Nave mari de debarcare ale proiectului 775 (codificare NATO - Ropucha (broasca în poloneză)) este o serie de nave mari de debarcare, care au fost construite în Republica Populară Polonă, la Gdansk, la comandă Marinei. Navele sunt necesare pentru transferul de mărfuri și trupe, precum și pentru debarcarea forțelor de asalt amfibie pe o coastă neechipată. De asemenea, posibilitatea include transportul diferitelor tipuri de vehicule blindate. Li se atribuie rolul principal în flota amfibie a Federației Ruse. Până în 1977, conform clasificării, au aparținut navelor medii de debarcare. În viitor, s-a planificat înlocuirea acestora cu proiectul BDK 778, a cărui construcție era așteptată și la Gdansk. Dar în 1992, două nave ale acestui proiect, neterminate, au fost tăiate din stoc.
1. Fotografii
2. Video
3. Istorie
3.1 Istoricul dezvoltării
Marina trebuia să înlocuiască navele mari de debarcare vechi ale Proiectului 1171, create pe baza unei nave de marfă uscată. Urmașii lor trebuiau să fie proiectați special pentru operațiuni de aterizare, să aibă o capacitate de supraviețuire și o putere mai mare a armelor. Noile nave trebuiau să stea între BDK al proiectului 1174 ("Rhinoceros") și navele de debarcare medii ca importanță. Designul 775 a fost realizat în Republica Populară Poloneză.
3.2 Istoricul service-ului
BDK-ul acestui proiect a participat în mod repetat la diferite operațiuni și fără pierderi. Acestea includ, de exemplu:
- Evacuarea cetățenilor sovietici din portul Aden în timpul războiului civil din Aden în 1986.
- Evacuare din insula Nokra (Eritreea, apoi Etiopia) în 1991.
- Funcționează ca nave de marfă uscată în furnizarea de unități navale pe Sahalin, Kamchatka și Insulele Kuril.
- Participarea la campania internațională de sprijinire a statelor străine în zonele de război din Oceanul Indian.
- Livrare din aprilie 2014 până în prezent a mărfurilor către guvernul Siriei (ca parte a campaniei Syrian Express).
În primăvara anului 2014, echipa uneia dintre navele acestui proiect, Konstantin Olshansky, BDK al Forțelor Navale ale Ucrainei, a ridicat steagul Sfântului Andrei. Din august 2014, această navă face parte din brigada 197 de nave de debarcare a Flotei Mării Negre a Federației Ruse.
4. Construcție
Navele din serie sunt echipate cu o suprastructură dezvoltată la pupa. La pupa se afla un port pliabil sigilat, necesitatea caruia apare la incarcarea echipamentelor de pe dig in cazul acostarii pupa. Calea rezervorului se desfășoară pe toată lungimea carenei și conectează babordul și rampa de prova. Cu ajutorul unei rampe de prova, echipamentele amfibii sunt aterizate pe apă în condiții de valuri în patru puncte.
5. Caracteristici tactice și tehnice
5.1 Caracteristici cheie
- Deplasare: 2900 tone (gol), 3450 tone (normal), 4400 tone (plin)
- Lungime: 112,5 m (maximum)
- Latime: 15 m (maximum)
- Pescaj: 3,7 m (la deplasare maximă)
- Motoare: 2 motoare diesel, 3 × generatoare diesel, 16 ZVB 40/48
- Putere: 2 × 9600 l. s., 3 × 750 kW
- Propulsie: 2 × pupa retractabilă VRK, 2 × VFSh
- Viteza de deplasare: 17,5 noduri (plină)
- Interval de croazieră: 3500 mile (la 16 noduri), 6000 mile (la 12 noduri)
- Rezistenta: 30 de zile
- Echipaj: 87 persoane (8 ofițeri).
5.2 Armament
- Arme de navigație: radar de navigație „Don” sau „Mius” sau „Vaigach” sau „Naiada”
- Armament radar: radar NC și VT-uri MR-302 "Rubka" (pr. 775 / II) sau
- MR-352 „Pozitiv” (proiect 775/III), două radare MR-212/201
- Arme electronice: MSA MR-103 „Bars” sau MR-123/176 „Vympel” (Proiectul 775/III), MSA PS-73 „Groza”, lansatoare de 2 × 82 mm ale complexului PK-16 și complex de război electronic MP-405 „Start” (Proiectul 775/III)
- Artilerie: 2 × AK-725 sau 1 × AK-176 (Proiectul 775/III)
- Artilerie antiaeriană: 2 × AK-630M (Proiect 775/III)
- Armament de rachete: 2 × A-215 „Grad-M” (total - 320 NURS), 2 × MANPADS „Strela-3” sau „Igla”.
