Nikolsky Serghei Grigorievici
În 1974 a absolvit Școala Tehnică Superioară din Moscova. Bauman cu o diplomă în Motoare de Avioane (Facultatea de Inginerie Energetică). Și-a început cariera ca inginer la NPO Energia, Kaliningrad, Regiunea Moscova.
Din 1976 până în 2005 a servit în Forțele Armate, în sistemul reprezentărilor militare ale Forțelor Aeriene. În 1984 a absolvit Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene5, care poartă numele. prof. N. E. Jukovski. El a mers de la un reprezentant militar junior la Comisar al Direcției de Armament al Forțelor Aeriene. Colonel de rezervă.
Din 2005 până în 2008 - Director Executiv, din 2008 - Director General al Uzinei de Construcții de Mașini SA Dubna. N. P. Fedorova. Din februarie 2012 - Director General al Uzinei de Aviație Smolensk.
- Ordinul de Onoare;
- medalie a Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II (fără săbii);
- insigna „Constructor de avioane de onoare”;
- Insigna guvernatorului regiunii Moscova „Pentru util”;
- laureat al premiului. A. Da Bereznyak.
A acordat peste zece alte medalii.
Contabil șef
Gavrina Natalya Grigorievna
Gavrina Natalya Grigorievna și-a început cariera la Uzina de Aviație Smolensk în 1970.
Natalya Grigorievna a trecut prin toate treptele scarii carierei - de la un statistician contabil obișnuit la contabilul șef al fabricii. În 1976, fără întrerupere a muncii, a absolvit Institutul de Corespondență de Finanțe și Economie, cu o diplomă în Statistică. Din martie 1992 și în prezent lucrează ca contabil șef.
Premiat:
- Certificat de onoare de la JSC Tactical Missiles Corporation.
- medalie de veteran al muncii
Director General Adjunct - Director Comercial
Lomovskikh Vitali Sergheevici
În 1976 a absolvit Institutul de Aviație din Moscova cu o diplomă în Avioane.
Și-a început cariera la uzina de aviație din Smolensk în 1983. A trecut de la inginer proiectant la director general adjunct - director comercial.
V. S. Lomovskikh a condus grupuri de lucru pentru a dezvolta concepte de bază și programe de dezvoltare pentru întreprindere, inclusiv planul de reabilitare financiară pentru SmAZ OJSC în 1996. Meritul său este introducerea SFEM (sistem de management financiar și economic) și 1C 8.2UPP la întreprindere.
Premiat:
- insigna „Constructor de avioane de onoare”;
- Medalia FNPR „100 de ani de sindicate în Rusia”.
- Certificat de onoare de la Administrația din Smolensk
- Certificat de onoare de la Agenția Spațială și Aviatică Rusă
- Certificat de onoare de la JSC Tactical Missile Armament Corporation
- Certificat de onoare din partea Administrației Regiunii Smolensk și a Dumei Regionale Smolensk
- Medalia Ordinului „Pentru Meritul Patriei, clasa a II-a”
Prim-director general adjunct - director de producție
Hodunov Valentin Nikolaevici
Khodunov Valentin Nikolaevich și-a început cariera la Uzina de Aviație din Smolensk în 1984.
Fără să părăsească locul de muncă, a absolvit Colegiul de Aviație din Smolensk în 1987, cu o diplomă în Tăierea metalelor, iar în 1999, la Institutul Politehnic de corespondență All-Union, cu o diplomă în Tehnologia ingineriei mecanice.
Valentin Nikolaevici a urcat pe scara carierei - de la mecanic de asamblare mecanică la director general adjunct - director de producție.
În 2015, a primit titlul de „Inginer mecanic onorat al Federației Ruse”
Premiat:
- certificat de onoare de la Duma Regională Smolensk;
- insigna „Constructor de avioane de onoare”;
- portretul lui Valentin Nikolaevich Hodunov este inclus în Consiliul de Onoare al districtului Zadneprovsky din Smolensk.
- medalie comemorativă „Mikhail Vladimirovici Shidlovsky” - pentru asistență acordată organizațiilor veterane ale aviației cu rază lungă.
Director General Adjunct - Director Tehnic
Molotko Vladimir Fedorovici
În 1979 a absolvit Școala superioară de inginerie militară de aviație din Kiev cu o diplomă în „Armamentul aeronavelor cu echipaj”.
