Inventator Povestea: Robert Fulton
Tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
Timpul inventiei: 1807
Odată cu inventarea lui Watt, au început experimentele privind utilizarea mașină nouăîn transport maritim. Barca cu aburi construită de inventatorul francez Geoffroy poate fi considerată cea mai reușită încercare. În 1781, barca sa cu aburi, cu ajutorul unui motor cu abur, putea deja să înoate împotriva curentului timp de o oră.
Prima barcă cu aburi potrivită pentru navigație a fost inventată de inginerul și mecanicul irlandez Robert Fulton. S-a născut într-o familie săracă de țărani, a fost un autodidact strălucit.
Fulton a construit și testat primul său vapor, încă imperfect, pe Sena, la Paris. În 1803, experimentul a fost un succes, nava a navigat de-a lungul Senei timp de 1,5 ore, dezvoltând o viteză de 5 km pe oră.
În 1807, Fulton a construit vaporul cu aburi Clermont, instalând acolo motorul cu abur cu dublă acțiune al lui Watt. Lungimea vaporului a fost de 43 m, puterea motorului a fost de 20 CP. s., tonaj - 15 tone În 1807, Claremont a efectuat primul zbor de-a lungul Hudson de la New York la Albany, cu o lungime de 150 mile (270 km). Având loc împotriva curentului și cu vânt în contra, zborul a durat 32 de ore. Claremont de la Fulton a pus bazele transportului cu aburi. De atunci, navele cu aburi au început să fie construite în alte țări.
În urma invenției vaporului fluvial cu aburi, se încearcă îmbunătățirea tehnică a tuturor tipurilor de transport maritim. Deja în 1819, vaporul Savannah a apărut pe linia transatlantică dintre America și Europa, care a livrat o încărcătură de bumbac din SUA în Anglia. Savannah a fost pe drumuri 26 de zile. În același 1819, Savannah a venit în portul Sankt Petersburg. A fost primul vas cu aburi străin care a vizitat Rusia. În 1825, vaporul englez Enterprise a călătorit de la Londra la Calcutta în 113 zile. În 1829, nava cu aburi olandez Curacao a călătorit din Olanda în Indiile de Vest în 32 de zile.
Cu toate acestea, construcția de nave maritime până în anii 40 ai secolului al XIX-lea. dezvoltat relativ lent. Construcția navelor cu aburi a fost îngreunată de defecte de proiectare identificate în timpul funcționării, care nu au putut fi eliminate imediat. Și doar o schimbare fundamentală proiecte de nave cu aburi și motoare, precum și tranziția la noi materiale de construcții pentru construcţia de nave a stimulat dezvoltarea rapidă a construcţiilor navale maritime.
Trecerea la construcția de corpuri de oțel pentru nave cu abur a fost de cea mai mare importanță pentru construcțiile navale.
Un alt factor de dezvoltare foarte important marina a fost invenția elicei, care a înlocuit roțile cu palete ale primelor bărci cu aburi. Până la sfârșitul anilor 30 ai secolului al XIX-lea. navele cu aburi erau construite cu roți cu zbaturi care spargeau valurile mării. Au fost locul cel mai vulnerabil în timpul bătăliei, daunele lor au scos imediat nava din acțiune.
În 1838, inginerul și inventatorul englez Smith a construit primul vas cu aburi al lui Arhimede, destul de potrivit pentru scopuri practice, cu elice. Curând au fost aduse o serie de îmbunătățiri la aburii cu aburi și până la sfârșitul anilor 40 ai secolului XIX. elicea a început să înlocuiască rapid roțile cu zbaturi, în primul rând în marina.
Râurile au jucat de mult un rol important în viața oamenilor. Datorită lor, oamenii își transportau mărfurile sau alte mărfuri. Cu toate acestea, a fost extrem de dificil, și uneori deloc imposibil, să navighezi cu o navă cu pânze de-a lungul unui canal șerpuit, să înoți împotriva curentului și, de asemenea, să folosești puterea vâsleilor. Prin urmare, mulți s-au gândit la crearea unei nave autopropulsate.
Un manuscris antic datând din anul 527 descrie un mecanism de roată hidrică care era alimentat fie de oameni, fie de animale pentru a propulsa o navă. Cu toate acestea, toate eforturile de a proiecta o navă autopropulsată cu ridicare rapidă de marfă nu au fost încununate cu succes până în momentul în care a apărut primul motor cu abur.
Motorul cu abur transformă energia aburului în funcționarea automată a unei supape care se deplasează alternativ, determinând axul să înceapă să se miște, producând abur în cazanul de abur.
Pentru prima dată, au încercat să realizeze o astfel de mașină la sfârșitul secolului al XVII-lea. Unul dintre inventatorii mașinii cu abur este Denis Papin, un fizician din orașul francez Blois. El a fost primul care a inventat un cazan cu abur, dar nu a reușit să-și imagineze mecanismul unui motor cu abur funcțional. În ciuda acestui fapt, Papin a proiectat prima barcă în 1707, care avea un motor cu abur și roți cu zbaturi. Această navă a fost lansată în orașul german Kassel, care este situat pe râul Fulda. Dar bucuria inventatorului de la invenția sa a fost scurtă. Pescarii, văzând o barcă plutitoare fără pânze, au considerat-o o invenție a unui demon, în urma căreia au ars-o. Mai târziu, fizicianul francez Papin s-a mutat să locuiască în Anglia, unde și-a arătat cercetările Societății Regale. Pentru a continua experimentele și a reface cazanul de abur, Papin a cerut bani Societății Regale. Dar nu a primit niciodată banii. A murit în sărăcie. El a cerut finanțare pentru a continua experimentele și a recrea nava pe un motor cu abur.
