Apareció un video en Internet que muestra cómo los constructores de puentes elevaron el tramo ferroviario arqueado del puente de Crimea hasta los soportes de la calle, a una altura de 35 metros desde el nivel del mar. Así lo informó el centro de información del proyecto del Puente de Crimea.
El proceso de elevación del arco de más de 6 mil toneladas a la altura de diseño tomó alrededor de 12 horas. Durante el día se arreglará la estructura.
“El ascenso se realizó sin problemas. Hasta la marca de 10 metros fuimos más despacio, hicimos muchas pruebas de control, hicimos un control geodésico sobre el estado de la estructura. Entonces comenzó la subida principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de apoyo. Durante el próximo día, la estructura estará equipada con ataduras de viento, estos son dispositivos que fijan el arco ”, dijo el subdirector de producción de Mostootryad-1.
Para la instalación de la estructura general, se fijaron "hebras" de cables de alta resistencia a lo largo de ambos bordes del tramo del arco, estirados hasta el arco desde 16 gatos instalados en la parte superior de los soportes de la calle. El arco se levantó sobre 700 cables con potentes gatos fijos en soportes. La capacidad de carga de cada gato es de 650 toneladas, por lo que, a pesar del peso del arco de 6000 toneladas, los constructores proporcionaron un margen del 40 por ciento para los mecanismos de elevación ”, dijo el Centro de Información del Puente de Crimea. Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se aumentó a 100 toneladas. La estructura se levantó sin desviaciones, dentro de la alineación entre los dos apoyos.
Después de la “separación” del arco del sistema flotante por un metro, se mantuvo suspendido durante una hora. Durante este tiempo, los especialistas verificaron una vez más la confiabilidad de todos los mecanismos y solo después de eso continuaron el ascenso.
Los soportes flotantes, con la ayuda de los cuales se remolcó el arco, regresaron a la costa de Kerch. Se volverán a revisar y equipar, después de lo cual, en la misma secuencia, se transportará e instalará el segundo tramo arqueado, uno de carretera. Como resultado, dos tramos arqueados se elevarán por encima de la calle, por debajo de los cuales los barcos pasarán sin obstáculos. En el próximo mes, los constructores montarán los elementos finales del arco, así como también lo desenrollarán, lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.
Instalar los arcos del puente de Crimea en la posición de diseño es una operación tecnológica única.
Por primera vez en la historia de la construcción de puentes domésticos, se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre soportes de un tramo navegable general.
La operación marítima se realiza en condiciones de navegación limitada con una “ventana” de tiempo de 72 horas. En general, la operación reunió a cientos de especialistas: marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes ordinarios.
Durante la duración de la operación, la navegación a lo largo del Canal Kerch-Yenikal estuvo limitada. La prohibición no se aplicaba a los barcos y embarcaciones de la Marina, así como a las agencias de seguridad federales. El tráfico de embarcaciones se reanudará con normalidad. La instalación final del arco en los soportes de la calle llevará otro mes.
El tramo arqueado de la parte ferroviaria del puente de Crimea es una combinación de una estructura de tramo con vigas principales pasantes y un arco. El movimiento de los trenes va a lo largo de los elementos de la finca, mientras que el arco en las condiciones de tan amplia luz cumple una función de apoyo. Los elementos de la granja y los arcos están conectados por colgantes. Longitud del tramo: 227 m Altura en el punto más alto: 45 m Ancho a lo largo de los ejes de los arcos: 20 m en el ajuste, 5 m en el castillo (punto superior). Los trenes circulan en dos vías. El diseño prevé pasajes de inspección, sistemas de soporte de cables, bandejas de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, un sistema de monitoreo de estructuras de ingeniería, alarmas aeronáuticas y de barcos, un sistema de centralización y bloqueo (SCB), postes de comunicaciones y alumbrado e iluminación arquitectónica.
El costo total del Puente de Kerch ascenderá a 227,92 mil millones de rublos en los precios de los años correspondientes. El puente será el más largo de Rusia, conectará la península de Crimea con el continente de la Federación Rusa por carretera y ferrocarril.
