Cel mai rapid submarin din toate timpurile și popoarele este barca K-162 din proiectul 661. Ar putea atinge o viteză scufundată de 44,7 noduri, ceea ce este echivalent cu 80,4 km/h. Pentru referință, trebuie spus că viteza medie a submarinelor nucleare este de 30 de noduri în poziție scufundată, ceea ce este aproximativ echivalent cu 55,5 km/h. Deci, de exemplu, submarinele Project 955 Borey au o viteză subacvatică de 29 de noduri sau 53,7 km/h. Spre comparație, portavionul american cu propulsie nucleară Nimetz are o viteză maximă de 30 de noduri sau 56 km/h.
Submarinul nuclear K-162 al proiectului 661 "Anchar" a fost amenajat la 28.12.1963, lansat la 12.12.1968. Un an mai târziu, la 31.12.1969, a finalizat testele de stat.Din ianuarie 1970 până Decembrie 1971, barca a fost în exploatare de probă În serviciu, ea este din 1971.
Submarinul nuclear K-162 al proiectului 661 a fost conceput pentru a lupta împotriva navelor inamice la distanțe lungi. În special, pentru combaterea portavioanelor. Pentru a face acest lucru, ea a fost înarmată cu rachete de croazieră cu un motor de pornire cu propulsie solidă, racheta a primit numele PRK „Amethyst.” Acesta este primul submarin al URSS, echipat cu prima rachetă din lumea lansării subacvatice, care putea lansa rachete de sub apă.Dezavantajul acestei rachete era o rază de zbor relativ mică, în comparație, de exemplu, cu rachetele P-6 deja în uz, care aveau o rază de acțiune de până la 400 km, în timp ce Amethyst avea doar 100 de km. km. Totuși, factorul surpriză, și anume posibilitatea lansării de sub apă, a jucat un rol decisiv.
O inovație a fost și o schemă cu două carene a bărcii. Coca ușoară i-a dat forma hidrodinamică corectă, 2 elice au fost instalate în pupă. În față, era o carenă interioară puternică, dispusă în formă de opt. Carcasa era din titan.
Centrala era formată din două reactoare nucleare cu un lichid de răcire apă-apă cu o capacitate de 2x177,4 MW.
Detalii despre viteza ambarcațiunii
La testarea cu o viteză de 35 de noduri la stâlpul central al ambarcațiunii, a apărut zgomot din cauza fluxurilor turbulente, care au ajuns la 100 dB. Zgomotul în sine venea din afara bărcii. Când a fost testată în 1971, barca a atins o viteză de 44,7 noduri (80,4 km/h). Acest record de viteză nu a fost încă doborât până în prezent.
Barca în timpul funcționării a dat anumite defecțiuni ale echipamentelor, putem spune că a fost prima de acest fel și experimentală. A existat o încercare de a crea pe baza acesteia - o nouă barcă de mare viteză a proiectului 661M. Cu toate acestea, tendința globală în dezvoltarea submarinelor a mers în direcția zgomotului și a stealth-ului. Proiectul 661M nu a fost implementat, dar barca a oferit multă experiență în construcția și exploatarea submarinelor.
În august 1971, a avut loc un incident interesant care a surprins întregul Pentagon.Pe cel mai nou portavion Saratoga, acustica a descoperit un obiect necunoscut care se mișca cu mare viteză pentru a depăși.Barca sub apă a depășit portavionul.Pentru America, obiectul misterios a rămas mistic până la sfârșitul anilor 80, când s-a dovedit că barca K-162 din proiectul 661 a mers să depășească.
Amiralul US Navy Robert Kars, în articolul său din 1990 din The Washington Post, a aplicat pentru prima dată termenul „ucigaș de transport” acestui submarin sovietic unic.
