Cu toate acestea, având în vedere că programul de creare a sistemelor de luptă robotizate în Rusia este clasificat, este foarte posibil ca publicitatea în mass-media să nu fi fost necesară, deoarece, probabil, au fost efectuate teste de luptă cu modele promițătoare de robotică.
Să încercăm să analizăm informațiile deschise despre roboții de luptă în care Rusia are timp oferit. Să începem prima parte a articolului cu vehicule aeriene fără pilot (UAV).
Ka-37 este un vehicul aerian rusesc fără pilot (elicopter fără pilot) conceput pentru fotografierea aeriană, difuzarea și retransmiterea de semnale de televiziune și radio, efectuarea de experimente de mediu, livrarea de medicamente, alimente și corespondență atunci când acordă asistență de urgență în procesul de eliminare a accidentelor și dezastrelor în greu. -locuri accesibile și periculoase pentru oameni.
Scop
- Elicopter multifuncțional fără pilot
- Primul zbor: 1993
Specificații
- Diametrul rotorului principal: 4,8 m
- Lungime fuselaj: 3,14 m
- Înălțime cu rotație șuruburi: 1,8 m
- Greutate max. decolare 250 kg
- Motor: P-037 (2x24,6 kW)
- Viteza de croaziera: 110 km/h
- Max. viteza: 145 km/h
- Raza de actiune: 20 km
- Raza de zbor: ~100 km
- Tavan practic: 3800 m
Ka-137- UAV de recunoaștere (elicopter). Primul zbor a fost făcut în 1999. Dezvoltat de: OKB Kamov. Elicopterul fără pilot Ka-137 este realizat conform unei scheme coaxiale. Șasiul este cu patru rulmenți. Corpul are o formă sferică cu un diametru de 1,3 m.
Echipat cu un sistem de navigație prin satelit și un pilot automat digital, Ka-137 se deplasează automat pe o rută pre-planificată și merge într-un loc prestabilit cu o precizie de 60 m. Pe internet, a primit porecla neoficială „Pepelats” prin analogie. cu aeronava din filmul „Kin-dza-dza!” .
Specificații
- Diametru elice principal: 5,30 m
- Lungime: 1,88 m
- Latime: 1,88 m
- Inaltime: 2,30 m
- Greutate:
- gol: 200 kg
- decolare maximă: 280 kg
- Tip motor 1 PD Hirht 2706 R05
- Putere: 65 CP cu.
- Viteză:
- maxim: 175 km/h
- croazieră: 145 km/h
- Raza practica: 530 km
- Durata zborului: 4 ore
- Tavan:
- practic: 5000 m
- static: 2900 m
- maxim: 80 kg
PS-01 Komar - aeronava operațională fără pilot, vehicul pilotat de la distanță.
Primul zbor a fost realizat în 1980, a fost dezvoltat la OSKBES MAI (Special Design Bureau of the MAI). Au fost construite trei mostre ale aparatului. Pe dispozitiv, a fost dezvoltată o schemă a unui penaj inelar cu o elice împingătoare și cârme plasate în interiorul inelului, care a fost aplicată ulterior pentru a crea un complex în serie de tip Bumblebee-1.
Caracteristicile de design ale RPV sunt utilizarea aripilor pliabile și designul modular al fuselajului. Aripile dispozitivului au fost pliate în așa fel încât în forma asamblată (de transport) aeronava a fost plasată într-un container de 2,2x1x0,8 m. .
Fuzelajul RPV avea un modul cap detașabil cu trei încuietori cu eliberare rapidă, care asigura o schimbare simplă a modulelor. Acest lucru a redus timpul de înlocuire a modulului cu sarcina țintă, timpul de încărcare a aeronavei cu pesticide sau protecția biologică a zonelor agricole.
Specificații
- Greutate normală la decolare, kg 90
- viteza maxima aproape de sol, km/h 180
- Raza de zbor practica cu sarcina, km 100
- Lungimea aeronavei, m 2,15
- Anvergura aripilor, m 2,12
UAV de recunoaștere. Primul zbor a fost făcut în 1983. Lucrările la crearea unui mini-UAV au început la OKB. A. S. Yakovlev în 1982, pe baza experienței studierii utilizării în luptă a UAV-urilor israeliene în războiul din 1982. În 1985, a început dezvoltarea UAV-ului Bumblebee-1 cu un șasiu cu patru rulmenți. Testele de zbor ale UAV-ului Shmel-1 în versiunea echipată cu echipamente de televiziune și IR au început în 1989. Dispozitivul este proiectat pentru 10 lansări, este depozitat și transportat pliat într-un container din fibră de sticlă. Echipat cu seturi interschimbabile de echipamente de recunoaștere, care includ o cameră de televiziune, o cameră de termoviziune, montată pe o platformă ventrală girostabilizată. Metoda de aterizare cu parașuta.
Specificații
- Anvergura aripilor, m 3,25
- Lungime, m 2,78
- Înălțime, m 1,10
- Greutate, kg 130
- Tip motor 1 PD
- Putere, CP 1 x 32
- Viteza de croaziera, km/h 140
- Durata zborului, h 2
- Tavan practic, 3000 m
- Altitudinea minimă de zbor, m 100
„Bumblebee-1” a servit drept prototip pentru o mașină mai avansată „Pchela-1T” cu care în exterior este practic imposibil de distins.
