1. Când ia un ceas la cârmă, timonierul este obligat să accepte cursul de la supleant, să afle modul în care nava se supune cârmei și să raporteze comandantului de cart despre cursul acceptat.
2. Cârmaciul de ceas, pe când se află la postul de control, este obligat să țină cu strictețe nava pe un curs dat, să monitorizeze funcționarea indicatoarelor de direcție și a aparatului de cârmă, raportând imediat comandantului de ceas despre defecțiunile în funcționarea acestora.
3. Cârmaciul de ceas este obligat să execute comenzi numai de la căpitan, șeful de cart sau pilot (comenzile acestuia din urmă sunt cu permisiunea căpitanului sau șefului de cart), după ce le-a duplicat în prealabil.
4. Când navighează folosind metoda vizuală de orientare, timonierul ceasului este obligat să monitorizeze în permanență semnele plutitoare și de la mal ale echipamentelor de navigație, citirile de adâncime pe catargele de semnalizare, semnalele pe navele în mișcare și staționare și să raporteze orice reprezintă un pericol pentru comandantul ceasului.
5. Înainte de a părăsi nava de la locul de acostare, cârmaciul de cară este obligat să se asigure că dispozitivul de guvernare funcționează corect prin mișcarea cârmei dintr-o parte în alta și să raporteze acest lucru comandantului de cart.
6. Cârmaciul de gard nu este observator în timp ce conduce cârma folosind indicatorul de direcție.
Responsabilitățile mecanicului de ceasuri.
La preluarea unui ceas, șoferul de pază este obligat să:
1. Obțineți de la șoferul care preia ceasul informații despre starea și modurile de funcționare a echipamentului tehnic care se face întreținere, despre eventualele defecțiuni observate în funcționarea acestora și familiarizați-vă cu comenzile transmise în timpul ceasului;
2. Verificați funcționalitatea echipamentului tehnic întreținut, curățenia și ordinea în sala mașinilor;
3. Raportați comandantului de cart despre orice deficiențe observate.
În timpul ceasului, mecanicul ceasului este obligat să:
1. Să fie la postul său și să monitorizeze funcționarea mijloacelor tehnice care i-au fost încredințate și să le gestioneze;
2. Urmați instrucțiunile de întreținere a echipamentelor tehnice ale centralei electrice;
3. Urmați instrucțiunile mecanicului de ceas pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a mecanismelor în modurile date, precum și celelalte comenzi ale acestuia;
4. Dacă există o defecțiune a echipamentului tehnic, un incendiu sau apă de mare care intră în carenă, raportați imediat acest lucru inginerului de serviciu și acționați conform instrucțiunilor acestuia;
5. Mențineți curățenia și ordinea în sala mașinilor.
Responsabilitățile paznicului.
Marinarul de pază este subordonat direct comandantului de cart. Primirea și predarea unui ceas de către un marinar de gardă se efectuează cu permisiunea comandantului de cart. La preluarea unui ceas, marinarul de cart este obligat să verifice dacă steagurile și semnele cerute în situația dată sunt ridicate, trebuie, de asemenea, să se familiarizeze cu toate ordinele de ceas care îl privesc.
Atunci când nava este ancorată sau ancorată, marinarul de gardă trebuie să se afle la locul indicat de comandantul de cart, să monitorizeze mediul înconjurător, să monitorizeze poziția și tensiunea lanțului de ancore, a liniilor de acostare, apărătoarelor, a pasarelelor, a scărilor, a luminilor de ancora și a indicatoarelor. , și prezența scuturilor anti-șobolan pe liniile de acostare și, de asemenea, pentru a se asigura că cablurile, furtunurile etc. nu atârnă peste bord.
Ei trebuie să raporteze imediat comandantului de carcere orice modificare a situației.
Marinarul de gard pe navele de pasageri este obligat:
1. Inainte de a merge la cart, accepta de la marinarul schimbător proprietatea situată în spații deschise și pe punți, precum și obține informații despre sarcinile de lucru care se execută;
2. În timpul carierei, monitorizați siguranța proprietății, inventarului și echipamentelor acceptate, precum și conformitatea pasagerilor cu regulile navei; Finalizați sarcinile de lucru alocate și mențineți curățenia zonelor alocate.
3. În cazul producerii unui incendiu pe sau în apropierea navei în timpul acostării, precum și în cazul altor incidente de urgență, marinarul de gardă trebuie să se prezinte imediat comandantului de cart și să acționeze conform instrucțiunilor acestuia.
Program de lucru pentru marinarii de cară:
Vizionați 00.00 - 04.00
1. Așezați mobilierul în locuri obișnuite.
2. Colectați gunoiul din scrumiere și spălați-le.
3. Colectați resturile situate pe punți.
4. Compactați gunoiul și puneți-l în saci.
5. Spălați coșurile de gunoi.
6. Curățați scara care duce la atelierul de tâmplărie și platforma inferioară.
7. Curățați troliile de ancorare (mătură, mop, praf).
9. Spălarea mopurilor.
10. Lucru pe vas.
Vizionare 04.00 - 08.00
Puntea de promenadă:
1. Măturați puntea.
2. Spălarea punții.
3. Ștergerea valului.
4. Ștergeți mobilierul de pe punte.
Puntea bărcii:
1. Spălarea punții sub bărci.
Terasa:
1. Măturați puntea.
2. Spălarea punții.
3. Ștergerea valului.
4. Ștergeți mobilierul de pe punte.
5. Stergerea suprafetelor proeminente (cutii de incendiu, detectoare de incendiu, stingatoare, usi, balustrade, grile de ventilatie).
6. Dacă este necesar, aranjați mobilierul în zonele de evenimente.
7. Strângeți gunoiul din scrumiere și spălați-le.
8. Curățarea camerelor cu mop.
9. Scoateți vasele rămase de pe punte.
10. Treziți ceasul care vine cu 30 de minute înainte de a începe.
Urmăriți 08.00 – 12.00
1. Măturarea punții principale.
2. Spălarea punții principale.
3. Spălarea aripii.
4. Ştergerea valului.
5. Stergerea suprafetelor proeminente (cutii de incendiu, detectoare de incendiu, stingatoare, usi, balustrade, grile de ventilatie).
6. Curățarea învelișurilor din plastic.
7. Ștergerea tuturor scărilor de pe navă pe punțile exterioare.
8. Aranjați mobilierul la locul ei.
9. Îndepărtați resturile de pe punți.
10. Strângeți gunoiul din scrumiere și spălați-le.
11. Treziți ceasul care vine cu 30 de minute înainte de a începe.
Vizionare 12.00 – 16.00, 16.00 – 20.00, 20.00 – 24.00
Lucru pe vas. Înainte de a părăsi ceasul, curățați zona de lucru. Scoateți echipamentul și uneltele de lucru. La sfârșitul ceasului, ștergeți valul și aranjați mobilierul. Colectați resturile de punte și resturile de pe scrumiere, spălați scrumiera. Treziți ceasul care vine cu 30 de minute înainte de plecare.
Responsabilitățile unui marinar înainte de a merge la cară:
1. Înainte de a merge la ceas, plimbați-vă pe suprafețele de lucru ale punților.
2. Verificați dacă mobilierul de punte este la locul lui și verificați cantitatea acestuia.
3. Verificați dacă echipamentul de punte și cantitatea acestuia sunt la locul lor.
4. Verificați dacă colaci de salvare și stingătoarele de incendiu situate pe punte sunt la locul lor.
5. Verificați dacă există resturi în scrumiere.
6. Raportați toate neajunsurile ofițerului de căpitan de cart în timpul prezenței la vot sau al rundei.
Responsabilitățile unui marinar în timpul carierei:
1. La preluarea ceasului, prezentați-vă la timonerie în timpul mersului, în parcarea din zona pupa a punții principale, raportați despre preluarea și predarea ceasului comandantului de pază.
2. Prezentați-vă la serviciu îmbrăcat în uniformă și aveți o curea de ceas.
3. Uniforma trebuie să fie curată și călcată.
4. În timpul carierei, păstrați punțile deschise curate, așezați mobilierul de punte la locul ei, curățați periodic scrumiera de resturi, ștergeți valul după ploaie și la sfârșitul ceasului.
5. Ștergeți praful de pe toate suprafețele proeminente.
6. Faceți tururi din oră pe punțile exterioare și raportați acest lucru comandantului de pază.
7. Înlocuirea ceasului de marinar se efectuează numai cu permisiunea primului superior.
8. Urmează ordinele comandantului de pază și al șoferului cu privire la lucru.
Responsabilitățile unui marinar atunci când trece un ceas:
1. Aranjați mobilierul de pe punte cu 30 de minute înainte de a părăsi ceasul.
2. Cu 30 de minute înainte de a părăsi ceasul, curățați scrumiera de resturi.
3. Cu 30 de minute înainte de a părăsi ceasul, treziți ceasul care vine.
4. Îndepărtați resturile din zona în care s-a lucrat în timpul schimbului.
5. Puneți echipamentele de curățenie și de lucru în locurile lor obișnuite.
6. Ștergeți valul și mobila după ploaie.
Bibliografie:
Am citit raportul:
Căpitanul m/v „Princess Victoria”
Profesia de cârmaci a apărut în marina încă de la începutul ei, pentru că orice navă trebuie să fie controlabilă, dar profesia de motorist a apărut după crearea navelor cu motoare cu ardere internă. Combinația de profesii a devenit larg răspândită în flotă, ceea ce permite exploatarea navelor cu un efect economic mai mare. În urma acestei combinații, a apărut profesia de șofer și timonier.
Cârmacii cu motor deservesc atât navele fluviale, cât și maritime. Mulți oameni sunt atrași de profesiile maritime de posibilitatea de a vedea ținuturi îndepărtate, de a naviga pe mare, de a trăi după legile curajoase ale prieteniei maritime, adică ceea ce se numește romantism. Dar pentru un marinar și fluvial adevărat, profesia lui este, în primul rând, muncă și muncă grea, intensă. În orice condiții, în orice vreme, navele transportă mărfuri și pasageri, sunt folosite în pescuit și în explorarea apelor Oceanului Mondial.
În timonerie, cârmacul stă la cârmă și controlează cursul navei conform ordinelor comandantului de pază. Pe navele fluviale mici (remorcherele), gradul de independență al cârmaciului crește: el conduce de obicei nava fără instrucțiuni suplimentare, doar sub supravegherea comandantului de ceas. Responsabilitățile mecanicului de direcție includ și monitorizarea funcționalității mecanismelor de direcție, curățarea, lubrifierea și reparațiile de rutină ale acestora.
În timpul de gardă în sala mașinilor, șoferul-timonier monitorizează funcționarea corectă a motorului folosind instrumente și alte semnale externe și execută comenzile comandantului de ceas pentru a schimba modul de funcționare a motorului. Sub supravegherea inginerului navei, acesta efectuează și curățarea, lubrifierea și întreținerea motoarelor.
Timonierul trebuie să fie capabil să conducă o barcă, să înoate bine și să cunoască tehnici practice pentru salvarea unei persoane care se îneacă. De asemenea, are și alte îndatoriri care sunt comune tuturor celor care navighează pe nave: legați rapid noduri de mare, aruncați firul de aruncare departe și cu precizie atunci când acostează nava, pregătiți suprafețele metalice și din lemn pentru vopsire și apoi vopsiți-o astfel încât vopseaua să se așeze. într-un strat uniform - vasul trebuie să fie întotdeauna curat și frumos.
Pentru un cârmaci, curățarea zilnică a incintelor navei este un lucru obișnuit. Fiecare cârmaci de pe navă are propriul departament, adică unul dintre ei este însărcinat să mențină ambarcațiunile și echipamentele bărcilor curate și în stare bună, altul - echipamentul de ancora și de acostare, al treilea - sistemele navei etc. au abilități de prelucrare a metalelor, deoarece el însuși efectuează reparații de rutină ale mecanismelor și dispozitivelor.
Deoarece conducătorul auto de pe o navă îndeplinește sarcinile de paznic în sala mașinilor și în camera căpitanului la cârmă și trebuie să execute ordinele în mod clar și în timp util, el trebuie să fie disciplinat și eficient. În același timp, este foarte important ca el să execute comenzile nu fără gânduri, ci în mod conștient, deoarece numai cu o înțelegere deplină a sensului comenzii poate fi executată cu acuratețe.
Șoferul-timonier îndeplinește funcțiile unui operator pentru a controla un sistem (navă) care se deplasează în spațiu conform anumitor legi. El trebuie să monitorizeze procesele care au loc în interiorul sistemului (funcționarea motorului) și procesele de interacțiune a sistemului cu lumea exterioară. Șoferul-timonier primește informații despre aceste procese folosind instrumente și direct prin simțuri.
În conformitate cu Carta de serviciu pe nave a Ministerului Flotei Fluviale, pe toate navele autopropulsate, pe care tabelul de personal prevede posturile de cârmaci, șoferi-cârmaci (șoferi), în timpul deplasării trebuie să existe doi membri ai echipajului. la postul de comandă al navei - comandantul de pază și șoferul-timonier.
Cîrmaciul-motor este direct subordonat primului navigator, comandantul, iar în timpul supravegherii - comandantului de ceas.
Timonierul trebuie să cunoască: regulile de bază care reglementează navigația navelor și completările la acestea referitoare la zona în care navighează nava; o rută specială de navigație și condiții de navigație în zona în care își desfășoară activitatea nava;
manuale de proiectare și operare pentru motoarele principale, mecanismele auxiliare, sistemele de telecomandă și echipamentele de automatizare pentru mecanismele sălii mașinilor;
dispozitiv de direcție, cablarea cablului de direcție și cum să îl îngrijești; acțiunea volanului când vehiculul este în treapta înainte și înapoi;
datele tehnice și operaționale ale navei și manevrabilitatea acesteia;
acțiunea dispozitivelor de ancorare;
metode de ancorare a unei nave;
metode avansate de funcționare tehnică a motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare ale sălii mașinilor, asigurând prelungirea perioadelor de revizie ale funcționării acestora;
motivele defecțiunilor în funcționarea motoarelor principale, a mecanismelor auxiliare, a sistemelor de telecomandă și a echipamentelor de automatizare pentru mecanismele sălii mașinilor; modalități de prevenire și eliminare;
indicatorii normativi și tehnici de exploatare ai funcționării centralei electrice;
regulile de siguranță, igienizarea navei și elementele de bază ale protecției împotriva incendiilor a unei nave.
Conducătorul de motor trebuie să fie capabil să:
exploatează nava în diverse condiții sub supravegherea comandantului de cart;
pregătiți, puneți în funcțiune, reglați modul de funcționare, opriți motoarele principale și mecanismele auxiliare;
efectuează lucrări la coborârea și ridicarea bărcilor, manevrează mașini de cârmă manuale, cu abur, electrice și hidraulice;
controlează direct funcționarea mecanismelor auxiliare de punte;
operați o barcă, efectuați lucrări de tachelaj și vopsire, precum și reparații minore la navă;
efectuează întreținerea tehnică la timp a mecanismelor și dispozitivelor care îi sunt atribuite.
Înainte de a intra în serviciu, timonierul trebuie să verifice:
buna funcționare a dispozitivului de direcție, semnale, disponibilitatea și pregătirea luminilor de semnalizare de rezervă;
modul de funcționare al motoarelor principale și auxiliare.
În timpul supravegherii, conducătorul auto este obligat să:
rămâne permanent la postul de control, monitorizează constant condițiile de plutire și de mal, citirile de adâncime pe catargele de semnalizare, semnalele pe navele în mișcare și staționare, controlează nava conform comenzilor comandantului de cart și duplica comenzile acestuia;
monitorizează citirile instrumentelor și comenzilor pentru funcționarea motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare.
Când pregătește o navă pentru navigare, timonierul trebuie să participe la lucrările de reparații, arme și echipamente ale navei.
Notă: În zilele noastre, puțini oameni citesc cărți, deoarece pe internet se găsesc multe informații utile. De exemplu, răspunsurile la întrebările de ce pot fi găsite pe un site științific și educațional pentru copii și adulți. Whyha.ru.
Șofer-timonier
Caracteristici
Cârmacii cu motor deservesc atât vasele fluviale, cât și maritime, stau de veghe și întrețin mecanisme și dispozitive, iar această muncă se desfășoară adesea în vânt puternic și valuri puternice. Cârmacii cu motor participă, de asemenea, la toate operațiunile de salvare a navei și a oamenilor. Combaterea elementelor este o chestiune de zi cu zi în profesia de marinar. Cârmacii cu motor veghează sub îndrumarea comandantului de pază (căpitan, ofițer sau inginer) alternativ în timonerie și în sala mașinilor navei. În timonerie, cârmacul stă la cârmă și controlează cursul navei conform ordinelor comandantului de pază. Responsabilitățile mecanicului de direcție includ și monitorizarea funcționării corecte a mecanismelor de direcție, curățarea, lubrifierea și reparațiile de rutină ale acestora. În timpul serviciului în sala mașinilor, timonierul monitorizează funcționarea corectă a motorului folosind instrumente și alte semnale externe. Sub supravegherea inginerului navei, acesta efectuează și curățarea, lubrifierea și întreținerea motoarelor. Timonierul trebuie să fie capabil să conducă o barcă, să înoate bine, să cunoască tehnici practice de salvare a unei persoane care se îneacă, trebuie să facă rapid noduri de mare, să arunce cu precizie linia de aruncare la acostare, să efectueze reparații minore și lucrări de pictură pe navă.