Caracteristicile tehnice ale submarinului K-162 proiectul 661:
Caracteristici | Opțiuni |
---|---|
Deplasare | |
Suprafață normală: | 5200 tone |
Scuba: | 8770 tone |
viteza de calatorie | |
Sub apă complet sub GTZA: | 37-38 noduri (44,7 - maxim) |
Suprafață completă sub GTZA: | 19 noduri |
Adâncimea de scufundare | |
Limită: | 400 de metri |
elemente de construcție a navelor | |
Lungime: | 106,4 metri |
Lăţime: | 11,5 metri |
Media draft: | 7,8 metri |
Tip structural: | Cocă dublă |
Armament | |
Rachete de croazieră: | 10 x "Ametist" |
533 mm tuburi torpilă cu arc: | 4 |
Numărul total de torpile: | 12 |
Centrală electrică | |
Tip de: | Atomic |
Tip PPU: | B-5R |
Numar de reactoare: | 2 |
tip PTU: | GTZA-618 |
Cantitate x putere (pe arbore) PTU, CP: | 2 x 40.000 CP |
Cantitate x putere de TG, kW.: | 2 x 3000 (tip OK-3) |
Numar de arbori: | 2 |
Tip AB, număr de grupuri AB x număr de elemente: | Argint-zinc SCM (STs-55), 2 x 152 |
Locuibilitatea | |
Autonomie: | 70 de zile |
Echipaj: | 75 (80?) de persoane (inclusiv 25 de ofițeri) |
Revizuire video a proiectului 661 submarin K-162
Franța își va aminti multă vreme de 30 ianuarie 1915. În această zi, în timpul Primului Război Mondial, Germania a folosit pentru prima dată în istoria omenirii o nouă armă ultra-secretă și cea mai recentă - un submarin.
Designul primului submarin german aparține zoologului și filantropului german Dr. Schottlender. S-a planificat ca acesta să fie folosit exclusiv în scopuri de cercetare. Dar Primul Război Mondial a eliminat toate planurile zoologului. Nu mai puțin șocați au fost locuitorii portului Le Havre de pe coasta de nord a Franței: au fost atacați de cele mai noi arme germane, cu care nu știau cum să facă față.
Cea de-a 99-a aniversare a utilizării în luptă a submarinelor este o ocazie grozavă de a aminti cele mai tari submarine. Fii sigur: în acest timp, omenirea a reușit să le transforme într-o adevărată groază atomică.
Submarin nuclear clasa Los Angeles (SUA)
Submarinele din clasa Los Angeles sunt coloana vertebrală a flotei nucleare a Marinei SUA. Sarcina lor principală este să detecteze submarinele inamice și să colecteze informații de informații. Au fost construite 62 de bărci, dintre care 44 sunt încă în funcțiune. Viteza maximă la suprafață - 37 km/h, sub apă - 60 km/h. Barca este alimentată cu combustibil nuclear cu o rezervă de putere de 30 de ani.
Pentru ca cititorii obișnuiți să înțeleagă mai ușor viteza reală a submarinelor, în continuare o indicăm în kilometri, nu în noduri.
Sursa: shipspotting.com
Submarin nuclear clasa Rubis (Franța)
Submarinele nucleare din clasa Rubis au atins pentru prima dată apa abia în 1979. Aceste submarine sunt cea mai neexperimentată generație de submarine nucleare franceze. Nu degeaba li s-au întâmplat mai multe accidente (în 1993 și 1994), în care au murit 10 persoane. Au fost construite șase unități care, în mod surprinzător, sunt încă în funcțiune. Viteza maximă la suprafață este de 27 km/h, sub apă - 47. Submarinul se poate scufunda la o adâncime de până la trei sute de metri. Echipaj - 57 de persoane.
Sursa: matome.naver.jp
Submarinele nucleare „Victor-3” (URSS)
De asemenea, URSS nu a pășit din spate. Prin urmare, au venit cu Victor-3 - un submarin cu un nivel scăzut de zgomot extern, performanță rece, confort și fiabilitate. Nici un submarin nu a fost pierdut, nici unul nu a avut accidente grave. În Occident, pentru aspectul său elegant și impresionant, acest monstru subacvatic a primit numele respectuos de „Prințul Negru”.
Din păcate, din 26 de unități construite astăzi, doar patru sunt în serviciu. Viteza maximă este de 57 km/h, autonomia de navigație este de 80 de zile.
