Petrol de benzină „Christophe de Margerie”, umplut cu un volum de testare de gaz natural lichefiat, a sosit pentru prima dată în portul Sabetta (regionul autonom Yamal-Nenets) de-a lungul rutei maritime de nord.
Spargerea gheții și manevrabilitatea primului și până acum singurul transportator de gaze pentru centrala Yamal LNG a fost pe deplin confirmată de testele pe gheață care au avut loc în perioada 19 februarie - 8 martie în Marea Kara și Marea Laptev, a reușit transportatorul de gaz pentru spargerea gheții. să depășească mulți indicatori de proiectare. „Christophe de Margerie” a dovedit capacitatea de a deplasa pupa înainte în gheață de 1,5 metri grosime cu o viteză de 7,2 noduri (țintă - 5 noduri) și de a se arca cu o viteză de 2,5 noduri (țintă - 2 noduri). În zona de coastă de la vest de Arhipelagul Nordenskiöld „Christophe de Margerie” a depășit cu succes un cocoș cu o înălțime de 4,5 m deasupra gheții, adâncimea chilei 12-15 m, aria secțiunii transversale 650 m² .
Președintele Rusiei a lansat prima încărcare a unei cisterne cu gaz lichefiat de la fabrica Yamal LNG >>
În portul Sabetta, își încheie prima călătorie de-a lungul părții de vest a Rutei Mării Nordului. În Sabetta, echipajul tancului și lucrătorii portuari vor stabili procedura de intrare în port și acostare. În condiții dificile de gheață și o zonă portuară mică, acest lucru nu este ușor, deoarece lungimea transportorului de gaz este de 300 de metri.
Unic transportatorul de GNL pentru spargerea gheții „Christophe de Margerie”(Christophe de Margerie) clasa de gheață Arc7 este primul dintre cele cincisprezece transportoare de GNL Sovcomflot* pentru proiectul Yamal LNG. Este capabil să funcționeze la temperaturi de până la minus 52 de grade, mPuterea centralei de propulsie a transportatorului de gaz este de 45 MW. Include elice de cârmă de tip Azipod. Ele oferă o manevrabilitate ridicată de spargere a gheții și permit utilizarea principiului de mișcare pupa-înainte, care este necesar pentru a depăși gheața și câmpurile grele de gheață. În același timp, Christophe de Margerie** a devenit primul vas din lume din clasa gheții Arctic care a avut trei Azipode instalate simultan.
„Christophe de Margerie” a traversat Ruta Mării Nordului în timp record >>
Echipajul este de 29 de persoane și are personal complet de marinari ruși.Personalul de ofițer obișnuit al transportatorului de gaze include 13 persoane, fiecare dintre acestea având o experiență vastă în transportul maritim arctic și, în plus, a primit instruire specializată la Centrul de antrenament și simulator Sovcomflot din Sankt Petersburg.
Reprezentanți ai șantierului naval (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), furnizori cheie de echipamente (în primul rând ABB, producătorul de azipode), organizații specializate de cercetare și proiectare lider, atât rusești (Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic, Krylov SSC), cât și internaționale (Aker Arctic). Centrul de Cercetare, bazinul modelelor de nave din Hamburg).
În timpul primei escale în portul Sabetta, transportatorul de gaze a efectuat cu succes și o trecere de probă printr-un canal maritim special creat - cea mai dificilă secțiune a Golfului Ob din punct de vedere al navigației. Canalul a fost așezat pentru a depăși bara (subacvatice nisipoase de mică adâncime) de către nave de mare tonaj la confluența râului Ob în Marea Kara. Structura inginerească, unică pentru Bazinul Arctic, este planificată să funcționeze în condiții dificile de derivă constantă a gheții. Canalul are o adâncime de 15 m, o lățime de 295 m și o lungime de 50 km.
Cisterna a fost construită în conformitate cu toate cerințele Codului Polar și se distinge printr-o siguranță ridicată a mediului. Alături de combustibilii convenționali, sistemul de propulsie al navei poate folosi gaz natural lichefiat prin evaporare. În comparație cu combustibilul greu tradițional, utilizarea GNL poate reduce semnificativ emisiile de gaze nocive în atmosferă: cu 90% oxizi de sulf (SOx), 80% oxizi de azot (NOx) și 15% dioxid de carbon (CO2).
Al cincilea cisternă pentru uzina Yamal LNG >>
Pentru parcări ulterioare, autocisterna va fi mutată într-o dană tehnologică destinată operațiunilor de marfă pentru a încărca autocisterne cu gaz natural lichefiat obținut la uzină pentru prelucrarea acestuia.
despre proiect
Proiectul Yamal LNG este implementat în Peninsula Yamal dincolo de Cercul Arctic pe baza câmpului Yuzhno-Tambeyskoye. Operatorul proiectului este OAO Yamal LNG, un joint venture între OAO NOVATEK (50,1%), concernul TOTAL (20%), China National Oil and Gas Corporation (20%) și Silk Road Fund (9,9%).
Construcția uzinei de lichefiere a gazelor naturale se realizează în trei etape cu lansarea în 2017, 2018, respectiv 2019. Proiectul prevede producția anuală de aproximativ 16,5 milioane de tone de gaz natural lichefiat (GNL) și până la 1,2 milioane de tone de gaz condensat cu livrare către piețele din regiunea Asia-Pacific și Europa.
Costul proiectului este estimat la 27 de miliarde de dolari. Aproape întregul volum a fost contractat - 96% din volumul viitor de GNL.Infrastructura logistică a proiectului Yamal LNG este complet finalizată. Două puncte de control au fost pe deplin operaționale - cel maritim din portul Sabetta și cel aerian de pe aeroportul Sabetta.
baza de resurse
Baza de resurse pentru implementarea Proiectului Yamal LNG este zăcământul Yuzhno-Tambeyskoye, descoperit în 1974 și situat în nord-estul peninsulei Yamal. Licența pentru dezvoltarea câmpului Yuzhno-Tambeyskoye este valabilă până la 31 decembrie 2045 și este deținută de OAO Yamal LNG.
