Istoria lucrătorilor petrolieri care pleacă pe mare a început la Baku, la Marea Caspică și lângă Santa Barbara, California, pe Oceanul Pacific. Atât muncitorii ruși, cât și americani au încercat să construiască un fel de diguri care au intrat câteva sute de metri în mare pentru a începe forarea câmpurilor deja descoperite pe uscat. Dar adevărata descoperire a avut loc la sfârșitul anilor 1940, când au început lucrările în marea liberă, din nou lângă Baku și acum în Golful Mexic. Americanii sunt mândri de realizarea companiei Kerr-McGee, care în 1947 a forat prima sondă industrială „la vedere la pământ”, adică la o distanță de aproximativ 17 km de coastă. Adâncimea mării era mică - doar 6 metri.
Cu toate acestea, faimoasa Carte Guinness a Recordurilor consideră celebrele „Oil Rocks” (Neft Daslari - Azeri) de lângă Baku ca fiind prima platformă de producție de petrol din lume. Acum, acesta este un complex grandios de platforme care a continuat să funcționeze din 1949. Este format din 200 de platforme și fundații individuale și este un adevărat oraș în marea liberă.
În anii 1950 era în derulare construcția de platforme offshore, a căror bază erau turnuri cu zăbrele sudate din țevi sau profile metalice. Astfel de structuri erau literalmente bătute în cuie pe fundul mării cu grămezi speciali, care le asigurau stabilitatea în timpul mării agitate. Structurile în sine erau destul de „transparente” pentru trecerea valurilor. Forma unei astfel de baze seamănă cu o piramidă trunchiată în partea inferioară, diametrul unei astfel de structuri poate fi de două ori mai mare decât în partea de sus, pe care este instalată platforma de foraj.
Există multe modele de platforme similare. URSS a avut propriile dezvoltări, create pe baza experienței de operare a Oil Rocks. De exemplu, în 1976, platforma „Numele lui 28 aprilie” a fost instalată la o adâncime de 84 de metri. Dar totuși, cea mai faimoasă platformă de acest tip este Cognac din Golful Mexic, instalată pentru Shell în 1977 la o adâncime de 312 metri. Multă vreme acesta a fost un record mondial. Dezvoltarea unor platforme similare pentru adâncimi de 300-400 de metri este încă în curs de desfășurare, dar astfel de structuri nu pot rezista atacurilor de gheață și au fost create structuri speciale rezistente la gheață pentru a rezolva această problemă.
În 1967, cel mai mare câmp american, Golful Prudhoe, a fost descoperit pe raftul arctic al Alaska. A fost necesar să se dezvolte platforme staționare care să poată rezista încărcăturii cu gheață. Deja în stadiile incipiente au apărut două idei de bază - crearea unor platforme mari de cheson, în esență un fel de insule artificiale care ar putea rezista unui morman de gheață, sau platforme pe picioare relativ subțiri care să lase gheața să treacă, tăindu-și câmpurile cu acestea. picioare. Un astfel de exemplu este platforma Dolly Varden, prinsă în cuie pe fundul mării prin cele patru picioare de oțel, fiecare dintre ele având un diametru de puțin peste 5 metri, în ciuda faptului că distanța dintre centrele picioarelor este de aproape 25 de metri. Piloții care fixează platforma intră în pământ la o adâncime de aproximativ 50 de metri.
Exemple de platformă rezistentă la gheață cu cheson sunt platforma Prirazlomnaya din Marea Pechersk și Molikpaq, cunoscută și sub numele de Piltun-Astokhskaya-A, pe raftul insulei Sahalin. Molikpaq a fost proiectat și construit pentru a funcționa în Marea Beaufort, iar în 1998 a fost supusă reconstrucției și a început lucrările într-o nouă locație. Molikpaq este un cheson umplut cu nisip, care servește drept balast, apăsând fundul platformei pe suprafața fundului mării. De fapt, fundul Molikpaq-ului este o ventuză uriașă, constând din mai multe secțiuni. Această tehnologie a fost dezvoltată cu succes de inginerii norvegieni în timpul dezvoltării câmpurilor de apă adâncă din Marea Nordului.
Epopeea Mării Nordului a început la începutul anilor 70, dar la început lucrătorii petrolieri s-au descurcat destul de bine fără soluții exotice - au construit platforme dovedite din ferme tubulare. Au fost necesare soluții noi la mutarea la adâncimi mari. Apoteoza construcției platformelor din beton a fost turnul Troll A, instalat la o adâncime de 303 metri. Baza platformei este un complex de chesoane din beton armat care sunt aspirate pe fundul mării. De la bază cresc patru picioare, care susțin platforma în sine. Înălțimea totală a acestei structuri este de 472 de metri și este cea mai înaltă structură care a fost mutată vreodată într-un plan orizontal. Secretul aici este că o astfel de platformă se mișcă fără șlepuri - trebuie doar tractată.