Și în 1736, ceasornicarul englez Jonathan Hulls a creat un remorcher alimentat de un motor cu abur. A primit un brevet pentru o navă alimentată cu abur. Dar în timpul experimentelor s-a dovedit că cazanul de abur care a fost instalat pe navă era prea slab pentru a muta nava. Hulls a fost atât de deprimat încât nu a găsit puterea de a continua să lucreze la modernizarea invenției și a murit în sărăcie, la fel ca inventatorul anterior al mașinii cu abur, Papin.
Dar cel mai aproape de obiectiv a fost ofițerul francez Claude-Francois-Dorote. În 1771, a primit gradul de ofițer, dar din cauza temperamentului său violent, ceva timp mai târziu a ajuns în închisoare pentru o încălcare gravă a disciplinei. Întrucât închisoarea nu se afla departe de Cannes, iar ferestrele celulei dădeau spre mare, Claude-Francois putea contempla galerele care treceau, a căror mișcare se datorează puterii vâslașilor. Atunci i-a venit o idee uimitoare că nu ar strica să instaleze un motor cu abur pe navă. După ce ofițerul francez a fost eliberat din închisoare, s-a așezat să citească literatură de specialitate și, în curând, i-a venit ideea de a crea primul vas cu aburi din lume.
După sosirea la Paris în 1775, ideea de a crea un vas cu aburi exista deja. În 1776, Claude-Francois-Dorotë a construit o navă mică cu abur pe cheltuiala sa, dar încercările au eșuat. Dar, spre deosebire de inventatorii anteriori, inginerul francez autodidact nu a cedat. La inițiativa sa, guvernul a fost instruit să acorde un monopol de 15 ani asupra creării și exploatării navelor cu motoare cu abur oricui a fost primul care a creat o navă cu aburi care să fie potrivită pentru funcționare permanentă, iar Claude Francois a înțeles că un triumf în cursa cu aburi avea să-i asigure o viață confortabilă pentru tot restul vieții.
În 1783, ofițerul a testat în cele din urmă cel de-al doilea model cu abur. Și pe 15 iunie, martorii oculari au văzut cum barca unui inginer francez autodidact se deplasa de-a lungul râului Saone împotriva curentului. Cu toate acestea, aproape la linia de sosire, motorul a devenit inutilizabil, dar nicio persoană nu a observat acest lucru. Dar inventatorul nu avea de gând să se oprească aici - urma să îmbunătățească motorul. Claude-Francois-Dorothe era ferm convins că monopolul îi va aparține, în legătură cu care a trimis la Paris un raport despre munca depusă, care a fost încununată cu succes. Cu toate acestea, Academia din Paris a fost sceptică în privința raportului și, în legătură cu acesta, oamenii de știință i-au cerut lui Jacques Perrier, specialistul șef în motoare cu abur, să își facă o opinie despre motorul cu abur. Întrucât el însuși era interesat de monopolul navelor cu aburi, a făcut tot posibilul pentru ca această invenție să fie uitată în curând. Deci, ofițerul francez nu a primit sprijin financiar, și nu erau bani pentru construcția unei alte nave, deoarece construcția navei necesita mulți bani.
Un timp mai târziu, în Franța a început o lovitură de stat, iar apoi nu a mai fost timp pentru construcția de nave. În plus, Claude-Francois-Dorotë era de partea monarhiștilor și, după cum știți, ei așteptau nu un brevet, ci o ghilotină. Totuși, a revenit la inventare, dar abia după renașterea Bourbonilor. Și în 1816, un inginer francez autodidact a primit un brevet. Dar nu a primit niciodată bani pentru dezvoltarea afacerii de transport maritim. Și în 1832 era plecat.
În 1774, celebrul inventator britanic James Watt a inventat primul motor universal cu abur. Această invenție a ajutat la crearea nu numai a navelor cu aburi, ci și a locomotivelor cu abur.
În Statele Unite ale Americii, în 1787, John Fitch a construit o barcă alimentată cu abur, care a făcut o lungă perioadă de timp călătorii regulate între Philadelphia și Burlington de-a lungul râului Delaware. Barca transporta 30 de pasageri și circula cu aproximativ 7-8 mile pe oră. Dar nava inventată de J. Fitch nu a avut succes comercial, deoarece drumul a creat o concurență considerabilă pentru ea.
Și în 1802, inginerul englez William Symington a proiectat un remorcher numit Charlotte Dundas cu o mașină de 10 cai putere Watt care rotea o roată cu zbaturi situată la pupa. Testele acestui vas au fost foarte reușite. În 6 ore, în condiții de vânt puternic, remorcherul Charlotte Dundas a remorcat două șlepuri de 18 mile. Această barcă a fost prima navă funcțională alimentată de un motor cu abur. Dar guvernul a început să se teamă că valurile care vin de la roata cu zbaturi vor contribui la erodarea litoralului. În acest sens, barca a fost trasă pe uscat și condamnată la moarte sigură. Prin urmare, acest experiment nu a trezit interes în rândul britanicilor.
