Dintre numărul mare de scheme de elicoptere dezvoltate până acum, schema cu două rotoare coaxiale, care a fost folosită pentru prima dată de M.V. Lomonosov pe „mașina sa de aerodrom”, este larg răspândită. Ambele rotoare din această schemă sunt pe aceeași axă, unul sub celălalt. Arborele șurubului superior trece astfel în interiorul arborelui tubular al șurubului inferior. Elicele se rotesc în direcții opuse, astfel încât două momente reactive sunt transmise fuselajului, echilibrându-se reciproc. Elicopterele construite după această schemă au o bună manevrabilitate.
În special, prin modificarea unghiurilor de instalare a palelor uneia dintre elice în comparație cu unghiurile de instalare a palelor celeilalte elice (modificare diferențială a pasului total al elicelor), se realizează o diferență în momentele reactive ale acestora. , care, fiind transferat la fuzelaj, întoarce elicopterul într-o direcție sau alta. Controlul longitudinal și lateral și controlul ascensiunii și coborârii vor fi descrise mai jos. Acum observăm doar că principiile unui astfel de control sunt aceleași pentru majoritatea elicopterelor.
Elicopter cu două elice
În Rusia, conform acestei scheme, un elicopter a fost construit în 1907 de designerul Antonov. Ulterior, această schemă a fost utilizată în multe țări. Elicopter cu design modern II. I. Kamov a fost, de asemenea, creat conform unei scheme coaxiale cu două șuruburi.
Principalele avantaje ale elicopterelor construite conform acestei scheme sunt dimensiunile reduse și greutatea redusă. Acest lucru se realizează prin absența unui braț de coadă lung pentru instalarea rotorului de coadă și a arborilor lungi pentru transmiterea cuplului de la motor la elice, deoarece elicele sunt instalate pe aceeași axă verticală una lângă alta.
Este curios de observat că toate elicopterele cu o greutate de până la 800 kg sunt construite conform unei scheme coaxiale cu două rotoare. Este posibil ca astfel de elicoptere să devină aeronave larg răspândite pentru uz individual în viitorul apropiat.
Această schemă, ca oricare alta, nu este lipsită de defecte. Deci, datorită faptului că șurubul inferior funcționează într-un curent de aer aruncat și răsucit de șurubul superior, condițiile de funcționare a acestuia se înrăutățesc, iar calculul șurubului în timpul proiectării este dificil.
Elicopter cu două rotoare longitudinale
Schema unui elicopter cu rotoare dispuse longitudinal a fost propusă pentru prima dată de N. I. Sorokin. Conform acestei scheme, un șurub este situat deasupra nasului fuzelajului, iar al doilea - deasupra cozii. Ambele elice pot fi antrenate de unul sau două motoare. Sensul de rotație al șuruburilor este opus pentru anularea reciprocă a momentelor reactive.
Conform acestei scheme, este avantajos să construiți un elicopter greu cu mai multe locuri, deoarece fuselajul unui astfel de elicopter se dovedește a fi o cameră convenabilă pentru marfă și pasageri și, în plus, elicopterul acestei scheme are o bună control longitudinală. și permite o schimbare semnificativă a poziției centrului de greutate de-a lungul axei fuselajului. Deci, dacă elicopterul își coboară nasul, adică centrul de greutate s-a deplasat înainte, atunci va fi creat un moment de scufundare, care poate fi eliminat cu ușurință prin creșterea împingerii rotorului de vârf cu o scădere corespunzătoare a forței elicei. instalat în coadă. La deplasarea centrului de greutate, canelurile vor trebui să mărească împingerea elicei instalate în coadă și să reducă împingerea elicei nasului.
Avantajul unui elicopter construit conform acestei scheme este că are o secțiune transversală mică a fuzelajului și, în consecință, rezistență nocivă scăzută, ceea ce îi permite să zboare la cele mai mari viteze.
Dezavantajul unui elicopter construit după această schemă este că elicea din spate, atunci când elicopterul zboară înainte, operează în aer, deranjată anterior de elicea din față, iar acest lucru îi reduce eficiența.
Este prezentat un model de elicopter cu două elice longitudinale. Pentru a facilita depozitarea în hangar, palele rotorului unui elicopter pot fi pliate deasupra fuzelajului, ceea ce reduce foarte mult dimensiunea elicopterului.