Pchela-1T
Pchela-1T- UAV de recunoaștere sovietic și rus. Cu ajutorul complexului, interacțiunea operațională se realizează cu mijloacele de distrugere prin foc ale MLRS „Smerch”, „Grad”, artilerie de tun, elicoptere de atac în condiții de incendiu și contramăsuri electronice.
Lansarea se efectuează folosind două propulsoare cu combustibil solid cu un ghidaj scurt plasate pe șasiul pe șenile vehiculului de luptă aeropurtat. Aterizarea se efectuează pe o parașută cu o geantă gonflabilă care absoarbe șocul, care reduce supraîncărcările de șoc. Pchela-1 RPV folosește un motor cu ardere internă P-032 în doi timpi și doi cilindri ca centrală electrică. Complexul Stroy-P cu RPV Pchela-1T, creat în 1990 de A.S. Yakovlev, este proiectat pentru observarea non-stop a obiectelor și transmiterea imaginilor lor de televiziune sau imagini termice în timp real către un punct de control de la sol. În 1997, complexul a fost dat în funcțiune forte armate Federația Rusă. Resursă: 5 ieşiri.
Specificații
- Anvergura aripilor, m: 3,30
- Lungime, m: 2,80
- Înălțime, m: 1,12
- Greutate, kg: 138
- Tip motor: piston
- Putere, CP: 1 x 32
- Raza de acțiune a complexului, km: 60
- Gama de altitudine de zbor deasupra nivelului mării, m: 100-2500
- Viteza de zbor, km/h: 120-180
- Greutate RPV la decolare, kg: până la 138
- Mod de control:
- zbor automat conform programului
- telecomandă manuală
- Eroare de măsurare a coordonatelor RPV:
- în rază, m: nu mai mult de 150
- în azimut, grade: nu mai mult de 1
- Altitudine de început deasupra nivelului mării, m: până la 2.000
- Gama de înălțime de recunoaștere optimă deasupra suprafeței subiacente, m: 100-1000
- Rata de viraj RPV, grade/s: nu mai puțin de 3
- Timp de implementare complex, min: 20
- Câmp de vedere al camerei TV în pas, grade: 5 - −65
- Durata zborului, h: 2
- Număr de decolări și aterizări (aplicații pentru fiecare RPV): 5
- Intervalul de temperatură de funcționare a complexului, °С: -30 - +50
- Timpul de studiu personal de serviciu, h: 200
- Vânt la lansarea RPV, m/s: nu mai mult de 10
- Vânt în timpul aterizării RPV, m/s: nu mai mult de 8
Tu-143 "Reis" - vehicul aerian fără pilot (UAV) de recunoaștere
Este destinat efectuării de recunoașteri tactice în prima linie prin fotografie și telerecunoaștere a țintelor de zonă și a rutelor individuale, precum și pentru monitorizarea situației radiațiilor de-a lungul rutei de zbor. Face parte din complexul VR-3. La sfârșitul zborului, Tu-143 s-a întors conform programului și s-a întors înapoi în zona de aterizare, unde, după oprirea motorului și manevra „deal”, aterizarea a fost efectuată folosind un sistem reactiv cu parașuta și aterizare. Angrenaj.
Utilizarea complexului a fost practicată în Centrul 4 de Utilizare în Combatere al Forțelor Aeriene. În anii 1970 și 1980 au fost produse 950 de piese. În aprilie 2014, Forțele Armate ale Ucrainei au reactivat dronele rămase din URSS și le-au testat, după care a început utilizarea lor în luptă pe teritoriul regiunilor Donețk și Lugansk.
- Modificare Tu-143
- Anvergura aripilor, m 2,24
- Lungime, m 8,06
- Înălțime, 1.545 m
- Suprafata aripii, m2 2,90
- Greutate, kg 1230
- Tip motor TRD TRZ-117
- Impingerea, kgf 1 x 640
- Accelerator SPRD-251
- Viteza maxima, km/h
- Viteza de croaziera, km/h 950
- Raza practica, km 180
- Timp de zbor, min 13
- Tavan practic, 1000 m
- Altitudinea minimă de zbor, m 10
Skat este un vehicul aerian fără pilot de recunoaștere și atac dezvoltat de Biroul de Design Mikoyan și Gurevich și OJSC Klimov. A fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian MAKS-2007 ca o machetă la dimensiune completă destinată testării soluțiilor de design și layout.
Potrivit directorului general al RAC „MIG” Serghei Korotkov, dezvoltarea vehiculului aerian de atac fără pilot „Skat” a fost oprită. Conform deciziei Ministerului Apărării al Rusiei, conform rezultatelor licitației corespunzătoare, Sukhoi AHC a fost ales ca dezvoltator principal al unui UAV de atac promițător. Cu toate acestea, bazele pentru „Skat” vor fi folosite în dezvoltarea „familiei” UAV-ului Sukhoi, iar RAC „MIG” va lua parte la aceste lucrări. Proiectul a fost suspendat din lipsă de finanțare. 22 decembrie 2015 intr-un interviu (ziarul Vedomosti) cu CEO RSK „MiG” Serey Korotkov a spus că lucrările la „Skat” continuă. Lucrarea se desfășoară în comun cu TsAGI. Dezvoltarea este finanțată de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse.
Scop
- Efectuarea recunoașterii
- Atacarea țintelor terestre cu bombe aeriene și rachete ghidate (X-59)
- Distrugerea sistemelor radar de către rachete (X-31).