Sursa: wikipedia.org
Submarinul nuclear Proiect 945 "Barracuda" (clasa Sierra)
Principalul avantaj al submarinelor din această clasă este o adâncime mare de scufundare. Corpul de titan ranforsat al Barracuda îi permite să treacă sub apă timp de 500 de metri. Au fost construite doar patru unități, dintre care două sunt în serviciu. Diferența dintre viteza maximă de suprafață (18 km/h) și cea subacvatică (59 km/h) a ambarcațiunii este surprinzătoare. Autonomia cursului este de 200 de zile, echipajul este de 61 de persoane.
Sursa: warhistoryonline.com
Proiectul 093 submarinul nuclear „Shan”
Submarinele din această clasă sunt cel mai recent tip de submarine din China. Proiectat pentru a înlocui seria învechită 091. Este planificat să se construiască 8 unități, dar în acest moment există doar 3 bărci. Viteza maximă subacvatică este de 65 km/h, autonomia de navigație este de 80 de zile, rezerva de putere este nelimitată.
Sursa: commons.wikimedia.org
Submarinul nuclear Trafalgar
Înainte de apariția proiectului de submarin din clasa Astyut, submarinele din clasa Trafalgar erau cele mai rapide și mai moderne submarine cu propulsie nucleară din Marina Regală. O caracteristică distinctivă este un sonar special, care, potrivit experților, este cel mai modern și mai sensibil sonar din lume.
6 din cele șapte submarine construite încă păzesc apele de coastă ale Regatului. Sub apă, Trafalgar accelerează până la 60 km/h, adâncimea maximă de scufundare este de 300 de metri, echipajul este de 130 de persoane.
Sursa: pungunsun.com
Submarine nucleare din clasa Astyut (Marea Britanie)
Sunt cele mai mari și mai puternice submarine nucleare din Marina Regală. Barca este înarmată cu 38 de torpile, are un motor cu reacție și un reactor nuclear modern. Dezvoltatorii susțin că Astyut este mult mai complicat din punct de vedere tehnic decât nava spațială Shuttle.
Britanicii plănuiau să construiască șapte bărci de acest tip. Dar, din cauza complexității tehnologiei submarine, până acum există o singură unitate. Viteza maximă subacvatică - 54 km/h, rezistență - 90 de zile, adâncime de scufundare - 300 de metri, echipaj - 98 de persoane.
Designerii care au lucrat la crearea de echipamente militare în URSS au reușit adesea să creeze mostre care erau înaintea nivelului mondial. Cu toate acestea, din motive de secretizare totală, puțini oameni știau atunci despre înregistrările militaro-tehnice. Și acum nu este cumva ușor să ne amintim realizările trecute - nu ne putem lăuda cu nimic similar. Și totuși, are sens să ne amintim măcar pe unele dintre ele, fie și doar pentru a trezi spiritul adormit al creativității și a induce la mari realizări.
Viteză
La 18 decembrie 1970, submarinul nuclear sovietic multifuncțional al proiectului 661 Anchar K-162 a atins o viteză subacvatică de 44,7 noduri, ceea ce corespunde standardelor terestre de 82,78 km/h. Nici înainte, nici după o viteză atât de mare nu au arătat crucișătoarele submarine.
Decizia de a proiecta acest submarin a fost luată în 1959. În partea vest-europeană a țării, nu toate ruinele războiului trecut fuseseră încă îndepărtate, chiar și în orașele mari transportul tras de cai era obișnuit, iar un submarin nuclear cu titan, primul titan din lume, a fost așezat pe stocuri. Pentru această ambarcațiune au fost create rachete speciale antinavă Amethyst cu lansare subacvatică și au fost construite reactoare nucleare deosebit de puternice. O mare parte din noul submarin a fost implementat nu numai pentru prima dată în URSS, ci și pentru prima dată în lume. Punerea în funcțiune a K-162, fără exagerare, poate fi comparată cu lansarea primului om în spațiu.
Preț
Nu cu mult timp în urmă, a fost anunțat costul proiectării și construirii proiectului 661 - 240 de milioane de ruble. La cursul de schimb oficial de atunci, puțin peste 200 de milioane de dolari. Doar bănuți, având în vedere că acum submarinele nucleare costă un miliard... de dolari. Acum cincizeci de ani chiar și 200 de milioane erau scumpe. Iar „Anchar” se numea „peștele auriu”. Deși se poate spune că numele fabulos însemna: „peștele de aur” este capabil să îndeplinească orice dorință a echipei sale.