Trebuie știut
Ca și în alte profesii de transport, un șofer-timonier trebuie să își poată distribui atenția între mai multe obiecte și să fie vigilent în timpul serviciului. Posibilitatea unor situații de urgență îi cere să fie capabil să rămână calm în momentele critice, să fie cu sânge rece, hotărât și curajos. Timonierul trebuie să fie disciplinat, să execute ordinele clar și în timp util, să aibă un ochi bun și să poată naviga rapid în spațiu. O bună coordonare a mișcărilor, simțul echilibrului și forța fizică sunt importante pentru munca cârmaciului. O ședere lungă într-o echipă mică închisă necesită prietenie, colectivism și asistență reciprocă din partea fiecărui membru.
Calități importante din punct de vedere profesional
- viziune bună;
- discriminarea culorilor;
- ochi precis și ureche ascuțită;
- Simț al echilibrului;
- imaginație spațială;
- memorie vizuală;
- forță fizică;
- rezistență;
- atentie;
- capacitatea de a naviga rapid într-o situație critică;
- capacitatea de a rămâne mult timp într-o echipă mică închisă.
- defecte vizuale;
- boli ale sistemului musculo-scheletic;
- boli nervoase și psihice.
Contraindicații medicale
Drumuri pentru obținerea unei profesii
Profesii conexe
Operator instalație de foraj, marinar, navigator, mecanic naval.
Responsabilitati ale unui marinar, mecanic, timonier
Mecanicul este subordonat primului asistent mecanic, iar în timpul ceasului este la dispoziția mecanicului ceas.
— Cunoașterea structurii centralelor principale și a mecanismelor auxiliare; să le poată servi.
— Cunoașterea indicatorilor standard operaționali și tehnici ai funcționării unei centrale electrice.
— Participa la întreținerea și repararea tuturor echipamentelor navei.
— Cunoașterea și respectarea regulilor de funcționare tehnică a echipamentelor navei.
— Efectuează întreținerea la timp a mecanismelor care îi sunt atribuite prin programul de management.
— Cunoașteți locația și scopul conductelor, supapelor și supapelor sistemelor navelor și să le puteți opera.
Mecanicul poate fi implicat, la îndrumarea mecanicului, în lucrări la bordul navei care nu intră în sfera atribuțiilor sale directe, după ce a primit instrucțiuni privind regulile de securitate a muncii la locul de muncă.
Cârmaciul se prezintă la comandant, iar în timpul carierei se află la dispoziția comandantului de cart.
— Studierea rutei speciale de navigație și a condițiilor de navigație ale zonei rutelor maritime interioare.
- Cunoaște regulile de navigație și completările la acestea (responsabilități) referitoare la zona de navigație, precum și acțiunea complexului de guvernare atunci când propulsia funcționează înainte și înapoi când navighează în ape puțin adânci, valuri, în vânt, acostare , ancorat etc.
— Cunoașteți principiile de funcționare ale diferitelor sisteme de direcție, piloți automati și să puteți trece de la un tip de control la altul.
- să poată menține nava pe un curs constant sau să schimbe cursul la direcția comandantului de cart în diferite condiții de navigare, atât cu orientare vizuală, cât și cu ajutorul diferitelor sisteme de indicare a cursului.
- Să poată îndeplini toate lucrările incluse în atribuțiile marinarilor.
— Menține curățenia și ordinea pe puntea de navigație, în camerele de conducere și hărți și pe puntea cortului.
În timp ce nava este ancorată la dană, cunoașteți și îndepliniți îndatoririle unui paznic la pasarelă.
În cazul producerii unui incendiu pe sau în apropierea navei în timpul acostării, precum și în cazul altor incidente de urgență, timonierul de pază trebuie să se prezinte imediat comandantului de cart și să acționeze conform instrucțiunilor acestuia.
Cunoașteți locația echipamentelor de stingere a incendiilor și de salvare și puteți să le utilizați.
Înainte de a părăsi nava de pe locul de acostare, cârmaciul de cară este obligat să verifice dacă dispozitivul de guvernare funcționează corect prin mișcarea cârmei dintr-o parte în alta și să raporteze acest lucru comandantului de cart.
Instructiuni pentru paznicul de la pasarela:
La preluarea postului, paznicul trebuie să se asigure că scara este în stare bună, că există plasă de siguranță (dacă este necesar), balustrade și colac de salvare cu fir.
Paznicul de la pasarelă monitorizează vizita pe navă, rămânând constant pe pasarelă și nepermițând persoane neautorizate să urce pe navă fără permisiunea comandantului de pază, a cărui locație (precum și metodele de apelare) trebuie să o cunoască.
Principalele canale de livrare a TTS (sabotaj și mijloace teroriste) ar trebui luate în considerare:
— Transport ascuns de către persoane sub îmbrăcăminte sau în bagajul de mână.
— Livrare ascunsă printre mărfurile și bagajele primite.
Astfel, ar trebui efectuat un control al persoanelor și al bagajelor lor de mână pentru prezența dispozitivelor explozive și a armelor de foc pentru a preveni aducerea acestor tipuri de vehicule pe navă.
La trecere, trebuie controlate următoarele:
— Persoane de întâmpinare și alți vizitatori
Necesitatea verificării permiselor concomitent cu monitorizarea prezenței accidentelor de circulație complică procedura. O mare varietate de articole, de obicei de uz casnic, sunt folosite ca camuflaj pentru dispozitivele explozive improvizate: o lanternă electrică, un ventilator, o lampă, un radio, o sobă electrică, cutii, cutii, termos și multe altele.
Dacă descoperiți vreun bagaj de mână care este suspectat a fi exploziv, trebuie să obțineți explicații detaliate de la proprietarul acestuia. Dacă comportamentul posesorului bagajului de mână pare suspect, acesta trebuie reținut până la sosirea reprezentanților autorităților competente.
Dacă apare o situație periculoasă, ofițerul care se ocupă de pază trebuie să contacteze cea mai apropiată secție de poliție sau unitate specializată și să le furnizeze toate informațiile disponibile.
Până când experții ajung să detecteze și să neutralizeze dispozitivele explozive, bagajul de mână ar trebui să fie considerat exploziv. Este necesar să blocați accesul în zona periculoasă. Limitele acestei zone sunt determinate ținând cont de condiții specifice pentru a asigura distanța maximă față de obiectul exploziv.
- atingeți, mutați sau mutați bagajul de mână,
- stai aproape de ea,
- folosiți echipamente radio din apropiere,
— creați orice vibrații acustice, termice sau seismice în apropierea bagajelor de mână suspecte.
O abordare integrată a asigurării siguranței unei nave presupune organizarea controlului pe toate canalele posibile pentru trecerea vehiculelor, în caz contrar toate eforturile de control al pasarelei pot fi inutile.
Marinar clasa I.
Un marinar de clasa I este direct subordonat comandantului, iar în timpul carierei se află la dispoziția comandantului de cart; pe o navă neautopropulsată, raportează comandantului.
Un marinar de clasa I trebuie să cunoască și să îndeplinească îndatoririle unui marinar de clasa a II-a, precum și să fie capabil să opereze mașinile de punte, să elibereze și să selecteze ancore, să coboare și să ridice bărcile, să opereze bărci de salvare cu vâsle, cu motor și sub vele ( pe mare), să cunoască locația rezervoarelor de apă, a țevilor de măsurare și a aerului acestora, să poată măsura apa din rezervoare și temperatura din spațiile de marfă, să poată măsura adâncimea cu un sondaj manual.
Un marinar de clasa I de pe navele care pleacă pe mare trebuie să cunoască și să îndeplinească sarcinile de cârmaci.
Marinar clasa a II-a.
Un marinar de clasa a 2-a este direct subordonat comandantului, iar în timpul carierei se află la dispoziția comandantului de cart; pe o navă neautopropulsată, raportează comandantului.
Marinarul clasa a II-a este obligat:
— Participați la lucrările pe puntea navei.
— Participa la pregătirea spațiilor de marfă, a vehiculelor de marfă și a echipamentelor pentru încărcare și descărcare, precum și la curățarea acestora în mișcare.
— Curățați punțile, serviciul navelor și instalațiile sanitare.
Atunci când efectuați lucrări legate de operațiunile de marfă, participați la deschiderea și închiderea trapelor de cală; controlează funcționalitatea containerelor, marcarea, arimarea, separarea încărcăturii și, dacă este necesar, ține un număr de articole de marfă; monitorizează siguranța și integritatea încărcăturii, echipamentelor și tachelajului; monitorizați funcționalitatea scărilor de cală și a altor echipamente de cală: nu permiteți persoanelor beate să intre în cală; raportați comandantului de pază despre toate încălcările, neajunsurile, daune etc.
— Efectuați toate lucrările de vopsire și remorcare a instalațiilor de ancorare.
- Să poată vâsli cu vâsle într-o barcă și să măsoare nivelul apei în santine și puțuri de canalizare pe o navă și, atunci când navighează pe mare, în plus, să poată primi și transmite mesaje prin intermediul comunicării vizuale, eliberați și selectați exteriorul înregistrează-te și ia scoruri, îndeplinește îndatoririle unui cârmaci.
— Un marinar de clasa a II-a poate fi implicat în lucrări de vopsire și tachelaj în spațiile de mașini după ce a primit instrucțiuni privind regulile de securitate a muncii la locul de muncă.
— Participați la pregătirea navei pentru plecare.
— Participați la pregătirea navei pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor.
— Participați la lucrările navei și la lucrările de întreținere a cocii, inclusiv la lucrările la înălțime și peste bord.
— Efectuați ceasuri de alergare pe pod și ceasuri în picioare la pasarelă conform programului navei.
— Cunoașteți locația de salvare în caz de urgență, echipamentele de stingere a incendiilor, proprietățile, inventarul de pe navă, să le puteți utiliza în scopul propus.
Responsabilitățile unui cârmaci în timpul unui ceas de alergare.
— La preluarea unui ceas la cârmă, cârmaciul este obligat să accepte cursul de la persoana care preia, să afle modul în care nava respectă cârma și să raporteze comandantului de cart despre cursul acceptat (folosind repere sau un indicator de curs) .
— Cârmaciul de ceas, aflându-se la postul de comandă, este obligat să țină cu strictețe nava pe un curs dat, să monitorizeze funcționarea indicatoarelor de direcție și a aparatului de cârmă, raportând imediat comandantului carului despre defecțiunile în funcționarea acestora.
— Cârmaciul de ceas este obligat să execute comenzi numai de la căpitan, șeful de cart sau pilot (comenzile acestuia din urmă sunt cu permisiunea căpitanului sau șefului de cart) și să le dubleze în prealabil.
— Când navighează folosind metoda vizuală de orientare, timonierul ceasului este obligat să monitorizeze în mod constant semnele plutitoare și de la mal ale echipamentelor de navigație, indicatoarele de adâncime pe catargele de la mal, semnalele navelor în mișcare și staționare despre orice reprezintă un pericol și să raporteze la comandantul ceasului.
— Înainte de a părăsi nava de la locul de acostare, cârmaciul de cară este obligat să se asigure că dispozitivul de guvernare funcționează corect prin deplasarea cârmei dintr-o parte în alta și să raporteze acest lucru comandantului de cart.
— Cârmaciul de la car nu este observator în timp ce conduce volanul folosind indicatorul de direcție.
Evaluarea utilizatorilor site-ului
Pentru prieteni!
Profesia de cârmaci a apărut în marina odată cu apariția primei nave, pentru că orice navă trebuia condusă de cineva. Odată cu inventarea motorului cu ardere internă și introducerea acestuia în transport maritim, cârmaciul a început să îndeplinească și atribuțiile de mecanic. Așa a apărut profesia de mecanic motor și cârmaci.
Competenta acestor specialiști este cea care determină în mare măsură dacă nava va ajunge la destinație. De exemplu, în epoca Marilor Descoperiri Geografice, unele insule și continente au fost descoperite tocmai pentru că cârmacii au deviat cursul. Cu toate acestea, acum că nu mai există pete goale pe hartă, greșelile șoferiștilor și cârmaciilor au adesea consecințe mai dezastruoase: nava poate eșua sau se poate înfrunta în recife.
Articole utile
Dasha și altele. Absolventul Makarovka servește în Marină ca partener al căpitanului
Descrierea activității
Cârmacii cu motor lucrează atât pe nave fluviale, cât și pe cele maritime. El stă la cârmă și, pe baza ordinelor comandantului de pază, controlează cursul navei. Când conduce o navă mică, timonierul are mai multă independență.
Pornește și oprește motorul, schimbă moduri și controlează funcționarea acestuia. Timonierul poate face acest lucru în timp ce supraveghează direct în sala mașinilor sau de la distanță de la panoul de comandă din cabina căpitanului.
Șoferul de direcție monitorizează funcționarea dispozitivului de direcție, prezența și funcționalitatea luminilor de semnalizare și controlează modul de funcționare al motoarelor principale și auxiliare. De asemenea, curata, lubrifiaza si repara motoare sub supravegherea unui inginer maritim.
Munca mecanicului-timonier se desfășoară pe bază de rotație. Durata ceasului depinde de tipul navei: pe navele de pasageri - nu mai mult de 8 ore, pe altele - nu mai mult de 12 ore.
Ordinele căpitanului, în limitele autorităţii sale, sunt supuse executării neîndoielnice de către toate persoanele aflate la bordul navei.
33. În funcție de condițiile specifice de navigație și de îndeplinirea sarcinilor de sprijinire a navelor pe mare, căpitanul are dreptul de a declara munca de urgență cu participarea întregului echipaj sau a unei părți a acestuia, de a redistribui responsabilitățile între membrii echipajului individual și de a implica membrii echipajului din pază care, în sfera atribuțiilor lor, nu îl poartă.
34. Căpitanul are dreptul, dacă este necesar, de a scoate din serviciu (nu-i permite să supravegheze) orice membru al echipajului:
nu a promovat testul de cunoștințe și aptitudini în domeniul protecției muncii și îndeplinirii atribuțiilor oficiale în conformitate cu procedura stabilită;
are contraindicații pentru îndeplinirea atribuțiilor funcției sale (boală sau rănire care necesită tratament în afara navei) sau nu a fost supus unui control medical în modul prescris;
care a comis încălcări ale cerințelor de exploatare a armelor și echipamentelor militare (siguranța muncii), având consecințe grave (accident, accident cu persoane) sau creând cu bună știință o amenințare reală a unor astfel de consecințe;
care a comis furtul proprietății altcuiva de pe o navă, delapidare, distrugere intenționată sau deteriorare a armelor și echipamentului tehnic al navei.
35. În cazul în care se constată că membrii individuali ai echipajului nu respectă funcțiile deținute, căpitanul are dreptul să scoată aceste persoane din îndeplinirea atribuțiilor oficiale și să le trimită autorității de personal pentru a rezolva problema utilizării ulterioare a acestora.
36. Ordinele căpitanului, în limitele autorităţii sale, sunt supuse executării neîndoielnice de către toate persoanele aflate la bordul navei.
37. Toate măsurile de influență se aplică persoanelor care nu respectă ordinele legale ale căpitanului, până la izolarea acestor persoane într-o încăpere separată, inclusiv, dacă acțiunile lor reprezintă o amenințare pentru siguranța navei, oamenii. pe el, proprietatea sau încărcătura transportată.
38. Dacă la bordul unei nave se comite o infracțiune care conține semne ale unei infracțiuni prevăzute de legislația penală a Federației Ruse, căpitanul este obligat să raporteze imediat acest lucru șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă și atunci când nava se află pe mare, în plus, efectuează acțiuni urgente de investigație, ghidate de legislația procesuală penală a Federației Ruse.
39. În caz de pericol pentru navă sau pentru oamenii de pe ea, căpitanul are dreptul să convoace un consiliu naval. Consiliul navei este format din căpitan, ofițer și inginer șef.
Căpitanul poate invita alți membri ai echipajului să participe la ședința consiliului.
40. Consiliul navei nu limitează drepturile căpitanului. Decizia finală în toate cazurile este luată de căpitan.
41. În cazurile neprevăzute de legislația Federației Ruse, ordinele și instrucțiunile autorităților militare superioare, căpitanul, în conformitate cu circumstanțele, trebuie să acționeze la propria discreție, respectând interesele Federației Ruse și ale general recunoscute. principiile și normele dreptului maritim internațional.