5.3 Capacități de aterizare
Navele mari de debarcare din Proiectul 775 sunt capabile să transporte 10 tancuri și 225 de parașutiști sau o companie întărită de marinari. Greutatea compartimentului de marfă este de până la 480 de tone, dimensiunile sale sunt de 95 × 4,5 × 4,5 m. Locurile de locuit pentru parașutiști sunt situate în cabine de ofițeri cu 4 locuri și în carlingă.
6. Compunerea seriei
Construcția navelor mari de debarcare a proiectului 775 a fost realizată între 1974 și 1985. Construcția navei de conducere "SDK-47" (număr de serie - 1) a fost efectuată în 1974 în Republica Populară Poloneză. În total, în acest proiect au fost construite 25 de nave și 3 nave în proiectul 775M (cu arme modernizate). Una dintre cele 775 de nave a fost exportată în Yemen în 1979.
Proiectul 775:
- SDK-47 (BDK-47); Numărul consiliului - 134; Număr de serie - 775/1; Dat in functiune - 07/01/1974; Flota - BF
- SDK-48 (BDK-48); Numărul consiliului - 061; Număr de serie - 775/2; Dat in functiune - 30.06.1975; Flota - Flota Pacificului
- SDK-63 (BDK-63); Numărul consiliului - 083; Număr de serie - 775/3; Dat in functiune - 30.06.1975; Flota - Flota Pacificului
- SDK-90 (BDK-90); Numărul consiliului - 058; Număr de serie - 775/4; Dat in functiune - 30.11.1975; Flota - Flota Pacificului
- SDK-91 (BDK-91), „Minerul Olenegorsk”; Numărul consiliului - 012; Număr de serie - 775/5; Dat in functiune - 30.06.1976; Flota - SF
- SDK-181 (BDK-181); Numărul consiliului - 083; Număr de serie - 775/6; Dat in functiune - 10/09/1976; Flota - Flota Pacificului
- SDK-182 (BDK-182), „Kondopoga”; Numărul consiliului - 027; Număr de serie - 775/7; Dat in functiune - 30.11.1976; Flota - SF
- SDK-183 (BDK-183), „Kotlas”; Numărul consiliului - 035; Număr de serie - 775/8; Dat in functiune - 15.03.1977; Flota SF
- SDK-197 (BDK-197); Numărul consiliului - 055; Număr de ordine - 775/9; Dat in functiune - 21.09.1977; Flota - Flota Pacificului
- SDK-200 (BDK-200); Numărul consiliului - 011; Număr de ordine - 775/10; Dat în funcțiune - 1977; Flota - SF
- SDK-55 (BDK-55), „Alexander Otrakovsky”; Numărul consiliului - 031; Număr de ordine - 775/11; Dat in functiune - 30.07.1978; Flota - SF
- SDK-119 (BDK-119); Numărul consiliului - n/a; Număr de ordine - 775/12; Dat in functiune - 27.02.1979; Flotă - Flota Pacificului, Marina yemenită.
Proiectul 775/II:
- BDK-14; Numărul consiliului - 070; Număr de ordine - 775/13; Dat in functiune - 31.08.1981; Flota - Flota Pacificului
- BDK-101, „Oslyabya”; Numărul consiliului - 066; Număr de ordine - 775/14; Dat in functiune - 19.12.1981; Flota - Flota Pacificului
- BDK-105; Numărul consiliului - 125; Număr de ordine - 775/15; Dat in functiune - 03/02/1982; Flota - BF
- BDK-98, „Amiralul Nevelskoy”; Numărul consiliului - 055; Număr de ordine - 775/16; Dat in functiune - 28.09.1982; Flota - Flota Pacificului
- BDK-32; Numărul consiliului - 039; Număr de ordine - 775/17; Dat în funcțiune - 1982; Flota - SF
- BDK-43, „Minsk”; Numărul consiliului - 127; Număr de ordine - 775/18; Dat in functiune - 30.05.1983; Flota - BF
- BDK-58, Kaliningrad; Numărul consiliului - 102; Număr de ordine - 775/19; Dat in functiune - 12/09/1984; Flota - BF
- BDK-45, „George cel Victorios”; Numărul consiliului - 016; Număr de ordine - 775/20; Dat in functiune - 03/05/1985; Flota - SF
- BDK-56, „Konstantin Olshansky”, numărul consiliului - 402; Număr de ordine - 775/21; Dat în exploatare - 1985; Flota - Flota Mării Negre
- BDK-60, „Alexander Shabalin”; Numărul consiliului - 110; Număr de ordine - 775/22; Dat in functiune - 31.12.1985; Flota - BF
- BDK-64, „Cezar Kunikov”; Numărul consiliului - 158; Număr de ordine - 775/23; Dat in functiune - 30.09.1986; Flota - Flota Mării Negre
- BDK-46, Novocherkassk; Numărul consiliului - 142; Număr de ordine - 775/24; Dat in functiune - 30.11.1987; Flota - Flota Mării Negre
- BDK-67, Yamal; Numărul consiliului - 156; Număr de ordine - 775/25; Dat in functiune - 30.04.1988; Flota - Flota Mării Negre.
