Останнє оновлення 1.02.2016 р.
У понеділок, 1 лютого, ЗМІ повідомили про те, що . Повідомляється, що йдеться про чотири літаки, які вже прибули до Латакії.
Нагадаємо, що 25 грудня Су-35С авіаційного полку об'єднання ВПС і ППО Східного військового округу (ВПО) вперше заступили на бойове чергування з протиповітряної оборони в Хабаровському краї.
Про те, що є винищувачем Су-35С, розповідає АіФ.ru.
Су-35C – глибоко модернізований надманеврений багатофункціональний винищувач покоління «4++». У ньому використані технології п'ятого покоління, які забезпечують перевагу над винищувачами аналогічного класу.
Відмінними рисами літака є:
- новий комплекс авіоніки на основі цифрової інформаційно-керуючої системи, що інтегрує систему бортового обладнання;
- нова радіолокаційна станція (РЛС) з фазованою антеною гратами з великою дальністю виявлення повітряних цілей зі збільшеним числом цілей, що одночасно супроводжуються і обстрілюються;
- нові двигуни із збільшеною тягою та поворотним вектором тяги.
Відмінні особливості
Найкращі льотно-технічні характеристики в порівнянні з аналогами. Розробники Су-35С підкреслюють, що характеристики цього літака перевершують усі тактичні європейські винищувачі покоління 4 та 4+ типу Rafale та Eurofighter 2000, модернізовані американські винищувачі типу F-15, F-16 та F-18. Су-35С можуть успішно протидіяти винищувачам п'ятого покоління F-35 та F-22A.
Швидкість. Су-35С є найшвидшим (2400 км/год на висоті 11 км) винищувачем, він має майже дворазову перевагу перед сучасними французькими (Rafale) та шведськими (Gripen) винищувачами в дальності польоту.
Удосконалений планер із посиленою конструкцією. Він дозволив досягти істотного збільшення ресурсу літака — до 6000 год. або 30 років експлуатації (ресурс до першого контрольно-відновного ремонту підвищено до 1500 год. або 10 років експлуатації). Також посилена конструкція планера дозволила збільшити максимальну злітну масу літака до 38800 кг.
Маневреність. Су-35С - єдиний у світі літак, який може зробити "млинець" - розворот на 365 градусів у горизонтальній площині без втрати швидкості.
За словами розробників літака, до лайнера доречно використати термін «щадний режим модернізації» в порівнянні з моделлю Су-35. Це зумовлено прагненням конструкторів уникнути або звести до мінімуму об'єм дорогих випробувань, а також гранично повно використовувати серійне оснащення.
Технічні характеристики
Модифікація |
|
Розмір крила, м |
|
Довжина літака, м |
|
Висота літака, м |
|
Площа крила, м2 |
|
порожній літак |
|
нормальна злітна |
|
максимальна злітна |
|
Тип двигуна |
2 турбореактивні двоконтурний двигун з форсажною камерою авіа АЛ-41Ф1С |
Тяга, кгс |
|
максимальна |
|
на форсажі |
|
Максимальна швидкість, км/год: |
|
на великій висоті |
|
Практична дальність, км: |
|
Швидкопідйомність, м/хв |
|
Практична стеля, м |
|
Макс. експлуатаційне навантаження |
|
Екіпаж, чол |
|
Озброєння: |
одна 30-мм гармата ГШ-30-1 (150 набоїв). 8000 кг на 12 вузлах підвіски: Р-27Е, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД, 4-5 х КАБ-500С-Е, або некеровані |
2005 року інженери з ОКБ імені Сухого вирішили продовжити розробку винищувача Су-35 (Т-10БМ), серійну назву Су-35С. Цей винищувач мав стати глибоко модернізованою надманевреною багатофункціональною моделлю четвертого покоління. Перевага над літаками того ж класу обумовлюється наявністю технології винищувачів п'ятого покоління. Перший політ було здійснено у 2008 році у лютому.
Нові реалізації в літаку:
модернізований планер із укріпленою конструкцією (ресурс машини збільшено до 6000 годин або 30 років);
відсутність механічного проведення оперення (регулювання за допомогою електродистанційного керування);
встановлений оновлений КСУ-35 (виконує одночасно функції кількох систем);
додаткова функція – активна безпека.
