În 2014, trei prieteni fără experiență antreprenorială au fondat compania BelkaCar. Fetele i-au epuizat pe oficialii moscoviți timp de câteva luni (la urma urmei, în metropolă nu a existat încă un car sharing) și au permis mașinilor de serviciu să parcheze în curți și să plătească de 10 ori mai puțin pentru parcare decât locuitorii orașului. Mașinile companiei au fost furate, jefuite și chiar locuite, dar acum serviciul de închiriere auto pe minut este unul dintre cele mai populare din Moscova. Când a început o afacere, una dintre fondatorii BelkaCar, Ekaterina Makarova, era sigură că toți oficialii sunt corupți, îi era frică de hoții de mașini și credea că investitorii autohtoni ar aprecia compania. Dar oficialii s-au dovedit a fi mai buni decât cred ei, investitorii occidentali sunt mai adecvați decât rușii, iar principala amenințare la adresa mașinii în comun nu sunt deturnatorii de mașini, ci hoții mărunți. Iată șase descoperiri pe care Ekaterina Makarova le-a făcut după ce a devenit antreprenor.
Cei mai buni angajați sunt copiii medicilor și profesorilor
Angajăm o mulțime de copii de profesori și medici. M-am gândit mult timp, de ce? Mai mult, aceștia sunt angajați excelenți cu care este foarte confortabil. Am o teorie de ce s-a întâmplat asta. Părinții lor erau oameni deștepți care câștigau puțin în anii 90, dar în același timp și-au învățat copiii că, chiar dacă plătesc puțin, tot trebuie să facă ceva. Prin urmare, au crescut oameni ideologici care muncesc nu numai pentru bani, ci și de dragul unei idei comune. În plus, la angajare, ne-am uitat la modul în care bărbații tratau femeile. Fondatorii BelkaCar sunt femei. Și dacă un bărbat este sexist sau are o mentalitate dominantă, atunci pur și simplu nu se va înrădăcina cu noi. Nu se va putea obișnui ca femeile să-i spună ce să facă.
Investițiile vor trebui să aștepte mai mult decât planificați
Nu eram pregătiți pentru faptul că ar trebui să așteptăm doi ani pentru primele investiții. Eram încrezători că îi vom atrage mai repede și, prin urmare, la un moment dat a trebuit să împrumutăm bani de la prieteni și rude pentru a plăti angajații și a continua să lucrăm. A avut noroc că Laura (Loriana Sardar, co-fondatoare a serviciului BelkaCar) are multe rude și au ajutat la strângerea de bani. Nu era stingherie, eram siguri ca totul ne va merge si banii vor veni.
Investitorul străin este mai ușor
Nu credeam că lucrul cu investitori străini este mai previzibil decât lucrul cu investitorii ruși. Străinii au nevoie de mult timp pentru a verifica faptele și a cere o mulțime de documente, dar după Due Diligence au încredere totală în echipă. Iar investitorii ruși sunt predispuși la control total și sunt obișnuiți să-și ajusteze strategia pe parcurs. Aceasta presupune riscuri.
Nu poți economisi pe IT Dacă aș putea să mă întorc acum la început, aș angaja și mai mulți oameni în departamentul IT. O companie de car sharing este în primul rând o companie IT. Când o afacere începe să se extindă, orice proces neautomatizat se transformă imediat într-un coșmar. Am avut o astfel de poveste cu amenzi, pentru că acum primim 700 de amenzi pe zi și trebuie să stabilim ce să facem cu ele: anulați utilizatorul sau nu, este utilizator fizic sau persoană juridică, în ce moment a fost amenda primit și dacă a fost între închirieri. Și a trebuit să trecem prin diferite sisteme de lucru, s-au pierdut niște amenzi.
Clienții fură
Am subestimat furturile mărunte, nu știam că clienții pot fura la o asemenea amploare. Fură tot ce pot de la mașini: se schimbă suporturi pentru telefoane, fire, covorașe, cauciucuri. În medie, 50% din întreaga flotă este curățată în două săptămâni. În același timp, am direcționat firele prin panou pentru a le face mai dificil de obținut, dar clienții demontează panourile pentru a îndepărta firul. Și nu este întotdeauna posibil să urmăriți în ce stadiu a fost furat. Toți suporturile noastre și o mulțime de fire au fost deja furate, aceasta este o pierdere de aproximativ 100 de mii de ruble.
