"Rosatom" piedāvāja Aizsardzības ministrijai modernizēt kodolledlauzi "Sovetsky Sojuz", uzstādot tajā īpašu militāro aprīkojumu. Pēc tam kuģi arktiskajos ūdeņos varēs izmantot kā jaunizveidotās Ziemeļu kopīgās stratēģiskās pavēlniecības mobilo komandpunktu. "Mūsu versija" izdomāja, cik šī ideja ir reāla un kas aiz tās varētu būt.
Kā zināms, Aizsardzības ministrija jau ir saņēmusi piedāvājumu no Atomflot, taču militārā departamenta reakcija joprojām ir neskaidra. Arī neoficiālie avoti klusē. Tas viss rada divas versijas: vai nu Aizsardzības ministrija vēl nav izlēmusi, kā reaģēt uz šādu ierosinājumu, un nezina, ko teikt, vai arī ministrijas dzīlēs patiešām ir nobriedis kaut kāds plāns, bet tas ir tik slepens, ka jebkura informācija ir slēpta noslēpumā.
Uz "Padomju Savienības" ir vieta ierocim
"Padomju Savienība" ir ceturtais kuģis ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu sērijā "Arktika" tipa projektam 10520. Tas uzbūvēts Baltijas kuģu būvētavā un nodots ekspluatācijā 1989.gadā. Tās tilpums ir aptuveni 23 tūkstoši tonnu, maksimālais ātrums ir 20 mezgli. Tvaika ģenerēšanas kodoliekārta OK-900A, kas izstrādāta V.I. vārdā nosauktajā OKBM. I.I. Afrikantov, ietver divus ūdens dzesēšanas jaudas reaktorus ar nominālo jaudu 171 megavats katrs, kas ļauj kuģim autonomi uzturēties jūrā septiņus mēnešus.
Tādējādi ir acīmredzams, ka ledlauzim ir plašas iespējas. Vai tāpēc viņi ir militāri?
Šeit jums jāatklāj noslēpums: jau no paša sākuma šāda veida ledlauži tika konstruēti tā, lai tos īsā laikā varētu pārveidot par karakuģi. Lai to izdarītu, nepieciešamais aprīkojums tiek glabāts piekrastes noliktavās, un dažas sistēmas atrodas tieši uz kuģa. Tātad kuģa priekšgalā kabīnes priekšā tika uzstādīts noņemamā artilērijas stiprinājuma MP-123 uguns vadības radars.
Ņemot vērā šo apstākli, ideja pārveidot ledlauzi par komandkuģi vairs nešķiet tik negaidīta. Tas šķiet vēl loģiskāk uz izteikumu fona par Arktikas attīstību un Krievijas plāniem izveidot Arktikas jūras floti. Tāpēc, lai gan rodas jautājums, kā var uzskatīt modernu aprīkojumu, kas ražots pirms 30 gadiem, tomēr ir vērts apzināties: ideja par ledlauža pārveidošanu par komandkuģi principā var izrādīties dzīvotspējīga.
Uz tevi, Šoigu, kas mums ir nevērtīgs
Taču, kā jau jebkurā projektā, rodas galvenais jautājums: cik izmaksās civilā ledlauža pārtapšana par kaujas vienību? Un kāpēc Rosatom pēkšņi nolēma pamest kuģi par labu militārpersonām? Kas par nedzirdētas augstsirdības pievilcību?
Šeit ir vērts pievērst uzmanību "Padomju Savienības" liktenim. Pēc PSRS sabrukuma ledlauži ilgi meklēja pielietojuma jomas, izmēģināja "Padomju Savienību" dažādās kvalitātēs. No 1991. līdz 1997. gadam tas tika izmantots Arktikas tūrismam, vienlaikus arī pētniecības darbam. Tomēr ar kodolenerģiju darbināma ledlauža izmantošana tūristu karietei diez vai bija adekvāts veids, kā atgūt tā uzturēšanas izmaksas. 2002. gada martā, kamēr ledlauzis bija pietauvots pie piestātnes Murmanskā, tā elektrostacija tika izmantota krasta iekārtu apgādei. Tajā pašā laikā iekārtas jauda sasniedza 50 megavatus.
Jau no paša sākuma šāda veida ledlauži tika konstruēti tā, lai tos īsā laikā varētu pārveidot par karakuģi. Lai to izdarītu, nepieciešamais aprīkojums tiek glabāts piekrastes noliktavās, un dažas sistēmas atrodas tieši uz kuģa.
Rezultātā 2010. gadā "Padomju Savienība" tika izņemta no flotes. Tika ziņots, ka tajā paredzēts darbs pie tehniskās restaurācijas un modernizācijas. Divus gadus vēlāk tika paziņots, ka "Padomju Savienības" izvešana no tehnoloģiskās rezerves tiks pabeigta līdz 2014. gadam. Tad izmaksas par degvielas iekraušanu diviem šī kodolkuģa reaktoriem un tā remontu tika lēstas miljardā rubļu.
Tomēr Rosatom solījumi nekad nav piepildījušies. Protams, būtu interesanti uzzināt, cik naudas korporācija gadu gaitā ir norakstījusi ledlauža remontam, bet, diemžēl, tas diez vai izdosies. Rezultātā rodas versija: šķiet, ka Sergeja Kirijenko departamentā viņi vienkārši nolēma nodot savu veco problēmu Aizsardzības ministrijai, uzticot militārpersonām sakārtot "Padomju Savienību". Nu ko - Aizsardzības ministrijas budžets ar katru gadu aug un zem Arktikas aizstāvēšanas nepieciešamības firmas vārda ledlauža nodošana izskatīsies diezgan patriotisks lēmums.