Оскільки базою для нового літака був Су-27, багато його було застосовано і на новому винищувачі. Але водночас було проведено серйозні роботи з модернізації літака. У конструкції Су-35 відсутній традиційний для бази верхній гальмівний щиток, передня двоколісна опора, а шасі було значно посилено через збільшену злітну масу. На літаку відсутня ПГО, хвостова частина вкорочена. Значно знижено РЛ (помітність) завдяки зменшеній площі вертикального оперення. Компактна авіоніка сприяє скороченню обсягу закабінного відсіку. Змінився ліхтар кабіни.
Модернізація конструкції сприяла підвищенню кількості палива на 20%. Також додатково встановлені два паливні баки по 1800 л. Вони підвішені на покрівельні точки. Додатково для багаточасного проведення повітря встановлена система дозаправки «шланг-конус». Але основною відмінністю від базової моделі є встановлення нових двигунів АЛ-41Ф1С розробки НВО «Сатурн».
З конструктивної точки зору, ці двигуни є поглибленим розвитком серії АЛ-31Ф. Відрізняються від бази новим, збільшеним на 3% у діаметрі вентилятором, оновленими турбінами низького та високого тиску, покращеною цифровою системою керування. Передбачено сопло з керованим вектором тяги. Результатом є підвищена тяга двигуна на 16%.
Крім того, на Су-35 поставили допоміжну газотурбінну генераторно-рухову установку ВГТД ТА14-130-35 з потужністю 105 кВт. Вона забезпечує конденсування відсіків та кабіни, при цьому забезпечує їх електроенергією.
Основою комплексного бортового обладнання є інформаційно-керована система – ІКС. Вона здійснює функціональну, логічну, інформаційну та програмну ув'язування головного обладнання в цілісну інтегровану систему. Саме вона забезпечує взаємодію між обладнанням та екіпажем. Склад ІВС: обчислювач засобу перетворення та комутації, система індикації – концепція «скляна кабіна».
Два багатофункціональних кольорових РКІ за типом МФІ-35, пульти з наявністю дисплейного процесора та управління індикації, ширококутний індикатор колоратурного типу на тлі скла ІКШ-1М є інформаційно-керуючим полем кабіни Су-35. Індикатори МФІ-35 діагоналлю 15 дюймів і роздільною здатністю 1400 х 1050 пікселів використовуються як прийом інформації, її обробки та відображення на екрані для пілота. Мультиоконный режим включає у собі графічне, цифробуквенное і символьне відображення інформації.
Багатофункціональний пульт полегшує роботу управління видачі необхідних завдань та інформації. Індикатор КИШ-1М використовується як спостерігач тилової сторони кабіни, поле зору 20 х 30. Таким чином, на Су-35 управління всіма системами, бортовим обладнанням та озброєнням здійснюється за концепцією HOTAS.
Управління озброєнням проводиться через РЛСУ з антеною фазованими гратами «Ірбіс-Е». Її розробили у ВАТ «Науково-дослідний інститут приладобудування імені В.В. Тихомирова». «Ірбіс-Е» став продовженням РЛСУ «Барс», який застосовували на раніше створених Су-30МКМ та Су-30МКІ. Дана РЛСУ дозволяє виявити та супроводити близько 30 повітряних цілей та одночасно атакувати 8 з них. Селекція наземних цілей варіюється в діапазоні чотирьох одиниць, але за умови повного контролю за повітряним простором. Відповідно, «Ірбіс» відрізняється від бази розширеною смугою робочих частот, збільшеною зоною виявлення та супроводу, збільшеною дальністю дії та покращеною перешкодозахищеністю.
Крім РЛСУ, за керування озброєнням у літаку відповідає ОЛС-35 – оптико-локаційна станція. У ній об'єднані теплопеленгатор, телевізійний канал та лазерний далекомір-целоуказатель. Для проведення спеціальних операцій у режимі «повітря-поверхня» на Су-35 встановлюють оптико-електронний контейнер. У ньому розміщена лазерно-телевізійна прицільна станція, здатна виявити, супроводити, визначити дальність та здійснити лазерне підсвічування мети.
Літак використовує 10 вузлів підвіски для запуску ракет та ще 2 вузли задіяні як місце розміщення РЕБ. Озброєння Су-35 складається з 8 ракет класу "повітря-повітря" Р-27ЕР1, розрахованих на середню дальність ураження цілей. Ракети Р-27ЕП1 та Р-27ЕТ1 розміщені по 4 штуки. РВВ-АЕ – 12 штук, Р-73Е – 6 ракет ближнього бою.