Oficialii sunt mai buni decât cred oamenii
Am crezut că toți funcționarii sunt funcționari corupți care nu vor să lucreze. Dar Departamentul Transporturilor din Moscova a început să ne ajute activ. Ei înșiși au scris legislația necesară, avem un chat pentru companiile de car sharing pe Telegram, unde un reprezentant al Departamentului Transporturilor ne răspunde rapid întrebărilor. Sunt tineri, democratici, mulți cu educație occidentală. Apoi a fost regiunea Moscova - pe 1 februarie am lansat un proiect pilot la Khimki. Ei înșiși (!) ne-au sunat de la administrația din Khimki, m-am dus acolo cu mașina noastră, șeful orașului m-a ascultat și în trei zile am semnat un acord de investiții care prevedea organizarea unor zone speciale de parcare pentru partajare auto în apropiere. centre comerciale și alte locuri aglomerate. Mai mult, autoritățile ajută activ - este clar că își doresc cu adevărat carsharing.
Carsharingul la Moscova este din nou în centrul unui scandal în această săptămână. De data aceasta nu au existat mașini dărâmate și sute de mii de despăgubiri, pe internet a apărut doar o propunere de afaceri pentru bloggeri: „Scrii multă negativitate despre o companie de partajare a mașinii și primești o recompensă binemeritată pentru asta”. Nu a fost necesar să folosiți serviciile, puteți pur și simplu să vă folosiți imaginația și să compuneți un text.
Pe internet, au apărut două presupuneri în acest sens: fie piața de partajare a mașinii a devenit atât de aglomerată încât au fost folosite astfel de trucuri murdare, fie compania însăși a inițiat un „atac fals” asupra ei pentru a atrage atenția. O mișcare de PR atât de inteligentă.
Și în timp ce bloggerii erau cufundați în căutarea adevăratelor motive ale angajatorilor, noi cei de la Daily Storm am decis să fim atenți pieței de carsharing în sine pentru a înțelege ce este acest fenomen și de ce este atât de interesant.
Ce este partajarea mașinii
Pentru cei care nu sunt la curent, car sharing este un tip de închiriere de mașini pe termen scurt cu o plată pe minut, oră sau zilnică. Avantajul acestei închirieri este mobilitatea și absența formalităților inutile: folosiți smartphone-ul pentru a găsi o mașină, alegeți și conduceți, fără negocieri cu operatorii sau așteptări pe linie.
La Moscova, primul serviciu a fost lansat în toamna anului 2015 și în doi ani a câștigat popularitate: acum mașinile cu imprimeu portocaliu pe străzile orașului nu sunt deloc neobișnuite.
Pentru a închiria o mașină, trebuie doar să vă înregistrați pe site, indicând datele dumneavoastră (pașaport, permis, adresă de domiciliu etc.) și să descărcați și aplicația mobilă. De fapt, aici se termină aproape toată birocrația (mai trebuie să semnezi un acord, dar de multe ori birourile sunt de acord să ți-l aducă singuri). Cu toate acestea, există câteva subtilități: pentru a închiria o astfel de mașină, trebuie să ai peste 21 de ani, iar experiența de conducere trebuie să fie de cel puțin doi ani. Dacă nu îndepliniți cerințele, luați un taxi sau metroul.
Principalii jucători pe piața de carsharing
Dacă o confruntare pe scară largă folosind PR-ul negru a început într-adevăr pe piața de carsharing, atunci folosirea altor metode nu este departe (nici un indiciu de resursă administrativă!). Prin urmare, pentru a înțelege situația, trebuie să cunoașteți jucătorii și să înțelegeți cum sunt aceștia.
În prezent, la Moscova operează cinci companii de car sharing: BelkaCar (a fost serviciul lor despre care bloggerii au fost rugați să scrie puțin negativ), YouDrive, Delimobil, Anytime și Car5. Iar în septembrie se va adăuga un alt operator - Carenda.
Cea mai mare companie este Delimobil (Car Sharing Rusia). 58% din capitalul autorizat aparține unei companii offshore - MK Listed Securities cu sediul în Luxemburg, care este asociată cu o altă companie - Mikro Kapital. Proprietarul acestuia este președintele Federației Italiene de Sambo, Vincenzo Trani, care s-a stabilit atât de strâns în Rusia încât, în plin apogeu al sancțiunilor, a promis că va coase costume în atelierul său pentru toți oficialii cărora li sa interzis intrarea în țările europene și în Statele Unite. state. Denis Saklakov, un om de afaceri și bun prieten al lui Maxim Liksutov, este, de asemenea, asociat cu Mikro Kapital.
De asemenea, alți reprezentanți ai Delimobil nu sunt străini de sporturile de forță. Directorul general al Carsharing Rusia este Alexey Gradov, iar coproprietar este Artur Melikyan. Ambii lucrează în biroul șefului Federației Internaționale de Sambo, Vasily Shestakov. În 2016, profitul companiei s-a ridicat la 257 de milioane de ruble.