Printre martorii oculari care au observat testarea acestui vas a fost americanul Robert Fulton. Era interesat de motoarele cu abur de la vârsta de 12 ani și deja la 14 ani și-a proiectat prima navă cu motor pe roți. După ce a părăsit școala, Fulton s-a mutat să locuiască în Philadelphia și a primit un loc de muncă ca asistent bijutier, iar puțin mai târziu ca desenator. În 1786, Fulton a emigrat în Anglia pentru a studia arhitectura. Cu toate acestea, în Anglia, Robert Fulton a renunțat la desen și s-a concentrat pe invenție. Inițial, a proiectat ecluze, canale, dar apoi Fulton a revenit la fosta sa pasiune - utilizarea aburului în transport maritim. Dar guvernul nu a vrut să-și finanțeze proiectul, iar apoi, în 1797, Robert Fulton s-a mutat în Franța. Totuși, nici aici invenția sa nu a fost apreciată. După aceea, Robert Fulton a propus ideea creării unui submarin, cu ajutorul căruia a fost posibil să mine fundul unei nave inamice. Inițial, guvernul francez nu a acceptat proiectul, considerând această metodă de război ca fiind foarte crudă. Dar inventatorul, pe cheltuiala lui, a proiectat și testat submarinul din lemn Nautilus. În 1800, Robert Fulton i-a arătat lui Napoleon Bonaparte un model al submarinului său. După ce a apreciat în sfârșit invenția sa, guvernul a finanțat construcția unui submarin din cupru. În același timp, chiar au promis că îi vor plăti lui Fulton o mulțime de bani pentru fiecare navă inamică scufundată. Dar navele engleze au părăsit rapid Nautilus, deoarece se mișca prea încet. Prin urmare, existența submarinului „Nautilus” a fost de scurtă durată. Apoi Fulton a încercat să vândă submarinul Angliei, dar și acest lucru nu a reușit.
După eșecul cu submarinul, Fulton a decis să se întoarcă în patria sa, după care a început să caute bani pentru a crea o navă cu aburi. Apoi, în cele din urmă, averea i-a zâmbit. Un vapor cu aburi numit North River Steaboat of Clermont, cu o deplasare de 79 de mii de tone, cu motor cu aburi, a cărui putere era de 20 de cai putere, care a rotit roțile cu zbaturi, a fost testat în august 1807. Majoritatea oamenilor care s-au adunat pe malurile râului Hudson nu au crezut că această creare a unui vapor cu aburi va avea succes. Primul zbor al acestei nave a avut loc pe 4 septembrie 1807. Inventatorul acestei nave a plecat într-o călătorie singur - fără marfă și pasageri, deoarece nu existau oameni care să fi vrut să plece într-o călătorie lungă pe un vapor. Cu toate acestea, când nava se întorcea înapoi, a existat un temerar care totuși a decis să se îmbarce în nava care trage focul. S-a dovedit a fi un fermier care a cumpărat un bilet de șase dolari. A fost primul pasager din istoria transportului maritim. În 1807, North River Steaboat din Clermont a început să facă călătorii între New York și Albany, aducând un profit considerabil proprietarului. Această navă a intrat în istorie sub numele de Claremont, deși Claremont era proprietatea însoțitorului lui Robert, care se află la 177 km de New York.
Din acel moment, nava a efectuat călătorii regulate. În 1809, Robert Fulton a primit un brevet pentru construcția Claremont și a intrat în istoria transportului maritim ca primul inventator al bărcii cu aburi.
În Rusia, prima navă a fost proiectată în 1815 la fabrica lui Charles Byrd. Nava se numea „Elizaveta” și făcea rute între Kronstadt și Sankt Petersburg. O recenzie a unuia dintre zboruri a fost publicată în revista Fiul Patriei. În acest articol, un ofițer de marină din provincia Pskov, Pyotr Rikord, a folosit pentru prima dată conceptul de „barcă cu aburi” în tipărire. Înainte de aceasta, navele erau numite „bărci cu aburi” sau „piroscafe”.
Apropo, în 1813, Robert Fulton a apelat la guvernul statului rus cu o cerere de a-i acorda privilegiul de a construi nava pe care a inventat-o și de a o opera în apele Imperiului Rus. Împăratul Alexandru I i-a dat lui Fulton dreptul de monopol de a opera nave cu aburi pe ruta Sankt Petersburg-Kronstadt, precum și pe alte râuri ale Imperiului Rus, timp de 15 ani. Dar în Rusia, Fulton nu a proiectat o singură navă, ca urmare a căreia nu a putut folosi contractul, deoarece nu a îndeplinit condiția principală a contractului - timp de trei ani nu a construit sau lansat o singură navă. În 1815, Robert Fulton a murit, iar în 1816 privilegiul care i-a fost acordat a fost anulat, iar acest contract a revenit lui Byrd.