La capacidad de la autopista de cuatro carriles será de 40.000 vehículos diarios, Ferrocarril incluirá dos vías con una capacidad de 47 pares de trenes por día. El movimiento de automóviles en el puente debería abrirse en diciembre de 2018, trenes, el 1 de diciembre de 2019. Cada día, más de 200 equipos básicos, más de 20 unidades de motos acuáticas y más de 5 mil personas están involucradas en la instalación.
El puente de Kerch es uno de los puentes más grandes de Rusia. Su longitud es de 19 km. La ruta comienza en la península de Taman, pasa a lo largo de la presa existente de cinco kilómetros y la isla de Tuzla. Luego cruza el estrecho de Kerch, bordeando el cabo Ak-Burun desde el norte, y llega a la costa de Crimea.
Anteriormente, Kiev expresó que, según el jefe del Ministerio de Infraestructura de Ucrania, Yuriy Lavrenyuk, esto conducirá a una reducción en el número de escalas de barcos a los puertos de Mariupol y Berdyansk. Esta circunstancia, a su vez, conducirá a una disminución de las ganancias de los operadores comerciales y la administración de los puertos marítimos de Ucrania.
El domingo, en el estrecho de Kerch, más de 100 especialistas -marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes- iniciaron una compleja operación marítima que podría durar unos tres días.
Se entregará un tramo de arco ferroviario que pesa más de 6 mil toneladas y se elevará a los soportes de la calle del puente de Crimea.
Los expertos destacan que en la preparación de la operación se utilizó la experiencia de construir otros proyectos tanto en Rusia como en el extranjero.
“La operación marina en el proyecto del Puente de Crimea es, sin exagerar, única para la construcción de puentes: es el transporte, y luego el levantamiento y la instalación en las condiciones del mar con un fondo hidrometeorológico inestable de una estructura arqueada, cuyo peso supera los 6 mil toneladas”, dijo el Director General Adjunto de Proyectos de Infraestructura de OOO “Stroygazmontazh" Leonid Ryzhenkin.
Diez remolcadores, botes y otras embarcaciones están involucrados en el transporte de la enorme estructura. Según los expertos, las condiciones climáticas se tuvieron en cuenta al preparar la operación más difícil. En las próximas 72 horas, la fuerza del viento, según las previsiones meteorológicas, no debería superar los 10 m/s.
“En vísperas de hacerse a la mar, los constructores prepararon el arco para cargarlo sobre soportes flotantes. Se instalaron dos soportes flotantes debajo de él y, tras recibir la confirmación de un pronóstico meteorológico favorable para los próximos tres días, los constructores cargaron un vano arqueado sobre ellos. Temprano en la mañana, el sistema flotante comenzó su viaje de cinco kilómetros desde la costa de Kerch hasta la alineación del puente ”, dijo el centro de información del Puente de Crimea en un comunicado de prensa.
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Además, se ha suspendido la circulación de buques por la vía navegable del estrecho. Se restaurará inmediatamente después de que los constructores confirmen que el tramo arqueado está firmemente fijado a la altura de diseño. Como señaló Rosmorrechflot el día anterior, las restricciones a la navegación en el estrecho de Kerch no tendrán un impacto significativo en el tránsito de los barcos.
Toda la operación se divide en varias partes. Al completar cada uno de ellos, la calidad del trabajo realizado se verifica estrictamente: su cumplimiento documentación técnica confirmado por el correspondiente acto de aceptación.
La estructura se elevará a la altura de diseño a una velocidad de 5 m/h con la ayuda de casi 700 cables, que se combinarán en los llamados cordones de 40 cables en uno. Se unirán a 16 gatos instalados en la parte superior de los soportes de la calle.
“Para cuando se complete esta operación, las desviaciones máximas permitidas de la estructura a lo largo del eje del puente no excederán los 60 mm y los 30 mm a lo largo del eje del puente. Luego, el arco se sujetará con amarres de viento a las barras transversales de los soportes de la calle ”, dice el comunicado de prensa del centro de información del Puente de Crimea.
Según los expertos, la instalación final del arco ferroviario instalado en los soportes de la calle se completará en un mes. “Los trabajos de construcción e instalación se llevarán a cabo desde los sitios de trabajo instalados en los soportes de las calles y no afectarán la navegación en el canal Kerch-Yenikal”, enfatiza el comunicado de prensa.
La segunda etapa de la operación naval está programada para septiembre: la instalación del arco vial del puente de Crimea, que consta de casi 200 elementos grandes. Su montaje ya está terminado.