Capabilități
Pentru acest submarin, nu existau sarcini imposibile. Ea ar putea ajunge din urmă și să urmărească orice navă de război și, dacă era necesar, să o distrugă.
Din 25 septembrie până în 4 decembrie 1971, K-162 a făcut o călătorie lungă în Atlantic. În timpul acestei campanii, submarinul sovietic s-a lipit literalmente de portavionul american Saratoga. În ciuda faptului că nava americană a dezvoltat și a menținut o viteză de 30 de noduri pentru o lungă perioadă de timp, nu s-a putut desprinde. După cum și-a amintit comandantul de atunci al submarinului nuclear Yuri Golubkov, a simțit o oportunitate reală de a lua orice poziție dorită față de portavion și de a o distruge cu prima salvă.
A existat un caz în care K-162 a îndeplinit sarcini de antrenament în Marea Barents, aproape în același loc în care Kursk a murit zeci de ani mai târziu. Echipajul ambarcațiunii a înregistrat că era urmărită de un submarin străin. Datorită vitezei mari și manevrabilității sale, K-162 însuși a intrat în coada unui submarin inamic și l-a ținut sub amenințarea pistolului până a dispărut în apele neutre.
Caracteristici
Principalele caracteristici ale K-162: lungime maximă - 106,9 m, lățime maximă de-a lungul stabilizatorilor - 16,7 m, deplasare normală - 5200 tone, viteză subacvatică lungă completă - 37-38 noduri, adâncime de imersie (maxim / de lucru) - 550 / 400 m, autonomie - 70 de zile, echipaj - 82 persoane, armament - 10 lansatoare de rachete P-120 Amethyst (așezate în prova submarinului unul lângă altul în afara carenei puternice oblic spre orizont), 4 tuburi torpilă de 533 mm calibru cu un număr total de torpile primite 12 (dintre care 8 sunt de rezervă). Tuburile torpilă au asigurat tragerea fără bule de torpile de la adâncimi de submarine de până la 200 m.
Unicitatea
„Goldfish” a rămas singurul de acest fel. Și nu numai pentru că era prea scump - multe dintre caracteristicile sale de performanță nu mai îndeplinesc cerințele vremii. Dar s-a dezvoltat o mulțime de cunoștințe, care ulterior, într-o formă semnificativ îmbunătățită, a fost implementată în alte proiecte de submarine nucleare - multifuncționale și strategice.
La sfârșitul anilor 1970, probabil cel mai unic dintre submarinele nucleare în serie din lume a intrat în serviciul Marinei. Acestea sunt submarine multifuncționale ale proiectului 705 „Lira”, conform clasificării NATO - „Alpha”. Bărcile se remarcau prin dimensiunile reduse, un grad foarte ridicat de automatizare, erau super manevrabile și super rapide.
Viteza subacvatică a fost egală cu 41 de noduri, ceea ce nu era cu mult inferioară recordului arătat de barca proiectului Anchar. Potrivit specialiștilor în submarine occidentale, era aproape imposibil să se evite atacul Lira și a fost extrem de greu să îl lovești chiar și cu torpile ghidate - manevrabilitatea Lir era mai mare, iar barca a evitat cu ușurință torpilele trase în ea. Din păcate, nici aceste ambarcațiuni excelente nu au primit dezvoltare, iar în anii 1990 au fost complet eliminate din componența forțelor submarine ale Marinei.
În mai 1983, un submarin nuclear de adâncime Project 685 Plavnik K-278 a fost lansat la Severodvinsk. Ea a intrat în istorie sub numele de „Komsomolets” ca o barcă care a murit din cauza unui incendiu la bord.
K-162 a rămas, de asemenea, singurul de acest gen. Nu a reușit niciodată să elaboreze inovații tehnice, multe dintre acestea fiind revoluționare. Era prea puțin în serviciu, iar în anii 1990, flota de submarine rusești aproape că a încetat să mai existe. Cu toate acestea, două dintre recordurile K-162 au rămas neînvins.
