyst. Su velocidad máxima era de 42 nudos o poco más de 80 km/h. Le costó a nuestro estado una buena suma, por lo que incluso se le llamó "Goldfish".
La decisión de crear esta embarcación flotante se tomó en 1959. Al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en un submarino de alta velocidad con casco de titanio, una nueva planta de energía nuclear y misiles de crucero a bordo que podrían atacar a los portaaviones. La dirección prohibió a los trabajadores utilizar los equipos y dispositivos que ya dominaban, lo que condujo no solo a un aumento del tiempo de trabajo, sino también a un aumento significativo del costo del proyecto.
En 1961 se aprobaron los primeros planos, y un año después, la planta de Sevmash inició la producción de estructuras para el casco en titanio, que hasta ese momento no se había utilizado en absoluto en la construcción de submarinos. La creación del barco en sí comenzó en 1963, en 1968 se botó con éxito y el 31 de diciembre de 1969 se firmó un acta de aceptación de una embarcación.
En cuanto a la velocidad, durante las primeras pruebas, el submarino pudo alcanzar una velocidad de 42 nudos al 80% de la potencia del reactor, aunque los creadores creían que era poco probable que la nave acelerara por encima de los 38 nudos. En 1971, en una milla medida (esta es una sección especial en el mar diseñada para determinar varias características de una embarcación, incluidas las de alta velocidad), K-222 pudo mostrar una velocidad de 44,7 nudos (alrededor de 83 km / h) . Sin embargo, ya a velocidades superiores a los 35 nudos, apareció el ruido debido a la naturaleza turbulenta del flujo alrededor del barco, que alcanzó los 100 decibeles en el poste central, lo que no solo generó molestias para la tripulación, sino que anuló todo el sigilo de la buque.
El primer viaje de largo alcance del K-222 tuvo lugar en septiembre de 1971. El barco navegó desde el Mar de Groenlandia hasta la Fosa de Brasil y regresó a puerto el 4 de diciembre. Durante la campaña, mostró sus características de alta velocidad. Es interesante que había una tripulación de 129 personas a bordo, en lugar de las 83 prescritas. Durante este tiempo, el barco salió a la superficie del agua solo una vez.
En 1984, el submarino fue dado de baja y depositado en Severodvinsk. En 2008, comenzaron los preparativos para la eliminación de K-222. Dos años después fue desguazado.
O el torpedo podrá moverse bajo el agua a velocidades ultra altas.
Los investigadores del Instituto de Flujos de Procesos Complejos de Harbin y el Laboratorio de Investigación de Transferencia de Calor han resuelto una tarea muy importante que les encomendó el ejército chino. Consiguieron crear una burbuja de aire especial alrededor del objeto submarino, por lo que la resistencia del agua disminuye muchas veces cuando el objeto se mueve.
El agua crea mucha más resistencia a los objetos que el aire, y por eso se decidió utilizar una burbuja de aire para aumentar la velocidad. En los días de la Guerra Fría, los científicos soviéticos desarrollaron el torpedo submarino de alta velocidad Shkval que, gracias a la cavidad de cavitación (burbuja de aire), desarrolló una velocidad increíble, de hasta 500 kilómetros por hora. Los científicos chinos decidieron mejorar esta tecnología para usarla no solo en torpedos, sino también en submarinos.
En teoría, un submarino equipado con esta tecnología podría navegar de Shanghái a San Francisco en tan solo 100 minutos, lo cual es increíblemente rápido. Y todo sería genial si no fuera por los dos principales problemas de esta tecnología.
El primer problema es que el sumergible debe lanzarse a una velocidad bastante alta de unos 100 km/h para crear y mantener una burbuja de aire a su alrededor. El segundo problema es aún más complicado: para guiar un submarino a tal velocidad, es necesario desarrollar mecanismos de dirección fundamentalmente nuevos, porque los timones verticales y horizontales tradicionales de un submarino dentro de una burbuja de aire simplemente serán inútiles.
Es por eso que la tecnología hasta ahora se ha utilizado exclusivamente en torpedos y nada más. Estos torpedos no necesitaban cambiar mucho su trayectoria y la alta velocidad inicial les permitía mantener fácilmente la cavidad de cavitación alrededor de su casco.
El profesor Li Fengshen, jefe de este proyecto militar, dijo que su equipo pudo resolver de manera efectiva los dos problemas anteriores. Después de la inmersión en el agua, el submarino chino se cubrirá con un gel especial que forma una membrana protectora alrededor del casco, por lo que la velocidad del submarino aumentará significativamente debido a la reducción de la fricción en el agua. Y tan pronto como el submarino acelere a 75 km/h, podrá entrar en un estado de supercavitación. La membrana líquida ayudará a controlar el movimiento del submarino, ya que se pueden aplicar diferentes cantidades de gel a ciertas partes del submarino, ajustando así el nivel de resistencia y girándolo en la dirección correcta.
"Nuestra técnica es diferente de todos los demás enfoques, como el uso de propulsión a chorro o vectores de movimiento", compartió el profesor Li con los reporteros del South China Morning Post, "al combinar la tecnología de membrana líquida con la supercavitación, pudimos resolver el problema de lanzar un submarino y mejorar su capacidad de control”.
Sin embargo, aún quedan muchas preguntas sin resolver. Es necesario desarrollar un potente motor cohete capaz de acelerar submarinos a velocidades supersónicas, lo que les permitirá recorrer distancias realmente largas. Por cierto, el alcance de los torpedos rusos Shkval varió de 11 a 15 kilómetros.
El profesor Lee argumenta que la tecnología de supercavitación no se limita únicamente a aplicaciones militares y que en el futuro puede haber barcos de transporte que transporten mercancías o pasajeros bajo el agua a velocidades tremendas. mostrará a dónde conducirán los desarrollos de la investigación china. Por ahora, solo los militares tienen acceso a la tecnología.