Bet tomēr dzimst šaubas: vai uz tik gigantiska, vāji aizsargāta un lēna kuģa ir iespējams izveidot komandpunktu? Galu galā šādu objektu būs neticami viegli atklāt un iznīcināt, un tāpēc tā aizsardzībai būs nepieciešami ievērojami spēki. Un, ja jūs iedomājaties, ka raķete, kas ietriecas kodolledlauzī, var izraisīt radioaktīvo piesārņojumu lielā teritorijā, tad ideja par Rosatom šķitīs pilnīgi smieklīga.
Viktors Kravčenko, Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks (1998-2005), admirālis:
- Flotei ledlauži vispār nav jāpārveido par komandpunktiem, jo visiem lielajiem Krievijas Jūras spēku kuģiem ir iespēja tos novietot uz klāja. Runa ir ne tikai par Ziemeļu flotes flagmani, Padomju Savienības flotes smago lidmašīnu pārvadājošo kreiseri Admiral Kuzņecovu, bet arī pirmās pakāpes kuģiem. Šie kuģi ir aprīkoti ar speciālām sakaru un flotes vadības iekārtām, kā arī aizsardzības līdzekļiem. Kāpēc izmantot kaut ko citu, ir pilnīgi nesaprotams. Lai izveidotu komandpunktu no ledlauža, būs nepieciešami lieli, pilnīgi nepamatoti finanšu ieguldījumi. Turklāt ledlauzis "Padomju Savienība" tika izmantots tikai un vienīgi civilām vajadzībām, tāpēc tas būs gandrīz pilnībā jāmodernizē. Apgalvojumi, ka ledlauzis spēs tikt cauri ledum un tāpēc flotei ziemeļos šāds komandpunkts ir nepieciešams, neiztur arī pārbaudi. Šādas ledlaužu izmantošanas iespējas netika apsvērtas pat Padomju Savienības laikā. Ledus viņam vienkārši nav ko kontrolēt. Acīmredzot Rosatom nav naudas un viņi nezina, kā izmantot savu kuģi, tāpēc viņi piedāvā šādas piedzīvojumu iespējas.
Konkrēti
Regulāri parādās priekšlikumi par kuģu radošu izmantošanu ar atomelektrostacijām. Piemēram, 1997. gadā radās ideja izmantot ar kodolenerģiju darbināmus kuģus, lai nodrošinātu piegādi uz ziemeļiem. Tādā veidā tika veikts unikāls eksperiments: Ziemeļu flotes zemūdene nogādāja kravu Kharasavey maiņas nometnē Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā. Tomēr jūrnieki nevarēja pilnībā izpildīt uzdevumu: seklā ūdens dēļ laiva nevarēja pietuvoties krastam tuvāk par 300 metriem, jo pastāvēja grunts dūņu iekļūšanas risks reaktora dzesēšanas sistēmā. Tāpēc miltu un cukura maisi caur iekraušanas lūku tika izkrauti uz ledus, pēc tam ar ziemeļbriežu komandām preces tika nogādātas ciematā.
2000. gadā Rubin Centrālais Jūras inženierijas projektēšanas birojs sāka pētīt iespēju projekta 941 Akula kodolzemūdenes pārveidot par zemūdens transportlīdzekļiem. Projektu iniciēja Aizsardzības ministrija un OJSC Norilsk Nickel. Pēdējais bija spiests īrēt vairākus ledlaužus, lai no Taimiras pussalas nogādātu savu produkciju uz cietzemi, tāpēc ideja par kravas pārvadāšanu zem ledus šķita ļoti daudzsološa. Taču projekts tā arī netika realizēts, jo, lai zemūdenes pārvērstu par transportu, tās būtu gandrīz pilnībā jāpārbūvē, turklāt seklā ūdens dēļ zemūdenei daļa ceļa bija jāpārvar pa virsu, sekojot ledlauzis.
Vēl viena ideja par zemūdeņu izmantošanu valsts ekonomikā radās 2011. gadā, kad Aizsardzības ministrija nolēma likvidēt visas Project 941 Akula stratēģiskās kodolzemūdenes. Uzņēmums Sevmash Ziemeļdvinā tika ierosināts pārveidot haizivis par zemūdens gāzes pārvadātājiem vai jūras kravas automašīnām. Taču šī ideja tika atmesta uzreiz pēc budžeta sastādīšanas, kas izrādījās astronomisks. Tomēr 2014. gadā ideja ieguva otro elpu: premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins sacīja, ka zemledus naftas un gāzes ieguves tehnoloģijai ir liela nākotne, tāpēc ideju par kodolzemūdens gāzes pārvadātājiem nevajadzētu pilnībā norakstīt.
Šajā jomā PSRS nebija konkurentu, jo Savienībai bija pilnīga pārsvars uz ledus. Mēs lauzām sasalušo ledu ar visspēcīgākajiem kodolledlauziem, kādi bija tikai mums. 1977. gada 22. oktobrī ledlauzis Sibir devās savā pirmajā ceļojumā. Šodien vēlamies jums parādīt 7 PSRS kodolledlaužus!
1. "SIBĪRIJA"
Šis kuģis kļuva par tiešu Arktikas tipa kodoliekārtu turpinājumu. Nodošanas ekspluatācijā laikā (1977. gadā) Sibīrijai bija vislielākais platums (29,9 m) un garums (147,9 m). Kuģis izmantoja satelītsakaru sistēmu, kas atbild par faksu, tālruni un navigāciju. Klāt arī: sauna, peldbaseins, mācību telpa, atpūtas salons, bibliotēka un milzīga ēdamzāle.
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "Sibīrija" iegāja vēsturē kā pirmais kuģis, kas veica visu gadu navigāciju Murmanskas-Dudinkas virzienā. Viņš arī kļuva par otro vienību, kas sasniedza planētas virsotni, ieejot Ziemeļpolā.