Noua navă de aprovizionare pentru spargerea gheții >>
Pe teren s-a realizat un complex de lucrări de explorare, inclusiv sondaje seismice ale CDP 2D, 3D, forarea puțurilor de prospecție și evaluare și explorare, realizarea de modele geologice și hidrodinamice ale câmpului. Pe baza rezultatelor modelării geologice și hidrodinamice s-a realizat o evaluare a rezervelor de gaze și gaz condensat, care a fost aprobată de Comisia de Stat pentru Rezerve Minerale și confirmată de un auditor internațional.
Rezervele dovedite și probabile ale zăcământului Yuzhno-Tambeyskoye conform standardelor PRMS la 31 decembrie 2014 se ridică la 926 bcm de gaz. Nivelul potențial al producției de gaz pentru a satisface nevoile uzinei de GNL depășește 27 de miliarde de metri cubi pe an.
În plus, Gazprom a efectuat lucrări complete de explorare 3D și seismică la grupul de câmpuri Tambey pe o suprafață de 2.650 km.² , au fost forate 14 sonde de explorare, iar creșterea rezervelor a fost de 4,1 trilioane m³ gaz. Prin urmare, rezervele clusterului Tambey se ridică la 6,7 trilioane m³ .
O serie de zăcăminte ale grupului Tambey conțin așa-numitul gaz umed, care se caracterizează printr-un conținut ridicat de etan, precum și procesarea în profunzime a componentelor gazelor umede va crește, fără îndoială, eficiența economică a dezvoltării tuturor rezervelor grupului Tambey.
Gazprom este gata să ia în considerare posibilitatea creării de joint ventures. În primul rând, se vor concentra pe companiile rusești care au deja competențe în domeniul lichefierii gazelor, care au experiență în lucrul cu rezervele umede de gaz. Cel mai probabil, vor coopera cu PAO NOVATEK, care a semnat recent un acord-cadru cu TechnipFMC, Linde AG și JSC Institutul de Cercetare Științifică și Proiectare pentru Procesarea Gazelor (NIPIGAZ).
Gazprom este gata să înceapă instalarea în larg a gazoductului Turkish Stream >>
Documentul stabilește principalele condiții de cooperare în proiectarea și implementarea ulterioară a proiectelor pentru centrale GNL pe o bază gravitațională din beton, ca parte a Arctic LNG-2, precum și proiectele ulterioare GNL de către NOVATEK.
NOVATEK a semnat, de asemenea, un acord de licență cu Linde AG pentru a achiziționa o licență pentru tehnologia de lichefiere a gazelor naturale pentru proiectul Arctic LNG-2.
Astfel, întreprinderea rusă a dobândit competențe unice în implementarea proiectului Yamal LNG, ceea ce va permite optimizarea alegerii unui nou concept tehnologic pentru viitoarele proiecte GNL. Acordurile semnate deschid calea pentru luarea deciziilor cu privire la următoarele proiecte Arctic LNG și vizează îmbunătățirea semnificativă a economiei acestora, ceea ce va asigura competitivitatea produselor lor pe orice piață mondială.
Autostrada Belkomur va oferi o oportunitate de implementare a 40 de proiecte majore de investiții >>
Instalațiile de foraj ARKTIKA au fost proiectate și fabricate special pentru proiect. Instalațiile sunt proiectate să funcționeze în condițiile naturale și climatice dificile din Yamal, sunt complet protejate de vânturi, ceea ce asigură condiții de lucru confortabile pentru personal și continuitate a forajului indiferent de condițiile meteorologice.
Uzina GNL
O fabrică de GNL cu o capacitate de aproximativ 16,5 milioane de tone de GNL este construită direct pe câmpul Yuzhno-Tambeyskoye de pe coasta Golfului Ob.
Construcția folosește un principiu de instalare modular, care reduce semnificativ costurile de construcție în Arctica și optimizează graficul proiectului. Complexul de producție va include trei linii de proces de lichefiere a gazelor cu o capacitate de 5,5 milioane de tone pe an fiecare. Prima fază este planificată să fie lansată în 2017.
În condițiile unor temperaturi medii anuale scăzute în Arctica, este necesară mai puțină energie specifică pentru lichefierea gazului, ceea ce face posibilă realizarea unor volume mai mari de producție de GNL în comparație cu proiectele situate în latitudinile sudice și care utilizează echipamente similare.
Despre Drumul Mătăsii >>
După lansarea centralei, amestecul de hidrocarburi din puțuri va fi alimentat prin rețele de colectare a gazelor către un singur complex integrat pentru prepararea și lichefierea gazelor naturale. La instalatiile de intrare in complex va avea loc separarea - separarea impuritatilor mecanice, apa, metanol si condensat din gaz. Instalațiile de admisie includ unități de regenerare a metanolului și de stabilizare a condensului.
Gazul separat va fi alimentat în liniile de proces de lichefiere și va fi curățat succesiv de gaze acide și urme de metanol, uscarea și îndepărtarea mercurului, extragerea fracțiunilor de etan, propan și hidrocarburi mai grele. În plus, gazul purificat va fi furnizat pentru pre-răcire și lichefiere. GNL va fi stocat în rezervoare izoterme speciale de tip închis, fiind planificată construirea a patru rezervoare cu o capacitate de 160.000 m³ fiecare.
Complexul integrat va include, de asemenea, unități de fracționare a GPL, parcuri stabile de stocare a condensului și a agentului frigorific, o centrală electrică de 376 MW, sisteme de inginerie a instalațiilor și arzători.
aşezare Sabetta
Satul Sabetta, situat pe coasta de est a peninsulei Yamal, este un bastion pentru Proiectul Yamal LNG. În anii 80 ai secolului al XX-lea, expediția Tambey de foraj de explorare pentru petrol și gaze a fost localizată în Sabetta.