42. În caz de boală, căpitanul trebuie să transfere temporar comanda navei primului prim, care trebuie raportat imediat șefului (comandantului) unei autorități superioare de comandă militară, iar atunci când nava este parcată într-un port străin, în plus, raportați acest lucru la cea mai apropiată misiune diplomatică (consulat) a Federației Ruse.
43. Căpitanul trebuie să primească personal nava la preluarea mandatului. În lipsa predării căpitanului, transferul navei trebuie să fie efectuat de persoana care își îndeplinește atribuțiile în prezența unei comisii desemnate prin ordin al șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă.
44. La acceptarea unei nave, căpitanul este obligat să:
prezentați-vă echipajului și verificați nivelul lor de pregătire pentru îndeplinirea sarcinilor de alarmă a navei;
inspectați nava și obțineți informații despre starea carenei, mecanismele principale și auxiliare, mijloacele de combatere a supraviețuirii, navigația, inginerie radio și alte arme;
primește de la căpitan predarea treburilor și a funcției, documentele navei, banii și titlurile de valoare cu documentele însoțitoare asupra acestora, sigiliul navei, precum și informații despre starea de navigabilitate a navei, cazurile de accidente și consecințele acestora;
ieșiți pe mare cu căpitanul care trece, dacă este posibil, și familiarizați-vă cu particularitățile de operare a navei în diferite moduri de funcționare a motoarelor principale;
la finalizarea acceptării navei, întocmește un proces-verbal și îl prezintă șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă, împreună cu un raport de preluare a funcției.
45. Capitanul nou numit anunta preluarea comanda navei intr-un ordin pentru nava.
În cazuri excepționale, când este necesară o schimbare urgentă a căpitanului, căpitanul nou numit preia comanda navei fără a o inspecta.
Certificatul de acceptare (livrare) al navei trebuie să indice sumele de bani, documentele și valorile mobiliare acceptate și că nava a fost acceptată fără inspecție. Ora și locul transferului de comandă al navei trebuie înregistrate în jurnalul de bord al navei.
După inspectarea navei, căpitanul trebuie să prezinte șefului (comandantului) autorității superioare de comandă militară o completare la raportul depus anterior.
46. Atunci când pregătește o navă pentru plecarea la mare, căpitanul este obligat să verifice starea navei și să organizeze pregătirea echipajului pentru a îndeplini sarcinile atribuite, inclusiv:
angajați nava cu ofițeri și personal înrolat la forța normală, atribuiți în prealabil șefului și inginerului șef timpul în care nava este pregătită să deancoreze (butoaie, linii de acostare);
să organizeze un studiu al rutei de trecere preconizate cu personalul de comandă al navei de pază navigațională, în termeni operaționali, navigaționali și hidrometeorologic, să clarifice modificările regulilor locale de navigație și trecere a strâmtorilor, precum și să rezolve alte aspecte, cunoașterea cărora este necesară pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor atribuite;
verifică și aprobă traseul preliminar de trecere într-o zonă dată, verifică disponibilitatea hărților de navigație și a manualelor de navigație, corectarea acestora, asigură siguranța rutelor alese și posibilitatea determinării poziției navei de-a lungul rutei de trecere;
organizează, dacă este necesar, o inspecție de scufundare a părții subacvatice a carenei, a accesoriilor exterioare, a cârmelor, a elicelor, a carenelor și a altor dispozitive situate peste bordul navei;
verifică și aprobă planul de aricare a mărfurilor pe navă și, la finalizarea acceptării mărfurilor - calcule ale stabilității navei, balastării și mișcării mărfii pentru a nivela ruloul sau trim;
acceptați rapoarte privind furnizarea navei cu combustibil, apă dulce, alimente și alte tipuri de provizii și atunci când efectuați operațiuni de remorcare - despre pregătirea navei și a obiectului remorcat pentru remorcare.
47. Căpitanul nu trebuie să meargă la mare dacă echipajul echipajului, proviziile sau starea tehnică a navei nu asigură siguranța navigației și îndeplinirea sarcinilor atribuite. Orice abateri de la aceste cerințe trebuie raportate șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă și înregistrate în jurnalul de bord al navei.
48. Înainte de a ieși la mare, căpitanul trebuie să obțină permisiunea căpitanului-dispecer (ofițer de serviciu rutier) pentru ca nava să iasă la mare, să clarifice informații despre situația de-a lungul rutei de trecere și în zona în care este sarcina atribuită. de efectuat, inclusiv:
despre vremea reală și așteptată;
privind modificările în procedura de utilizare a canalelor, sistemelor și ajutoarelor de navigație, precum și a regimului de utilizare a comunicațiilor radio;
despre schimbarea orei sau ordinii (zonei) întâlnirilor cu navele suportate.
49. Cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru dezamorsare (butoaie, linii de acostare), căpitanul trebuie să primească rapoarte de la șefii serviciilor despre pregătirea unităților lor de a pleca la mare, prezența membrilor echipajului subordonați la bord și absența persoane neautorizate.
50. Dacă vreunul dintre membrii echipajului sau pasagerii nu se prezintă pe navă, căpitanul este obligat să raporteze acest lucru căpitanului-dispecer (ofițer de serviciu rutier), iar dacă nava se află într-un port străin - la cea mai apropiată misiune diplomatică. (consulatul) Federației Ruse și să ia toate măsurile pentru a căuta persoanele dispărute și a le returna la navă.
51. În timpul unei călătorii separate, căpitanul trebuie să stabilească cursul și viteza navei, să stabilească metoda de control și modul de funcționare al motoarelor principale, să solicite ofițerilor de pază să determine poziția navei în toate modurile posibile și să controleze primirea la timp. a informaţiilor despre schimbările de navigaţie şi situaţia hidrometeorologică din zona de navigaţie.
52. Pentru a asigura siguranța navigației, căpitanul este obligat nu numai să se ghideze după experiența sa, cunoștințele zonei de navigație și datele ofițerului de pază, ci și să determine sistematic poziția navei pe mare și să înregistreze observațiile sale în jurnalul navei.
53. Când nava se află pe mare, căpitanul este obligat să:
să asigure organizarea corespunzătoare a ceasurilor de navigație (motoare) și a ceasurilor radio, respectarea regulilor de navigație și prevenirea coliziunilor navelor pe mare;
în cazul primirii unui semnal de primejdie, raportați imediat acest lucru la comandă și procedați cu viteză maximă pentru a vă apropia de nava aflată în primejdie, stabiliți contactul cu aceasta și oferiți-vă asistența;
in cazul refuzului asistentei oferite sau primirii unui alt ordin de la comanda, notati in jurnalul de bord motivul pentru care nu a mers in ajutorul unei nave aflate in primejdie pe mare;
în cazul unei coliziuni pe mare cu o altă navă, dacă acest lucru este posibil fără un pericol grav pentru nava dumneavoastră, acordați asistență echipajului și pasagerilor acesteia, raportați comandamentului despre coliziunea care a avut loc, informați căpitanul navei accidentate numele navei dumneavoastră (numărul lateral), proprietatea acesteia, porturile de plecare și destinație;
la detectarea gheții plutitoare sau a unei nave abandonate care prezintă un pericol pentru navigație, apropierea unei furtuni sau a vântului sporit care provoacă înghețare puternică a navei, despre care nu a fost primit niciun avertisment, transmiteți informații despre aceasta navelor din apropiere și raportați comandamentului. (la postul de comandă al flotei);
atunci când se apropie de nave de război angajate în eliberarea (primirea) aeronavelor, efectuarea de exerciții cu submarine sau refacerea proviziilor în mișcare, nu restricționați manevra acestora și luați măsurile de precauție necesare pentru a evita o coliziune;
în cazul căderii unei persoane peste bord sau a unor persoane aflate în dificultate pe mare, luați măsuri imediate pentru salvarea acestora și, dacă acest lucru nu prezintă un pericol grav pentru navă și persoanele de pe ea, opriți căutarea numai după toate măsurile posibile. pentru a le salva au fost epuizate;
în cazul izbucnirii ostilităților sau a amenințării cu izbucnirea acestora, să ia toate măsurile pentru a preveni distrugerea, deteriorarea sau capturarea navei, a oamenilor de pe ea, a documentelor și a încărcăturii militare.
54. Dacă este necesar ca o navă să fie forțată să intre în apele teritoriale sau în portul maritim al unui stat străin, căpitanul trebuie să raporteze acest lucru la comandament (la postul de comandă al flotei) cu o explicație a motivelor, care includ:
lichidarea consecințelor accidentului, care a dus la pierderea navigabilității și imposibilitatea navigării în continuare a navei;
adăpost de o furtună tropicală (uragan, taifun, ciclon) sau alte dezastre naturale (givrare severă a carenei, mișcare periculoasă a gheții);
livrarea la mal a persoanelor salvate pe mare;
asigurarea membrilor echipajului sau pasagerilor cu îngrijiri medicale de urgență care nu pot fi furnizate în timp ce nava este pe mare;
repatrierea membrilor echipajului (pasagerilor) sau alte circumstanțe de urgență.
După primirea permisiunii unei nave de a intra în apele teritoriale sau în portul maritim al unui stat străin, căpitanul trebuie să stabilească legătura cu autoritățile portuare locale și să informeze clasa și numele (numărul lateral) navei, numele de familie, motivul intrarea forțată, nevoia de asistență și natura acesteia, timpul preconizat de ședere în apele teritoriale sau portul maritim.
55. Atunci când nava se află în apele teritoriale sau în portul maritim al unui stat străin, căpitanul trebuie să se îndrepte spre locul care i-a fost indicat în conformitate cu recomandările autorităților portuare locale și, în același timp, să ia măsuri pentru stabilirea contactului cu organele diplomatice. misiunea (consulatul) Federației Ruse.
56. În timpul șederii într-un port maritim al unui stat străin, căpitanul și toți membrii echipajului trebuie să respecte legislația statului respectiv, să urmeze instrucțiunile autorităților locale cu privire la regulile portuare, poliției, vamale și sanitare și să respecte obiceiurile statului respectiv. țară gazdă.
57. În cazul unui dezastru natural într-un port maritim al unui stat străin, căpitanul, la cererea autorităților portuare, trebuie să pună la dispoziție o navă, echipaj și dotări nave pentru a ajuta administrația portului maritim în salvarea oamenilor și eliminarea consecințelor dezastrul natural.
58. Dacă pe navă este detectată o lipsă de alimente, combustibil sau apă dulce, căpitanul poate completa proviziile lipsă folosind încărcătura de pe navă sau poate solicita ajutor de la o navă a Federației Ruse care se apropie.
Dacă este imposibil să reumplem alimente sau apă proaspătă, căpitanul poate reduce normele de distribuire a acestora către echipaj.
59. Atunci când se declară o alarmă de navă, se manevrează pentru a oferi asistență navelor sau persoanelor aflate în primejdie pe mare, se transferă marfă către navele aflate în deplasare sau când o navă intră sau iese dintr-o bază (port), căpitanul trebuie să se afle pe podul de navigație și să controleze personal. nava.
60. Când nava navighează în condiții dificile, căpitanul trebuie să se afle pe podul de navigație și, dacă circumstanțele o impun, să preia controlul navei:
în zonele cu trafic maritim intens, strâmtori, canale și înguste, în zonele cu epave plutitoare ale navelor maritime (aeriene) sau alte pericole pentru navigație;
în zonele de apă mică, la apropierea acestora (până la țărm) sau a altor pericole de navigație, dacă există riscul de avarie a navei;
pe vreme furtunoasă, când există pericolul unei posibile avarii a navei, pierderea controlabilității, înghețarea carenei sau deplasarea încărcăturii pe punți (în cale);
în zone cu vizibilitate limitată sau când se apropie de ele;
în alte condiţii dificile de navigare.
61. Dacă apar îndoieli cu privire la siguranța navigației, căpitanul trebuie:
consolidarea ceasului de pe puntea de navigație pentru monitorizarea vizuală și tehnică continuă a situației la suprafață;
Consolidați ceasul motorului pentru a menține pregătirea motoarelor principale pentru schimbări bruște în condițiile de funcționare, interziceți comutarea surselor de energie electrică care asigură controlul navei;
organizează urmărirea radar sau observarea sistematică echivalentă a navelor care se deplasează periculos de aproape pentru a determina condițiile de divergență față de acestea și a controla mișcarea acestora până când sunt în cele din urmă depășite și lăsate la o distanță sigură;
pregătiți-vă pentru eliberarea ancorei (când vă deplasați într-o zonă mică sau puțin studiată), postați un paznic, dacă este necesar, eliberați ancora pentru a detecta adâncimi periculoase sau organizați măsurători de adâncime de pe o barcă (barcă).
În timpul unei călătorii lungi în condiții dificile (peste 12 ore), căpitanul poate părăsi puntea de navigație pentru a se odihni, lăsând în locul său pe prim-ofer pe pod.
62. Când navighează într-o zonă cu pilotaj obligatoriu, căpitanul trebuie să ia un pilot la bordul navei. Prezența unui pilot pe navă nu îl exonerează pe căpitan de responsabilitatea conducerii navei în timpul pilotajului.
La predarea pilotajului navei către pilot, căpitanul trebuie să verifice documentele care confirmă gradul său de pilotaj și să îi furnizeze datele necesare privind funcționarea navei. La părăsirea podului de navigație, căpitanul este obligat să indice pilotului persoana responsabilă cu conducerea navei în lipsa acestuia.
63. În cazul ciocnirii navelor, a avariei unor instalații portuare, a salvării unei nave aflate în pericol, precum și în alte cazuri în care apar situații care dau temei de depunere a revendicărilor (creanțe de proprietate) sau pentru protejarea intereselor sale, căpitanul trebuie să raporteze imediat acest lucru la comandă și să depună o declarație oficială de protest maritim.
64. Un protest maritim poate fi depus la consulul Federației Ruse sau la un funcționar competent al unui stat străin (notar sau instanță locală) situat în cel mai apropiat port maritim în termen de 24 de ore de la momentul incidentului. Dacă este imposibil să se depună o cerere de protest pe mare în termenul specificat, căpitanul trebuie să trimită o radiogramă în modul prescris unuia dintre oficialii specificati, notificându-l despre intenția de a depune un protest pe mare.
65. În cazul unui accident de navă, căpitanul este obligat să ia toate măsurile pentru salvarea acestuia și asigurarea siguranței oamenilor:
în caz de incendiu și inundare a incintelor (compartimentelor), localizați urgent zona incendiului sau răspândirea apei în spațiile adiacente;
să înțeleagă în detaliu starea de navigabilitate modificată a navei din cauza avariilor primite sau a inundării spațiilor și să organizeze o luptă pentru supraviețuirea acesteia;
să solicite, dacă este necesar, asistență de la navele sau navele marinei aflate în zona accidentului;
să pregătească informații despre starea navei până la apropierea navelor sau a navelor de salvare și să atribuie sarcini specifice căpitanilor lor pentru a elimina consecințele accidentului și a preveni pierderea navei;
transferați pacienții și pasagerii către navele de salvare dacă există amenințarea cu scufundarea navei, organizați abandonarea navei de către echipaj;
s-au convins de imposibilitatea salvării navei, organizează salvarea persoanelor care au rămas pe ea, jurnalele navei, motorul și radiotelegraful, hărțile călătoriei, benzile instrumentelor de navigație, documentele și obiectele de valoare.
Când o navă este abandonată de echipajul său, căpitanul este ultimul care pleacă.
66. Dacă s-a produs un accident în apropierea țărmului și a existat amenințarea cu distrugerea iminentă a navei, căpitanul trebuie să ia măsuri pentru a arunca nava la țărm sau a o duce într-o zonă de mică adâncime.
Dacă există amenințarea ca nava să fie capturată de inamic, dacă situația o permite, căpitanul trebuie să organizeze distrugerea sau punerea în inutilizare a armelor și a echipamentului militar al acesteia, precum și distrugerea documentelor navei și a încărcăturii militare rămase.
67. În cazul pierderii navei, indiferent unde este predat echipajul, căpitanul își păstrează drepturile și obligațiile în raport cu membrii echipajului salvați și trebuie să ia toate măsurile posibile pentru întoarcerea acestora în patria lor.
Serviciu operațional
Șef-mate
68. Primarul se raportează căpitanului și este primul adjunct al acestuia. El trebuie să fie întotdeauna gata să-l înlocuiască pe căpitan și să preia comanda navei. În absența căpitanului, ofițerul-șef poate controla independent nava în timpul re-acostărilor și tranzițiilor la punctele de bază (parcare) ale navelor, chemând un pilot și remorchere rutiere, dacă este necesar.