Din 1979 până în 2002 a servit în Forțele Armate.
În 2002, V.F Molotko a fost angajat la SmAZ OJSC ca inginer principal pentru echipamente speciale. În prezent ocupă funcția de Director General Adjunct - Director Tehnic. În funcția de director general adjunct pentru echipamente speciale, V.F Molotko a rezolvat cu succes problemele tehnice apărute între OJSC SmAZ și OJSC State Design Bureau „Raduga. A. Ya Berezina.”
A primit un Certificat de Onoare de la Administrația din Smolensk în 2008.
Director general adjunct pentru Regim și Personal
Ostyak Vladimir Grigorievici
În 1977 a absolvit Institutul de Energie din Moscova cu o diplomă în furnizare electrică.
Vladimir Grigorievich Ostyak și-a început cariera la Uzina de aviație din Smolensk în 1977. Vladimir Grigorievich a evoluat de la inginer de testare pentru instrumente și elemente sensibile la director general adjunct pentru operațiuni și personal.
Premiat:
- Certificat de onoare de la Agenția Rusă de Aviație și Spațiu;
- un certificat de onoare din partea Tactical Missile Weapons Corporation;
- o scrisoare de mulțumire din partea șefului administrației districtului Zadneprovsky din Smolensk.
- Certificat de onoare de la Administrația din Smolensk
- Certificat de onoare de la Administrația regiunii Smolensk.
În perioada sovietică, împreună cu uzina de aviație Saratov, a fost unul dintre locurile de producție în serie ale dezvoltărilor Biroului de proiectare Yakovlev (sport Yak-18T, pasager Yak-42). Începând cu anii 1990, s-a angajat în propriile dezvoltări, dar activitatea principală a fabricii este în prezent repararea și întreținerea avioanelor de linie produse anterior și furnizarea de componente pentru alte întreprinderi de aviație. Face parte din Corporația de arme de rachete tactice.
Numărul de angajați în decembrie 2014 este de 2.700 de persoane.
Poveste
Numele fabricii de aviație din Smolensk:
În 1956-1985, Eroul Muncii Socialiste Anatoly Romanov a lucrat la fabrică.
Activitate
Ideea organizării unei fabrici de avioane în Smolensk îi aparține lui M. N. Tukhachevsky. În calitate de comandant al trupelor Frontului de Vest, într-o scrisoare din 12 aprilie 1923, el solicită Comitetului Executiv Smolensk Gubiskoe să ofere asistență în echiparea aerodromului de la Smolensk cât mai curând posibil, precum și să aloce spații Atelierului de Reparații Aeriene. Nr. 2, care va fi dislocat într-o fabrică de avioane. În 1924-1925, conducerea Promvozdukh a dezvoltat un proiect pentru construirea unei fabrici de reparații de avioane în Smolensk, iar la sfârșitul anului 1925 a început construcția, care a fost realizată sub conducerea lui A.D. Muratov. În perioada 1925-1926 au fost construite primele ateliere de etapă: prelucrarea metalelor și mecanică, prelucrarea lemnului, tapet, vopsit, motor, montaj, centrală și uscător. M.V Bavtuto a fost numit primul director al uzinei.
La 8 noiembrie 1926, a avut loc marea deschidere a Uzinei de reparații aviatice nr. 3 din Smolensk. În același an, a fost reparat și pus în funcțiune primul lot de avioane și motoare. Șeful Air Industrial la o întâlnire a biroului celulei VKP(b) a fabricii din iulie 1927 a spus: „Uzina repara aeronavele și motoarele în mod satisfăcător, chiar mai bine decât vechile fabrici de avioane”. Treptat, fabrica trece de la reparații unice de aeronave la cele în serie. Sunt puse în funcțiune noi ateliere în care avioanele R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motoarele M-5, M-11, M-17 și M-34 sunt reparate.
La 28 mai 1934, prin ordinul Direcţiei Principale de Aviaţie a Comisariatului Poporului de Industrie Grea nr.28/182 de la uzina nr.39 numită după. Menzhinsky, Biroul de Proiecte Speciale (BOK) a fost transferat la fabrica nr. 35, a cărei direcție principală a fost crearea de avioane pentru zboruri stratosferice și cu rază ultra-lungă. V. A. Chizhevsky a fost aprobat ca proiectant șef al fabricii nr. 35.