Ideea de a crea o navă autopropulsată care ar putea naviga împotriva vântului și a curenților a venit în mintea oamenilor de foarte mult timp. La urma urmei, este adesea imposibil să navighezi de-a lungul unui canal întortocheat cu un fairway complex sub vele și este întotdeauna dificil să te miști împotriva curentului cu vâsle.
Oportunitatea reală de a construi un astfel de vas autopropulsat de mare viteză a apărut abia după inventarea motorului cu abur. Motorul cu abur transformă energia aburului încălzit în lucru mecanic al pistonului, care se întoarce și pune arborele în mișcare. Aburul este produs într-un cazan cu abur. Primele încercări de a proiecta o astfel de mașină au fost făcute la sfârșitul secolului al XVII-lea.
Unul dintre inventatorii care a lucrat la problema conversiei energiei termice în muncă a fost fizicianul francez. Denis Papin(1647 - 1712). El a fost primul care a inventat cazanul cu abur, dar nu a putut propune un design pentru o mașină cu abur funcțională. Dar a proiectat prima barcă cu motor cu abur și roți cu zbaturi (1707). Prima navă cu abur din lume a fost lansată în Kassel, Germania, și a navigat destul de încrezător de-a lungul râului Fulda. Cu toate acestea, bucuria inventatorului a fost de scurtă durată. Pescarii locali au considerat barca, deplasându-se fără vâsle și pânze, o invenție diabolică și s-au grăbit să dea foc primului vapor. Papin s-a mutat ulterior în Anglia și a prezentat evoluțiile sale Societății Regale. A cerut bani pentru a continua experimentele și a recrea nava cu aburi. Dar Papin nu a așteptat banii și a murit în sărăcie.
30 de ani mai târziu, în 1736, un englez Jonathan Hulls, de profesie ceasornicar, a inventat remorcherul cu abur. A primit un brevet pentru o navă condusă cu abur. Cu toate acestea, în timpul testelor, s-a dovedit că motorul cu abur instalat pe navă era prea slab pentru a-l muta. Ceasornicarul în dizgrație nu a găsit puterea de a continua să lucreze la îmbunătățirea invenției și a murit în sărăcie disperată, ca și Papin.
Francezul s-a dovedit a fi mai aproape de poartă Claude Francois Dorothé, marchizul de Jouffroy. În 1771, marchizul de 20 de ani a primit gradul de ofițer, dar a dat dovadă de un temperament violent și un an mai târziu a fost în închisoare pentru o încălcare gravă a disciplinei. Închisoarea se afla în apropierea orașului Cannes, iar celula marchizului era cu vedere la mare, astfel încât de Jouffroy putea observa de la fereastra cu gratii galerele, puse în mișcare de forța musculară a condamnaților. Plin de simpatie pentru ei, marchizul a ajuns la concluzia că ar fi frumos să pună o mașină cu abur pe navă - așa, a auzit, a pus în mișcare pompele care pompau apa din minele engleze. După ce a ieșit din închisoare, de Jouffroy s-a așezat cu cărți și a avut în curând propria părere despre cum să construiască cel mai bine un vapor cu aburi.
Când a ajuns la Paris în 1775, ideea unei nave cu aburi era deja în aer. În 1776 marchizul fonduri proprii a construit o barcă cu aburi, dar testele, potrivit unui contemporan, s-au încheiat „nu tocmai fericit”. Cu toate acestea, inventatorul nu a renunțat. La sugestia sa, guvernul francez a promis un monopol de 15 ani asupra construcției și exploatării navelor cu abur oricui a fost primul care a construit o navă cu aburi potrivită pentru utilizare permanentă, iar de Jouffroy știa că victoria în cursa cu aburi va însemna bogăție și prosperitate. până la sfârșitul zilelor.
În 1783, la Lyon, marchizul a testat în cele din urmă cel de-al doilea model cu abur. Pe 15 iunie, pe malul râului Saone, spectatorii au privit barca marchizului de Jouffroy mișcându-se împotriva curentului. Adevărat, până la sfârșitul călătoriei demonstrative, motorul devenise inutilizabil, dar nimeni nu a observat acest lucru și, în plus, de Jouffroy spera să facă mașina mai fiabilă. Acum, marchizul era sigur că monopolul era în buzunarul lui și a trimis un raport despre succesul său la Paris. Dar Academia din Paris nu era înclinată să se încreadă în rapoartele provinciilor, de oricine veneau acestea. Academicienii au cerut o părere cu privire la invenția specialistului șef în motoare cu abur, producătorul Jacques Perrier, care a căutat el însuși monopolul navelor cu aburi și, prin urmare, a făcut totul pentru ca invenția marchizului să fie repede uitată. De Jouffroy nu a primit sprijin financiar de la academicieni și nu mai avea bani pentru a construi următoarea barcă.
Curând a început o revoluție în țară, iar francezii nu mai erau în stare de bărci cu aburi. În plus, marchizul de Jouffroy s-a dovedit a fi de partea contrarevoluției, iar regaliștii din Franța așteptau nu brevete, ci ghilotina. De Jouffroy a reușit să se întoarcă la invenție abia după restaurarea Bourbonilor, iar în 1816 a primit în sfârșit un brevet. Dar nu i s-au dat niciodată bani pentru a dezvolta afacerea cu transport maritim. De Jouffroy a murit în 1832 într-un cămin de veterani, uitat și abandonat de toată lumea.
