Корабельні звання так само як і в сухопутних військах присвоюються відповідно до того, наскільки у військовослужбовця є здатність і бажання взяти на себе керівництво довіреною ділянкою. Усі звання ВМФ значно відрізняються від аналогічних, сухопутних. Це з низкою подій, що відбулися історії Росії.
Основні зміни відбулися:
- У 1917 році у зв'язку з революційними подіями.
- У період 1922-1991 рр.. під час існування радянського флоту.
- У момент державотворення Росія.
Усі сучасні флотські ранги можна розділити на 4 загальні категорії: військовослужбовці на заклик, склад молодших офіцерів, старші офіцери, вищі офіцерські чини.
Морські погони запровадили 1802 року. У цей час з'явилися погони на плечах моряків Балтійського та Чорноморського флотів.
В 1917 погони були скасовані, коли радянська влада відмовлялася від старої імператорської системи. Вони були замінені нарукавними нашивками. Морякам чекала тривала боротьба за право носити погони на своїх плечах, але в 1943 погони ВМФ знову стали прикрашати мундири особового складу цих видів військ.
Наразі погони всіх військовослужбовців морського флоту мають чорний колір. Різниця в корабельних рангах у розташуванні та кількості відмітних знаків на них.
Призовники
У радянські часи служба у лавах морського флоту становила 3 роки, тому багато призовників намагалися уникати такої довгої служби. Вони ховалися від призову, щоб не потрапити у флот. Нині у ВМФ закликають служити 1 рік, як і у сухопутних військах.
Однак у зв'язку з тим, що у 2017 році вийшла постанова щодо термінової служби в лавах ВМФ, призовники більше не проходитимуть її на кораблях і підводних човнах. Це з тим, що ВМФ переходить на контрактну основу.
Для того, щоб навчити особовий склад, необхідно більше часу, ніж відведено на службу на заклик. Призовники будуть нести службу виключно у береговій охороні або у бригаді морських піхотинців.
Морські звання та погони у ВМФ присвоюються відповідно до визначеного терміну служби. Всі призовники потрапляючи служити в ці війська отримують звання матрос, яке відповідає званню рядового в інших видах військ. Протягом служби, якщо матрос проявить себе, йому можуть присвоїти наступне у кар'єрі моряка звання, старший матрос, яке у сухопутних видах військ.
Матроси можуть бути:
- радіотехніки;
- мотористами;
- кермовими.
Витримка з наказу Федерального агентстваморського та річкового транспорту від 5 грудня 2013 р. № 84 “Про затвердження форми одягу, правил носіння, знаків відмінності, норм та порядку забезпечення речовим майном (обмундируванням), у тому числі форменим одягом, які навчаються федеральних державних освітніх організацій, підвідомчих Федеральному агентству морського та річкового транспорту"
VIII. ЗНАКИ ВІДМІННІСТЬ посадових осіб
8.1 Знаки відмінності посадових осіб Федерального агентства з рибальства поділяються на:
а) нарукавні знаки;
б) наплічні знаки;
в) нагрудні нашивки.
8.2. Відповідно до посади, що заміщується, встановлені такі знаки відмінності посадових осіб Федерального агентства з рибальства:
15 посадова категорія - 1 широкий та 3 середні галуни;
14 посадова категорія - 1 широкий та 3 середні галуни;
13 посадова категорія - 1 широкий та 3 середні галуни;
12 посадова категорія - 1 широкий та 2 середні галуни;
11 посадова категорія - 1 широкий та 1 середній галун;
10 посадова категорія – 1 широкий галун;
9 посадова категорія - 4 середні галуни;
8 посадова категорія - 3 середні галуни;
7 посадова категорія – 2 середніх та 1 вузький галун;
6 посадова категорія - 2 середні галуни;
5 посадова категорія – 1 середній галун;
4 посадова категорія - 4 вузькі галуни;
3 посадова категорія - 3 вузькі галуни;
2 посадова категорія - 2 вузькі галуни;
1 посадова категорія – 1 вузький галун.
IX. ОПИС ЗРАЗКІВ ЗНАКІВ ВІДМІННОСТІ
9.1. Знаки відмінності посадових осіб Федерального агентства з рибальства є:
а) нарукавні знаки:
б) наплічні знаки:
Наплічні відзнаки являють собою знімну колодку з вовняної тканини чорного кольору, на яку нашиваються відзнаки з галуна золотого кольору за посадовими категоріями.