În timpul implementării Proiectului Yamal LNG, în sat a fost creată o infrastructură modernă pentru muncitorii din construcții, au fost ridicate facilități auxiliare ale complexului de susținere a vieții: un depozit de depozitare a combustibilului, o boiler, cantine, un post de prim ajutor, o baie. , un complex sportiv, un complex administrativ si de agrement, un hotel, instalatii de canalizare si tratare a apei, depozite depozitare alimente. Suplimentar cantina, spalatorie, statie de pompieri, parcare incalzita, se construiesc locuinte suplimentare. Numărul maxim de muncitori în etapa de construcție a Proiectului este de 15.000 de persoane.
Portul multifuncțional Sabetta este construit ca parte a Proiectului Yamal LNG pe principiile parteneriatului public-privat. Proprietatea federală (client de construcții FSUE „Rosmorport”) va include structuri de protecție a gheții, zonă operațională de apă, canale de apropiere, sisteme de control al traficului navelor și suport pentru navigație, clădiri de servicii maritime. Facilitățile Yamal LNG includ dane tehnologice pentru transbordarea gazelor naturale lichefiate și condensat de gaze, dane de marfă ro-ro, dane de marfă pentru construcții, dane pentru flota portuară, spații de depozitare, zonă administrativă și economică, rețele de inginerie și comunicații.
Cea mai mare fabrică de procesare a gazelor din Rusia >>
Limitele portului maritim din zona satului Sabetta au fost stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 242-r din 26 februarie 2013. Prin Decretul Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial al Federației Ruse din 25 iulie 2014 Nr. KS-286-r, portul maritim Sabetta a fost inclus în registrul porturilor maritime rusești.
Portul este construit în două etape - pregătitoare și principală. Etapa pregătitoare este construcția unui port de marfă pentru acceptarea mărfurilor de construcție și a modulelor tehnologice ale fabricii de GNL. În prezent portul este deschis tot timpul anului, acceptă mărfuri tehnologice și de construcții.
Etapa principală a construcției portului include danele tehnologice pentru transportul de GNL și condensat de gaz. Disponibilitatea portului de a accepta tancuri GNL va fi asigurată în 2017.În primul trimestru al anului 2017, portul maritim a înregistrat 17 escale internaționale de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, în ciuda faptului că începutul anului este considerat cel mai dificil din punct de vedere al condițiilor de gheață.
În tundra din nord, dincolo de Cercul Arctic, a fost construit un aeroport modern care îndeplinește toate standardele internaționale. În primul trimestru al anului 2017, au fost deja emise 16 zboruri internaționale din Belgia, China, Scoția și Coreea de Sud.Spre comparație, pentru tot anul 2016 au fost emise doar 11 zboruri internaționale. La începutul lunii martie, cel mai nordic aeroport al Rusiei, Sabetta, de pe malul Mării Kara, a primit pentru prima dată cel mai mare avion An-124 Ruslan încărcat cu mărfuri din China, livrând componente pentru construcția uriașei uzine de lichefiere a gazelor Yamal-LNG. , cu o greutate de 67,67 tone.
Complexul aeroportuar include un aerodrom de categoria I ICAO, o pistă de 2704 m x 46 m, hangare pentru avioane, o clădire de servicii și pasageri, inclusiv sectorul internațional. Aeroportul poate primi avioane de diferite tipuri IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, precum și elicoptere MI-26, MI-8. Operatorul aeroportului este o subsidiară 100% a OAO Yamal LNG - OOO Sabetta International Airport.
Gazprom Neft a lansat primul proiect de studiere a formațiunii Bazhenov din YaNAO >>
* Sovcomflot lucrează ca parte a primului proiect subarctic pe raftul Sakhalin „Sakhalin-1” din 2006. În 2008, compania a început să livreze țiței ca parte a proiectului Varandey Arctic, care este deservit în prezent de trei nave-cisternă SCF - Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky și Timofey Guzhenko. Începând cu 1 martie 2017, au transportat în siguranță peste 51 de milioane de tone de petrol Varandey. În 2010-2011, după un studiu amănunțit al problemei cu întreprinderile Ministerului Transporturilor al Rusiei, Atomflot și navlositorii interesați, Sovcomflot a organizat călătorii experimentale de marfă ale tancurilor SCF Baltika (117,1 mii de tone cu greutate mare) și Vladimir Tikhonov (greutate mare - 162,4 mii de tone). tone) pe rute de mare latitudine. Între 2010 și 2014, navele Sovcomflot au efectuat 16 călătorii la latitudini înalte, datorită cărora s-a dovedit posibilitatea utilizării comerciale a Rutei Mării Nordului în navigația de vară și a fost stăpânită o nouă rută de apă adâncă la nord de Insulele Noii Siberiei.
În 2014, Sovcomflot a început să transporte țiței din zăcământul Prirazlomnoye (Marea Pechora), pentru care Șantierele Navale ale Amiralității din Sankt Petersburg au construit două nave cisterne SCF Arctic, Mikhail Ulyanov și Kirill Lavrov. La sfârșitul lunii martie a acestui an, au transportat 4 milioane de tone de petrol arctic.
Petrolul arcticii >>
La sfârșitul toamnei anului 2016, Sovcomflot a început să livreze petrol din zăcământul de petrol și gaz de condensat Novoportovskoye. Pentru serviciul său, a fost proiectată și construită special o serie de nave cisterne arctice unice - „Shturman Albanov”, „Shturman Malygin”, „Shturman Ovtsyn” din clasa înaltă de gheață Arc7, care permite depășirea gheții de până la 1,8 metri grosime. Tancurile sunt echipate cu un sistem de propulsie puternic format din două elice Azipod cu o capacitate totală de 22 MW. Până în martie 2017, tancurile transportaseră 1,3 milioane de tone de petrol Novoportovskaya.