Următorul - YouDrive (alias NTS, CEO Boris Golikov). Proprietarii săi nu mai sunt din lumea artelor marțiale. Tehnologia germană, benzină și aplicațiile mobile se reunesc aici. 40% din capitalul YouDrive aparține companiei Panavto, dealer-ul oficial Mercedes din Rusia. Restul de 60% aparțin NGK. Proprietarii săi au devenit celebri pentru crearea aplicației pentru smartphone Pump.Today pentru livrarea de la distanță a benzinei direct în parcare.
„Victima bloggerilor” BelkaCar este, la prima vedere, un proiect exclusiv feminin. Firma este condusă de trei prietene: Ekaterina Makarova, Elena Muradova, Loriana Sardar. Nu este nimic deosebit de interesant de spus despre ei, spre deosebire de omul care este numit principalul investitor al acestei companii de car sharing - Dmitry Zimin, fondatorul companiei VimpelCom. Investițiile în BelkaCar în prima etapă s-au ridicat la aproximativ 148 de milioane de ruble.
Car5 este CEO și proprietar (mai precis, centrul de inginerie „Information Security Technologies”, care este indicat în contractul de închiriere) Andrei Rose. Probabil cea mai discretă persoană de pe lista noastră. Înainte de a veni la car sharing, a fost implicat în închirierea de mașini tradiționale.
Anytime este cea mai misterioasă companie de pe listă. 95% îi aparține Sabinei Yakubova, despre care se știe că este soția unui anume Salim Yakubov. Mai mult, detaliile biografiei sale sunt aproape imposibil de găsit. Chiar și patronimul său a putut fi găsit doar printre participanții unei conferințe de la Moscova - Nasimovici. Și atunci am început să avem suspiciuni cu privire la motivele unei astfel de secrete. În 2009, Novaya Gazeta, în articolul său despre piața Cherkizovsky, a scris că „un anume Yakub era responsabil de afacerile închirierii depozitelor și punctelor de vânzare pe Cherkizon”. Jurnaliștii au mai clarificat că partenerul lui Zarakh Iliev (proprietarul Cherkizovsky) și co-fondatorul Firm Iliev LLC se numea Salim Nisonovich Yakubov. Am reușit să găsim Iliev Firm SRL în sistemul SPARK-Interfax, dar nici Iliev și nici Yakubov nu figurează printre coproprietari. Deci nu suntem 100% siguri că misteriosul „Yakub din Cherkizon” și soțul proprietarului Anytime sunt aceeași persoană. Compania însăși nu a putut răspunde la această întrebare.
Gama contează
În prezent, la Moscova funcționează peste trei mii de mașini de tip carsharing. Dacă o compari cu flota totală de vehicule a capitalei – 4,8 milioane de mașini – poate părea o picătură în ocean.
Dar aici trebuie luați în considerare doi factori.
În primul rând, dinamica. Potrivit Departamentului Transporturilor din Moscova, în toamna anului 2016 numărul de mașini de tip carsharing se apropia de o mie. Adică, în mai puțin de un an s-a înregistrat o creștere de trei ori. Dar nu aceasta este limita: studiile arată că capacitatea pieței poate ajunge la 15 mii de mașini.
Piața, potrivit experților, este cu siguranță foarte promițătoare.
„În prezent, nu numai la Moscova, ci și în întreaga țară, costul deținerii unei mașini crește. Pentru o anumită categorie de cetățeni – mă refer la cei care nu au nevoie să folosească o mașină tot timpul – partajarea mașinii este o alternativă bună”, spune cronicarul auto Andrei Osipov pentru Daily Storm.
În al doilea rând, în întreaga lume, raportul dintre mașinile de partajare și mașinile private este aproximativ același ca în Moscova. Flota celei mai mari companii de închiriere pe termen scurt, Car2Go, este de 12 mii de mașini. În plus, sunt împrăștiate în 7 țări ale lumii. Densitatea de saturație a orașelor - Moscova, Berlin și New York - este aproximativ aceeași. Acest lucru poate fi văzut pe hărți, pe care le puteți vedea mai jos.
Există totuși un avertisment important. În ceea ce privește calitatea și confortul, mașinile din Occident sunt cu un ordin de mărime mai mari: în timp ce marea majoritate a mașinilor din țara noastră sunt de clasă economică de la Hyundai și Kia (fără supărare acestor mărci, mulți din redacție le conduc), apoi în companiile europene de car sharing baza parcului de vehicule este BMW și Mercedes.
IT și regiuni
Un alt semn că piața de carsharing este un loc foarte atractiv este interesul față de ea din partea companiilor de internet.