Specificații
- Lungime: 10,25 m
- Anvergura aripilor: 11,50 m
- Inaltime: 2,7 m
- Șasiu: tricicletă
- Greutate maximă la decolare: 20000 kg
- Motor: 1 × turboventilator RD-5000B cu o duză plată
- Tracțiune: fără post-ardere: 1 × 5040 kgf
- Raportul tracțiune-greutate: la greutatea maximă la decolare: 0,25 kgf/kg
Caracteristicile zborului
- Viteza maximă la altitudine mare: 850 km/h (0,8 M)
- Raza de zbor: 4000 km
- Raza de luptă: 1200 km
- Tavan practic: 15000 m
Armament
Proiectat pentru observare, desemnarea țintei, reglarea incendiului, evaluarea daunelor. Eficient în realizarea de fotografii aeriene și filmări video la o distanță scurtă. Produs de compania Izhevsk „ZALA AERO GROUP” sub conducerea lui Zakharov A.V.
Vehiculul aerian fără pilot este proiectat conform schemei aerodinamice „aripi zburătoare” și constă dintr-un planor cu sistem de control automat pentru pilot automat, comenzi și o centrală electrică, sistem de bord sursă de alimentare, sistem de aterizare cu parașută și unități de încărcare utilă detașabile. Pentru a se asigura că aeronava nu se pierde târziu în timpul zilei, pe corp sunt instalate lămpi LED în miniatură, necesitând un consum redus de energie. Aleargă ZALA 421-08 din mâini. Metoda de aterizare - automat cu o parașuta.
Caracteristici:
- Raza de acțiune a canalului video/radio 15 km / 25 km
- Durata zborului 80 min
- Anvergura aripilor UAV 810 mm
- Lungime UAV 425 mm
- Altitudine maxima de zbor 3600 m
- Lansare pentru corpul UAV sau catapulta
- Aterizare - parașuta / plasă
- Tip motor - tragere electrica
- Viteza 65-130 km/h
- Greutatea maximă la decolare 2,5 kg
- Masa de sarcină țintă 300 g
- INS de navigație cu corecție GPS/GLONASS, telemetru radio
- Sarcini țintă Tip „08”
- Planor - aripă dintr-o singură bucată
- Baterie – 10000 mAh 4S
- Viteza maxima admisa a vantului 20 m/s
- Interval de temperatură de funcționare -30°C…+40°C (5 voturi, medie: 5,00 din 5)
Ministerul Apărării al Federației Ruse a semnat un contract pentru dezvoltarea unei aeronave cu Biroul de Proiectare Simonov. Potrivit RIA Novosti, citând surse din complexul militar-industrial, drona va accelera până la 950 km/h și va fi echipată cu un turboreactor.
Pentru a lua bombe și rachete sub aripa lor, UAV-urile vor fi făcute suficient de grele. Conform datelor preliminare, greutatea dronei va fi de aproximativ 4-5 tone. Experții compară deja viitoarea dronă rusească cu American Avenger.
Acest dispozitiv este capabil să petreacă mai mult de 20 de ore la o altitudine de 18 km și să accelereze până la 740 km/h. Și un luptător își poate invidia armele: rachete aer-sol AGM-114, bombe aeriene ghidate și chiar sistemul laser HELLADS, care doboară deja acum rachetele inamice și avioanele ușoare. O serie de analiști prezic un viitor grozav pentru „Răzbunătorul” (așa tradus în rusă Avenger), așa că nu este surprinzător că în Rusia au dorit să creeze unul similar.
Se presupune că drona va înlocui chiar și avioanele de vânătoare F-16, F-15, iar după modernizare, eventual F-35 furtiv. Desigur, dronele nu vor putea înlocui complet oamenii, ci parțial - complet. În US Air Force, mulți piloți se feresc de „răzbunători”, întrucât se tem că noua strategie va duce la o reducere a numărului de piloți. Și asta pare să fie adevărat.
Dronele sunt serios interesate de portavion. Aripile lui Avenger sunt pliabile, ceea ce îl face foarte ușor de depozitat pe punte. În plus, dispozitivul este echipat cu un cârlig de pupa - special pentru îmbarcarea pe nave.
Nu este un secret pentru nimeni că aterizarea și decolarea de pe un portavion este foarte dificilă din punct de vedere tehnic și există întotdeauna riscul ca o mașină de zeci de milioane de dolari să se scufunde. Drona este mult mai ieftină. În plus, în timpul decolării și aterizării neverticale pe punte, pilotul se confruntă cu supraîncărcări mari, care îi afectează negativ sănătatea. UAV ar putea rezolva această problemă.
Rusia are un singur portavion. Prin urmare, cel mai probabil, noua dronă va fi utilă pe aerodromurile terestre și, eventual, la bazele arctice. UAV-urile pot fi înarmate cu rachete X-38 sau bombe ghidate KAB-500, care s-au dovedit bine în Siria. Aproape sigur, tehnologiile stealth vor fi folosite la crearea dronei, deoarece dispozitivul, de fapt, va duplica o aeronavă de luptă.
UAV "Altair". Foto: wikipedia.org
Potrivit experților, în timp ce vorbim despre un proiect preliminar. Dar dacă armatei îi place UAV-ul, dezvoltatorul poate primi deja un contract suplimentar pentru fabricarea mai multor vehicule - totul va depinde de finanțare.