До ракет «повітря-поверхня» відносяться 6 ракет тактичного призначення Х-31А (у деяких модифікаціях Х-29Л), 6 протирадіолокаційних та протикорабельних ракет Х-31П та Х-31А та 5 оновлених протичовнових ракет Х-59МК з дальнім радіусом. Серед новинок озброєння використовуються протилокаційні ракети підвищеної дальності польоту Х-58УШЕ, 3 ракети системи «Клаб» та 1 одна важка протикорабельна ракета підвищеної дальності «Яхонт». Серед додаткового озброєння застосовуються кориговані бомби КАБ-500Кр (ОД) із самонаведенням телевізійного типу, нові КАБ-500С-Е супутникового наведення та три бомби КАБ-1500Кр (іноді КАБ-1500Л) із телевізійним наведенням. Маса бойового озброєння досягає 8000 кг – 12 точок зовнішньої підвіски.
Історія прототипу Су-35
Виробництво було розпочато на КнААПО у 2006 році. Перший прототип зібрали через рік, після чого він розпочав льотні випробування. Перший політ Су-35 здійснив у лютому 2008 року, пілот – С. Богдан. Другий і третій прототипи почали збирати того ж року. На 2020 планувалося створити 160 літаків цього класу. На той час сконструювали другий прототип, який вперше злетів у жовтні того ж року. Рівно через рік було оголошення про закінчену третю модель. Проте вже в жовтні через проблему з керуванням двигуном Су-35 (3-й прототип) потрапив в аварію.
За останні роки на всіх льотних випробуваннях Су-35 здійснив сумарно 400 польотів. На 15 серпня 2012 року перші два прототипи надійшли до ГЛІЦ для ДСІ. Паралельно з ними надійшла перша серійна модель Су-35С-1.
На 2015 рік до Міністерства оборони РФ надійшло 48 винищувачів. Слід зазначити виняткові характеристики літака:
Він перевершує всі існуючі тактичні винищувачі четвертого покоління як європейські Eurofighter 2000 та Rafale, так і американські F-15, -16 та -18.
Здатний змагатися з літаками п'ятого покоління.
Вважається найшвидшим винищувачем.
Перевага у дальності польоту.
Єдиний літак, здатний зробити пірует «млинець» (365-градусний розворот у горизонтальній площині) без втрати швидкості.
Су-35 характеристики:
Модифікація | Су-35C ("БМ") |
Розмір крила, м | 14.75 |
Довжина літака, м | 21.95 |
Висота літака, м | 5.92 |
Площа крила, м2 | 62.20 |
Маса | |
порожній літак | 19000 |
нормальна злітна | 25300 |
максимальна злітна | 34500 |
палива | 11500 |
палива (з двома ПТБ) | 14300 |
Тип двигуна | 2 ТРДДФ АЛ-41Ф1С |
Тяга, кгс | |
максимальна | 2 х 8800 |
на форсажі | 2 х 14500 |
Максимальна швидкість, км/год: | |
біля землі | 1400 (М = 1.17) |
на великій висоті | 2500 (М=2.35) |
Практична дальність, км: | |
перегінна з ПТБ | 4500 |
на великій висоті без ПТБ | 3600 |
на малій висоті | 1580 |
Швидкопідйомність, м/хв | 16800 |
Практична стеля, м | 18000 |
Макс. експлуатаційне навантаження | 9 |
Екіпаж, чол | 1 |
Озброєння: | одна 30-мм гармата ГШ-30-1 (150 набоїв). |
бойове навантаження - 8000 кг на 12 вузлах підвіски: | |
УРВВ - Р-27Е, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД, | |
8 х Р-27ЕР1, 4 х Р-27ЕТ1 і Р-27ЕП1, | |
12 х Р-77 РВВ-АЕ, 6 х Р-73 | |
варіанти: | |
- 9 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД; | |
- 5 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД + 2 х ударні ракети класу Х-31. | |
УРВП: Х-31, Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЕ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; некерованих ракет типів С-8 (у блоках), С-10 (у блоках) та С-25; | |
Бомбове навантаження: 4-5 х КАБ-500Кр, 4-5 х КАБ-500С-Е, | |
2-3 х КАБ-1500Кр, 2-3 х КАБ-1500Л або некеровані | |
бомби різних калібрів |
Літак Су-35 створюється з урахуванням технічних рішень, що використовуються розробки літака п'ятого покоління, з урахуванням досвіду експлуатації сімейства багатоцільових літаків Су-27. Су-35 призначений для підвищення бойового потенціалу ВПС РФ та експортного потенціалу літаків марки "Су". Літак має можливість застосування всієї номенклатури існуючих та перспективних зразків авіаційного озброєння класу "повітря-повітря" та "повітря-поверхня", включаючи високоточне. 19 лютого 2008 року в Лії імені Громова відбувся перший політ першого дослідного літака, а 2 жовтня 2008 року перший політ другого літака з аеродрому ВАТ "КнААПО". У серпні 2009 року з МО РФ укладено Держконтракт на виготовлення та постачання літаків Су-35С з 2010 року.
