Uraganele au fost primele aeronave de luptă aliate care au ajuns în URSS. Pe 28 august 1941, 24 de luptători Hurricane II B au decolat de pe puntea portavionului Argus și apoi au aterizat pe aerodromul Vaenga de lângă Murmansk. Mașinile făceau parte din aripa 151 a Forțelor Aeriene Britanice, trimisă să ajute unitățile sovietice din Arctica. Un timp mai târziu, li s-au alăturat încă 15 uragane livrate de nave de marfă în portul Arhangelsk. În urma „primelor semne” de la „Argus”, pe navele convoaielor nordice au început să sosească containere cu tot mai multe „Uragane” noi. Ulterior, acești luptători au intrat în țara noastră prin Iran. În total, în anii 1941-44, URSS a primit 3082 aeronave de acest tip (inclusiv aviația militară a primit 2834 aeronave).
Ni s-au trimis cel puțin 210 mașini de modificare II A, 1557 - II B și similare canadiene X, XI și XII, 1009 - II C, 60 - 110 și 30 - tip IV. O parte din Hurricanes II A a fost de fapt un remake al vechilor avioane de tip I de către Rolls-Royce. În toamna anului 1942, am primit și un uragan pe mare, ejectat dintr-unul dintre transporturile convoiului PQ-18 și aterizat la Arhangelsk. 37 de uragane II din aripa a 151-a au fost predate oficial părții sovietice în octombrie 1941. Și chiar înainte, la 22 septembrie 1941, comisia Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, condusă de colonelul K.A. Gruzdev, a acceptat primul „Uragan. „ (număr 22899) livrat în țara noastră „direct”. Comisia și-a făcut concluzia numai pe baza unei inspecții a mașinii, deoarece abia a doua zi instrucțiunile și descrierea au fost trimise URSS. Actul a precizat că aeronava era departe de a fi nouă, ponosită, lipsită de mâner de lansare, ceas și muniție. Acest caz nu a făcut excepție - dimpotrivă, pentru primele loturi de uragane, aceasta a fost norma.
Conform testelor efectuate cu promptitudine la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, în ceea ce privește viteza, mașina ocupa o poziție intermediară între I-16 și Yak-1. Era inferioară principalului său inamic din Nord, germanul Bf-109E, ca viteză la altitudini joase și medii (cu 40-50 km/h) și ca viteză de urcare. Numai la altitudini de 6500 - 7000 m capacitățile lor au devenit aproximativ egale. La scufundări, uraganul voluminos s-a „parașut”, ceea ce nu i-a permis să accelereze rapid. Adevărat, el putea nota o rază mică de viraj ca un avantaj, ceea ce a fost obținut datorită sarcinii reduse pe aripă, ceea ce a făcut posibilă lupta pe linii orizontale. Foarte fără succes, din punct de vedere sovietic, șasiul a fost proiectat. În ciuda unei centrari destul de spate, unghiul capotei era de numai 24 de grade. ținând cont de frânare, în timp ce Institutul nostru de Cercetare a Forțelor Aeriene a determinat un minim de 26,5 grade. A devenit și mai mic pe măsură ce muniția și combustibilul erau consumate. Prin urmare, atunci când aterizați pe terenuri denivelate ale aerodromurilor de câmp, riscul de evadare a fost foarte mare. În același timp, în primul rând, palele de lemn ale elicei Rotol s-au rupt; spre deosebire de cele din metal, aproape că nu se pretau să fie reparate.
„Uraganul” ar putea capota și la rulare. Acest luptător a avut o tendință neplăcută de a-și ridica coada atunci când motorul era în funcțiune (o proprietate similară a fost observată la „Yaks”) domestici. Pentru a ține mașina departe de probleme, unul sau doi mecanici erau adesea plantați pe spatele fuzelajului.
Eficiența în luptă a Hurricanes a fost redusă și din cauza lipsei de piese de schimb. Cea mai mare lipsă au fost elicele Rotol. Nu numai că s-au rupt în timpul năvodului, au crăpat de gloanțe, dar au fost și avariate de pietrele aspirate la decolare. Uneori, din cauza elicelor, până la 50% din aeronavele livrate erau „așezate”. În cele din urmă, în martie - aprilie 1942, Uniunea Sovietică a lansat producția de pale de rezervă pentru elicele britanice. Cu toate acestea, nu ar trebui să expuneți „Uraganul” doar la lumină neagră. Piloții noștri au găsit avantaje destul de clare în acest luptător. În ciuda oarecare greoaie, aeronava s-a dovedit a fi simplă și ascultătoare în pilotaj. Sarcina pe mâner era mică, trimmerele cârmelor erau eficiente. „Uraganul” a executat ușor și constant diverse figuri, fiind destul de accesibil piloților de calificare medie, ceea ce era important în condiții de război. Piloților noștri le-a plăcut și cabina de pilotaj spațioasă, cu vizibilitate bună.
Un mare plus a fost acoperirea radio completă a Uraganelor care soseau (să vă reamintesc că la luptătorii sovietici din acea vreme trebuiau instalate emițătoare pe fiecare a treia aeronavă, dar în realitate nici acest lucru nu s-a făcut). Dar walkie-talki-urile engleze funcționau pe baterie (deși în avion era instalată o baterie) și iarna, mai ales în nord, încărcarea lor era suficientă doar pentru 1,5-2 ore de muncă, deoarece mecanicii noștri nu le împachetau. Dar chiar și luând în considerare toate avantajele, rezultatul a fost fără echivoc - la sfârșitul anului 1941, uraganul era semnificativ inferior luptătorilor inamici. Prin urmare, după ce au primit aceste mașini, au început să le refacă după propria înțelegere, încercând, dacă nu să elimine, atunci măcar să atenueze principalele neajunsuri ale luptătorului englez. Deja în toamna anului 1941, în al 78-lea IAP, la propunerea comandantului său B.F. Safonov, aeronavele rezultate au fost transformate în arme sovietice. În loc de patru „Brownings”, au pus două mitraliere UBK de calibrul 2,7 mm cu o rezervă de 100 de cartușe pe țeavă și au adăugat doi suporturi pentru o bombă de 50 kg. Puterea de foc a fost, de asemenea, întărită de patru rachete RS-82.
În ianuarie 1942, în cel de-al 191-lea IAP, două tunuri ShVAK au fost instalate pe avionul lui N.F. Kuznetsov. Lucrări similare au fost efectuate în alte părți, iar peste tot au fost montate 4-6 rachete. Protecția slabă a blindajului Uraganului a provocat, de asemenea, critici. Prin urmare, spatele blindate obișnuite au fost adesea îndepărtate și înlocuite cu cele sovietice. Acest lucru a fost făcut mai întâi chiar în rafturi (în avionul aceluiași Kuznetsov, de exemplu, au pus spatele I-16 rupt), apoi în fabrică la înlocuirea armelor, despre care se va discuta mai târziu. Această primă iarnă militară a adus multe necazuri regimentelor care operau luptători britanici.
S-a remarcat că fitingurile de încărcare ale sistemului pneumatic au fost înfundate cu murdărie și gheață (la unele mașini erau amplasate în butucul roții), rupturi sau blocarea furtunurilor și tuburilor, defecțiunea compresoarelor de aer de la bord. Arme înghețate și elemente ale echipamentelor de la bord. Pentru a combate acest lucru, supapele de scurgere suplimentare s-au prăbușit în autostrăzi, care au asigurat scurgerea completă a amestecului de răcire și a uleiului din parcare, precum și conducte izolate, baterii și baterii. Șuruburile „Rotol” la un pas mic în parcare au înghețat (uleiul a înghețat). Pentru a evita acest lucru, un capac din pâslă a fost pus pe butucul șurubului de sub spinner. Radiatoarele din parcare au fost astupate cu perne speciale, iar în zbor au blocat o parte a radiatorului cu o placă obișnuită, ale cărei dimensiuni au fost recomandate să fie selectate „experimental”.
O serie de dificultăți au fost asociate cu încercarea de a opera Hurricane cu apă în sistemul de răcire în loc de glicol. Pentru a face acest lucru, a trebuit să se facă o serie de modificări la sistem: termostatul a fost scos, reglat în funcție de „glicol” și nu a permis lichidului cu o temperatură sub 85 de grade să intre în radiator, conducta de șunt a fost îndepărtată ( ocolirea radiatorului) și o serie de circuite secundare au fost oprite, cum ar fi, de exemplu, încălzirea carburatorului. Ulterior, am trecut la antigelele casnice, care erau mai rezistente la îngheț.
În martie 1942, comandamentul sovietic a decis să realizeze o modernizare completă a armelor Uraganelor, aducându-le în conformitate cu cerințele vremii. Pentru comparație, au fost realizate trei versiuni ale Hurricane modificat: cu patru tunuri ShVAK de 20 mm, două ShVAK și două mitraliere grele UBT (în versiunea cu turelă, care, aparent, s-a datorat unei instalări mai convenabile în compartimentul de arme) și, în sfârșit, cu patru UBT. Ultima variantă a dat un câștig în greutate fără a compromite alte caracteristici, dar a doua a fost acceptată ca principală, ceea ce s-ar putea explica prin lipsa mitralierelor grele în primăvara anului 1942. Mai mult, primele loturi au fost produse cu patru ShVAK-urile în general. Programul de modernizare a armelor Hurricane prevedea și instalarea de suporturi pentru bombe sub aripi și șase ghidaje sub RS-82.
Inițial a fost planificat ca Uraganele să fie finalizate în Gorki. Dar fabrica locală de avioane a fost încărcată complet cu avioane de luptă Lavochkin, astfel încât modificarea sub armele domestice desfășurat la uzina nr. 81 din Moscova și în regiunea Moscovei, la Podlipki, în atelierele Corpului 6 Armată Aeriană Apărare. Acolo erau finalizate atât aeronavele proaspăt primite de la britanici, cât și cele care fuseseră deja pe front. Brigăzile de la uzina nr. 81 au efectuat această operațiune și pe aerodromurile de lângă Moscova din Kubinka, Khimki, Monin și Egorievsk. La aceste baze, Corpul 6 de Apărare Aeriană a reechipat vehicule care nu au putut fi transferate la uzină din cauza diferitelor defecțiuni. Noile arme puternice au extins capacitățile Hurricane atât în luptele aeriene, cât și în operațiunile împotriva țintelor terestre.
Trebuie să spun că Hurricane a fost destul de des folosit ca avion de luptă-bombarde și parțial ca avion de atac. Acest lucru a fost facilitat de o serie de caracteristici ale sale. „Uraganul” cu arme domestice și cu o suspensie de două bombe FAB-100 a fost ușor de controlat, caracteristicile de decolare s-au deteriorat doar ușor, iar viteza a scăzut cu 42 km/h. Avionul a fost tenace - o dată mașina lui A.L. Kozhevnikov de la al 438-lea IAP a primit 162 de găuri, dar, cu toate acestea, pilotul a reușit să aterizeze în siguranță pe aerodromul său. Bombardele și atacurile cu succes ale uraganelor au fost observate de mai multe ori.