Kazan Design Bureau promovează în prezent o altă dronă grea, drona de recunoaștere și lovitură Altair, răspunsul rusesc la americanul MQ-9 Reaper. Dar UAV-ul de viteză mică are sarcini complet diferite - recunoașterea și distrugerea țintei printr-un sistem de apărare aeriană neprotejat. Prin urmare, proiectul dronei cu reacție se va dezvolta în paralel.
Efectuarea lucrărilor de dezvoltare a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) este considerată unul dintre cele mai promițătoare cursuri în dezvoltarea aviației de luptă actuale. Utilizarea UAV-urilor sau a dronelor a dus deja la schimbări importante în tactica și strategia conflictelor militare. Mai mult, se crede că în viitorul foarte apropiat semnificația lor va crește semnificativ. Unii experți militari consideră că schimbarea pozitivă în dezvoltarea dronelor este cea mai importantă realizare din industria aviației din ultimul deceniu.
Cu toate acestea, dronele sunt folosite nu numai în scopuri militare. Astăzi sunt implicați activ în economie nationala". Cu ajutorul lor se realizează fotografii aeriene, patrule, sondaje geodezice, monitorizarea unei game largi de obiecte, iar unele chiar livrează achizițiile acasă. Cu toate acestea, cel mai mult evoluții promițătoare dronele noi astăzi sunt deținute în scopuri militare.
Cu ajutorul UAV-urilor, multe sarcini sunt rezolvate. În principal, este recunoaștere. Cele mai multe dintre dronele moderne au fost create în acest scop. În ultimii ani, au apărut tot mai multe vehicule de lovitură fără pilot. Drones-kamikaze pot fi distinși ca o categorie separată. Dronele pot zbura război electronic, pot fi repetoare de semnale radio, spotteri pentru artilerie, ținte aeriene.
Pentru prima dată, încercările de a crea avioane care nu erau controlate de om au fost făcute imediat odată cu apariția primelor avioane. Cu toate acestea, implementarea lor practică a avut loc abia în anii 70 ai secolului trecut. După aceea, a început un adevărat „boom de drone”. Tehnologia avioanelor controlate de la distanță nu a fost realizată de destul de mult timp, dar astăzi este produsă din abundență.
După cum se întâmplă adesea, companiile americane sunt în frunte în crearea de drone. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că finanțarea de la bugetul american pentru crearea de drone a fost pur și simplu astronomică după standardele noastre. Așadar, în anii 90, trei miliarde de dolari au fost cheltuiți pe proiecte similare, în timp ce numai în 2003 au fost cheltuiți peste un miliard pentru ele.
În prezent, se lucrează la crearea celor mai noi drone cu o durată de zbor mai lungă. Dispozitivele în sine ar trebui să fie mai grele și să rezolve problemele într-un mediu dificil. Sunt dezvoltate drone concepute pentru combaterea rachetelor balistice, a luptătorilor fără pilot, a microdronelor capabile să opereze în grupuri mari (roiuri).
Lucrările privind dezvoltarea dronelor sunt în desfășurare în multe țări din întreaga lume. Peste o mie de companii sunt implicate în această industrie, dar cele mai promițătoare evoluții merg direct către armată.
Drones: avantaje și dezavantaje
Avantajele vehiculelor aeriene fără pilot sunt:
- O reducere semnificativă a dimensiunii în comparație cu aeronavele convenționale (LA), conducând la o reducere a costurilor, crescând capacitatea lor de supraviețuire;
- Potențialul de a crea UAV-uri mici care ar putea îndeplini o mare varietate de sarcini în zonele de luptă;
- Abilitatea de a efectua recunoașteri și transmite informații în timp real;
- Absența restricțiilor de utilizare într-o situație de luptă extrem de dificilă asociată cu riscul pierderii acestora. Atunci când se efectuează operațiuni critice, este ușor să sacrifici mai multe drone;
- Reducerea (cu mai mult de un ordin de mărime) a operațiunilor de zbor în timp de pace care ar fi cerute de aeronavele tradiționale, pregătirea echipajelor de zbor;
- Prezența unei pregătiri și mobilitate ridicate pentru luptă;
- Potențialul de a crea sisteme de drone mobile mici, necomplicate pentru formațiuni non-aviație.
Dezavantajele UAV-urilor includ:
- Flexibilitate insuficientă de utilizare în comparație cu aeronavele tradiționale;
- Dificultăți în rezolvarea problemelor legate de comunicații, aterizare, vehicule de salvare;
- În ceea ce privește fiabilitatea, dronele sunt încă inferioare aeronavelor convenționale;
- Restricționarea zborurilor cu drone în timp de pace.
Un pic din istoria vehiculelor aeriene fără pilot (UAV)
Prima aeronavă telecomandată a fost Fairy Queen, construită în 1933 în Marea Britanie. A fost un avion țintă pentru avioanele de luptă și tunurile antiaeriene.
Și prima dronă în serie care a participat la un adevărat război a fost racheta V-1. Această „arma minune” germană a bombardat Marea Britanie. În total, au fost fabricate până la 25.000 de unități de astfel de echipamente. V-1 avea un motor cu reacție cu impulsuri și un pilot automat cu date despre rută.