Наплічні відзнаки розташовуються на плечах при носінні форменої вовняної куртки, тропічного костюма, сорочок та жіночих формених блуз. Допускається носіння наплічного знака із полем білого кольору на сорочці (блузі) білого кольору.
Розміри наплічного знака: довжина 14 см (для жінок - 12 см), ширина 5 см. Наплічні знаки відмінності виготовляються знімними і кріпляться малим форменим ґудзиком.
Ширина галуна: широкого - 3 см, середнього - 1,3 см та вузького -0,6 см. Просвіт між галунами 0,3 см.
Верхній галун утворює петлю у вигляді ромба розміром по горизонталі: для середнього галуна – 4,5 см, для вузького – 4 см.
На наплічних знаках відмінності розміщуються: для 14 посадової категорії – велика емблема Росриболовства, а для 15 посадової категорії – велика емблема Росриболовства в обрамленні двох лаврових гілок, накладених на нашивки з галуна у нижній частині погону згідно з малюнком.
Наплічні знаки відмінності рядового складу нашивок з галуна немає.
ТАБЕЛЬ ПОСАД РОБОТНИКІВ МОРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ, ДЛЯ ЯКИХ ВСТАНОВЛЕНІ ФОРМА ОДЯГУ І ЗНАКИ ВІДМІННОСТІ ПО ПОСАДИ КАТЕГОРІЇ.
10.1. Флот.
10.1.1. Транспортні самохідні, суховантажні, пасажирські та нафтоналивні судна далекого та малого плавання, транспортні залізничні та автомобільні пороми, криголами, рятувальні судна (потужністю понад 2000 л.с.), гідрографічні (понад 1000" БРТ) та навчальні судна, транспортні буксир далекого плавання
Старший помічник капітана, перший помічник капітана, головний (старший) механік, помічник капітана з навчальної частини |
|
Другий помічник капітана, помічник капітана з пасажирської частини, старший інженер-оператор, інженер-гідролог, другий механік, електромеханік із загальносудинного електрообладнання, старший електромеханік, інженер-електрорадіонавігатор, начальник радіостанції |
|
Третій помічник капітана, третій механік, другий 5 електромеханік, другий електромеханік із загальносудинного електрообладнання, рефрижераторний механік, перший радіооператор, адміністратор пасажирської служби, помічник капітана з пожежної частини |
|
Четвертий помічник капітана, п'ятий помічник капітана, помічник капітана по господарській частині, четвертий механік, третій електромеханік, четвертий електромеханік, третій електромеханік з загальносудинного електрообладнання, ремонтний механік, крановий механік, механік по суднових системах, радіомеханік |
10.1.2. Транспортні буксирні судна малого плавання, рятувальні судна (потужністю менше 2000 к. с.), транспортні несамохідні судна далекого плавання, гідрографічні судна (менше 1000 БРТ).
10.1.3. Транспортні несамохідні судна малого плавання, буксири, пороми, катери та боти, самохідні суховантажні та наливні судна портового та службово-допоміжного флоту, плавучі самохідні крани та перевантажувачі
10.1.4. Катери, мотоботи, мотолодки з двигунами малої потужності, несамохідні суховантажні та наливні судна портового та службово-допоміжного флоту, несамохідні крани та перевантажувачі
10.1.5. Самохідні земснаряди технічного (днопоглиблювального) флоту
Багермейстер-капітан |
|
Старший помічник багермейстера, старший помічник капітана, старший (головний) механік |
|
Другий помічник багермейстера - другий помічник капітана, другий механік, старший електромеханік |
|
Третій помічник багермейстера - третій помічник капітана, третій механік, другий та третій електромеханіки з загальносудинного електрообладнання, начальник радіостанції |
|
Четвертий помічник багермейстера – четвертий помічник капітана, четвертий механік, четвертий електромеханік, начальник радіостанції, боцман, радіооператор |
10.1.6. Несамохідні земснаряди, самохідні ґрунтовідвізні шаланди технічного (днопоглиблювального) флоту
10.1.7. Брандвахти, несамохідні шаланди технічного (днопоглиблювального) флоту
10.1.9. Плавучі доки
10.2. ПАРОХОДСТВА.