Odată cu primirea unui număr semnificativ de aeronave din industrie tipuri moderne„Uraganele” au încetat treptat să fie folosite pe front ca luptători. Un număr mic dintre ei au fost folosiți ca cercetători apropiați și observatori. Uraganele au fost transformate direct în părți și, la fel ca omologii lor britanici, au purtat o cameră planificată (de obicei de tip AFA-I) în fuzelaj din spatele scaunului pilotului. Astfel de
atât regimentele speciale de recunoaștere (de exemplu, detașamentul 118 din Flota de Nord), cât și regimentele convenționale de luptă (Gază a III-a IAP în Marea Baltică) aveau mașini. Numărul observatorilor „Uraganului” în total nu a depășit două duzini. Erau disponibile pe fronturile Leningrad, Volhov, Kalinin. În Școala Superioară de Planare a Aviației din Saratov (SVAPSh), Hurricanes au fost transformate pentru tractarea planoarelor de aterizare A-7 și G-11. Au făcut mai multe zboruri cu planoare către partizani.
Dar principala zonă de aplicare a uraganelor în a doua jumătate a războiului au fost unitățile de apărare aeriană. Uraganele au început să sosească acolo din decembrie 1941, dar de la sfârșitul anului 1942 acest proces s-a accelerat brusc. Acest lucru a fost facilitat de sosirea din Anglia a aeronavelor cu modificarea II C. Primul dintre ele, probabil, a fost un avion de luptă cu numărul B428. La acea vreme, nici un singur luptător sovietic nu avea arme atât de puternice precum patru tunuri de 20 mm. În același timp, testele Uraganului II C de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au arătat în mod rezonabil că a fost chiar mai lent decât II B din cauza greutății sale mari. Era complet nepotrivit pentru lupta împotriva luptătorilor, dar pentru bombardierele inamice putea fi totuși un pericol considerabil. Prin urmare, nu este de mirare că majoritatea vehiculelor de acest tip livrate URSS au ajuns în regimente de apărare aeriană. Acestea au fost disponibile, de exemplu, pentru al 964-lea IAP, care a acoperit Tikhvin și autostrada Ladoga în 1943-44. Dacă la 1 iulie 1943 erau 495 de uragane în apărarea antiaeriană, atunci la 1 iunie 1944 - deja 711. Au servit acolo pe tot parcursul războiului, cu 252 de avioane inamice în contul lor de luptă.
În 1944, o parte din Hurricanes au fost folosite în apărarea aeriană ca iluminatoare pentru a respinge raidurile nocturne. De obicei, o mașină de acest tip a luat două bombe luminoase SAB100 și le-a aruncat în timp ce se afla la 2000-2500 m.
deasupra bombardierelor inamice. Atacul a fost efectuat de un grup de grevă. În diferite regimente de apărare aeriană, două până la patru uragane au fost păstrate în acest scop.
Unele „uragane” au suferit modificări interesante la noi. Mai multe mașini au fost transformate în duble de antrenament. Au fost făcute în locuri diferiteși aproape toate diferă unele de altele. De exemplu. varianta, creată în anii 1930 de atelierele de avioane din Flota de Nord, avea un al doilea cockpit în locul fostului carenaj. Instructorul era protejat de vânt doar de o vizor curbat din plexiglas. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, a fost îndepărtată și copertina cockpitului față, unde stătea stagiarul. Se cunoaște o variantă cu instalație de pușcă mobilă din spate.În 1943 au fost realizate prototipuri ale Uraganelor de marfă și ambulanță.
În condițiile iernii rusești, am încercat să punem luptători englezi pe schiuri. În SWAPS-urile deja menționate, o aeronavă a fost echipată cu schiuri neretractabile. Această mașină a fost testată de A.E.Augul. Iar la începutul anului 1942, la fabrica nr. 81, unul dintre luptătorii IAP-ului 736, livrat pentru reparație, era echipat cu un tren de aterizare de schi care era retractabil în zbor. A fost testat în perioada 5-15 februarie la Aerodromul Central. A zburat V.A. Stepanchonok de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, precum și piloți din Garda a 10-a. IAP și al 736-lea IAP. Lipsa motoarelor Merlin de rezervă în prima jumătate a războiului și dorința de a îmbunătăți performanța zborului luptătorului prin schimbarea centralei electrice au dat viață o serie de proiecte pentru echiparea Hurricane cu motoare sovietice M-105, AM-37A, M88B. . M-82A. Niciuna dintre ele nu a fost adusă la bun sfârșit.
După victoria asupra Germaniei, uraganele au dispărut rapid din rândurile aviației militare sovietice, au fost complet înlocuite cu luptători autohtoni și importați mai moderni. De ceva timp, avioanele britanice au fost folosite în flota aeriană civilă ca avioane de poștă de mare viteză și de afaceri, dar nu au servit mult timp nici în acest rol. Aici s-a încheiat povestea „Uraganelor” sovietice.
|
Uraganul Hawker a devenit primul dintr-o nouă generație de luptători britanici monoplan care au suportat pe umerii lor greul războiului din Occident. Dezvoltarea a început în 1933 sub conducerea lui S. Kemm. Proiectul a trecut printr-o evoluție lungă – inițial mașina a fost concepută ca o conversie relativ simplă într-un monoplan. Treptat, au fost aduse modificări conceptuale ale proiectului, principala dintre acestea fiind introducerea unui nou motor Rolls-Royce PV.12 (viitorul Merlin), a unui tren de aterizare retractabil și a armelor întărite (8 mitraliere). Aspectul final al noii aeronave a fost determinat de specificația F.36 / 34, care a descris mașina ca „un singur loc de luptă - monoplan de mare viteză”. Hurricane a avut un design mixt de fuselaj (întreprindere de oțel, completată cu rame și stringere din placaj) cu înveliș de duraluminiu în față și lenjerie în coadă. Aripa a fost inițial din lemn, dar din primăvara anului 1940, toate Hurricane în serie au primit o aripă din metal.
Prototipul Hurricane a ieșit în aer pentru prima dată pe 6 noiembrie 1935. Proiectanții au fost nevoiți să depășească o serie de probleme apărute în timpul testării - să mărească radiatorul pentru a evita supraîncălzirea motorului, să întărească cadrul cockpitului, să modifică ușor mecanizarea aripii etc. Deși până la o viteză estimată de 560 km/h avionul a căzut scurt, arătând doar 507 km/h, a devenit primul avion britanic care a depășit marcajul de 300 de mile pe oră (483 km/h). Manevrabilitatea și manevrarea au fost considerate bune. Pe 3 iunie 1936, Ministerul Aerului a comandat primul lot de producție - 600 de uragane.
Volumul total de producție în Marea Britanie s-a ridicat la 12.875 de avioane, iar, ținând cont de producția din Canada, Belgia, Iugoslavia, a depășit 14.500 de unități.
Performanța zborului Hawker "Hurricane" Mk.l
- Motor: Rolls-Royce Merlin II
putere, CP 1030
Anvergura aripilor, m.:
Lungimea aeronavei, m. 9,58
Înălțimea aeronavei, m: 4,01
Suprafata aripii, mp. m.: 23,97
Greutate, kg:
aeronave goale: 2156
decolare: 2826
Viteza maxima, km/h: 509
Viteza de urcare, m/s: 8,5
Tavan practic, m.: 9970
Raza de zbor, km: 840
Principalele modificări ale Hawker "Uraganul"
"Uragan"marcă. l- motor "Merlin" II sau III (1030 CP). Armament - 8 mitraliere de 7,7 mm "Browning" Mk.1 (muniție 338 de cartușe pe butoi). Livrările au început în decembrie 1937. O parte a aeronavei de producție timpurie a fost revizuită prin înlocuirea unei elice cu două pale cu pas fix cu una variabilă cu trei pale, o aripă de lemn cu una metalică, protecție îmbunătățită a blindajului și alte modificări.
3774 de avioane au fost produse în Anglia. Pe lângă Marea Britanie, au fost construite și în Canada (166 de aeronave cu motoare Merlin III din ianuarie 1940 au fost produse de uzina CCF din Montreal), Iugoslavia (60 de aeronave au fost comandate la uzina Zmai și 40 la Rogozharsky, dar au reușit să înceapă producția doar pe primul dintre ele, care a construit 20 de mașini) și Belgia (Avions Fairy a reușit să livreze aproximativ o duzină de mașini).
"Uragan"Mla. IIDAR- motor "Merlin" XX (1460 CP). A fost testat din 11 iunie 1940, livrările către unitate au început în septembrie 1940. Au fost produse 451 de avioane, incl. 418 de Hawker și 33 de Gloucester.
"Uragan"Mla. IILA- înarmat cu 12 mitraliere de 7,7 mm. Suspensia 2 166-l PTB este permisă. A fost produs din noiembrie 1940. De la mijlocul anului 1941, aeronavele au fost echipate cu suporturi pentru bombe pentru bombe de 2.113 kg. Au fost produse în total 2948 de mașini (1781 de Hawker, 867 de Gloucester și 300 de Austin).
"Uragan"Mla. IIDIN- 4 tunuri britanice Hispano Mk.II de 20 mm au fost instalate în aripă (muniție totală 364 de cartușe). Producția la scară mică a început în februarie 1941, producția la scară largă - în mai. Compania Hawker a construit 4711 avioane - astfel, acestmodificare"Uragan"a devenitcel mai masiv.
"Uragan"marcă. IID- versiune antitanc, înarmată cu 2 tunuri de 40 mm și 2 mitraliere de 7,7 mm. Un lot mic a primit pistoale Rolls-Royce BF (încărcare de muniție 12 cartușe pe butoi), dar majoritatea erau echipate cu pistoale Vickers S (15 cartușe). Testarea a început în septembrie 1941, iar lansarea aeronavelor de producție în primăvara lui 1942. Hawker a produs 296 de avioane.
"Uragan"Mk IV(etichetat inițial marcă. llE) - o versiune de asalt cu armură îmbunătățită și capacitatea de a instala atât o aripă standard (cu mitraliere sau tunuri), cât și o nouă aripă întărită, concentrată în principal pe suspensie exterioară (bombe, NAR, containere cu muște de 40 mm). Motor „Merlin” 24 sau „Merlin” 27 (1260 CP). Produs în serie de Hawker din aprilie 1943 până în iulie 1944, au fost fabricate 774 de vehicule.
Varianta Hurricane Mk.III cu motor Packard-Merlin 24 nu a fost implementată, iar aeronava de atac Hurricane Mk.V cu motor Merlin 32 a fost construită doar în două exemplare.
"Uragan"Mk. X- Varianta Mk.I fabricată în Canada cu motor Packard-Merlin 28 și elice americană. Au fost produse 268 de aeronave, dintre care 243 au fost livrate în Marea Britanie.
"Uragan"marcă. XI- analog lui Mk.X cu echipament canadian de bord în loc de britanic. A lansat 50 de unități.
"Uragan"marcă. XII- Motor Packard-Merlin 29. Armament - 8 (Mk.XIIA) sau 12 (Mk.XIIB) mitraliere de 7,7 mm. A fabricat 967 de avioane.