2. "Ļeņins"
Šis ledlauzis, kas tika palaists ūdenī 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pasaulē pirmo kuģi, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās svarīgākās atšķirības ir augsts autonomijas un varas līmenis. Jau pirmajā lietošanas reizē kuģis demonstrēja izcilu veiktspēju, kas ļāva ievērojami palielināt navigācijas periodu.
Pirmajos sešos darbības gados ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis nobrauca vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu, kuģojot vairāk nekā 400 kuģu. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas.
3. "ARKTIKA"
Šis ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis (palaists 1975. gadā) tika uzskatīts par lielāko no visiem tajā laikā esošajiem: tā platums bija 30 metri, garums - 148 metri, bet sānu augstums - vairāk nekā 17 metri. Nodaļa bija aprīkota ar medicīnas bloku, kur atradās operāciju zāle un zobārstniecības nodaļa. Uz kuģa tika radīti visi apstākļi, kas ļāva bāzēties lidojuma apkalpei un helikopteram.
"Arktika" spēja izlauzties cauri ledum, kura biezums bija pieci metri, un arī pārvietoties ar ātrumu 18 mezgli. Par skaidru atšķirību tika uzskatīta arī kuģa neparastā krāsa (spilgti sarkana), kas personificēja jaunu jūras laikmetu. Un ledlauzis bija slavens ar to, ka bija pirmais kuģis, kuram izdevās sasniegt Ziemeļpolu.
4. "KRIEVIJA"
Šis nenogremdējamais ledlauzis, kas tika palaists 1985. gadā, ir pirmais no Arktikas kodoliekārtu sērijas ar 55,1 MW (75 000 zirgspēku) jaudu. Ekipāžas rīcībā ir: Dabas salons ar akvāriju un dzīvo veģetāciju, šaha telpa, kinozāle, kā arī viss pārējais, kas atradās uz ledlauža Sibirj.
Instalācijas galvenais mērķis: kodolreaktoru dzesēšana un izmantošana Ziemeļu Ledus okeāna apstākļos. Tā kā kuģis bija spiests pastāvīgi atrasties aukstā ūdenī, tas nevarēja šķērsot tropus, lai atrastos dienvidu puslodē.
Šis kuģis pirmo reizi veica īpaši ārvalstu tūristiem organizētu kruīza braucienu uz Ziemeļpolu. Un 20. gadsimtā Ziemeļpola kontinentālā šelfa pētīšanai tika izmantots kodolledlauzis.
5. "PADOMU SAVIENĪBA"
1990. gadā ekspluatācijā nodotā ledlauža "Padomju Savienība" dizaina iezīme ir tāda, ka to jebkurā laikā var pārveidot par kaujas kreiseri. Sākotnēji kuģis tika izmantots Arktikas tūrismam. Veicot transpolāro kruīzu, bija iespējams uzstādīt meteoroloģiskās ledus stacijas, kas darbojas automātiskajā režīmā, kā arī Amerikas meteoroloģisko boju. Vēlāk ledlauzis, kas atradās netālu no Murmanskas, tika izmantots, lai piegādātu elektroenerģiju objektiem, kas atrodas netālu no krasta. Kuģis tika izmantots arī pētījumos Arktikā par globālās sasilšanas ietekmi.
6. "YAMAL"
Kodolledlauzis Yamal tika nolaists 1986. gadā PSRS un palaists pēc Padomju Savienības nāves 1993. gadā. Jamals kļuva par divpadsmito kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Kopumā viņam šajā virzienā ir 46 lidojumi, tostarp tas, kas tika īpaši iniciēts, lai apmierinātu trešo gadu tūkstoti. Uz kuģa notikušas vairākas avārijas, tostarp: ugunsgrēks, tūrista nāve un sadursme ar tankkuģi Indiga. Ledlauzis pēdējā avārijas reizē nav cietis, taču tankkuģī izveidojās dziļa plaisa. Tā bija Jamala, kas palīdzēja nogādāt bojāto kuģi remontam.
Pirms sešiem gadiem ledus sanesums pabeidza diezgan svarīgu misiju: evakuēja arheologus no Novaja Zemļas arhipelāga, kuri ziņoja par savu katastrofu.
7. "UZVARAS 50 GADI"
Šis ledlauzis tiek uzskatīts par modernāko un lielāko no visiem esošajiem. 1989. gadā tas tika nolikts ar nosaukumu "Ural", bet, tā kā nebija pietiekami daudz finansējuma, ilgu laiku (līdz 2003. gadam) tas stāvēja nepabeigts. Tikai kopš 2007. gada kuģi varēja ekspluatēt. Pirmajos testos ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis demonstrēja uzticamību, manevrēšanas spēju un maksimālo ātrumu 21,4 mezgli.
Kuģa pasažieru rīcībā: mūzikas telpa, bibliotēka, baseins, sauna, trenažieru zāle, restorāns, kā arī satelīttelevīzija.
Galvenais ledlauzim uzticētais uzdevums ir karavānu pavadīšana Arktikas jūrās. Taču kuģis bija paredzēts arī Arktikas kruīziem.
Krievija ir vienīgā valsts, kurā ir kodolieroču ledlaužu flote. Kodolledlauži ir daudz jaudīgāki nekā dīzeļdegvielas, tāpēc analogu visā pasaulē vienkārši nav. Kodolparka vissvarīgākā priekšrocība ir regulāras degvielas uzpildes trūkums, kas ir ļoti ērti un izdevīgi mūžīgā sasaluma apstākļos.
Masīvākais projekts ir Arktikas tipa ledlauži (projekts 10520). To vidū ir seši ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži, kas būvēti PSRS un Krievijā.
Arktika klases ledlauži ar kodolenerģiju tiek izmantoti kravu un citu kuģu pavadīšanai pa Ziemeļu jūras ceļu. Šajā maršrutā ietilpst Barenca, Pečora, Kara, Austrumsibīrijas jūra, Laptevu jūra un Beringa jūras šaurums. Galvenās ostas šajā maršrutā ir Diksona, Tiksi un Peveka.