Rusia a fost întotdeauna renumită pentru evoluțiile sale avansate de inginerie. În special designerii autohtoni au reușit în echipamentele militare, în special în aviație. Elicopterele de luptă ale Rusiei sunt adevăratul atu al țării și al cetățenilor săi, ceea ce îi face încrezători într-un viitor luminos și pașnic. Până în prezent, principalele unități de atac ale aviației sunt giratorii din seria Mi și Ka.
elicopter Mi-8
Inițial, unitatea din această serie a fost proiectată ca un vehicul militar multifuncțional. Cu toate acestea, elicopterele modernizate ale armatei ruse (Mi-8MTV-2) au servit mult timp ca forță de atac de la distanțe lungi. Reprezentanții seriei au primit o mare popularitate în rolul transportului de aterizare.
Mi-8 este cel mai comun elicopter rusesc. Ei au fost principalele unități de atac în punctele fierbinți din Afganistan, Cecenia, Algeria, Angola, Vietnam, Egipt, Irak, Congo, Libia, Pakistan, Siria, Uganda și multe alte țări.
Dezvoltarea elicopterelor Mi-8 a început în primăvara anului 1960. Prototipul seriei a fost legendarul piston Mi-4. Multă vreme dispozitivul nu a găsit locul potrivit de aplicare. Cu toate acestea, în 1991, în mod neașteptat, o serie de țări au comandat achiziționarea masivă a Mi-8. Au fost exportate aproximativ 3.000 de unități. Câțiva ani mai târziu, Mi-8 a achiziționat o nouă versiune îmbunătățită a MTV-2. Era echipat cu 4 blocuri B8V20-A cu câte 20 de lansatoare automate fiecare, 9 mitraliere, 4 tunuri GSh-23L și o suspensie pentru montarea bombelor cu greutatea de până la 500 kg.
Elicopterul este capabil să urce la o înălțime de 4,5 km, atingând viteze de până la 250 km/h și să reziste la o sarcină de 4.000 kg. Datorită celor două motoare de 1500 CP. Cu. iar o cabină spațioasă în aparat poate încăpea până la 28 de parașutiști.
elicopter Mi-24
Această aeronavă a fost numită „crocodil”. Elicopterele Forțelor Aeriene Ruse din seria Mi-24 au confirmat în mod repetat capacitatea de a conduce lupte non-stop. Această unitate nu poate doar parașuta până la 10 persoane - este foarte eficientă în atacurile aeriene și terestre.
Modelul Mi-24PS este o alternativă la original și este capabil să rezolve sarcini de căutare și salvare. Un alt reprezentant al seriei - Mi-24РХР - a găsit o aplicație largă în recunoașterea radiochimică. Aceste elicoptere au făcut posibilă evaluarea în timp util a nivelului de pericol în timpul lichidării dezastrului de la centrala nucleară de la Cernobîl.
Arsenalul aeronavei include arme suspendate (2 tunuri, 2 mitraliere și 2 lansatoare de grenade), rachete ghidate „Shturm”, „Hermes” și „Atac”. Pachetul contine si casete cu bombe de pana la 500 kg. Versiunea îmbunătățită are arme de tun aer-aer.
Pragul maxim de viteză este de 330 km/h. Tavan lift - 5 km. Puterea totală a motoarelor este de 4400 CP. Cu.
elicopter Mi-28
„Vânătorul de noapte” este o armă de asalt universală a aviației interne. Elicopterele de luptă Mi-28 ale Rusiei sunt capabile să planeze la fel de bine ziua și noaptea, atât la altitudini mari, cât și la altitudini joase (până la 5 metri). Au caracteristici excelente de zbor, datorită cărora pot detecta și distruge țintele dorite în cel mai scurt timp posibil. Unul dintre avantajele dispozitivului este protecția sa ridicată împotriva armelor antiaeriene.
Experții compară elicopterele rusești Mi-28 cu unitățile americane de luptă AH-64 Apache. Este de remarcat faptul că primii nu numai că au un sistem de navigație mai bun, ci și un lansator de rachete ghidate mult mai precis.
Arsenalul Mi-28 include un pistol de calibru mare 2A42, 4 NAR cu un set de 20 de unități S-8, precum și NAR S-13. ATGM-urile din seriile Attack, Shturm și Sagittarius sunt folosite ca lansatoare de rachete ghidate.
Viteza MAX - până la 300 km/h. Altitudine de zbor - până la 5,8 km. Putere GTE - 4400 l. Cu.
elicopter Mi-35
Această aeronavă este cea mai bună modificare a Mi-24. Aceste elicoptere rusești sunt distribuite pe scară largă nu numai în Federația Rusă, ci și într-o serie de alte țări, cum ar fi Afganistan, Irak, Myanmar, Brazilia, Indonezia, Peru, Venezuela etc.