Cabe señalar que durante el transporte y el levantamiento de los arcos navegables del puente de Crimea en los soportes de la calle, se utilizan sistemas flotantes únicos, fabricados en la Planta Marina de Sebastopol específicamente para montar estas estructuras.
Los soportes de la calle en los que se instalarán los arcos son los soportes más grandes del puente de Crimea. Cada uno de ellos consta de una base de pilotes y una losa monolítica sobre la que se instalan bastidores con travesaños. En la base de los apoyos hay 95 pilotes tubulares hundidos a más de 60 m de profundidad.
La longitud del tramo navegable del puente de Crimea es de 227 m, la altura de los soportes es de 35 m, la preparación del arco ferroviario para la instalación se lleva a cabo desde principios de agosto. El vano se retiró de la grada, donde se montó durante el año. Luego, los constructores trasladaron la estructura con un peso de más de 6 mil toneladas a una distancia de casi 90 m, al mismo tiempo que intervinieron elementos de tracción y dispositivos de empuje. El arco consta de más de 400 elementos de gran tamaño, se realizaron casi 4 km de uniones a tope de primera categoría, se atornillaron más de 600 mil pernos con un peso total de 380 toneladas. El movimiento de trenes a lo largo del puente de Crimea, cuya longitud total será de 19 km, está previsto en dos vías.
Tan pronto como fue posible resolver con gran dificultad el incidente anterior: el calentamiento catastrófico, habiéndolo compensado con capacidades adicionales, transferido en una orden de emergencia desde las centrales hidroeléctricas de Siberia, cuando apareció un nuevo problema ...En general, no se llevará a cabo la instalación del arco de carretera del puente de Kerch, anunciado para octubre.
Al final resultó que, al ordenar estructuras metálicas en el astillero británico Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny croft Group, o VT Group), uno de los pocos en el mundo que se especializa en objetos de gran tamaño no estándar, un error poco probable pero esperado. ocurrió.
Al especificar las dimensiones del arco, el cliente (Ministerio de Defensa de Rusia) no especificó explícitamente las unidades de medida, como resultado de lo cual se utilizaron las unidades británicas estándar (yardas) en la producción. Al mismo tiempo, las especificaciones originales suponían el uso de un medidor.
El error no se notó hasta el último momento: cuando se intentó mover el arco, cuyos detalles se entregaron desde Gran Bretaña a la grada de ensamblaje en Taman en un avión de transporte, a los pontones de transporte después de que se completó el ensamblaje, resultó que su longitud era solo el 91,44% del diseño (207,57 m en lugar de 227), en estricta conformidad con la relación de yarda y metro. La medida se intentó el 19 de septiembre.
Al mismo tiempo, el cliente no tiene la oportunidad de exigir la corrección del error cometido, o la devolución de los 600 millones de libras esterlinas pagados por el trabajo, ya que todas las acciones del contratista fueron previamente pactadas de forma implícita. .
Ahora hay varios escenarios para el desarrollo de eventos, los más probables de los cuales (en orden descendente de probabilidad) son:
Rechazo de la construcción adicional de la parte de la carretera, con la organización del transporte de automóviles en plataformas ferroviarias-transportadores de automóviles, y la organización de estacionamientos pagados para 20 mil automóviles en la parte construida del puente de la carretera. El autor de la propuesta es el arquitecto australiano Samuel Hood (Samuel Hood), quien participó en el desarrollo del famoso proyecto de la Ópera de Sydney.
Instalación de un arco de automóvil en forma tal como está (tal como está) en el llamado construido adicionalmente en el medio de la calle. soporte oscilante, en la parte inferior del cual se colocará una bisagra, brindando la posibilidad de movimiento horizontal de la parte superior. Al mismo tiempo, el autopuente funcionará en el llamado. modo de parpadeo, es decir, a medida que el tráfico se acumula en una dirección, el arco se mueve entre los soportes y el tráfico continúa moviéndose, al mismo tiempo, en la nueva posición del arco, se llena con un flujo que ya se aproxima, después de lo cual el ciclo se repite
Inserción de un arco de automóvil en un arco ferroviario ya instalado, hasta la máxima longitud posible desde uno de los soportes, con la organización de un cruce controlado automático (o manual) en el punto de inserción, proporcionando separación en tiempo real de automóvil y ferrocarril. fluye
Tal vez, como ultima ratio, se intentará realizar un ritual conjunto entre el Buryat Dalai Lama Tubden Tsyrendolgor y el chamán supremo Mansi Mir-altyn-khum, quienes ya han llegado al lugar del incidente.