Proiectul 775/III:
- BDK-54, „Azov”; Numărul consiliului - 151; Număr de ordine - 775/26; Dat in functiune - 10.12.1990; Flota - Flota Mării Negre
- BDK-11, „Peresvet”; Numărul consiliului - 077; Număr de ordine - 775/27; Dat in functiune - 04.10.1991; Flota - Flota Pacificului
- BDK-61, „Korolev”; Numărul consiliului - 130; Număr de ordine - 775/28; Dat in functiune - 07.10.1991; Flota - BF.
În 1962, a început dezvoltarea unui radar fundamental nou „Voskhod”, care asigură detectarea și determinarea a trei coordonate ale țintelor aeriene, pentru a înlocui radarele cu două coordonate OVNT „Cactus”, „Kiel” și „Kleaver”.
Testele de stat ale radarului au fost efectuate în 1967 pe crucișătorul antisubmarin „Moskva” al flotei Mării Negre. A fost adoptat de Marina în 1968.
Stația „Voskhod” a fost echipată cu primul proiect intern 1123 crucișătoare anti-submarine cu elicoptere la bordul „Moscova” și „Leningrad”, precum și cu nave mari anti-submarine ale proiectului 1134A, 1134B și crucișătoare grele care transportă avioane ale proiectului. 1143.
Pentru prima dată în practica dezvoltării radarului integral intern pentru detectarea țintelor aeriene, a fost creat un sistem de antenă cu scanare electronică a fasciculului în plan vertical, care a asigurat determinarea celei de-a treia coordonate (unghiul de elevație) pe culoarul din modul de vizualizare globală.
Odată cu crearea stației radar Voskhod, industria radar din URSS a atins pentru prima dată nivelul industriei țărilor străine dezvoltate. Radarul avea o rază de detecție uriașă pentru acele vremuri împotriva țintelor aeriene - până la 500 km. Stația „Voskhod” a fost primul radar de bord, în care au fost implementate practic următoarele:
Un transmițător puternic bazat pe un lanț de amplificare de amplitroni special conceput pentru stația Voskhod;
Reglarea frecvenței stației de la puls la puls;
Modularea liniară a frecvenței intrapuls a semnalelor;
Mod de operare prin impulsuri pereche coerente;
Schema de suprimare a lobilor laterali prin scădere;
Buclă de semnal cu nuanță neliniară
Stația „Voskhod” a implementat pentru prima dată posibilitatea unui mod programat și specificat de operator de vizualizare a spațiului în plan vertical în intervalul de la 0 la 30 de grade. În același timp, diverse combinații de 12 poziții fixe ale fasciculului în unghi de elevație au realizat concentrarea potențialului energetic în direcția corectă pentru a detecta ținte mici și pentru a combate interferența. Stația a oferit protecție împotriva impulsurilor pasive, nesincrone, impulsului haotic, răspunsului, țintirii, alunecării și interferențelor de baraj.
Postul de antenă al stației era amplasat pe o platformă rotativă stabilizată de balansarea navei și avea următoarele combinate într-o singură structură: dispozitivul de antenă al stației, care formează un fascicul îngust al canalului principal și un fascicul al canalului suplimentar al antenei extins. în plan vertical; antene de răspuns și interogare ale sistemului de identificare a statului și antene de suprimare a lobilor laterali. Antena stației era un cilindru parabolic care măsoară 7,5 m în plan orizontal și 8,5 m în plan vertical, în focarul căruia se află o alimentare spirală a ghidului de undă cu fante, care formează modelul principal de radiație, și o alimentare cu corn, care formează un fascicul suplimentar al antenei.