10.2.1. Начальник пароплавства |
|
10.2.2. Заступник начальника та головний інженерпароплавства, начальник управління флоту у складі пароплавства (на внутрішньому госпрозрахунку) |
|
10.2.3. заступник начальника управління флоту; начальник служби: перевезень та руху флоту, портового господарства та морських шляхів суднового господарства, мореплавання, криголамного флоту та арктичних операцій, матеріально-технічного постачання, комерційного, технічного, з обслуговування транспортного флоту; начальник відділу: кадрів, організації роботи з моряками закордонного плавання, технічного, другого; головний: диспетчер, штурман, технолог, керівник ХЕГС, помічник начальника пароплавства з техніки безпеки |
|
10.2.4. Капітан-наставник |
|
10.2.5. Начальник відділу управління флоту, заступник начальника служби, відділу, зазначених у п. 3 розділу; начальник: електрорадіонавігаційної камери, бази резерву плавскладу, бази технічне обслуговуванняфлоту, відділу у службі; головні спеціалісти у службах, зазначених у п. 3 розділу; старший морський інспектор, механік-наставник |
|
10.2.6. Начальник сектора у службі, зазначеній у пп. 3 та 5 розділи, старший девіатор, морський інспектор, груповий інженер-диспетчер, груповий інженер-механік; старші: інженер-диспетчер з флоту, інженер ХЕГС, інженер відділу обслуговування пасажирів, інженер служби портового господарства, інспектор (інженер) з кадрів, інженер технічного відділу, інженер з техніки безпеки; начальник радіоцентру, радіостанції, завідувач кабінету |
|
10.2.7. Інженер-диспетчер з флоту, інспектор (інженер) з кадрів, інженер відділу обслуговування пасажирів, інженер ХЕГС, інженер з техніки безпеки, девіатор, заступник начальника та головний інженер радіоцентру, радіостанції |
|
10.2.8. Диспетчер з флоту, старший оператор диспетчерського руху флоту, диспетчер (змінний диспетчер), начальник міської квиткової каси, старший касир міської квиткової каси |
|
10.2.9. Касир та черговий довідкового бюро міської квиткової каси |
10.3 УПРАВЛІННЯ МОРСЬКОГО ФЛОТУ.
10.3.1. Начальник управління |
|
10.3.2. Заступник начальника та головний інженер управління |
|
10.3.3. Головний штурман, капітан-наставник |
|
10.3.4. Начальник служби: перевезень та руху флоту, суднового господарства, мореплавання, матеріально-технічного постачання, з обслуговування транспортного флоту; помічник начальника управління; начальник відділу: технічного, другого, кадрів; головний диспетчер, начальник ХЕГС |
|
10.3.5. Заступник начальника служби та відділу, зазначених у п. 4 розділу; старші: девіатор, груповий інженер-механік; старші: інженер-диспетчер з флоту, інженер служби суднового господарства, морський інспектор, інженер технічного відділу, інженер з техніки безпеки, інспектор з кадрів, механік-наставник |
|
10.3.6. Начальник електрорадіонавігаційної камери, інженер з техніки безпеки, девіатор, інженер-диспетчер з флоту, інспектор з кадрів |
|
10.3.7. Диспетчер з флоту, старший оператор диспетчерського руху флоту, диспетчер (змінний диспетчер) |
10.4 МОРСЬКІ ПОРТИ.
I кат. |
ІІ кат. |
ІІІ кат. |
||
10.4.1. Началник порту |
||||
10.4.2. Заступник начальника, головний інженер порту |
||||
10.4.3. Капітан порту |
||||
10.4.4. Начальник відділу: механізації, вантажної та комерційної роботи, допомоги начальника порту з техніки безпеки, головний диспетчер, начальник портового флоту; начальник ділянки: зв'язку, вантажного району, нафтоналивного району, вантажного та пасажирського портового пункту, морського вокзалу, заступник капітана порту |
||||
10.4.5. Старший лоцман |
||||
10.4.6. Старший: інспектор з розслідування аварій судів, диспетчер, інженер з техніки безпеки, капітан портового нагляд, заступник: головного диспетчера, начальника відділу, підрозділи, зазначеного у п.4 розділу, начальник зміни портнагляду, заступник начальника морського вокзалу |
||||
10.4.7. Лоцман |
||||
10.4.8. Диспетчер, старший інспектор та інспектор портового нагляду, начальник пасажирського портового пункту, інженер з техніки безпеки |
||||
10.4.9. Черговий по морському вокзалу |
10.5. УПРАВЛІННЯ МОРСЬКИХ ШЛЯХІВ І ДНОПОГЛИБНИХ РОБОТ.