Prima lucrare a Biroului de Proiectări Speciale a Uzinei nr. 35 a fost modernizarea nacelei de la balonul stratosferic URSS-1 în scopul utilizării acesteia pe balonul stratosferic URSS-1bis, care a zburat pe 26 iunie 1935. Ulterior, la Smolensk, primul stratoplan al URSS BOK-1 cu o cabină presurizată, un avion cu aripă zburătoare BOK-5, un avion experimental de mare altitudine BOK-7, un avion record BOK-15 pentru un zbor în jurul lumii, și gondole cu baloane stratosferice USSR-2 au fost dezvoltate și construite la Smolensk și USSR-3. Piloți renumiți vin la fabrică pentru a se familiariza cu aeronavele experimentale și a le testa: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.
În februarie 1938, BOK a fost transferat de la Smolensk la Podlipki, regiunea Moscova. și este introdus în KB-29.
În iarna anilor 1937-1938, fabrica a fost însărcinată să producă mai multe copii ale unei versiuni ușoare a aeronavei în serie R-5 pentru îndepărtarea din gheața în derivă de către grupul lui I. D. Papanin. În cadrul expediției pe spărgătorul de gheață „Taimyr” a existat un asamblator mecanic M. A. Eliseev, care a asigurat funcționarea R-5 adaptat pentru zborurile arctice. În acest sens, în aprilie 1938, i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, devenind primul purtător de ordine dintre producătorii de avioane din Smolensk.
În anii 1938-1939, fabrica a stăpânit repararea motoarelor SB, I-15, I-16, M-100, M-25. În 1939-1941, fabrica pregătea producția pentru producția pe scară largă a celor mai recente avioane Il-2 pentru acea vreme, dar izbucnirea războiului a perturbat aceste planuri. Frontul se apropia rapid de Smolensk, iar uzina a fost evacuată. Deja la 7 iulie 1941, prima parte a muncitorilor evacuați a fost înscrisă în personalul fabricii nr. 122, care se construia în Kuibyshev, locuitorii Smolyan reprezentau 90% din forța de muncă calificată a noii întreprinderi. Echipamentele și accesoriile pentru Il-2, complet îndepărtate din fabrica nr. 35, au făcut posibilă începerea producției de avioane de luptă aproape în câmp deschis. În octombrie 1941, echipele uzinelor nr. 35 și nr. 122 au devenit parte a fabricii nr. 1, evacuată din Moscova (acum uzina Samara Progress).
Peste 500 de muncitori din fabrică au mers pe front, mulți au lucrat în echipe de teren de reparații de avioane, unii au îndeplinit sarcini în spatele liniilor inamice.
La 25 septembrie 1943, trupele sovietice au eliberat Smolensk. Fabrica a fost complet distrusă: din 23 de clădiri mari de producție, nu a mai rămas nici una, pagubele totale s-au ridicat la 46 de milioane de ruble. Datorită inițiativei directorului uzinei M.A. Filatov, la 3 februarie 1944 a fost emis un decret GKO, iar la 10 martie 1944 a fost emis Ordinul NKAP nr. 181 privind organizarea unei uzine de reparații aeronave și motoare pe baza fostei fabrici de producție de avioane nr. 35 din Smolensk. Deja în primăvara anului 1944, reparațiile aeronavelor Il-2, La-5, Yak-7 și La-7 au fost stabilite în aer liber. Vehiculele restaurate au zburat direct în față.
În 1946-1947, reparațiile aeronavelor Yak-3, Yak-9, Yak-11 au fost stăpânite (circa 400 de avioane au fost reparate în cei 3 ani postbelici) și se lucrează la transformarea aeronavei Po-2 într-un varianta agricola.
După încheierea războiului, reparațiile aeronavelor și motoarelor au fost reduse și complet oprite în 1949. Fabrica a început să producă echipamente pentru aerodrom: scări, blocuri de avioane, palanuri, încălzitoare pe benzină, centuri de siguranță pentru pilot, reflectoare de colț, schiuri și piese de schimb pt. aeronava Po-2. Cărucioarele de lansare pentru lansarea motoarelor cu reacție sunt produse în cantități mari (în 1950-65 au fost furnizate peste 6.000 de seturi), corpuri speciale bazate pe ZIS-150 pentru sistemele de proiectoare LUCH-1 (60 de seturi au fost produse în 1950), instalații pentru testare sisteme hidraulice aeronavelor, cărucioare cu bombe. Revenirea muncitorilor calificați și a specialiștilor de la evacuare, restaurarea atelierelor și echipamentelor uzinei au făcut posibilă finalizarea sarcinii de producere a planoarelor A-2 (în 1949-51 au fost produse peste 200 de unități) și VA-3/48. , planoare țintă PM proiectate de G.I.