Seria Mi-35 este destinată distrugerii vehiculelor blindate grele, aterizării și sprijinului de foc al forțelor terestre. Adesea, un elicopter este folosit pentru a transporta mărfuri sau răniți.
Una dintre principalele modificări ale seriei au fost dispozitivele de urmărire pe timp de noapte capabile să recunoască ținte la o distanță de până la 4,2 km. Setul de luptă include 2 monturi de tun, 4 pandantive, 10 rachete ghidate, containere cu mine și bombe.
Elicopterul este capabil să urce la o înălțime de până la 4,5 km cu o viteză maximă de 340 km/h. Capacitate de pasageri - până la 8 persoane. Include 2 motoare de 2200 CP. Cu.
Elicopterul Ka-25
Aceasta este una dintre principalele unități de luptă anti-submarine ale aviației interne. Elicopterele militare rusești din seria Ka-25 sunt capabile să detecteze ținte subacvatice la o distanță de până la 250 km. Dispozitivul a obținut rezultate atât de impresionante datorită noului sistem radar Initiative al modelelor 2K și Float. In plus, pachetul de echipamente specializate include 2 statii de frecventa si un magnetometru. Aceste sisteme au fost dezvoltate de-a lungul mai multor decenii.
Setul de armament pentru elicopter este format din 4 sau 8 monturi pentru bombe din seria PLAB și OMAB și 2 monturi pentru torpile AT-1.
Dispozitivul este capabil să atingă viteze de 220 km/h cu o înălțime a tavanului de 3,5 km. Acesta este un elicopter foarte greu și masiv (până la 7200 kg), dar se distinge prin manevrabilitate și nivelul vitezei de decolare. Setul include 2 motoare de 990 CP. Cu. Cabana poate găzdui până la 8 soldați.
Elicopterul Ka-29
Acest model aparține tipului multifuncțional cu posibilitatea de a face upgrade la o versiune șoc. Recent, astfel de elicoptere rusești sunt concepute exclusiv pentru a lovi ținte la sol și a ateriza. Răspândit în China, Vietnam și India.
Arsenalul Ka-29 include un sistem de ochire, până la 90 de rachete de aviație și antitanc, 2 sau 3 monturi de tun. Este posibil să atașați 4 mitraliere grele. În interiorul aeronavei pot găzdui până la 16 parașutiști sau 6 targi cu răniții. Capacitate de încărcare - până la 4000 kg.
Puterea nominală a motoarelor - 4400 l. Cu. Viteza maximă pe care o poate atinge elicopterul Ka-29 cu o sarcină medie este de 280 km/h. În ceea ce privește înălțimea tavanului, aceasta este de 4,3 km.
Elicopterul Ka-50
Acest model a primit numele neoficial „Black Shark”. Elicopterele militare rusești din seria Ka-50 au fost dezvoltate în paralel cu Mi-28. Sarcina designerilor a fost să creeze o mașină distructivă care să-și demonstreze superioritatea nu numai în aer, ci și în timpul unui atac la sol.
Primele modele de elicoptere s-au dovedit a fi prea grele și stângace, așa că s-a decis reducerea greutății armurii și dimensiunile dispozitivului datorită aspectului cu un singur loc. Din cauza costului ridicat, producția de „Rechinii Negri” până de curând nu putea fi numită rapidă. Până în 2007, Forțele Aeriene aveau doar 25 de vehicule din această serie în arsenalul său.
Armamentul Ka-50 include 3 tunuri și 7 lansatoare de rachete. Din configurația automată controlată, merită evidențiate ATGM-urile din seriile Whirlwind și Igla (2 fiecare). Arsenalul de bombe este reprezentat de un întreg depozit de încărcături (FAB, KMGU, ZB, RBC și altele).
Viteza maximă de scufundare este de până la 350 km/h. Înălțime de manevrabilitate - 4 km. Putere GTE - 2x2200 l. Cu.
Elicopterul Ka-52
Al doilea nume al modelului este „Aligator”. Aceste noi elicoptere rusești sunt mândria aviației militare ruse. Sunt capabili să lovească orice țintă la o distanță de până la 15 km. Totul datorită sistemului universal de căutare și ochire integrat în rachetele antitanc Whirlwind. Acest lucru face ca Aligatorii să fie favoriți în orice luptă aeriană sau terestră.
În plus, Ka-52 are un sistem radar numit Arbalet. Nu numai că crește capacitatea de luptă a mașinii, dar vă permite și să detectați rachete care zboară în direcția elicopterului la o distanță de până la 5 km.
Arsenalul lui Ka-52 include tunul 2A42 și ATGM-urile Shturm, Vikhr și Igla. Există 4 lansatoare de rachete S-8 sau S-13.