Primul ofițer supraveghează munca celui de-al doilea, al treilea și al patrulea ofițer, precum și a echipajului comandantului.
Ordinele ofițerului-șef privind menținerea ordinii pe navă, organizarea serviciului și efectuarea lucrărilor la bord sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului și persoanele aflate la bordul navei.
69. Colegul senior răspunde:
pentru organizarea serviciului de pază pe navă, protecția muncii și odihna membrilor echipajului;
pentru organizarea pregătirii echipajului pentru îndeplinirea sarcinilor în scopul navei și lupta pentru supraviețuirea acesteia;
pentru starea și pregătirea pentru utilizare a echipamentelor (proprietatea și inventarul) echipamentelor de salvare și stingere a incendiilor.
70. Primarul este obligat:
asigură respectarea ordinelor căpitanului privind pregătirea echipajului pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite;
elaborează planuri de pregătire a echipajului pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite navei, antrenează personal navigatorii în specificul muncii atunci când sprijină navele pe mare;
să organizeze și să antreneze echipajul să lupte pentru supraviețuirea navei atunci când primește avarii de luptă și de urgență, să folosească echipamente de salvare și să salveze oameni;
organizează lucrările la bordul navei pentru menținerea în stare tehnică bună a corpului navei, punților, suprastructurilor, spațiilor rezidențiale și de serviciu, esante și tachelaj, încărcătură, ancora, acostare, dispozitive de remorcare, echipamente de salvare și de stingere a incendiilor, scări și apărători;
gestionează pregătirea unui plan de marfă și pregătirea navei pentru transportul mărfurilor periculoase;
gestionează încărcarea și descărcarea mărfurilor grele și lungi, plasându-le și securându-le pe punți și în cale;
controlează furnizarea la timp și completă a navei cu echipamente de salvare și de stingere a incendiilor (proprietate și echipamente), alimente, apă potabilă;
întocmește grafice de navă pentru întregul echipaj al navei, efectuează ajustări în timp util la acestea și comunică modificările executorilor;
plasați membrii echipajului și persoanele care sosesc temporar pe navă în spații de locuit, ține un registru de ordine ale navei, pregătește ordinele comandate ale căpitanului, le raportează căpitanului, organizează și monitorizează punerea în aplicare a ordinelor căpitanului.
71. La navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de al patrulea ofițer, ofițerul superior supraveghează activitatea echipei de serviciu, asigură aprovizionarea la timp cu hrană și apă potabilă a navei, contabilitatea acestora, corect depozitare și consum, și, împreună cu medicul navei, aprobă meniul -dispunerea produselor alimentare pentru echipaj.
72. În lipsa unui medic la bordul navei, ofițerul trebuie să organizeze acordarea îngrijirilor medicale necesare membrilor echipajului, examinări și vaccinări medicale, dezinfecție, dezinfestare și deratizare, precum și să monitorizeze disponibilitatea medicamentelor și primul ajutor. articole din trusele de prim ajutor situate într-un loc accesibil în casa pilot și într-unul din sediul departamentului de catering, pregătirea unui program (plan) de control al producției privind respectarea normelor sanitare și implementarea măsurilor sanitare și antiepidemice (preventive), asigură informare asupra rezultatelor controlului producției la solicitarea organismelor abilitate să efectueze supraveghere sanitară și epidemiologică de stat în flotă.
73. La navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de ajutor de căpitan în departamentul de pompieri, asistentul superior căpitanului își îndeplinește atribuțiile.
74. Înainte de a pleca nava pe mare, ofițerul principal trebuie să organizeze pregătirea navei pentru navigare:
plimbați în jurul navei și verificați fiabilitatea fixării dispozitivelor de punte, încărcăturii și echipamentelor amplasate pe punți, etanșeitatea închiderii trapelor, hublourilor, ușilor și altor deschideri pe punți și suprastructuri;
asigurați-vă că dispozitivele de direcție, de ancorare și de ancorare, luminile de semnalizare și distinctive, echipamentele luminoase, sonore și de semnalizare de urgență, comunicațiile la bord și telegraful motorului sunt gata de utilizare.
După primirea rapoartelor privind pregătirea serviciilor și a echipajelor navei pentru călătorie, primul comandant trebuie, cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru ridicarea ancorei (butoi, linii de acostare), să raporteze căpitanului despre disponibilitatea navei de a pleca. la mare și să-i furnizeze o listă cu echipajul navei și cu pasagerii care călătoresc pe navă
75. În timpul călătoriei, ofițerul-șef trebuie să monitorizeze fiabilitatea prinderii dispozitivelor de punte și a încărcăturii, etanșeitatea carenei și să supravegheze pregătirea navei pentru navigarea în condiții dificile.
Primitorul efectuează ceasuri de navigație.
76. În cazul în care există o amenințare de distrugere a navei și echipajul acesteia o abandonează, comandantul principal trebuie să organizeze o inspecție a incintei și să se asigure că nu mai sunt persoane în ele. Dacă situația permite, luați măsuri pentru a salva (distruge) documentele navei.
77. Atunci când o navă intră sau iese dintr-o bază (port) sau o părăsește, primarul trebuie să se afle pe podul de navigație sau în alt loc conform instrucțiunilor căpitanului.
Când nava este ancorată la bază, ofițerul șef întocmește un program pentru ținerea ceasurilor de acostare. Dacă este necesar, ofițerul șef, de comun acord cu căpitanul, poate implica ofițerii navei care nu le au ca parte a atribuțiilor lor (cu excepția medicului navei) pentru a efectua supravegherea de acostare.
Al doilea prieten
78. Matei secund se raportează la primarul și, dacă este necesar, îl înlocuiește.
El este responsabil pentru organizarea operațiunilor de marfă și respectarea reglementărilor de siguranță în timpul operațiunilor de marfă la bordul navei, precum și pentru pregătirea documentelor pentru încărcătură, pregătirea la timp a echipamentului de marfă, calele (tancurile) și alte spații ale navei pentru recepția și transportul mărfurilor.
79. Polițistul secund este obligat să:
să întocmească un plan de aricare a încărcăturii pe navă (planul de încărcătură), ținând cont de caracteristicile navei, de specificul și proprietățile încărcăturii, de respectarea pescajului și a asietei permise a navei, asigurând stabilitatea și rezistența carenei acesteia, ca precum și secvența de descărcare;
Înainte de fiecare încărcare a mărfurilor, verificați starea calelor (tancurilor), iar pe petrolierele, în plus, starea dispozitivelor de primire (distribuire) a mărfurilor pentru mărfuri lichide și pregătirea acestora pentru funcționare, raportați rezultatele verificărilor primului șef. ;
gestionează încărcarea și descărcarea mărfurilor, asigurând respectarea cerințelor de siguranță la încărcarea și transferul substanțelor inflamabile și explozive către nave, ia măsuri pentru prevenirea pătrunderii produselor petroliere și a substanțelor toxice în mare;
monitorizează închiderea la timp și fiabilă a spațiilor de marfă ale navei, ventilația acestora și menținerea condițiilor de temperatură în acestea, verifică sistematic starea santinei, plasele de primire, gâturile, sistemele de ventilație și alte dispozitive ale spațiilor de marfă ale navei;
controlează calitatea produselor petroliere furnizate navelor pe petroliere prin prelevarea de probe de control, analizarea acestora în laboratoare și compararea acestora cu datele din pașapoarte; În cazul în care se detectează udarea sau amestecarea diferitelor produse petroliere, se raportează primului de serviciu și, împreună cu specialiștii navei, se identifică cauzele apariției acestora;
controlează perioadele de stocare a apei potabile pe cisterne de apă, oportunitatea ozonării acesteia (clorarea) și implementarea regulilor sanitare și igienice de depozitare;
întocmește documentele necesare pentru mărfurile transportate, întocmește și depune documente de raportare asupra operațiunilor de marfă ale navei către comandant.
80. Înainte de a efectua operațiuni de marfă, ofițerul secund trebuie să instruiască persoanele puse la dispoziție cu privire la procedura de primire (transfer) și aricare a încărcăturii pe navă și cerințele de siguranță la manipularea acestora.
Atunci când efectuează operațiuni de marfă, ofițerul secund trebuie să rămână pe navă în orice moment și să o părăsească numai cu permisiunea căpitanului sau a prim-matei, transferându-și temporar atribuțiile unei alte persoane desemnate.
81. Pe navele hidrografice, de salvare și speciale care nu au legătură cu transportul mărfurilor, ofițerul secund îndeplinește atribuții în conformitate cu fișele postului aprobate de comandantul (șeful) unei autorități militare superioare de comandă.
82. Atunci când efectuează operațiuni de acostare, al doilea oficial trebuie să fie la pupa și să supravegheze acțiunile grupului de caca.
83. Matei secund efectuează ceasuri de navigație și ceasuri de ancorare conform programului. Atunci când efectuează operațiuni de marfă, polițistul secund poate fi eliberat din pazoanele danei prin decizia căpitanului.
Al treilea prieten
84. Cel de-al treilea ofițer se raportează șefului și, dacă este necesar, îl înlocuiește pe al doilea.
El este responsabil de primirea, înregistrarea, păstrarea și corectarea la timp a hărților de navigație maritimă și a manualelor de navigație, aprovizionarea navei cu instrumente și instrumente de navigație și hidrometeorologice, echipamente de supraveghere vizuală, alarme pirotehnice, pavilion și sonore.
85. Al treilea polițist este obligat să:
monitorizează starea bună și disponibilitatea pentru utilizare a instrumentelor de navigație și hidrometeorologice, cronometre și ceasuri, întocmește declarații pentru repararea (întreținerea) acestora la întreprinderile flotei de coastă;
determinarea în timp util a elementelor manevrabile ale navei și corecțiile dispozitivelor (sistemelor) electronice de navigație, dacă este cazul, completează cereri pentru determinarea acestora de către specialiștii unităților flotei de coastă;
ajustați prompt hărțile de navigație, direcțiile și manualele de navigație disponibile pe navă în funcție de informațiile de navigație primite, raportați căpitanului (coate de șef) despre schimbările în situația de navigație în zona de navigație;
desfășurarea cursurilor și antrenamentelor cu marinarii implicați în ținerea ceasului la cârmă în toate tipurile de producere a semnalelor, utilizarea instrumentelor de navigație și hidrometeorologice;
monitorizează starea de funcționare a dispozitivelor de compensare și determinarea în timp util a abaterii reziduale a busolei magnetice dacă există dispozitive de demagnetizare sau alte dispozitive de protecție electrificate la bordul navei;
intocmeste documentele necesare la primirea si livrarea la depozit a contoarelor de timp si a altor instrumente aflate in gestiune.
86. Când nava pleacă la mare, al treilea ofițer trebuie, cu prima ocazie, să clarifice corecțiile instrumentelor de navigație, să le noteze în jurnalul navei și să raporteze cotejului de ceas valorile și semnele acestora.
87. Matei trei efectuează ceasuri de navigație și ceasuri de ancorare conform orarului.
La efectuarea operațiunilor de acostare, al treilea membru trebuie să fie pe castelul de proa și să supravegheze acțiunile grupului de casteluri.
Al patrulea prieten
88. Cel de-al patrulea ofițer se raportează șefului superior.
El este responsabil pentru aprovizionarea navei cu provizii (exclusiv combustibil, lubrifianți și apă).
89. Al patrulea polițist este obligat să:
supraveghează munca personalului de serviciu din bucătărie, dulap, sufragerie, cămară alimentară și brutărie;
completați în timp util cererile de mâncare, bunuri și articole de zi cu zi pentru echipaj, monitorizați respectarea standardelor pentru distribuirea acestora către echipaj;
să asigure respectarea cerințelor sanitare și epidemiologice în timpul funcționării bucătăriei, a echipamentelor frigorifice și a altor echipamente ale navei aflate în administrare;
controlează implementarea regulilor sanitare de către personalul de serviciu al bucătăriei, al camerei și al sufragerii;
ține evidența disponibilității și consumului de alimente, articole de zi cu zi, vesela și echipamentele de bucătărie;
verifica cel puțin o dată la trei luni disponibilitatea alimentelor și bunurilor în magazii (batlerki) independent sau împreună cu o comisie desemnată;
depune, cu cunoștința căpitanului, documente privind inventarul bunurilor materiale ale navei către autoritățile de conținut;
ține evidența orelor de lucru, vacanțelor, mișcărilor locurilor de muncă și numerelor de salarizare ale echipajului;
efectuează decontări salariale cu echipajul, întocmește rapoarte de casă și le prezintă împreună cu alte documente financiare autorității de aprovizionare pentru racordarea navelor;
întocmește și eliberează documentele și certificatele necesare membrilor echipajului care părăsesc nava;
Înainte de a pleca nava pe mare, întocmește documentele necesare pentru a fi prezentate la frontieră, vamal și alte autorități de control de stat și raportează-le primului de conducere pentru semnare.
90. În cazul în care nu există un post de al patrulea ofițer în personalul navei (lista de personal), responsabilitățile sale sunt distribuite între primul comandant și membru al echipajului.
Asistent căpitan (departamentul de pompieri)
91. Asistentul căpitanului (pentru pompieri) raportează căpitanului și asigură respectarea cerințelor de securitate la incendiu ale navei.
Ordinele căpitanului asistent (pentru pompieri) în limitele autorității sale sunt supuse executării de către toate persoanele aflate la bordul navei.
92. Asistentul căpitanului (la pompieri) este obligat să:
monitorizează și asigură respectarea în timp util a cerințelor de securitate la incendiu ale navei;
verifică cel puțin o dată pe săptămână starea și pregătirea pentru utilizarea echipamentului navei și a sistemelor automate de detectare și stingere a incendiilor, iar pe navele de pasageri, în plus, starea căilor de evacuare a persoanelor în caz de incendiu;
monitorizează respectarea cerințelor de securitate la incendiu atunci când se efectuează lucrări pe o navă folosind foc deschis, suspendă sau interzice această lucrare, precum și funcționarea mijloacelor tehnice care creează pericol de incendiu;
raportați căpitanului și, în absența acestuia, primului șef, despre încălcările cerințelor de siguranță la incendiu pe navă;
verifică, împreună cu ofițerul secund, înainte de a accepta butelii umplute cu gaze inflamabile sau alte substanțe inflamabile, pregătirea navei pentru încărcare, monitorizează respectarea regulilor de depozitare în siguranță a acestora în cale și pe punți;
desfășurați cursuri și instruire (exerciții de navă) cu echipajul la instruirea în domeniul siguranței la incendiu, desfășurați lucrări explicative privind îndeplinirea cerințelor de securitate la incendiu la bordul navei;
monitorizează aprovizionarea navei cu echipamente de stingere a incendiilor, ia măsuri pentru a asigura reaprovizionarea lor în timp util la standardele stabilite;
supraveghează direct echipele de pompieri la stingerea unui incendiu, acționând în conformitate cu instrucțiunile căpitanului, iar în absența acestuia, primului prim.
93. Asistentul căpitanului (pentru pompieri) ține un program de supraveghere a pompierilor prin decizia căpitanului, acesta poate fi implicat în veghele în picioare;
Mate de schimb
94. Partenerul de tură raportează căpitanului și este supervizorul de tură, controlează în mod independent nava și este responsabil de siguranța acesteia, de viața oamenilor de pe ea și de îndeplinirea sarcinilor de comandă în timpul schimbului său.
Prezența căpitanului pe puntea de navigație nu îl eliberează pe primarul eliberat de responsabilitatea conducerii navei până când căpitanul îl anunță că și-a asumat controlul asupra navei.
95. Partenerul de tură este obligat să:
să fie constant pe navă în timpul schimbului său, iar atunci când nava pleacă la mare - pe podul de navigație și în niciun caz nu o lăsați fără înlocuire;
verifica sistematic cursul specificat, viteza si pozitia navei in timpul navigatiei navei, folosind in acest scop mijloacele de navigatie de care dispune;
monitorizează modificările situației hidrometeorologice și iau măsuri pentru a asigura siguranța navei atunci când vremea se înrăutățește;
să nu transfere o tură dacă există motive să se creadă că căpitanul înlocuitor, din motive de sănătate sau din alte motive, nu își poate îndeplini în mod corespunzător atribuțiile. În acest caz, el este obligat să anunțe căpitanul și să acționeze în conformitate cu instrucțiunile acestuia.
96. Ordinele căpitanului ajutor de tură privind munca de urgență sau de urgență, menținerea navei curate și în ordine, precum și supravegherea, sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.
Dacă pe navă sunt mai mulți colegi de tură, sarcinile fiecăruia dintre ei sunt stabilite de căpitan.
Service electromecanic
Inginer sef
97. Mecanicul șef raportează căpitanului și este adjunctul acestuia pentru întreținerea tehnică a navei.
Instrucțiunile și ordinele inginerului șef privind funcționarea echipamentului tehnic al navei sunt obligatorii pentru executare de către toți membrii echipajului.