"SiUragan"marcă.I- desemnarea luptătorilor convenționali „Uragan” marcă.Eu, transferat la aviaţia navală. Nu aveau niciun echipament special pentru utilizare de pe punți sau catapulte, erau folosiți doar de pe aerodromurile de coastă.
"SiUragan"marcă.IN ABSENTA- aeronave adaptate pentru utilizare din catapulte instalate pe nave comerciale (nave CAM). Echipat cu o prindere cu catapultă, o barcă de salvare gonflabilă și un dispozitiv automat de resetare a baldachinului. De la începutul anului 1941, aproximativ 50 de avioane au fost convertite.
"SiUragan"marcă. euB- plin luptător bazat pe transport pentru operare de pe portavioane. Echipat cu cârlig de frână. Reproiectat de General Aircraft de la standardul Hurricanes Mk.I.
"SiUragan"marcă. euC- câteva zeci de „Uragane” Mk.I au primit arme de la 4 tunuri de 20 mm în timpul conversiei la versiunea de punte.
"SiUragan"marcă.IIB, marcă. IICși marcă. XIIA- versiuni de punte ale modificărilor corespunzătoare ale Hurricane.
Aproximativ 200 de uragane Mk.l și Mk.ll transformate în foto recunoaștere PR Mk.II, TacR Mk.II și FR Mk.II.
Utilizarea în luptă a luptătorilor Hawker Hurricane
Livrările de uragane către unitățile de luptă au început chiar la sfârșitul anului 1937. Al 11-lea AE a fost primul care le-a stăpânit. Până la începutul celui de-al doilea război mondial, Royal Air Force a primit 497 de aeronave de acest tip. Le-au zburat 18 escadroane, iar alte 3 erau în reechipare. Deja în septembrie 1939, 4 AE au fost trimiși ca parte a unei forțe expediționare în Franța. activitatea de aviație s-a redus în principal la recunoaștere și patrulare. Luptele aeriene au fost rare. Până la începutul „blitzkrieg-ului” german în Vest, pe 10 mai 1940, existau 6 escadrile Hurricanes în Franța, iar alte trei AE au fost imediat desfășurate pentru a le întări. Luptătorii britanici au acoperit o încercare de a avansa forța expediționară în Belgia și apoi se retrag pe coasta Canalului Mânecii. Până la sfârșitul campaniei, 13 escadrile Hurricanes luptau deja în Franța, dar nu au putut împiedica Wehrmacht-ul să avanseze. Pierderile Royal Air Force din Franța s-au ridicat la 261 de uragane, dintre care aproximativ 2/3 au fost avariate și abandonate în timpul retragerii. La sfârșitul lunii mai-începutul lunii iunie 1940, al 46-lea AE a luat parte la luptele din Norvegia.
În timpul bătăliei din Anglia, Hurricane a continuat să fie principalul avion de luptă britanic - la începutul lunii iulie 1940, 28 de AE au pilotat aceste avioane. Datorită faptului că aeronava era inferioară în ceea ce privește performanța zborului, Royal Air Force a căutat să folosească Hurricanes împreună cu Spitfires: primul a pătruns spre bombardiere, cel din urmă a legat Messerschmitts în luptă. Până la sfârșitul lunii septembrie, 35 de escadrile zburau pe Hurricanes. Aceste aeronave au avut o contribuție semnificativă la victorie: Piloții uraganelor au reprezentat 57% din avioanele inamice doborâte în timpul bătăliei din Anglia. În viitor, aceste avioane au continuat să fie de serviciu în sistemul britanic de apărare aeriană, funcționând atât ziua, cât și noaptea. Din primăvara anului 1941, uraganele au participat activ la raiduri pe coasta inamicului. Această sarcină a rămas principala lor până în 1944. Avioanele cu armament de tun (Mk.IIC, Mk.IID, Mk.IV) au fost implicate în mod deosebit în astfel de raiduri.
Din iulie 1940, din septembrie au funcționat în Egipt, iar în februarie 1941 au apărut în Grecia. În mai, au apărat Creta și au înăbușit rebeliunea Rashid Ali din Irak, apoi au ajutat la alungarea trupelor Vichy din Liban și Siria. La sfârșitul lunii august-octombrie 1941, aripa 151 (două uragane AE) a efectuat apărarea aeriană a Murmanskului.
În Africa de Nord, unitățile înarmate cu uragane au participat la toate campaniile până la capitularea trupelor italo-germane din Tunisia în 1943. În ianuarie 1942, astfel de aeronave au apărut pe Orientul îndepărtat luptă în Singapore și Sumatra. Uraganele au fost folosite în masă în India și Birmania: în august 1942, 11 AE înarmați cu astfel de aeronave au operat pe acest teatru de operațiuni, iar până în iunie 1943 acest număr a crescut la 16. Uraganele au luptat în Birmania până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, acţionând ca vânătoare-bombardiere şi avioane de atac.
În aviația navală, „Uraganele de mare” de la mijlocul anului 1941 au fost folosite pentru a acoperi convoaiele de pe navele comerciale echipate cu catapulte. Din martie până în toamna anului 1942, portavioanele Sea Hurricanes au operat de pe portavioanele Eagle și Indomitable, oferind acoperire convoaielor malteze. Au fost folosite mult mai pe scară largă de la portavioanele de escortă care escortau convoaiele. Aeronava „Sea Hurricane” Mk.IIC de la portavioanele „Avenger”, „Baiter” și „Desher” în noiembrie 1942 a participat la acoperirea debarcării aliate din Alger. Cele mai lungi uragane maritime au fost operate pe Stryker (până în aprilie 1944).
Pe lângă escadrilele britanice, Hurricanes au fost utilizate pe scară largă de unitățile canadiene și indiene, într-o măsură mai mică de unitățile australiene, neozeelandeze și sud-africane. De ceva timp, uraganele au fost folosite de Forțele Aeriene Franceze Libere.
Cel mai mare operator al Uraganelor după Marea Britanie a fost URSS, în 1941-1944. care a primit 3082 dintre aceste avioane - în principal Mk.II, precum și Mk.IV (30 de unități) și canadian Mk.X și Mk.XII. Primele care au intrat în luptă cu aceste avioane în noiembrie-decembrie 1941 au fost regimentele 72 și 78, precum și cele 152 și 760 ale Frontului de la Leningrad. În URSS, multe „uragane” de mitraliere au suferit modificări menite să întărească armele. Instalarea de 4 mitraliere UBT de 12,7 mm sau 4 tunuri ShVAK de 20 mm sau o combinație de 2 UBT și 2 ShVAK a fost considerată standard.
Principala zonă de utilizare în luptă a „Uraganelor” sovietice a fost nordul, dar din 1942 s-au întâlnit pe alte fronturi. Deci, de la începutul lunii iunie 1942, al 235-lea IAD a luptat lângă Stalingrad, complet înarmat cu astfel de avioane (4 regimente). Din a doua jumătate a anului 1942, majoritatea Hurricane au fost trimise regimentelor de apărare aeriană - de la 1 iunie 1944, aveau 711 astfel de avioane. Pe front, numărul lor a scăzut rapid: dacă la 1 iulie 1942 erau 202 uragane, atunci în noiembrie erau doar 130. IAP a 27-a Forțelor Aeriene Flota de Nord a zburat pe astfel de mașini până în octombrie 1944.
Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, uraganele au intrat în serviciu cu o serie de țări străine. Iugoslavia a primit 24 dintre aceste avioane din Anglia și a reușit să adune alte 20 sub licență. Până la momentul atacului german, 38 de uragane au rămas în serviciu (grupele 33, 34 și 51). Aceștia au operat în Bosnia și în regiunea Zagreb ca avioane de luptă și de atac până la 13 aprilie 1941, când ultimele aeronave au fost arse de către piloți înșiși în timp ce inamicul se apropia de aerodromuri.
Până în septembrie 1939, Belgia a reușit să primească 15 uragane din Anglia (din 20 comandate). Au intrat în serviciu cu escadrila 2 din grupa 1 din IAP 2. În curând, au început livrările de aeronave asamblate sub licență. În iarna anului 1939/1940, uraganele belgiene au interceptat un singur avion german în spațiul aerian al țării. Chiar în prima zi a „blitzkrieg-ului” german din 10 mai 1940, aproape toate uraganele au fost distruse pe sol sau în aer.
În august 1939, 12 uragane au sosit în România. Avioanele au înarmat 53rd AE. Potrivit unor rapoarte, în vara și toamna anului 1941, România a mai primit încă 3 foste uragane iugoslave din Germania. În iunie 1941, al 53-lea AE a luptat în Moldova, apoi lângă Odesa. În octombrie 1941, escadrila a fost retrasă în România, iar până în 1943 uraganele au patrulat pe litoralul Mării Negre.
În martie 1940, o duzină de uragane au sosit în Finlanda. Au înarmat grupul Lelv 22. Nu au avut timp să participe la el. Din iulie 1941, uraganele finlandeze au asigurat apărare aeriană pentru partea de nord-est a țării și apoi pentru regiunea Helsinki. În 1943, după reparații, 1 fost uragan sovietic Mk.IIB a fost introdus în Forțele Aeriene, care a devenit un trofeu finlandez. Ultimele uragane au servit cu grupul de recunoaștere HLelv 34 până în mai 1944.
12 uragane Mk.IIB în februarie 1942 au fost predate Forțelor Aeriene Olandeze din Indiile de Est. Au slujit în Detașamentul 2-VIG-IV.
Pașnic a fost serviciul Hurricanes din Turcia, care a cumpărat 15 avioane Mk.I în 1939, iar în 1942 a primit un mic lot de Mk.IIB și Mk.IIC, Portugalia (15 Mk.IIC în 1943 și 50 în 1945; a servit până în 1951). ), Irlanda (un total de 20 de aeronave cu diverse modificări, ultimele dintre acestea fiind operate până în 1947), Iran (28 de aeronave au fost livrate în mai multe loturi din 1939 până în 1946).
„Uraganul” nu diferă în datele de zbor înalte, cedând în fața principalului său inamic - - în viteză, rata de urcare și manevrabilitate. Dar mașina britanică avea și calități pozitive: arme puternice (în special la modificările tunului), rezistența și mentenabilitatea structurii. Datorită acestui fapt, uraganul a trecut prin aproape întreaga secundă razboi mondial, transformându-se dintr-un vânător pur într-un avion de luptă-bombardier și de atac, deși prin finalizarea sa era deja folosit doar în teatrele secundare și în unitățile auxiliare.
Într-adevăr, Hawker Hurricane nu a fost unul dintre cei mai buni luptători din cel de-al doilea război mondial. Au început să intre în serviciul aviației britanice încă din 1937. Apoi, făcând cunoștință cu ei, specialiștii sovietici au fost uimiți de viteza lor extraordinară de 500 km/h. Asemenea viteze în URSS erau doar visate.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, primele bătălii cu Emilei (luptătorul german Messerschmitt Bf.109E) au arătat că germanii aveau o superioritate totală atât în viteză, cât și în arme. Singurul avantaj al Hurricane era manevrabilitatea - raza sa de viraj era mai mică decât cea a lui Messerschmitt.