În 1774 un inventator englez remarcabil James Watt a creat primul motor termic universal (motor cu abur). Această invenție a contribuit la crearea locomotivelor cu abur, a bărcilor cu aburi și a primelor vagoane (cu abur).
În 1787 în America John Fitch a construit barca cu aburi „Experiment”, care a făcut o lungă perioadă de timp excursii regulate de-a lungul râului Delaware între Philadelphia (Pennsylvania) și Burlington (New York). A ridicat 30 de pasageri la bord și a mers cu o viteză de 7-8 mile pe oră. Barca cu aburi a lui J. Fitch nu a avut succes comercial, deoarece un drum bun de uscat a concurat cu traseul său.
În 1802 un inginer minier William Symington din Anglia, a construit remorcherul Charlotte Dundas cu o mașinărie de 10 cai putere Watt care rotea o roată cu zbaturi situată în pupa. Testele au avut succes. În 6 ore, cu un vânt puternic în contra, Charlotte Dundas a remorcat două șlepuri de-a lungul canalului pe 18 mile. Charlotte Dundas a fost primul vapor cu aburi deservit. Autoritățile au început însă să se teamă că valurile de pe roata cu zbaturi vor spăla malurile canalului. Nava a fost trasă la mal și condamnată să fie casată. Astfel, această experiență nu i-a interesat pe britanici.
Robert Fulton
Printre spectatorii care au urmărit testele unui vas neobișnuit s-a numărat și un american Robert Fulton. A fost pasionat de motoarele cu abur de la 12 ani și în adolescență (la 14 ani) a făcut prima sa barcă cu motor pe roți. După școală, Robert s-a mutat în Philadelphia și a primit un loc de muncă mai întâi ca asistent bijutier, iar apoi ca desenator. La 21 de ani (1786), Fulton a plecat în Anglia pentru a studia arhitectura acolo. Aici, însă, Fulton a abandonat desenul și s-a concentrat pe invenție. A proiectat canale, ecluze, conducte și diverse mașini - pentru tăierea marmurei, filarea inului, răsucirea frânghiilor ... Și apoi s-a întors la vechiul său hobby - utilizarea aburului în transport maritim. Cu toate acestea, guvernul Angliei nu a fost dispus să dea bani pentru proiectul său, iar în 1797 Fulton s-a mutat în Franța. Dar nici aici invențiile lui nu au fost apreciate. Fulton s-a gândit și a înaintat ideea unui submarin, cu care să poți mina fundul navelor inamice. La început, guvernul francez a respins proiectul, considerând acest mod de război prea brutal. Dar inventatorul, pe cheltuiala lui, a construit și a testat submarinul din lemn Nautilus. În 1800, Fulton i-a prezentat lui Napoleon un model practic al submarinului său. După ce a apreciat în sfârșit invenția, guvernul francez a alocat în cele din urmă bani pentru construcția unei bărci din tablă de cupru și chiar a promis că îi va plăti lui Fulton pentru fiecare navă inamică scufundată. Cu toate acestea, navele engleze au ocolit cu dibăcie lentul Nautilus. Prin urmare, Nautilus nu a înotat mult. De asemenea, încercarea lui Fulton de a vinde submarinul adversarului Franței de pe mare, Anglia, a eșuat. Adevărata semnificație a acestei invenții a devenit evidentă abia aproape de izbucnirea primului război mondial.
Ofensat de întreaga lume, Fulton s-a întors în patria sa și a început să caute fonduri pentru un proiect de ambarcațiune cu aburi. Aici a fost mult mai norocos. Barca cu aburi „North River Steamboat of Clermont” („Steamboat of the North River”) cu o deplasare de 79 de tone cu un motor cu abur cu o capacitate de 20 de cai putere, roți cu palete rotative de cinci metri, a fost testat în august 1807. Mulți dintre cei adunaţi pe malul Golfului Hudson nu credeau în succes . La primul zbor din 4 septembrie 1807, Fulton a mers fără marfă și fără pasageri: nu existau oameni care să fi vrut să-și încerce norocul la bordul vasului care trage focul. Dar pe drumul de întoarcere a apărut un temerar - un fermier care și-a cumpărat un bilet cu șase dolari. A fost primul pasager din istoria companiei de transport maritim. Inventatorul atins i-a acordat un drept de trecere liberă pe toată durata vieții pe navele sale. În același an, primul vapor cu aburi al lui Fulton a început să circule între New York și Albany, făcând profit. Această navă a intrat în istorie ca Claremont, deși Claremont era pur și simplu numele moșiei partenerului lui Fulton, Livingston, pe râul Hudson, la 177 km de New York, pe care nava a vizitat-o în timpul primei călătorii.
Din acel moment, Hudson a fost deschisă o mișcare constantă a vaporului. Ziarele au raportat că mulți barcagi au închis ochii îngroziți în timp ce „monstrul Fulton”, care eructa foc și fum, se mișca de-a lungul râului Hudson împotriva vântului și a curentului.
„Barca cu aburi a râului de nord”
Robert Fulton
În 1809, Fulton a brevetat designul Clermont și a intrat în istorie ca inventatorul bărcii cu aburi.