Un anumit analog al Troll-ului este platforma rezistentă la gheață Lunskaya-2, instalată în 2006 pe raftul Sakhalin. În ciuda faptului că adâncimea mării este de numai aproximativ 50 de metri, acesta, spre deosebire de troll, trebuie să reziste încărcăturilor de gheață. Dezvoltarea platformei și construcția acesteia au fost realizate de specialiști norvegieni, ruși și finlandezi. „Sora” sa este platforma Berkut de același tip, care este instalată pe câmpul Piltun-Astokhskoye. Complexul său tehnologic, construit de Samsung, este cea mai mare unitate de acest gen din lume.
Anii 80 și 90 ai secolului XX au fost marcați de apariția unor noi idei constructive pentru dezvoltarea câmpurilor petroliere de adâncime. În același timp, în mod oficial, lucrătorii petrolului, trecând o adâncime de 200 de metri, au trecut dincolo de raftul și au început să coboare mai adânc de-a lungul versantului continental. Structurile ciclopice care ar fi stat pe fundul mării se apropie de limita a ceea ce este posibil. Și o nouă soluție a fost propusă din nou de compania Kerr-McGee - pentru a construi o platformă plutitoare sub forma unui stâlp de navigație.
Ideea este extraordinar de simplă. Este construit un cilindru de diametru mare, etanș și foarte lung. În partea inferioară a cilindrului este plasată o încărcătură de material care are o greutate specifică mai mare decât cea a apei, cum ar fi nisipul. Rezultatul este un plutitor cu un centru de greutate mult sub nivelul apei. În partea inferioară, platforma de tip Spar este atașată cu cabluri la ancorele de jos - ancore speciale care sunt înșurubate în fundul mării. Prima platformă de acest tip, numită Neptun, a fost construită în Golful Mexic în 1996, la o adâncime de 590 de metri. Lungimea structurii este de peste 230 de metri cu un diametru de 22 de metri. Astăzi, cea mai adâncă platformă de acest tip este instalația Perdido, care funcționează pentru Shell, în Golful Mexic la o adâncime de 2450 de metri.
Dezvoltarea zăcămintelor offshore necesită din ce în ce mai multe dezvoltări și tehnologii noi, nu numai în construcția propriu-zisă a platformelor, ci și în ceea ce privește infrastructura care le deservește – precum conductele, de exemplu, care trebuie să aibă proprietăți speciale pentru operarea în larg. conditii. Acest proces este în desfășurare în toate țările dezvoltate care produc produse relevante. În Rusia, de exemplu, producătorii de țevi Ural de la ChelPipe dezvoltă activ producția de produse de țevi special concepute pentru a fi utilizate pe raft și în condiții arctice dificile. La începutul lunii martie au fost prezentate noi dezvoltări – precum țevi de diametru mare pentru coloane de ridicare (coloane de ridicare care leagă platforma cu echipamentele subacvatice) și alte structuri care necesită durabilitate în condiții arctice. Lucrările sunt accelerate de necesitatea înlocuirii importurilor - se primesc din ce în ce mai multe cereri de la companiile rusești pentru tuburi de tub și alte echipamente pentru construirea puțurilor subacvatice. Tehnologiile nu stau pe loc, ceea ce înseamnă că apar oportunități pentru dezvoltarea de noi zăcăminte promițătoare.
Platforma de foraj
(A. platforma de foraj; n. Bohrplattform, Bohrinsel; f. echafaudage de forage; Și. plataforma de sondeo) - o instalație de foraj în zone de apă în scopul explorării sau exploatării resurselor minerale de sub fundul mării. B. p. de bază neautopropulsate, viteza lor de remorcare admisă este de 4-6 noduri (cu starea mării până la 3 puncte, vântul 4-5 puncte). În poziția de lucru la punctul de foraj, punctele de foraj pot rezista la acțiunea combinată a valurilor cu înălțimi ale valurilor de până la 15 m și viteze ale vântului de până la 45 m/s. Operațiune masa tancurilor plutitoare (cu rezerve tehnice de 1700-3000 tone) ajunge la 11.000-18.000 tone, autonomia muncii pe navă și rezervele tehnice. stoc 30-90 zile. Putere energetică B. p. instalatii 4-12 MW. În funcție de proiectare și scop, se face distincția între vase de foraj cu cric, semi-submersibile, submersibile, staționare și vase de foraj. Cele mai comune sunt tancurile autoelevatoare (47% din total, 1981) și semisubmersibile (33%).