10.5.1. Начальник управління |
|
10.5.2. Заступник начальника та головний інженер управління |
|
10.5.3. Багермейстер-капітан-наставник, начальник землечерпального каравану |
|
10.5.4. Начальник служби: шляхи, механіко-судновий; начальник: технічного відділу, морської інспекції; помічник начальника управління з техніки безпеки; начальник технічної ділянки |
|
10.5.5. Заступник начальника служби та відділу, зазначених у п. 4 розділу; начальник: морського каналу, дистанцій колії; механік-наставник, старший інженер з техніки безпеки |
|
10.5.6. Начальник партії, морський інспектор, груповий інженер-механік; заступник начальника: морського каналу, дистанції колії; девіатор, інженер з техніки безпеки |
10.6. ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЗАГАДИ АВАРІЙНО- РЯТУВАЛЬНИХ, СУДНОПІДЙОМНИХ І ПІДВОДНО-ТЕХНІЧНИХ РОБОТ (АСПТР).
Загін І групи |
Загін ІІ групи |
|
10.6.1. Начальник загону |
||
10.6.2. Заступник начальника та головний інженер загону |
||
10.6.3. Капітан-наставник |
||
10.6.4. Начальник відділу: головного механіка, аварійно-рятувальних та буксирно-перегінних робіт, начальник територіальної групи загону, механік-наставник |
||
10.6.5. Заступник начальника відділу, зазначеного у п. 4, начальник берегової бази; старший: водолазний спеціаліст, робітник, морський інспектор; старший інженер: з підводно-технічних, судно-підйомних, підводно-вибухових та аварійно-рятувальних робіт, з техніки безпеки |
||
10.6.6. Диспетчер з флоту, майстер водолазних робіт, інструктор-водолаз, інженер з техніки безпеки |
10.7. ГІДРОГРАФІЧНІ БАЗИ.
10.7.1. Начальник гідрографічної бази |
|
10.7.2. Груповий капітан, капітан-наставник |
|
10.7.3. Заступник начальника та головний інженер бази |
|
10.7.4. Начальник: лоцманської служби, експедиції, загону, партії, електрорадіонавігаційної камери; механік-наставник, груповий механік, старший інженер служби нагляду за судами щодо запобігання забрудненню арктичних морів; девіатор; старший диспетчер, начальник маяка І класу, старший лоцман |
|
10.7.5. Заступник начальника експедиції, загону, партії, начальник лоцманської вахти, маяка ІІ та ІІІ класів; старший: диспетчер, інженер з техніки безпеки; топограф; лоцман |
10.8. РЕЄСТР РФ.
10.8.1. Управління Реєстру |
|
Заступник директора |
|
Головний інженер |
|
Начальник відділу |
|
Заступник начальника відділу, головний спеціаліст |
|
Ведучий, старший інженери |
|
10.8.2. Інспекція Реєстру РФ |
|
Заступник начальника басейнової інспекції, начальник інспекції |
|
Заступник начальника інспекції, головний інженер-інспектор |
|
Старший іженер-інспектор |
|
Інженер-інспектор |
10.9 ДЕРЖАВНІ ДОРОЖНІ ОБ'ЄДНАННЯ МОРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
10.10. АДМІНІСТРАЦІЯ ПІВНІЧНОГО МОРСЬКОГО ШЛЯХУ.
10.11. В/О «СПІВСУДНОПІДЙОМ».
10.12. В/0 "МОРПАСФЛОТ".