În Rusia, primul vas cu aburi a fost construit la fabrica lui Charles Byrd în 1815. Se numea „Elizaveta” și făcea zboruri între Sankt Petersburg și Kronstadt.Un reportaj despre unul dintre aceste zboruri a fost publicat de revista „Fiul Patriei”. În acest articol, un ofițer de marina rus, mai târziu amiralul Peter Rikord, a folosit pentru prima dată termenul „barcă cu aburi” în tipărire. Înainte de aceasta, astfel de nave erau numite în limba engleză „băte cu aburi” sau „piroscafe”.
Apropo...
În 1813, Fulton s-a adresat guvernului rus cu o cerere de a-i acorda privilegiul de a construi vaporul cu aburi pe care l-a inventat și de a-l folosi pe râurile Imperiului Rus. Împăratul Alexandru I i-a acordat inventatorului un drept de monopol pentru a opera nave cu aburi pe linia Sankt Petersburg-Kronstadt, precum și pe alte râuri rusești timp de 15 ani. Cu toate acestea, Fulton nu a creat nave cu aburi în Rusia și nu a putut folosi acordul, deoarece nu a îndeplinit condiția principală a acordului - timp de trei ani nu a pus în funcțiune nicio navă. În 1815, Fulton a murit, iar în 1816 privilegiul care i-a fost acordat a fost anulat, iar acest contract a revenit lui Byrd.
Începutul utilizării motoarelor cu abur „pe apă” a fost în 1707, când fizicianul francez Denis Papin a proiectat prima barcă cu motor cu abur și roți cu palete. Probabil, după un test reușit, acesta a fost spart de navigatorii cărora le era frică de concurență.
După 30 de ani, englezul Jonathan Hulls a inventat remorcherul cu abur. Experimentul s-a încheiat fără succes: motorul s-a dovedit a fi greu și remorcherul s-a scufundat.
În 1802, scoțianul William Symington a demonstrat un vapor cu aburi. „Charlotte Dundas”.
Utilizarea pe scară largă a motoarelor cu abur pe nave a început în 1807 odată cu zborurile vasului de pasageri Claremont, construit de un american. Robert Fulton. Din anii 1790, Fulton a abordat problema folosirii aburului pentru propulsarea navelor. În 1809, Fulton a brevetat designul Claremont și a intrat în istorie ca inventatorul navei cu aburi. Ziarele au relatat că mulți barcagi au închis ochii îngroziți când „Monstrul lui Fulton” eructau foc și fum, se mișca de-a lungul Hudsonului împotriva vântului și a curentului.
"Clairmont"
Deja la zece sau cincisprezece ani de la inventarea lui R. Fulton, navele cu aburi au presat serios navele cu vele. În 1813, două fabrici pentru producția de motoare cu abur au început să funcționeze în Pittsburgh, SUA. Un an mai târziu, 20 de bărci cu aburi au fost alocate portului New Orleans, iar în 1835, 1.200 de bărci cu aburi operau deja pe Mississippi și afluenții săi.
Vapor fluvial american (1810-1830)
Până în 1815 în Anglia pe râu. Clyde (Glasgow) opera deja 10 aburi și șapte sau opt pe râu. Tamisa. În același an, a fost construit primul vapor de mare „Argyle”, care a finalizat trecerea de la Glasgow la Londra. În 1816, vaporul „Majestic” a făcut primele călătorii la Brighton – Le Havre și Dover – Calais, după care au început să se deschidă linii regulate de abur maritim între Marea Britanie, Irlanda, Franța și Olanda.
Prima navă cu aburi din Europa „Comet” 1812.
În 1813, Fulton a apelat la guvernul rus cu o cerere de a-i acorda privilegiul de a construi vasul cu aburi pe care l-a inventat și de a-l folosi pe râurile Imperiului Rus. Cu toate acestea, Fulton nu a creat bărci cu aburi în Rusia. În 1815 a murit, iar în 1816 privilegiul care i-a fost acordat a fost anulat.
Începutul secolului al XIX-lea este marcat și în Rusia de construcția primelor nave cu motoare cu abur.În 1815, proprietarul unei turnătorii mecanice din Sankt Petersburg, Karl Byrd, a construit primul vas cu abur cu vâsle, Elizaveta. Un motor cu abur Watt fabricat din fabrică cu o capacitate de 4 litri a fost instalat pe o „tikhvinka” din lemn. cu. și un cazan de abur care alimenta roțile laterale. Mașina a făcut 40 de rotații pe minut. După teste reușite pe Neva și tranziție Petersburg la Kronstadt nava a făcut călătorii pe linia Sankt Petersburg - Kronstadt. Nava cu aburi a parcurs acest traseu în 5 ore și 20 de minute cu o viteză medie de aproximativ 9,3 km/h.
Nava cu aburi rusească a uzinei Byrd.
A început și construcția navelor cu aburi pe alte râuri ale Rusiei.
Prima navă cu aburi din bazinul Volga a apărut pe Kama în iunie 1816. A fost construită Turnătorie și fierărie Pozhvinsky V. A. Vsevolozhsky. Cu o capacitate de 24 litri. s., nava a făcut mai multe călătorii experimentale de-a lungul Kama.