Су-35 призначений для завоювання панування в повітрі шляхом знищення пілотованих і безпілотних літальних апаратів керованими ракетами на великій, середній та малій дальності, при веденні далеких і ближніх маневрених боїв, при автономних та групових діях, ураження надводних та наземних цілей усіма видами озброєння будь-яких метеоумов, а також об'єктів наземної інфраструктури, прикритих засобами ППО та розташованих на значних віддаленнях від аеродрому базування. Су-35 - це глибока модернізація Су-27 з метою значного підвищення ефективності його бойового застосування за повітряними, наземними та морськими цілями. У конструкції літака Су-35 застосовані найвдаліші технічні рішення, відпрацьовані раніше літаками сімейства Су-27/Су-30. Система технічного обслуговування відповідає світовим стандартам.
На Су-35 встановлені нові двигуни із збільшеною до 14 500 кг тягою та поворотним всеракурсним соплом. Збільшено обсяг внутрішніх паливних баків, передбачено застосування 2-х підвісних паливних баків ємністю по 2000 літрів. На літаку встановлено нову комплексну систему управління, що реалізує функції систем дистанційного та автоматичного управління, систем обмежувальних та повітряних сигналів, а також управління гальмуванням коліс. Встановлено новий комплекс БРЕО з широким використанням мультиплексних каналів зв'язку та БРЛЗ із ФАР. У системі індикації застосовані широкоформатні кольорові багатофункціональні індикатори та ширококутний кольоровий ІЛС. Світлотехнічне обладнання кабіни забезпечує роботу пілота з окулярами нічного бачення. Літак обладнаний допоміжною силовою установкою для забезпечення електроживлення та кондиціювання обладнання та кабіни при наземному обслуговуванні без застосування аеродромних засобів. Літак Су-35 розроблений в "ОКБ Сухого", серійне виробництво ведеться на Комсомольському-на-Амурі авіаційному виробничому об'єднанні імені Ю.А. Гагаріна.
Основними особливостями літака Су-35 є:
- Високі льотно-технічні характеристики, наявність режиму надманевреності.
- Інформаційно-прицільні системи великого радіусу дії.
- Сучасна схиблена зашифрована система зв'язку та інформаційного обміну як між літаком і наземними пунктами управління, так і між літаками.
- Високоефективне кероване озброєння класу «повітря-повітря» та «повітря-поверхня» великої, середньої та малої дальності, що розміщується на 14 точках підвіски
- Високоефективна система радіоелектронної протидії та оборони.
- Система радіотехнічної розвідки.
- Конструктивні заходи щодо зниження радіолокаційної помітності.
- Нова система кабіної індикації на основі МФІ з підвищенням обсягу та якості інформації, що подається.
- Система дозаправки паливом у польоті.
Інформаційно-керівне поле кабіни
- Повне інформаційне забезпечення льотчика двома каналами (зоровий, звуковий);
- Автоматизація процесів бойового застосування та управління літаком з формуванням підказок у критичних ситуаціях;
- Повна інформаційна взаємозамінність індикаторів у кабіні;
- Забезпечення управління комплексом бортового обладнання у напружених фазах вирішення бойових завдань без зняття рук з постів керування літаком
Радіолокаційна станція
Оптико-локаційна станція
Інформаційна взаємодія
Комплекс засобів радіоелектронної протидії
|
Силова установка
Силова установка літака Су-35 складається з двох двоконтурних двигунів турбореактивних «117С» з агрегатами, що забезпечують енергопостачання літакових споживачів. Роботу силової установки забезпечують системи управління та контролю, охолодження, пожежогасіння, управління механізацією повітрозабірників.