Mansi chamán supremo Mir-altyn-khum
En una situación similar, durante la construcción de una de las estaciones del metro de Moscú en el ramal lila, lograron aumentar el diámetro de un lote de tubería de 12 m a 14.
Sin embargo, ahora parece un resultado positivo, aunque no imposible, pero sí improbable.
En cualquier caso, independientemente de la decisión que se tome, la incapacidad de garantizar la capacidad declarada (20-40 mil vagones y hasta 50 pares de trenes por día), un retraso significativo en la finalización de la construcción a la derecha y su (construcción ) aumento en el precio de al menos un 40,4% de la estimación establecida (228 mil millones de rublos) son bastante obvios para aquellos que entienden.
PD
Si de repente alguien no se ha puesto al día, entonces esta publicación es una broma sobre el tema "No hay puente".
El autor necesita escribir para "Censor.net" bajo un seudónimo. Habría estado entre los tres mejores ukroanalistas de culto durante mucho tiempo. Nuevamente, las ganancias son verdaderas, y no solo divertidas))).
Las fotografías fueron tomadas por uno de los participantes de la construcción. Muestra que el arco del futuro cruce ya se eleva sobre el sitio de construcción. La enorme estructura metálica impresiona por el tamaño y la escala del trabajo realizado.
El 70% de los arcos navegables del puente de Crimea ya se han instalado en el lado de Kerch, dijo el diputado. CEO para proyectos de infraestructura de Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.
“Los arcos navegables del puente de Crimea ahora se están ensamblando en el lado de Kerch en gradas. Ya se han instalado más de 7.000 toneladas de estructuras metálicas. Esto es el 70% del total”, dijo Ryzhenkin.
El arco del ferrocarril pesa casi seis mil toneladas, y el arco del automóvil - cuatro mil toneladas, la longitud de cada uno es de más de 200 m Estas son las estructuras más grandes del puente de Crimea. Allí también se están construyendo muelles desplegables, a lo largo de los cuales las estructuras se bajarán al agua y se transferirán a pontones. Los trabajos de ampliación de vanos se realizan las 24 horas. En ellos participan más de 500 personas.
Recuerde que a principios de abril, el jefe del Ministerio de Transporte, Maxim Sokolov, informó al presidente ruso, Vladimir Putin, que el puente que cruza el estrecho de Kerch se estaba construyendo antes de lo previsto. El ministro señaló que ya se habían clavado más de la mitad de los pilotes y dijo que ya se había cruzado el ecuador sobre el puente de Crimea. También se ha añadido que se trata de un aspecto verdaderamente importante objeto estratégico Rusia, en la que se concentraron al máximo los esfuerzos.
El puente, que conectará Crimea y el territorio de Krasnodar, pasará entre las penínsulas de Kerch y Taman, a través de la isla de Tuzla. Según el plan, el tráfico por carretera se iniciará en 2018 y el ferroviario en 2019. No solo será el puente más largo de Rusia, sino también de Europa, su longitud final será de 19 km y "pasará por alto" el ahora principal puente vial portugués Vasco da Gama, cuya longitud es de 17,2 kilómetros.
La operación fue controlada por ingenieros, científicos y una estación meteorológica móvil.
La construcción del puente de Crimea a través del Estrecho de Kerch finalmente ha alcanzado su punto máximo. El arco ferroviario que pesa más de 6.000 toneladas se elevó a la altura de diseño: 35 metros sobre el nivel del mar. La longitud de la estructura de varias toneladas es de 227 metros. Todavía no ha habido operaciones de esta escala en la construcción del puente ruso.
cuadro de video
El arco, instalado en dos pontones, zarpó ayer. Una cabalgata de barcos con un arco en el medio recorrió una distancia de 4 km en pocas horas. Al mismo tiempo, para el paso de la caravana, fue necesario realizar un dragado preliminar. De hecho, se cavó una nueva calle para mover el arco.