Până la începutul bătăliei din Anglia, uraganele reprezentau mai mult de jumătate dintre luptătorii britanici. Tactica aviației britanice a făcut posibilă utilizarea lor cu mult succes. Spitfires, unul dintre puținii luptători care au luptat cu Messerschmitt în condiții egale, au început să lupte cu Emil. Au legat luptătorii germani în luptă, iar în acel moment uraganele au atacat bombardierele germane. Adevărat, uraganele au putut ataca cu succes doar vechile bombardiere Luftwaffe și, cum ar fi Ju.88, s-au dovedit a fi prea dure pentru ei - arme prea slabe afectate. Situația s-a schimbat după apariția unei noi modificări a Hawker Hurricane Mk.II cu tunuri de 20 mm. Dar această modificare a apărut după bătălia Angliei.
Deși uraganele nu au putut lupta cu Messerschmitts, au făcut față cu ușurință luptătorilor italieni și japonezi. Și pe măsură ce a sosit un număr suficient de Spitfires, uraganele au început treptat să-și schimbe specificul și să fie folosite ca avion de atac. În a doua jumătate a războiului, transformându-se într-o aeronavă de atac de succes și eficientă, uraganii înșiși aveau nevoie de acoperire pentru vânătoare.
În august 1941, Churchill s-a oferit să furnizeze uragane URSS, iar primele avioane au sosit în curând la Murmansk. În total, aproximativ trei mii de mașini au fost livrate URSS. Mai mult, în câteva luni chiar mai mulți dintre ei au ajuns în Uniunea Sovietică decât în aviația britanică.
Deși Hawker Hurricane Mk.II nu a putut lupta în condiții egale cu Ferdinand (o modificare a Messerschmitt Bf.109F, care a fost folosit apoi de Luftwaffe), este greșit să vorbim despre inutilitatea lui, mai ales pe fundalul sovieticului. luptători de atunci. Uraganul a fost cel puțin la fel de bun ca sovieticul LaGG-3 și Yak-1. În orice caz, luptătorii englezi au venit la noi în cel mai dificil moment al războiului, când totul era în joc.
Este ciudat să-l compari cu I-16. Chiar și cele mai recente modificări ale „Ishak”-ului au fost inferioare „Uraganului” pentru aproape o sută de kilometri de viteză fără niciun post-ardere. Desigur, manevrabilitatea I-16 era mai bună, dar la vremea aceea nu mai conta. Iar afirmația că uraganul a ars ca paiele nu este clară pe ce se bazează.
Desigur, se pune întrebarea: „De ce britanicii nu au furnizat cel mai bun luptător?”. Cert este că britanicii au furnizat Spitfire URSS, dar acesta nu a prins rădăcini. Dar asta e cu totul alta poveste...
▂Uraganul Mk IIB Harriton
Principalele caracteristici
Scurt
detaliat
3.0 / 3.0 / 3.0 BR
Echipaj de 1 persoană
2,7 tone greutate goală
3,2 tone Greutate la decolare
Caracteristicile zborului
11 500 m Înălțimea maximă
sec 20,1 / 20,1 / 19,0 Timp de viraj
km/h Viteza de blocare
Motor Rolls-Royce Merlin-XX
tip inline
lichid sistem de răcire
Rata de distrugere
660 km/h modele
Șasiu 320 km/h
240 de obuze de muniție
800 de lovituri/min ritmul de foc
2 mitraliere UBK de 12,7 mm Pistolul 2
200 de obuze de muniție
1.026 reprize/minritmul de foc
Armament suspendat
6 x rachete RS-82 Set 1
6 x rachete RBS-82 Set 2
Economie
Descriere
Uraganul Mk IIA Forțele Aeriene ale Armatei Roșii
Uraganul (tradus ca „Uragan”) a fost primul avion de luptă aliat care a sosit în URSS. În total pentru 1941-1944. 3082 de luptători de acest tip au fost acceptați în URSS, dintre care 1557 de mașini au fost o modificare a IIB.
Primele cazuri de utilizare în luptă a uraganelor pe front au scos la iveală un număr mare de neajunsuri. Armamentul de 12 mitraliere de 7,7 mm, care nu a cauzat daune semnificative aeronavelor blindate germane, a provocat cele mai multe critici. Conform testelor de viteză, Hurricane a ocupat o poziție intermediară între I-16 și Yak-1. La scufundări, „Uraganul” „a parașut”, ceea ce nu i-a permis să accelereze rapid. Adevărat, ca plus, putea să scrie o rază mică de viraj, ceea ce a făcut posibilă lupta pe linii orizontale.
Acest luptător a arătat și alte avantaje, destul de clare. În ciuda oarecare greoaie, aeronava s-a dovedit a fi simplă și ascultătoare în pilotaj. „Uraganul” a executat cu ușurință și constant diverse figuri, fiind destul de accesibil piloților de calificare medie, ceea ce era important în condiții de război. Piloților noștri le-a plăcut și cabina de pilotaj spațioasă, cu vizibilitate bună.
În martie 1942, comandamentul sovietic a decis să realizeze o modernizare completă a armelor Uraganelor, aducându-le în conformitate cu cerințele vremii. Pentru teste comparative, au fost realizate trei uragane modificate, ca urmare, a fost adoptată o variantă cu două tunuri ShVAK și două mitraliere grele UBT. Programul de modernizare a armelor Hurricane prevedea și instalarea de suporturi pentru bombe sub aripi și șase ghidaje sub RS-82.
Noile arme puternice au extins capacitățile Hurricane atât în luptele aeriene, cât și atunci când lucrează la ținte terestre. Trebuie să spun că Hurricane a fost destul de des folosit ca avion de luptă-bombarde și parțial ca avion de atac. Faptul că avionul s-a dovedit a fi tenace a contribuit și el la acest lucru - a existat un caz în care un uragan a primit 162 de găuri, dar, cu toate acestea, pilotul a reușit să aterizeze în siguranță pe aerodromul său.
Un studiu amănunțit al aeronavei engleze i-a determinat pe specialiștii sovietici să se gândească la îmbunătățirea aeronavelor interne. În special, după ce au studiat motorul Merlin, designerii sovietici au reușit să îmbunătățească motorul AM-38F, care a fost instalat pe noul avion de atac Il-2, acest lucru a îmbunătățit caracteristicile de decolare ale aeronavei, făcând-o mai ușor de urcat.
„Uraganul” englez a contribuit la istoria Marelui Războiul Patrioticşi a contribuit, de asemenea, la realizarea Victoriei comune.
Principalele caracteristici
Caracteristicile zborului
Versiunea sovietică a Hurricane Mk.IIB are caracteristici de zbor puțin mai bune decât vânătorul britanic original, deoarece în loc de 12 mitraliere slabe are 4 tunuri puternice. Cu toate acestea, ele diferă semnificativ doar în ceea ce privește manevrabilitatea: uraganul sovietic efectuează o viraj cu 4,7 secunde mai rapid decât cel britanic. În același timp, dacă British Hurricane este o aeronavă suficient de manevrabilă pentru ratingul său de luptă, deși nu are caracteristici de viteză remarcabile, atunci pentru versiunea sa sovietică, datorită BR mai mare, manevrabilitatea devine aproape principalul avantaj.
Aeronava are o viteză de decolare destul de mică, aproximativ 135 km/h.
Motorul Rolls-Royce Merlin XX răcit cu lichid vă permite să folosiți post-arzătorul pentru o perioadă destul de lungă de timp, fără supraîncălzire, ceea ce va fi util în timpul urcării intensive și în lupte manevrabile, cu toate acestea, motorul „apă” nu se răcește prea repede.
Viteza de urcare este de numai 13 m/s, deci nu se va putea câștiga rapid viteza, dar nici aeronava în sine nu strălucește, la o altitudine de 5000 m, viteza reală, chiar și cu accelerație liniară continuă fără postcombustie, este de aproximativ 450 km/h, iar aproape de sol aproximativ 385 km/h, dar într-o situație de joc, este puțin probabil să poți zbura atât de mult fără a schimba cursul.
Nu este necesar să accelerați aeronava peste 660 km/h (pragul de flutter) într-o scufundare, deoarece este puțin probabil să puteți scoate aeronava chiar și cu mișcări foarte atente la o astfel de viteză. Este de remarcat faptul că, odată cu accelerația liniară a aeronavei, aripile se vor desprinde undeva la 730 - 750 km / h.
Supraviețuire și rezervare
Amplasarea tuturor rezervoarelor
Uraganul Mk.IIB are o capacitate de supraviețuire destul de bună.
Datorită locației compacte a tancurilor în jurul și sub pilot, precum și a faptului că sunt parțial acoperite de plăci de blindaj, va fi destul de dificil pentru inamicul să vă dea foc în timpul luptei, în timp ce șansele ca dvs. va avea timp sa iasa si sa ajunga la aerodrom sunt destul de inalte.
Designul aeronavei este suficient de puternic și nu se destramă de mai multe lovituri de la mitraliere grele și chiar tunuri, dar este mai bine să urmăriți lifturile, deoarece. pot fi rupte destul de usor.
Dispunerea plăcii blindate
Spatele scaunului pilotului este acoperit cu o placă de blindaj extinsă de 12,7 mm grosime, care, printr-o lovitură indirectă, vă permite să opriți gloanțe de orice calibru și tipuri de obuze de tun. În fața copertinei cabinei se află sticlă blindată de 38 mm, precum și o placă de blindaj mică de 6,35 mm grosime care acoperea rezervorul de combustibil din față din spatele planșei de bord, care poate fi utilă în timpul atacurilor frontale.
Din nefericire, doar pentru că aripioarele pot suporta lovituri de la o varietate de tunuri, nu înseamnă că aeronava suportă cu ușurință efectele forțelor g la viteze mari. Merită să intrați într-o viraj viguroasă cu o viteză de peste 520 km/h, iar una dintre aripi va fi cu siguranță smulsă, așa că trebuie să monitorizați cu atenție viteza și să nu smuciți cârmele aeronavei prea puternic.
Motorul Merlin este răcit cu apă, dar, în același timp, este destul de tenace, deoarece rezervorul de apă este situat în priza de aer sub partea inferioară a aeronavei și nu intră atât de des în el, cu toate acestea, merită să ne amintim că poate fi străpuns în timpul atacurilor frontale .
Armament
Armament înainte
Armamentul acestei aeronave este alcătuit din două tunuri ShVAK de 20 mm și două mitraliere grele UBT (12,7 mm), în timp ce toate armele sunt amplasate în aripi, ceea ce impune anumite cerințe privind alegerea corectă a plumbului, în funcție de preferințele dumneavoastră pentru tragere. raza de acțiune (nu este recomandat să deschideți focul mai mult de 500 de metri, deoarece balistica armelor la o astfel de distanță începe să se deterioreze vizibil).