Prin Ordinul MAP nr. 352 din 3 iunie 1954, uzinei i s-a atribuit o nouă sarcină responsabilă, care i-a determinat ulterior profilul.
În 1954, au fost create noi ateliere: confecţionarea sablonului, alunec, montaj agregat, ştanţare şi ştanţare.
În 1956, fabrica a atins niveluri de producție de dinainte de război.
În 1960, la fabrică s-a organizat producția electrică specializată - instalații automate și complexe la sol, sisteme de alimentare cu energie și control automat și au fost produse calculatoare. Mai târziu a devenit o întreprindere independentă (uzina Izmeritel).
Fabrica a participat la pregătirea producției și fabricației de componente pentru aeronava Il-62. La Smolensk a fost produs un lot experimental de aripi și tăcere pentru Yak-36.
Din 1965, fabrica stăpânește producția în serie de truse de aripi pentru aeronava de pasageri Yak-40. În 1966-1968, snowmobile amfibii dezvoltate de A. N. Tupolev Design Bureau au fost produse pentru regiunile de nord ale URSS și au fost, de asemenea, exportate (în Finlanda).
Din 1967, fabrica a lansat producția în masă de produse suvenire (insigne, medalii aniversare etc.). În câțiva ani, volumul de producție a depășit 1 milion de unități. Pentru stăpânirea producției de echipamente noi și depășirea obiectivelor celui de-al optulea plan cincinal, Uzina de aviație din Smolensk a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii în 1971.
În 1972, fabrica a pregătit și a lansat rapid în producție aeronava Yak-18T, care a făcut primul zbor în mai 1973. Până în 1983, peste 500 de avioane au fost produse și operate de toate școlile de zbor ale Aviației Civile a URSS.
În 1973-1974, un lot experimental de aripi a fost fabricat pentru aeronava de acrobație sportivă Yak-50.
În 1975, în onoarea celui de-al XXV-lea Congres al PCUS, echipa fabricii a produs înainte de termen un set de aripi, cozi și nacele pentru motor pentru aeronava Yak-42. Primul avion de pre-producție a decolat de pe aerodromul fabricii de avioane din Smolensk pe 26 octombrie 1976.
Până în 1982, fabrica a produs atât Yak-42 finite, cât și seturi de console cu aripi, furnizate ca parte a cooperării stabilite Uzinei de Aviație Saratov. Apoi, la Smolensk s-a concentrat doar producția de console cu aripi și conducte de aer la mijlocul motorului pentru Yak-42.
Din 1980, fabrica produce aripile, coada și elementele de asamblare ale fuselajului aeronavei aerospațiale reutilizabile Buran.
În 1984, au început pregătirile de producție pentru producția aeronavei de mare altitudine M-55 „Geofizică”, dezvoltată de EMP numit după. Miasishcheva. Primul zbor al M-55 a avut loc pe 16 august 1988.
În 1992, fabrica a organizat modificarea aeronavei Yak-40 în versiunea Yak-40D cu un volum crescut de rezervoare de combustibil pentru realimentarea a 6 tone de combustibil. Ca parte a conversiei, a fost lansată producția de complexe automate de pozare „Kometa” și mașini de măsurat și gradat MK-001RS pentru industria ușoară și textilă.
În 1993, producția aeronavei Yak-18T a fost reluată pentru export și a fost produs un lot pilot al aeronavei ușoare Yak-112 dezvoltat de Biroul de Proiectare, numit după ele. A. S. Yakovleva.
La 28 decembrie 1993, aeronava ușoară multifuncțională SM-92 Finist, dezvoltată sub conducerea lui V.P. Kondratiev, a efectuat primul zbor la Smolensk. Producția sa de serie a fost lansată în fabrică. În 1995, a fost produsă o versiune de patrulă a SM-92P pentru Serviciul Federal de Grăniceri al Federației Ruse.