** Transportatorul GNL unic de spargere a gheții Christophe de Margerie din clasa de gheață Arc7 construit pentru proiectul Yamal LNG (Marea Kara) s-a alăturat flotei SCF. Acesta este primul transportator de gaze din clasa Yamalmax, care nu are analogi în lume. Nava a fost construită la șantierul naval Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Coreea de Sud).A fost lansat în octombrie 2016.ceremonie de denumire a navelor cisterne Clasa de gheață „Christophe de Margerie”, numită după decedatul șef al companiei franceze Total, va avea loc în iunie la St.CEO-ul Total Patrick Pouyanne.Costul estimat al transportatorului de gaze este de aproximativ 290 de milioane de dolari.
Particularitatea acestei nave este clasa sa de gheață Arc7, utilizarea a 3 RTO-uri de tip Azipod, precum și utilizarea așa-numitului concept DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), conform căruia nava se poate deplasa cu prova înainte în apă deschisă și pupa înainte în condiții de gheață, efectuând astfel mișcarea în gheață fără ajutorul spărgătoarelor de gheață. Nava are două case de pilotaj cu drepturi depline - pentru mișcarea pupa și a prova.
S-a lansat Turkish Stream >>
Ambele poduri de navigație echipat cu sistem de navigație TRANSAS MFD, constând din 12 stații de lucru multifuncționale cu un set complet de aplicații principale, inclusiv sistemul de informații de navigare pe hartă ECDIS, stația radar Navi-Radar 4000, sistemul de afișare a informațiilor de navigație Navi-Conning 4000, sistemul de semnalizare și urmărire a alarmelor BAMS și Stația de planificare a rutei Navi -Planner 4000, care permite, cu o participare minimă a navigatorului, navigarea navei de-a lungul unei rute preselectate.
Echipamentele navei sunt realizate în deplină conformitate cu cerințele Registrului Maritim al Transporturilor Ruse (RMRS) și ale societății internaționale de clasificare BV. Toate echipamentele sunt proiectate și testate pentru funcționare pe tot parcursul anului în condiții climatice dure, la temperaturi de până la -52°C.
Unicitatea echipamentelor instalate de Transas constă în faptul că toate posturile de lucru amplasate atât în podurile de prua cât și de pupa sunt integrate într-un singur sistem integrat cu posibilitatea de a duplica funcțiile principale ale operațiunilor navei pentru îmbunătățirea siguranței navigației. Acest lucru este deosebit de important în cursul implementării efective a proiectului la scară largă Yamal LNG, căruia îi este destinat transportatorul de GNL Christophe de Margerie.
Bazele arctice rusești Video unic cu debarcarea arctică a pușcașilor cu motor în Ținutul Arctic Franz Josef
Există două vederi ale traseului Mării Nordului. Susținătorii primului susțin că nu va deveni niciodată profitabil și nimeni nu îl va folosi în masă, în timp ce susținătorii celui de-al doilea susțin că acesta este doar începutul: gheața se va topi și mai mult și o va lăsa pe aceasta să fie cea mai profitabilă în anumite circumstanțe. . Mi se pare că al doilea câștigă. Nu degeaba se aruncă astfel de subiecte
Transportatorul GNL Christophe de Margerie (proprietar al PAO Sovcomflot) și-a încheiat cu succes prima călătorie comercială pe 17 august 2017, livrând un transport de gaz natural lichefiat (GNL) prin Ruta Mării Nordului (NSR) din Norvegia către Coreea de Sud.
În timpul călătoriei, nava a stabilit un nou record pentru traversarea NSR - 6,5 zile. În același timp, Christophe de Margerie a devenit prima navă comercială din lume care a fost capabilă să navigheze pe NSR fără asistență pentru spargerea gheții pe toată această rută.
În timpul trecerii de-a lungul NSR, nava a parcurs 2.193 mile (3.530 km) de la Capul Zhelaniya pe arhipelagul Novaya Zemlya până la Capul Dezhnev în Chukotka, punctul extrem de est al Rusiei. Timpul exact de tranziție a fost de 6 zile 12 ore și 15 minute.
În timpul călătoriei, nava și-a confirmat din nou adecvarea excepțională pentru operarea la latitudini mari. Viteza medie în timpul trecerii a depășit 14 noduri, în ciuda faptului că în unele tronsoane transportatorul de gaz a fost forțat să treacă prin câmpuri de gheață cu grosimea de până la 1,2 m. utilizarea Rutei Mării Nordului a fost de 22 de zile, ceea ce este cu aproape 30% mai puțin decât acesta. ar fi necesar la traversarea traseului tradițional de sud prin Canalul Suez. Rezultatele călătoriei au făcut posibilă încă o dată confirmarea eficienței economice a utilizării Rutei Mării Nordului pentru tranzitul navelor de mare capacitate.
„Christophe de Margerie” este primul și, până acum, singurul transportator de gaze care sparge gheața din lume. Nava unică a fost construită la comanda grupului de companii Sovcomflot pentru transportul GNL pe tot parcursul anului, ca parte a proiectului Yamal LNG. Nava a fost pusă în funcțiune pe 27 martie 2017 după finalizarea cu succes a testelor pe gheață care au avut loc în Marea Kara și Marea Laptev.
Transportatorul de gaz este capabil să depășească în mod independent gheața cu o grosime de până la 2,1 m. Vasul are o clasă de gheață Arc7, cea mai înaltă dintre navele de transport existente. Puterea centralei de propulsie a transportatorului de gaz este de 45 MW, ceea ce este comparabil cu puterea unui spărgător de gheață modern cu propulsie nucleară. Capacitatea ridicată de spargere a gheții și manevrabilitatea lui Christophe de Margerie sunt asigurate de elice de cârmă de tip Azipod, în timp ce a devenit prima navă de clasă înaltă de gheață din lume cu trei Azipod instalate simultan.