Pe 15 august, Yandex a lansat primul agregator pentru companiile de car sharing, care ar trebui să simplifice utilizarea serviciilor. Ideea este simplă - să vă asigurați că utilizatorii nu mai trebuie să caute mai multe aplicații și să piardă timp prețios căutând o mașină gratuită, acum mașinile de la mai multe companii sunt situate pe o singură hartă.
„Car sharing-ul se dezvoltă în mod activ: tot mai mulți oameni îl folosesc, apar noi companii de car sharing, serviciul vine în regiuni”, a explicat Anton Ryazanov, șeful Yandex.Car Sharing.
Și în ceea ce privește regiunile. Există perspective uriașe pentru dezvoltarea acestui tip de afaceri. Acum companiile promovează în mod activ partajarea mașinii în cele mai solvabile orașe, cu o populație de peste un milion de locuitori. Astfel, potrivit portalului cars-sharing.ru, pe lângă Moscova, în Rusia serviciul de car sharing este disponibil la Sankt Petersburg în companiile YouDrive, Delimobil și Colesa. În regiunea Krasnodar - în orașele Soci, Adler, Krasnaya Polyana, Tuapse - există servicii de car sharing de la companiile YourMove și UrentCar, iar în octombrie Delimobil va lansa serviciul la Ufa.
Competiție
Referitor la car sharing, încă o întrebare: pentru cine este acesta un concurent - pentru transportul în comun, transportul privat sau taxiuri? Experții insistă asupra acestei din urmă opțiuni. Această poziție a fost exprimată de Igor Morzharetto, partener al agenției de analiză Avtostat:
„Toate acestea sunt o formă de mobilitate modernă. Într-un megaoraș, a avea o mașină devine opțional. Am întâlnit cazuri în care oamenii și-au abandonat efectiv mașinile în favoarea carsharing-ului sau a taxiurilor”, a adăugat expertul.
Până acum, taxiurile au depășit popularitatea car sharing-ului. Potrivit indicelui prețurilor taxiului 2017, Moscova a ocupat locul trei în ceea ce privește prețul ieftin pe 1 km de călătorie, în urma doar în urma Cairo și Bangkok.
După cum a aflat Kommersant, acționarii unuia dintre cele mai mari servicii de partajare auto din Rusia, BelkaCar, discută despre posibilitatea de a vinde o parte din afacere unor potențiali investitori, inclusiv producătorului auto Volkswagen și fondului de risc Sistema_VC. Compania se evaluează la 100 de milioane de dolari. Consultările au loc pe fundalul unui proces din Cipru, care implică BelkaCar și cel mai mare acționar al serviciului, Swiss Bryanston Group.
Acţionarii BelkaCar negociază pentru a atrage investitori şi reprezentanţii companiei s-au întâlnit cu concernul german Volkswagen şi cu fondul Sistema_VC (parte a AFK Sistema), au declarat pentru Kommersant surse familiare cu situaţia. Compania caută bani pentru dezvoltare pentru a ține pasul cu creșterea pieței de carsharing, a confirmat un interlocutor la curent cu negocierile. „BelkaCar le spune investitorilor că valorează 100 de milioane de dolari, dar odată cu intrarea Yandex pe piața de car sharing, această evaluare pare prea mare”, spune unul dintre interlocutori.
Serviciul de presă BelkaCar a raportat că „în general, problema vânzării de acțiuni sau emiterii altora noi este acum irelevantă”, întrucât compania „nu se află în faza de închidere a rundei”. Reprezentanții Sistema_VC „au comunicat în mod repetat cu fondatorii” BelkaCar și au observat dezvoltarea afacerii sale, a declarat Iskander Giniyatullin, vicepreședinte pentru investiții al fondului, subliniind că fondul nu conduce negocieri de fond privind investițiile în BelkaCar. Un reprezentant Volkswagen nu a confirmat, nici infirmat informații despre negocierile privind investițiile în BelkaCar.
Un parc BelkaCar este format din 4,3 mii de mașini la Moscova și Soci. Potrivit publicației Thrushering, conform acestui indicator, serviciul ocupă locul trei pe piață, în spatele Delimobil, care are aproximativ 6 mii de mașini în 11 orașe, și Yandex.Drive cu aproximativ 8,53 mii de mașini în Moscova și Petersburg.
Volkswagen și Sistema_VC nu sunt singurele care s-ar putea gândi să investească în BelkaCar, spune interlocutorul lui Kommersant. Potrivit acestuia, anul trecut, reprezentanții structurilor concernului Daimler (producător Mercedes-Benz) au efectuat verificări ale BelkaCar, iar Grupul Mail.ru urmărește acest serviciu, la fel ca și alte companii de partajare auto. Mercedes-Benz Rus a refuzat să comenteze. Un reprezentant al Mail.ru Group spune că holdingul are în vedere diverse opțiuni pentru a-și consolida poziția pe segmentul de transport.