1. Ledlauzis "Arktika" tika nolikts 1971.gada 3.jūlijā Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā un tikai 1975.gada 25.aprīlī tika nodots ekspluatācijā. Viņš ir šīs šķiras sencis un pirmais, kurš apmeklējis ziemeļpolu. Tas notika 1977. gada 17. augustā pulksten 4 pēc Maskavas laika.
Projekta 10520 kodolledlauzis ir sarežģīta un dārga inženierbūve. Uz kuģa ir gandrīz 1300 telpas, tajā skaitā: - 155 kajītes, kambīze un ēdamzāle, klubs-kino zāle 108 vietām, medicīnas bloks ar operāciju zāli, trenažieru zāle, bibliotēka un citas saimniecības telpas, lai nodrošinātu. komfortablu dzīvi apkalpei un pasažieriem ilgstošas izolācijas laikā no “kontinentālās daļas” - divas spēkstacijas ar rezerves un avārijas dīzeļģeneratoriem, darbnīcas, kodolenerģijas objektam atbilstošas ugunsdzēsības un ventilācijas sistēmas - helikopteru laukums ar atbilstošu infrastruktūru, radio centrs utt. utt.
33 gadus bez problēmām viņš nobrauca vairāk nekā miljonu jūdžu Arktikas ledū. 1999.-2000.gadā viņš gadu nostrādāja Ziemeļu Ledus okeānā bez degvielas uzpildīšanas un piestāšanas ostā.
Šobrīd ledlauzis atrodas Murmanskas ostā, uz "aukstajām dūņām". 2008. gada augustā tā tika likvidēta.
2-3. Turpat atrodas otrs šīs klases ledlauzis ar nosaukumu "Sibir", kas gaida utilizāciju 2015. gadā. Šis kuģis ir pilnīgi identisks "Arktikai" un jūrā strādāja no 1977. līdz 1992. gadam. Noņemts no ekspluatācijas tvaika ģeneratoru nepareizas darbības dēļ.
1993. gadā uz Sibir klāja notika pretterorisma mācības Vympel grupas blokāde, kuras bija veltītas teroristu sagūstītā kodolledlauža atbrīvošanas prasmju vingrināšanai.
Šobrīd ledlauzis atrodas aukstajās dūņās un ir pilnībā sagatavots griešanai: ir pabeigti doka remontdarbi, no kuģa izņemti atkritumi un kodoldegviela, kā arī noblīvēts dibens. Saskaņā ar plāniem iznīcināšana notiks 2015. gadā.
Izspiešana 21120 tonnas, garums 147,9 m, platums 29,9 m, dziļums 17,2 m, iegrime 11 m, AES jauda 75000 ZS, ātrums 20,8 mezgli.
Interesants fakts: ledlauzim uz priekšgala bija artilērijas stiprinājums; domājams, priekšgalā bija vārpstas ballistiskajām raķetēm R-13. Dzīvojamās telpas ir uzstādītas uz elastīgiem stiprinājumiem un amortizatoriem un ir izolētas no korpusa, lai novērstu troksni.
4. Trešais ledlauzis "Krievija" strādāja tieši līdz 2013. gadam. Tas tika nolikts 1981. gada 20. februārī I. I. vārdā nosauktajā Baltijas kuģu būvētavā. Sergo Ordžonikidze Ļeņingradā, palaists ūdenī 1983. gada 2. novembrī, ekspluatācijā nodots 1985. gada 21. decembrī, ir ceturtais ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis pasaulē.
Kuģis var patstāvīgi šķērsot tropus, lai strādātu Antarktikā, bet tad, šķērsojot tropus, temperatūra atsevišķās telpās var paaugstināties virs 50 ° C, kas savukārt var kaitēt atsevišķiem kuģa mehānismiem. Būs arī nepieciešams līdz minimumam samazināt instalācijas jaudu. Neviens neriskēja, tāpēc visi kodolledlauzi strādāja ziemeļu platuma grādos.
1990. gadā viņš pirmo reizi Arktikas ceļojumu vēsturē veica kruīza ceļojumu ārvalstu tūristiem uz Ziemeļpolu.
2012.-2013.gadā ledlauzis pat paguva strādāt Somu līcī un nodrošināt kuģu pavadīšanu līdz Primorskas ostai
"Rossija" ir ieviesusi dizaina risinājumu kopumu, kura mērķis ir vēl vairāk uzlabot kodolkuģa ledus īpašības. Jo īpaši tas ir nodrošināts ar ierīcēm, kas samazina dzenskrūvju mijiedarbību ar ledu, līdzekļiem labākai ledus laušanai, korpusa aizsardzībai pret salipšanu un koroziju, kā arī kanāla tīrības uzlabošanai aiz ledlauža. Ir mainīts tehnikas sastāvs, kas nodrošina ledus izlūkošanu, tostarp polārajā naktī. Ar kodolenerģiju darbināmā kuģa angārs ir paredzēts helikopteram Ka-32 jebkuros laika apstākļos.
Šobrīd ledlauzis ir uzlikts un sākts lietotās degvielas izkraušanas process. Saskaņā ar plāniem iznīcināšana notiks pēc 2015. gada kopā ar atomledlaužiem Arktika un Sibir. Ledlauzis tika nolikts, jo trūka kodoldegvielas nākamajai kampaņai un atteicās pagarināt reaktora dzinēja kalpošanas laiku.
5. Nākamais regulārais ledlauzis "Padomju Savienība" tika nodots ekspluatācijā 1989. gadā un šobrīd tiek pāraprīkots Murmanskas ostā.
Interesants moments ir tas, ka ledlauzis ir konstruēts tā, lai to īsā laikā varētu pārveidot par karakuģi. Daļa no šī aprīkojuma atrodas uz kuģa, bet daļa atrodas piekrastes noliktavās. Jo īpaši uz tvertnes cirtes priekšā tika uzstādīts MP-123 noņemamā artilērijas stiprinājuma uguns vadības radars.