Transportatorul de gaze poartă numele lui Christophe de Margerie, fostul șef al concernului Total. El a jucat un rol cheie în dezvoltarea deciziilor de investiții și a schemei tehnologice a proiectului Yamal LNG și a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea relațiilor economice ruso-franceze în general.
Sovcomflot Group (SKF Group) este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, una dintre companiile lider la nivel mondial în transportul maritim al hidrocarburilor, precum și în serviciile de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și închiriată include 149 de nave cu o greutate totală de peste 13,1 milioane de tone. Jumătate dintre nave au o clasă de gheață.
Sovcomflot este implicată în deservirea proiectelor mari de petrol și gaze din Rusia și din întreaga lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonezia). Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, reprezentanțele sunt situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londra, Limassol și Dubai.
surse
Cel mai modern transportator de gaze rusești, Veliky Novgorod, fiind construit la șantierul naval sud-coreean STX la comanda OAO Sovcomflot, a fost lansat în ianuarie. Ca parte a unui parteneriat pe termen lung cu OAO Sovcomflot și șantierul naval STX, Transas Group a livrat un set de echipamente de radionavigație pentru echiparea navei. În total, în cadrul parteneriatului, Transas va furniza complexe de echipamente de radionavigație pentru 4 + 2 transportatori de gaz de același tip, inclusiv Veliky Novgorod și Pskov, pentru care au fost deja efectuate livrări.
Complexul de echipamente Transas face posibila rezolvarea eficienta a problemelor de navigatie si siguranta navigatiei cu un grad ridicat de integrare a sistemului si un nivel de automatizare corespunzator celor mai bune standarde mondiale. Veliky Novgorod este echipat cu afișaje multifuncționale Navi-Sailor 4000 ECDIS cu sistem de control al pistei, echipament de comunicație, GMDSS, navigație prin satelit GLONASS/GPS, înregistrator de date de zbor VDR („cutie neagră”) și un set de hărți electronice.
După punerea în funcțiune de către specialiștii Transas și testele de trecere pe mare și acostare programate în vara anului 2013, vasul va fi supus unui complex de teste de marfă în următoarele 6 luni, timp în care vor fi testate, în special, echipamentele de navigație.
Grupul Transas produce o gamă largă de echipamente maritime, care deține certificate de omologare de tip de la societățile internaționale de clasificare DNV, BSH, Registrul Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia (RMRS), și permite companiei să concureze cu succes cu cei mai importanți furnizori ai lumii, participând la construcțiile navale. proiecte atât în Rusia, cât și la șantiere navale străine.
Potrivit lui Andrey Belentiev, șeful diviziei maritime a Grupului Transas, „Implementarea cu succes a acestui și a altor proiecte internaționale confirmă încă o dată că furnizorii ruși de echipamente high-tech pentru industria construcțiilor navale au intrat cu încredere în cohorta principalilor jucători de pe această piață, participând la cele mai complexe proiecte de construcții navale și consolidând imaginea Rusia ca economie capabilă să exporte produse și servicii intelectuale”.
Veliky Novgorod este un transportator de gaz modern de tip Atlanticmax (clasa de gheață Ice2 (1C), capacitate de încărcare de aproximativ 170.000 de metri cubi) cu un design special, cu un set de echipamente pentru funcționare la temperaturi scăzute. Este capabil să efectueze transportul de gaz pe tot parcursul anului de la aproape toate terminalele GNL existente. Punerea în funcțiune a navei este programată pentru decembrie 2013.
Grupul Transas- un cunoscut dezvoltator, producător și furnizor rus de o gamă largă de electronice de bord, simulatoare marine și de aviație și alte produse civile, duale și militare inovatoare, de înaltă tehnologie.
Compania a fost fondată în 1990 la Sankt Petersburg. Personalul total al întreprinderilor aparținând Grupului Transas depășește astăzi 2.000 de persoane. Rețeaua de distribuție a companiei este desfășurată în 130 de țări din întreaga lume. Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg. Producția este certificată pentru conformitatea cu standardul internațional de calitate ISO 9001.
Grupul Sovcomflot (SKF) este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, una dintre cele mai importante companii de transport maritim la nivel mondial în domeniul transportului maritim al hidrocarburilor, precum și a serviciilor de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și navlosită, specializată în transportul de hidrocarburi din zone cu condiții dificile de gheață, include 159 de nave cu o greutate totală totală de aproximativ 12 milioane de tone. O treime dintre ei au o clasă ridicată de gheață. Sovcomflot este implicată în deservirea proiectelor mari de energie offshore din Rusia și din întreaga lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Tangguh, Escobar, Peregrino. Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, reprezentanțele SCF sunt situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Londra, Limassol, Madrid, Singapore și Dubai.
Industria petrolului și gazelor naturale este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai high-tech industrii din lume. Echipamentul folosit pentru producția de petrol și gaze are sute de mii de articole și include o varietate de dispozitive - de la elemente supape de oprire, cântărind câteva kilograme, până la structuri gigantice - platforme de foraj și cisterne, care au dimensiuni gigantice și costă multe miliarde de dolari. În acest articol, ne vom uita la giganții offshore ai industriei de petrol și gaze.
Transportoare de gaz Q-max
Cisternele de tip Q-max pot fi numite pe bună dreptate cele mai mari transportoare de gaze din istoria omenirii. Q aici reprezintă Qatar și "max"- maxim. O întreagă familie a acestor giganți plutitori a fost creată special pentru livrarea pe mare a gazului lichefiat din Qatar.