Допоміжна силова установка
Додаткові фото-відео матеріали
Найгрізнішим військовим винищувачем ВПС Російської Федерації заслужено вважається літак Су-35. Потужний військово-повітряний транспорт створили талановиті російські інженери з урахуванням винищувача моделі Су-27, створеної радянськими конструкторами.
Літак Су-35
Після проведення численних модернізацій на сучасну повітряну техніку було встановлено не один потужний двигун, а відразу два. Літак на першому ж випробуванні зміг продемонструвати розвиток величезної швидкості та стрімке набирання висоти.
Технічні характеристики Су-35, сучасне електронне обладнання, передбачене в літаку, і озброєння перетворили розглянуту модель, можна сказати, на найнебезпечнішого противника для будь-якої ворожої сили, яка вирішить почати вести повітряний бій з російськими військово-повітряними силами.
Створення моделі
Над створенням першої пробної моделі російські конструктори почали працювати 2006 року. За раніше затвердженим планом, випробування пробного зразка мало розпочатися наприкінці 2007 року, проте термін довелося перенести практично на цілий рік.
Перший пробний політ Су-35 було здійснено на початку 2008 року. За штурвалом військової техніки знаходився досвідчений льотчик-випробувач С. Богданов, який неодноразово доводив на ділі свій професіоналізм.
ТТХ Су-35 приємно здивували всіх присутніх дома першого пробного польоту. І наступного дня військову техніку було представлено для ознайомлення В. В. Путіна. І на другому пробному випробуванні повітряний транспорт зміг підтвердити свої неймовірні технічні здібності.
З огляду на очевидні переваги нового винищувача було вирішено укласти угоду про придбання великої партії військових винищувачів, які надалі зможуть поповнити ВПС Російської Федерації. Спочатку було обумовлено вартість Су-35, між авіавиробником компанією «Сухий» та військовими російськими відомствами. Знайшовши компроміс щодо вартості військової техніки, ділові партнери підписали значний за розміром контракт на створення понад 47 одиниць повітряної техніки протягом 3-х років, починаючи з 2012 року, закінчуючи 2015 рік.
Перші моделі серійних літаків були представлені російській громадськості наприкінці 2011 року. До назви винищувача було додано букву «С», яка зазначає, що транспорт знаходиться на серійному виробництві.
Автопромислове підприємство «Сухий» успішно справлялося з поставленим перед ним завданням – у 2016 році на озброєнні Російської армії налічувалося понад 64 одиниці Су-35С.
Кабіна Су-35
Конструкційні особливості
Величезний і водночас естетичний – саме так можна в 2-х словах описати зовнішній вигляд військового винищувача. А фото з повним озброєнням збентежує, адже міць військового транспорту справді вражає. Зовнішня форма Су-35 до певної міри нагадує хижака, що ширяє в небі, гордо розкинув свої величезні крила. У крилатої грізної «птаха» поворотні кермові панелі встановлені в хвостовій частині корпусу.
Конструкторам вдалося значною мірою покращити керованість, оснастивши літак додатковим горизонтальним оперенням. Серед найбільш значних змін, внесених до базової моделі Су-27, можна назвати такі:
- для виготовлення корпусу була використана міцна основа із міцного алюмінію та титану;
- кабіна льотчика була оснащена сучасним кріслом для катапультування моделі К-36;
- носову частину авіатехніки було вирішено оснастити так званим приймачем потоку повітряних мас, виконаного в списоподібному виконанні;
- завдяки збільшенню площі вертикального оперення, вдалося збільшити дальність польоту та значною мірою покращити маневреність військово-повітряного транспорту;
- змінив своє місце розташування та парашут необхідний при гальмуванні: конструктори вирішили перенести його у верхню частину фюзеляжу.
Неможливо не згадати про засекречене покриття літака під назвою «Стелс», завдяки якому в кілька разів знижується як теплова, так і радіолокаційна помітність військового винищувача.
На особливу увагу заслуговує двигун Су-35, точніше два авіадвигуни, оснащені векторами тяги «УВС», моделі «Ал-41-Ф1С». Дана конструкція є прототипом двигуна, яким оснащені військові літаки 5-го покоління.