4 august 1985 „Komsomolets” a plonjat la o adâncime de 1027 de metri. Acesta este un record absolut pentru submarine. Când a ieșit la suprafață la o adâncime de 800 de metri, a fost trasă o salvă cu torpile. Niciodată nu s-au tras torpile de la o asemenea adâncime. Invulnerabilitatea proiectului K-162 a fost confirmată. La o adâncime de 800 de metri, acest submarin poate fi lovit doar de o încărcătură nucleară și ar putea lovi orice suprafață și navă submarină cu o torpilă. Din păcate, după cum părea, submarinul nescufundabil cu titan s-a scufundat pe 7 aprilie 1989 în Marea Norvegiei, după un incendiu care a avut loc la bord dintr-un motiv necunoscut.
„Rechin” unic
La sfârșitul anilor 1970, submarinele cu rachete strategice cu propulsie nucleară Proiectul 941 Akula au început să fie introduse în Marina URSS. Acestea erau cele mai mari submarine din lume. Deplasarea subacvatică a fost de 48 de mii de tone. Spre comparație, americanul „Ohio” a avut o deplasare subacvatică de 18,7 mii de tone. „Rechinii” erau și singurele bărci de tip catamaran din lume - aveau două carene solide independente, între care se aflau lansatoare. Acest design a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a crucișătorului submarin. Cu toate acestea, acest lucru nu a salvat Proiectul 941. După prăbușirea URSS, la cererea Statelor Unite, toate crucișătoarele au fost dezarmate, rachetele lor strategice au fost distruse fizic, tehnologia de producție și liniile de producție au fost, de asemenea, eliminate. În prezent, carcasele submarinelor gigantice încă plutitoare sunt demontate - simboluri foarte strălucitoare ale puterii flotei de submarine strategice a URSS.
Cel mai rapid submarin din acest moment este considerat a fi K-222 - un submarin sovietic înarmat cu rachete P-70 Amethyst. Viteza ei maximă era de 42 de noduri sau puțin peste 80 km/h. A costat statul nostru o sumă ordonată, pentru care a fost numit chiar „Peștele de aur”.
Decizia de a crea această ambarcațiune plutitoare a fost luată în 1959. În același timp, au început lucrările la un submarin de mare viteză cu o cocă de titan, o nouă centrală nucleară și rachete de croazieră la bord care ar putea lovi portavioanele. Conducerea le-a interzis muncitorilor să folosească echipamentele și dispozitivele pe care le stăpâniseră deja, ceea ce a dus nu numai la creșterea timpului de muncă, ci și la o creștere semnificativă a costului proiectului.
În 1961, primele desene au fost aprobate, iar un an mai târziu, uzina Sevmash a început producția de structuri de cocă din titan, care nu fuseseră deloc folosite în construcția de submarine până în acel moment. Crearea bărcii în sine a început în 1963, în 1968 a fost lansată cu succes, iar la 31 decembrie 1969 a fost semnat un act privind acceptarea unei ambarcațiuni.
În ceea ce privește viteza, în timpul primelor teste, submarinul a reușit să atingă o viteză de 42 de noduri la 80% din puterea reactorului, deși creatorii credeau că este puțin probabil ca nava să accelereze peste 38 de noduri. În 1971, pe o milă măsurată (aceasta este o secțiune specială pe mare concepută pentru a determina diferite caracteristici ale unei nave, inclusiv cele de mare viteză), K-222 a putut să arate o viteză de 44,7 noduri (aproximativ 83 km / h) . Cu toate acestea, deja la viteze de peste 35 de noduri, zgomotul a apărut din cauza naturii turbulente a fluxului în jurul bărcii - a ajuns la 100 de decibeli la stâlpul central, ceea ce nu numai că a dus la disconfort pentru echipaj, dar a anulat și tot secretul navă.
Prima călătorie pe distanță lungă a K-222 a avut loc în septembrie 1971. Barca a navigat din Marea Groenlandei până în șanțul Braziliei și s-a întors în port pe 4 decembrie. În timpul campaniei, ea și-a arătat caracteristicile de mare viteză. Interesant este că la bord se afla un echipaj de 129 de persoane, în loc de cei 83 prescriși. În acest timp, nava s-a ridicat la suprafața apei o singură dată.