Dispozitivul de transmisie era un amplificator de putere comutator în cinci trepte. Stația avea trei receptoare identice: primul - pentru canalul principal al antenei, două - pentru canalele de suprimare a interferențelor pe lobii laterali. Receptorul canalului principal a fost susținut de unul dintre receptorii canalului de suprimare.
Pentru a crește sensibilitatea în fiecare receptor, s-au folosit amplificatoare parametrice și amplificatoare de înaltă frecvență pe tuburi cu undă călătoare. Pentru a observa ținte pe fundalul interferențelor active și al reflexiilor de pe suprafața mării agitate, în canalele de recepție au fost introduse controlul automat al câștigului de zgomot - SHARU și controlul temporar al câștigului - ASU.
2. Un număr de stații radar „Frigate”.
Stația radar cu trei coordonate a navei „Fregat” a fost dezvoltată de MPO „Salyut” la începutul anilor 1969-1970.
Testele de stat ale radarului prototip „Fregat” au fost efectuate la flota Mării Negre pe nava principală a proiectului 1143 - crucișătorul de aeronave grele „Kiev”.
Dispozitivul de antenă radar a fost un singur design de antene amplasate pe o platformă stabilizată rotativă cu stabilizare electromecanică completă, care asigură reținerea în planul orizontului în condițiile de inclinare a navei și rotire în plan orizontal.
Antena principală, realizată sub forma unui cilindru parabolic cu un reflector cu fantă pentru ghidul de undă sub formă de spirală, avea o dependență de frecvență unghiulară, iar scanarea unui fascicul îngust în plan vertical a avut loc datorită unei modificări discrete a transmițătorului frecventa de la puls la puls in limitele scanarii conform programului stabilit. Dispunerea unghiulară a grinzilor este aleasă astfel încât să asigure umplerea continuă a întregii zone de vizualizare în plan vertical.
Când lucrați la o antenă suplimentară având un model de radiație cosecant independent de frecvență în plan vertical, stația a determinat două coordonate. Utilizarea unei antene suplimentare a făcut posibilă protejarea stației de interferențe vizate care acționează simultan pe două canale.
Stația a fost adoptată de Marina în 1978.
Există multe modificări ale acestui radar.
Spre deosebire de radar ≪Frigată≫, în radar ≪Fregat-M≫ s-a asigurat posibilitatea de funcționare simultană pe antenele principale și suplimentare, ceea ce a asigurat cea mai scurtă perioadă de actualizare a informațiilor. Aliajele de titan au fost utilizate pe scară largă în chiar designul dispozitivului de antenă, ceea ce a făcut posibilă reducerea masei stâlpului antenei. În dispozitivele de afișare a informațiilor, s-au folosit doi indicatori cu un raster dreptunghiular, ceea ce a făcut posibilă lucrul în două moduri - o vedere circulară și sectorială. În stație a fost aplicat un regim special pentru combaterea rachetelor antiradar.
Testele de stat ale radarului Fregat-M au fost efectuate la complexul militar-industrial Provorny Black Sea Fleet din 1975 până în 1979. După finalizarea lor în 1980, radarul a fost recomandat pentru adoptare de către Marina ca stație generală de navă pentru detectarea, țintirea și urmărirea țintelor,
Crearea stației radar Fregat a fost concepută inițial ca un înlocuitor pentru stația radar Angara. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune și consumul de energie, radarul Fregat a depășit caracteristicile corespunzătoare ale radarului Angara. Astfel, radarul Fregate a putut fi folosit pentru echiparea noilor modele de nave, dar a fost imposibil să se înlocuiască toate radarele Angara de pe navele aflate în serviciu, nici din punct de vedere al timpului, nici din punct de vedere al varietății claselor și al deplasării acestor nave.
Ca urmare, eforturile MPO „Saliut” și reprezentanții Marinei au identificat și găsit modalități de a crea o altă modificare a seriei de bază „Frigate” cu caracteristici de greutate și dimensiune reduse - radar ≪Frigată-MA≫.Deosebirea tehnică fundamentală a acestui radar față de cele create anterior a fost utilizarea rețelelor de antene plane de scanare în frecvență cu elemente radiante sub formă de linii de ghid de undă-slot cu sloturi cu pantă variabilă și un divizor de putere original. Utilizarea unui astfel de design de antenă a făcut posibilă reducerea nivelului lobilor laterali ai modelului de radiație și realizarea unui stâlp de antenă compact, reducându-i caracteristicile de greutate și dimensiune.