Pragul de viteză - până la 300 km/h la nivelul maxim de control. Înălțimea plafonului - până la 5,5 km. Puterea maximă a motoarelor este de 2700 CP fiecare. Cu.
Armata SUA ia în considerare două noi proiecte de aeronavă militară de înaltă tehnologie: elicopterul basculant Bell Helicopter V-280 Valor (Valor) și elicopterul coaxial de împingere Sikorsky și SB-1 Defiant (Daring). Testele de zbor ale ambelor mașini sunt programate pentru 2017, a scris observatorul militar american Chris în ediția Warrior. Acesta va fi primul lor test oficial în armata SUA.
Prototip de elicopter multifuncțional SB-1 Defiant
BoeingNoile elicoptere au fost create în timpul JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Model of a single multi-purpose machine), care, la rândul său, face parte dintr-un program de creare a viitoarelor aeronave cu decolare verticală (Future Vertical Lift, FVL), capabile să înlocuiască celebrele elicoptere Sikorsky UH-60 Blackhawk și Boeing AH-64 Apache, care sunt acum în serviciu cu armata SUA. O nouă flotă de elicoptere de luptă și transport este de așteptat să fie creată până în 2030.
„Crearea a două elicoptere diferite de înaltă tehnologie, orientate spre viitor este deja în curs de desfășurare. Vor fi teste la sol în 2016, iar testele inițiale de zbor sunt planificate pentru 2017”, a confirmat directorul de program JMR, Dan Bailey.
Potrivit acestuia, realizarea de elicoptere este în termen, „în strictă conformitate cu planurile de cooperare ale co-executorilor”.
Conform cerințelor tactice și tehnice pentru vehiculele noi, viteza lor de croazieră ar trebui să depășească 500 km / h, iar raza de luptă ar trebui să fie mai mare de 400 km.
Elicopterele de ultimă generație vor putea funcționa și în condiții meteorologice dificile.
„Am stabilit o cerință de viteză de cel puțin 500 km/h, deoarece aceasta necesită utilizarea de noi tehnologii. În conformitate cu acesta, inginerii și designerii au prezentat o mulțime de idei inovatoare”, a spus Bailey.
Un elicopter mai rapid și mai agil, care poate zbura mult mai mult fără realimentare în aer, ar permite unităților armatei americane să lovească mai eficient țintele inamice sau să livreze mici echipe mobile de forțe speciale la fața locului, a spus el.
Noul elicopter va fi dezvoltat ținând cont de cele mai recente realizări în domeniul avionicii pentru a detecta în timp util inamicul și a utiliza arme de generație următoare, descrie cerințele pentru un vehicul de luptă în.
„Avem nevoie de tehnologii și proiecte care sunt semnificativ diferite de ceea ce avem astăzi. Noile elicoptere vor transporta mai multe echipamente și arme, vor fi mai manevrabile și vor efectua misiuni de luptă cu o rază de acțiune mai mare”, a declarat Rich Kretschmaer, manager de proiect FVL.
Bell Helicopter va demonstra anul viitor armatele americane a treia generație de tiltrotor V-280 Valor.
Un tiltrotor este o aeronavă cu elice cu pale rotative, care, în timpul decolării și aterizării, funcționează ca ridicare, după principiul unui elicopter, și în zbor orizontal, ca tragere, în timp ce forța de ridicare este asigurată de o aripă de tip avion.
V-280 a fost creat ținând cont de experiența de proiectare și operare a primei generații de avioane convertibile XV-3 și XV-15, precum și a tiltrotorului civil BA 609 care le-a urmat și a primului tiltrotor militar în serie V-22 Osprey al lui. a doua generație.
„Spre deosebire de V-22, ale cărui elice s-au înclinat împreună cu motoarele, motoarele V-280 sunt fixate în poziție orizontală, iar tranziția între modurile elicopter și avion se realizează doar prin înclinarea elicelor”, a explicat directorul adjunct. Gazeta.Ru.
Aripa lui V-280 este măturată înainte, nu inversă, așa cum este cazul V-22. Va fi produs ca o singură piesă folosind tehnologia Large Cell Carbon Core pentru a reduce greutatea structurală și costurile de producție. Această tehnologie vă permite, de asemenea, să identificați rapid defectele care apar în timpul funcționării. Fuzelajul rotorului basculant va fi, de asemenea, realizat din materiale compozite. V-280 Valor este proiectat cu o coadă în V și un sistem de telecomandă triplu redundant.