Atragerea investițiilor în BelkaCar este complicată de faptul că acționarul serviciului, Swiss Bryanston Group, a devenit pârât într-un proces din Cipru, a declarat pentru Kommersant o sursă familiarizată cu situația. Compania a luat o acțiune în serviciu, investind „câteva milioane de dolari” în acesta, în 2017. Pe lângă ea, BelkaCar este deținută de fondatorii Ekaterina Makarova, Loriana Sardar și Elena Muradova.
În octombrie 2018, Judecătoria Nicosia, la cererea B.S. München. Beteiligungsgesellschaft mbH a limitat activele Bryanston Group la 26,9 milioane de euro, interzicând, de asemenea, cipriotei BelkaCar Ltd să vândă 52,47% din administratorul de servicii JSC Carsharing, rezultă dintr-o copie a deciziei judecătorești (disponibilă pentru Kommersant). Titularul B.S. Beteiligungsgesellschaft este reprezentată de fostul președinte al Bryanston Resources, Benedikt Sobotka, a declarat avocatul său Kristina Kotsapa. Procesul a fost intentat în legătură cu frauda și conspirația BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, proprietarii și managerii acestora, ceea ce a dus la pierderea activelor Bryanston Resources, inclusiv a 52% din BelkaCar, susține avocatul.
Unele acțiuni sunt blocate temporar, a confirmat serviciul de presă BelkaCar: „Aceasta este o procedură standard de blocare a acțiunilor până la o decizie judecătorească”. Decizia sa este așteptată „în viitorul apropiat”, situația „nu afectează în niciun fel activitățile operaționale”, a menționat BelkaCar. Decizia instanței nu creează o restricție directă a investițiilor, ci doar impune măsuri provizorii asupra blocului de acțiuni deținut de pârât, notează Dmitri Gorbunov, asociat la Rustam Kurmaev and Partners.
Vladislav Novi, Khalil Aminov
Într-o noapte din 2013, stând în bucătăria lor din Moscova, după o zi de studii la Skolkovo Startup Academy, Ekaterina Makarova și Elena Muradova au decis să-și sune fosta colegă de clasă la Universitatea de Stat din California, Loriana Sardar. Ea a locuit de câțiva ani în Milano, unde car sharing-ul a început recent să se dezvolte foarte rapid. Inspirați de experiența de la Milano, au decis să încerce să facă asta la Moscova. Moscova, la acea vreme, se sufoca din cauza ambuteiajelor, iar parcarea cu plată tocmai începuse să apară.
Ei erau convinși că ideea va prinde rădăcini la Moscova și va avea un efect benefic asupra mediului de transport, deoarece moscovitul mediu folosea o mașină personală doar 4% din timp și 96% din timp mașina stătea inactiv, dar la în același timp, în fiecare zi au apărut 600 de noi pe drumurile aglomerate ale mașinilor din Moscova. A devenit clar: trebuie să existe o soluție pentru această problemă;
Dar visul era sortit să devină realitate abia la sfârșitul anului 2015, când a apărut oportunitatea finanțării proiectului.
Despre BelkaCar
BelkaCar este o companie care oferă un serviciu care permite oamenilor să găsească mașini disponibile în apropierea lor și să le închirieze printr-o aplicație mobilă, foarte rapid, convenabil și ieftin. Compania a fost fondată în 2015 de Ekaterina Makarova, Loriana Sardar și Elena Muradova, care împreună au primit un MBA de la California State University. Din prima zi a lansării serviciului, compania a expus 100 de mașini la Moscova.
Serviciul funcționează pe un concept „all inclusive” - asta înseamnă că parcarea, benzina și asigurarea sunt deja incluse în prețul serviciului. BelkaCar lucrează atât cu clienți privați, cât și cu clienți corporativi și, de asemenea, acordă o mare atenție lucrului cu universitățile.
Valoarea principală a companiei este tehnologia și deschiderea, prin urmare compania are o echipă tânără și ambițioasă, vârsta medie a unui angajat este de 25 de ani.
Propria noastră platformă IT ne permite să oferim servicii de înaltă calitate și să răspundem rapid la feedback-ul clienților.
Fondatori
Ekaterina Makarova
Responsabil pentru strategia de marketing și infrastructura IT. Timp de 15 ani, a supervizat comunicațiile de marketing în mari companii IT, a participat la promovarea portofoliilor de produse Intel, Microsoft, IBM etc. În 2009, a obținut o diplomă de MBA de la California State University, East Bay. În 2013 a absolvit Skolkovo Startup Academy.