După război, în URSS și SUA au fost dezvoltate sisteme de informații fără pilot. Dronele sovietice erau avioane de recunoaștere. Cu ajutorul lor s-au realizat fotografii aeriene, inteligență electronică, precum și retransmisie.
Israelul a făcut multe pentru dezvoltarea dronelor. Din 1978, au prima dronă IAI Scout. În războiul libanez din 1982, armata israeliană a învins complet sistemul de apărare aeriană siriană cu ajutorul dronelor. Drept urmare, Siria a pierdut aproape 20 de baterii de apărare aeriană și aproape 90 de avioane. Acest lucru s-a reflectat în atitudinea științei militare față de UAV-uri.
Americanii au folosit UAV-uri în Furtuna în Deșert și în campania iugoslavă. În anii 90, au devenit și lideri în dezvoltarea dronelor. Deci, din 2012, au avut aproape 8 mii de UAV-uri cu diverse modificări. Acestea erau în principal drone de recunoaștere a armatei mici, dar existau și UAV-uri de atac.
Primul dintre ei, în 2002, cu un atac cu rachetă asupra unei mașini, l-a eliminat pe unul dintre șefii Al-Qaeda. De atunci, utilizarea UAV-urilor pentru a elimina PMD-ul inamicului sau unitățile acestuia a devenit obișnuită.
Soiuri de drone
În prezent, există o mulțime de drone care diferă ca mărime, aspect, raza de zbor, precum și funcționalitate. UAV-urile diferă prin metodele de control și autonomie.
Ei pot fi:
- negestionat;
- controlat de la distanță;
- Automat.
După dimensiunea lor, dronele sunt:
- Microdrone (până la 10 kg);
- Minidrone (până la 50 kg);
- Mididroni (până la 1 tonă);
- Drone grele (cu o greutate mai mare de o tonă).
Microdronele pot rămâne în spațiul aerian până la o oră, minidronele timp de trei până la cinci ore și middronele până la cincisprezece ore. Dronele grele pot sta în aer mai mult de douăzeci și patru de ore cu zboruri intercontinentale.
Prezentare generală a vehiculelor aeriene fără pilot străine
Principala tendință în dezvoltarea dronelor moderne este reducerea dimensiunii acestora. Una dintre dronele norvegiene de la Prox Dynamics poate fi un astfel de exemplu. Drona cu elicopter are o lungime de 100 mm și o greutate de 120 de grame, o autonomie de până la un km și o durată de zbor de până la 25 de minute. Are trei camere video.
Aceste drone au fost produse în serie din 2012. Astfel, armata britanică a achiziționat 160 de seturi de PD-100 Black Hornet în valoare de 31 de milioane de dolari pentru operațiuni speciale în Afganistan.
Microdronele sunt dezvoltate și în Statele Unite. Ei lucrează la un program special de Soldier Borne Sensors care vizează dezvoltarea și implementarea dronelor de recunoaștere cu potențialul de a extrage informații pentru plutoane sau companii. Există informații despre planificarea de către conducerea armatei americane de a oferi tuturor luptătorilor drone individuale.
Până în prezent, RQ-11 Raven este considerată cea mai grea dronă din armata SUA. Are o masă de 1,7 kg, o anvergură a aripilor de 1,5 m și un zbor de până la 5 km. Cu un motor electric, drona poate atinge viteze de până la 95 km/h și poate rămâne în zbor până la o oră.
Are o cameră video digitală cu vedere pe timp de noapte. Lansarea se face din mâini, iar pentru aterizare nu este necesară o platformă specială. Dispozitivele pot zbura pe trasee prestabilite în modul automat, semnalele GPS pot servi ca puncte de referință pentru ele sau pot fi controlate de operatori. Aceste drone sunt în serviciu în mai mult de o duzină de state.
UAV-ul greu al armatei americane este RQ-7 Shadow, care efectuează recunoașteri la nivel de brigadă. Este produs în serie din 2004 și are un penaj cu două chile cu o elice împingătoare și mai multe modificări. Aceste drone sunt echipate cu camere video convenționale sau în infraroșu, radar, iluminare a țintei, telemetru laser și camere multispectrale. Bombele ghidate de cinci kilograme sunt suspendate de vehicule.
RQ-5 Hunter este o dronă de dimensiuni medii, de jumătate de tonă, o dezvoltare comună SUA-Israel. În arsenalul său există o cameră de televiziune, o cameră termică de a treia generație, un telemetru laser și alte echipamente. Este lansat de pe o platformă specială cu rachetă de rapel. Zona sa de zbor se află într-un interval de până la 270 km, timp de 12 ore. Unele modificări Hunter au pandantive pentru bombe mici.
MQ-1 Predator este cel mai faimos UAV american. Aceasta este „transformarea” unei drone de recunoaștere într-o dronă de lovitură, care are mai multe modificări. Predator efectuează recunoașteri și oferă lovituri de precizie la sol. Are o greutate maximă la decolare de peste o tonă, o stație radar, mai multe camere video (inclusiv un sistem IR), alte echipamente și mai multe modificări.
În 2001, a fost creată pentru el o rachetă de înaltă precizie ghidată cu laser Hellfire-C, care a fost folosită în Afganistan în anul următor. Complexul are patru drone, o stație de control și un terminal de comunicații prin satelit și costă peste patru milioane de dolari. Cea mai avansată modificare este MQ-1C Grey Eagle cu o anvergură mai mare a aripilor și un motor mai avansat.