10.12.1. Голова об'єднання |
|
10.12.2. Заступник голови об'єднання |
|
10.12.3. Начальник відділу: експлуатації та комерційної роботи, обслуговування пасажирів, експлуатації місцевого пасажирського флоту |
|
10.12.4. Помічник голови, начальник центральних морських кас |
|
10.12.5. Заступники начальників відділів, зазначених у п.3 розділу |
|
10.12.6. Старший економіст з квиткових операцій, старший диспетчер з пасажирських операцій |
|
10.12.7. Диспетчер з пасажирських операцій |
|
10.12.8. Старший квитковий касир, касир центральних морських кас |
10.13. ВИЩІ НАВЧАЛЬНІ ЗАКЛАДИ.
10.13.1. Начальник училища, ректор |
|
10.13.2. Заступник начальника училища, проректор, начальник навчального відділу, начальник (декан) факультету, начальник (завідувач) кафедри, професор кафедри, начальник науково-дослідного відділу, начальник філії училища, інституту |
|
10.13.3. Заступник начальника (декана) факультету, начальник відділу кадрів, начальник (завідувач) виробничої практики, заступник начальника філії училища, інституту, начальник навчально-консультаційного пункту, начальник навчальних майстерень, доцент, старший викладач, завідувач аспірантури, вчений секретар |
|
10.13.4. Викладач, навчальний майстер |
|
10.13.5. Інспектор з плавпрактики |
|
10.13.6. Лаборант, комендант, боцман |
10.14. СЕРЕДНІ СПЕЦІАЛЬНІ НАВЧАЛЬНІ ЗАКЛАДИ.
10.14.1. Начальник училища, директор технікуму |
|
10.14.2. Заступник начальника училища, заступник директора технікуму, начальник (завідувач) відділення за фахом |
|
10.14.3. Керівник фізичного виховання, начальник (завідувач) майстерень, начальник (завідувач) виробничої практики, голова циклової комісії, начальник (завідувач) навчально-консультаційного пункту, заступник начальника відділення за фахом, старший викладач |
|
10.14.4. Начальник відділу кадрів, майстер виробничого навчання |
|
10.14.5. Лаборант, комендант, боцман |
10.15. МОРЕХІДНІ ШКОЛИ.
10.16. В/0 «СУФРАХТ».
10.17. ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПАРАТ МІНІСТЕРСТВА МОРСЬКОГО ФЛОТУ.
10.17.1. Міністр |
14 із гербом |
10.17.2. Заступник міністра |
|
10.17.3. Член Колегії |
|
10.17.4. Начальник управління, Головної морської інспекції, начальник канцелярії |
|
10.17.5. Заступник начальника та головний інженер управління, заступник начальника Головної морської інспекції, канцелярії; головний штурман ММФ; заступника голови Науково-технічної ради; начальник самостійного відділу, помічник міністра |
|
10.17.6. Заступник начальника самостійного відділу, начальник відділу в управлінні та Головній морській інспекції, помічник першого заступника міністра, вчений секретар Науково-технічної ради, заступник начальника відділу, провідний інспектор Головної морської інспекції |
|
10.17.7. Заступник начальника відділу в управлінні, головний спеціаліст, помічник заступника міністра |
|
10.17.8. Провідний інженер управління: експлуатації флоту та портів, технічної експлуатаціїфлоту та судноремонтних заводів; провідний інженер з техніки безпеки |
Одним із найважливіших компонентів морської могутності держави є морський флот. Служба моряків торгового, промислового та науково-дослідного флотів багато в чому подібна до служби військових моряків. У роки Великої Вітчизняної війнивідмобілізовані цивільні судна успішно несли дозорну службу, здійснювали перевезення військових вантажів, висаджували морські десанти та вирішували інші завдання. А багато колишніх капітанів після нетривалого переучування командували надводними кораблями та підводними човнами. Ось чому на парадних мундирах деяких офіцерів поруч із бойовими нагородами видно і знаки моряків морського флоту.
У повоєнні роки запровадили нові нагрудні знаки капітана далекого плавання та механіка першого розряду. Основу знака капітана далекого плавання складає овал, виконаний з якір-ланцюга, у центрі якого вміщено вертикально поставлений адміралтейський якір. На веретено якоря накладено золотистий секстан, а сам знак увінчаний золотистим серпом та молотом. Знак механіка першого розряду відрізняється тим, що на ньому замість секстану вміщений трилопатевий гребний гвинт також золотистого кольору.