derrick; 2 - macara de marfa; 3 - suport pentru tevi; 4 - rezidential; 5 - buncăre pentru materiale pulverulente; 6 - statii de compresoare; 7 - conducte de producție puțuri; 8 - unitate pompa-turbina; 9 - echipamente pentru tratarea petrolului si gazelor; 10 - unitate de ardere a gazelor; 11 - evacuarea gazelor unui generator diesel. „>
Orez. 1. Platformă de foraj staționară operațională: 1 - instalație de foraj; 2 - macara de marfa; 3 - suport pentru tevi; 4 - bloc locativ; 5 - buncăre pentru materiale pulverulente; 6 - statii de compresoare; 7 - conducte de producție puțuri; 8 - unitate pompă-turbină; 9 - echipamente pentru tratarea petrolului și gazelor; 10 - unitate de ardere a gazelor; 11 - evacuarea gazelor unui generator diesel.
Unitățile de foraj plutitoare cu ridicare automată (Fig. 1) sunt utilizate pentru forajul principal. arr. la o adâncime de mare de 30-106 m Sunt un ponton de deplasare cu trei sau patru picioare din producție. echipament, ridicat deasupra suprafeței mării cu ajutorul mecanismelor de ridicare și blocare la o înălțime de 9-15 m La remorcare, pontonul cu suporturi înălțate se află la plutire; La punctul de foraj, suporturile sunt coborâte. În modern geamanduri plutitoare autoliftante, viteza de urcare (coborare) a pontonului este de 0,005-0,08 m/s, a suporturilor - 0,007-0,01 m/s; capacitatea totală de ridicare a mecanismelor este de până la 10 mii de tone Pe baza metodei de ridicare, există ascensoare cu acțiune pe jos (în principal pneumatice și hidraulice) și cu acțiune continuă (electromecanice). Designul suporturilor face posibilă instalarea B. p. la o capacitate portantă de minim 1400 kPa la max. adâncirea lor în pământ până la 15 m Suporturile sunt pătrate, prismatice. și sferică de formă, sunt echipate cu un port de viteze pe toată lungimea și se termină cu un pantof.
Unitățile de foraj plutitoare de tip semi-submersibil sunt utilizate în principal pentru forarea puțurilor. la o adâncime a mării de 100-300 m şi sunt un ponton din producţie. echipamente, ridicate deasupra suprafeței mării (până la 15 m înălțime) cu ajutorul a 4 sau mai multe coloane de stabilizare, care sunt susținute de corpuri subacvatice (2 sau mai multe). Punctul de foraj este transportat la punctul de foraj din partea de jos. carene cu pescaj de 4-6 m O navă plutitoare este scufundată la 18-20 m prin primirea apei de balast în fund. carcase. Pentru a ține puțurile semisubmersibile se folosește o ancoră în opt puncte, care asigură că mișcarea instalației de la capul sondei este limitată la cel mult 4% din adâncimea mării.
Unitățile de foraj submersibile sunt utilizate pentru foraj de explorare sau exploatare. puțuri la adâncimi mari de până la 30 m Sunt un ponton din producție. echipamente, ridicate deasupra suprafeței mării cu ajutorul unor coloane pătrate sau cilindrice. forme, inferioare ale căror capete se sprijină pe un ponton sau pantof de deplasare, unde se află rezervoarele de balast. Un ponton plutitor submersibil se sprijină pe sol (cu o capacitate portantă de cel puțin 600 kPa) ca urmare a umplerii cu apă a rezervoarelor de balast ale pontonului de deplasare.
Stațiile de foraj offshore sunt utilizate pentru forarea și operarea unui grup de puțuri de petrol și gaze la adâncimi mari de până la 320 m. Până la 60 de puțuri direcționale sunt forate de pe o platformă. Bazinele staționare sunt o structură sub formă de prismă sau piramidă tetraedrică, care se ridică deasupra nivelului mării (16–25 m) și se sprijină pe fund cu ajutorul piloților înfipți în fund (bazine cu cadru) sau pantofi de fundație (bazine gravitaționale). ). Partea de suprafață este formată dintr-o platformă pe care se află echipamente energetice, de foraj și tehnologice. echipament, un bloc rezidențial cu heliport și alte echipamente cu o greutate totală de până la 15 mii de tone Blocul de susținere al cadrului B. p. zăbrele format din 4-12 coloane cu diametrul de 1-2,4 m Blocul se asigură cu piloți batați sau forați. Gravitatie platformele sunt realizate integral din beton armat sau combinate (suporturi metalice, saboti din beton armat) si sunt sustinute de masa structurii. Motivele gravitaționale B. p. sunt formate din 1-4 coloane cu un diametru de 5-10 m. b. (cel puțin 25 de ani) lucrează în aer liber și sunt supuse unor cerințe înalte pentru asigurarea prezenței personalului de întreținere, siguranță sporită la incendiu și explozie, protecție împotriva coroziunii și măsuri de protecție a mediului ( cm. Foraj offshore), etc. Distinge. O caracteristică a staționării B. p. este dinamismul constant, adică. Pentru fiecare zăcământ este dezvoltat propriul design pentru configurarea platformelor energetice, de foraj și operare. echipament, în timp ce proiectarea platformei este determinată de condițiile din zona de foraj, adâncimea de foraj și numărul de puțuri, numărul de instalații de foraj. V. I. Pankov.