Mitralierele sunt situate mai aproape de fuzelaj
Atât pistoalele, cât și mitralierele au o balistică similară, așa că, într-o situație normală, aceasta ar însemna o capacitate clară de a „trage” pistoale la focul de urmărire a mitralierei, dar două fapte interferează cu această circumstanță. În primul rând, muniția atât a tunurilor, cât și a mitralierelor este exact aceeași (aparent, o decizie ciudată a generalilor sovietici) de 125 de obuze pe butoi, aceasta este destul de puțin și, prin urmare, este important să puteți economisi muniția. În al doilea rând, utilizarea benzii ascunse pe pistoalele ShVAK nu oferă avantaje decisive în ceea ce privește puterea letală de mare explozie, astfel încât banda universală va deveni cel mai probabil cea mai bună alegere pentru tragerea în ținte aeriene. În general, pistoalele ShVAK reprezintă o putere de foc destul de serioasă, principalul lucru este să te obișnuiești cu balistica.
Mitraliera Berezin, pe lângă calitățile sale excelente de pătrundere, care facilitează eliminarea unui pilot din aeronavele inamice, are un efect incendiar foarte bun și sunt recomandate benzile aeriene sau furtive (iată pistolul „de ochire”).
Dacă decideți să „vânați” ținte la sol, atunci cel mai bine ar fi să alegeți benzi cu obuze care străpung armura, și anume benzi de sol sau trasoare pentru mitraliera Berezin și bandă de ținte blindate pentru pistoalele ShVAK. Desigur, pentru ținte neblindate, este mai bine să folosiți obuze puternic explozive și incendiare, dar, pe de altă parte, astfel de ținte sunt ușor distruse de orice tip de obuze și este mai bine să fiți pregătit pentru apariția luminii. cutii de pastile și tancuri inamice în avans.
Armament suspendat
RO-82- vă permite să instalați 6 rachete cu un diametru de 82 mm (RS-82).
Proiectilele rachete sunt, în primul rând, arme pentru combaterea țintelor terestre. Poate fi folosit pentru a distruge bombardierele inamice, dar trebuie să ne amintim că suspendarea lor reduce în continuare caracteristicile de performanță ale aeronavei.
Utilizați în luptă
Aparatul este cel mai potrivit pentru luptă de manevră, dar, datorită unei urcări bune, cu o oarecare precauție, puteți folosi și tactica „lovirii șoimului” (lovire și alergare). În ciuda faptului că superioritatea în caracteristicile de zbor ale „Uraganului” sovietic față de omologul său britanic este mică, ratingul de luptă este mai mare cu un punct întreg și asta înseamnă că vei întâlni rivali mult mai serioși aici, dar armamentul pe acest lucru versiunea aeronavei costă mult mai serios.
La începutul bătăliei, are sens să urcem mai sus, pentru că, în ciuda vitezei reduse, cu post-arzătorul în funcțiune, Hurricane are o urcare bună (sau, așa cum se mai spune, un „urcuș”) și este capabil, prin începutul bătăliei, de a fi la 3 - 4 mii de metri (în funcție de hartă), lăsând astfel majoritatea aeronavelor în cota de luptă „în jos”. Ei bine, excelentul motor Merlin va rămâne „rece” pentru o lungă perioadă de timp, chiar și atunci când lucrează în modurile post-ardere.
Pur și simplu puteți întoarce multe avioane, dar trebuie să vă amintiți și de o instabilitate direcțională a Uraganelor, cu care va trebui să vă obișnuiți pentru a învăța cum să trageți eficient într-o țintă. În același timp, două mitraliere ShVAK și Berezin își fac treaba perfect (dar este important să ne amintim despre o încărcătură mică de muniție) și foarte des, literalmente dintr-o explozie scurtă, inamicul se aprinde ca un chibrit și nu se estompează. până chiar în hangar. Tactica de manevră de luptă pentru Hurricane este cea mai preferată datorită caracteristicilor de zbor ale acestei aeronave.
În cazul în care decideți să alegeți tactica „lovirilor de șoim”, ar trebui să monitorizați întotdeauna viteza. Aripile de pe Hurricanes sunt destul de fragile și la viteze de peste 520 km/h este mai bine să nu faceți viraje strânse și, în mod ideal, să nu accelerați deloc peste această viteză. Este logic să vă scufundați la ținte care nu depășesc viteza uraganului în sine și, bineînțeles, amintiți-vă despre armele cu aripi, care impun anumite cerințe privind abilitățile de tragere.
Adesea nu este recomandat pentru începători să intre în atacuri frontale asupra Uraganului. Pistoale cu aripi, deși puternice - nu cele mai multe cea mai buna alegere pentru frontală, iar motorul, deși are suficientă capacitate de supraviețuire, rămâne totuși punctul slab al aeronavei. Dacă ești încrezător în abilitățile tale și știi cum să te eschivezi la timp și să atingi ținta de la distanța potrivită, atunci poate că astfel de tactici asupra uraganului sovietic ți se vor potrivi.
Utilizarea Hurricane pentru a ataca ținte terestre este destul de convenabilă. Tunurile cuplate cu mitraliere se descurcă bine cu diverse ținte terestre, pe lângă acestea există 6 „eres”, viteza nu este prea mare și permite o mai bună țintire, vizitele repetate se fac rapid datorită manevrabilității. Doar o încărcătură mică de muniție poate deveni o problemă. De asemenea, trebuie să rețineți că Hurricane este, în primul rând, un avion de luptă, nu un avion de atac.
Avantaje și dezavantaje
Avantaje:
- Manevrabilitate bună
- Urcare foarte bună pentru ratingul său de luptă
- Supraviețuire bună
- Arme puternice
Defecte:
- Viteza mica
- Stabilitate direcțională slabă, trebuie să înveți să tragi cu „legănarea” nasului
- Aripi fragile, trebuie să monitorizați viteza și forțele g
Referință istorică
Hurricane Hawker în serviciul URSS
Uraganele au fost primele aeronave de luptă aliate care au ajuns în URSS. Pe 28 august 1941, 24 de luptători Hurricane Mk.IIB au decolat de pe puntea portavionului Argus și apoi au aterizat pe aerodromul Vaenga de lângă Murmansk. Mașinile făceau parte din aripa 151 (regimentul) a Forțelor Aeriene Britanice, trimisă să ajute unitățile sovietice din Arctica. Câtva timp mai târziu, li s-au alăturat alte 15 uragane livrate de nave de marfă în portul Arhangelsk și asamblate acolo de britanici. Ulterior, acești luptători au fost transferați la al 78-lea IAP (regimentul de aviație de luptă) al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord. Această mână de uragane a fost urmată de un lot mare (peste 3.000) de aeronave de acest tip, construite de fabrici britanice și canadiene.
Deși în 1941 Hurricanes au fost enumerate ca unul dintre cele mai importante cinci tipuri de aeronave cărora li sa acordat prioritate în Marea Britanie, a existat o tendință clară în producție către deplasarea acestor aeronave de către Spitfires mai avansate. Uraganele din toamna anului 1941 au fost reorientate treptat către funcțiile de vânătoare-bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere tactică, au fost folosite și în teatrele secundare de operațiuni militare departe de metropolă.
Britanicii considerau, de asemenea, Uniunea Sovietică a fi un astfel de teatru secundar. În urma „primelor semne” de la „Argus”, pe navele convoaielor nordice au început să sosească containere cu noi „Uragane”. Ulterior, acești luptători au intrat în țara noastră prin Iran. În total pentru 1941-1944. (în 1944 uraganele au fost întrerupte) 3082 de avioane de acest tip au fost acceptate în URSS (inclusiv 2834 de avioane primite de aviația militară). Ni s-au trimis cel puțin 210 modificări IIA, 1557 modificări IIB și similare canadiene X, XI, XII (fabricate de compania Canadian Car and Foundry și cu echipamente americane parțial), 1009 modificări IIC, 60 modificări IID și 30 - tip IV. O parte din avioanele de luptă de tip IIA a fost de fapt un remake al vechilor mașini de modificare I, realizat de Rolls-Royce.
Specialiștii implicați în acceptarea tehnologiei britanice au remarcat că mulți luptători (spre deosebire de cei care au sosit din SUA) trebuiau să nu aibă personal și să fie reparați. Au fost mașini a căror durată de zbor depășea 100 de ore. Muncitorii sovietici care au deschis cutiile au fost în mod special revoltați de svastica finlandeză nevopsită care se etala pe părțile laterale și pe fuselajele unor uragane. Mai multe regimente de rezervă și unități de antrenament au fost angajate în recalificarea piloților și în dotarea personalului Hurricanes.
Primele cazuri de utilizare în luptă a uraganelor pe front au scos la iveală un număr mare de neajunsuri. Armamentul de 8 sau 12 mitraliere de 7,7 mm, care nu a provocat daune semnificative aeronavelor blindate germane, a provocat cele mai multe critici. Iată un exemplu tipic: în ianuarie 1942, trei Hurricane IIB din regimentul 191 au urmărit recunoașterea Ju-88 timp de 10 minute, aruncând continuu foc asupra lui, dar nu au putut doborî. Fiabilitatea armelor era, de asemenea, scăzută. În frig, încuietorile mitralierelor situate în aripă au înghețat adesea, iar aeronava s-a dovedit a fi incapabilă. Slăbiciunea armelor i-a forțat uneori pe piloți să recurgă la bătaie. Nici caracteristicile zborului nu au provocat prea mult entuziasm. Potrivit testelor efectuate cu promptitudine la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, în ceea ce privește viteza, Hurricane a ocupat o poziție intermediară între I-16 și Yak-1. Era inferior inamicului său principal din nord - germanul Messerschmitt Bf.109E - în viteză la altitudini joase și medii (cu 40-50 km / h), precum și în rata de urcare. Numai la altitudini de 6500-7000 de metri capacitățile lor au devenit aproximativ egale. La scufundare, uraganul voluminos a „parașut”, ceea ce nu i-a permis să accelereze rapid. Adevărat, ca plus, putea să noteze o rază mică de viraj, realizată datorită sarcinii reduse pe aripă, care a făcut posibilă lupta pe linii orizontale. Șasiul Hurricane a fost proiectat foarte fără succes. La aterizarea pe terenuri denivelate ale aerodromurilor de câmp, riscul de apariție a fost foarte mare. În același timp, șurubul de lemn Rotol s-a rupt în primul rând -, spre deosebire de cele metalice sovietice, era practic imposibil de reparat. Uraganul ar putea, de asemenea, să scapite la rulare. Acest luptător avea o tendință neplăcută de a-și ridica coada atunci când motorul funcționa (o proprietate similară a fost observată la „iacii”) sovietici.