Після проведення певних модернізацій інженерам вдалося занизити як безфорсажну, так і форсажну тягу, що у свою чергу з кілька разів знизило робочий ресурс. Такий двигун допомагає набрати надзвукову швидкість літака навіть без переходу в режим під назвою "Форсаж". Управляється дворухова силова установка в електронно-механічному режимі.
Кожна модель Су-35 оснащена сучасною системою радіолокації, здатною виявити ціль на відстані, що перевищує 350 км, під назвою «Ірбіс, РЛС-НО-35». На додаток до цієї конструкції йде ОЕІС та локаційна станція.
Технічні характеристики військового винищувача
- параметр довжини корпусу сягає 21.9 метрів;
- висота літака – 5.9 метрів;
- максимальна швидкість винищувача Су-35 – 2250 км/год на висоті 11 тис. метрів;
- розмах крила сягає 15.3 метрів;
- максимальна злітна маса – 34 500 кг;
- маса бойового навантаження – 8 тонн;
- при повній заправці на максимально допустимій висоті, дальність польоту з крейсерською швидкістю становить 3600 км;
- при нормальній злітній масі довжина розбігу становить 420-450 метрів;
- довжина посадкової дистанції при використанні спеціального гальмівного парашута становить 680 метрів;
- скоропідйомність сягає 300 м/с;
- вага пального з баками становить 14 295 кг;
- маса пального без баків – 11 520 кг;
- радіус ведення бойових дій складає 1650 км;
- віддаленість біля землі за швидкості 0.7 Маха – 1590 км.
Сучасним військовим винищувачем Су-35 управляє єдиний пілот.
Світова авіапромисловість продовжує зростати та розвиватися. З огляду на цей факт, можна припустити, що й російські інженери намагатимуться створити більш удосконалену модель військового винищувача Су-35.
Нині вже розглядаються деякі ідеї щодо чергової модернізації. Наприклад, інженери поставили за мету встановити в повітрозабірник функціональний блокер-радар. Також розглядається ще одна ідея, суть якої полягає у додатковій установці озброєння. Інженери роздумують і над удосконаленням двоконтурної турбореактивної силової установки.
Перспективи аналізованого військового винищувача дуже очевидні. Су-35 цікавий як внутрішнім покупцям, і авіаринкам, які у зарубіжних державах.
Вконтакте
У 2003 році ОКБ Сухого розпочало другу по черзі модернізацію винищувача Су-27, щоб створити літак Су-35. Характеристики, досягнуті в процесі модернізації дозволяють називати його винищувачем покоління 4++, що означає максимальне наближення можливостей до літака п'ятого покоління ПАК ФА.
Передісторія розробки
На початку 1980-х, коли Су-27 ще тільки освоювався радянськими ВПС, його генеральний конструктор вже задумав розробку модернізованого варіанту. Спочатку позначений як Су-27М, він був оснащений значно покращеною авіонікою, що давало підставу вважати його найкращим винищувачем тих років. Він був оснащений також і різноманітнішим комплексом озброєння, що дозволяло Су-27М виконувати завдання поразки та наземних цілей.
Модернізований варіант характеризувався безліччю змін в аеродинаміці, авіоніці, конструкції силових установок, а також мав підвищену вантажопідйомність. Високоміцні композитні матеріали та алюмінієво-літієві сплави були використані для зниження ваги та збільшення запасу палива.
Літак Су-27М був оснащений турбореактивним двигуном з тягою 125 кН більш потужним, ніж на Су-27. Сама програма модернізації Су-27 позначалася "Су-35БМ", де літери означали "велика модернізація". Багато зі зробленого у період увібрав у собі і сучасний літак Су-35, технічні характеристики якого значно перевищують його початковий прототип Су-27М.
Подальша модернізація
У 2003 році було запущено проект з виробництва винищувача для подолання розриву між модернізованими варіантами Су-27М та Су-30МК та бойовою машиною п'ятого покоління ПАК ФА. Метою проекту була друга модернізація планера літака Су-27 (звідси його класифікації як винищувача покоління 4++) в такий спосіб, щоб характеристика Су-35 відповідала рівню, реалізованому на ПАК ФА. Крім того, літак мав стати альтернативою сімейству Су-30 в експортному постачанні.
Розробка літака тривала до 2007 року, коли він став доступним для продажу. Дещо пізніше в ОКБ Сухого повідомили, що програма створення Су-35 була запущена через побоювання, що проект ПАК ФА може зіткнутися з нестачею фінансування.