У 1979 р. запровадили знак «Морська інспекція». Він запроваджувався з метою підвищення ролі та відповідальності працівників Міністерства морського флоту, покликаних здійснювати перевірки судів та підрозділів відомства з питань забезпечення безаварійної роботи флоту. Право носіння цього знака надавалося посадовим особам Головної морської інспекції Міністерства морського флоту, служб мореплавства пароплавств, капітанам портів та його заступникам у виконанні службових обов'язків на встановленій формі одягу. Нагрудний знак носився праворуч грудей. Положенням про знак передбачався обов'язок кожного працівника забезпечувати безпеку отриманого знака.
Передача його іншій особі заборонялася. У разі переходу на іншу роботу, не пов'язану з інспекцією мореплавання, працівник втрачав право на носіння цього нагрудного знака та мав здати його за місцем отримання. Кожен знак має свій порядковий номер, який наноситься на звороті знак. На зворотному боці є гвинт із гайкою для кріплення знака до одягу. Знак є коло, обрамлене канатом.
У центрі кола зображено вертикально поставлений адміралтейський якір, на веретено якого накладено герб Радянського Союзу. По периметру знака виконано напис «Морська інспекція ММФ». Знак розфарбовані білими та синіми емалями.
Для популяризації та пропаганди досвіду передових капітанів та старших механіків Міністерством морського флоту у 1979 р. запроваджено нагрудний знак «За безаварійну роботу». Цим знаком нагороджувалися капітани і старші механіки, які протягом тривалого часу забезпечували безаварійну роботу судів. Як критерії тривалості роботи було обрано 5, 10, 15, 20, 25 і 30 років. Відповідно до положення про нагрудний знак вручення його проводилося начальником пароплавства від імені міністра морського флоту. Цей знак носиться з правого боку грудей чи нижче знаків «Почесному працівнику морського флоту» і «Почесному полярнику».
Нагрудний знак "За безаварійну роботу" виготовлявся з латуні. Основу знака становить п'ятикутний променистий щит. У нижній частині знака для капітанів розташований стилізований штурвал, а для механіків — шестерня. У штурвалі (шестірні) зроблено поглиблення, у якому розташована планка. На ній нанесені цифри, що показують кількість років безаварійної роботи (5, 10, 15, 20, 25 та 30). Поверхня планки покрита червоною емаллю, причому для знака «30 років» колір емалі вибраний темнішим. У центрі знака на синьому фоні вибито напис "За безаварійну роботу", а на планці "ММФ" - 5 (10, 15, 20, 25 або 30). Нагрудний знак прикріплюється до одягу за допомогою гвинта та плоскої гайки.
Перша партія нагрудних знаків «За безаварійну роботу» була вручена в 1979 р. Серед тих, хто отримав знак «За безаварійну роботу», протягом 30 років були капітани В. Калінін (Чорноморське пароплавство), А. Бородін (Балтійське пароплавство), П. Гайделіс ( пароплавство), старші механіки Г. Єрмошкін (Чорноморське пароплавство), Б. Бойко (Балтійське пароплавство), Д. Голишкін (Сахалінське пароплавство) та ін.
Основу передвоєнного знака «Почесний працівник морського флоту» становить овал, обрамлений лавровими гілками. На овалі зображений пароплав, що пливе, і вибито «СРСР». Овал накладено на вертикально поставлений адміралтейський якір, на обух якого накладено червону п'ятикутну зірку. У нижній частині знак обвивають дві червоні стрічки із написом «Почесному працівнику морського флоту». На пізнішому знаку є зображення земної кулі з територією Радянського Союзу, де вибито «СРСР». Над земною кулею майорить державний прапор. У центрі знака зображено сучасного лайнера, нижче якого на червоній стрічці вибито напис «Почесному працівнику морського флоту». Нижня частина знака обрамлена лапами якоря.
Появі сучасного торгового флоту передувала тисячолітня історія освоєння водяних просторів. У період з VI по XIII століття племена східних слов'ян докладно вивчили складну мережу річок, що розкинулася від Балтійського до Чорного моря, а також від Волги до Карпатських гір. Саме тоді було засновано ключові торгові шляхи, якими завозилися іноземні товари та продукти. Таку інформацію передав marinecrew.info.