2002. gada martā ledlauža pietauvošanās laikā pie piestātnes Murmanskā pirmo reizi praksē tā elektrostacija tika izmantota krasta iekārtu apgādei. Tajā pašā laikā iekārtas jauda sasniedza 50 megavatus. Eksperiments bija veiksmīgs, taču tika uzskatīts par nerentablu.
Ledlauža kalpošanas laiks ir noteikts 25 gadi. 2007.-2008.gadā Baltijas kuģu būvētava piegādāja ledlauzim Sovetsky Soyuz aprīkojumu, kas ļauj pagarināt kuģa kalpošanas laiku.
Patlaban ledlauzi plānots atjaunot, taču tikai pēc konkrēta klienta identificēšanas vai līdz tiek palielināts tranzīts pa Ziemeļjūras maršrutu un parādās jaunas darba zonas. Kā 2014. gada augustā paziņoja Rosatomflot ģenerāldirektors Vjačeslavs Rukša, "mēs pagarinām ledlauža Sovetsky Sojuz kalpošanas laiku un atjaunosim to līdz 2017. gadam."
Atomzinātnieki smejas par kuģu nosaukumu nozīmi. "Krievija" tiek iznīcināta, un "Padomju Savienība" tiek atjaunota.
Savulaik "Padomju Savienība" automašīnu Moskvich-2141 atveda un izkrauja uz Ziemeļpola ledus. Ticiet vai nē, bet AZLK vadība ar tik neparastu soli vēlējās savu produkciju reklamēt Rietumos. Lai gan šis Krievijas autoindustrijas brīnums viennozīmīgi izrādījās aizsākts, improvizētā izsolē tas tika pārdots par 12 tūkstošiem dolāru degvielas uzpildes staciju tīkla īpašniekam no ASV un vēlāk droši nogādāts laimīgam pircējam mājās. Tādējādi Moskvich-2141 tika noteikta vēsturiska maksimālā cena.
6-10. Nākamais ledlauzis "Yamal" ir manu mīļāko kuģu sarakstā. Šis ir viens no visiem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem, kas šobrīd pilnā sastāvā strādā Ziemeļjūras maršrutā.
Ledlauzis tika nolikts 1986. gadā un palaists 1989. gadā. 2000. gadā viņš veica ekspedīciju uz Ziemeļpolu, lai apmierinātu trešo tūkstošgadi. Jamala ir septītais kuģis, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Kopumā viņš veica 46 lidojumus uz Ziemeļpolu.
Ikviens atceras šo ledlauzi ar tā raksturīgo krāsojumu uz priekšgala (kuģa priekšgala) haizivs zobu veidā. Izskatās fantastiski dzīvajā! Stilizētais attēls uz ledlauža deguna parādījās 1994. gadā kā dizaina elements bērnu kruīzam, pēc tam pameta pēc tūrisma firmu lūguma un galu galā kļuva tradicionāls.
Kuģis var ielauzties ledū, virzoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Dzinēja reversēšana (griešanās virziena maiņa no pilniem apgriezieniem vienā virzienā uz pilniem apgriezieniem otrā) aizņem 11 sekundes, un dzenskrūves svars ir 50 tonnas. Tāpat ar kodolenerģiju darbināmam kuģim ir dubultkorpuss, kas izgatavots no AK-28 tērauda. Sadursmes vietā ar ledu ārējam korpusam ir piecus metrus augsta un 46 mm bieza "ledus josta", citviet ārējā korpusa biezums ir aptuveni 30 mm. Korpuss berzes mazināšanai pārklāts ar pusmilimetru speciālas krāsas "Inerta-160" slāni. Tas joprojām ir koloss!
Ar šo ledlauzi ir saistīti vairāki incidenti, par kuriem es vēlētos runāt:
1996.gada 23.decembrī uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, kura rezultātā gāja bojā viens apkalpes loceklis. Kodolreaktori netika bojāti, ugunsgrēks tika likvidēts 30 minūšu laikā.
- 2007. gada 8. augustā kāds 65 gadus vecs tūrists no Šveices aiz neuzmanības pārkrita pāri ledlauzim un gāja bojā pēc ietriekšanās ūdenī un dzenskrūvēm.
- 2009. gada 16. martā Karas jūras Jeņisejas līcī ledus pavadīšanas laikā Jamals sadūrās ar tankkuģi Indiga. Trieciena rezultātā uz tankkuģa galvenā klāja izveidojās plaisa ar kopējo garumu 9,5 m ar atvērumu līdz 8 mm. Tankkuģis atradās balastā, vides piesārņojuma nebija. Pēc tam tankkuģi Jamals pavadīja uz Arhangeļsku remontam.
Tobrīd, kad bijām Murmanskā, ledlauzis atradās peldošā dokā un tika veikts plānveida remonts.
1-13. "50 uzvaras gadi".
Mūsdienās tas ir lielākais strādājošais ledlauzis pasaulē. Tas tika nolikts 1989. gada 4. oktobrī ar nosaukumu "Ural" un palaists ūdenī 1993. gada 29. decembrī. Tālākā būvniecība tika apturēta līdzekļu trūkuma dēļ. 2003. gadā celtniecība tika atsākta, un jau 2007. gada 1. februārī ledlauzis iebrauca Somu līcī, lai veiktu jūras izmēģinājumus, kas ilga divas nedēļas. Karogs tika pacelts 2007. gada 23. martā, un 11. aprīlī ledlauzis ieradās savā pastāvīgajā mītnes ostā Murmanskā. 2013. gada 30. jūlijā ledlauzis jau simto reizi sasniedza Ziemeļpolu!
Paredzamais maksimālais ledus biezums, kas ledlauzim jāpārvar, ir 2,8 m.