În 1987, radarul Fregat-MA a fost adoptat de Marina în două modificări, în funcție de prezența dispozitivelor secundare de procesare a informațiilor și de desemnare a țintei în componența sa.
Necesitatea de a avea un radar mai avansat care să înlocuiască radarul învechit Angara a condus la crearea unei alte modificări a razei de bază a radarului Fregate - radar. ≪Frigate-MA 1≫.În același timp, una dintre cerințele esențiale a fost reducerea intensității forței de muncă și a costului producției de masă, precum și asigurarea caracterului de masă a acesteia. Noua modificare se bazează pe opțiunea unei construcții cu un singur canal a stației, care a făcut posibilă reducerea caracteristicilor de greutate și dimensiune ale radarului. În 1988, radarul Fregat-MAl a fost adoptat de Marina.
Modificarea ulterioară a mers în direcția îmbunătățirii bazei elementului, unificării, introducerii unui principiu de construcție modulară și a celor mai noi soluții tehnice. Ca urmare, compoziția instrumentală a radarului ≪Frigată-M2≫în comparație cu radarul „Fregat-M” a fost redus cu 10 dispozitive, îmbunătățind în același timp caracteristicile de performanță.
3. Radar MR-800 (≪Flag≫).
În 1969, pentru a asigura desemnarea țintei sistemului de apărare aeriană S-ZOOF desemnat pentru dezvoltare, KB MPO Salyut a început să dezvolte un prototip al radarului Flag bazat pe radarele Voskhod și Fregat.
În esență, a fost creat un sistem radar cu mai multe canale, combinând două detectoare cu trei canale de frecvență într-un singur complex, în care a fost asigurată comunicarea sincronă a două posturi de antenă distanțate. Sistemul a făcut posibilă concentrarea energiei în direcții prioritare, oferind în același timp rotația în fază sau antifază a doi stâlpi de antenă.
Sistemul a efectuat filtrare Doppler și procesare digitală coerentă a semnalului în canalul de frecvență cu undă lungă, care a asigurat suprimarea eficientă a reflexiilor de la suprafața agitată a mării, a diverșilor hidrometeori și a neomogenităților atmosferice și determinarea vitezei radiale a țintei. Necesitatea acestei din urmă sarcini a fost determinată de specificul construirii unui sistem de apărare aeriană, care necesita desemnarea țintei: în ceea ce privește raza de acțiune, coordonatele unghiulare și viteza radială.
Testele de stat ale prototipului au fost efectuate în 1980 pe crucișătorul „Kirov” SF, în 1982, radarul „Flag” a fost adoptat de Marina.
Designul funcțional și constructiv al sistemului asigură redundanță canal cu canal: în cazul unei defecțiuni a unuia dintre canale, este posibilă restabilirea acestuia fără a opri canalele sănătoase, ceea ce face posibilă obținerea unor performanțe ridicate ale sistemului. .
4. Radar MR-650 (≪Poletus≫)
Dezvoltarea ulterioară a benzii C de frecvențe decimetrice a fost dezvoltarea radarului ≪Podberezovik≫. Stațiile radar în bandă C au mai multe avantaje:
Expunere slabă la condițiile meteorologice;
Securitate ridicată împotriva contramăsurilor radio;
Caracteristici de detecție sporite ale armelor de atac aerian fabricate folosind tehnologia „Stele”;
Mică indentare a zonei de vizibilitate a țintelor care zboară joase de interferența undelor radio cauzată de reflexiile semnalelor de eco de la suprafața mării.
Inițiatorul dezvoltării radarului „Podberezovik” a fost șeful departamentului radar al NII-14 MO, căpitan de gradul I M.F. Kruchinetsky.
Testele de stat ale unui prototip radar au fost efectuate în martie - iunie 1989 la flota BOD „Kerch” a Mării Negre.
Utilizarea de noi soluții tehnice în stație (stabilizare electronică a fasciculului, procesare digitală a semnalului, transmițător solid, element de bază de generația a patra, redundanță la cald și la rece a unităților) a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și operaționale, reducând în același timp greutatea și caracteristicile dimensiunii de 2-3 ori. capabilități radar, precum și reducerea timpului pentru a aduce sistemul pentru a combate pregătirea.
Stația a fost adoptată de Marina în 1991.