Оновлення горизонтального оперення
Характеристика Су-35 у частині конструкції його планера включає численні відмінності від Су-27М, хоча зовні літак зберігає сильну зовнішню схожість зі своїм попередником.
Однією з відмінних рис конструкції планера Су-27М була аеродинамічна схема побудови органів управління типу «качка», яка дозволяє літаку літати на максимальних кутах атаки до 120°. За такої схеми горизонтальне оперення літака - стабілізатори з кермами висоти - розташоване попереду його крил.
Однак при такому розташуванні горизонтального оперення відбитий від поверхні літака сигнал радіолокатора виходить більшим, ніж за традиційною схемою позаду крил. Це полегшує виявлення літального апарату. Тому сучасні малопомітні для радіолокаторів літаки (F-22 Raptor, ПАК ФА, а також Су-35) мають традиційне розташування горизонтального оперення - за крилами. Щоб зберегти переваги використання переднього горизонтального оперення, вони поряд з основним оперенням за крилами мають ще й поворотні ділянки напливів на крилах.
Що нового було привнесено цими змінами у вигляд літака Су-35? Характеристики (фото нижче показує відмінності його зовнішнього вигляду від Су-27М) винищувача виявилися максимально наближеними до літаків 5-го покоління, за винятком все ж таки більшої його радіолокаційної помітності та відсутності активного бортового радара.
Інші доопрацювання планера
Характеристика Су-35 щодо способу його гальмування відрізняється від Су-27М відсутністю повітряного гальма (щитка). Спосіб гальмування Су-35 полягає в тому, що його керма напрямки, розташовані в задніх частинах двох вертикальних кілів, при посадці відхиляються в різні боки, що створює гальмуючий зусилля. Інші аеродинамічні вдосконалення включають зменшення висоти вертикальних стабілізаторів, менший виступ ліхтаря кабіни і покриття його струмопровідним напиленням для маскування при опроміненні літака радіолокаторами.
Посилення міцності планера досягнуто за рахунок широкого використання титанових сплавів, що збільшили термін його служби приблизно до 30 років роботи при підвищенні максимальної ваги до 34,5 тонни. Внутрішній запас палива був збільшений більш ніж на 20% до 11,5 тонн і може бути піднятий до 14,5 тонн за рахунок додаткових баків.
Удосконалена авіоніка
ОКБ Сухого зробило все, щоб характеристика Су-35 щодо авіоніки була лише чудовою. Роботою всіх агрегатів керує інформаційна система управління, оснащена двома бортовими комп'ютерами. Вона збирає та обробляє дані з різних тактичних та керуючих польотом систем та подає відповідну інформацію пілоту через два основні багатофункціональні дисплеї (МФД), які разом з трьома вторинними МФД утворюють скло кабіни. Літак має багато інших оновлень для своєї авіоніки та електронних систем, у тому числі цифрову бездротову систему управління польотом, а пілот має нашлемний інформаційний екран і окуляри нічного бачення.
РЛС та система прицілювання
У цій частині характеристика Су-35 включає наявність радара "Ірбіс" з пасивною, що становить важливий компонент системи управління вогнем літака. Радар здатний виявляти повітряну мету площею 3 кв. м на відстані 400 км і може дати цілевказівки для 30 повітряних цілей, причому вести вісім із них.
Радар здатний відтворити також карту землі, використовуючи різні режими, зокрема режим синтезу апертури. РЛС "Ірбіс" доповнюється оптико-електронною системою прицілювання, яка використовує функціональні можливості ТБ, інфрачервоного виявника цілей.
Озброєння літака
Яку зброю може нести винищувач Су-35? Характеристики його систем озброєння припускають використання безлічі ракет типу «повітря-повітря» далекого та ближнього радіусу дії, точної та некерованої зброї типу «повітря-земля», що включає ракети, авіабомби об'ємного вибуху та звичайні бомби. Максимальне корисне навантаження зброї - 8 тонн, які можуть бути перенесені на чотирнадцяти точках підвіски. Винищувач може використовувати ракети з дальністю до 300 км.
