În viitor, flota de avioane de transport greu va avea capacitatea de a transporta o unitate strategică de 400 de tancuri ARMATA, încărcate cu muniție, oriunde în lume. Și, probabil, la viteză hipersonică, ceea ce va permite Rusiei să ofere un răspuns militar global.
Conform noilor specificații de proiectare ale Comisiei Militare Industriale din Moscova, aeronava de transport, numită PAK TA., va zbura cu viteze supersonice (până la 2.000 km/h) și va avea o sarcină utilă impresionant de mare de până la 200 de tone. De asemenea, va fi capabil să zboare pe o distanță de cel puțin 7.000 de kilometri.
Prevăd construirea a 80 de aeronave cargo noi până în 2024. Aceasta înseamnă că în mai puțin de un deceniu, Comandamentul Central al Rusiei va putea desfășura oriunde o armată blindată, pregătită pentru luptă, relatează Expert Online, citând o sursă militară prezentă la ședința închisă.
Una dintre principalele sarcini ale noului PAK TA este de a transporta tancul de rachete grele ARMATA și alte echipamente militare pe aceeași platformă, cum ar fi sisteme de artilerie autopropulsate îmbunătățite, sisteme de rachete antiaeriene, lansatoare de rachete tactice, sisteme de lansare multiplă de rachete. și vehicule de luptă cu rachete antitanc.
Vehiculele de marfă PAK TA vor fi pe mai multe niveluri, cu încărcare automată a mărfurilor și vor putea arunca echipamente și personal pe orice teren.
O flotă de câteva zeci de transportoare PAK TA va putea ridica 400 de tancuri grele ARMATA sau 900 de vehicule blindate ușoare, cum ar fi Sprut-SD, un tun antitanc autopropulsat aeropurtat.
„Având în vedere dezvoltarea unei rețele de baze militare în Orientul Mijlociu, America Latină și Asia de Sud-Est, care se așteaptă să fie finalizată în aceeași perioadă de timp (până în 2024), devine evident că Rusia se pregătește pentru o dezvoltare la scară largă. confruntare militară la nivel transcontinental”, spune Expert Online.
O sursă care a participat la o ședință închisă a Comisiei Militare Industriale a declarat presei, sub rezerva anonimatului, că a fost „șocată” de cererile armatei.
Potrivit sursei, proiectul PAK TA se dezvoltă de câțiva ani și, în cele din urmă, va înlocui transportatorii aerieni existenți. Dar o astfel de misiune globală pentru aviația națională de transport militar nu a fost niciodată exprimată înainte.
„Aceasta înseamnă că pentru prima dată ne propunem să creăm o rezervă operațională pentru a transporta o armată cu drepturi depline în orice locație dorită de pe planetă”, a spus sursa. Aceasta înseamnă livrarea unui grup operativ de dimensiunea fostelor trupe NATO și SUA în Irak, în câteva ore, pe orice continent. „În contextul actualei doctrine militare, acest lucru sfidează înțelegerea”, a spus sursa.
Specificația originală PAK TA era pentru un transportator subsonic cu o viteză normală de croazieră de 900 km/h și o autonomie moderată de 4.500 km.
Programul implică crearea unei nave de marfă cu cocă largă, cu o sarcină utilă de 80 până la 200 de tone, care va înlocui toate aeronavele de marfă Ilyushin și Antonov existente.
Există o singură aeronavă cu o sarcină utilă comparabilă, An-225 (până la 250 de tone), dar aceasta este o aeronavă unică construită special pentru programul de navete spațiale sovietice Buran.
Anul trecut s-a raportat că viitoarele aeronave de transport militar vor fi dezvoltate de Complexul de Aviație Ilyushin. Unii experți au spus că compania ar putea construi pe avionul cargo Il-106 (80 de tone), care a câștigat o licitație guvernamentală la sfârșitul anilor 1980, dar a fost abandonat după prăbușirea Uniunii Sovietice.
Acum, cu specificații și obiective ambițioase, PAK TA este un adevărat avion de transport de ultimă generație.
United Aircraft Corporation (UAC) a raportat că negociază cu Ministerul rus al Apărării pentru crearea unei aeronave militare de transport promițătoare. Mai mult, aceasta va fi, de fapt, nu una, ci o întreagă familie de aeronave cu unificare maximă a componentelor și mecanismelor, instrumentației și centralelor electrice.