O privire de ansamblu asupra spațiului în plan vertical se realizează prin scanarea unuia sau a două fascicule de tip „creion” cu rotație electromecanică circulară a antenei în plan orizontal. O distribuție programată a energiei în spațiu este utilizată prin modificarea numărului de impulsuri trimise în spațiu și a duratei acestora în diferite direcții de altitudine. Pentru prima dată în radarul „Podberezovik” a fost implementată stabilizarea electronică a câmpului vizual sub influența laterală și inclinarea navei, datorită căreia greutatea stâlpului antenei a fost redusă. Radarul folosește semnale complexe simple și în rafală cu modulație intra-puls cu frecvență liniară.
TTX pentru modificarea radarului „Podberezovik-ET1” - un câmp vizual de 500 km la o altitudine de zbor țintă de până la 40 km, o rază de detectare a luptătorilor - până la 300 km, rachete antinavă cu zbor joasă - până la 55 km, precizie de măsurare în interval - 150 m, în rulment - 24 min, în altitudine - 30 min, rata de revizuire 5 s.
Interesul crescut al flotelor străine pentru echipamentele radar dezvoltate și fabricate la GMZ Salyut a fost observată în ultimii ani. Pentru livrarea la export, au fost dezvoltate mai multe modificări ale stației radar cu trei coordonate ale navei pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață din seriile „Fregat-MAE” și „Podberezovik-E”. Mai multe modificări ale radarului Fregat-MAE au fost exportate în mod regulat către marinele chineze și indiene în ultimii ani.
Institutul de Cercetare ≪Kvant≫.
1. Radar MR-350 ("Topaz")
În perioada 1968 - 1973. NPO ≪Kvant≫ creează o gamă de bază de sisteme radar de tip ≪Topaz≫, constând de fapt din două modificări ≪Topaz-IV≫și ≪Topaz-P≫.În comparație cu radarele create în prima perioadă postbelică (radarul Rubka), seria de bază a radarului Topaz avea un grad mai ridicat de protecție împotriva activelor și interferență pasivăși a inclus un sistem digital de procesare a informațiilor care asigură procesarea primară și secundară a acestor informații.
Testele de stat ale prototipului RLC "Topaz-P" au fost efectuate pe o navă antisubmarin mică din proiectul 1124 Flota Mării Negre în august - octombrie 1973, iar RLC "Topaz-IV" - în mai - iulie 1974 la armată- complexul industrial „Badovy” (proiectul 56Ts). RLC „Topaz” a fost pus în funcțiune în 1976
Noile nave de război (navele de conducere ale proiectului 1155), care puteau găzdui radare de tip Topaz, ar fi trebuit să fie testate abia la începutul anilor '80. A întârziat productie in masa noi radare, iar după crearea unei modificări a seriei de bază de radare cu trei coordonate „Fregat” pentru armarea navelor de deplasare medie și a unor nave de deplasare mică, precum și dezvoltarea de radare pentru nave mici ≪Pozitiv≫, funcționând la o lungime de undă de operare mult mai mică și, în consecință, având caracteristici de greutate și dimensiune mai mici, producția în serie a radarului din seria de bază Topaz nu a fost de fapt începută.
Dezvoltând bazele utilizării în luptă a forțelor amfibie ale flotei, conducerea Marinei sovietice, pe baza experienței exercițiilor și serviciilor de luptă, până la începutul anilor 70 ai secolului trecut, a ajuns la concluzia că amfibia forțele flotelor ar trebui să aibă mai multe tipuri de nave de debarcare: nave mari de debarcare (BDK), care asigură transportul și debarcarea unui batalion de pușcași marini cu întăriri, nave de aterizare medie (SDK), care asigură operațiuni de luptă pentru o companie de pușcași marini și debarcare mici. nave (MDK) - furnizând, respectiv, un pluton. Marina avea BDK (proiectul 1171) și MDK (proiectul 106 și 106K) care îndeplinesc practic cerințele de mai sus. În ceea ce privește KFOR, navele proiectelor 770, 771 și 773 aflate în serviciu nu erau capabile să transporte și să debarce o companie de marinari și trebuiau înlocuite. Din