Echipajul V-280 este format din patru persoane. Înclinatorul poate transporta până la 11 pasageri la bord.
Raza de luptă a rotorului basculant, numit anterior de Bell, este de 926 km. Raza de zbor cu feribotul - 3889 km. Capacitate de încărcare - 4500 kg.
Centrala este formată din două motoare General Electric T 64-419 cu o putere de 5000 CP.
O altă mașină promițătoare este elicopterul multifuncțional SB1 Defiant cu rotoare coaxiale și rotoare de coadă împingătoare. Proiectul se bazează pe demonstratorul Sikorsky X2, care a devenit și baza promițătorului elicopter de atac S-97 Raider.
Spre deosebire de versiunea de lovitură, SB1 Defiant este conceput pentru a efectua operațiuni de transport, aterizare de trupe, efectuarea de operațiuni de căutare și salvare și evacuarea răniților de pe câmpul de luptă. În viitor, elicopterul poate intra în serviciul Armatei SUA, al Forțelor Aeriene, Marinei și Marinei.
Este de așteptat ca elicopterul să înceapă să intre în trupe încă din 2018 și până în 2030 să înlocuiască complet elicopterele învechite, conform armatei americane, elicopterele UH-60 Black Hawk.
Programul JMR/FVL implică integrarea unei game largi de senzori, arme și avionică de ultimă generație în vehicule de luptă avansate care permit controlul de la distanță în cazurile în care un pilot este incapacitat de o rană sau este ucis, au explicat oficialii Pentagonului pentru Warrior.
Documentele de proiect JMR TD / FVL descriu sarcinile de dezvoltare a unei interfețe om-mașină cu execuția automată a unui număr mare de funcții variate, pentru a descărca pilotul și echipajul pentru a prelua sarcini mai importante în timpul unei ieșiri.
De exemplu, este planificată introducerea de tehnologii pe convertiplane avansate care să ajute pilotul să ia această sau acea decizie, să organizeze și să prioritizeze toate informațiile care intră în cockpit, să optimizeze semnalele vizuale, 3D, audio și alte informații. Piloții Convertiplane vor putea primi videoclipuri de la vehiculele aeriene fără pilot din apropiere și vor putea controla aceste drone în timpul zborului. Unele dintre informații pot fi afișate în cabină, iar unele pot fi afișate pe căștile piloților.
Potrivit reprezentanților Armatei SUA, elicopterele promițătoare sunt așteptate să integreze măsuri pentru a contracara diferite tipuri de arme inamice - de la arme de calibru mic până la sisteme portabile de rachete antiaeriene.
Printre astfel de tehnologii se numără Common Infrared Countermeasure (CIRCM) - un bruiaj laser de înaltă tehnologie capabil să devieze rachetele inamice care vin de la curs.
CIRCM este o versiune îmbunătățită a sistemului Advanced Threat Infrared Countermeasures (ATIRCM) desfășurat în prezent pe aeronavele US Air Force. Data de finalizare a sistemului CIRCM este 2018. Până în 2030, se preconizează că vor fi utilizate tehnologii și mai avansate.
Noul program pentru elicoptere presupune crearea de noi tehnologii pentru dispozitive de vedere pe timp de noapte pentru piloți, camere termice, senzori electro-optici, îmbunătățirea telemetrului laser și a designatorilor laser.
În conformitate cu JMR, elicopterele sunt proiectate pentru a combina armele și recunoașterea pentru utilizarea viitoare a elicopterelor într-un mod complet autonom, când vehiculul va detecta, urmări și trage în mod independent un număr mare de ținte în manevre ascuțite, corectând pentru vânt și alte conditii.
Elicopterele Rusiei și ale lumii (video, foto, imagini vizionate online) ocupă un loc important în sistemul general al economiei naționale și al Forțelor Armate, îndeplinind cu onoare sarcinile civile și militare care le sunt atribuite. Conform expresiei figurative a remarcabilului savant și designer sovietic ML. Mile, „țara noastră în sine este, parcă, „proiectată” pentru elicoptere”. Fără ele, dezvoltarea spațiilor nemărginite și impracticabile ale Nordului Îndepărtat, Siberiei și Orientului Îndepărtat este de neconceput. Elicopterele au devenit un element familiar al peisajului grandioaselor noastre proiecte de construcție. Sunt utilizate pe scară largă ca vehicul, în agricultură, construcții, servicii de salvare, afaceri militare. Când se efectuează o serie de operațiuni, elicopterele sunt pur și simplu de neînlocuit. Cine știe câți oameni au salvat sănătatea echipajelor de elicoptere care au luat parte în urma accidentului de la Cernobîl. Viețile a mii de soldați sovietici au fost salvate de „platele turnante” de luptă în Afganistan.