Nave de acest tip au început să fie construite în 2005 la șantierele navale ale companiei Samsung Heavy Industries- divizia de construcții navale a Samsung. Prima navă a fost lansată în noiembrie 2007. El a fost numit "Mosa", în onoarea soției șeicului Mozah bint Nasser al-Misned. În ianuarie 2009, după ce a încărcat 266.000 de metri cubi de GNL în portul Bilbao, o navă de acest tip a traversat pentru prima dată Canalul Suez.
Transportoarele de gaz de tip Q-max sunt operate de companie STASCo, dar sunt deținute de Qatar Gas Transportation Company (Nakilat) și sunt închiriate în principal de companiile Qatar LNG. În total, au fost semnate contracte pentru construcția a 14 astfel de nave.
Dimensiunile unei astfel de nave sunt de 345 de metri (1.132 picioare) lungime și 53,8 metri (177 de picioare) lățime. Nava atinge o înălțime de 34,7 m (114 ft) și are un pescaj de aproximativ 12 metri (39 ft). Totodată, nava deține un volum maxim de GNL egal cu 266.000 de metri cubi. m (9.400.000 metri cubi).
Iată fotografii cu cele mai mari nave din această serie:
Cisternă „Moza”- prima navă din această serie. Numit după soția șeicului Moza bint Nasser al-Misned. Ceremonia de numire a avut loc pe 11 iulie 2008 la șantierul naval Samsung Heavy Industriesîn Coreea de Sud.
cisternă« BU Samra»
Cisternă« Mekaines»
Vas de țevi „Spirit de pionier”
În iunie 2010, compania elvețiană Allseas Marine Contractors a semnat un contract pentru construirea unui vas destinat transportului platformelor de foraj si pozare conducte de-a lungul fundului mării. Nava numită Peter Schelte, dar ulterior redenumit în , a fost construit la șantierul naval al companiei DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)și a plecat din Coreea de Sud către Europa în noiembrie 2014. Trebuia să folosească nava pentru așezarea țevilor South Streamîn Marea Neagră.
Nava are 382 de metri lungime și 124 de metri lățime. Amintiți-vă că înălțimea Empire State Building din Statele Unite este de 381 m (pe acoperiș). Înălțimea laterală este de 30 m. Vasul este, de asemenea, unic prin faptul că echipamentul său permite așezarea conductelor la adâncimi record - până la 3500 m.
în construcție pe linia de plutire, iulie 2013
la șantierul naval Daewoo din Geoje, martie 2014.
în etapa finală de finalizare, iulie 2014
Dimensiuni comparative (suprafața punții superioare) ale navelor gigantice, de sus în jos:
- cel mai mare supertanker „Seawise Giant”;
- catamaran „Pieter Schelte”;
- cea mai mare navă de croazieră din lume „Allure of the Seas”;
- legendarul Titanic.
Sursa foto - ocean-media.su
Preludiu al uzinei plutitoare de gaz natural lichefiat
Următorul gigant are dimensiuni comparabile cu un strat de țevi plutitor - "Preludiu FLNG"(din engleză - „plantă plutitoare pentru producția de gaz natural lichefiat” preludiu"") - prima fabrică din lume pentru producție gaz natural lichefiat (GNL) amplasate pe o bază plutitoare și destinate producerii, tratarii, lichefierii gazelor naturale, depozitării și transportului de GNL pe mare.
La zi "Preludiu" este cel mai mare obiect plutitor de pe Pământ. Până în 2010, cea mai apropiată navă din punct de vedere al dimensiunii era un supertanc petrolier „Knock Nevis” 458 lungime și 69 metri lățime. În 2010, a fost tăiat în fier vechi, iar laurii celui mai mare obiect plutitor au trecut la stratificatorul de țevi. Peter Schelte, redenumit ulterior în
În schimb, lungimea platformei "Preludiu" Cu 106 metri mai puțin. Dar este mai mare din punct de vedere al tonajului (403.342 tone), al lățimii (124 m) și al deplasării (900.000 tone).
în afară de "Preludiu" nu este o navă în sensul exact al cuvântului, pentru că nu are motoare, avand la bord doar cateva pompe de apa folosite la manevra
Decizia de a construi o uzină "Preludiu" a fost luat Royal Dutch Shell 20 mai 2011, iar construcția a fost finalizată în 2013. Potrivit proiectului, instalația plutitoare va produce 5,3 milioane de tone de hidrocarburi lichide pe an: 3,6 milioane de tone de GNL, 1,3 milioane de tone de condensat și 0,4 milioane de tone de GPL. Greutatea structurii este de 260 de mii de tone.
Deplasarea la sarcină maximă este de 600.000 de tone, ceea ce este de 6 ori mai mare decât deplasarea celui mai mare portavion.
Planta plutitoare va fi situată în largul coastei Australiei. O decizie atât de neobișnuită - amplasarea unei fabrici de GNL în mare a fost cauzată de poziția guvernului australian. A permis producerea de gaze la raft, dar a refuzat categoric amplasarea fabricii pe coasta continentului, temându-se că un astfel de cartier ar afecta negativ dezvoltarea turismului.
În cadrul cooperării în domeniul energiei dintre Japonia și Rusia, a fost discutată extinderea proiectului Sakhalin 2 (Sakhalin-2). Cu toate acestea, zăcământul de gaz Kirinskoye de Sud este supus în prezent sancțiunilor SUA din cauza rezervelor sale de petrol. Prin urmare, Gazprom poate avea dificultăți în a găsi potențiali investitori în Occident pentru a implementa proiectul.
Novatek a propus un plan de extindere a capacității și de implementare a proiectului Arctic LNG-2, care ar putea produce încă 19,8 milioane de tone de GNL pe an. Lansarea primei linii a proiectului Arctic LNG-2 este programată pentru 2023, cu capacitate maximă în 2026.