Enciclopedie de munte. - M.: Enciclopedia Sovietică. Editat de E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .
Vedeți ce este o „platformă de foraj” în alte dicționare:
PLATFORMĂ DE FORAGE, platformă pe care este montată un foraj de foraj și toate celelalte echipamente necesare forării puțurilor în extracția ȚEIEI sau gazelor naturale din fundul mării. De obicei, platformele sunt montate pe trei sau patru suporturi, îngropate... ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic
platforma de foraj- bază pentru podeaua turnului de foraj offshore - Subiecte industria petrolului și gazelor Sinonime bază pentru podea turnului de foraj offshore EN platforma de foraj ...
Platforma de foraj- platformă de foraj Instalaţie pentru foraj în zone de apă în scopul explorării sau exploatării resurselor minerale de sub fundul mării. În poziția de lucru la punctul de foraj, platforma de foraj poate rezista la acțiunea combinată a valurilor cu înălțimi ale valurilor de până la 15 m... ... Microenciclopedia petrolului și gazelor
O structură plutitoare neautopropulsată cu echipamente pentru forarea puțurilor în fundul mării Există platforme de foraj autoelevatoare sprijinite pe fund (utilizate de obicei la adâncimi de 60-80 m) și semisubmersibile cu ancora sau dinamice (folosind . .. ... Dicţionar marin Wikipedia
Vezi Platforma de foraj. Enciclopedie de munte. M.: Enciclopedia Sovietică. Editat de E. A. Kozlovsky. 1984 1991... Enciclopedie geologică
platformă de foraj autoelevatoare- platformă autoelevatoare (cu coloane de sprijin retractabile și dispozitive de ridicare) Subiecte industria petrolului și gazelor Sinonime platformă autoelevatoare RO... ... Ghidul tehnic al traducătorului
OJSC NK Rosneft, ca parte a Consorțiului de proiect Sakhalin-1, a finalizat cu succes forarea celui mai lung puț din lume în câmpul Chayvo.
Sonda de producție O-14 a fost forată spre extremitatea sud-estică a câmpului de pe platforma de foraj Orlan. Fântâna are cea mai mare adâncime a trunchiului din lume de 13.500 de metri și o secțiune orizontală a trunchiului de 12.033 de metri lungime. A fost nevoie de 156 de zile pentru forarea sondei.
Să mergem la îndepărtata Marea Okhotsk și să vedem cum se extrage petrolul din fundul ei.
1. Călătoria către platforma de foraj începe de la heliportul complexului de procesare a producției onshore Chaivo. Mai întâi, un briefing amănunțit, îmbrăcarea costumelor de salvare și clarificarea planului de zbor și filmare. Voi face un articol separat despre zborul în sine, totul a fost prea diferit de un zbor obișnuit cu elicopterul.
2. Raft puțin adânc al Mării Okhotsk. Mai este gheață pe mal, dar ceva mai departe deja s-a rupt.
3. Rezervele potențiale recuperabile pentru proiectul Sakhalin-1 sunt de 307 milioane de tone (2,3 miliarde de barili) de petrol și 485 de miliarde de metri cubi. metri (17,1 trilioane de picioare cubi) de gaz natural.
4. Toate sunt situate sub fundul mării Mării Okhotsk în trei câmpuri: Chayvo, Odoptu și Arkutun-Dagi.
5. La apropierea platformei suntem întâmpinați de nava de sprijin „Kigoriak”, care se află în permanență la serviciu lângă platforma de foraj conform regulilor de siguranță.
6. Ne-am așezat pe peron. Bagajele noastre sunt descărcate și toată lumea iese. În elicopter rămân doar fotografi și cameramani. Acum vom filma vederi și panorame frumoase.
7. Platforma de foraj „Orlan”, nava de sprijin „Kigoriak” și nava de aprovizionare „Vitus Bering”. Baza din oțel-beton a orlanului rezistă cu ușurință atacului de gheață și a gheții gigantice care ating înălțimea unei clădiri cu șase etaje.