Anterior Ministrul adjunct al Apărării Iuri Borisov a declarat că departamentul militar este interesat să creeze o aeronavă super-grea pentru Aviația de Transport Militar (MTA). Și că UAC va trebui să rezolve această problemă cât mai curând posibil.
Chiar mai devreme, la începutul acestui an, au apărut informații că Ministerul Apărării a pregătit deja practic specificațiile tehnice pe care trebuie să le respecte o aeronavă de transport promițătoare. Cu toate acestea, încă nu a venit momentul pentru o dezvăluire cel puțin parțială a aspectului viitoarei mașini.
Mult mai multe despre lucrările viitoare pot fi învățate din informațiile pe care conducerea Biroului de design Ilyushin le împărtășește periodic mass-media. Înarmat cu aceste informații, este realist să spunem că proiectul unei familii de lucrători promițători din transport se va numi „Ermak”. Și că OKB a lucrat la noua mașină de la sfârșitul anilor 80. La acea vreme, aeronava „de mare capacitate” la care lucra echipa Ilyushin se numea Il-106. Trebuia să transporte încărcături de până la 80-100 de tone. Adică, cu doar 20-40 de tone mai puțin decât poate face celebrul „Ruslan” al Biroului de Proiectare Antonov, An-124. Producția prototipului a fost programată pentru 1995, teste de stat pentru 1997.
Când lucrările de proiectare și dezvoltare au fost aproape finalizate, proiectul a fost anulat. Doi factori au fost la lucru. În primul rând, lipsa finanțării. În al doilea rând, s-a decis ca capacitatea flotei existente de An-124 să fie suficientă pentru a finaliza întregul domeniu de sarcini cu care se confruntă BTA. Dar aceste sarcini i s-au părut nesemnificative pentru Kremlin. Întrucât la acea vreme în conducerea de vârf a țării predominau sentimentele „pacifiste”: de ce să ne hrănim propria noastră armată vorace când, s-ar putea spune, suntem sub protecția NATO?
Un sfert de secol a zburat neobservat. O cantitate destul de mare de apă a trecut pe sub pod. Și un nou avion de transport greu a devenit necesar pentru armată. Sunt multe motive.
În primul rând, la BTA funcționează în prezent doar zece Ruslani. Pentru condiții noi, când armata se dezvoltă rapid, acest lucru nu este în mod clar suficient.
În al doilea rând, aeronava de transport Il-76MD-90A, care este pusă în producție de masă, este, desigur, o mașină minunată. Cu caracteristici excelente de zbor - cu o autonomie de aproape 7 mii de km, consumă combustibil economic. Cu o supraviețuire ridicată - aeronava este echipată cu echipament de război electronic, un suport de artilerie și există unități de suspensie pentru containere cu arme. Și ridică nu atât de puțin - 60 de tone.
Cu toate acestea, apare o nouă generație de vehicule blindate, mai grele decât cea anterioară. Și devine problematic pentru Il să transporte nu numai tancuri pe platforma Armata, ci și cele mai recente vehicule blindate de transport de trupe. În plus, fuzelajul este clar prea îngust pentru a găzdui, de exemplu, elicoptere.
În al treilea rând, așa cum a arătat crearea bazei aeriene Khmeimim în Siria, MTA nu avea suficientă putere pentru a desfășura rapid forțe semnificative la o distanță de câteva mii de kilometri de granițele ruse. A trebuit să venim cu „Syrian Express” - livrarea de mărfuri militare pe mare pe nave mari de debarcare (după cum a arătat această operațiune, avem și mult mai puține nave de debarcare decât ne-am dori). Acest lucru a durat câteva luni - intervalul de timp pentru un răspuns rapid este inacceptabil.
Apropo, spre deosebire de Federația Rusă, Occidentul a evaluat întotdeauna în mod corespunzător rolul VTA în războiul modern. Și nu a economisit bani pentru asta. Care este rezultatul? Astăzi, capacitățile de luptă ale MTA rusești nu sunt proporționale cu cele pe care le au colegii lor americani de multă vreme. Datorită numărului mare de transportatori grei, Statele Unite au capacitatea de a desfășura rapid forțe pentru a participa la operațiuni militare mari, atât aeriene, cât și terestre. Forțele Aeriene Militare ale SUA operează 45 C-5 Galaxy (sarcină utilă de 100 t) și 190 C-17 Globemaster III (77 t). Rusia mai are în serviciu patru An-22 Antey (60 de tone), zece An-124 Ruslan (120 de tone) și aproximativ o sută de Il-76.