MQ-9 Reaper este următorul UAV american de atac cu mai multe modificări, cunoscut din 2007. Are un timp de zbor mai lung, bombe ghidate și electronice radio mai avansate. MQ-9 Reaper a avut rezultate admirabile în campaniile din Irak și Afganistan. Avantajul său față de F-16 este un preț de achiziție și operare mai mic, o durată de zbor mai lungă fără riscuri pentru viața pilotului.
1998 - primul zbor al aeronavei americane de recunoaștere fără pilot strategic RQ-4 Global Hawk. În prezent, acesta este cel mai mare UAV, cu o greutate la decolare de peste 14 tone, cu o sarcină utilă de 1,3 tone. Poate rămâne în spațiul aerian timp de 36 de ore, în timp ce depășește 22 mii km. Se presupune că aceste drone vor înlocui aeronava de recunoaștere U-2S.
Prezentare generală a UAV-urilor rusești
Ce este în prezent la dispoziția armatei ruse și care sunt perspectivele pentru UAV-urile rusești în viitorul apropiat?
"Pchela-1T"- Dronă sovietică, a decolat pentru prima dată în 1990. A fost un observator de foc pentru mai multe sisteme de lansare de rachete. Avea o masă de 138 kg, o autonomie de până la 60 km. A plecat de la o instalație specială cu rachetă booster, așezat cu parașuta. Folosit în Cecenia, dar învechit.
"Dozor-85"- dronă de recunoaștere pentru serviciul de frontieră cu masa de 85 kg, timp de zbor până la 8 ore. UAV-ul de recunoaștere și lovitură Skat a fost o mașină promițătoare, dar până acum lucrările au fost suspendate.
UAV „Forpost” este o copie licențiată a Israeli Searcher 2. A fost dezvoltat în anii 90. Forpost are o greutate la decolare de până la 400 kg, o rază de zbor de până la 250 km, navigație prin satelit și camere de televiziune.
În 2007, a fost adoptată o dronă de recunoaștere "Tipchak", cu o greutate de lansare de 50 kg și o durată de zbor de până la două ore. Are o cameră obișnuită și cu infraroșu. „Dozor-600” este un dispozitiv multifuncțional dezvoltat de „Transas”, a fost prezentat la expoziția MAKS-2009. El este considerat un analog al americanului „Predator”.
UAV „Orlan-3M” și „Orlan-10”. Au fost dezvoltate pentru operațiuni de recunoaștere, căutare și salvare, desemnarea țintei. Dronele sunt extrem de asemănătoare în felul lor. aspect. Cu toate acestea, ele diferă ușor în ceea ce privește greutatea la decolare și raza de zbor. Ei decolează cu o catapultă și aterizează cu parașuta.
Aeronave fără pilot: terminologie, clasificare, de ultimă oră Fetisov Vladimir Stanislavovici
3.2. Starea actuală a aeronavelor rusești fără pilot
În ciuda realizărilor perioadei sovietice, acum dezvoltarea UAV-urilor în Rusia rămâne cu mult în urma programelor similare ale țărilor NATO. Subfinanțarea cronică (și adesea pur și simplu închiderea) a multor proiecte de dezvoltare a BAS în anii 1990 a dus la faptul că mulți specialiști calificați au părăsit industria, iar experiența acumulată de-a lungul anilor s-a pierdut. Tehnologiile specifice folosite la crearea UAV-urilor practic nu au fost dezvoltate (mai ales în domeniul sistemelor de control). În același timp, nevoia dezvoltării aeronavelor fără pilot a început să se simtă din ce în ce mai acut. Astfel, ca urmare a conflictului militar dintre Rusia și Georgia din august 2008, a devenit evident că armamentul armatei ruse este în mare parte depășit și, în special, îi lipsesc dronele de recunoaștere moderne. Măsurile urgente luate pentru îmbunătățirea situației nu au dat rezultatul dorit - absența oricărei strategii de dezvoltare a BAS, finanțare slabă și pur și simplu o neglijare îndelungată a industriei afectate. Ca urmare, investiția din anii 2000 a banilor bugetari care vizează dezvoltarea de noi UAV s-a dovedit a fi foarte ineficientă. Potrivit rapoartelor, Ministerul Apărării al Federației Ruse a cheltuit 5 miliarde de ruble pentru dezvoltarea UAV. Pe 7 aprilie 2010, general-colonelul Vladimir Popovkin, viceministrul apărării al Federației Ruse, a declarat presei că aceste investiții nu au adus rezultatul dorit: „Anul trecut am testat toate vehiculele aeriene fără pilot prezentate de industria rusă. Niciunul dintre ei nu a trecut de programul de testare.” În acest sens, în 2010, Ministerul rus al Apărării a comandat companiei israeliene Israel Airspace Industry 3 tipuri de avioane de recunoaștere fără pilot (clasa mică și medie) pentru nevoile armatei sale. Numărul total de dispozitive este de 63 de unități. Tipuri de UAV-uri achiziționate:
– Bird-Eye 400;
– Căutător Mkll.