Înainte de a deveni unul dintre principalele vehicule moderne de transport, tehnologice și de luptă, elicopterele rusești au parcurs o cale lungă și nu întotdeauna lină de dezvoltare. Ideea de a ridica în aer cu ajutorul unui rotor principal a apărut în rândul omenirii aproape mai devreme decât ideea de a zbura pe o aripă fixă. În primele etape ale istoriei aviației și aeronauticii, crearea liftului prin „înșurubare în aer” a fost mai populară decât alte metode. Aceasta explică abundența proiectelor de avioane cu aripi rotative în secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Doar patru ani separă zborul avionului fraților Wright (1903) de prima ridicare a unui bărbat în aer cu elicopterul (1907).
Cele mai bune elicoptere au fost folosite de oamenii de știință și inventatori, aceștia au ezitat mult timp ce metodă să prefere. Cu toate acestea, până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX. mai puțin consumatoare de energie și mai simplă în ceea ce privește aerodinamica, dinamica și puterea, aeronava a preluat conducerea. Succesele lui au fost impresionante. Au trecut aproape 30 de ani până când creatorii de elicoptere au reușit în sfârșit să-și facă dispozitivele funcționale. Deja în timpul celui de-al doilea război mondial, elicopterele au intrat în producție de masă și au început să fie folosite. După încheierea războiului, a apărut așa-numitul „boom elicopter”. Numeroase firme au început să construiască mostre de noi tehnologii promițătoare, dar nu toate încercările au avut succes.
Elicoptere de luptă ale Rusiei și Statelor Unite A fost încă mai dificil de construit decât o aeronavă de o clasă similară. Clienții militari și civili nu s-au grăbit să pună un nou tip de echipament de aviație la egalitate cu aeronava deja cunoscută. Numai utilizarea eficientă a elicopterelor de către americani la începutul anilor 50. în războiul din Coreea a convins o serie de lideri militari, inclusiv sovietici, de oportunitatea folosirii acestei aeronave de către forțele armate. Cu toate acestea, mulți, ca și înainte, au continuat să considere elicopterul „o amăgire temporară a aviației”. A durat încă zece ani până când elicopterele și-au dovedit în sfârșit exclusivitatea și indispensabilitatea în îndeplinirea unei serii de sarcini militare.
Elicopterele rusești au jucat un rol important în crearea și dezvoltarea oamenilor de știință, designeri și inventatori ruși și sovietici. Semnificația lor este atât de mare încât a dat naștere chiar și unuia dintre fondatorii industriei autohtone de elicoptere, academicianul B.N. Yuriev să considere statul nostru drept „locul de naștere al elicopterelor”. Această afirmație, desigur, este prea categorică, dar piloții noștri de elicopter au cu ce să fie mândri. Acestea sunt lucrările științifice ale școlii N.E. Jukovski în perioada pre-revoluționară și zborurile impresionante ale elicopterului TsAGI 1-EA în anii de dinainte de război, înregistrările elicopterelor postbelice Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 și familia unică Ka de elicoptere coaxiale, moderne Mi-26 și Ka -32 și multe, multe altele.
Noul elicopter rusesc este relativ bine acoperit în cărți și articole. Cu puțin timp înainte de moartea sa, B.N. Yuryev a început să scrie lucrarea fundamentală „Istoria elicopterelor”, dar a reușit să pregătească doar capitole legate de propria sa lucrare în 1908 - 1914. Trebuie remarcat faptul că atenția insuficientă acordată istoriei unei astfel de industrii aviatice precum construcția de elicoptere este, de asemenea, caracteristică cercetătorilor străini.
Elicopterele militare ale Rusiei într-un mod nou luminând istoria dezvoltării elicopterelor și teoriile lor în Rusia pre-revoluționară, contribuția oamenilor de știință și inventatorilor autohtoni la procesul global de dezvoltare a acestui tip de echipamente. O trecere în revistă a lucrărilor interne pre-revoluționare pe aeronave cu aripi rotative, inclusiv a celor necunoscute anterior, precum și analiza acestora au fost date în capitolul corespunzător din cartea „Aviația în Rusia”, pregătită pentru publicare în 1988 de către TsAGI. Cu toate acestea, dimensiunea sa mică a limitat în mod semnificativ dimensiunea informațiilor furnizate.