Loriana Sardar
Responsabil de blocul financiar si activitatile operationale ale companiei, relatii cu investitorii (IR) si GR. Anterior, ea a gestionat proiecte la VimpelCom, a lucrat mulți ani într-o companie de investiții și a fost responsabilă de analiza investițională a proiectelor. În 2009 a primit un MBA de la California State University, East Bay. În 2013 și-a absolvit masterul la SDA Bocconi.
„Este o afacere de vițel”, glumește Ekaterina Makarova, cofondatoare a companiei de partajare auto din Moscova BelkaCar, care a primit 2,1 milioane de euro de la fondul elvețian de investiții Bryanston în decembrie, glumește despre proiectul ei. Makarova și cele două prietene ale ei, Elena Muradova și Loriana Sardar, au lansat serviciul în octombrie cu o sută de Kia Rios albastru și portocaliu. Datorită investițiilor, au crescut flota la 350 de mașini și și-au extins zona de parcare până la șoseaua de centură a Moscovei.
Serviciul Delimobil, cel mai mare serviciu de car sharing din Moscova, are de trei ori mai multe mașini, dar prietenii asigură că afacerea lor crește mai repede și în prima lună de funcționare a atins cifrele la care concurenții au avut nevoie de patru până la cinci luni. La sfârșitul anului, BelkaCar avea până la 300 de comenzi pe zi, iar timpul mediu de încărcare a vehiculelor era de trei până la patru ore. Preț - 8 ruble pe minut. Astfel, venitul zilnic al serviciului ar trebui să fie de aproximativ 500.000 de ruble.
„Secretul” spune cum prietenii apropiați fac afaceri împreună și cu greu se ceartă.
Trei prietene
Ekaterina Makarova, Loriana Sardar și Elena Muradova sunt foarte diferite. Sardar, o brunetă frumoasă, vorbește cel mai mult despre serviciu și dă o grămadă de numere. Makarova joacă rolul marelui șef. De multe ori întrerupe pentru a clarifica sau a adăuga ceva, glumește mult și nu se zgâriește cu expresiile dure. A mâncat toate dulciurile de pe masă până când Sardar a îndepărtat farfuria de ea (în glumă, desigur). Muradova observă în principal ceea ce spun prietenii ei. Dar dacă se hotărăște brusc să adauge ceva, vorbește încet și nimeni nu o întrerupe.
S-au cunoscut acum aproape zece ani la Universitatea din California, unde au studiat în programul de MBA. Makarova și Sardar au intrat acolo pentru a da un impuls carierei lor, iar Muradova a decis să se ocupe astfel în timpul sarcinii și concediului de maternitate.
După studii, Makarova a lucrat în biroul din Moscova al companiei americane Borland, făcând marketing și dezvoltare de afaceri, Sardar a plecat la Milano, unde a continuat să lucreze la BMT Private Equity, iar Muradova, împreună cu partenerii săi, a început să producă îmbrăcăminte sub Classic. Marca de stil.
Ekaterina Makarova
Faptul că Sardar s-a stabilit în altă țară nu a afectat relația - prietenii ei zburau adesea să o viziteze. „Întotdeauna a existat un motiv”, râde Muradova. - O, muzee! - Hai să mergem la Laura. Oh, cumpărături! - la Laura."
În Italia viitorii antreprenori au aflat că există așa ceva - carsharing. În 2013, în Milano erau 1.200 de mașini, iar Sardar a remarcat cu surprindere că prietenii lasă o mașină în familie și folosesc în mod activ mașinile de închiriat. Ea însăși s-a înregistrat ulterior la car2go local, dar interesul ei pentru partajarea mașinii ca proiect de afaceri care ar putea fi promovat la Moscova a apărut mai târziu - și nu cu ea.
Iluminare de noapte
La sfârșitul lunii octombrie 2013, Ekaterina Makarova, o iubitoare de vorbire în public, a participat la o prelegere la școala de afaceri Skolkovo. Nu-și mai amintește exact cine vorbea despre ce atunci – tot ce-i rămâne în memorie este prezentarea academiei de startup, după care angajații școlii de afaceri și-au notat numărul de telefon.
„Nu am intenționat să studiez acolo”, răspunde Makarova cu încredere. Dar acceleratorul a dat dovadă de perseverență și chiar m-a convins cumva să iau un împrumut pentru educație de la Gazprombank. „Se pare că le fac ceva oamenilor de acolo”, râde Makarova. „Da, aceasta este hipnoză”, ridică prietenii mei.