Двигуни винищувача
Су-35 оснащений парою турбореактивних двигунів, вектор тяги яких керується однією площиною. Даний двигун є спрощеним варіантом силової установки типу Сатурн-117 винищувача п'ятого покоління ПАК ФА. Його тяга оцінюється у 145 кН, що у 20 кН більше, ніж в Су-27М. Він має термін служби 4000 годин. Пара двигунів літака має здатність керувати результуючим вектором тяги. Кожен із векторів тяги сопел має свою вісь обертання, нахилену до вертикальної площини. При цьому відхилення вектора тяги кожного сопла можна як результат відхилення самого сопла в напрямку вниз-всередину і вгору-назовні. Якщо вектори тяги обох сопел відхиляються синхронно, то керувати положенням літака можна тільки по куту тангажу, але при різному відхиленні векторів тяги сопел можна керувати кутами нишпорення і крену. Подібна система управління здійснюється також на винищувачі ПАК ФА.
Двигун дозволяє Су-35 досягати стійкої надзвукової швидкості без використання форсажу. Радіопоглинаюче покриття застосовується для деталей двигуна, щоб знизити відбитий від літака сигнал радіолокатора.
Порівняльні характеристики Су-35 та F-22
На сьогоднішній день єдиним у світі винищувачем 5-го покоління прийнятим на озброєння є американський F-22 Raptor. Як відомо, в основі технології «Стелс», реалізованої в його конструкції та забезпечує малопомітність літака радіолокаторами, лежать два принципи:
- надання планеру літака спеціально розробленої геометричної форми, що забезпечує відображення сигналу радара у бік, протилежний напряму його приходу;
- розсіювання (поглинання) енергії сигналу радара в матеріалах, що становлять поверхню літака з метою його ослаблення такого рівня, що виявлення відбитого сигналу стає малоймовірним.
За американськими даними, здатність винищувача F-22, що відображає, еквівалентна м'ячу для гольфу, за російськими даними, вона дорівнює 0,3-0,4 м 2 . Для порівняння: у МіГ-29 вона дорівнює 5 м2, а у Су-27 – 12 м2. Чи можливо хоча б частково досягти показників «Раптора» на Су-35? Характеристики (порівняння їх із F-22 дано нижче) російського літака дозволяють висловити обережний оптимізм у цьому питанні.
Російські конструктори та вчені розробили матеріали та методи, які істотно зменшили відбивну здатність Су-35. Російські вчені створили математичні інструменти, що дозволяють обчислювати розсіювання електромагнітних хвиль тілами складної конфігурації, такими як Су-35, розбиваючи їх на дрібні грані та додаючи ефекти крайових хвиль та поверхневих течій. Антени моделюються окремо, а потім додаються до всієї розрахункової моделі.
Було розроблено новий радіопоглинаючий матеріал, яким покриті двигуни літака. Він не перешкоджає роботі та витримує високошвидкісні потоки повітря та температуру до 200 °C. Радіопоглинаючий шар товщиною 0,7-1,4 мм наносять на поверхні двигунів і передні щаблі компресора низького тиску, використовуючи роботизовану систему напилення.
Су-35 також має оброблений ліхтар кабіни, який відображає хвилі радіолокації, знижуючи внесок в ЕОП від металевих компонентів кабіни. Російськими технологами був розроблений процес плазмового осадження шарів металевих і полімерних матеріалів, що чергуються. Таким шляхом створюється покриття, яке блокує електромагнітні хвилі радіочастотного діапазону, стійке до розтріскування та не затримує сонячне тепло в кабіні.
Звичайно, всі ці заходи лише наближають характеристики Су-35 до можливостей F-22 Raptor, але не роблять їх тотожними. Цей паритет (а можливо, і перевага) буде досягнутий після 5-го покоління ПАК ФА.
Що ж до інших льотних показників, їх порівняння для Су-35 і F-22 дає таку картину. Російський літак на чотири метри довший (21,9 м проти 18,9 м) і майже на метр вище (5,9 м проти 5,09 м) американського за більшого розмаху крил (14,75 м проти 13,6 м). При цьому маса Су-35 (порожнього) майже дорівнює масі F-22 (19 500 кг проти 19 700 кг), а ось максимальна маса "американця" на дві з половиною тонни більша (34 500 кг проти 38 000 кг). Максимальна швидкість в обох літаків майже однакова - близько 2400-2500 км/год, як і практична стеля підйому - 20 000 м-коду.
А ось дальність польоту у Су-35 із двома підвісними баками вище (4600 км проти 2960 км), без баків «сушіння» також пролетить далі за «Раптор» (3600 км проти 3220 км).