În 1995, a fost produs un prototip de aeronavă SM-94-1, care este o modificare a lui Yak-18T. Fabrica a luat parte la producția primei aeronave experimentale Yak-130, care a decolat pe 26 aprilie 1996.
Din 1996, a fost efectuată o modificare completă a aeronavei Yak-40 într-o versiune administrativă, inclusiv instalarea de echipamente radio pentru zborurile pe rute internaționale, echipamente de cabină pentru clasa business și vopsire exterioară cu email poliuretan.
În 2000, aeronava agricolă SU-38 a fost creată împreună cu Biroul de Proiectare Sukhoi.
În mai 2000, producția de bunuri de larg consum a fost reluată. Produce echipamente pentru industria ușoară, o gamă largă de mobilier metalic pliabil și produse de pescuit.
În 2002, fabrica a participat la programele Yak-130 și TU-154M pentru producția de vârfuri de aripi.
Pe 6 martie 2002, primul zbor a fost efectuat de SM-92T "Turbo-Finist" - o aeronavă cu șapte locuri concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri pe companiile aeriene regionale, pentru patrulare și antrenament de parașutiști.
În 2003, SMAZ OJSC a prezentat la salonul aerian MAKS-2003 o familie de aeronave noi fabricate conform dezvoltării NKF Technoavia LLC (designer șef - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T „Turbo-Finist”.
În mai 2004, prin decretul președintelui Federației Ruse, întreprinderea a fost inclusă în OJSC Tactical Weapons Corporation.
În vara anului 2004 au fost efectuate teste pe hidroavionul cu șase locuri SM-92 pe un tren de aterizare plutitor, care permite aterizarea pe apă, și pe SM-92, o versiune amfibie care permite aterizarea pe aerodromuri neasfaltate și pe locuri nepregătite.
Septembrie 2004 - fabrica participă la Hydroaviation Show 2004.
În decembrie 2004, Uzina de Aviație Smolensk participă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu din Siberia „SAKS-2004”, unde reprezintă direcția aviației ușoare.
În 2006, SmAZ OJSC a câștigat un concurs pentru producția de avioane de pregătire inițială au fost încheiate contracte pentru furnizarea de aeronave Yak-18T seria 36 către școlile de zbor de aviație civilă (au fost fabricate 60 de avioane și au fost modernizate 11 aeronave).
La 18 decembrie 2008, aeronava SM-92T a fost certificată pentru transportul de pasageri și a primit un certificat de tip de la Registrul Aviației al Comitetului Aviației Interstatale (AR IAC) Nr. ST294-SM-92T).
La 26 mai 2009, a fost creată societatea mixtă ruso-cehă CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O, cu participarea Orbis Avia, Republica Cehă.
Pentru participarea constantă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS” în 2013, OJSC „SmAZ” a primit o diplomă și o medalie aniversară „MAX 20 de ani”.
În prezent, compania continuă să lucreze la dezvoltarea aviației mici și la asigurarea comenzilor de apărare a statului.
- avioane Yak-40, Yak-42, Yak-18T;
- aeronave orbitale aeriene reutilizabile „Buran”;
- aeronava de mare altitudine M-55 „Geofizică”;
- aeronava ușoară multifuncțională SM-92 „Finist” și versiunea sa de patrulare SM-92P pentru Serviciul Federal de Frontieră al Federației Ruse;
- avion de antrenament (antrenament de luptă) Yak-130;
- Vehicule aeriene pilotate de la distanță (RPA) de tip „Pchela” pentru complexul de recunoaștere aeriană Stroy-P.
- rachetă Kh-59 pentru sistemul de rachete Ovod-M;
- avioane ușoare pentru diverse scopuri;
- vehicule aeriene fără pilot, telecomandate;
- ținte zburătoare;
- unități pentru aviația de primă linie.
Societatea pe acțiuni „Uzina de aviație Smolensk” este unul dintre liderii industriei aviației autohtone și este specializată în crearea de avioane ușoare în diverse scopuri.
Întreprinderea, creată în 1926 pentru repararea aeronavelor și motoarelor de aeronave, în anii postbelici a trecut la producția de echipamente de aviație civilă și echipamente cu dublă utilizare.