8. Platforma Orlan a fost numită inițial „Glomar Beaufor sea I” (Glomar Beaufort Sea I) și a fost construită în 1983-1984. in Japonia. În 1984, platforma a fost tractată și instalată în Marea Beaufort (SUA, Alaska). Platforma a fost operată ca platformă de foraj exploratorie. Ca rezultat al funcționării sale, s-a dovedit practic că designul platformei este potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului în condiții aspre arctice. Între 1984 și 1997, platforma a forat 6 sonde de explorare. Platforma a fost apoi achiziționată pentru proiectul Sakhalin-1 și convertită de la explorare la producție.
9. După modernizarea globală, când pe platformă au fost instalate cele mai noi echipamente de foraj (și de fapt, din vechea platformă a rămas doar baza), Orlanul a fost remorcat până la un loc de parcare permanent. Pontoanele sale au fost umplute, iar platforma s-a scufundat pentru totdeauna pe fundul pregătit al Mării Okhotsk. La locul de instalare a platformei Orlan cu module de foraj și de cazare, adâncimea mării este de 15 m. Acest lucru s-a întâmplat în 2004.
10. Pentru livrarea mărfurilor, depozitarea temporară sau cazarea personalului (dacă numărul locurilor libere pe platformă este depășit), se folosește cea mai nouă navă de aprovizionare din clasa spărgătoare de gheață (lansată în 2013) „Vitus Bering”. La momentul filmării, vasul încărca țevi de foraj după finalizarea forării puțului O-14.
11. Siguranța este pe primul loc. Atât personal, cât și industrial. Aceștia avertizează imediat că dispozitivele electronice (telefoanele, de exemplu) pot fi folosite doar în blocul rezidențial. Vă voi spune despre camere mai târziu - nu totul era simplu acolo. Pentru o tură finalizată fără incidente, toată lumea primește un bonus semnificativ. Dar de îndată ce cineva taie chiar și un deget, asta este - nu există bonus. Prin urmare, fiecare are grijă de sine și de vecini pentru a se asigura că toate standardele de siguranță sunt respectate. În comentariile de mai jos mi-au scris că aceasta este o rață. Nu știu, tocmai am auzit-o pe platformă. Cel mai probabil adevărul este undeva în apropiere.
12. Cunoașterea noastră cu platforma începe de la punctul de colectare a bărcii de salvare nr. 4. Întregul nostru grup îi este repartizat. În caz de alarmă, trebuie să ajungeți în acest moment, să întoarceți cardul și să așteptați instrucțiuni aici.
13. Primele trei bărci de salvare au costume de salvare depozitate lângă punctul de colectare - în sala de mese. De asemenea, servește ca buncăr-adăpost protejat în caz de urgență. Și costumele noastre sunt depozitate lângă barcă.
14. Toate cantinele proiectului sunt exemple de artă culinară. Desigur, nu veți găsi mâncăruri delicioase aici, dar totul este foarte gustos și variat. Pe lângă primul și al doilea, găsiți salate, ierburi, legume, fructe, deserturi, produse de patiserie, înghețată (!), sucuri, apă. Totul este gratuit și numărul de abordări este nelimitat. :)
15. Birou în modulul rezidenţial. Per total, nimic deosebit.
16. Există colțuri de siguranță în întregul modul. Echipament de salvare, brancardiere, truse de prim ajutor.
17. Din câte știu eu, nu există nicio cameră într-o carcasă rezistentă la explozie. Există chiar și camere speciale rezistente la explozie, dar, după cum se spune, înregistrează prost. Dar cu o cameră bună obișnuită nu poți intra în zona de lucru. Dar cum să tragi? De aceea ne-au pus analizoare de gaze. Instrucțiunile sunt simple - dacă emite un bip, atunci trebuie să părăsiți rapid această cameră și abia apoi să vă dați seama de ce a sunat acolo.
18. Program educațional scurt - ce este o gaură de foraj. Ideea de bază este ca o clădire mare, dar în sens invers. Mai întâi găuresc cu un diametru mare, apoi îl reduc treptat.
19. Foratori adevarati. tura de 28 de zile. Se lucreaza 12/12 ore. Atenție la căști - toate au boruri largi. Acest lucru se face pentru a proteja umerii de obiecte sau lichide care cad.
20. Grupul nostru. Salopete ignifuge, căști, ochelari de protecție și mănuși albe! Apropo, s-au dovedit a fi foarte confortabili. Desigur, pantofi speciali.
21. Aș vrea să spun un cuvânt special despre echipă. Aproximativ 100 de oameni lucrează pe platformă pe parcursul lunii. Toți sunt profesioniști de cea mai înaltă calitate. Dar platforma este o mică insulă în mare. Și compania face tot posibilul pentru a menține o dispoziție sănătoasă în echipă în timpul muncii. Mâncarea bună și gustoasă la cantină este una dintre componente, de altfel. La fel ca toaletele si sala de sport... Ei bine, oamenii... Gata, vreau sa subliniez ca toti cei cu care am comunicat au fost un exemplu de calm, veselie si profesionalism.