În 2011, activitatea Ministerului Apărării privind achiziția de UAV-uri s-a desfășurat în paralel atât cu întreprinderile industriale autohtone, cât și cu companiile străine. De exemplu, în Kubinka, lângă Moscova, specialiștii israelieni au finalizat pregătirea operatorilor și tehnicienilor ruși (Fig. 3.18). În toamnă, dronele străine au fost folosite în exercițiile operaționale-strategice pe scară largă Center-2011. Sistemele israeliene Searcher Mkll au primit recenzii bune nu numai de la operatorii militari, ci și de la un număr de reprezentanți ai industriei interne. Mulți experți, în special, au remarcat maturitatea lor bună ca complexe.
Orez. 3.18. UAV Searcher Mk II în Kubinka
În paralel cu operarea UAV-urilor israeliene în Forțele Armate Ruse în anul 2011, se implementa un proiect de organizare a producției de asamblare a acestor sisteme în țara noastră. Acordul corespunzător a fost semnat de conducerea companiei israeliene IAI și a Rusiei OPK Oboronprom. Contractul este evaluat la aproximativ 400 de milioane de dolari. Pe parcursul anului, producția de ansamblu a fost desfășurată la Uzina de aviație civilă Ural (UZGA) din Ekaterinburg (Fig. 3.19). Deja la show-ul aerian MAKS-2011 s-a putut vedea UAV-ul Searcher Mkll al ansamblului rus numit „Forpost” (Fig. 3.20).
Orez. 3.19. Asamblarea UAV-urilor licențiate în atelierul UZGA (Ekaterinburg)
Orez. 3.20. UAV Searcher Mk II „Avanpost” la spectacolul aerian MAKS-2011
Pozitiv pentru experiența companiei IAI de a intra în piata ruseasca a servit ca un fel de semnal pentru alți dezvoltatori israelieni de sisteme fără pilot. În special, în 2011, BlueBird Aero Systems și Innocon au deschis reprezentanțe în Rusia.
Dezvoltarea cooperării militaro-tehnice în domeniul vehiculelor fără pilot nu a ocolit sistemele de elicoptere. La începutul anului 2011, a devenit cunoscută despre contactele companiei de la Rostov Horizont cu compania austriacă Schiebel, care a creat unul dintre cele mai de succes sisteme fără pilot comercial Camcopter S-100. În cadrul show-ului aerian de la Paris Le Bourget 2011, șeful companiei Horizont, Igor Khokhlov, a anunțat că în țara noastră va fi creată o fabrică de asamblare pentru UAV-uri Camcopter. Pentru a confirma acest lucru, drona ruso-austriacă a putut fi văzută pe standul și în zona deschisă a companiei Horizont la Salonul Naval de la Sankt Petersburg în 2013 (Fig. 3.21). Datorită fiabilității sale ridicate, Camcopter a fost certificat în Rusia într-o perioadă destul de scurtă de timp. Dispozitivele S-100 au fost testate în condiții reale pe un spărgător de gheață din Marea Baltică și din 2012 pe o navă de frontieră din clasa Rubin din proiectul 22460, care a arătat posibilitatea utilizării unui complex de elicoptere fără pilot pe navă.
Orez. 3.21. UAV S-100, fabricat de compania Horizont (Rostov-on-Don) sub licența companiei austriece Schiebel
Cu toate acestea, este evident că tehnologiile importate nu pot sta la baza producerii sistemelor noastre aeriene fără pilot pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru poate fi permis doar ca soluție temporară forțată. Prin urmare, în paralel cu achiziționarea de echipamente importate și organizarea asamblarii licențiate, au fost anunțate licitații în 2009-2011, în urma cărora o serie de firme rusești au primit contracte pentru lucrări de cercetare și dezvoltare pentru a crea noi tipuri de UAV-uri pur rusești. .
Până în 2011 ca parte a Forțele aeriene Rusia avea două regimente speciale de UAV, o escadrilă de cercetare și un centru de utilizare a luptei UAV în Egorievsk, regiunea Moscova. Conform instrucțiunilor Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse, de la 1 septembrie 2011, unitățile și subunitățile de aeronave fără pilot au fost excluse din Forțele Aeriene și transferate Forțelor Terestre. Prin urmare, astăzi principalul consumator al acestui tip de arme sunt Forțele Terestre. Acest lucru nu se aplică UAV-urilor din clasele HALE și MALE, care vor continua să fie comandate și utilizate de către Forțele Aeriene. Dar până acum practic nu există astfel de dispozitive în serviciu.
În 2013, dintre UAV-urile interne aflate în serviciu cu armata rusă au fost:
– Albină- 1T;
– ZALA 421-08;
- Orlan-10.
Primele două dintre UAV-urile enumerate sunt descrise mai sus. Celelalte două sunt UAV-uri cu rază scurtă de acțiune.
Acesta este un vehicul aerian fără pilot ultra-mic. Proiectat pentru observare, desemnarea țintei, reglarea incendiului, evaluarea daunelor. Eficient în realizarea de filmări aeriene și video la o distanță scurtă. Produs de compania Izhevsk „ZALA AERO GROUP”.
UAV-ul ZALA 421-08 este proiectat conform schemei aerodinamice „aripi zburătoare” (Fig. 3.22) și constă dintr-un planor cu sistem de control automat pentru pilot automat, comenzi și o centrală electrică, un sistem de alimentare la bord, o aterizare cu parașută. sistem și unități de încărcare utilă detașabile. Aleargă ZALA 421-08 din mâini. Metoda de aterizare - automat cu o parașuta.