"50 gadi uzvaras" ir modificēts projekts 10520 "Arktika", kam ir daudz atšķirību no tā priekšgājēja. Kuģim izmantots karotes formas loks, kas pirmo reizi tika izmantots Kanādas eksperimentālā ledlauža Kenmar Kigoriyak izstrādē 1979. gadā un pārliecinoši pierādīja savu efektivitāti izmēģinājuma ekspluatācijas laikā. Ledlauzis ir aprīkots ar jaunas paaudzes digitālo automātiskās vadības sistēmu. Atomelektrostacijas bioloģiskās aizsardzības līdzekļu komplekss ir modernizēts un atkārtoti pārbaudīts atbilstoši Rostekhnadzor mūsdienu prasībām. Uzvaras 50 gadiem ir izveidots vides nodalījums, kas aprīkots ar jaunāko aprīkojumu visu kuģa atkritumu savākšanai un apglabāšanai.
14. Nākamais ledlauzis, pirmais kodols, vectēvs "Ļeņins"
Tagad tas atrodas Murmanskā, stāv pie piestātnes un darbojas kā pilnvērtīgs muzejs. Tas tika uzcelts 1959. gadā un daudz noderēja Ziemeļu jūras ceļam.
Pateicoties spēkstacijas lielajai jaudai un lielajai autonomijai, ledlauzis jau pirmajā navigācijā uzrādīja izcilu sniegumu. Kodolledlauža izmantošana ļāva ievērojami pagarināt navigācijas periodu.
Kodolledlauzis "Ļeņins" ir gluda klāja kuģis ar iegarenu vidējo virsbūvi un diviem mastiem, pakaļgalā atrodas ledus izlūkošanas helikopteru skrejceļš. Ūdens-ūdens tipa kodolenerģijas tvaika ģenerēšanas iekārta, kas atrodas kuģa centrālajā daļā, ģenerē tvaiku 4 galvenajiem turboģeneratoriem, kas apgādā 3 dzenskrūves motorus ar līdzstrāvu, pēdējie darbina 3 dzenskrūves (2 uz kuģa un 1 vidēju). īpaši izturīgs dizains. Ir 2 autonomas palīgelektrostacijas. Mehānismu, ierīču un sistēmu vadība - attālināta. Apkalpei tika nodrošināti labi dzīves apstākļi ilgam Arktikas braucienam.
Ledlauzis "Ļeņins" strādāja 30 gadus un 1989. gadā tika demontēts un novietots mūžīgajā stāvvietā Murmanskā.
Uz kodolledlauža Ļeņins notika divas avārijas. Pirmā notika 1965. gada februārī. Daļēji tika bojāts reaktora kodols. Daļa degvielas tika novietota Lepses peldošajā tehniskajā bāzē. Pārējā degviela tika izkrauta un ievietota konteinerā. 1967. gadā konteiners tika iekrauts pontonā un nogremdēts Civolku līcī, Novaja Zemļas arhipelāga austrumu piekrastē.
Otrā avārija uz ledlauža notika 1967. gadā. Tika fiksēta noplūde reaktora trešās ķēdes cauruļvados. Noplūdes likvidēšanas laikā tika nodarīti nopietni mehāniski bojājumi reaktora stacijas iekārtām. Tika nolemts pilnībā nomainīt visu reaktora nodalījumu. Daļa degvielas atkal tika ievietota Lepses peldošajā tehniskajā bāzē. Reaktora stacija tika aizvilkta uz Novaja Zemļu Civolku līcī un applūda.
Pateicoties šim ledlauzim un šīm avārijām, mūsu modernie kuģi ir uzlaboti un droši, lai kas arī notiktu! Sākot ar Ļeņinu un beidzot ar 50 uzvaras gadiem, var redzēt milzīgu lēcienu attiecīgi kodolenerģētikā un kodolparkā.
Atomledlauzis "Ļeņins" kļuva par pirmo pašmāju muzejkuģi ar atomelektrostaciju, kas 2009. gada 5. maijā tika pietauvots pie piestātnes varoņpilsētas Murmanskas jūras stacijā un piecu gadu laikā ir kļuvis par vienu no apmeklētākās Murmanskas apskates vietas. Uzturēšanās laikā ar kodolenerģiju darbināmo kuģi apmeklēja vairāk nekā 100 000 apmeklētāju, šeit ierodas Murmanskas pilsētas oficiālās delegācijas un godātie viesi.
15. "Taimirs" un "Vaigačs".
Šiem ar kodolenerģiju darbināmiem ledlaužiem ir samazināta iegrime, un tie ir paredzēti kuģu vadīšanai uz Sibīrijas upju grīvām.
Ledlauži tika uzbūvēti Somijā Wärtsilä kuģu būvētavā (Wärtsilä Marine Technics) Helsinkos pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Taču iekārtas (elektrostacija u.c.) uz kuģa uzstādītas Padomju Savienībā, izmantots padomju laikā ražots tērauds. Kodoliekārtu uzstādīšana tika veikta Ļeņingradā. Šī iekārta attīsta 50 000 litru jaudu. no. un ļauj ledlaužiem iziet cauri divus metrus biezam ledum. Ar 1,77 metru ledus biezumu ledlauža ātrums ir 2 mezgli. Ledlauži var darboties temperatūrā līdz -50 °C.
Padomju Savienība lauza ledu ar kodolledlaužiem un nezināja sev līdzvērtīgu. Šāda veida kuģu nebija nekur pasaulē - PSRS bija absolūts pārsvars uz ledus. 7 padomju atomledlauzi.
"Sibīrija"
Šis kuģis kļuva par tiešu Arktikas tipa kodoliekārtu turpinājumu. Nodošanas ekspluatācijā laikā (1977. gadā) Sibīrijai bija vislielākais platums (29,9 m) un garums (147,9 m). Kuģis izmantoja satelītsakaru sistēmu, kas atbild par faksu, tālruni un navigāciju. Klāt arī: sauna, peldbaseins, mācību telpa, atpūtas salons, bibliotēka un milzīga ēdamzāle.