Elicoptere civile în cele mai bune culori ale lor. S-a încercat să se acopere activitățile pasionaților industriei autohtone de elicoptere cât mai complet și cuprinzător posibil. Prin urmare, sunt descrise activitățile oamenilor de știință și designeri autohtoni de frunte, precum și sunt luate în considerare proiecte și propuneri, autorii cărora le-au fost semnificativ inferiori în cunoștințele lor, dar a căror contribuție nu a putut fi ignorată. Mai mult, în unele proiecte, care în general s-au diferențiat într-un nivel relativ scăzut de dezvoltare, există și propuneri și idei interesante.
Numele elicopterelor a indicat schimbări calitative semnificative în acest tip de echipamente. Astfel de evenimente reprezintă începutul unei dezvoltări continue și sistematice a proiectelor de elicoptere; construirea primelor elicoptere la scară largă capabile să decoleze de la sol și începutul producției în masă și al utilizării practice a elicopterelor. Această carte acoperă istoria timpurie a ingineriei elicopterelor, de la conceptul de ridicare a elicei în aer până la crearea primelor elicoptere capabile să decoleze de la sol. Un elicopter, spre deosebire de un avion, un volant și o rachetă, nu are prototipuri directe în natură. Cu toate acestea, șurubul care creează forța de ridicare a elicopterului este cunoscut încă din cele mai vechi timpuri.
Elicoptere mici În ciuda faptului că elicele erau cunoscute și existau prototipuri empirice de elicoptere, ideea de a folosi un rotor principal pentru a ridica în aer nu a devenit larg răspândită până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Toate proiectele de aeronavă dezvoltate în acel moment au rămas necunoscute și au fost găsite în arhive multe secole mai târziu. De regulă, informațiile despre dezvoltarea unor astfel de proiecte au fost păstrate în arhivele celor mai importanți oameni de știință ai timpului lor, precum Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, care în 1754 a creat o „mașină de aerodrom”.
Elicopterele private într-un timp scurt au fost create literalmente zeci de modele noi. Era o competiție din cele mai diverse scheme și forme, de regulă, aparate cu unul sau două locuri, care aveau în principal un scop experimental. Departamentele militare au fost un client firesc pentru acest echipament scump și complex. Primele elicoptere din diferite țări au fost alocate vehiculelor militare de comunicații și recunoaștere. În dezvoltarea elicopterelor, ca și în multe alte domenii ale tehnologiei, se pot distinge clar două linii de dezvoltare - dar dimensiunile mașinilor, adică cea cantitativă, și linia de dezvoltare a îmbunătățirii calitative a aeronavelor în cadrul unui anumite marimi sau categorie de greutate care au aparut aproape simultan.
Site despre elicoptere care conține cea mai completă descriere. Indiferent dacă elicopterul este folosit pentru explorare geologică, lucrări agricole sau pentru transportul de pasageri - costul unei ore de funcționare a elicopterului joacă un rol decisiv, o mare parte a acestuia este deprecierea, adică prețul împărțit la serviciul său. viaţă. Acesta din urmă este determinat de resursa agregatelor, r, e. de durata de viață a acestora. Problema creșterii rezistenței la oboseală a palelor, arborilor și transmisiilor, bucșelor rotorului principal și a altor unități ale elicopterului a devenit o sarcină primordială care încă ocupă proiectanții de elicoptere. În zilele noastre, o resursă de 1000 de ore nu mai este o raritate pentru un elicopter în serie și nu există niciun motiv să ne îndoim de creșterea în continuare a acesteia.
Elicopterele moderne care compară capacitățile de luptă ale videoclipului original au fost păstrate. Imaginea găsită în unele publicații este o reconstrucție aproximativă, și nu în totalitate incontestabilă, realizată în 1947 de către N.I. Kamov. Cu toate acestea, pe baza documentelor de arhivă citate se pot trage o serie de concluzii. Judecând după metoda de testare (suspensie pe blocuri), „mașina de aerodrom” a fost, fără îndoială, un aparat vertical de decolare și aterizare. Dintre cele două metode de ridicare verticală cunoscute la acea vreme - cu ajutorul aripilor care bat sau cu ajutorul unui rotor principal - prima pare puțin probabilă. Protocolul spune că aripile s-au mișcat orizontal. În majoritatea fluturașilor, se știe că se mișcă într-un plan vertical. Un volant ale cărui aripi oscilează într-un plan orizontal cu un unghi de instalare care se modifică ciclic, în ciuda încercărilor repetate, nu a fost încă construit.