Uragan sovietic cu un mecanic pe coadă
Pentru a proteja mașina de probleme, unul sau doi mecanici erau adesea plantați pe spatele fuselajului. Uneori nu aveau timp să sară la timp și se ridicau involuntar spre cer. A existat un astfel de caz cu britanicii - în aripa 151, unul dintre uraganele lor a fost astfel distrus, iar doi mecanici au fost uciși, iar pilotul a fost rănit. Eficiența în luptă a Hurricanes a fost redusă și din cauza lipsei de piese de schimb. Cea mai mare lipsă au fost elicele din lemn. Nu numai că s-au rupt în timpul năvodului, au crăpat de gloanțe, dar au fost și avariate de pietrele aspirate la decolare. Uneori, din cauza elicelor, până la 50% din aeronavele livrate au stat inactiv. În cele din urmă, în martie-aprilie 1942, Uniunea Sovietică a lansat producția de pale de rezervă pentru elicele britanice. Uneori, pierderea capacității de luptă a Hurricanes a atins un nivel terifiant. În primăvara anului 1942, din cauza lipsei unui număr de piese și ansambluri, doar două dintre cele 18 uragane ale celui de-al 488-lea IAP au putut ieși în aer. Și în noiembrie 1942, a 122-a IAD (divizie de aviație de luptă), care acoperă Murmansk, putea conta pe trei luptători pregătiți pentru luptă din cele 69 de aeronave ale sale. Stăpânind mașinile britanice, personalul sovietic a întâlnit mile, picioare și galoane neobișnuite marcate pe cântarul instrumentelor. Butonul de control „de rupere” era, de asemenea, neobișnuit - trebuia să te obișnuiești cu toate acestea.
Cu toate acestea, nu ar trebui să expuneți „Uraganul” doar la lumină neagră. Acest luptător a arătat și avantaje destul de clare. În ciuda oarecare greoaie, aeronava s-a dovedit a fi simplă și ascultătoare în pilotaj. Sarcina de pe mâner a fost mică, trimmerul de direcție a fost eficient. „Uraganul” a executat cu ușurință și constant diverse figuri, fiind destul de accesibil piloților de calificare medie, ceea ce era important în condiții de război. Piloților noștri le-a plăcut și cabina de pilotaj spațioasă, cu vizibilitate bună. Un mare plus a fost acoperirea radio completă a Uraganelor care soseau (amintim că la luptătorii sovietici din acea vreme, transmițătoarele trebuiau instalate pe fiecare a treia aeronavă, dar în realitate nici acest lucru nu s-a făcut). Dar walkie-talki-urile engleze funcționau pe baterie (deși bateriile erau instalate și pe aeronave), iar iarna, mai ales în nord, încărcarea lor era suficientă pentru doar o oră și jumătate până la două ore de funcționare. Trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă a uraganelor au ajuns în Uniunea Sovietică la sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942, când Forțele Aeriene ale țării noastre s-au confruntat cu o lipsă acută de avioane. Industria evacuată în Est și-a redus producția și nici măcar nu a acoperit pierderile de pe front. Din aviația civilă, unități de antrenament și aerocluburi, vehicule uzate, adesea deja dezafectate, au fost confiscate și trimise pe front. În comparație cu I-15bis și cu atât mai mult cu I-5, Hurricane a fost o minune a tehnologiei moderne. Dar chiar și ținând cont de toate plusurile, rezultatul a fost fără echivoc - Hurricane a fost semnificativ inferior luptătorilor inamici - și vechiul Bf.109E, care a rămas în continuare principalul pe sectorul de nord al frontului, și cu atât mai mult nou Bf.109F. Prin urmare, după ce au primit aceste mașini, au început să le refacă după propria înțelegere, încercând, dacă nu să elimine, atunci măcar să atenueze principalele neajunsuri ale luptătorului englez. Deja în toamna anului 1941, în al 78-lea IAP, la propunerea comandantului său B.F. Safonov, vehiculele primite au fost transformate în arme sovietice. În loc de patru Browning, au pus două mitraliere BK de 12,7 mm cu o rezervă de 100 de cartușe pe țeavă și au adăugat doi suporturi pentru o bombă de 50 kg. Puterea de foc a fost, de asemenea, întărită de patru rachete. În ianuarie 1942, în al 191-lea IAP, în avionul lui N.F. Kuznetsov a fost furnizat cu două tunuri ShVAK. Lucrări similare au fost efectuate în alte părți, iar peste tot au fost montate 4-6 rachete RS-82. Protecția slabă a blindajului luptătorului englez a provocat și plângeri. Prin urmare, spatele blindate obișnuite au fost adesea îndepărtate și înlocuite cu cele sovietice. Acest lucru a fost făcut mai întâi chiar în rafturi (în avionul aceluiași Kuznetsov, de exemplu, au pus un spate de la I-16 rupt), apoi în fabrică la înlocuirea armelor.
În iarna anilor 1941-42. era deja un număr destul de mare de uragane pe front. Numai în Forțele Aeriene ale Flotei de Nord până în decembrie 1941, existau 70 de astfel de luptători. La începutul anului 1942, regimentele care operau în nord au fost adăugate cele 67, 429 și 488 IAP din regiunea Moscovei. Contraofensiva de lângă Moscova a fost prima operațiune majoră la care au participat Uraganele. Această primă iarnă militară a adus multe necazuri regimentelor care operau luptători britanici. S-a remarcat că fitingurile de încărcare ale sistemului pneumatic au fost înfundate cu murdărie și gheață (la unele mașini erau amplasate în butucul roții), rupturi sau blocarea furtunurilor și tuburilor, defecțiunea compresoarelor de aer de la bord. Arme înghețate și elemente ale echipamentelor de la bord. Șuruburile Rotol, care erau pe unele serii de uragane, au înghețat la un pas mic când șurubul s-a oprit (uleiul a înghețat). O serie de dificultăți au fost asociate cu încercarea de a opera Hurricanes cu apă în sistemul de răcire în loc de amestecul standard de glicol. Ulterior, am trecut la antigelele casnice, care erau mai rezistente la îngheț. Apariția masivă a uraganelor pe Frontul sovieto-german s-a întâmplat în primăvara și vara anului 1942. Au fost folosite de aviația navală în flotele nordice și baltice, regimentele forțelor aeriene care operau pe fronturile Karelian, Kalinin, Nord-Vest, Voronezh și unitățile de apărare aeriană din diferite regiuni ale țării. Neajunsurile uraganelor i-au costat scump pe piloții sovietici. Pierderile au fost foarte mari. Viteza insuficientă și caracteristicile slabe de manevră verticală au făcut necesară condensarea cât mai mult posibil a formațiunilor de luptă și lupta împotriva luptătorilor doar pe linii orizontale. Sunt cazuri când, când au apărut luptătorii germani, uraganele s-au reorganizat într-un cerc defensiv și nici nu au încercat să atace. În dificilul an 1942, printre luptătorii pierduți de Forțele Aeriene noastre, se aflau aproximativ 8% din Uragane, care le-au depășit ponderea în totalul flotei.
În mâinile piloților pricepuți, aceste mașini au obținut succese semnificative în luptă chiar și în fața superiorității numerice a inamicului. De exemplu, în aprilie 1942, patru uragane de la al 485-lea IAP sub comanda locotenentului Bezverkhny au intrat cu îndrăzneală în luptă cu zece avioane Bf 109. Rezultatul bătăliei: trei germani și două uragane au fost doborâți. La 19 iunie, șapte luptători din același regiment, conduși de comandantul acestuia G.V. Zimin, a atacat 12 bombardiere Ju.87 peste coridorul Ramushevsky, care au fost acoperite de 15 Messerschmitt. Zece avioane germane și un sovietic au fost doborâți.
Cu toate acestea, priceperea și eroismul piloților în sine nu au fost suficiente. În martie 1942, comandamentul sovietic a decis să realizeze o modernizare completă a armelor Uraganelor, aducându-le în conformitate cu cerințele vremii. Pentru teste comparative, au fost realizate trei versiuni ale Hurricane modificat: cu patru tunuri ShVAK de 20 mm, două ShVAK și două mitraliere grele UBT (în versiunea cu turelă, care, aparent, s-a datorat unei instalări mai convenabile în compartimentul de arme). ) și , în final, cu patru UBT. Ultima variantă a dat un câștig în greutate fără a compromite alte caracteristici, dar a doua a fost acceptată ca principală, ceea ce se poate explica prin lipsa mitralierelor grele în primăvara anului 1942. Programul de modernizare a armelor Hurricane prevedea și instalarea de suporturi pentru bombe sub aripi și șase ghidaje sub RS-82. Atât noile primite de la aeronava britanică, cât și cele care fuseseră deja pe front, erau în curs de finalizare.
Uraganul Mk.IIB cu arme sovietice ShVAK, UBT și 6 Eres
Noile arme puternice au extins capacitățile Hurricane atât în luptele aeriene, cât și atunci când lucrează la ținte terestre. Trebuie să spun că Hurricane a fost destul de des folosit ca avion de luptă-bombarde și parțial ca avion de atac. Acest lucru a fost facilitat de o serie de caracteristici ale sale. Uraganul cu arme domestice și cu suspendarea a două bombe FAB-100 a fost ușor de controlat, performanța la decolare s-a deteriorat doar ușor, iar viteza a scăzut cu 42 km/h. Avionul era tenace - odată A.L. Kozhevnikova de la al 438-lea IAP a primit 162 de găuri, dar, cu toate acestea, pilotul a reușit să aterizeze în siguranță pe aerodromul său. De mai multe ori, au fost remarcate bombardamente și atacuri de succes ale uraganelor. În vara lui 1942, avioanele celui de-al 191-lea IAP (care avea arme sovietice) au spulberat un convoi german de lângă Novy Oskol cu tunuri și rachete. Și în august 1943, Hurricanes, împreună cu Il-2, au bombardat un aerodrom german din zona Luostari, distrugând 11 avioane de vânătoare și un avion de transport Ju.52 / 3m. Regimente de luptă ale Forțelor Aeriene au fost adesea implicate în astfel de operațiuni, dar în unele locuri au existat și uragane în regimente pur de asalt.
Un test serios pentru uragane a fost participarea la luptele de pe Don și apoi la apropierile îndepărtate de Stalingrad. Dacă în nord, germanii foloseau adesea echipamente învechite, atunci în vara lui 1942 au aruncat tot ce aveau mai bun în sud. Acolo a fost transferată de urgență divizia 235 sub comanda locotenent-colonelului I.D. Podgorny. Mai întâi a inclus regimentele 191, 436 și 46, la care s-a adăugat ulterior cel de-al 180-lea IAP - toate erau echipate doar cu uragane. La începutul lunii iunie, divizia era pregătită pentru muncă de luptă. Rapoartele politice vorbeau cu acuratețe despre „lipsa de încredere a echipajului de zbor în uragane”. Aviația sovietică a operat în condiții extrem de dificile, când inamicul domina aerul. În primele cinci zile ale lunii iulie, Hurricanes, în ciuda redistribuirii constante, a lipsei de benzină și a pieselor de schimb, au doborât 29 de avioane inamice. O parte din succesul mașinilor britanice s-a datorat interacțiunii lor de succes cu avioanele sovietice și bunei pregătiri a piloților care le-au pilotat. În cursul lunii iulie, divizia a pierdut 17 uragane, iar inamicul a pierdut de cel puțin două ori mai multe vehicule de luptă.