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "Sibīrija" iegāja vēsturē kā pirmais kuģis, kas veica visu gadu navigāciju Murmanskas-Dudinkas virzienā. Viņš arī kļuva par otro vienību, kas sasniedza planētas virsotni, ieejot Ziemeļpolā.
"Ļeņins"
Šis ledlauzis, kas tika palaists ūdenī 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pasaulē pirmo kuģi, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās svarīgākās atšķirības ir augsts autonomijas un varas līmenis. Jau pirmajā lietošanas reizē kuģis demonstrēja izcilu veiktspēju, kas ļāva ievērojami palielināt navigācijas periodu.
Pirmajos sešos darbības gados ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis nobrauca vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu, kuģojot vairāk nekā 400 kuģu. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas.
"Arktika"
Šis ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis (palaists 1975. gadā) tika uzskatīts par lielāko no visiem tajā laikā esošajiem: tā platums bija 30 metri, garums - 148 metri, bet sānu augstums - vairāk nekā 17 metri. Nodaļa bija aprīkota ar medicīnas bloku, kur atradās operāciju zāle un zobārstniecības nodaļa. Uz kuģa tika radīti visi apstākļi, kas ļāva bāzēties lidojuma apkalpei un helikopteram.
"Arktika" spēja izlauzties cauri ledum, kura biezums bija pieci metri, un arī pārvietoties ar ātrumu 18 mezgli. Par skaidru atšķirību tika uzskatīta arī kuģa neparastā krāsa (spilgti sarkana), kas personificēja jaunu jūras laikmetu. Un ledlauzis bija slavens ar to, ka bija pirmais kuģis, kuram izdevās sasniegt Ziemeļpolu.
"Krievija"
Šis nenogremdējamais ledlauzis, kas tika palaists 1985. gadā, bija pirmais no Arktikas atomelektrostaciju sērijas ar 55,1 MW (75 000 zirgspēku) jaudu. Ekipāžas rīcībā ir: internets, Dabas salons ar akvāriju un dzīvo veģetāciju, šaha telpa, kinozāle, kā arī viss pārējais, kas atradās uz Sibir ledlauža.
Instalācijas galvenais mērķis: kodolreaktoru dzesēšana un izmantošana Ziemeļu Ledus okeāna apstākļos. Tā kā kuģis bija spiests pastāvīgi atrasties aukstā ūdenī, tas nevarēja šķērsot tropus, lai atrastos dienvidu puslodē.
Šis kuģis pirmo reizi veica īpaši ārvalstu tūristiem organizētu kruīza braucienu uz Ziemeļpolu. Un 20. gadsimtā Ziemeļpola kontinentālā šelfa pētīšanai tika izmantots kodolledlauzis.
1990. gadā ekspluatācijā nodotā ledlauža "Padomju Savienība" dizaina iezīme ir tāda, ka to jebkurā laikā var pārveidot par kaujas kreiseri. Sākotnēji kuģis tika izmantots Arktikas tūrismam. Veicot transpolāro kruīzu, bija iespējams uzstādīt meteoroloģiskās ledus stacijas, kas darbojas automātiskajā režīmā, kā arī Amerikas meteoroloģisko boju. Vēlāk ledlauzis, kas atradās netālu no Murmanskas, tika izmantots, lai piegādātu elektroenerģiju objektiem, kas atrodas netālu no krasta. Kuģis tika izmantots arī pētījumos Arktikā par globālās sasilšanas ietekmi.
"Jamala"
Kodolledlauzis Yamal tika nolaists 1986. gadā PSRS un palaists pēc Padomju Savienības nāves 1993. gadā. Jamals kļuva par divpadsmito kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Kopumā viņam šajā virzienā ir 46 lidojumi, tostarp tas, kas tika īpaši iniciēts, lai apmierinātu trešo gadu tūkstoti. Uz kuģa notikušas vairākas avārijas, tostarp: ugunsgrēks, tūrista nāve un sadursme ar tankkuģi Indiga. Ledlauzis pēdējā avārijas reizē nav cietis, taču tankkuģī izveidojās dziļa plaisa. Tā bija Jamala, kas palīdzēja nogādāt bojāto kuģi remontam.
Pirms sešiem gadiem ledus sanesums pabeidza diezgan svarīgu misiju: evakuēja arheologus no Novaja Zemļas arhipelāga, kuri ziņoja par savu katastrofu.
"50 uzvaras gadi"
Šis ledlauzis tiek uzskatīts par modernāko un lielāko no visiem esošajiem. 1989. gadā tas tika nolikts ar nosaukumu "Ural", bet, tā kā nebija pietiekami daudz finansējuma, ilgu laiku (līdz 2003. gadam) tas stāvēja nepabeigts. Tikai kopš 2007. gada kuģi varēja ekspluatēt. Pirmajos testos ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis demonstrēja uzticamību, manevrēšanas spēju un maksimālo ātrumu 21,4 mezgli.
Kuģa pasažieru rīcībā: mūzikas telpa, bibliotēka, baseins, sauna, trenažieru zāle, restorāns, kā arī satelīttelevīzija.
Galvenais ledlauzim uzticētais uzdevums ir karavānu pavadīšana Arktikas jūrās. Taču kuģis bija paredzēts arī Arktikas kruīziem.
1977. gada 22. oktobrī ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Sibir devās savā pirmajā ceļojumā. Padomju Savienība lauza ledu ar kodolledlaužiem un nezināja sev līdzvērtīgu. Šāda veida kuģu nebija nekur pasaulē - PSRS bija absolūts pārsvars uz ledus. 7 padomju atomledlauzi.