Terminal de transbordare pentru 8 milioane de tone de GNL pe an - Zeebrugge, terminal din Belgia pentru furnizarea a 8 milioane de tone de GNL pe an; Canalul Suez - Canalul Suez; Arctic LNG2: producătorul rus de GNL Novatek intenționează să construiască a doua fabrică Arctic LNG în Peninsula Gydan Sakhalin-2: singura fabrică de GNL din Rusia. Capacitate: 10 m tone de GNL pe an - Sakhalin-2: singura fabrică de GNL din Rusia. Capacitate: 10 milioane de tone de GNL pe an; Cercul polar - cerc polar; Polul Nord - Polul Nord; Oceanul Atlantic - Oceanul Atlantic; S.U.A. - STATELE UNITE ALE AMERICII; CANADA - Canada; RUSIA - Rusia; Transportoare GNL pentru spargerea gheții - transportoare GNL din clasa gheții; Transportoare GNL convenționale - transportoare GNL tradiționale; China: Yamal se așteaptă să asigure mai mult de 80% din cererea Chinei de GNL - China: Yamal se așteaptă să furnizeze mai mult de 80% din cererea Chinei de GNL; Yamal LNG: deținut de Novatek (50,1%), CNCP din China și France Total (20% fiecare) și Fondul Chinei pentru Drumul Mătăsii (9,9%) - Yamal LNG: deținut de Novatek (50,1%), compania chineză CNCP și franceză Compania Total (20% fiecare) și Fondul Chinezesc Drumul Mătăsii (9,9%).
În prezent, compania franceză Total SA, compania chineză CNPC, corporația japoneză Marubeni Corporation și compania din Arabia Saudită Saudi Aramco își manifestă interesul pentru proiect. Cu toate acestea, conform experților de pe piața GNL al Institutului de Economie Energetică, cererea și oferta vor atinge un echilibru de aproximativ 400 de milioane de tone până la jumătatea anului 2020. Între 2020 și 2025, Oceania și America de Nord plănuiesc să înceapă operarea terminalelor lor de GNL. Până în 2030, aprovizionarea cu GNL nu va lipsi, deoarece instalațiile planificate pentru construcție în conformitate cu planul global de aprovizionare cu GNL vor furniza 370 de milioane de tone.În această situație, va fi dificil să găsești cumpărători și să atragi investiții suplimentare.
Pe tot parcursul anului - pe tot parcursul anului; Vara - vara; Baltic LNG 10 mtpa Gazprom - Baltic LNG 10 milioane de tone pe an Gazprom; Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek - Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek; Yamal LNG 16,5 mtpa Novatec Total CNCP - Yamal LNG 16,5 milioane tone pe an Novatek, Total, CNCP; 30 bcma Altai - 30 miliarde de tone pe an Altai; 38 bcma Puterea Siberiei - 38 miliarde de tone pe an „Puterea Siberiei”; Far Eastern LNG 5-10 mtpa Rosneft / ExxonMobil - Far East LNG 5-10 milioane tone pe an Rosneft / ExxonMobil ; Sakhalin-2 10-15 mtpa SEIC - Sakhalin-2 10-15 Mtpa SEIC Center; Vladivostok LNG 10-15 mtpa Gazprom - Vladivostok LNG 10-15 milioane tone pe an Gazprom.
Evaluarea perspectivelor complexului Yamal-LNG
Complexul Yamal LNG, co-deținut de Novatek din Rusia, Total SA din Franța, CNPC din China și Fondul Drumul Mătăsii, este adesea menționat ca o „fereastra către regiunea Asia-Pacific. Piețele Pacificului și Europei pe tot parcursul anului În realitate, frecvența livrărilor de GNL de la această unitate este probabil afectată de restricțiile privind condițiile meteorologice arctice În perioada decembrie-aprilie, Ruta Mării Nordului care leagă Peninsula Yamal și bazinul Asia-Pacific este închisă transportului maritim. În acest caz, livrările pot merge doar pe piețele Europei de Vest. În timpul iernii, livrările de GNL către țările asiatice sunt mai puțin profitabile și consumă mai puțin timp. De exemplu, este nevoie de 72 de zile pentru a naviga cu o încărcătură de GNL către Japonia. Acesta este de aproximativ 4 ori timpul de livrare al GNL din Australia (16 zile): Numai din mai până în noiembrie, când cererea de energie scade de obicei ușor, navele vor putea livra GNL și și piețele europene și din Asia-Pacific.
Complexul Sakhalin-2, primul proiect GNL din Rusia, care este capabil să exporte GNL în regiunea Asia-Pacific pe tot parcursul anului. În 2016, complexul a satisfăcut 6% din cererea de GNL din Asia. În special, livrările de GNL către Japonia și Coreea de Sud au acoperit 8,6% și, respectiv, 8% din cererea națională.
Pe tot parcursul anului în Europa și America Latină - livrări pe tot parcursul anului în Europa și America Latină; În timpul verii în Asia - în perioada de vară în Asia; În timpul iernii în Asia - în perioada de iarnă; Număr mediu de zile pentru călătoria dus-întors - numărul mediu de zile petrecute într-o călătorie dus-întors; Yamal LNG - „Yamal LNG”.
Nivel ridicat de dependență de China
Până în 2035, guvernul rus se așteaptă să își mărească ponderea în comerțul cu gaze naturale din Asia-Pacific la 33%. Aceasta se referă în principal la furnizarea de gaze către RPC. Implicarea Chinei în proiectele rusești de gaze este deja destul de semnificativă. Investitorii chinezi au asigurat deja 12 miliarde de dolari din totalul de 27 de miliarde de dolari necesar pentru exploatarea complexului Yamal LNG. Când complexul este adus la capacitate maximă în 2019, este planificat să furnizeze 4 milioane de tone de GNL Chinei anual. La începutul lunii mai 2014, Rusia a încheiat un acord cu China pentru o perioadă de 30 de ani. Potrivit experților portalului Global Risk Insights, dacă totul se dezvoltă conform planului, atunci până în 2030 capacitatea gazoductelor din Siberia și Altai va totaliza 68 de miliarde de metri cubi. m de gaz anual (miliarde de metri cubi pe an-bcma), comparativ cu 80 de miliarde de metri cubi. m livrat în Europa.