Uraganul Mk.IIB s-a transformat în observator
Odată cu primirea unui număr semnificativ de avioane de tipuri moderne din industria aviației, uraganele au încetat treptat să fie folosite pe front ca luptători. Un număr mic dintre ei au fost folosiți ca cercetași și observatori. Uraganele au fost transformate în cercetași direct în părți și, ca și modificări similare în limba engleză ale modificării TacR II, au purtat o cameră planificată (de obicei de tip AFA-I) în fuzelajul din spatele scaunului pilotului. În Școala Superioară de Planare a Aviației din Saratov (SVAPSh), Hurricanes au fost transformate pentru a tracta planoarele de aterizare A-7 și G-11. Au făcut mai multe zboruri cu planoare către partizani. Dar principala zonă de aplicare a uraganelor în a doua jumătate a războiului au fost unitățile de apărare aeriană. Uraganele au început să sosească acolo aproape din decembrie 1941, dar de la sfârșitul lui 1942 acest proces s-a accelerat brusc. Acest lucru a fost facilitat de sosirea aeronavelor de modificare IIC din Anglia cu patru tunuri Hispano de 20 mm.
„Uraganele” individuale au suferit modificări interesante. Este cunoscută o variantă cu instalație de pușcă mobilă spate. Mai multe „Uragane” au fost transformate în duble de antrenament. În Anglia, astfel de mașini nu au fost construite în timpul războiului - aveau o metodă diferită de instruire a piloților. Au încercat să pună un „Uragan” pe schiuri care nu s-au retras în zbor. Și la începutul anului 1942, la fabrica nr. 81, unul dintre luptătorii IAP-ului 736, livrat pentru reparație, a fost echipat cu un tren de aterizare de schi retractabil. Cu toate deficiențele lor, uraganele au ajutat forțele aeriene sovietice să supraviețuiască momentului cel mai dificil și apoi au adus o mulțime de beneficii. Este interesant, de exemplu, impactul indirect al acestei mașini asupra aviației noastre. Pe această aeronavă, pentru prima dată, inginerii noștri au putut să se „închidă” pentru a se familiariza cu unul dintre cele mai bune motoare ale vremii sale - motorul Rolls-Royce Merlin. Fiabil și economic, avea caracteristici specifice foarte înalte, dar necesita aceeași calificare înaltă a mecanicii, reglaj precis și tratament foarte „politicos”. Când au lovit țara noastră, tancurile luptătorilor britanici, mai ales la început, au fost umplute cu combustibil și uleiuri de calitate scăzută. Motoarele s-au oprit intermitent.
Un studiu amănunțit al aeronavei engleze i-a determinat pe specialiștii sovietici să se gândească la îmbunătățirea aeronavelor interne. M.B., care a testat grupul elice-motor al Uraganului. Cernobîl a atras atenția asupra particularităților selecției elicelor. Dacă pentru aeronavele sovietice au fost selectate din condiția de cea mai mare eficiență pt viteza maxima, apoi pe „Uraganul” - pentru a obține cele mai bune caracteristici de decolare. S-a remarcat că diametrul „Rotolului” era de 3,43 m față de 3,0 m pentru luptătorii domestici. În plus, pe Merlins, pentru a îmbunătăți condițiile de decolare în modul forțat, atât viteza, cât și impulsul au fost mărite, iar la motoarele de aeronave autohtone - doar acestea din urmă. Toate aceste diferențe au fost ulterior luate în considerare la modificarea celebrului Il-2 cu motorul AM-38F, care a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de decolare ale aeronavei de atac și a făcut-o mai escalabilă. Și chiar designul „Merlinului” nu i-a lăsat indiferenți pe specialiștii noștri. În special, s-a dovedit că gama de moduri de viteză permise este de aproximativ patru ori mai mare decât cea a M-105 autohton. Sarcina de a alege modul optim de funcționare a motorului pentru fiecare poziție a elicei era pe ordinea de zi. Decizia ei a fost crearea unei mașini de gaz pas, care a fost pusă în funcțiune la sfârșitul războiului.
În concluzie, putem spune că Uraganul și-a adus propria contribuție la istoria Marelui Război Patriotic și, în cele din urmă, a contribuit și la realizarea Victoriei comune.
Mass-media
Istoria luptătorului Harriton
Uraganul Mk IIB Review de BlackCross
Vezi si
- referire la familia tehnologiei;
- link-uri către analogi aproximativi din alte națiuni și ramuri.
Și altele asemenea.
Legături
· luptători sovietici | |
---|---|
I-15 |
Descriere tehnică Hawker "Hurricane Mk I"
Avion de luptă cu un singur loc, cu un singur motor, cu construcție metalică, cu piele parțial din in, tren de rulare retractabil și cockpit închis.
Fuzelajul avea un cadru metalic, alcătuit din patru bare tubulare și sârmă metalică și bretele tubulare. Fuzelajul a fost împărțit în trei părți: o prova cu un suport pentru motor, una centrală cu un cockpit și o coadă. În secțiunea de coadă au fost instalate rame deasupra cadrului, pe care a fost aplicat un stringer. Acest schelet exterior a fost realizat din placaj. În prova era amplasat un suport de motor, acoperit cu o capotă din foi de duraluminiu. Fuzelajul din fața copertinei cockpitului a fost acoperit cu placaj, iar părțile laterale din partea centrală au fost acoperite cu tablă duraluminiu. Secțiunea de coadă a fuzelajului a fost acoperită cu țesătură impregnată.
Etapa
Suportul motorului aeronavei Hawker Hurricane Mk II. Poza a fost făcută în 1999, în timpul restaurării aeronavei.
Proiectarea secțiunii centrale
Suportul motorului aeronavei Hawker Hurricane Mk II. Poza a fost făcută în 1999, în timpul restaurării aeronavei.
Prora și partea centrală erau despărțite de un perete de incendiu din foi de duraluminiu așezate cu un strat de azbest. În spatele peretelui era un rezervor de combustibil de rezervă. Cadrul părții centrale a trecut în cadrul secțiunii centrale, formând cu el un singur întreg. Carlinga era deasupra secțiunii centrale. Lanterna era compusă din două părți: un parbriz și un capac care glisează înapoi. La primele mașini, lampa era din plexiglas simplu, iar apoi a apărut un parbriz blindat. O oglindă retrovizoare a fost plasată deasupra parbrizului. În stânga, în capacul felinarului, era o fereastră. Partea de la tribord a cockpitului ar putea fi pliată pentru a facilita evacuarea.
Carlinga era echipată cu un set de comenzi și instrumente, precum și un scaun de pilot metalic, reglabil pe înălțime. Dispozitivele de control erau pe tabloul de bord. Partea centrală a planșei de bord era un panou separat suspendat pe amortizoare.
În spatele cockpitului se aflau echipamente radio și două pistoale cu rachete de rachetă. Era și un catarg de antenă. Avioanele adaptate tropical au transportat un container cu alimente, apă și echipamente de supraviețuire în deșert lângă stația de radio.
Secțiunea centrală, integrată tehnologic cu fuselajul, a fost acoperită cu tablă duraluminiu și a adăpostit trenul principal de aterizare, admisia de aer a radiatorului, rezervorul de ulei și rezervoarele de gaz. La capete erau patru elemente de fixare pentru consolele aripioarelor. La primele mașini, o parte a secțiunii centrale avea o căptușeală din pânză.
Structura aripii
clapeta
eleron
Aripi din construcție metalică cu două lămpi principale și două auxiliare și nervuri metalice. Profilul aripii este trapezoidal cu vârfuri rotunjite. La baza profilului aripii Clark YH cu o grosime de 19% (coarda 2,47 m), la vârfuri - Clark YH cu o grosime de 12% (coarda 1,2 m). Aripile aveau o înălțime de 3,5 ° (la secțiunea centrală 0 °), măturare 2 °.
Căptușeala consolelor aripioare ale primelor sute de mașini era din pânză, în timp ce restul erau din metal. Odată cu schimbarea învelișului aripii, a fost schimbată locația mitralierelor și a luminilor de aterizare. Învelișul din țesătură a fost întins în benzi pe aripă în unghi față de axa longitudinală. Pielea metalică era prinsă de coaste cu nituri cu cap rotund. În interiorul consolelor era un compartiment pentru mitralieră.
Mecanizarea aripii a constat din elerone și flapsuri, echipate cu o acționare hidraulică. Eleroanele aveau cadru metalic și căptușeală din pânză, în timp ce clapetele erau din metal. Aria eleroanelor este de 1.895 m?, acestea au deviat cu 22° în sus și 21° în jos. Eleroanele au fost suspendate de spate. Flapsurile au fost suspendate într-un mod similar, care avea o suprafață de 2.333 m? și deviat în jos cu 80°.
Tren de aterizare dreapta „Hurricane Mk II” cu scutul îndepărtat. Este vizibil un fragment din cadrul interior al secțiunii centrale.
Plutește de pe hidroavionul Blackburn „Rock” suspendat de secțiunea centrală a „Uraganului”. Această modificare a fost dezvoltată în 1940 pentru utilizare în Norvegia.
Unitatea de coadă este clasică: o chilă cu cârmă, stabilizatoare orizontale cu elevatoare. Unitatea de coadă avea un cadru metalic și căptușeală din pânză. Anvergura stabilizatoarelor orizontale este de 3,353 m, coarda este de 1,28 m. Unghiul liftului 27° în sus și 20° în jos. Cârma a fost echilibrată de lamelele de asamblare reglate din cockpit. O echilibrare suplimentară a fost asigurată de trimmere suplimentare care ieșeau dincolo de conturul cârmelor și erau reglabile pe sol. La unele mașini, erau trimmere doar pe ghidonul din dreapta.
Chilă fără suprafață cârmă 0,819 m?, suprafață cârmă 1,178 m?. Pentru mașinile cu stabilizator sub fuzelaj, suprafața cârmei a ajuns la 1.213 m². Volanul se poate abate cu 28 ° la dreapta și la stânga.
Tricicletă cu șasiu cu suport pentru coadă. Retras în zbor folosind un sistem hidraulic. Trenul principal de aterizare este echipat cu un amortizor hidropneumatic și este atașat la secțiunea centrală. În starea retrasă, șasiul a fost închis cu o cercevea. Roata de coadă a prototipurilor și a primelor mașini de producție a fost scoasă în zbor, ulterior a fost scoasă nemișcată pe un suport alungit.
Ecartamentul șasiului principal este de 2.388 m. Roțile sunt echipate cu frâne pneumatice. Presiunea din roți depindea de masa aeronavei și varia între 290 și 317 kPa. Presiunea în roata din spate a variat între 276 și 372 kPa.
Aranjarea foilor de acoperire
Motor Rolls-Royce<<Мерлин II» в разрезе.
Motor Merlin II, vedere din stânga. Arborele de antrenare este conectat la șurubul Watts.
Radiator prototip K5083.
Diagrama punctului de lubrifiere a uraganului.
Vedere a rezervorului de ulei situat în secțiunea centrală. În dreapta sunt vizibile „urechile” de care este atașată consola aripii. Acesta este prototipul K5083 în etapa finală de asamblare.
Schema de proiectare a secțiunii centrale și locația rezervorului de ulei pe ea, precum și a rezervorului de gaz din stânga. Rezervorul avea o formă specială, proiectat pentru a fi instalat chiar lângă elementele portante ale secțiunii Centrale.