22. Depozit de țevi. Fotografia arată o mică parte din ea. Pe măsură ce sunt îndepărtați kilometri de țevi, acestea sunt depozitate aici și apoi transferate într-un vas de aprovizionare.
23. Cea mai bună vedere pe platformă!
24. Deși, nu există multe specii speciale acolo. M-am uitat în jur și asta a fost tot. Observați peretele gri din stânga. Aceasta face parte din complexul de foraj. Uite, există o conexiune flexibilă de comunicații dedesubt. Cert este că platforma este staționară, dar câteva zeci de puțuri trebuie să fie forate. Prin urmare, instalația de foraj se deplasează de-a lungul coordonatelor X și Y. Raza de mobilitate în orice direcție este de aproximativ 10 metri.
25. În timp ce elicopterul ateriza, macaraua a fost asigurată, iar nava de aprovizionare s-a îndepărtat de platformă. Operațiunile de încărcare au reluat acum.
26. Și cât de norocoși am fost cu vremea!
.::clickable::.
27. Acum este timpul să mergeți la locul de foraj. Chiar zilele trecute, OJSC NK Rosneft, ca parte a Consorțiului de proiect Sakhalin-1, a finalizat cu succes forarea celui mai lung puț din lume la zăcământul Chaivo - puțul de producție O-14. Acest puț a fost forat spre extremitatea sud-estică a câmpului de pe platforma de foraj Orlan. Sonda are cea mai mare lungime de gaură din lume, egală cu 13.500 de metri, și o abatere de la verticală de 12.034 de metri.
28. Operator și asistentul său. Tot controlul procesului este efectuat de aici.
29. Totul este cât se poate de automatizat.
30. Aceasta este una dintre cele mai puternice platforme de foraj offshore din lume.
31. Căpitan platformă de foraj.
32. Adâncimea atinsă a sondei (13.500 m) este de fapt aproape de limită în ceea ce privește capacitățile tehnice pentru instalațiile de foraj și tehnologiile globale existente în prezent. La momentul filmării, coarda de foraj era în curs de îndepărtare. După cum puteți vedea în fotografie, burghiul este situat la o adâncime de 8887 de metri.
33. Operator foraj.
34. A fost nevoie de 156 de zile pentru forarea sondei.
35. Platforma are un minim de facilități pentru pregătirea produselor, deoarece toate produsele fabricate sunt furnizate complexului de procesare onshore Chaivo.
36. Puțul de înregistrare a fost realizat folosind un design cu o singură gaură. Dar platforma are deja puțuri multilaterale. Acesta este momentul în care mai multe trunchiuri sunt găurite dintr-o gură.
37. După ce au fost scoși toți cei 8,8 kilometri de conducte, o conductă pentru producția de petrol va fi coborâtă în puț și va fi pusă în funcțiune noua sondă.
38. Ieșim din nou pe site.
39. „Kigoriak” este „Steaua nordică” dintr-o limbă a popoarelor nordice. S-a organizat un concurs pentru cel mai bun nume și băiatul a câștigat. I s-au asigurat o excursie la navă și o prăjitură mare :) Apropo, așa cum se spunea pe peron, întregul pod al navei este plin cu căzi de ierburi și legume. Așa se distrează căpitanul - își crește propria grădină pentru masa comună.
40. Încărcarea țevilor de foraj.
41. Burghiu cu diamant. Are cea mai mare precizie și echilibrare.
42. Vincent Kessler - manager de proiect. Un adevărat forator din Texas! Ne-a plimbat pe peron și ne-a spus toate detaliile.
43. Sala de control platformă. Toate informațiile de aici sunt disponibile online pentru toată lumea. Ei bine, cine are acces, desigur.
44. Schema puțurilor forate de pe platformă.
45. Preventor (din latină Praevenio - avertizez) - un element de lucru al unui set de echipamente de prevenire a erupțiilor instalate la capul sondei. Funcția principală a unui dispozitiv de prevenire este de a etanșa gura unei sonde de petrol și gaze în situații de urgență în timpul lucrărilor de construcție sau reparații ale puțului. Sigilarea puțului previne curgerea deschisă a uleiului și, ca urmare, previne incendiul sau poluarea mediului.
46. De aici, petrolul este furnizat complexului de pe uscat.
47. Puțuri. O-14 este cea de-a douăzeci și unua fântână. Încă unul va fi forat și astfel numărul total va fi de 22. Nu există pompe în puțuri. Uleiul crește doar din cauza presiunii din rezervor. În mod natural, gazul asociat este pompat înapoi. Da, sunt 11 puțuri în fotografie. Restul sunt situate sub etaj, la primul etaj al camerei.