Toți studenții, cu excepția lui Makarova, aveau deja proiecte și trebuia și ea să vină cu ceva. Într-o seară, după prelegeri, Makarova a mers în vizită la Muradova. Tocmai a pus copiii în pat, iar prietenii s-au așezat în bucătărie pentru a discuta despre studiile lor și alte chestiuni. Apoi l-au sunat pe Sardar, ea a început din nou să laude car sharing-ul milanez și i-a dat seama pe Makarova: acesta era proiectul pe care o interesa să-l asume. Dar nu singură, ci cu cele mai bune prietene, desigur.
Pornire pentru trei
Ekaterina Makarova a arătat la academia de startup-uri un model de afaceri supus pe care l-a inventat peste noapte, dar nimeni de la Skolkovo nu a fost inspirat în mod deosebit de idee. Alți studenți aveau servicii în dezvoltare care nu erau împovărați cu bunuri grele. Dar prietenii nu au mai putut fi opriți.
Makarova a continuat să meargă la muncă, să participe la cursuri la accelerator și, în plus, și-a găsit timp să studieze caracteristicile unui partajare auto de succes. Prietenii ei au participat și ei la asta și, chiar și după un an și jumătate, Sardar a decis să se mute la Moscova. „Renunțați la această utopie”, membrii familiei lor au încercat literalmente să-i convingă pe antreprenori cu lacrimi. Fondatorul proiectului, Makarova, a ascuns complet startup-ul familiei sale - tatăl ei a aflat despre BelkaCar doar dintr-o poveste de televiziune dedicată lansării.
Loriana Sardar
Deoarece nimeni din Rusia nu înțelegea car sharing-ul și nu au vrut să intre în probleme, prietenii l-au invitat ca mentor pe fondatorul american car sharing ZipCar, Julian Espiritu, despre care au aflat în timp ce urmărea un alt webinar în mai. 2014. „În primul rând, are cunoștințe enorme despre carsharing, iar în al doilea rând, este pur și simplu foarte deschis...”, spune Muradova. „Lyon, ne era doar frică”, îl întrerupe Makarova. „Aveam nevoie de un psiholog care să ne spună că totul va fi bine.”
Espiritu s-a dovedit a fi degajat (deși i-a fost frică să plece în Rusia la început), dar nu un expert ieftin. Consultațiile au costat în total 60.000 de dolari. Antreprenorii nu își mai cheltuiau doar banii personali, ci și împrumutau de la rude și luau împrumuturi.
La un început scăzut
„Kar... ce?” - aceasta a fost întrebarea cu care au fost întâmpinați prietenii la Departamentul de Transport al Guvernului de la Moscova. Apoi s-au dus cei patru la toate adunările – au luat-o cu ei pe Espirita. Startup-urile i-au convins pe oficiali să le permită să nu plătească pentru parcarea mașinilor de tip carsharing, iar în cele din urmă au reușit acest lucru.
În 11 luni, departamentul a elaborat legislația și a primit decretul guvernamental necesar implementării acesteia. Adevărat, nu a fost posibil să faci lobby pentru o bandă dedicată pentru carsharing, dar prietenii nu își pierd speranța.
Am decis să nu externalizăm platforma pentru serviciu, ci să o dezvoltăm noi înșine - nu am vrut să depindem de nimeni. Așa a căpătat compania un director tehnic, care la acea vreme avea doar 20 de ani. Până în decembrie 2015, el a devenit o echipă de șase persoane.
Specialiștii au trebuit să fie transportați din alte orașe, pentru că moscoviții, după cum explică Makarova, sunt „supraalimentați” - cer salarii uriașe, chiar dacă nu știu cu adevărat să facă nimic.
Semn de rău augur
În urmă cu aproape un an, Elena Muradova a deschis într-o dimineață ușa biroului BelkaCar de pe Sukharevskaya și a găsit o fereastră deschisă și mese goale în spatele ei. În încăpere lipseau calculatoarele, o consolă de jocuri, un televizor, mai multe telefoane mobile și, cel mai important, un seif în care erau păstrate actele de înființare.
Noaptea, tâlharii au efectuat toată proprietatea prin fereastră - biroul era la parter. Din anumite motive, polițiștii sosiți au fost cel mai interesați de documentele pentru echipament, dar nu a fost nimic de răspuns. Obiectele furate erau proprietatea personală a fondatorilor startup-ului - pentru companie a fost achiziționat un singur computer.
Elena Muradova
A doua zi dimineață, Muradova a descoperit din nou o fereastră deschisă în birou și o mizerie – deja în a doua dintre cele două camere ale biroului: tâlharii se întorseseră pentru lucruri pe care nu reușiseră să le ia cu o zi înainte. Pe jos era și un dosar roșu - același din seif, cu actele constitutive.