acest motiv, în 1968, la conducerea comandantului șef al Marinei, amiralul flotei Uniunea Sovietică S.G. Gorshkov, începe munca la dezvoltarea termenilor misiunii tactice și tehnice pentru proiectarea unui nou KFOR la scară largă. Navele de debarcare ale proiectului 775 (cum era numită noua serie) trebuiau să fie primele DC-uri proiectate conform unui proiect special.Până în prezent, navele pentru flota amfibie erau create pe baza navelor de marfă uscată existente sau erau combinate. proiecte (proiectul 1171). Proiectarea și construcția de noi nave au fost decise să fie realizate în Polonia pe baza capacităților întreprinderii Severnaya Verf. („Stocznia Polnocna") în Gdansk. Managerul de proiect a fost inginerul constructor naval O. Vysotsky. Supravegherea progresului lucrărilor din URSS a fost efectuată de grupuri de specialiști din Marina sub conducerea căpitanului de gradul 1 B.M. Molozhozhnikov, apoi a inginerului constructor naval M.I. Rybnikov și reprezentantul șef client sub îndrumarea inginerului L.V. Lugovin. munca de proiectare din cauza unei creșteri semnificative a deplasării, KFOR dezvoltat a fost reclasificat ca BDK. Construcția în serie a navelor a fost organizată la aceeași întreprindere sub conducerea inginerului polonez B. Standura. Prima navă a proiectului 775, prevăzută ca SDK-47, a fost pusă în funcțiune în flotă la 1 iulie 1974 sub numele BDK-47. Un total de 25 de nave din acest proiect au fost construite. Ca parte a primei serii, au fost construite 12 BDK-uri în perioada 1975-1985 (uneori sunt numite și BDK-uri ale proiectului 775/I). A doua serie formată din 16 nave (proiectul 775/II) a fost construită între 1985 și 1992, ultimele trei nave fiind construite după un proiect modificat (proiectul 775M) și se deosebeau de alte nave în ceea ce privește armamentul și echipamentele radar. Construcția celei de-a treia serii de BDK nu a fost realizată din cauza prăbușirii URSS. Nava de aterizare proiect 775 este o navă de debarcare a zonei oceanice cu mai multe punți, cu fund plat, cu un castel și o suprastructură dezvoltată la pupa. Prin proiectare, se referă la nave realizate după sistemul „Ro-Ro” – cu o punte de tancuri care se întinde pe toată lungimea navei. Scopul său principal este de a primi omizi, vehicule cu roți și unități ale pușcașilor marini sau de asalt amfibiu de pe o coastă echipată sau neechipată, să le transporte pe mare și să debarce pe coastele atât echipate, cât și neechipate, cu o mică pantă de fund printr-o prova deschisă. rampa, precum și primirea din apă, transportul pe mare și lansarea echipamentului plutitor printr-o rampă de prova deschisă sau trapa pupa.Nava putea fi folosită pentru așezarea câmpurilor de mine, precum și pentru transportul pe mare a diverselor mărfuri și pasageri, în plus , nava de debarcare ar putea fi folosită pentru transport militar, furnizând nave și părți ale flotei în baze dispersate. Proiectul BDK 775 a participat la diferite operațiuni ale marinei sovietice. Deci, în 1986, au luat parte la evacuarea cetățenilor sovietici din portul Aden în legătură cu războiul civil din Yemenul de Sud. În 1991, BDK a participat la evacuarea cetățenilor sovietici din Etiopia. În august 1999, 5 nave din acest proiect au livrat și aterizat în zona portului Salonic mai multe unități cu echipamente standard ale contingentului rus de menținere a păcii din Iugoslavia. În august 2008, în timpul conflictului ruso-georgian, flota Mării Negre (BSF) BDK „Yamal” (BDK-67 proiectul 775) și „Saratov” (proiectul 1171) au fost livrate și debarcate în zona portului georgian. din Poti de unităţi ale Corpului Marin al Flotei Mării Negre. Toate BDK-urile Proiectului 775 au intrat în serviciu exclusiv cu Marina Sovietică. Pe scurt, soarta navelor proiectului: I seria: BDK-47 - introdus în KBF la 1.7.1974. dezafectat 17.12.1994; BDK-48 - introdus în flota