98. Inginerul șef supraveghează munca mecanicilor (electromecanici) și a echipajului motorului navei.
El raspunde:
pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a motoarelor principale, operarea și întreținerea mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor mecanice și electrice ale navei, inclusiv dispozitivele de control și dispozitivele de protecție ale acestora;
pentru organizarea întreținerii de ceas a motoarelor principale și a altor echipamente tehnice ale serviciului electromecanic;
pentru organizarea muncii si odihnei specialistilor service electromecanic.
99. Mecanic superior stabilește modul de funcționare al motoarelor principale în conformitate cu documentația tehnică a producătorului. Nimeni fără permisiunea lui nu are dreptul să mărească limita de sarcină a motoarelor principale, cu excepția comenzilor de pe puntea de navigație pentru a forța mersul navei.
100. Mecanicul șef execută ordinele căpitanului privind utilizarea echipamentului tehnic al navei. În cazurile în care aceste comenzi pot cauza deteriorarea echipamentelor tehnice, inginerul șef trebuie să avertizeze căpitanul de posibilele consecințe și să acționeze după instrucțiunile acestuia.
101. Toate comenzile și avertismentele date cu privire la schimbarea modului de funcționare a motoarelor principale și a altor echipamente tehnice dincolo de limitele funcționării lor în siguranță trebuie să fie înregistrate în jurnalul mașinii.
102. Mecanicul șef este obligat să:
organizează lucrările de operare a echipamentului tehnic al navei și menținerea acestora gata de utilizare;
să asigure conformitatea cu cerințele documentelor de reglementare pentru întreținerea și repararea navei, disponibilitatea de a utiliza mijloace de combatere a supraviețuirii;
să pregătească specialiști ai serviciului electromecanic să efectueze ceasuri pentru întreținerea motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare, să lupte pentru supraviețuirea navei, să supravegheze acțiunile acestora la anunțarea alarmelor navei și lupta pentru supraviețuire la posturile de serviciu ale navei;
planifică lucrările de reparații (preventive) și elimină defecțiunile identificate în corpul navei și echipamentele tehnice ale navei, organizează implementarea acestora și transmiterea în timp util a rapoartelor de reparații către unitatea de reparații navale;
controlează calitatea lucrărilor de reparații efectuate de firma de reparații navale;
supraveghează reparațiile efectuate de echipaj;
să prezinte prompt și cu cunoștințele căpitanului echipamentul tehnic al navei pentru inspecție și inspecție;
să monitorizeze ajustarea în timp util a documentelor cu privire la imposibilitatea de scufundare, pregătirea constantă pentru acțiunea echipamentelor și sistemelor de drenaj ale navei;
planificați pregătirea tehnică a specialiștilor de service, solicitați-le să respecte cu strictețe regulile pentru desfășurarea în siguranță a muncii atunci când deservesc mecanismele, dispozitivele și sistemele navei;
controlează aprovizionarea la timp a navei cu combustibil, uleiuri și apă, piese de schimb și materiale pentru nevoile serviciului electromecanic;
supraveghează acțiunile supravegherii motoarelor în cazul unor întreruperi în funcționarea principalelor motoare, mecanisme, dispozitive și sisteme care ar putea pune în pericol siguranța navei, precum și atunci când nava intră sau iese din bază (port);
verifica sistematic acuratețea înregistrărilor din jurnalul mașinii și documentația tehnică a serviciului.
103. Mecanicul șef stabilește lista mijloacelor tehnice, sistemelor și dispozitivelor navei trecute sub controlul șefilor de servicii, echipelor sau a altor cadre de comandă și o supune aprobării căpitanului.
104. Înainte ca nava să plece pe mare, inginerul șef este obligat să verifice pregătirea motoarelor principale pentru lucru, să accepte rapoarte de la subalterni privind pregătirea echipamentului tehnic și disponibilitatea specialiștilor și cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru demontare. ancora (butoaie, acostare) să raporteze căpitanului despre pregătirea serviciului de plecare în mare.
105. Mecanicul șef are dreptul de a dezactiva în mod independent mijloacele tehnice dacă aceasta nu amenință siguranța navei și nu perturbă funcționarea normală a acesteia.
Scoaterea din exploatare a cazanelor sau a altor echipamente tehnice ale navei, atunci când aceasta poate duce la întreruperea funcționării normale a acesteia, precum și pomparea și umplerea containerelor care duc la modificarea stabilității, listei sau amenajării navei, trebuie să fie efectuată de inginerul şef cu permisiunea căpitanului.
106. Când nava este ancorată la o bază (port) sau într-o radă deschisă, când motoarele principale sunt gata de pornire, mecanicul-șef trebuie să asigure pregătirea imediată pentru acțiune a tuturor mecanismelor și dispozitivelor navei, precum și a unui rezervă suficientă de energie electrică care poate fi necesară pentru efectuarea manevrelor și utilizarea mijloacelor de combatere a supraviețuirii navei.
107. Inginerul șef trebuie să aloce personalului de comandă din subordine în schimburi. Dacă nu există un al patrulea inginer în personalul navei, inginerul șef poate permite mecanicului șef (șoferul) să stea de veghe după ce și-a verificat cunoștințele și capacitatea de a controla independent funcționarea motoarelor principale și a mecanismelor și dispozitivelor care le deservesc.
108. Mecanicul șef are dreptul să îndepărteze specialiștii de serviciu din subordinea lui de la îndeplinirea atribuțiilor oficiale dacă acțiunile oricăruia dintre aceștia amenință să dezactiveze echipamentul tehnic al navei, după ce a raportat căpitanului.
109. La plasarea unei nave în vederea reparației, mecanicul șef, de comun acord cu căpitanul, trebuie să stabilească responsabilitățile echipajului pentru organizarea și efectuarea reparațiilor navei și asigurarea măsurilor de siguranță la incendiu.
110. La scoaterea din funcțiune a unei nave și plasarea acesteia în rezervă (pentru naftalină), inginerul șef trebuie să organizeze conservarea mecanismelor navei, tuburilor de pupa, kingston-urilor și sistemelor navei pentru depozitarea pe termen lung și prevenirea dezghețării.
111. La andocarea unei nave și înainte de a o părăsi, mecanicul-șef, împreună cu căpitanul și prim-ministrul, trebuie să efectueze o inspecție externă a carenei, armăturilor de fund, propulsoarelor și cârmei, acordând o atenție deosebită prinderii și stării acestora. a digurilor.
112. Mecanicul șef repartizat pe o navă în construcție trebuie să verifice starea carenei, a motoarelor principale, a mecanismelor, sistemelor și a altor echipamente tehnice ale navei, ghidat de contractul de construcție a navei, de specificațiile acestuia și de materialele de comitetul de acceptare.
Al doilea mecanic
113. Al doilea mecanic se raportează la mecanicul superior și este primul adjunct al acestuia.
El raspunde:
pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a motoarelor principale cu mijloacele tehnice care le deservesc, inclusiv liniile de arbore, cutiile de viteze și propulsoarele;
pentru starea tehnică a sistemelor de balast, drenaj și ulei cu mijloacele tehnice care le deservesc;
pentru disponibilitatea de a utiliza sistemele de stingere a incendiilor și echipamentele de urgență în sala mașinilor.
114. Al doilea mecanic este obligat:
gestionează întreținerea echipamentelor tehnice, repartizează șoferii subordonați (mașiniști) în schimburi și lucrează la nave;
asigură funcționarea motoarelor principale și a altor echipamente tehnice aflate în gestiune în conformitate cu cerințele regulilor tehnice de funcționare și instrucțiunilor producătorului;
întocmește liste de reparații și gestionează întreținerea și reparațiile preventive ale motoarelor principale și echipamentelor tehnice aflate în gestiune, monitorizează deschiderea și închiderea corectă a cilindrilor principali ai motorului, carcaselor turbinelor și cutiilor de viteze, asamblarea mecanismului de schimbare a pasului elicei, montarea arborelui elicei și pupei lagăre tubulare;
monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă și depozitarea pieselor de schimb sub supravegherea sa, întocmește cereri pentru reumplerea acestora și aprovizionarea vasului cu lubrifianți;
cere membrilor echipajului din subordinea acestuia să respecte cu strictețe reglementările de siguranță, să monitorizeze starea bună a mecanismelor și dispozitivelor de ridicare din sala mașinilor;
asigura exploatarea și întreținerea fiabilă în stare tehnică bună a sistemelor de balast, drenaj și ulei, iar pe autocisterne, în plus, sistemele de marfă, instrumentele și mecanismele care le deservesc, precum și sistemele de stingere a incendiilor și echipamentele de urgență ale sălii mașinilor.
115. Al doilea inginer efectuează ceasuri de funcționare a motoarelor pe nave automate (fără ceas permanent) - ceasuri programate, precum și ceasuri de acostare;
Al treilea mecanic
116. Al treilea mecanic se raportează celui de-al doilea mecanic și, dacă este cazul, îl înlocuiește.
El raspunde:
pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a centralei de cazane cu echipamentele tehnice care o deservesc, inclusiv instalații de desalinizare și dispozitive de alarmă sonoră, sisteme de apă din cazan, sisteme de stingere a incendiilor, încălzire cu abur, balast de încălzire și rezervoare de combustibil;
pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a mecanismelor auxiliare, mecanismelor de cârmă, cârmelor și propulsoarelor active, compresoarelor de aer și cilindrilor de presiune cu mijloacele tehnice care le deservesc;
pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a motoarelor echipamentelor de salvare a navei;
pentru menținerea în bune condiții a instalațiilor de depozitare a combustibilului, a sistemelor și mijloacelor de transfer al combustibilului, a echipamentelor de automatizare (cu excepția elementelor circuitelor electrice) și a instrumentelor.
117. Al treilea mecanic este obligat:
asigură funcționarea tehnică a mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor navei care i-au fost încredințate, organizează întreținerea acestora în conformitate cu cerințele regulilor tehnice de exploatare și instrucțiunilor producătorului;
gestionează întreținerea și reparația preventivă a motoarelor auxiliare și a altor echipamente tehnice aflate în gestiune;
gestionează întreținerea și reparația preventivă a instalațiilor cazanelor, buteliilor sub presiune, a dispozitivelor și armăturilor de întreținere a acestora;
întocmește listele de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestor lucrări și gestionează lucrările de reparații efectuate de specialiștii navale desemnați să asiste;
monitorizează disponibilitatea, consumul, evidența și depozitarea combustibilului, raportează celui de-al doilea mecanic despre necesitatea reumplerii acestuia, organizează recepția și pomparea combustibilului;
monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă și depozitarea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru mecanismele auxiliare (cazanele) navei, precum și întocmește cereri de reaprovizionare a acestora;
asigura funcționarea și întreținerea fiabilă a sistemelor de combustibil și a instalațiilor de depozitare în stare tehnică bună, cu echipamente de pompare a combustibilului, automatizări (cu excepția elementelor circuitelor electrice) și instrumente care le deservesc;
controlează calitatea apei din cazan și respectarea regimului de tratare a acesteia.
118. Al treilea inginer efectuează ceasuri de funcționare a motoarelor pe nave automate (fără ceas permanent) - ceasuri programate, precum și ceasuri de acostare prin decizie a inginerului șef.
Al patrulea mecanic
119. Al patrulea mecanic se raportează celui de-al doilea mecanic și, dacă este cazul, îl înlocuiește pe al treilea mecanic.
El este responsabil pentru starea tehnică a ancorei, acostare, remorcare și a altor dispozitive și mecanisme de punte ale navei, dispozitive de marfă și mijloace de transfer al mărfurilor către nave.
120. Al patrulea mecanic este obligat:
asigură funcționarea mecanismelor și sistemelor de punte sub supraveghere, instruirea personalului lor de exploatare asupra regulilor și tehnicilor de funcționare în siguranță;
gestionează întreținerea și repararea preventivă a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor care îi sunt încredințate, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, elimină defecțiunile identificate și defecțiunile echipamentelor tehnice;
monitorizează disponibilitatea și starea pieselor de schimb și a instrumentelor pentru mecanismele și sistemele de punte aflate în gestiune.
121. Al patrulea inginer efectuează ceasuri de funcționare a motoarelor pe nave automate (fără ceas permanent) - ceasuri programate, precum și ceasuri de acostare.
Mecanic (sisteme nave)
122. Mecanicul (pentru sistemele de nave) raportează celui de-al doilea inginer și, dacă este necesar, îl înlocuiește pe al patrulea inginer.
El raspunde:
pentru starea tehnică a sistemelor și dispozitivelor care asigură vasul cu apă dulce, sisteme de conducte de evacuare și încălzire calorică cu pompele, filtrele, instrumentele și comenzile care le deservesc;
pentru starea tehnică a conductelor și fitingurilor părții hidraulice a buștenului și răcirea girocompasului;
pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a părții mecanice a echipamentelor de spălătorie, pompe, cazane, autoclave.
123. Mecanicul (pentru sistemele de nave) este obligat să:
să asigure funcționarea sistemelor și dispozitivelor navei aflate în gestiune în conformitate cu regulile de funcționare tehnică și cu instrucțiunile producătorului;
gestionează întreținerea și reparația preventivă a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor navei care i-au fost încredințate, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, elimină defecțiunile identificate și defecțiunile echipamentelor tehnice;
întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestei lucrări;
Monitorizați disponibilitatea și starea pieselor de schimb și a uneltelor conform instrucțiunilor și trimiteți cereri pentru reaprovizionarea acestora.
124. Un inginer (pentru sistemele navei) poate fi implicat în funcționarea sau acostarea ceasurilor prin decizia inginerului șef.
Mecanic reparatii echipamente
125. Mecanicul reparator utilaje se raportează la mecanicul superior.
El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a mașinilor-unelte și a echipamentelor în atelierul mecanic, echipamentele de sudare electrică și sudare cu gaz și pe navele cu elicoptere, în plus, pentru echiparea hangarelor și a mijloacelor tehnice pentru întreținerea elicopterelor.
126. Un mecanic reparator de echipamente este obligat să:
asigură funcționarea mașinilor și echipamentelor aflate în gestiune, supraveghează activitatea personalului care le deservește, monitorizează respectarea regulilor pentru efectuarea în siguranță a muncii;
gestionează repararea și eliminarea defectelor și defecțiunilor identificate ale echipamentului tehnic al navei;
rezumă listele de reparații întocmite de șefii de servicii și echipe și le prezintă spre aprobare inginerului superior, întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale;
monitorizează disponibilitatea și starea pieselor de schimb și a sculelor din depozitele de service.
127. Un mecanic reparator de echipamente poate fi implicat în funcționarea sau parcarea ceasurilor prin decizia inginerului superior.
Mecanic frigorific
128. Mecanicul unităților frigorifice se raportează la mecanicul superior.
El este responsabil de starea tehnică și funcționarea fiabilă a unităților frigorifice și a sistemelor de aer condiționat cu toate mijloacele tehnice, instrumentația și automatizarea care le deservesc.
129. Mecanicul unităților frigorifice este obligat să:
să organizeze funcționarea unităților frigorifice ale navelor în conformitate cu cerințele regulilor tehnice de funcționare și cu instrucțiunile producătorului;
supraveghează pregătirea specială a operatorilor de camioane frigorifice din subordinea acestuia;
gestionează întreținerea și repararea preventivă a unităților frigorifice și a dispozitivelor sistemului de climatizare, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor detectate ale echipamentelor tehnice de management;
monitorizează disponibilitatea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru unitățile frigorifice, întocmește cereri pentru completarea acestora și alimentarea vasului cu lichide de răcire.
130. Un mecanic de unități frigorifice poate fi implicat în funcționarea sau parcarea ceasurilor la discreția mecanicului superior.
Electromecanic (pe nave fără propulsie electrică)
131. Un electromecanic (la navele fără propulsie electrică) raportează inginerului șef și supraveghează munca electricienilor în subordinea directă a acestuia.
El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a tuturor echipamentelor electrice ale navei, inclusiv centralele electrice, aparatele de comutare, acționările electrice ale tuturor mecanismelor, circuitele electrice ale echipamentelor de automatizare și control, comunicațiile telefonice, sistemele de alarmă, precum și sursele de alimentare. pentru echipamente radio și mecanisme electrificate de uz general.