Transportoare de GNL și problemele construcției acestora
Un transportator de GNL modern este o facilitate tehnică complexă. Stăpânirea tehnologiei de construire a navelor din această clasă necesită timp și pregătire adecvată. Construcția unor astfel de transportoare GNL din clasa gheții, proiectate să funcționeze în condiții arctice, este o sarcină și mai dificilă.
Fig.4. Vedere exterioară a transportorului de gaz din clasa gheții „Vladimir Rusanov” pentru aprovizionarea cu GNL din complexul Yamal LNG.
Principii și tehnologie pentru construcția transportoarelor de GNL
Cea mai importantă componentă a sistemului de gaze în construcția unui transportator de GNL sunt rezervoarele de stocare a gazului lichefiat. În prezent, există mai multe tipuri de astfel de rezervoare. Acestea sunt rezervoare sferice MOSS și rezervoare cu membrană. Acestea din urmă sunt cele mai moderne și promițătoare. Proiectele de rezervoare sunt dezvoltate de doar 2-3 companii lider în acest domeniu, sunt brevetate, iar rezervoarele de GNL din întreaga lume sunt construite sub licențe de la aceste companii.
În prezent, transportoarele GNL din clasa de gheață aflate în construcție pentru complexul Yamal LNG utilizează rezervoare cu membrană GTT NO 96GW.
Material principal: aliaj 64FeNi (Invar 36).
Material de umplutură: NiMo28Fe4Cr (~ S Ni1069 conform DIN EN ISO 18274).
Particularitati:
Proces de sudare: sudare cu arc cu plasmă (Plasma Arc Welding - PAW) și sudare cu arc cu tungsten cu gaz (Gas Tungsten Arc Welding - GTAW).
Proces de sudare complicat (necesită personal înalt calificat).
Este necesar să se monitorizeze constant nivelul de încălzire și generarea de căldură în timpul sudării.
Este dificil de controlat eventualele scurgeri.
Membrană invar primară - membrană primară din aliaj Invar; Membrană invar secundară - membrană secundară din aliaj Invar; Inner tube - tub interior; Inner hull - carena interioară a navei; Funii din rasina - garnituri de mastic epoxidic; Insulation box - cutie izolatoare; Baza cuplaj - cuplaj.
Designul rezervoarelor de GNL NO 96 GW este o îmbunătățire față de designul NO 96. În acest design, fibra de sticlă înlocuiește perlitul ca material izolator al conductelor primare și secundare. Designul reduce rata de evaporare a GNL la 0,125% - 0,13% pe zi.
Cu toate acestea, GTT a dezvoltat deja designul următoarei generații NO 96 LO3. Acest design folosește trei straturi de izolație, primele două straturi izolate cu fibră de sticlă, iar cutiile celui de-al treilea strat de izolație folosesc spumă poliuretanică rigidă (spumă poliuretanică întărită - RPUF).
Tehnologii necesare pentru fabricarea rezervoarelor de GNL
Pentru producția de rezervoare de GNL, echipamentele de sudare și tehnologia de sudare de înaltă calitate sunt de o importanță deosebită. Sudarea se realizează automat într-un mediu de gaz inert pentru a obține suduri de înaltă calitate care exclud posibilitatea apariției scurgerilor.
Sudare cu electrozi consumabili complet automată într-un mediu cu gaz inert (sudare MIG cu un singur fir complet automată).
Orez. 8. Sudură de înaltă calitate, obținută prin sudare automată cu electrozi consumabili într-un mediu cu gaz inert.
Sârmă de umplere: AA 5183 (AlMg 4,5Mn) 1,6 mm
Material principal: AA 5356 (AlMg5)
Dimensiuni imbinare: 500 x 250 x 15 mm
(nu este permisă preîncălzirea)
Gaz inert: 100% Ar.
Viteza de sudare: 22,5 cm/min
Poziția de sudare: cusătură verticală
Sudură cu un singur strat > arc vibrant
Sudare cu două capete în serie
Orez. 9. Echipament de sudare pentru sudare cu două capete de sudură consecutive (Tandem Welding System).
Cine va construi transportoare GNL pentru Rusia?
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, o companie sud-coreeană de construcții navale, a livrat două transportoare GNL din clasa gheții pentru a livra GNL din complexul de producție Yamal LNG în noiembrie 2017. Noile transportoare GNL Boris Vilkitsky și Fedor Litke au fost comandate ca parte a unei serii de 15 Transportatoare de GNL GNL pentru acest proiect rusesc. Navele cu o lungime de aproape 300 m și o lățime de 50 m au o greutate proprie de 85 de mii de tone.
Transportoarele de GNL pot funcționa pe tot parcursul anului la temperaturi de până la -50 °С, au o clasă de gheață Arc 7, care le permite să navigheze în gheață cu o grosime de până la 2,1 m atunci când se deplasează înapoi fără ajutorul spărgătoarelor de gheață.
Nave cu o capacitate de marfă de 172,6 mii metri cubi m sunt echipate cu trei elice de cârmă azimutale cu o capacitate totală de 45 MW.
Complexul de construcții navale Zvezda și transportoare de GNL
Din datele de mai sus, se poate observa că procesele tehnologice pentru fabricarea rezervoarelor de GNL sunt producție de înaltă tehnologie și necesită experiență specială și muncă de înaltă calitate. În plus, este nevoie de echipamente specializate pentru fabricarea rezervoarelor. Același lucru se aplică, totuși, într-o măsură mai mică, pentru fabricarea carenei, sistemelor și echipamentelor transportoarelor de GNL.