După aceste evenimente neplăcute, echipa s-a mutat într-un spațiu de lucru în comun cu prietenii, iar o săptămână mai târziu a găsit un birou într-un centru de afaceri de pe Paveletskaya Embankment. Chiria a fost scumpă, dar după convingerea lui Muradova, proprietarul a cedat și a dat o reducere - sediul tocmai fusese eliberat de o companie turcească, care a fost nevoită să părăsească Rusia din cauza sancțiunilor impuse la acel moment. Chiriașul anterior BelkaCar a moștenit o renovare proaspătă cu pereți galben strălucitor.
Când nu sunt bani
Lansarea proiectului era încă departe, iar banii se epuizau - prietenii cheltuiseră deja 260.000 de dolari „La început a fost incomod să-i sun pe prieteni și să ceară ajutor, dar acest lucru a trecut rapid”, își amintesc antreprenorii cum au încercat. pentru a contacta pe cineva investitor.
Aveau o idee clară despre ce fel de investitor aveau nevoie - strategic, occidental și cu expertiză. Dar negocierile nesfârșite nu au dat niciun rezultat. „După a suta întâlnire, am încetat să le număr cu totul”, își amintește Sardar.
Drept urmare, în primăvara lui 2016, banii s-au epuizat în sfârșit, iar Sardar a decis să apeleze la Dmitry Zimin, fondatorul VimpelCom, proprietarul fondului de investiții Dynasty și al BMT Private Equity, unde lucra la Milano. Zimin nu a investit, ci s-a oferit în schimb să împrumute de la el 250.000 de euro.
La un început scăzut
„Desigur, am vrut să fim primii – s-a făcut atât de multă muncă”, se plânge Loriana Sardar când vine vorba de lansarea oficială a proiectului. În vara lui 2016, la Moscova existau deja patru servicii de partajare a mașinii (Delimobil, Car5, YouDrive și Anytime), iar BelkaCar era încă la un început scăzut.
În august 2016, prietenii au ajuns în sfârșit la înțelegeri de principiu cu un investitor, care nu este numit acum, și se pregăteau deja de lansare când a mai avut loc o întorsătură în povestea lor. Ekaterina Makarova a primit un apel de la un număr necunoscut. După ce a auzit ceva despre investiții, i-a întins telefonul Loriana Sardar cu cuvintele: „Uite, acesta este următorul tău investitor”. Au sunat de la Fundația Elvețiană Bryanston și s-au oferit să se întâlnească.
La întâlnirea cu managerul de investiții și analistul de la Bryanston, fondatorii BelkaCar s-au simțit relaxați pentru că au crezut că nu se va termina cu nimic. Cu toate acestea, în seara aceleiași zile, au primit un apel înapoi și li s-a oferit să ia banii în condiții mai bune decât cele care li se oferiseră înainte. Prietenii au fost imediat de acord. În septembrie și-au luat în sfârșit rămas bun de la primul potențial investitor și au semnat un acord cu Bryanston, care a investit 2,1 milioane de euro în companie în noiembrie.
Mașină de pompare
Toată noaptea de 21 octombrie, zece angajați BelkaCar au acoperit 100 de hatchback-uri Kia Rio de culoare albastru închis cu folie portocalie. Lansarea serviciului a fost deja anunțată - nu există unde să se retragă. Fondatorii i-au condus apoi ei înșiși la parcări.
Investițiile lui Bryanston au făcut posibilă extinderea zonei de parcare până la șoseaua de centură a Moscovei, la primele 100 de mașini, BelkaCar are până la 300 de comenzi pe zi, timpul mediu de încărcare a unei mașini este de trei până la patru ore. În primăvară, serviciul va încerca să se extindă la Sankt Petersburg.
Potrivit Sardar, în prima lună BelkaCar a reușit să atingă indicatori pe care concurenții săi îi obțineau de câteva luni. În plus, proiectul a reușit să evite greșelile pe care Delimobil le-a făcut la început. De exemplu, după scandalul zgomotos cu accidentul mașinii Delimobil, întrebarea dacă să aplic pentru CASCO sau să economisesc bani nu a mai fost o întrebare pentru prietenii mei.
Dar cea mai acută durere de cap nu sunt concurenții, ci clienții fără scrupule. Într-o zi, Sardar a venit acasă de la birou și a izbucnit în plâns - încărcătorul din altă mașină, care era cusut sub panou, fusese smuls din rădăcini. Și acesta nu este cel mai rău lucru: ei petrec noaptea în mașini, încearcă să le fure, transportă animale de companie fără transportoare și, bineînțeles, intră în accidente.