132. Un electromecanic (pe nave fără propulsie electrică) este obligat să:
asigură funcționarea echipamentelor electrice și a echipamentelor electrice ale navei în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
monitorizează respectarea regulilor de siguranță electrică la bord, în special la manipularea aparatelor electrice;
să supravegheze întreținerea și repararea preventivă a echipamentului electric al navei, să monitorizeze starea și pregătirea pentru utilizarea acționărilor electrice ale dispozitivelor pentru transferul încărcăturii către alte nave, dispozitive de direcție, ancorare, ancorare și încărcătură;
întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestei lucrări;
monitorizează disponibilitatea și depozitarea instrumentelor electrice de măsurare și a pieselor de schimb pentru echipamentele electrice ale navei, întocmește cereri de completare a acestora, precum și solicitări de aprovizionare a navei cu lămpi, dispozitive electrice de încălzire și mecanisme electrificate de uz general;
Înainte de a părăsi nava, verificați pregătirea echipamentului electric al navei pentru utilizare și cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru scoaterea ancorei (butoi, linii de ancorare) raportați inginerului șef despre pregătirea acesteia.
133. Când o navă este andocată, un electrician (pe nave fără propulsie electrică) trebuie să verifice fiabilitatea legăturii la pământ a corpului navei și să monitorizeze respectarea regulilor de siguranță electrică atunci când efectuează lucrări de andocare.
Când nava este ancorată la bază (port), electricianul (pe nave fără propulsie electrică) trebuie să verifice sistematic conformitatea tensiunii furnizate de la mal cu parametrii rețelei navei.
134. La navele fără propulsie electrică, care au mai mulți mecanici electrici, responsabilitățile fiecăreia dintre ele pentru întreținerea echipamentelor tehnice sunt determinate de mecanicul-șef.
Al doilea electromecanic (pe nave electrice)
135. Al doilea electrician (pe nave electrice) se raportează la mecanicul superior.
El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a generatoarelor principale, a motoarelor de propulsie și a motoarelor electrice principale care deservesc unitatea de propulsie, precum și pentru starea echipamentului de la stația de control al unității de propulsie.
136. Al doilea electrician (pe nave electrice) este obligat să:
asigură funcționarea generatoarelor principale și motoarelor electrice de propulsie ale navei și organizează întreținerea acestora în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
monitorizează starea bună și funcționarea fiabilă a automatizării și controlului mișcării electrice, mecanismului de cârmă electric și pilotului automat, monitorizează valoarea rezistenței de izolație a motoarelor electrice de propulsie;
gestionează lucrările de reparație și întreținere a echipamentelor electrice aflate în gestiune, precum și procedura de pregătire a acestora pentru lucru după lucrările de reparații și întreținere;
întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestei lucrări;
monitorizează disponibilitatea și starea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru echipamentele electrice aflate în departament, și întocmește cererile de reaprovizionare a acestora.
137. Atunci când o navă intră sau iese dintr-o bază (port), transferă marfa către nave în timpul deplasării, în timpul ancorarii (butoi, linii de acostare) sau în alte cazuri care necesită comutarea rapidă a puterii navei înseamnă, al doilea electrician (la navele electrice) trebuie să fie la postul de control al propulsiei sau într-un alt loc, conform indicațiilor inginerului superior.
138. Al doilea electrician (pe nave electrice) efectuează ceasuri de mers și parcare conform programului.
Al treilea electromecanic (pe nave electrice)
139. Al treilea electromecanic (pe nave electrice) se raportează mecanicului superior.
El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a generatoarelor auxiliare și de urgență și a acționărilor electrice ale acestora, echipamentul electric al mecanismelor de punte, propulsoarele și partea electrică a automatizării cazanului.
140. Al treilea electrician (pe nave electrice) este obligat:
asigură funcționarea generatoarelor auxiliare și de urgență în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
gestionează întreținerea și reparația preventivă a echipamentelor electrice aflate în gestiune, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, elimină defecțiunile și defecțiunile identificate ale echipamentelor electrice;
întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale și monitorizează calitatea acestor lucrări;
monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă și depozitarea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru echipamentele electrice aflate în compartiment, întocmește cereri de reaprovizionare a acestora;
141. Al treilea electrician (pe nave electrice) efectuează ceasuri de mers și parcare conform programului.
Al patrulea electromecanic (pe nave electrice)
142. Al patrulea electromecanic (pe nave electrice) se raportează mecanicului superior.
El este responsabil pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a rețelelor de cabluri, dispozitivelor de demagnetizare, ventilatoarelor electrice, taifoanelor, convertoarelor, echipamentelor electrice de bucătărie, iluminatului intern și extern, inclusiv iluminatul de urgență, luminile de navigație și ancora, proiectoarele și dispozitivele de vedere pe timp de noapte.
143. Al patrulea electrician (pe nave electrice) este obligat să:
asigura funcționarea echipamentelor tehnice aflate în gestiune în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
gestionează întreținerea și reparația preventivă a echipamentelor tehnice aflate în gestiune, personal și cu implicarea specialiștilor navei, elimină defecțiunile și defecțiunile identificate ale echipamentului electric al navei;
întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale și monitorizează calitatea acestor lucrări;
monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă, depozitarea și utilizarea pieselor de schimb conform instrucțiunilor, întocmește cereri pentru reaprovizionarea acestora, precum și pentru alimentarea navei cu lămpi, dispozitive electrice de încălzire și mecanisme electrificate de uz general;
Încărcați bateriile în timp util, monitorizați starea acestora și pregătirea pentru utilizare.
144. Al patrulea electrician (pe nave electrice) efectuează ceasuri de mers și parcare conform programului.
Mecanic de schimb
145. Mecanicul de schimb raportează mecanicului superior și supraveghează activitatea ceasului motor în timpul schimbului său.
El este responsabil cu controlul principalelor motoare și mijloace tehnice care asigură siguranța navei și funcționarea normală a acesteia.
146. Mecanicul schimbător este obligat să:
Când luați un ceas, familiarizați-vă cu compoziția ceasului echipajului motorului și verificați parametrii de funcționare și starea mecanismelor navei, observați mecanismele care funcționează cu încălcarea parametrilor stabiliți, în care sunt posibile defecțiuni, precum și mecanismele care necesită întreținere specială;
asigura si controleaza functionarea motoarelor principale si a mecanismelor auxiliare ale navei la plecarea la mare;
atunci când treceți la întreținerea nesupravegheată a sălii motoarelor, organizați inspecții regulate ale spațiilor cu mecanisme de funcționare și luați măsurile necesare pentru a elimina orice defecțiuni detectate;
raportează imediat la puntea de navigație orice defecțiuni care ar putea cauza scăderea vitezei, defectarea direcției, modificări ale sursei de alimentare, un incendiu în sala mașinilor sau alte consecințe care amenință siguranța navei;
să opereze personal motoarele principale în timpul operațiunilor de acostare, când manevrează în imediata apropiere a navelor de război sprijinite și în alte cazuri care împiedică manevra navei.
147. Dacă pe navă sunt mai mulți mecanici de schimb, atribuțiile acestora sunt stabilite de mecanicul șef.
Serviciu tehnic radio
Șeful postului de radio
148. Șeful postului de radio raportează căpitanului și este șeful serviciului tehnic radio.
El este responsabil pentru furnizarea navei cu comunicații și pregătirea tehnică a echipamentelor de comunicații și a echipamentelor radio ale navei.
149. Instrucțiunile șefului postului de radio cu privire la funcționarea echipamentului radio al navei sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.
150. Conducătorul unui post de radio este obligat să:
organizează recepția (transmiterea) în timp util a ordinelor de comandă, a semnalelor de primejdie și a avizelor către navigatori: rapoarte meteo, hărți sinoptice, avertizări de furtună și navigație etc.;
organizează întreținerea și întreținerea preventivă a echipamentelor de comunicații și a echipamentelor radio ale navei, le prezintă pentru inspecție și inspecție în timp util și cu cunoștințele căpitanului;
supraveghează pregătirea specială a specialiștilor din subordinea acestuia: pregătește operatorii radio să efectueze ceasuri radio, să furnizeze comunicații radio unei nave în caz de urgență, să folosească radiouri portabile pe echipamente de salvare și specificul utilizării balizelor radio care indică locația unui dezastru. ;
să verifice funcționarea dispozitivelor automate de recepție (transmitere) a semnalelor de primejdie, a echipamentelor radio ale aparatelor de salvare ale navei și a echipamentelor portabile de comunicații cel puțin o dată pe săptămână;
întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de atelierele de pe uscat, monitorizează calitatea acestei lucrări și acuratețea setărilor echipamentelor;
monitorizează disponibilitatea și depozitarea pieselor de schimb pentru echipamentele de comunicații și echipamentele radio ale navei, instrumentele de măsură și întocmește cu promptitudine cererile de reaprovizionare a acestora;
controlați corespondența de intrare și de ieșire, verificați zilnic acuratețea înregistrărilor în jurnalul operatorului radio.
151. Înainte de plecarea navei la mare, șeful stației radio trebuie să verifice pregătirea pentru funcționarea echipamentului de comunicație și a echipamentului radio al navei prin stabilirea comunicării cu stația de coastă (în absența unor moduri adecvate de restricție de comunicație), clarificarea radioului. date și indicative de apel pentru comunicare și cu 15 minute înainte de ora stabilită după scoaterea ancorei (butoaie, linii de acostare), raportați căpitanului despre pregătirea serviciului tehnic radio pentru călătorie.
152. Șeful postului de radio întocmește un orar de ceasuri radio și, dacă numărul operatorilor radio nu asigură întreținerea ceasurilor radio stabilite, efectuează ceasul în aceeași ordine cu acestea.
Operator radio
153. Operatorul radio raportează șefului postului de radio.
Acesta răspunde de îndeplinirea atribuțiilor care îi revin pentru întreținerea echipamentelor radio aflate în compartiment.
154. Operatorul radio este obligat:
să respecte regulile de întreținere a echipamentelor radio aflate în administrare, echipamentelor radio ale echipamentelor de salvare a navei și echipamentelor portabile de comunicații, balizele radio care indică locația unui dezastru, să le monitorizeze starea și pregătirea tehnică;
atunci când efectuați ceasuri radio, respectați cu strictețe cerințele regulilor și reglementărilor internaționale privind comunicațiile radio adoptate în Marina, care reglementează procedura de comunicare a navei cu stațiile radio de coastă (comandă) și navele de război (navele) pe mare;
participa la întreținerea și repararea echipamentelor radio și a dispozitivelor de radionavigație de la bord.
155. Dacă în personalul navei sunt mai mulți operatori radio, inclusiv primul și al doilea, responsabilitățile acestora sunt stabilite de șeful postului de radio.
156. În cazurile necesare, primul radiooperator îl înlocuiește pe șeful postului de radio, iar dacă în personalul navei nu există o funcție a șefului postului de radio, acesta își îndeplinește atribuțiile.
Tehnician radio
157. Tehnicianul radio raportează șefului postului de radio.
El este responsabil pentru starea și pregătirea tehnică a echipamentelor radio ale sistemului global de comunicații maritime de primejdie, echipamentelor de comunicații închise, instalațiilor radio de uz casnic, casetofonelor, stațiilor radar și echipamentelor radio speciale ale navei.
158. Tehnicianul radio este obligat:
monitorizează starea bună și funcționarea fiabilă a echipamentelor departamentului;
participa la întreținerea și repararea în condițiile navei a echipamentelor radio și a dispozitivelor de radionavigație ale navei.
Radionavigator electric
159. Radionavigatorul electric se raportează la șeful postului de radio.
El este responsabil pentru starea și pregătirea tehnică a instrumentelor electrice și de radionavigație ale navei.
160. Radionavigatorul electric este obligat să:
asigură funcționarea aparatelor electrice și de radionavigație ale navei și monitorizează buna stare a acestora;
efectuați lucrări de rutină și preventive cu dispozitivele electrice de radionavigație, eliminați defecțiunile identificate;
verifică periodic, când nava se află pe mare, funcționarea părții giroscopice a pilotului automat, stațiile radar și alte dispozitive asociate instrumentelor electronice de navigație, raportează ofițerului de ceas (navigator) posibilele cauze ale erorilor în citirile instrumentelor;
să participe la întocmirea listelor de reparații pentru lucrările efectuate de atelierele de pe uscat și să monitorizeze calitatea acestor lucrări și acuratețea setărilor instrumentelor;
menține documentația stabilită privind funcționarea aparatelor electrice de radionavigație.
161. Când nava se află pe mare și este necesară efectuarea de întreținere de rutină sau depistarea unei defecțiuni a aparatelor electrice de radionavigație, radionavigatorul electric trebuie să le oprească numai cu permisiunea ofițerului de pază al căpitanului, iar dacă există o amenințare. de avarie sau pericol pentru oameni, opriți alimentarea oricărui dispozitiv, raportând imediat acest lucru la puntea de navigație.
Serviciu medical
Doctorul navei
162. Medicul navei este responsabil cu efectuarea măsurilor de diagnostic și tratament și efectuarea monitorizării medicale a condițiilor de viață ale membrilor echipajului și ale pasagerilor navei.
Medicul navei este responsabil de toate instalațiile medicale ale navei, echipamentele medicale, instrumentele și medicamentele.
163. Cerințele medicului navei de a asigura sănătatea echipajului și respectarea la bord a legislației Federației Ruse în domeniul asigurării bunăstării sanitare și epidemiologice sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.
164. Medicul navei este obligat:
acordă asistență medicală membrilor echipajului, pasagerilor și persoanelor care stau temporar pe navă și, dacă este necesar, iau măsuri pentru evacuarea și spitalizarea acestora;
să participe la formarea și educația în materie de igienă, promovarea unui stil de viață sănătos și pregătirea medicală militară a membrilor echipajului;
controlează calitatea tuturor produselor alimentare livrate la navă, condițiile de depozitare a acestora, precum și starea sanitară a unității de alimentație și calitatea pregătirii alimentelor;
efectuează control medical asupra condițiilor de viață ale echipajului;
raportează imediat căpitanului navei și informează șeful instituției sanitare și epidemiologice a flotei despre cazurile de boli infecțioase, ia măsuri de izolare a pacienților și ia măsuri sanitare și antiepidemice (preventive);
determină necesitatea echipamentului medical, efectuează recepția, contabilitatea, depozitarea și eliberarea acestuia, întocmește documentația de raportare și aplicare, respectă condițiile de păstrare a medicamentelor puternice și narcotice;
să ofere îndrumări metodologice atunci când se efectuează dezinfecția, dezinsecția și deratizarea pe o navă de către echipaj, să primească un certificat de deratizare sau un certificat de scutire de la deratizare după examinare în conformitate cu normele sanitare internaționale de către reprezentanții autorității de supraveghere;
controlează efectuarea examinărilor medicale preliminare și periodice și a examinărilor medicale de către membrii echipajului, precum și a examinărilor preventive ale lucrătorilor din alimentație și alimentare cu apă;
controlează implementarea vaccinărilor preventive și disponibilitatea certificatelor internaționale de vaccinare sau prevenire în pregătirea navigației către zonele dezavantajate din punct de vedere epidemiologic;
completați și depuneți o declarație de sănătate maritimă atunci când vizitați porturi străine și sosiți din porturi străine;
furnizează căpitanului informații despre pacienții care trebuie eliberați din ture (de lucru), care se află în infirmeria navei sau sunt supuși evacuării de pe navă pentru a primi îngrijiri medicale de specialitate;
furnizează, dacă este necesar, asistență consultativă și practică personalului medical sau persoanelor responsabile pentru asistența medicală a altor nave;
solicita consultarea specialistilor din institutiile medicale de coasta in toate cazurile dificile de diagnostic si tratament;
efectuează, împreună cu șeful superior, verificări sistematice ale condițiilor de depozitare a mărfurilor și rezervelor esențiale de hrană și apă potabilă și, de asemenea, o dată pe lună, în comisie, verifică disponibilitatea și completitudinea truselor de prim ajutor incluse în bărcile și plutele de salvare ;
participă la elaborarea unui program (plan) de control al producției privind respectarea normelor sanitare și implementarea măsurilor sanitare și antiepidemice (preventive), furnizează informații cu privire la rezultatele controlului producției la solicitarea organismelor abilitate să efectueze supravegherea sanitară și epidemiologică în flotă;
urmează o pregătire avansată în instituții de învățământ postuniversitar cel puțin o dată la cinci ani și un stagiu anual inter-croazieră în instituțiile medicale și preventive ale flotei.
165. Înainte de plecarea navei la mare, medicul navei trebuie să primească de la instituțiile sanitare și epidemiologice ale flotei informațiile necesare despre situația sanitară și epidemiologică din zona de navigație, iar cu 15 minute înainte de ora programată de plecare să se prezinte la căpitan. despre pregătirea serviciului medical pentru călătorie.
166. Când o navă este scoasă din funcțiune sau pusă în reparație, medicul navei trebuie, în conformitate cu procedura stabilită, în conformitate cu legislația Federației Ruse, să depună medicamente puternice și narcotice.
Paramedic
167. Pe navele în care personalul (lista de personal) nu prevede postul de medic de navă, atribuțiile sale sunt atribuite paramedicului în măsura corespunzătoare calificărilor și experienței sale de muncă.