Până în anii 20 ai secolului al XIX-lea, în bazinul Mării Negre exista un singur vapor cu aburi - „Vesuvius”, fără a se număra vaporul primitiv „Pchelka” cu o capacitate de 25 CP, construit de iobagii de la Kiev, care doi ani mai târziu a fost transportat. rapidurile spre Herson, de unde a făcut zboruri spre Nikolaev.
Marele miner de aur siberian Myasnikov,. care a primit privilegiul de a organiza o companie de transport maritim pe malul lacului. Baikal și râurile Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena și afluenții lor, în martie 1843. a lansat o navă „Împăratul Nicolae I” cu o capacitate de 32 litri. s., care în 1844 a fost adus în Baikal. În urma lui, a fost amenajată a doua navă cu aburi cu o capacitate de 50 CP și finalizată în 1844 cu construcția. s., numit „Moștenitorul Țesarevici”, care a fost transferat tot la lac. Baikal, unde ambele nave erau folosite pentru transport.
În anii 40 și 50 ai secolului al XIX-lea bărcile cu aburi au început să navigheze în mod regulat de-a lungul Neva, Volga, Nipru și alte râuri. Până în 1850, în Rusia existau aproximativ 100 de nave cu aburi.
În 1819, nava poștală americană „Savannah”, echipată cu un motor cu abur și roți laterale detașabile, a părăsit orașul Savannah SUA pentru Liverpool și a făcut tranziția peste Atlantic în 24 de zile. Savannah era propulsat de un motor cu abur cu un singur cilindru, de joasă presiune, cu acțiune simplă. Puterea mașinii a fost de 72 CP, viteza în timpul funcționării motorului a fost de 6 noduri (9 km / h). Nava cu abur a folosit motorul timp de cel mult 85 de ore și numai în zona de coastă.
"Savannah"
Zborul Savannah a fost efectuat pentru evaluare rezervele necesare de combustibil pe rutele oceanice, deoarece susținătorii flotei cu vele au susținut că nicio navă cu aburi nu ar putea transporta suficient cărbune pentru a traversa Atlanticul. După ce nava s-a întors în Statele Unite, motorul cu abur a fost demontat, iar nava a fost folosită până în 1822 pe linia New York - Savannah.
În 1825, vasul englezesc cu aburi cu vâsle Enterprise, folosind pânze cu vânt bun, a încheiat o călătorie în India.
Cel mai mare vapor cu aburi din istoria flotei „Marele Orient”
Primul zbor în jurul Europei a fost făcut în 1830-1831. navă rusă mică „Neva”. Plecând din Kronstadt pe 17 august 1830, Neva a ajuns la Odesa pe 4 martie 1831, petrecând 199 de zile pe zbor. Durata călătoriei a fost explicată de șederii lungi în porturi din cauza furtunilor severe de iarnă.
Titanic legendar:
În camerele de cazane ale vasului a fost instalat 29 cazane de abur- fiecare cântărind 100 de tone, care au fost încălzite la căldura a 162 de cuptoare. Sobe cu cărbune au încălzit apă în cazane pentru a produce abur. Aburul a fost apoi alimentat către motoarele cu piston. De îndată ce aburul a intrat într-unul dintre cei patru cilindri ai motorului, a fost generată forța necesară pentru a roti una dintre elice. Excesul sau pierderea de abur s-a condensat în evaporatoare și apa rezultată ar putea fi returnată la cazane pentru reîncălzire. Modificarea cantității de abur furnizată propulsoarelor controla viteza navei. Fumul din cuptoare și evacuarea motoarelor a fost aruncat prin primele 3 conducte. Al patrulea coș era fals și era folosit pentru ventilație. Pe Titanic, totul s-a potrivit cea mai recentă tehnologie acel timp.
Primul vapor militar a fost construit în SUA după proiectul lui R. Fulton în 1815. Era destinat să protejeze zona de apă a portului New York și a fost catamaran cu baterie. L-au sunat marinarii fregata cu abur, cu toate acestea, R. Fulton a preferat să o numească baterie cu abur și i-a dat un nume „Demologos” („Vocea poporului”).În 1829, nava a explodat în rada din New York din cauza manipulării neglijente a focului de către marinari. In Rusia prima fregata cu abur Bogatyr, care a devenit precursorul crucișătoarelor, a fost construit în 1836.
Fregata cu abur cu roți „Taman” 1849
Cele mai bune exemple de motoare cu abur din anii 1870, concepute pentru nevoi marina, cântărea aproximativ 20 kg/CP, iar frații Heresgoff din SUA au reușit să creeze un motor de 4 CP, a cărui greutate, împreună cu boilerul, era de doar 22,65 kg.
Aplicație motor cu abur pe un submarin fost amânat de mulți ani. Principala problemă a fost furnizarea de aer pentru arderea combustibilului în cuptorul unui cazan cu abur atunci când barca era în poziție scufundată, deoarece. în timpul funcționării mașinii, s-a consumat combustibil și s-a schimbat masa submarinului și ar trebui să fie constant gata de scufundare.În ciuda obstacolelor din istoria inventării submarinelor, au existat multe încercări de a construi un submarin alimentat de un motor cu abur.
proiect submarin cu un motor cu abur dezvoltat pentru prima dată în 1795 de revoluționarul francez Armand Mézieres, dar nu a reușit să o pună în aplicare.