Cel mai bun design de elicopter este întotdeauna îndreptat către viitor. Cu toate acestea, pentru a imagina mai clar posibilitățile de dezvoltare ulterioară a elicopterelor, este util să încercăm să înțelegem direcțiile principale ale dezvoltării lor din experiența trecută. Ceea ce este interesant aici, desigur, nu este preistoria industriei elicopterelor, pe care o vom aminti doar pe scurt, ci istoria ei din momentul în care elicopterul, ca nou tip de aeronavă, era deja potrivit pentru utilizare practică. Prima mențiune despre un aparat cu elice verticală - un elicopter, este cuprinsă în notele lui Leonardo da Vinci datând din 1483. Prima etapă de dezvoltare se întinde de la modelul unui elicopter creat de M. V. Lomonosov în 1754, printr-o lungă serie de proiecte, modele și chiar dispozitive construite în natură, care nu erau destinate să ia în aer, până la construcția primului elicopter din lume, care în 1907 a reușit să iasă din sol.
Cel mai rapid elicopter din contururile acestei mașini, recunoaștem schema schematică a celor mai comune elicoptere cu un singur rotor din lume acum. B. I. Yuryev a reușit să revină la această lucrare abia în 1925. În 1932, un grup de ingineri, condus de A. M. Cheremukhitsnch, a construit un elicopter TsAGI 1-EA, care a atins o altitudine de zbor de 600 m și a durat 18 m/w în aer. care a fost o realizare remarcabilă pentru acea vreme. Este suficient să spunem că recordul oficial de altitudine de zbor, stabilit 3 ani mai târziu pe noul elicopter coaxial Breguet, a fost de doar 180 m. În acest moment, a existat o pauză în dezvoltarea elicopterelor (elicopterelor). O nouă ramură a aeronavelor cu giratori, autogirele, a apărut în prim-plan.
Noul elicopter rusesc, cu o sarcină mai mare în zona aripii, s-a întâlnit față în față cu noua problemă de rotație de atunci a pierderii vitezei. S-a dovedit a fi mai ușor să creezi un autogiro sigur și suficient de perfect decât să construiești un elicopter elicopter. Rotorul principal, care se rotește liber din fluxul care se apropie, a eliminat necesitatea unor cutii de viteze și transmisii complexe. Atașarea articulată a palelor rotorului principal la butucul folosit la autogire le-a oferit o rezistență și stabilitate mult mai mare pentru autogiro. În cele din urmă, oprirea motorului nu mai era periculoasă, așa cum era cazul primelor elicoptere: prin autorotația autogirului, era ușor să aterizezi cu viteză mică.
Elicopterele mari pentru aterizarea marinelor de pe nave au determinat dezvoltarea ulterioară a industriei elicopterelor militare ca transport și aterizare. Aterizarea cu elicopterele S-55 a trupelor americane la Inchon în timpul războiului din Coreea (1951) a confirmat această tendință. Gama de dimensiuni a elicopterelor de transport și de asalt a început să fie determinată de dimensiunile și greutatea vehiculelor terestre folosite de trupe și care trebuiau transportate cu aer. Prin urmare, capacitatea de transport a primelor elicoptere de transport din armatele străine a fost de 1200-1600 kg (greutatea unui vehicul militar ușor folosit ca tractor și tunurile aferente).
Elicopterele URSS corespund greutății tancurilor ușoare și medii sau șasiului autopropulsat corespunzător. Dacă această linie de dezvoltare va fi finalizată într-o astfel de gamă de dimensiuni depinde de doctrina militară în continuă schimbare. Sistemele de artilerie sunt în mare parte înlocuite cu rachete, motiv pentru care găsim cereri și din partea presei străine. Puterea nu a dus la o creștere a sarcinii utile. Într-adevăr, dar la nivelul tehnic de atunci, greutatea elicelor, cutiilor de viteze pentru întregul aparat a crescut cu o creștere a puterii mai rapidă decât a crescut forța de ridicare. Cu toate acestea, atunci când creează un nou util și cu atât mai mult nou pentru aplicarea economică națională, proiectantul nu poate suporta o scădere a nivelului atins de rentabilitate a greutății.
Elicopterele sovietice, primele mostre, au fost create într-un timp relativ scurt, deoarece greutatea specifică a motoarelor cu piston a scăzut întotdeauna odată cu creșterea puterii. Dar în 1953, după crearea elicopterului Sikorsky S-56 de 13 tone cu două motoare cu piston de 2300 CP. cu gama de dimensiuni a elicopterelor în Zapal a fost întreruptă și numai în URSS, folosind motoare turbopropulsoare. La mijlocul anilor cincizeci, fiabilitatea elicopterelor a devenit mult mai mare, prin urmare, s-au extins și posibilitățile de utilizare a acestora în economia națională. Problemele economice au ieșit în prim-plan.