Pacificului la 30.6.1975. dezafectat 5/7/1994; BDK-63 - introdus în flota Pacificului la 30.6.1975. dezafectat 5/7/1994; BDK-90 - introdus în Flota Pacificului la 30.11.1975. dezafectat 5/7/1994; BDK-91 - introdus în Flota Nordului la 30.6.1976. din 2000 BDK "Olenegorsk Miner"; BDK-181 - introdus în Flota Pacificului la 10/9/1976. dezafectat 5/7/1994; BDK-182 - introdus în Flota de Nord la 30 noiembrie 1976 din 9 februarie 1999. BDK „Kondopoga”; BDK-183 - introdus în Consiliul Federației la 15.3.1977 din 10.4.2003. din 10.4.2003 BDK „Kotlas”, scos din 22.6.2005; BDK-197 - introdus în Flota Pacificului la 29 septembrie 1977. dezafectat 5/7/1994; BDK-200 - introdus în Consiliul Federației în 1977. scos din funcțiune 30.6.1993; BDK-55 - introdus în Flota de Nord la 30.7.1978 din 2001 de către BDK „Alexander Otrakovsky”; BDK-119 - introdus în flotă la 27.2.1979. predat Marinei din Yemen de Sud în 2002; seria a II-a: BDK-1 4 - Introdus în Flota Pacificului la 31 august 1981, scos din funcțiune la 3 mai 2001; BDK-101 - introdus în flota Pacificului la 19.12.1981 din 24.1.2006 de către BDK „Oslyabya”; BDK-105 - introdus în KBF la 2 martie 1982; scos din funcțiune la 10 aprilie 2002; BDK-98 - introdus în Flota Pacificului pe 28 septembrie 1982 din 25 iulie 2011. BDK „Amiralul Nevelsky”; BDK-32 - introdus în Flota Nordului în 1982, scos din funcțiune la 10.4.2002; BDK-43 - introdus în KBF la 15.5.1983 din 16.9.2000 de către BDK „Minsk”; BDK-58 - introdus în KBF la 9 decembrie 1984 din 30 aprilie 1999 de către Kaliningrad BDK; BDK-45 - introdus în KBF la 5.3.1985 din 2002 de către BDK „George Victorious”; BDK-56 - introdus în KChF în 1985. în 1992 transferat la Marina Ucraineană, acum BDK "Konstantin Olshansky"; BDK-60 - introdus în KBF la 31.12.1985 din 1986 de către BDK „Alexander Shabalin”; BDK-43 - introdus în KChF la 30.9.1986 din 10.5.1989 de către BDK „Caesar Kunikov”; BDK-46 - introdus în KChF la 30.11.1987 din 7.2002 de către Novocherkassk BDK; BDK-67 - introdus în KChF la 30.4.1988 din 3.1.2002 de către BDK „Yamal”; proiect 775M: BDK-54 - introdus în KChF la 12.10.1990 din 23.11.1998 de către BDK „Azov”; BDK-11 - introdus în Flota Pacificului la 24.1.2006 din 16.9.2000 de către BDK „Peresvet”; BDK-61 - introdus în KBF la 10.7.1991 din 30.8.2000 de către BDK „Korolev”. Până acum, aproape nimic nu a fost primit pentru a înlocui navele retrase. Din păcate, camarazi ofițeri.
Caracteristici tactice și tehnice
№№ p.p. |
Nume caracteristic |
Unitate de măsură |
Proiectul 775 |
Proiect 775M |
1 |
Standard în cu o singură deplasare |
t |
3450 |
3450 |
2 | Deplasare completă | t |
4080 |
4080 |
3 |
Lungime |
m |
112, 5 |
112, 5 |
4 |
Lăţime |
m |
15 |
15 |
5 |
Proiect |
m |
3,7 |
3,7 |
6 |
Viteza de cursa maxima |
noduri | 17,8 |
17, 8 |
7 |
Interval de croazieră în mișcare în 12 noduri |
mile | 6000 |
6000 |
8 |
Capacitate de încărcare maximă | t |
615 |
615 |
9 |
Puterea centralei electrice: D Iseli "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40/48, 3 DG |
hp |
2х9600 |
2x10 500 |
10 | autonomie |
zi |
30 |
30 |
11 |
Ofițeri de echipaj / marinari și subofițeri |
oameni |
17/81 |
17/81 |
12 |
Armament de apărare aeriană: - PU MTU-4 MANPADS SAM "Strela" ("Igla") |
a stabilit |
2 (4) |
4 ("Acul") |
13 |
Arme de artilerie: - 57 mm AK-725 - 76 mm AK-76M - 30 mm AK-630M - 122 mm PU NURS MS-73 "Grad-M" - 45 mm 21KM (BDK-11, BDK-67) |
a stabilit |
2 - - 2 2 |
- 1 2 2 2 |
14 |
Muniție: - cartușe de 57 mm
- cartușe de 76 mm - 122 mm NURS - minele |
PCS. |
2200
- 320 90 |
-
550 320 90 |
15 |
Arme radiotehnice (RTV):
- radar de detectare generală MR-302 "Rubka" - radar de detectare generala MR-352 "Pozitiv-M" - NRS „Don” („Mius”, „Vaigach”) - complex de război electronic PK-16 |
a stabilit |
1 - 1 - |
- 1 1 2 |
16 |
Capacitate de aterizare: - rezervoare principale
- personalul |
PCS. |
10
340 |
10 |