Echipajul bărcilor
168. Comandantul se raportează șefului. El este supervizorul imediat al operațiunilor navei pentru întreținerea mecanismelor de cocă și punte ale navei, punți, suprastructuri, spații de marfă și nave, rezervoare de apă dulce (conducte de măsurare, recepție și aer), esante, tachelaj, scări și apărători.
El este responsabil pentru pregătirea pentru utilizarea dispozitivelor de ancorare, ancorare, remorcare și direcție, precum și echipamentele de salvare și stingere a incendiilor (echipamente, proprietăți și inventar).
169. Comandantul este obligat:
întocmește planuri pentru lucrările navei pe corpul navei și asigură pregătirea și instalarea schelelor, foișoarelor și dispozitivelor pentru efectuarea lucrărilor cu risc ridicat, inclusiv lucrările la înălțime și peste bordul navei;
monitorizează starea de funcționare și pregătirea pentru utilizarea echipamentelor colective și individuale de salvare, a echipamentelor pentru lansarea lor în apă și aprovizionarea cu proprietăți și echipamente stabilite;
organizează pregătirea calelor, mecanismelor și dispozitivelor pentru operațiunile de marfă, precum și asigurarea mărfurilor pe punți, acordând o atenție deosebită securizării încărcăturii grele și mari;
întocmește materiale pentru întocmirea listelor de reparații pentru mecanismele carenei și punții navei, întocmește cereri și organizează aprovizionarea navei cu salvare, stingere a incendiilor, căpitan și alte bunuri și echipamente conform instrucțiunilor;
plimbați-vă zilnic în jurul navei, monitorizați curățenia și ordinea pe puntea superioară, spațiile de locuit și mizeria echipajului.
170. Înainte de a părăsi nava pe mare, comandantul trebuie să verifice fiabilitatea închiderii încărcăturii și a altor trape și gâturi, fixarea dispozitivelor de punte, a liniilor de salvare, a bărcilor (ambarcațiunilor), a echipamentelor și mecanismelor amplasate pe puntea superioară și să raporteze pe starea lor către primatul.
171. Atunci când nava trece prin pasaje înguste, se apropie de zona de ancorare sau efectuează operațiuni de acostare, comandantul trebuie să pregătească ancorele pentru eliberare și să se afle pe castelul de probă sau în alt loc, conform indicațiilor șefului (de pază).
Atunci când nava este ancorată la bază (port), comandantul trebuie să monitorizeze starea și funcționalitatea panourilor, apărătoarelor, troliilor de traul și a frânghiilor de ancorare, precum și să asigure efectuarea lucrărilor legate de acostarea în siguranță a navei.
Marinar senior
172. Marinarul senior se prezintă la comandant și, dacă este necesar, îl înlocuiește.
El este responsabil de contabilizarea și depozitarea corespunzătoare a echipamentelor și instrumentelor pentru lucrul la carena navei, precum și a prelatelor, copertinelor, huselor, bavetelor de salvare și a altor bunuri aflate în sarcină.
173. Marinarul senior este obligat:
lucrați independent cu ancora, ancorarea, remorcarea și alte dispozitive de punte ale navei;
asigura depozitarea si repararea corespunzatoare a prelatelor, copertinelor, huselor, bavetelor de salvare, precum si a sculelor, echipamentelor si a altor bunuri ale carenei navei;
efectuați lucrări de vopsire, tachelaj și alte lucrări de navă, inclusiv lucrări cu risc ridicat (peste bord, pe catarge etc.);
monitorizează starea corespunzătoare a stingătoarelor și furtunurilor de incendiu, precum și a luminilor de urgență, a candelabrelor portabile și a lămpilor;
asigura securitatea la incendiu, curățenia și ordinea în magazii și spațiile aflate în administrare;
efectuați ceasuri de alergare (pe cârmă) și parcare conform programului.
174. Marinarul senior trebuie să cunoască și să poată îndeplini atribuțiile unui marinar de clasa I, să opereze o barcă și toate aparatele de salvare ale navei folosind vâsle, vele sau motor.
În timpul operațiunilor de acostare, marinarul senior trebuie să se afle la pupa sau în alt loc, conform instrucțiunilor prim-matei.
175. Marinarul senior supraveghează munca marinarilor din echipajul contramagului în întreținerea carenei și a structurilor carenei navei. Pe navele la care personalul navei (listul personalului) nu prevede funcția de comandant, marinarul superior își îndeplinește atribuțiile.
Pompier senior marinar
176. Pompierul marinar senior se raportează la comandant. Pompierul superior marinar se ocupă de echipamentul și echipamentul de stingere a incendiilor.
177. Pompierul superior este obligat:
verifica starea de securitate la incendiu a calelor și respectarea cerințelor de securitate la incendiu pentru operațiunile de marfă;
să monitorizeze respectarea cerințelor de siguranță la incendiu atunci când se efectuează lucrări pe o navă folosind foc deschis;
să poată utiliza pompe portabile cu motoare de incendiu, aspiratoare de fum și pe petrolierele, în plus, să poată utiliza analizoare de gaz și să comute întrerupătoarele principale de pe puntea superioară.
178. Pompierul senior trebuie să efectueze supravegherea de alergare pe pod (vizor înainte) și să stea de pază la pasarelă conform programului navei și să supravegheze munca marinarilor pompieri.
Marinar clasa I
179. Un marinar de clasa I se raportează la marinarul senior și, dacă este necesar, îl înlocuiește.
180. Un marinar de clasa I este obligat:
cunoaște informații generale despre navigație, colorarea și semnele exterioare ale ajutoarelor la navigație, prevederile de bază ale regulilor de prevenire a coliziunilor navelor pe mare;
menține un ceas de alergare pe cârmă, controlează dispozitivul de direcție folosind o busolă magnetică și girobusolă, să poată trece de la direcția automată la cea manuală și înapoi;
operați încărcătură, ancora, ancorare și alte dispozitive și mecanisme de punte;
cunoașteți locația spațiilor de marfă de pe navă, rezervoarele de apă dulce, gâturile acestora, țevile de măsurare și de aer și pe cisterne, în plus, amplasarea sistemelor de marfă și de stripare și să fie capabil să manipuleze principalele antrenări ale supapelor (clinket);
să poată opera echipamentele de salvare a navei cu vâsle și sub pânză (motor), să tragă linii și să măsoare adâncimea cu o linie de mână.
181. Cel mai experimentat marinar clasa I este numit timonier superior și asigură curățenia și ordinea în camera de hărți, depozitarea și întreținerea corespunzătoare a steaguri și indicatoare de semnalizare, loturi de mână și alte echipamente de navigație.
Marinar clasa a II-a
182. Un marinar de clasa a II-a se raportează marinarului senior.
183. Un marinar de clasa a II-a este obligat:
efectuează lucrări de vopsire, tachelaj și alte lucrări de navă pentru îngrijirea carenei, spatelui și tachelajului, inclusiv lucrări la înălțime și peste bordul navei;
să poată transmite și primi mesaje de semnalizare luminoasă și de semnalizare;
să poată folosi echipamentul de salvare al navei, să conducă o ambarcațiune cu vâsle, acţionate manual sau mecanic.
184. Un marinar de clasa a 2-a trebuie să pregătească echipamentul de marfă și incinta navei pentru operațiuni de marfă și, atunci când efectuează operațiuni de marfă, să fie în cală sau la trapă și să monitorizeze amplasarea încărcăturii, dacă este necesar, să țină cont de încărcăturii și monitorizați siguranța acesteia.
185. Un marinar de clasa a II-a poate fi implicat în supravegherea la cârmă și în efectuarea lucrărilor cu încărcătură, ancoră, acostare și alte dispozitive și mecanisme de punte după ce a primit instrucțiuni la locul de muncă sau sub îndrumarea unui comandant (marinar șef).
Scufundator marinar
186. Marinarul-scafandr este subordonat comandantului, iar pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede functia de comandant, primului.
El este responsabil să se asigure că echipamentul, echipamentul și proprietatea de scufundări sunt în stare bună și gata de utilizare.
187. Un marinar-scafandru este obligat:
pregăti echipamentul și echipamentul de scufundare pentru coborâri și operațiuni standard de scufundare;
efectuează lucrări standard de scufundare legate de armăturile subacvatice ale navei (curățarea digurilor, șuruburile și cârmele de murdărie, înfășurări și blocaje), precum și efectuarea unor lucrări simple de instalare și instalații sanitare sub apă;
eliminați defecțiunile simple ale echipamentelor și echipamentelor de scufundare, mențineți o cameră de decompresie;
acorda asistenta scafandrilor in situatii de urgenta si in caz de afectiuni la scufundari.
188. La navele de salvare și speciale care au mai mulți scafandri marinari, responsabilitățile fiecăreia dintre ele sunt determinate de primul superior.
189. Marinarul se raportează marinarului senior.
190. Marinarul este obligat:
efectuează lucrări de vopsire, tachelaj și alte lucrări de navă pentru îngrijirea carenei, stanților și tachelajului;
efectuează strajele de alergare pe pod (lângă vighea) și ceasuri în picioare la pasarelă conform programului navei;
să poată folosi echipamentul de salvare al navei.
curăță spațiile care i-au fost atribuite responsabilului și participă la lucrările auxiliare ale navei, conform instrucțiunilor comandantului.
191. Un marinar poate fi implicat în ținerea de ceas la cârmă și în efectuarea lucrărilor cu încărcătură, ancoră, acostare și alte dispozitive și mecanisme de punte după ce a primit instrucțiuni la locul de muncă sau sub îndrumarea unui marin (marinar șef).
Pe navele cu mai mulți marinari în personal, atribuțiile fiecăruia dintre ei sunt stabilite de către comandant.
Comanda masinii
Mecanic senior (sofer senior)
192. Mecanicul superior (sofer senior) se prezinta la al doilea mecanic.
El este responsabil de întreținerea motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare care asigură funcționarea acestora.
193. Conducatorul auto senior (sofer senior) este obligat sa:
întreține motoarele principale și mecanismele auxiliare care asigură funcționarea acestora, partea mecanică a mecanismului de cârmă, mecanismele de punte și sistemele navei cu instrumente și echipamente;
efectuează lucrări pentru eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului său;
să poată utiliza sistemele de comunicații la bord și echipamentele de stingere a incendiilor în sala mașinilor.
194. Motormanul senior (sofer senior) trebuie sa intretina ceasurile motoarelor conform programului si sa supravegheze munca automobilistilor de clasa 1 si 2 (soferi) in intretinerea si repararea echipamentului tehnic al navei.
Pe navele cu mai multe motoare principale, ofițerul șef de mașini (inginer șef) poate sta de pază la postul principal de control al motoarelor sub îndrumarea inginerului de ceas.
195. Pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de al patrulea inginer, mecanicului șef (inginer șef) i se poate permite să îndeplinească în mod independent sarcinile de inginer de ceas.
Operator senior de centrale termice
196. Operatorul superior al centralei de cazane se raportează celui de-al treilea mecanic.
197. Operatorul superior al centralei de cazane este obligat:
întreține instalația cazanului navei cu dispozitivele, sistemele și mecanismele care asigură funcționarea acesteia în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
efectuează lucrări de reparații și întreținere, elimină defecțiunile identificate ale echipamentelor tehnice ale departamentului;
să poată utiliza sistemele de comunicații la bord și mijloacele de stingere a incendiilor în camera motoarelor (cazanului).
198. Prin decizia mecanicului superior, conducătorul superior al instalației de cazane poate fi implicat în supravegherea și supravegherea lucrărilor operatorilor instalației de cazane la întreținerea și repararea echipamentului tehnic al compartimentului.
Operator senior de camion frigorific
199. Inginerul superior frigorific este subordonat mecanicului unității frigorifice, iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de mecanic al unității frigorifice, celui de-al doilea mecanic.
El este responsabil cu întreținerea sistemelor de refrigerare și aer condiționat.
200. Operatorul superior de camion frigorific este obligat să:
intretine unitati frigorifice si sisteme de aer conditionat cu instrumentatie si automatizari care sa asigure functionarea acestora;
menține condițiile de temperatură specificate în toate zonele frigorifice ale navei;
să poată utiliza sistemele de comunicații la bord și mijloacele de stingere a incendiilor în camera motoarelor (frigor).
201. Operatorul frigorific superior supraveghează activitatea operatorilor frigorifici în întreținerea și repararea preventivă a unităților frigorifice ale navei.
Electrician maritim senior
202. Electricianul senior al navei se raportează la unul dintre electricieni.
El este responsabil de întreținerea echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare situate în departament.
203. Electricianul superior naval este obligat:
întreține motoarele electrice de navă, generatoarele, aparatele de comutare, sistemele de control, protecție și alarmă, centralele telefonice, bateriile și încărcătoarele acestora în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
efectuează lucrări de reparații și întreținere, supraveghează munca electricienilor pentru a elimina defecțiunile identificate la echipamentele electrice și la echipamentele de automatizare a navei;
asigura contabilizarea, depozitarea si consumul corespunzator al pieselor de schimb si materialelor pentru echipamentele electrice aflate in gestiune.
204. Prin decizia inginerului șef, electricianul superior poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentele de automatizare și alte echipamente tehnice ale navei.
Șofer (mașinist)
205. Mecanicul (machinist) se raportează celui de-al doilea mecanic.
El este responsabil de întreținerea motoarelor principale, a mecanismelor auxiliare ale navei și a mijloacelor tehnice care asigură funcționarea acestora.
206. Operatorul de motor (șoferul) este obligat să:
menține echipamentul tehnic de management în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;
să poată utiliza alarme de urgență, echipamente de salvare și echipamente de stingere a incendiilor în sala mașinilor.
207. Operatorul de motor (șoferul) trebuie să cunoască locația și scopul conductelor și supapelor sistemelor navei și să le poată controla.
208. Prin decizia mecanicului șef, operatorul de motor (șoferul) poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentul tehnic al navei.
Operator centrale termice
209. Operatorul instalaţiei de cazane se prezintă la cel de-al treilea mecanic.
El este responsabil de întreținerea instalației centralei și a dispozitivelor, sistemelor și mecanismelor care asigură funcționarea acesteia.
210. Operatorul instalatiei de cazane este obligat sa:
întreține instalația cazanului cu instrumentele, echipamentele de automatizare și protecție care asigură funcționarea acesteia în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;
să poată utiliza alarme de urgență, echipamente de salvare și mijloace de stingere a incendiilor în camera motoarelor (cazanului).
211. Prin decizia mecanicului-șef, operatorul centralei de cazane poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentul tehnic al navei.
Sofer frigider
212. Operatorul frigorific este subordonat mecanicului unității frigorifice, iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de mecanic al unității frigorifice, celui de-al doilea mecanic.
El este responsabil de întreținerea unităților frigorifice și de aer condiționat.
213. Operatorul de camion frigorific este obligat să:
întreține mașinile frigorifice și unitățile de aer condiționat cu instrumentele și mecanismele care asigură funcționarea acestora în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
menține un anumit regim de temperatură în zonele deservite ale navei;
efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;
să poată utiliza alarme de urgență, echipamente de salvare și mijloace de stingere a incendiilor în camera motoarelor (frigider).
214. Prin decizia inginerului superior, un șofer de camion frigorific poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a echipamentului tehnic al navei.
Sofer cu pompare (Donkerman)
215. Operatorul pompei (donkerman) se raportează mecanicului (pentru sistemele de navă), iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de mecanic (pentru sistemele de nave), celui de-al doilea inginer. La efectuarea operațiunilor de încărcare, spălare și balastare, operatorul pompei (Donkerman) trebuie să urmeze instrucțiunile secundului.
El este responsabil pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a mărfurilor, sistemelor de stripare și balast cu pompe și mecanisme de control de la distanță, precum și sistemele de măsurare a mărfurilor lichide și de eliminare a gazelor.
216. Conducătorul de pompă (donkerman) este obligat să:
cunoaște structura, amplasarea pe navă și procedura de utilizare a echipamentelor tehnice de management, monitorizează starea lor bună și funcționarea fiabilă;
efectuează recepția (drenarea), transferul pe nave de război și pomparea mărfurilor lichide, precum și balastarea navei;
efectuează lucrări de reparații și de prevenire pentru eliminarea defectelor și defecțiunilor identificate ale sistemelor și pompelor aflate în gestiune.
217. Prin decizia inginerului șef, conducătorul pompei (Donkerman) poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a mecanismelor și sistemelor navei.
Mecanic de santină
218. Mecanicului de santină este subordonat mecanicului (la sistemele de nave), iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de mecanic (la sistemele de navă), acesta este subordonat celui de-al doilea inginer.
Acesta este responsabil de intretinerea balasturilor, sistemelor de drenaj si drenaj cu mecanismele care asigura functionarea acestora.