1. "SIBĪRIJA"
Šis kuģis kļuva par tiešu Arktikas tipa kodoliekārtu turpinājumu. Nodošanas ekspluatācijā laikā (1977. gadā) Sibīrijai bija vislielākais platums (29,9 m) un garums (147,9 m). Kuģis izmantoja satelītsakaru sistēmu, kas atbild par faksu, tālruni un navigāciju. Klāt arī: sauna, peldbaseins, mācību telpa, atpūtas salons, bibliotēka un milzīga ēdamzāle.
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "Sibīrija" iegāja vēsturē kā pirmais kuģis, kas veica visu gadu navigāciju Murmanskas-Dudinkas virzienā. Viņš arī kļuva par otro vienību, kas sasniedza planētas virsotni, ieejot Ziemeļpolā.
2. "Ļeņins"
Šis ledlauzis, kas tika palaists ūdenī 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pasaulē pirmo kuģi, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās svarīgākās atšķirības ir augsts autonomijas un varas līmenis. Jau pirmajā lietošanas reizē kuģis demonstrēja izcilu veiktspēju, kas ļāva ievērojami palielināt navigācijas periodu.
Pirmajos sešos darbības gados ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis nobrauca vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu, kuģojot vairāk nekā 400 kuģu. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas.
3. "ARKTIKA"
Šis ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis (palaists 1975. gadā) tika uzskatīts par lielāko no visiem tajā laikā esošajiem: tā platums bija 30 metri, garums - 148 metri, bet sānu augstums - vairāk nekā 17 metri. Nodaļa bija aprīkota ar medicīnas bloku, kur atradās operāciju zāle un zobārstniecības nodaļa. Uz kuģa tika radīti visi apstākļi, kas ļāva bāzēties lidojuma apkalpei un helikopteram.
"Arktika" spēja izlauzties cauri ledum, kura biezums bija pieci metri, un arī pārvietoties ar ātrumu 18 mezgli. Par skaidru atšķirību tika uzskatīta arī kuģa neparastā krāsa (spilgti sarkana), kas personificēja jaunu jūras laikmetu. Un ledlauzis bija slavens ar to, ka bija pirmais kuģis, kuram izdevās sasniegt Ziemeļpolu.
4. "KRIEVIJA"
Šis nenogremdējamais ledlauzis, kas tika palaists 1985. gadā, ir pirmais no Arktikas kodoliekārtu sērijas ar 55,1 MW (75 000 zirgspēku) jaudu. Ekipāžas rīcībā ir: Dabas salons ar akvāriju un dzīvo veģetāciju, šaha telpa, kinozāle, kā arī viss pārējais, kas atradās uz ledlauža Sibirj.
Instalācijas galvenais mērķis: kodolreaktoru dzesēšana un izmantošana Ziemeļu Ledus okeāna apstākļos. Tā kā kuģis bija spiests pastāvīgi atrasties aukstā ūdenī, tas nevarēja šķērsot tropus, lai atrastos dienvidu puslodē.
Šis kuģis pirmo reizi veica īpaši ārvalstu tūristiem organizētu kruīza braucienu uz Ziemeļpolu. Un 20. gadsimtā Ziemeļpola kontinentālā šelfa pētīšanai tika izmantots kodolledlauzis.
5. "PADOMU SAVIENĪBA"
1990. gadā ekspluatācijā nodotā ledlauža "Padomju Savienība" dizaina iezīme ir tāda, ka to jebkurā laikā var pārveidot par kaujas kreiseri. Sākotnēji kuģis tika izmantots Arktikas tūrismam. Veicot transpolāro kruīzu, bija iespējams uzstādīt meteoroloģiskās ledus stacijas, kas darbojas automātiskajā režīmā, kā arī Amerikas meteoroloģisko boju. Vēlāk ledlauzis, kas atradās netālu no Murmanskas, tika izmantots, lai piegādātu elektroenerģiju objektiem, kas atrodas netālu no krasta. Kuģis tika izmantots arī pētījumos Arktikā par globālās sasilšanas ietekmi.
6. "YAMAL"
Kodolledlauzis Yamal tika nolaists 1986. gadā PSRS un palaists pēc Padomju Savienības nāves 1993. gadā. Jamals kļuva par divpadsmito kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Kopumā viņam šajā virzienā ir 46 lidojumi, tostarp tas, kas tika īpaši iniciēts, lai apmierinātu trešo gadu tūkstoti. Uz kuģa notikušas vairākas avārijas, tostarp: ugunsgrēks, tūrista nāve un sadursme ar tankkuģi Indiga. Ledlauzis pēdējā avārijas reizē nav cietis, taču tankkuģī izveidojās dziļa plaisa. Tā bija Jamala, kas palīdzēja nogādāt bojāto kuģi remontam.
Pirms sešiem gadiem ledus sanesums pabeidza diezgan svarīgu misiju: evakuēja arheologus no Novaja Zemļas arhipelāga, kuri ziņoja par savu katastrofu.
7. "UZVARAS 50 GADI"
Šis ledlauzis tiek uzskatīts par modernāko un lielāko no visiem esošajiem. 1989. gadā tas tika nolikts ar nosaukumu "Ural", bet, tā kā nebija pietiekami daudz finansējuma, ilgu laiku (līdz 2003. gadam) tas stāvēja nepabeigts. Tikai kopš 2007. gada kuģi varēja ekspluatēt. Pirmajos testos ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis demonstrēja uzticamību, manevrēšanas spēju un maksimālo ātrumu 21,4 mezgli.
Kuģa pasažieru rīcībā: mūzikas telpa, bibliotēka, baseins, sauna, trenažieru zāle, restorāns, kā arī satelīttelevīzija.
Galvenais ledlauzim uzticētais uzdevums ir karavānu pavadīšana Arktikas jūrās. Taču kuģis bija paredzēts arī Arktikas kruīziem.