Mai mult, noul Il-76MD-90A cu o capacitate de sarcină utilă de 60 de tone poate fi numărat pe o mână. Vechii Ilyas sunt capabili să transporte mărfuri cu o greutate totală de până la 45 de tone.
Adunând capacitatea de transport a celor două flote aeriene militare (deși acesta este doar unul dintre criteriile pentru eficiența în luptă a armatei, dar în același timp este unul dintre principalele), obținem: un total de 19.130 tone pentru Statele Unite și 4.940 de tone pentru Rusia. Diferența este de patru ori.
În al patrulea rând, refuzul Ucrainei de a coopera cu Rusia a creat o nouă problemă. Săptămâna trecută s-a știut că Biroul de Design Antonov a dat în judecată fabrica rusă Aviakor pentru 3 milioane de dolari pentru utilizarea proprietății intelectuale ucrainene. Cert este că Aviakor, ca parte a unui joint venture, a produs An-140 dezvoltat de Antonov. În urmă cu aproape doi ani, producția a stagnat din cauza opririi livrărilor din Ucraina. Adevărat, fabrica de avioane Samara, potrivit avocaților lui Antonov, a încetat să plătească redevențe în 2012. Pentru a rezolva conflictul în mod pașnic, locuitorii din Samara s-au oferit în urmă cu două luni să cumpere o licență pentru producția An-140, dar ucrainenii nu au fost mulțumiți de acest lucru.
Menținerea pregătirii tehnice a ruslanilor care operează în cooperarea militaro-tehnică rusă este realizată de Biroul de proiectare Ilyushin. Adică efectuează lucrări de reparații și lucrări pentru a prelungi durata de viață. După care eliberează un certificat. Dar și armata s-a confruntat cu multe probleme în noile circumstanțe. La urma urmei, Ucraina refuză categoric să le furnizeze piese de schimb pentru avioane. Dar configurarea producției „micro-loturi” pentru o duzină de aeronave este prea deranjantă.
UAC, cu mare prudență, numește anul posibilului începere a producției de aeronave de transport promițătoare - 2024. Și asta nu este o coincidență. Pentru că nu este complet clar dacă Biroul de design Ilyushin și-a finalizat TOC? Din moment ce informațiile - de la proiectanții Biroului de Proiectare, de la oficialii UAC, de la generalii Ministerului Apărării și Aviației Militare - despre vehiculul promițător sunt cu totul diferite.
Ar putea fi o singură aeronavă, nu o familie, cu o capacitate de încărcare utilă de 80 de tone. Apoi, cel mai probabil, ilyushiniții vor duce pur și simplu la un final victorios pe Il-106 odată „tăiat”. Desigur, pe aeronavă va fi instalată o avionică modernă, probabil că în timpul construcției structurii aeronavei vor fi utilizate noi materiale și vor fi instalate motoare mai eficiente. Rezultatul se va numi „Ermak”.
Trebuie spus că atunci „Ermak” va deveni similar cu cel mai popular vehicul al Forțelor Aeriene Militare din SUA, C-17 Globemaster III. După cum demonstrează o comparație a caracteristicilor lor de performanță:
Cu toate acestea, există o versiune conform căreia trei aeronave cu același motor vor fi încă create în Rusia. Doar că cel cu o capacitate de ridicare de 80 de tone va avea instalate două motoare. Cel proiectat pentru 120 de tone are patru motoare. Ei bine, cel mai greu, capabil să transporte 160 de tone, are opt motoare.
Boeing C-17 (Foto: Marina Lystseva/TASS)
Cu toate acestea, cea mai gravă problemă de astăzi este cu motoarele. Pentru Il-106, Biroul de Proiectare Samara (pe atunci Kuibyshev) Kuznetsov a dezvoltat un motor cu un raport de bypass ultra-înalt NK-92. Trebuia să ofere o tracțiune la decolare de 18 tf. Dar din cauza lichidării proiectului Il-106, lucrările la motor au fost oprite.