219. Mecanicul de santină este obligat să:
menține echipamentele tehnice ale departamentului în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului, monitorizează starea lor bună și funcționarea fiabilă;
conform instrucțiunilor inginerului de gardă, pompați apa din încăperi (compartimente) și rezervoare situate sub linia de plutire;
efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;
să poată folosi mijloace de stingere a incendiilor în camera motoarelor (cazanului).
220. Prin decizia inginerului șef, mecanicul de santină poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentul tehnic al navei.
Electrician maritim
221. Electricianul navei se raportează la unul dintre electricieni.
El este responsabil de întreținerea echipamentelor electrice sub supravegherea sa.
222. Electricianul navei este obligat să:
întreține motoare electrice, generatoare, comutatoare, sisteme de comandă a acționării electrice și aparate electrocasnice în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;
efectuează lucrări de reparații și întreținere și elimină defecțiunile și defecțiunile identificate ale echipamentelor tehnice ale departamentului;
să știe să folosească echipamentele de stingere a incendiilor în sala mașinilor.
223. Prin decizia mecanicului-șef, electricianul navei poate fi implicat în efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a echipamentului tehnic al navei, iar pe navele electrice, în plus, în ținerea de ceas conform programului.
Echipa de service
Bucătar de navă
224. Bucătarul de navă este subordonat primului ofițer, iar pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de patrulea ofițer, primului ofițer. Bucătarul navei supraveghează munca personalului de la bucătărie.
Persoanele care au certificate de calificare și au fost supuse unui examen medical și instruire în materie de siguranță au voie să lucreze ca bucătar de navă.
225. Bucătarul navei este obligat să:
să poată prepara alimente gustoase, variate și de înaltă calitate, în conformitate cu borderoul de livrare și cu standardele rației alimentare;
raportați ofițerului de pază despre disponibilitatea alimentelor și distribuiți-o;
cunoaște regulile de funcționare a echipamentelor tehnologice și frigorifice ale bucătăriei, se asigură că spațiile și echipamentele bucătăriei sunt păstrate curate și în stare bună;
cunoașteți și respectați cu strictețe cerințele sanitare și igienice la prepararea alimentelor.
226. Pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de brutar, atribuțiile acestuia sunt atribuite unuia dintre bucătări.
Dacă pe navă sunt mai mulți bucătări, responsabilitățile între ei sunt repartizate de către ofițerul șef.
Galier
227. Galerul se raportează bucătarului și efectuează lucrări auxiliare la pregătirea mâncărurilor și a produselor culinare.
Responsabilitățile deținătorului de bucătărie includ primirea produselor alimentare împreună cu bucătarul, prelucrarea lor primară, precum și menținerea curate a bucătăriei, a încăperilor de serviciu și a ustensilelor.
Persoanele care au certificate de calificare, care au fost supuse unui examen medical și instruire în domeniul siguranței muncii au dreptul să lucreze ca operator de bucătărie.
228. La navele la care personalul (lista de personal) asigură un bucătar, găzerul îl ajută la pregătirea și distribuirea alimentelor.
229. Brutarul este subordonat bucatarului.
El este responsabil pentru pregătirea la timp și de înaltă calitate a produselor de panificație pentru echipaj.
Persoanele care dețin certificate de calificare și au fost supuse unui examen medical și instruire de siguranță au voie să lucreze ca brutar.
230. Brutarul este obligat:
cunoaște tehnologia de preparare și coacere a produselor de panificație;
asistați bucătarul de bucătărie în pregătirea și servirea mâncării echipajului și pasagerilor.
barman (navă)
231. Barmanul (nava) este subordonat al patrulea ofițer, iar pe navele în care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de al patrulea ofițer, primului ofițer.
El este responsabil pentru disponibilitatea și starea calitativă a echipamentului și proprietății bufetului și a camerei.
232. Barmanul (nava) este obligat să pună cu promptitudine masa în cameră, să servească personalul de comandă în timpul meselor, să facă ordine în camera de gardă, cabinele căpitanului, ofițerului și inginer-șef.
236. Membrul echipajului este ales la adunarea generală a echipajului și se anunță prin ordin pentru navă.
237. Lucratorul artel primeste hrana pentru echipaj, asigura pastrarea acesteia in conformitate cu standardele si regulile sanitare si o elibereaza bucatarului conform bonului de livrare.
238. Prin hotărârea adunării generale a echipajului, membrul echipajului poate cumpăra și vinde articole de zi cu zi membrilor echipajului.
Vă aducem în atenție un exemplu tipic de fișă a postului pentru mecanic de mecanisme de transport, eșantion 2019/2020. În această funcție poate fi numită o persoană cu studii profesionale primare sau secundare, pregătire specială și experiență de muncă. Nu uitați, fiecare instrucțiune dată de șofer de mecanisme de transport este înmânată împotriva unei semnături.
Următoarele oferă informații tipice despre cunoștințele pe care ar trebui să le aibă un mecanic de mecanisme de transport. Despre îndatoriri, drepturi și responsabilități.
Acest material face parte din imensa bibliotecă a site-ului nostru, care este actualizată zilnic.
1. Dispoziții generale
1. Mecanicul mecanismelor de transport aparține categoriei muncitorilor.
2. În funcția de șofer al mecanismelor de transport este acceptată o persoană cu studii profesionale medii sau profesionale primare și pregătire specială și experiență de muncă de __________ ani.
3. Un mecanic de mecanisme de transport este angajat și eliberat din funcție de directorul organizației la recomandarea lui ____________.
4. Mecanicul mecanismelor de transport trebuie să cunoască:
a) cunoștințe (profesionale) speciale pentru post:
— amenajarea meselor cu role și a ascensoarelor;
— reguli de încărcare și descărcare a produselor pe mecanismele de transport;
— reguli pentru pornirea, oprirea și întreținerea echipamentelor deservite;
— un sistem de marcare a panourilor și a plăcilor de gips-carton;
b) cunoștințe generale ale unui angajat al organizației:
— reguli și reglementări de protecție a muncii, măsuri de siguranță, salubritate industrială și protecție împotriva incendiilor;
— reguli de utilizare a echipamentului individual de protecție;
— cerințe pentru calitatea muncii (serviciilor) prestate și pentru organizarea rațională a muncii la locul de muncă;
— tipuri de defecte și modalități de prevenire și eliminare;
- alarma de productie.
5. În activitățile sale, mecanicul mecanismelor de transport este ghidat de:
- legislația Federației Ruse,
- Carta organizatiei,
- ordinele și instrucțiunile directorului organizației,
- această fișă a postului,
— Regulamentul de muncă intern al organizației.
6. Mecanicul mecanismelor de transport raportează direct la __________ lucrător cu calificare superioară, șeful producției (șantier, atelier) și directorului organizației
7. În absența unui motorist care transportă un mecanism (călătorie de afaceri, vacanță, boală etc.), atribuțiile acestuia sunt îndeplinite de o persoană desemnată de directorul organizației la recomandarea lui _______ în modul prescris, care dobândește drepturile, îndatoririle corespunzătoare și răspunde de îndeplinirea îndatoririlor care îi sunt atribuite.
2. Responsabilitățile postului de mecanic de mecanisme de transport
Responsabilitățile de serviciu ale unui motorist de mecanisme de transport sunt:
a) Responsabilități speciale (profesionale):
— Întreținerea transportoarelor cu role și a ascensoarelor pentru deplasarea panourilor din beton gips, plăci de gips-carton, paleți, cadre, bare etc.
— Pornirea, oprirea și monitorizarea funcționării normale a echipamentului care este întreținut.
— Așezarea paleților, cadrelor etc. pe un lift, stropindu-i cu nisip sau rumeguș. Monitorizarea si reglarea incarcarii ascensorului cu caramizi brute si alte produse.
— Îndepărtarea și curățarea barelor restrictive.
— Marcarea panourilor și a plăcilor de gips-carton.
— Ungerea mecanismelor.
— Curățarea locului de muncă.
b) Responsabilitățile generale ale unui angajat al organizației:
— Respectarea reglementărilor interne de muncă și a altor reglementări locale ale organizației, regulilor și reglementărilor interne de protecție a muncii, măsuri de siguranță, salubritate industrială și protecție împotriva incendiilor.
— Îndeplinirea, în cadrul contractului de muncă, a comenzilor angajaților cărora le-a fost reparat în conformitate cu prezentele instrucțiuni.
— Efectuarea lucrărilor de recepție și livrare a schimburilor, dezinfectarea echipamentelor deservite și a comunicațiilor, curățarea locului de muncă, dispozitivelor, instrumentelor, precum și menținerea acestora în stare corespunzătoare.
— Menținerea documentației tehnice stabilite.
3. Permis de conducere pentru mecanisme de transport
Mecanicul mecanismelor de transport are dreptul:
1. Trimiteți propuneri spre examinarea conducerii:
— pentru îmbunătățirea activității legate de responsabilitățile prevăzute în prezenta instrucțiune,
— privind aducerea la răspundere materială și disciplinară a lucrătorilor care au încălcat disciplina de producție și de muncă.
2. Solicitați de la diviziile structurale și angajații organizației informațiile necesare pentru îndeplinirea atribuțiilor de serviciu.
3. Faceți cunoștință cu documentele care îi definesc drepturile și responsabilitățile pentru funcția sa, criterii de evaluare a calității îndeplinirii atribuțiilor oficiale.
4. Familiarizați-vă cu proiectele de decizii ale conducerii organizației referitoare la activitățile acesteia.
5. Solicitați conducerii organizației să acorde asistență, inclusiv asigurarea condițiilor organizatorice și tehnice și executarea documentelor stabilite necesare îndeplinirii atribuțiilor oficiale.
6. Alte drepturi stabilite de legislatia muncii in vigoare.
4. Responsabilitatea mecanicului mecanismelor de transport
Operatorul mecanismelor de transport este responsabil în următoarele cazuri:
1. Pentru îndeplinirea necorespunzătoare sau neîndeplinirea sarcinilor de serviciu prevăzute în această fișă a postului - în limitele stabilite de legislația muncii a Federației Ruse.
2. Pentru infracțiunile săvârșite în cursul activității lor - în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare a Federației Ruse.
3. Pentru cauzarea unor prejudicii materiale organizației - în limitele stabilite de legislația civilă și a muncii în vigoare a Federației Ruse.
Fișa postului pentru șofer de mecanisme de transport - eșantion 2019/2020. Responsabilitățile locului de muncă ale șoferului de mecanisme de transport, drepturile de șofer de mecanisme de transport, responsabilitatea de șofer de mecanisme de transport.
Respectă cerințele documentului - „DIRECTORUL Caracteristicilor de calificare ale profesiilor muncitorilor. NUMĂRUL 67. Transport pe apă. Secțiunea „Transport maritim” (Cu modificări și completări făcute prin ordine ale Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei N 189 din 05). /10/2005, N 671 din 08.06.2007 g. Ediția a II-a, completată, revizuită la 08.06.2007”, care a fost aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Ucrainei la 12.10.2001. N 863. Acordat de Ministerul Muncii și Politicii Sociale al Ucrainei.
Starea documentului este „valid”.
Prefață la fișa postului
0,1. Documentul intră în vigoare din momentul aprobării.
0,2. Dezvoltator de documente: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0,3. Documentul a fost aprobat: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0,4. Verificarea periodică a acestui document se efectuează la intervale care nu depășesc 3 ani.
1. Dispoziții generale
1.1. Postul „Operator auto clasa I” aparține categoriei „Muncitori”.
1.2. Cerințe de calificare: studii profesionale și tehnice. Pregătire avansată și experiență de lucru pe nave ca șofer clasa a II-a (mașinist) - cel puțin 6 luni. Teste de examinare privind cerințele de competență în conformitate cu Codul de pregătire, certificare și supraveghere a navigatorilor (STCW) pentru dreptul de a obține un certificat de competență și alte documente.
1.3. Cunoaște și aplică în practică:
- structura motoarelor marine cu ardere internă și regulile de funcționare a acestora;
- principalele defecțiuni ale motoarelor cu ardere internă a navelor, mecanismelor și cazanelor auxiliare, dispozitivelor și sistemelor navei, metodele de detectare și eliminare a acestora;
- proceduri de pastrare a ceasului in sala masinilor;
- scopul și amplasarea conductelor, supapelor și supapelor sistemelor navale;
- bazele echipamentelor electrice ale navelor și automatizării navelor;
- scopul și structura dispozitivelor de automatizare pentru motoare marine cu ardere internă și cazane auxiliare;
- secvența sanitară și tehnologică în timpul reparației motoarelor cu ardere internă a navei, a mecanismelor auxiliare și a cazanelor, a echipamentelor navei, a sistemelor navale și a armăturilor acestora;
- bazele lucrărilor de tachelaj și vopsire;
- actiuni de baza pentru protejarea mediului inconjurator;
- engleză (specifice maritime).
1.4. Un mecanic de clasa I este numit într-un post și eliberat dintr-o funcție din ordinul organizației (întreprindere/instituție).
1.5. Operatorul motor clasa I raportează direct la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Un mecanic motor de clasa I supraveghează munca lui _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.7. În timpul absenței, un mecanic de clasa I este înlocuit cu o persoană desemnată conform procedurii stabilite, care dobândește drepturile corespunzătoare și răspunde de îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor care îi sunt încredințate.
2. Caracteristicile muncii, sarcinilor și responsabilităților postului
2.1. Veghează în sala mașinilor conform programului navei.
2.2. Deservește și administrează principalele centrale electrice și mecanisme auxiliare, cazane auxiliare și mijloace tehnice care asigură funcționarea acestora.
2.3. Întreține sistemele navei și operează supapele sistemului navei.
2.4. Întreține echipamentele electrice ale sălilor de mașini.
2.5. Participă la întreținerea și repararea echipamentelor tehnice ale navei.
2.6. Efectuează lucrări de instalații sanitare și de instalare la repararea motoarelor cu ardere internă a navelor, a mecanismelor și cazanelor auxiliare, a echipamentelor și sistemelor navelor.
2.7. Cunoaște, înțelege și aplică reglementările în vigoare referitoare la activitățile sale.
2.8. Cunoaște și respectă cerințele reglementărilor privind protecția muncii și protecția mediului, respectă normele, metodele și tehnicile pentru efectuarea în siguranță a muncii.
3. Drepturi
3.1. Un mecanic de clasa I are dreptul de a lua măsuri pentru a preveni și elimina cazurile de încălcări sau neconcordanțe.
3.2. Un mecanic de clasa I are dreptul de a primi toate garantiile sociale prevazute de lege.
3.3. Un mecanic de clasa I are dreptul de a cere asistență în îndeplinirea îndatoririlor sale oficiale și în exercitarea drepturilor sale.
3.4. Un mecanic de clasa I are dreptul de a cere crearea condițiilor organizatorice și tehnice necesare îndeplinirii atribuțiilor oficiale și asigurarea echipamentului și inventarului necesar.
3.5. Un mecanic de clasa I are dreptul de a se familiariza cu proiectele de documente referitoare la activitățile sale.
3.6. Un mecanic de clasa I are dreptul să solicite și să primească documente, materiale și informații necesare îndeplinirii sarcinilor de serviciu și a comenzilor de conducere.
3.7. Un mecanic de clasa I are dreptul de a-și îmbunătăți calificările profesionale.
3.8. Un mecanic de clasa I are dreptul de a raporta toate încălcările și neconcordanțele identificate în cursul activităților sale și de a face propuneri pentru eliminarea acestora.
3.9. Un mecanic de clasa I are dreptul de a se familiariza cu documentele care definesc drepturile și responsabilitățile postului său și cu criteriile de evaluare a calității îndeplinirii îndatoririlor oficiale.
4. Responsabilitate
4.1. Un mecanic de clasa I este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea prematură a sarcinilor atribuite prin această fișă a postului și (sau) neutilizarea drepturilor acordate.
4.2. Un mecanic de clasa I este responsabil pentru nerespectarea reglementărilor interne de muncă, protecția muncii, reglementările de siguranță, salubritatea industrială și protecția împotriva incendiilor.
4.3. Un mecanic de clasa I este responsabil pentru dezvăluirea informațiilor despre o organizație (întreprindere/instituție) care este secret comercial.
4.4. Un mecanic de clasa I este responsabil pentru nerespectarea sau îndeplinirea necorespunzătoare a cerințelor documentelor de reglementare interne ale organizației (întreprindere/instituție) și ordinelor legale de conducere.
4.5. Un mecanic de clasa I răspunde de infracțiunile săvârșite în cursul activității sale, în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.
4.6. Un mecanic de clasa I raspunde de producerea unui prejudiciu material unei organizatii (intreprindere/institutie) in limitele stabilite de legislatia administrativa, penala si civila in vigoare.
4.7. Un mecanic de clasa I este responsabil pentru utilizarea ilegală a puterilor oficiale acordate, precum și pentru utilizarea lor în scopuri personale.