Cele mai semnificative proiecte ale fabricii sunt legate de participarea la producție:
Astăzi, echipa companiei continuă să dezvolte noi aeronave, produce piese de schimb pentru avioane și este angajată în repararea și întreținerea aeronavelor.
CEO- Nikolsky Serghei GrigorieviciIstoria societății pe acțiuni „Uzina de aviație din Smolensk” a început în 1923, când comandantul Frontului de Vest, Mihail Tuhacevski, în scrisoarea sa din 12 aprilie 1923, a cerut Comitetului executiv al provinciei Smolensk să ofere asistență în echiparea aerodromului Smolensk. cât mai curând posibil, precum și să aloce spații Atelierului de reparații de aer nr. 2, care ar urma să fie dislocat într-o fabrică de avioane.
În 1924-25 Conducerea Promvozdukh a dezvoltat un proiect pentru construirea unei fabrici de reparații de avioane în Smolensk, iar la sfârșitul anului 1925 a început construcția, care a fost realizată sub conducerea lui A.D. Muratov. În perioada 1925-26. Au fost construite ateliere de prima etapă: prelucrarea metalelor și mecanică, prelucrarea lemnului, tapet, vopsit, motor, montaj, centrală și uscător. M.V Bavtuto a fost numit primul director al uzinei.
La 8 noiembrie 1926, a avut loc marea deschidere a Uzinei de reparații aviatice nr. 3 din Smolensk. Această zi a devenit data oficială a înființării întreprinderii. În același an, primul lot de avioane și motoare a fost reparat și dat în exploatare.
Fabrica trece treptat de la reparații de aeronave individuale la cele de serie. Sunt puse în funcțiune noi ateliere pentru repararea motoarelor R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 și M-34. În 1928, întreprinderea a devenit cunoscută sub numele de „Uzina nr. 35 URSS”.
La 28 mai 1934, prin ordinul Direcţiei Principale de Aviaţie a Comisariatului Poporului de Industrie Grea nr.28/182 de la uzina nr.39 numită după. Biroul de Proiecte Speciale (BOK) al lui Menzhinsky a fost transferat la Uzina nr. 35, al cărei obiectiv principal a fost crearea de avioane pentru zboruri stratosferice și cu rază ultra-lungă. V. A. Chizhevsky a fost aprobat ca proiectant șef al întreprinderii.
Prima lucrare a biroului a fost modernizarea gondolei din balonul stratosferic URSS-1 în scopul utilizării acesteia pe balonul stratosferic URSS-1 bis, care a zburat pe 26 iunie 1935. Ulterior, primul stratoplan intern BOK-1 cu o cabină presurizată, aeronava cu aripă zburătoare BOK-5, aeronava experimentală de mare altitudine BOK-7, aeronava record BOK-15 pentru zborul în jurul lumii și gondolele de baloanele stratosferice URSS-2 au fost dezvoltate și construite la Smolensk și „URSS-3”.
În februarie 1938, BOK a fost transferat de la Smolensk în satul Podlipki (regiunea Moscova) și a devenit parte a KB-29.
În iarna anilor 1937-1938. Uzina nr. 35 a fost instruită să producă mai multe copii ale unei versiuni ușoare a aeronavei în serie R-5 pentru îndepărtarea din gheața în derivă de către grupul lui I. D. Papanin. În cadrul expediției pe spărgătorul de gheață „Taimyr” a existat un asamblator-mecanic M.A. Eliseev, care a asigurat funcționarea R-5, adaptat pentru zborurile arctice. În aprilie 1938, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, devenind primul destinatar al ordinului printre producătorii de avioane din Smolensk.
În 1938-1939 Fabrica a stăpânit repararea motoarelor SB, I-15, I-16, M-100, M-25. Din 1939 până în 1941, întreprinderea se pregătea pentru producția pe scară largă a celor mai recente avioane Il-2 pentru acea vreme, dar izbucnirea războiului a perturbat aceste planuri. Frontul se apropia rapid de Smolensk și toate unitățile de producție au fost evacuate. Deja pe 7 iulie 1941, primii muncitori din Smolensk au fost înscriși în personalul fabricii nr. 122, care era construită în Kuibyshev. Ei reprezentau 90% din forța de muncă calificată a noii întreprinderi. Echipamentele și echipamentele fabricii nr. 35 pentru Il-2 au făcut posibilă începerea producției de avioane de luptă aproape în câmp deschis. În octombrie 1941, fabricile nr. 35 și nr. 122 au devenit parte a fabricii nr. 1, evacuată din Moscova (acum uzina Samara Progress).