Pentru promițătorul Ermak, chiar și acest motor va fi destul de slab. Avem nevoie de unul nou, așa cum sunt înclinați să creadă experții, cu o forță de aproximativ 30 tf. Există informații că compania Perm Aviadvigatel intenționează să realizeze un nou motor pentru o aeronavă de transport promițătoare. Cu toate acestea, există motive să presupunem că designerii Samara vor fi mai capabili să facă față acestei sarcini. Dar acest lucru nu va fi ușor de făcut - va fi necesar să ajungeți din urmă și să depășiți Ucraina sovietică. Deoarece motorul D-18T cu o tracțiune de 23,4 t pentru An-124 a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare din Zaporozhye „Progress” la mijlocul anilor ’80.
Ermak este supus unor cerințe operaționale stricte. Potrivit dezvoltatorilor, va putea ateriza „pe o bandă de beton, pe o bandă de pământ sau pe orice”. De ce sunt proiectate șasiuri speciale? Se presupune că pentru a accelera operațiunile de încărcare și descărcare, Ermak va fi echipat cu două rampe - față și spate, precum și toată mecanizarea necesară pentru aceasta.
Ei bine, și în cele din urmă, aeronava va putea opera în condiții arctice. Și acest lucru este de înțeles, dezvoltatorii aproape oricărui echipament și arme militare rusești vorbesc acum despre asta. Aceasta este tendința și, urmând tendința, puteți obține mai multe finanțări.
Ministerul rus al Apărării a anunțat planuri de a comanda industriei un avion de transport super-greu, care va deveni un analog cu An-124 Ruslan și chiar îl va depăși.
Il-76MD-90A. Foto: A. Nagaev/ilyushin.org
Președintele United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, a declarat că în prezent sunt în curs de dezvoltare proiecte de avioane de transport super-grele cu o capacitate de transport de 80, 120 și 160 de tone.
Este posibil ca operațiunea Forțelor Aerospațiale Ruse (VKS) în Siria să fi determinat accelerarea lucrărilor la crearea de noi vehicule grele de transport cu aripi. Din cauza lipsei unei flote de portavioane, atacurile asupra bazelor teroriste au fost efectuate de pe aerodromuri terestre din teritoriile siriene și ruse. Pentru a asigura funcționarea pe scară largă a grupului Forțelor Aerospațiale, a fost necesară crearea cât mai curând posibil a infrastructurii necesare în SAR.
Practic, forțele și echipamentele au fost livrate pe mare, iar unele dintre avioane au sosit cu putere proprie. Dacă transportul personalului și al echipamentului de la sol ar fi efectuat nu de nave, ci de aeronave similare Ruslanului, transferul ar fi aproape fulgerător. Este puțin mai ușor pentru americani să planifice operațiuni pentru livrarea promptă a forțelor lor armate la distanță, ceea ce este facilitat de o rețea de baze navale și aeriene americane care acoperă teritoriile tuturor continentelor și apele tuturor oceanelor. Așadar, construcția de avioane de transport grele și super-grele pentru nevoile Forțelor Aerospațiale Ruse va deveni un adevărat „răspuns asimetric” la flota aeriană americană, care este mecanismul principal pentru transferul operațional de trupe și echipamente.
Capacitatea de transport proiectată anunțată a vehiculelor cu reacție promițătoare sugerează în mod clar că acestea ar trebui să poată transporta nu numai marfă și personal, ci și vehicule blindate grele, cum ar fi tancurile. Este logic să presupunem că următorul pas este aterizarea vehiculelor de luptă la sol, dar aceasta este încă în domeniul science fiction-ului.
Noua tehnologie nu va fi proiectată de la zero. Printre birourile interne de proiectare, palma în crearea de aeronave de transport aparține Biroului de proiectare Ilyushin. Astăzi, aviația de transport militar rusă (MTA) este înarmată cu cea mai recentă modificare a legendarului „camion aerian” Il-76MD-90A. Sarcina utilă pe care o poate ridica această aeronavă este de 60 de tone. Astăzi, Il-76 îndeplinește sarcina principală de a transporta trupe și echipamente, în plus, aeronavele de acest tip sunt utilizate în mod activ în scopuri civile pentru transportul de mărfuri. O aeronavă similară este, de asemenea, în serviciu cu țările NATO - C-17 "Globemaster", dar este inferioară ca fiabilitate și fabricație față de mașinile Biroului de proiectare Ilyushin.