Două tunuri în aripa uraganului. Tunul din dreapta a fost scos, rămânând doar masca. Lumina de aterizare pe dreapta.
Motor Rolls-Royce Merlin cu 12 cilindri în linie răcit cu lichid. Pe prima mașină se afla motorul Merlin II, agregat cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix „Watts Z38” cu un diametru de 3.249 m sau o elice metalică cu trei pale „DeHaviland” cu două poziții ale palelor și un diametru. de 3.352 m. Din septembrie 1939 pe Hurricanes Mk I au instalat motoare Merlin III, care au fost agregate cu elice DeHaviland sau Rotol RX 5/2 cu diametrul de 3.277 m si pale de lemn.
Ambele modificări ale motorului au dezvoltat aceeași putere. Putere la decolare 890 CP pentru benzină de 87 octani și 1195 CP. pentru benzină de 100 octani la 2850 rpm. Putere maximă la o altitudine de 5000 m folosind benzină cu 87 octani 1030 CP, benzină cu 100 octani 1270 CP (la altitudinea de 2410 m). Consum de combustibil în regim economic 105 l/h, în regim de luptă 405 l/h.
Motoarele Merlin II / III au fost echipate cu o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 0,447: 1. Arborele s-a rotit în sensul acelor de ceasornic (când este privit din față), iar elicea s-a rotit în sens invers acelor de ceasornic. Ca lichid de răcire a fost folosit etilenglicol, rezervorul pentru care a fost plasat în partea superioară a fuzelajului în fața cockpitului și atașat la peretele de incendiu. Radiatorul era amplasat sub scaun, iar fluxul de aer prin acesta era reglat de o supapă controlată din cockpit. Motorul era echipat cu un demaror electric, dar era prevăzută și o pornire manuală folosind două mânere, ale căror prize erau amplasate pe părțile laterale ale motorului. Motorul Merlin II / III avea o supraalimentare mecanică într-o singură treaptă.
Aeronavele destinate zonelor tropicale aveau opțional un filtru de aer Vokes Multi V. Pilotul ar putea direcționa fluxul de aer în carburator printr-un filtru sau direct.
Sistemul de combustibil era alcătuit din două rezervoare principale cu un volum de 150 de litri fiecare, situate în secțiunea centrală și echipate cu o garnitură de autoetanșare. Rezervorul de rezervă cu un volum de 127 de litri era amplasat în fuzelaj în fața panoului de instrumente. Compoziția sistemului de combustibil a inclus și conducte de gaz, o pompă de benzină și manometre.
Unele dintre mașini erau echipate cu un sistem de suspensie sub aripile a două rezervoare de 200 de litri.
Scheme de instalare a pistoalelor între elementele de susținere ale aripii.
Întreținerea tunurilor Hispano de 20 mm.
Sistemul de ulei era alcătuit dintr-un rezervor de ulei cu un volum de 34 sau 41 de litri, situat în partea stângă față a secțiunii centrale, conducte de ulei și o pompă de ulei. Presiunea din sistem a fost de 5 atm.
Sistemul hidraulic asigura eliberarea și retragerea trenului de aterizare, precum și funcționarea supapelor și eleronanelor. La primele utilaje, presiunea din circuit era menținută de o pompă manuală, iar ulterior aeronavele au fost echipate cu o pompă mecanică care preia puterea de la motor.
Sistemul pneumatic era format dintr-un compresor care lua puterea de la motor. Acționarea pneumatică avea frâne pe șasiul principal, un mecanism de coborâre a armelor și mitralierelor foto. Presiunea în circuitul pneumatic a fost de 2,07 MPa.
Sistemul electric de 12 V a constat dintr-un generator de 500 de wați și o baterie de 40 Ah situată în spatele scaunului pilotului. Proiectoarele, o vizor, o mitralieră foto (G.42B), instrumentele, un post de radio și un demaror aveau energie electrică. Din 1941, încălzirea electrică a fost construită în husele și mănușile de pantofi ale pilotului.
Echipamentul pentru oxigen era alcătuit din butelii amplasate sub cruce, un reductor și o conductă de aer care leagă cilindrii de o mască de respirație.
Sistemul antigivrare a asigurat transparenta parbrizului lanternei. Constă dintr-un rezervor cu un volum de lichid de 2,3 litri și o pompă manuală.
Echipamentul radio era format dintr-un T.R. 9B sau D cu o antenă de sârmă întinsă între catarg și chilă. Din martie 1940, un post de radio VHF T.R. 1133.
Suspendarea unei bombe de 250 de lire (113,5 kg!) sub aripa „Harrybomber” în modul popular englezesc, Birmania, 1945. În imagine, soldații M.G. Beckett, R.J. Hendry şi W. Watkins.
Depunerea muniției, Birmania, 1945. Armele sunt încărcate de caporalul E. Yeo și soldatul K.E. Amestec. În fundal, echipați camera. Private D.L. este angajat în optică. Worthington și E.H. Davey.
Instalarea a șase mitraliere Browning în aripa Hurricane.
Inspecție după un raid de 40 de ore, Birmania 1945. Capota și panourile compartimentului tunului au fost îndepărtate. Pe aripă este o tobă de tun. Raftul pentru bombe demontat și bomba de 100 de lire sunt vizibile dedesubt. În imagine sunt soldații Ivor Lillington, X, Wallet, W. Wheeler și R. Francis.
Armamentul consta din opt mitraliere Browning Mk II de 7,7 mm. Rata de foc 1200 rds/min. Mitralierele erau câte patru în fiecare aripă. Sarcina de muniție a fost de 338 de cartușe pe țeavă pentru mitralierele interne, 324 de cartușe pe țeavă pentru a doua pereche și 338 de cartușe pentru restul mitralierelor. Era permisă o variantă de 370/490/380/395 lovituri, numărând de la fuzelaj). Mitralierele au fost reduse la un punct situat la 200-250 m de nasul vehiculului. Masa unei salve de trei secunde este de 3,63 kg. Pe sol, orificiile trunchiurilor erau acoperite cu plăci dreptunghiulare roșii din material cauciucat.
Coborârea mitralierelor era pe mânerul tablei. Primele avioane aveau vizor concentric cu lunetă, iar apoi a apărut vizorul reflex G.M. 1. Armamentul a fost completat de mitraliere foto G.22A sau B, montate la baza aripii drepte. Mai târziu, au început să folosească mitraliera foto G.42B sau G.45. Pentru a preveni înghețarea mitralierelor la altitudine, acestea au fost încălzite cu aer cald evacuat din radiator.
Imagini cu o curioasă modificare experimentală a uraganului. Aeronava este echipată cu o aripă suplimentară, care trebuia să joace rolul unui rezervor de gaz exterior în cazul unui zbor pe distanțe lungi. Aripa a fost atașată de bretele trase.
Patru mitraliere în aripa Hurricane Mk I. Cutii de muniție din stânga și din dreapta.
Din cartea Ju52 Transport Aircraft autorDescriere tehnică Avionul de transport Ju 52/3m este un monoplan cantilever cu trei motoare, integral metalic, cu secțiune dreptunghiulară cu colțuri rotunjite. A fost împărțit în trei părți: prova (cu motor central), mijlocul (inclusiv pilotul și
Din cartea Bomber B-25 „Mitchell” autor Kotelnikov Vladimir RostislavoviciDescriere tehnică Această descriere se bazează pe proiectarea modificărilor C și D, indicând modificările aduse mașinilor din alte variante.Bombarderul B-25 este un monoplan cantilever bimotor integral metalic. Avea un fuzelaj semi-monococă cu un transportor
Din cartea Victoriile pierdute ale aviației sovietice autor Maslov Mihail AlexandroviciDescriere tehnică BOK-1 Aripa BOK-1, echipată cu o secțiune centrală și console detașabile, este cu trei spate, spre deosebire de ANT-25, la joncțiunea cu fuzelajul nu are carene puternice. Părțile detașabile ale aripii (POC) au 16 nervuri, ale căror centuri superioare ies în fluxul care se apropie. Curele
Din cartea Bomber B-25 „Mitchell” autor Kotelnikov Vladimir RostislavoviciDescriere tehnică Piloți în cabina de pilotaj a V-25SD Această descriere se bazează pe proiectarea modificărilor C și D, indicând modificările aduse mașinilor din alte variante. Bombardierul V-25 este un monoplan cantilever cu două motoare, integral din metal. . Avea fuzelaj
Din cartea I-16 Lupta cu „măgarul” șoimilor lui Stalin. Partea 3 autorul Ivanov S. V.Descriere tehnică În multe privințe, I-16 este un design clasic de aeronave mixt, tipic pentru produsele industriei aviatice sovietice din prima jumătate a anilor 30. Când a creat I-16, Polikarpov a rămas fidel principiului său: autorul Ivanov S.V.
Descriere tehnică P-40 Fighter Curtiss P-40 este o aeronavă cu un singur loc, cu un singur motor, cu aripă joasă integrală din metal, cu tren de aterizare retractabil și un cockpit închis. Geam cockpit Sistem de alimentare. 1. Supapă de control. 2. Fără alarmă de presiune a combustibilului. 3.
Din cartea P-51 Mustang - descriere tehnică și utilizare în luptă autorul Ivanov S. V.Descrierea tehnica Tu-2 Descrierea tehnica se refera la aeronava produsa de fabrica numarul 23. Toate exceptiile sunt specificate in text. Cabana Tu-2. Numărul I indică vizorul PTN-5 în poziție de luptă. Pilotul și navigatorul în cabina Tu-2. În dreapta navigatorului se află vizorul I/TH-5. in forma de stea
Din cartea Brewster Buffalo autorul Ivanov S. V.Descriere tehnică Avion de vânătoare monoloc monomotor din construcție integrală din metal, construit conform designului cantilever cu aripi joase cu tren de aterizare retractabil și roată de coadă Principalele modificări de producție: Mustang I, R-51 / Mustang IA, R-51 A / Mustang II
Din cartea MiG-3 autorul Ivanov S. V.Descriere tehnică F2A era un avion de luptă în consolă cu un tren de aterizare retractabil și o roată de coadă.Aripa era complet metalică, cu două spate principale și una auxiliară. Suprafața aripii este de 19.407 m?, numărând 2.787 m? interior
Din cartea Fighter LaGG-3 autor Iakubovich Nikolay VasilieviciDescrierea tehnică Avioanele MiG-1 și MiG-3 erau similare în multe privințe și diferă unele de altele doar în detalii. În general, ele pot fi descrise ca un design mixt cu aripi joase, cu un tren de aterizare retractabil clasic și un cockpit închis.Fuselajul aeronavei avea un mixt.
Din cartea Heinkel Not 100 autorul Ivanov S. V. Din cartea autoruluiDESCRIEREA TEHNICĂ Principalul material structural al aeronavei LaGG-3 din lemn a fost pinul, ale cărui părți au fost conectate cu lipici VIAM-B-3.
Din cartea autoruluiDescriere tehnică HE-100 D-1 Aeronavă cu un singur loc, cu un singur motor, integral din metal, cu o singură aripă joasă, cu tren de aterizare retractabil.