La estructura se elevó a la altura de diseño durante 12 horas. Desde el punto de vista de la ingeniería, el proceso es bastante complejo y requiere mucho tiempo, en él participaron más de 30 honderos, topógrafos y especialistas en calidad. Comenzaron a levantar el arco a la medianoche y terminaron solo por la mañana. El ascenso se llevó a cabo con la ayuda de 16 instalaciones de grúas, y el arco en sí se sostuvo sobre 700 cables.
El trabajo de construcción fue retransmitido en directo, para que cualquiera pudiera ver con sus propios ojos este momento histórico. Cuando las barcazas de pontones entraron cuidadosamente en el arco en la alineación entre los soportes, comenzó lo más importante: la elevación, que tuvo lugar casi un centímetro. Para empezar, el arco se elevó un metro y se dejó en el limbo durante una hora. Los gatos de grúa se cargaron gradualmente, comenzando con una barra de 5 toneladas y terminando con un nivel de carga máximo de 100 toneladas. El proceso fue observado no solo por los usuarios de Internet y los espectadores de terceros que se instalaron en la orilla, sino también por los científicos. Se instalaron sensores especiales en el tramo arqueado, gracias a los cuales fue posible rastrear cualquier cambio, incluida la deformación y la desviación de la estructura. Los científicos monitorearon el izaje y la instalación durante todo el tiempo para asegurar el correcto desarrollo del trabajo y prevenir emergencias.
Para los ingenieros rusos, el ascenso se ha convertido en una especie de saber hacer, ya que antes no tenían esa experiencia. A pesar de esto, el levantamiento e instalación se llevó a cabo en el modo normal. Como admitieron los constructores, los primeros 10 metros fueron los más difíciles, luego el proceso fue más rápido.
- La operación marítima en el proyecto del Puente de Crimea es, sin exagerar, única para la construcción de puentes: es transporte, y luego elevación e instalación en aguas marinas con antecedentes hidrometeorológicos inestables. Tal operación no hubiera sido posible sin la vasta experiencia adquirida por los bridgemen en otros proyectos”, dijo el Director General Adjunto. organización de la construcción Leonid Ryzhenkin.
Para evitar situaciones de emergencia, se instalaron estaciones meteorológicas en los barcos, que monitoreaban periódicamente los cambios meteorológicos.
“La estación meteorológica móvil registra continuamente la dirección y la velocidad del viento, la presión, los niveles de humedad y la visibilidad”, dijo Sima Ayvazyan, directora del centro de información del Puente de Crimea.
El arco proporciona no solo vías férreas en ambas direcciones. La estructura incluye pasajes de inspección, lotes para tendido de cables, drenes de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, sistemas de control de fuerza, navegación aérea y naval, así como funciones de señalización, enclavamientos y bloqueos mecanizados, puntos de comunicación y postes de alumbrado. El arco tiene iluminación arquitectónica, por lo que la vista más fascinante del mismo se abrirá por la noche. Según el portal Crimean Bridge, hasta 47 pares de trenes podrán pasar por el puente por día. Los trenes de pasajeros podrán alcanzar velocidades de hasta 120 kilómetros por hora, y los trenes de carga, hasta 80.
En el momento de la elevación del arco, se suspendió el paso de barcos por el canal Kerch-Yenikalsky. La paralización temporal de la navegación no trajo ningún problema. El lunes por la mañana, solo 28 barcos estaban anclados en el puerto de Kerch, que es casi la mitad del número habitual. Por ejemplo, con mal tiempo, anclan más de 60 barcos.
Durante septiembre, los constructores terminarán de montar los elementos finales del arco, así como también lo bajarán sobre soportes especiales. El siguiente paso es levantar e instalar el arco del automóvil, que pesa unas cinco mil toneladas. Su instalación también está prevista para septiembre. El arco de la carretera ya se ha ensamblado y está esperando en las alas en la costa de Kerch. Recuerde que el puente de Crimea será el más largo de Rusia: 19 kilómetros, por lo que su construcción no se llama en vano la "construcción del siglo". El inicio del tráfico rodado está previsto para diciembre de 2018, y los primeros trenes desde el interior del país hacia la península partirán un año después, el 1 de diciembre de 2019. El costo de la instalación ascendió a más de 200 mil millones de rublos.