Există avioane capabile să ridice mai multă greutate, dar flota lor devine mai mică în fiecare an. Astfel, astăzi în Rusia au rămas 26 de avioane An-124 Ruslan cu o capacitate de transport de două ori mai mare decât cea a Il-76, cu toate acestea, doar 10 dintre ele sunt capabile să își îndeplinească sarcinile. Cel mai probabil, în următorii ani, aceste aeronave își vor încheia și vârsta aviației.
Principala întreprindere care a produs Antei este situată în Ucraina, la fel ca și compania Motor Sich, care produce motoare pentru ei. Așadar, întreținerea și producția de aeronave noi depinde direct de politica autorităților actuale de la Kiev. În 2014, programul de cooperare dintre industria aviației rusă și ucraineană a fost în cele din urmă distrus la inițiativa Kievului. Este planificat ca întreprinderea Ulyanovsk Aviastar-SP să se ocupe de producția de motoare similare. Cu toate acestea, modernizarea aeronavelor de transport super-grele existente este o jumătate de măsură care nu va rezolva problema fundamentală a actualizării flotei de aeronave.
Lucrările la dezvoltarea noilor aeronave BTA au început la sfârșitul Uniunii Sovietice. Apoi, Biroul de design Ilyushin a fost înaintea concurenților săi - Biroul de proiectare Antonov și Tupolev. Câștigătorul concursului de stat a fost proiectarea aeronavei Il-106 cu o capacitate de încărcare utilă de până la 80 de tone, care trebuia să înlocuiască An-22 și Il-76 în viitor. Proiectul viitoarei aeronave de transport super-grele a fost numit „Ermak”.
„IL-106 a fost o dezvoltare foarte promițătoare, înaintea timpului său, însă, nu a fost posibilă finalizarea proiectului, în primul rând, din cauza dificultăților economice, iar în al doilea rând, An-124 Ruslan fusese deja pus în producție , dezvoltarea vehiculelor blindate terestre grele ridică nevoia de a proiecta aeronave care să le poată transporta. Vorbim nu numai despre vehicule de luptă pentru infanterie și transporturi blindate, ci și despre tancuri Continuarea dezvoltării aeronavei în direcția de a o face mai grea până la dimensiunea promițătorului Ermak a fost dezvoltată - expertul în aviație Valentin Dudin este sigur.
Astăzi nu este încă clar pe baza cărui proiect va fi dezvoltat noul avion de linie pentru BTA rusă. Este posibil ca evoluțiile în proiectarea lui Il-106 să fie utilizate în proiectarea unui complex de aviație promițător pentru aviația de transport.
Există posibilitatea ca specificațiile tehnice să fie finalizate ținând cont de posibilitatea utilizării noii aeronave în regiunile arctice. Este posibil să nu fie posibilă aterizarea unui vehicul care cântărește mai mult de 200 de tone pe gheață, dar este foarte posibil să se preconizeze utilizarea pe aerodromuri terestre nepregătite.
Lucrările continuă la proiectul „Complex de aviație avansată pentru aviația de transport” (PAK TA), menit să ofere Forțelor Aeriene Ruse noi avioane de transport militar. Proiectul se află în prezent în stadiul cercetării preliminare și formării apariției unei tehnologii promițătoare. Primele detalii tehnice vor fi cunoscute ulterior, după finalizarea acestei etape de lucrări. Cu toate acestea, unele informații despre proiectul PAK TA apar deja. Recent a devenit cunoscut faptul că în cadrul noului proiect va fi dezvoltată o întreagă familie de avioane militare de transport cu diferite caracteristici, concepute pentru a rezolva diverse sarcini.
Agenția de știri Lenta.ru, citând o sursă anonimă din industria de apărare, raportează câteva caracteristici ale noului proiect PAK TA. Potrivit sursei, este planificată crearea mai multor avioane militare de transport cu caracteristici diferite. Acestea vor fi mașini de diferite clase, de la medii la super-grele. Astfel, aeronava medie a noului model va avea o capacitate de încărcare utilă de aproximativ 50 de tone, iar aeronava super-grea ar trebui să depășească An-124 existent în caracteristicile sale. Astfel, cel mai mare dintre vehiculele familiei va putea transporta până la 120-150 de tone de marfă.