La 25 septembrie 1943, trupele sovietice au eliberat Smolensk. Teritoriul uzinei a fost complet distrus: din 23 de clădiri industriale mari, nu a mai rămas nici una, pagubele totale s-au ridicat la 46 de milioane de ruble. Datorită inițiativei directorului fabricii M.A. Filatov, la 3 februarie 1944 a fost emis un decret al Comitetului de Apărare a Statului, iar la 10 martie 1944 a fost emis ordinul NKAP nr. 181 privind organizarea unei aeronave și uzină de reparații de motoare pe baza fostei fabrici de producție de avioane nr. 35 din Smolensk. Deja în primăvara anului 1944, reparațiile aeronavelor Il-2, La-5, Yak-7 și La-7 au fost stabilite în aer liber. Vehiculele restaurate au zburat direct în față.
În 1946-1947 reparațiile aeronavelor Yak-3, Yak-9, Yak-11 au fost stăpânite (aproximativ 400 de avioane au fost reparate în 3 ani postbelici), se lucrează la transformarea aeronavei Po-2 într-o versiune agricolă.
După sfârșitul războiului, lucrările de reparare a aeronavelor și motoarelor au fost reduse treptat și complet oprite în 1949. Fabrica a început să producă echipamente pentru aerodrom: scări, blocuri de avioane, ascensoare, încălzitoare pe gaz, centuri de siguranță pentru pilot, reflectoare de colț, schiuri și piese de schimb pentru aeronava Po-2. Cărucioarele de lansare pentru lansarea motoarelor cu reacție au fost produse în cantități mari (în 1950-65 au fost furnizate peste 6.000 de seturi), corpuri speciale bazate pe ZIS-150 pentru sistemele de proiectoare LUCH-1 (60 de seturi au fost produse în 1950), instalații pentru testare sisteme hidraulice aeronavelor, cărucioare cu bombe. Revenirea muncitorilor calificați și a specialiștilor de la evacuare, restaurarea atelierelor și echipamentelor uzinei au făcut posibilă finalizarea sarcinii de producere a planoarelor A-2 (în 1949-51 au fost produse peste 200 de unități) și VA-3/48. , planoare țintă PM proiectate de G.I.
Prin Ordinul MAP nr. 352 din 3 iunie 1954, uzinei i s-a atribuit o nouă sarcină responsabilă, care i-a determinat ulterior profilul. În anii următori, personalul fabricii a stăpânit producția de produse dezvoltate la Biroul de proiectare al lui A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya Bereznyak, S. A. Lavochkin.
În acest sens, s-au creat noi tipuri de producție: piață-șablon, slipway, agregat-asamblare, blank-stamping. Până în 1956, fabrica a atins nivelurile de producție de dinainte de război.
În 1960, uzina a organizat producția electrică specializată, unde au fost produse instalații automate și complexe la sol, sisteme de alimentare și control automat, precum și calculatoare. Mai târziu a devenit o întreprindere independentă (uzina Izmeritel).
Fabrica a participat la pregătirea producției și producției de componente pentru aeronava Il-62. La Smolensk a fost produs un lot experimental de aripi și tăcere pentru Yak-36.
Din 1965, fabrica a stăpânit producția în serie de kituri de aripi pentru aeronava de pasageri Yak-40. Aripile finite au fost trimise la Uzina de Aviație Saratov, unde a fost efectuată asamblarea finală a aeronavei.
În 1966-1968. Pentru regiunile de nord ale URSS au fost produse snowmobile amfibii dezvoltate de A. N. Tupolev Design Bureau, care au fost furnizate și Finlandei.
Din 1967, fabrica a lansat producția în masă de produse suvenire (insigne, medalii aniversare etc.). În câțiva ani, volumul de producție a depășit 1 milion de unități.
Pentru stăpânirea producției de echipamente noi și depășirea obiectivelor celui de-al optulea plan cincinal, Uzina de aviație din Smolensk a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii în 1971.
În 1972, fabrica a pregătit și a lansat rapid în producție aeronava Yak-18T, care a făcut primul zbor în mai 1973. Până în 1983, peste 500 de avioane au fost produse și operate de toate școlile de zbor ale Aviației Civile a URSS.