În 1984, submarinul a fost dezafectat și așezat la Severodvinsk. În 2008, au început pregătirile pentru eliminarea K-222. Doi ani mai târziu a fost casat.
Sau torpila se va putea deplasa sub apă la viteze foarte mari.
Cercetătorii de la Harbin Institute of Complex Process Flows și Heat Transfer Research Laboratory au rezolvat într-adevăr o sarcină foarte importantă care le-a fost dată de armata chineză. Au reușit să creeze o bulă de aer specială în jurul obiectului subacvatic, datorită căreia rezistența apei scade de multe ori atunci când obiectul se mișcă.
Apa creează mult mai multă rezistență la obiecte decât aerul și de aceea s-a decis să se folosească o bula de aer pentru a crește viteza. În vremea Războiului Rece, oamenii de știință sovietici au dezvoltat torpila subacvatică de mare viteză Shkval, care, datorită cavității de cavitație (bule de aer), a dezvoltat o viteză incredibilă, de până la 500 de kilometri pe oră. Oamenii de știință chinezi au decis să îmbunătățească această tehnologie pentru utilizare nu numai în torpile, ci și în submarine.
Teoretic, un submarin echipat cu această tehnologie ar putea naviga de la Shanghai la San Francisco în doar 100 de minute, ceea ce este incredibil de rapid. Și totul ar fi grozav dacă nu ar fi cele două probleme principale ale acestei tehnologii.
Prima problemă este că submersibilul trebuie lansat cu o viteză destul de mare, de aproximativ 100 km/h, pentru a crea și a menține o bulă de aer în jurul lui. A doua problemă este și mai complicată: pentru a ghida un submarin cu o astfel de viteză, este necesar să se dezvolte mecanisme de direcție fundamental noi, deoarece cârmele tradiționale verticale și orizontale ale unui submarin în interiorul unei bule de aer vor fi pur și simplu inutile.
De aceea tehnologia până acum a fost folosită exclusiv pe torpile și nimic altceva. Aceste torpile nu au avut nevoie să-și schimbe mult traiectoria, iar viteza mare de pornire le-a permis să păstreze cu ușurință cavitatea de cavitație în jurul carenei lor.
Profesorul Li Fengshen, șeful acestui proiect militar, a spus că echipa sa a fost capabilă să rezolve eficient ambele probleme de mai sus. După scufundarea în apă, submarinul chinezesc va fi acoperit cu un gel special care formează o membrană de protecție în jurul carenei, datorită căreia viteza submarinului va crește semnificativ datorită reducerii frecării pe apă. Și de îndată ce submarinul accelerează la 75 km/h, va putea intra într-o stare de supercavitație. Membrana lichidă va ajuta la controlul mișcării submarinului, deoarece pe anumite părți ale submarinului pot fi aplicate cantități diferite de gel, ajustând astfel nivelul de rezistență și rotindu-l în direcția corectă.
„Tehnica noastră este diferită de toate celelalte abordări, cum ar fi utilizarea propulsiei cu reacție sau a vectorilor de mișcare”, a împărtășit profesorul Li reporterilor de la South China Morning Post, „Combinând tehnologia membranei lichide cu supercavitația, am reușit să rezolvăm problema lansării unui submarin. și să-și îmbunătățească controlabilitatea.”
Cu toate acestea, multe întrebări rămân încă nerezolvate. Este necesar să se dezvolte un motor puternic de rachetă capabil să accelereze submarinele la viteze supersonice, ceea ce le va permite să călătorească pe distanțe foarte mari. Apropo, raza de acțiune a torpilelor rusești Shkval a variat de la 11 la 15 kilometri.
Profesorul Lee susține că tehnologia supercavitației nu se limitează doar la aplicațiile militare și că în viitor pot exista nave de transport care vor transporta mărfuri sau pasageri sub apă la viteze extraordinare. va arăta la ce vor duce evoluțiile cercetării chineze. Deocamdată, doar armata are acces la tehnologie.