După cum rezultă din informațiile dezvăluite, aeronava medie a familiei PAK TA va putea completa și apoi înlocui aeronava existentă Il-76 cu diferite modificări. Avioanele grele și super-grele, la rândul lor, vor fi proiectate pentru a transporta diverse echipamente și mărfuri care nu pot fi transportate de Il-76 existente. În primul rând, încărcătura noului PAK TA grea și super-grea va fi diferite echipamente ale forțelor armate, inclusiv vehicule blindate promițătoare bazate pe platforma Armata.
O sursă Lenta.ru susține că clientul, Ministerul Apărării, nu a stabilit încă ce versiune a avionului de transport militar va deveni baza pentru noua familie de echipamente. Această decizie va fi luată ulterior, deși momentul apariției ei rămâne necunoscut.
Potrivit unor rapoarte, lucrările la proiectul „Complex de aviație avansată pentru aviația de transport” au început în 2013. Ulterior, o serie de organizații din industria aviației au lucrat la diverse caracteristici și aspecte ale unei aeronave de transport promițătoare. Din motive evidente, până la un anumit moment, nici măcar caracteristicile aproximative ale tehnologiei promițătoare nu au fost anunțate. S-a precizat că primul avion de transport militar de noul tip va fi livrat clientului la mijlocul anilor douăzeci.
Anul trecut a devenit cunoscut faptul că întreprinderea principală a proiectului PAK TA a fost Complexul de Aviație care poartă numele. S.V. Ilyushin. Unele detalii ale lucrării au fost anunțate la mijlocul lunii octombrie. Apoi, directorul general al companiei Ilyushin, Serghei Sergeev, a spus că dezvoltarea unei familii de noi avioane de transport va începe în 2016. Noul proiect intenționează să creeze mai multe tipuri de avioane super-grele. Capacitatea de transport a acestui echipament trebuie să depășească 80 de tone Proiectul are codul „Ermak”. S-a presupus că construcția în serie a aeronavelor noi va începe în 2024.
Potrivit rapoartelor presei interne, la acel moment era planificată dezvoltarea și punerea în serie a mai multor avioane cu o sarcină utilă de 80 de tone sau mai mult. Prin implementarea unui astfel de proiect, a fost posibilă înlocuirea mașinilor existente dintr-o clasă similară. Astfel, apariția aeronavelor militare de transport cu o capacitate de încărcare utilă de la 80 la 120-140 de tone ar face posibilă înlocuirea aeronavelor An-22 și An-124 rămase, care sunt disponibile în cantități relativ mari. În același timp, a apărut și oportunitatea de a abandona proiectul comun ruso-ucrainean de producere a aeronavelor An-124.
Cu toate acestea, înlocuirea planificată rămâne o chestiune îndepărtată pentru moment. Va dura ceva timp pentru a lansa o construcție în serie cu drepturi depline, motiv pentru care echipamente noi vor apărea în cantitățile necesare nu mai devreme de prima jumătate a anilor treizeci.
În prezent, aviația rusă de transport militar are avioane de diferite tipuri. Dintre aeronavele care vor trebui înlocuite cu noile echipamente ale familiei PAK TA, cele mai populare în acest moment sunt aeronavele Il-76 cu diverse modificări, cu o capacitate de transport de până la 50-60 de tone, în funcție de modificare. . În viitorul previzibil, Forțele Aeriene ar trebui să primească câteva zeci de aeronave Il-76MD-90A, care au performanțe mai mari în comparație cu ultimele modificări ale Il-76. În plus, există mai multe avioane An-22 cu o sarcină utilă de până la 60 de tone și mai multe An-124 cu o sarcină utilă de peste 120 de tone.
Acum se știe că flota existentă de avioane de transport militar va fi înlocuită cu mai multe tipuri de aeronave cu caracteristici diferite. Diverse sarcini vor fi distribuite între aeronave de clasă medie capabile să transporte până la 50 de tone de marfă, grele (capacitate de transport probabil de până la 60-80 de tone) și super-grele (până la 120-150 de tone). Astfel, proiectul PAK TA aflat în curs de dezvoltare va ajuta nu numai la actualizarea flotei de aeronave de transport militar, ci și la extinderea, într-o anumită măsură, a capacităților acesteia, crescând semnificativ sarcina utilă maximă în comparație cu echipamentele existente.