În 1973-1974 A fost fabricat un lot pilot de aripi pentru aeronava de acrobație Yak-50.
În 1975, echipa fabricii a produs înainte de termen un set de aripi, cozi și nacele pentru motor pentru aeronava Yak-42. Primul avion de pre-producție a decolat de pe aerodromul fabricii de avioane din Smolensk pe 26 octombrie 1976.
Până în 1982, fabrica a produs atât Yak-42 finite, cât și seturi de console cu aripi, furnizate ca parte a cooperării stabilite Uzinei de Aviație Saratov. Apoi, la Smolensk s-a concentrat doar producția de console cu aripi și conducte de aer la mijlocul motorului pentru Yak-42.
Din 1980, fabrica produce aripa, unitatea de coadă și elementele de asamblare ale fuselajului aeronavei aerospațiale reutilizabile Buran.
În 1984, au început pregătirile pentru producția aeronavei de înaltă altitudine M-55 Geophysics, dezvoltate de EMP care poartă numele. Miasishcheva. Primul zbor al M-55 a avut loc pe 16 august 1988.
În 1992, fabrica a organizat modificarea aeronavei Yak-40 în versiunea Yak-40D cu o capacitate crescută a rezervoarelor de combustibil pentru realimentarea a 6 tone de combustibil.
Ca parte a conversiei, a fost lansată producția de complexe automate de pozare „Kometa” și mașini de măsurat și clasificare MK-001RS pentru industria ușoară și textilă.
În 1993, producția de avioane Yak-18T a fost reluată pentru export și a fost produs un lot pilot de aeronave Yak-112 cu motor ușor dezvoltat de Biroul de Proiectare, numit după ele. A. S. Yakovleva.
La 28 decembrie 1993, aeronava ușoară multifuncțională SM-92 Finist, dezvoltată sub conducerea lui V.P. Kondratiev, a efectuat primul zbor la Smolensk. Producția sa de serie a fost lansată în fabrică. În 1995, a fost produsă o versiune de patrulă a SM-92P pentru Serviciul Federal de Grăniceri al Federației Ruse.
În 1995, a fost produsă și o aeronavă experimentală SM-94-1, care este o modificare a lui Yak-18T.
Fabrica a luat parte la producția primei aeronave experimentale Yak-130, care a decolat pe 26 aprilie 1996.
Din 1996, compania efectuează o modificare completă a aeronavei Yak-40 într-o versiune administrativă, inclusiv instalarea de echipamente radio pentru zboruri pe rute internaționale, echipamente de cabină pentru clasa business și vopsire exterioară cu email poliuretan.
În 1998, pentru dezvoltarea și producția produsului „Bee”, angajații fabricii au primit Premiul Guvernului Rusiei în domeniul științei și tehnologiei. Și în 2000 - medalia „Pentru Serviciile Patriei”, gradul II.
În 2000, împreună cu Sukhoi Design Bureau, a fost creată aeronava agricolă SU-38. Având o vastă experiență în construirea aeronavelor ușoare, specialiștii fabricii, în paralel cu elaborarea documentației de la biroul principal de proiectare, au făcut propuneri valoroase pentru optimizarea designului aeronavei și îmbunătățirea caracteristicilor testelor de zbor ale acesteia. În prezent, s-a stabilit producția de seturi de aripi și de întărire a vehiculului.
În 2002, echipa întreprinderii a participat la programele YAK-130 și TU-154M (fabricarea vârfurilor de aripi).
În 2003, la MAKS-2003, a fost prezentată o întreagă familie de aeronave noi: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, fabricate după proiectul lui V.P. Kondratieva.
În vara anului 2004, au început testarea hidroavionului cu șase locuri SM-92. Trenul de aterizare plutitor are o versiune amfibie, permițând aterizarea pe aerodromuri neasfaltate și pe locuri nepregătite.
În mai 2004, prin decretul președintelui Federației Ruse, întreprinderea a fost inclusă în OJSC Tactical Missile Weapons Corporation. În 2004, Uzina de Aviație Smolensk a participat la expozițiile internaționale „Gidroaviasalon-2004” și la al 3-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu Siberian „SAKS-2004”, unde a reprezentat direcția aviației ușoare.