În 1815, Robert Fulton a construit un mare submarin, echipat cu un puternic turbină cu abur,
optzeci de picioare lungime și douăzeci și doi de picioare lățime, cu un echipaj de 100 de oameni. Cu toate acestea, Fulton a murit înainte ca Mute să fie lansat și submarinul a fost casat.
Construi navă subacvatică urmat în 1846 de compatriotul Armand Mézières, doctor Prosper Peyern. În submarinul, numit „Hydrostat”, mașinii era furnizat cu abur de la un cazan, într-un cuptor închis ermetic din care se ardea combustibil special pregătit - brichete de salpetru comprimate cu cărbune, care, în timpul arderii, eliberau oxigenul necesar arderii. În același timp, cuptorul a fost alimentat cu apă. Vaporii de apă și produsele de ardere a combustibilului au fost trimiși la motorul cu abur, de unde, după finalizarea lucrării, au fost evacuați peste bord printr-o supapă de reținere. Cu toate acestea, acest proiect s-a dovedit a nu avea succes.
Eșecul lui Peyerne nu i-a descurajat pe adepți. Deja în 1851, americanul Lodner Philipps a construit Submarin cu instalație de motor cu abur. Dar inventatorul nu a avut timp să termine treaba. În timpul uneia dintre scufundările de pe lacul Erie, submarinul a depășit adâncimea admisă și a fost zdrobitîngropând trăsura pe fundul lacului împreună cu Philipps.
În vara anului 1866, a fost creat un submarin al unui talentat inventator rus I. F. Aleksandrovski. A fost testat câțiva ani în Kronstadt. S-a luat o decizie despre nepotrivirea eiîn scopuri militare şi inutilitate efectuarea de lucrări ulterioare pentru eliminarea deficiențelor.
Alte pagini legate de "Motoare cu abur"
În limba rusă modernă, există două mici grupuri corelative de termeni complecși în care s-a creat un fel de opoziție a morfemelor și cărucioare: o navă, o navă cu abur și o navă electrică, pe de o parte, și o locomotivă diesel, o locomotivă cu abur și o locomotivă electrică cu ... ... Istoria cuvintelor
BARBĂ cu aburi, vapor cu aburi, soț. O navă alimentată de un motor cu abur. Nava oceanică. Vapor maritim. Nava de pasageri. Vapor cu aburi de coastă. Plimbare pe un vapor cu aburi, vapor cu aburi. Dicționar explicativ al lui Ushakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționar explicativ al lui Ushakov
vapor- waverlay. STEAMBOAT, o navă condusă de un motor cu abur sau de o turbină (navele cu aburi cu turbină se numesc turbonave). Primul vapor cu aburi, Clermont, a fost construit în 1807 în SUA de R. Fulton. În Rusia, una dintre primele nave cu aburi „Elizaveta” a fost construită în 1815 ...... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat
Motor cu abur, piroscaf, locomotivă cu abur, barcă cu aburi, vapor, căptușeală, fluier, navă Dicționar de sinonime rusești. barcă cu aburi vezi locomotivă cu abur Dicționar de sinonime ale limbii ruse. Ghid practic. M.: Limba rusă. Z. E. Alexandrova ... Dicţionar de sinonime
O navă propulsată de un motor cu abur sau de o turbină (navele cu abur cu turbină sunt de obicei numite turbonave). Prima navă cu aburi Claremont a fost construită în 1807 în SUA de către R. Fulton. În Rusia, unul dintre primele nave cu aburi Elizabeth (pentru zboruri între St. ...... Dicţionar enciclopedic mare
BARCĂ cu Aburi, vezi alin. Dicţionarul explicativ al lui Dahl. IN SI. Dal. 1863 1866... Dicţionarul explicativ al lui Dahl
- (Vapor) o navă cu o deplasare mai mare de 100 de tone, condusă de un motor cu abur (motor cu abur sau turbină). Prima navă cu aburi a fost construită în Sev. America de Fulton în 1807. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M. L .: Militar de Stat ... ... Dicţionar marin
BARCĂ cu aburi, vezi navă... Dicționar enciclopedic științific și tehnic
STEAMBROARD, a, soț. Nava alimentată cu abur. | adj. vapor cu aburi, oh, oh. Dicționar explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționar explicativ al lui Ozhegov
BARCA CU ABURI- un vas fluvial sau maritim autopropulsat, al cărui motor principal este alimentat cu abur (vezi). Elicea este propulsată de o elice sau de roți cu palete. În flota modernă, principalul tip de navă autopropulsată (vezi), al cărui motor principal este ... ... Marea Enciclopedie Politehnică
Cărți
- Barca cu aburi merge la Jaffa și înapoi, Gekht Semyon. Cartea lui Semyon Gekht include nuvele și o poveste „Steamboat goes to Jaffa and back” (1936) – lucrări care îl reprezintă cel mai clar pe acest scriitor al școlii din Odessa. Mare atentie la…
- Vapor cu aburi în Argentina, Alexey Makushinsky. „Barca cu aburi spre Argentina” este al treilea roman al autorului. Acțiunea sa acoperă întregul secol al XX-lea și se desfășoară în spațiul din Țările Baltice până în Argentina. Accentul romanului este povestea... carte electronica