De mare interes sunt cuvintele unei surse Lenta.ru despre posibilitatea de a transporta vehicule blindate, inclusiv vehicule promițătoare ale familiei Armata. Deoarece acest echipament poate fi transportat doar cu ajutorul aeronavelor de clasă grele și super-grele, se pot trage anumite concluzii cu privire la greutatea aproximativă și caracteristicile sale generale. În plus, se poate presupune că aeronavele de transport super-grele promițătoare vor putea transporta 1-2 tancuri sau alte vehicule blindate bazate pe platforma Armata.
În prezent, după cum rezultă din datele disponibile, specialiștii din industria militară și aeriană sunt angajați în determinarea cerințelor pentru aeronavele de transport militar promițătoare și modelarea aspectului tehnic al acestora. Dezvoltarea proiectului ar trebui să înceapă abia anul viitor. Deoarece proiectul se află în fazele sale foarte incipiente, majoritatea informațiilor despre acesta nu au fost încă publicate, iar planurile anunțate pot fi revizuite de mai multe ori în viitor. Astfel, în viitorul foarte apropiat, pot apărea noi mesaje care confirmă sau infirmă informațiile existente.
Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://lenta.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
Conform planurilor Comisiei Militaro-Industriale din cadrul guvernului rus, până în 2024 armata rusă ar trebui să primească 80 de unități de aeronave noi de transport greu PAK-TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), care, zburând la viteze hipersonice, vor fi capabil să ajungă în orice punct de pe glob în aproximativ șapte ore. Conform specificațiilor declarate, aeronava PAK-TA va putea zbura cu viteze de până la 2000 de kilometri pe oră, va avea o rază de zbor de până la 7 mii de kilometri și va putea ridica în aer mărfuri cu o greutate de până la 200 de tone. O flotă de astfel de avioane de transport va putea, dacă este necesar, să transporte rapid un „pumn blindat” de 400 de tancuri ultramoderne Armata cu muniție completă și toate serviciile conexe.
Sarcina principală a lucrătorilor de transport PAK-TA va fi să transporte echipamente militare de diferite tipuri, inclusiv nu numai tancuri Armata, ci și tunuri de artilerie autopropulsate, sisteme de rachete antiaeriene, lansatoare de rachete tactice, sisteme de lansare multiplă de rachete și anti- vehicule de luptă cu tancuri de tip Sprut-SD. Aeronavele PAK-TA vor avea o punte pe mai multe niveluri echipată cu un sistem automat de încărcare și descărcare în plus, vor fi capabile să parașutească orice echipament și trupe aeropurtate;
Conform informațiilor disponibile, lucrările în cadrul proiectului PAK-TA sunt în desfășurare de câțiva ani. Iar specificațiile tehnice actuale sunt deja fundamental diferite de specificațiile adoptate chiar la începutul acestui proiect. Conform primelor specificații, următoarea generație de aeronave de transport trebuia să poată zbura cu o viteză de 900 de kilometri pe oră, având în același timp o rază de zbor „moderată” de 4,5 mii de kilometri.
În cadrul programului PAK-TA, nu va fi dezvoltată doar o aeronavă de transport, care fără îndoială poate fi numită un monstru și a cărei rudă cea mai apropiată este transportatorul Buran An-225 Mriya, capabil să ridice 225 de tone de marfă în aerul. În cadrul acestui program, va fi dezvoltată o întreagă gamă de aeronave cu o capacitate de transport de la 80 la 200 de tone, care vor înlocui treptat toate avioanele de transport existente produse de birourile de proiectare Antonov și Ilyushin.
Aeronava militară de transport de marfă PAK-TA va fi dezvoltată cel mai rapid de către specialiștii din Complexul de aviație S.V Ilyushin, Moscova, iar baza unui nou proiect în acest caz ar putea fi proiectul aeronavei Il-106, cu o capacitate de încărcare utilă de 80. tone, care a câștigat licitația guvernamentală la sfârșitul anilor 1980, dar care a fost abandonată după prăbușirea Uniunii Sovietice.
Mașini monstru - totul despre cele mai excepționale mașini, mecanisme și dispozitive din lume, de la mijloace uriașe de a-și distruge propriul tip până la dispozitive, mecanisme mici și precise și tot ce se află între ele.