48. Bărci de salvare.
49. 18 dintre cele mai lungi 30 de sonde EDR din lume au fost forate la proiectul Sakhalin-1
50. În postările următoare voi vorbi despre complexul onshore și instalația de foraj Yastreb. O postare separată va fi despre elicopterul specializat Mi-8.
51. Multe mulțumiri tuturor lucrătorilor de platformă pentru ospitalitate și siguranță!
Raport special de la Vesti. Ne pare rău, codul lor de jucător strâmb nu funcționează.
DILLING PLATFORM, o structură hidraulică pentru forarea puțurilor în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore. În funcție de proiectare și scop, se face distincție între platformele fixe offshore (pentru foraj de producție) și instalații de foraj plutitoare (pentru foraj explorator).
Platformele staționare offshore, majoritatea cu trei niveluri, sunt utilizate la adâncimi de până la 350 m pentru forarea, producerea și pregătirea simultană a produselor de rezervor pentru transport. Platformele destinate doar forării puțurilor de petrol sau gaze sunt fabricate într-un design cu un singur nivel. De pe puntea unei platforme de foraj, situată la o înălțime inaccesibilă valurilor, una sau două instalații de foraj pot realiza construirea a câtorva zeci de puțuri verticale, înclinate, orizontale și ramificate (multilaterale). Platformele de foraj staționare sunt fixate pe fundul mării prin următoarele metode: pilare (înfirirea piloților în fundul mării care sunt atașați rigid de blocul de susținere al platformei de foraj); gravitațional (menținut la fund datorită masei structurii, în timp ce blocul de susținere este umplut cu sol sau apă pentru o așezare sigură pe fundul mării); combinat sau gravitațional (o masă de sprijin inundată situată în partea de jos este asigurată suplimentar cu grămezi de-a lungul întregului perimetru); folosind lanțuri de ancorare sau cabluri de tensionare (dacă blocul de susținere al platformei de foraj este realizat din pontoane, scufundate total sau parțial în apă). Blocul de susținere al platformei de foraj este realizat din oțel (majoritatea tubular), beton armat sau o combinație (partea inferioară din beton armat gravitațional, partea superioară - structură cu zăbrele de oțel). Partea de suprafață a platformei de foraj include principalele complexe: foraj, operațional, electric, rezidențial și de susținere a vieții. În apele mărilor arctice se folosesc platforme de foraj rezistente la gheață cu suporturi în formă de cilindru, prismă sau con pentru a reduce încărcătura de gheață.
Instalațiile de foraj plutitoare sunt împărțite în instalații de foraj submersibile (MODU), instalații de foraj cu cric (instalații de ridicare), instalații semi-submersibile (SSDR) și vase de foraj (BS).
MODU-urile sunt proiectate pentru forarea puțurilor în ape puțin adânci în intervalul de adâncime de la 2 la 20 m (unele până la 50 m). Toate MODU-urile au un corp subacvatic (ponton submersibil) pe care se sprijină coloanele de susținere. Pentru a ridica MODU de jos, se folosește un sistem de eroziune a solului sub fund pentru a reduce forțele de aspirație.
Forajul exploratoriu se efectuează cu o instalație de ridicare la adâncimi de la 5 la 150 m. Instalația de foraj cu cric este compusă dintr-o carenă de deplasare (ponton), coloane de susținere (de la 3 la 6), mecanisme de ridicare și un foraj de foraj. Clădirea conține camere pentru diverse scopuri - pentru amplasarea echipamentelor, depozitare și cabine de locuit. La transportul unei instalații de ridicare, coloanele de susținere sunt extinse în sus cât mai mult posibil. La punctul de foraj, coloanele sunt coborâte la pământ, corpul este ridicat din apă cu ajutorul unui lift hidraulic sau electromecanic, iar partea inferioară a coloanelor, echipată cu încălțăminte specială, este presată în pământ.
SSDR și BS sunt utilizate la adâncimi maritime de 150-1500 m Stabilitatea SSDR este asigurată de forma carenei pontonului, distanța dintre pontoane, precum și numărul și diametrul coloanelor de susținere pe care se află partea de suprafață. este instalat. SSDR si BS sunt fixate la punctul de foraj cu ajutorul sistemelor de ancorare sau prin asigurarea pozitionarii dinamice realizate de propulsoare speciale incorporate in carena unui ponton scufundat in apa. BS, spre deosebire de alte tipuri de instalații de foraj plutitoare, păstrează caracteristicile de navigabilitate ridicate ale navelor convenționale.
Lit.: Vyakhirev R.I., Nikitin B.A., Mirzoev D.I. Construcția și dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore. M., 2001.