У моряків на торгових суднах у ті часи не було жодної форми. Стиль одягу більше диктували клімат, національні звичаї, матеріальні можливості та професійні особливості.
Наприклад, у спекотних країнах моряки обходилися шматком вітрил для тіла і хустками. Європейські матроси носили ковпаки, бавовняні сорочки та шаровари, які змінили пізніше на штани з розкльошеними штанинами. А на Русі лише представники купецької гільдії, що дотримувалися певного стилю в одязі (сюртуки, картузи, косоворотки, чоботи з високою халявою, шаровари).
1668р при Царі Олексія Михайловича вперше піднято торговий прапор першому торговому кораблі Росії «Орел»
За Петра I почалося масштабне реформування всіх структур судноплавства. Регламентував форму торговельного флоту до 1781 року царський «Морський статут». У ті роки цивільні моряки мали носити військову морську форму. Такий порядок пояснювався тим, що на всіх торгових судах встановлювалися захисні гармати, а команда матросів не лише відбивала атаки вогнем зі знарядь, а й вступала у рукопашний бій.
Нова російська морська форма нагадувала тоді одяг голландських матросів: чорні капелюхи, білі парусинові блузи, зелений кафтан з одним рядом ґудзиків та коміром, панталони зеленого кольору, панчохи сині та коричневі черевики з пряжками. Взимку матросам видавали формені кожухи. Згідно з «Морським статутом», матрос втратив форму, підлягав суворому покаранню.
За затвердженим Катериною II «Статуту купецького водоходства» моряки цивільного флоту продовжували носити військові костюми, але службовці берегових адміністрацій мали право одягатися в цивільне плаття.
Згодом до форменого одягу були привнесені нові елементи. На зміну капелюсі з полями було обрано вовняний ковпак із загнутими полями та плоским верхом. На початку XIX століття російські моряки приміряли клейончасті циліндри, а потім з'явилася зелена безкозирка (на її околиці зображувався номер екіпажу).
У 1872 році було введено легендарну безкозирку чорного кольору зі стрічкою, підписаною згідно з назвою корабля. Бострог замінили на бушлат, панталони змінили на штани, а замість черевиків із пряжкою ще в середині XVIII століття стали носити чоботи.
У 1834 році за указом Миколи I було введено «Положення про цивільні мундири», яке регламентувало нову форму одягу для чиновників міністерств, але на морських судах продовжували використовувати військову форму. І лише в 1851 році російський імператор вперше затвердив зразки форменого одягу, спеціально розробленого для моряків Російсько-американської компанії (напівдержавної колоніально-торгівельної організації), що займалася освоєнням Російської Америки, Курильських островів та прилеглих територій. Відмінним елементом цивільної форми моряків від військової сталі канти на кашкеті з синього сукна, коміри, а також мідні гудзики із зображенням двох якорів наперехресті та перших літер назви компанії.
З 1855 передбачалася спеціальна форма для чинів торговельного флоту: двобортні сюртуки з темного зеленого сукна з шістьма золоченими гудзиками (два якорі та літери «А. К.»). На кутах відкладного коміра сюртука з синього оксамиту були вишиті золоті якорі. За статутом взимку належали темно-зелені шаровари, а влітку – білі. Фуражки носили з офіцерськими кокардами, широкими золотими галунами та ремінцями на околицях. Доповненням до парадної форми були кортики золоті плетінки (на плечі): для капітанів – суцільні та з просвітами – для помічників.
1858 року затвердили індивідуальну формудля пароплавного товариства "Кавказ і Меркурій". На зелених сюртуках командного складу були нашити великі мідні гудзики з якорями і написом (назва суспільства), що перехрещуються, на рукавах – два невеликі гудзики (якір). Боцманам і чинам унтер-офіцерського рангу належали двобортні чорні куртки з мідними гудзиками (літери «К.М.» та якоря навперейми). До слова, символіка якір, що перехрещуються, мала у стародавніх греків такі значення: «Двома надійнішими» і «При великому штормі один не тяжіє».
У 1881 року запроваджується форма для екіпажів Добровільного флоту, які мали раніше мундири військово-морського зразка. Крій та колір форми відповідав обмундируванню Морського відомства, на ґудзиках зображувався якір та літери «Д. та Ф.».