Pentru a începe dezvoltarea rezervelor arctice, marine platforme petroliere. Până de curând, instalațiile de foraj plutitoare erau în principal achiziționate sau închiriate în străinătate. În climatul geopolitic actual, acest lucru devine nepractic, de aceea este important să grăbim cât mai repede posibil procesul de creare a centrelor de construcție a unor astfel de facilități.
Platforme petroliere offshore din Rusia
În anii nouăzeci și în prima jumătate a „zerului stabil”, nu a existat în mare parte nicio cerere pentru produse precum o platformă petrolieră plutitoare. De exemplu, construcția instalației arctice autoelevatoare (SPBK), care a fost înființată în 1995 și trebuia să fie pusă în funcțiune în 1998, a fost finalizată abia la începutul acestui deceniu. Un proiect atât de important pur și simplu a încetat să mai fie finanțat. Ce putem spune despre întreprinderile la scară mai mică.
Doar nevoia de a începe dezvoltarea rezervelor arctice cât mai repede posibil a forțat guvernul să se gândească serios la starea de lucruri din industrie. Închirierea de echipamente importate astăzi costă sute de mii de dolari zilnic. Având în vedere starea actuală a cursului de schimb al rublei, costurile sunt prohibitive, iar o deteriorare foarte probabilă a relațiilor cu Occidentul ar putea priva companiile naționale chiar și de acest echipament.
În plus, este departe de a fi sigur că o platformă de producție de petrol capabilă să funcționeze în condiții de permafrost este chiar produsă în lume astăzi. Într-adevăr, pe lângă temperaturi extrem de scăzute, echipamentul va trebui să reziste la vibrații seismice puternice, furtuni și atacuri de gheață. Sunt necesare cele mai fiabile facilități și este mai bine ca acestea să fie complet echipate cu echipamente casnice.
Ceea ce complică construcția unei platforme de producție de petrol în Federația Rusă
Până în prezent, maximul pe care fabricile rusești au reușit să-l atingă este crearea bazei unei platforme petroliere și asamblarea independentă a elementelor rămase din componente străine. Modulele de cazare, complexele de foraj, dispozitivele de descărcare, sistemele de alimentare și alte elemente de dimensiuni mari trebuie achiziționate în străinătate.
O infrastructură de transport insuficient dezvoltată este, de asemenea, o problemă semnificativă. Livrarea materialelor și echipamentelor de construcție către locurile de producție din Arctica și unde sunt planificate proiecte majore va necesita costuri semnificative. Până acum există acces mai mult sau mai puțin normal doar către Mările Azov, Baltică și Caspică.
Succesele producătorilor ruși
Cu toate acestea, în această industrie, dependența de Occident nu poate fi numită critică. Cel mai semnificativ dintre proiectele interne, desigur, a fost, în timpul creării cărora am văzut că structurile comunităților industriale, de resurse și științifice și tehnice sunt capabile să coordoneze și să rezolve eficient sarcinile care le-au fost atribuite cu suficient sprijin de stat.
Această instalație a supraviețuit cu succes la trei ierni fără nicio urgență și deja produce și încarcă. Alte realizări ale inginerilor ruși includ platformele offshore de producție de petrol Berkut și Orlan, care au fost puse în funcțiune relativ recent. Se disting prin capacitatea lor de a rezista la cele mai scăzute temperaturi și vibrații seismice severe, precum și prin sensibilitatea minimă la sloiurile și valurile gigantice de gheață.
În ceea ce privește proiectele viitoare, merită menționat joint venture-ul fabricilor din regiunea Kaliningrad. Lucrătorii petrolieri plănuiesc să instaleze cinci platforme de foraj în marea locală deodată, la zeci de kilometri distanță de coastă. Volumul investiției preliminare ar trebui să fie de aproximativ 140 de miliarde de ruble. Echipamentele vor fi create la fabricile de constructii de mașini din Kaliningrad. Dacă nu intervine forța majoră, producția ar trebui să înceapă în 2017.
concluzii
Dezvoltarea și producerea unei platforme petroliere moderne este un proces destul de comparabil ca complexitate cu proiectele spațiale. În epoca sovietică, aproape 100% din componentele pentru instalațiile de foraj au fost fabricate la întreprinderile interne. Odată cu prăbușirea Uniunii, unii dintre ei au ajuns în străinătate, iar alții au încetat cu totul să mai existe. Multe trebuie restaurate. Fabricile rusești au potențialul necesar, dar nu poate fi realizat decât cu sprijinul statului.
Dacă guvernul se așteaptă cu adevărat să creeze un ciclu complet de producție în țară și nu va continua să ia în considerare asamblarea la domiciliu a componentelor străine ca atare, vor fi necesare soluții complete serioase și investiții financiare. Până când se va întâmpla acest lucru, corporațiile vor continua să folosească în principal echipamente importate, iar Rusia va păstra micul prestigios titlu de anexă a materiei prime a Occidentului.