Знаки відмінності службовців Добровільного флоту зр. 1899 року: 1. Капітан, 2. Старший помічник капітана,
3. Старший механік, 4. Судновий лікар, 5. Молодший помічник капітана, 6. Молодший механік.
Але вже у серпні 1899 року за указом Миколи II для моряків Добровільного флоту було затверджено іншу форму. Темно-зелений напівкафтан замінили на двобортний мундир чорного кольору з жовтими гудзиками, які мали зображення адміралтейського якоря. На ґудзиках Чорноморсько-Дунайського пароплавства (1884 рік) також було вибито якір та літери «Ч.Д.П.»
У 1890 році встановили загальну форму одягу для річкових капітанів, їхніх помічників та машиністів. У морських організацій спостерігалося чимало варіацій в емблемах, відповідних певним компаніям.
1899 - період впровадження нової форми одягу для моряків РОПіТ (Російського товариства пароплавства і торгівлі). Інспекторам, капітанам та їхнім помічникам, учням штурманів покладалися чорні сюртуки з позолоченими гудзиками, на яких карбувалися якорі і абревіатура «Р.О.П.Т.». Механіки носили ідентичну форму з гудзиками під срібло, а боцмани одягалися в чорні двобортні піджаки з мідними ґудзиками.
Влітку 1901 року було запроваджено нову форму для учнів морських навчальних закладів: шинелі, укорочені пальто і парадні мундири, на позолочених ґудзиках яких ті самі якорі навперейми. А з вересня 1901 року викладачам належало надягати темно-зелений сюртук із золоченими гудзиками (зображення – державний герб). У лютому 1903 року Микола II видає указ, який затверджує форму для службовців Російського торгового флоту. Обмундирування капітанів, інспекторів морської частини, помічників та учнів включає двобортні сюртуки та піджаки із золоченими ґудзиками з колишнім зображенням. У квітні 1903 року для чинів Головного управління торгового мореплавання затверджено темно-зелені сюртуки з шістьма срібними гудзиками (по кожному борту) з державним гербом, обідком та якорем навперейми з жезлом Меркурія.
У різні роки обмундирування торгового флоту відповідало формі міністерств внутрішніх справ, фінансів та шляхів сполучення. Тому чергове оновлення мундирів відбулося після 1905 року, коли було утворено Міністерство торгівлі та промисловості, підструктурою якого стало Головне управління торговим мореплавством та портами. У липні 1906 року одягнулися в єдину форму (двобортний мундир, на позолочених гудзиках – адміралтейський якір) всі вільнонаймані капітани морського транспорту, їх помічники та механіки.
Остання уніфікація форми чиновників Міністерства торгівлі та промисловості відбулася у 1911 році. На стандартному напівкафтані з'явилися позолочені гудзики, що мають зображення двоголового орла та жезл Меркурія наперехрест з якорем.
Після подій 1917 року було здійснено повна ліквідаціясимволів Російської імперії.
І вже в 20-х роках XX століття капітани Радянського торговельного флоту одягаються у військові френчі (колір – хакі). У післяреволюційний період скасували всі військові звання. Було створено нове розподіл чинів за категоріями, що у торговий флот.
Реконструкція форми одягу радянських річників зразка 1928р.: 1. Судновий лікар у пальто, 2. Капітан судна УВВП у піджаку,
3. Перший помічник механіка у кителі, 4. Третій помічник капітана, 5. Співробітник інженерно-механічної служби служби.
Після закінчення Другої світової війни структури Морського флотуі Військово-морського флотуСРСР були фактично ідентичні. Наказом № 481 від 05.10.1948 року регламентувалися категорії та правила носіння обмундирування аж до нового наказу 08.07.1977 року. Форменний одяг для радянських моряків розроблявся під контролем Міністерства легкої промисловостіЗагальносоюзним Будинком моделей одягу та промисловим комбінатом Чорноморського морського пароплавства. Усі зразки виготовляли за затвердженими ГОСТами.
Нині наукові досягнення дозволяють створювати унікальні екземпляри форми, що відповідає високим стандартам ергономіки з використанням антиударних та розвантажувальних вставок, антипіратських кевларів для вахтових, кишень для компактних радіостанцій, засобів вітрозахисту та інших інновацій.