Orez. 3.22. UAV ZALA 421-08
Acest UAV ușor de operat primește și transmite în timp real informații foto, video și imagini termice de înaltă calitate în zona de studiu (Fig. 3.23). Modelul se compară favorabil cu vizibilitatea acustică și vizuală scăzută, fiabilitatea și cele mai bune sarcini țintă din clasa sa. Aeronava nu necesită o pistă special pregătită. Dimensiunile mici ale dispozitivului au redus timpul de pregătire a întregului complex pentru funcționare la 5 minute. Aeronava zboară zi și noapte în condiții meteorologice variate, chiar și cele mai severe.
Caracteristicile de performanță ale ZALA 421-08:
– raza de acțiune a canalului video / radio: 15 km / 25 km;
– durata zborului: 80 min;
– anvergura aripilor: 810 mm;
- altitudine maxima de zbor: 3600 m;
– tip motor: tragere electrica;
– viteza: 65-120 km/h;
- greutate maximă la decolare: 2,5 kg;
- masa încărcăturii țintă: 300 g;
– navigație: INS cu corecție GPS/GLONASS, telemetru radio;
– interval de temperatură de funcționare: -30°С…+40°С.
Orez. 3.23. statia la sol ZALA
Complex de informații cu UAV „Orlan-10”
„Orlan-10” (Fig. 3.24) este un complex multifuncțional fără pilot conceput pentru a monitoriza obiecte extinse și locale în zone greu accesibile, inclusiv în timpul căutării și lucrări de reparații. Dezvoltat de întreprinderea „Special centru tehnologic"(St.Petersburg) .
Complexul cuprinde locuri de muncă operator, echipamente pentru radiocomandă și canale de transmitere a datelor, echipamente pt întreținereși asigurarea lansării UAV-ului, un generator de gaz de 1 kW pentru a asigura funcționarea autonomă. Punctul de control al UAV „Orlan-Yu” are capacitatea de a controla până la 4 UAV-uri dintr-un punct de control. Dacă este necesar, cu ajutorul complexului este posibil să se organizeze retea locala până la 30 de operatori pentru a gestiona încărcăturile utile ale UAV-urilor lansate simultan.
Ca hartă, se utilizează o imagine raster a zonei cu referire la mai multe puncte sau o hartă electronică. Pentru traseu sunt indicate până la 60 de puncte în care se precizează înălțimea și semnul zborului acestuia: trecere de-a lungul înălțimii sau târâie. Corectarea rutei se realizează prin canal radio. Este posibil să se indice punctul „Acasă” și punctul de aterizare, precum și algoritmi de comportament în situații de urgență (pierderea comunicării radio, lipsa semnalelor GPS, defecțiunea motorului). Operatorul indică punctele de pornire și oprire a sarcinii utile, iar atunci când utilizați camera, factorul de suprapunere a cadrului.
Orez. 3.24. UAV "Orlan-10". Lansare dintr-o catapultă
Caracteristicile complexului:
– înlocuirea operațională a sarcinii utile și componența echipamentului de bord;
- furnizarea de video și fotografie în combinație cu înregistrarea parametrilor actuali (coordonate, înălțime, număr cadru);
- folosire in conditii meteorologice dificile si din zone limitate;
- amplasarea echipamentelor de control si masura in interiorul consolelor aripilor;
- prezenta unui generator la bord permite utilizarea sarcinilor active pe tot parcursul zborului;
– utilizarea unui UAV ca repetitor pentru restul.
Principalele caracteristici:
– greutate la decolare: 14 kg;
– masa sarcinii utile: până la 5 kg;
- motor: motor cu ardere internă (benzină A-95);
- metoda de lansare: dintr-o catapulta plianta;
– metoda de aterizare: cu parașuta;
– viteza aerului: 90-150 km/h;
– max. durata zborului: 16 ore;
– max. domeniul de aplicare al complexului: până la 120 km de la stația de control la sol (până la 600 km în regim autonom);
– max. altitudine de zbor deasupra nivelului mării: 5000 m;
– max. viteza admisa a vantului la start: 10 m/s;
– interval de temperatură de funcționare: -30 până la +40 °C.
Ultimele 2 tipuri de UAV luate în considerare și altele asemenea abia încep să intre în serviciu. Este destul de firesc că atât companiile de dezvoltare, cât și clientul ar dori să accelereze procesul de livrare a UAV-urilor către trupe. Cu toate acestea, punerea în funcțiune a unor noi sisteme pentru armată este o chestiune destul de complicată. Este necesar să se respecte toate formalitățile existente legate de trecerea testelor de stat prin Ministerul Apărării. Din păcate, fondurile pentru aceste nevoi nu sunt întotdeauna prevăzute în bugetul departamentului militar. În consecință, companiile sunt obligate să acopere aceste costuri pe cheltuiala lor. Eforturile depuse nu sunt adesea în zadar, iar achizițiile planificate pentru fiecare dintre complexele selectate în valoare de câteva zeci de unități promise sunt totuși realizate.
Experiența armatelor străine arată că mini-UAV-urile devin acum un mijloc tradițional de recunoaștere în subunități la nivel de „companie-pluton”. Eficiența implementării și independența față de alte surse de informații de informații fac ca UAV-urile din această clasă să fie unul dintre cele mai eficiente instrumente pentru informații operaționale. Dacă se stabilește un dialog constructiv între întreprinderile industriale și departamentul militar din țara noastră, volumul achizițiilor se poate ridica la sute și chiar mii de unități.
Următorul pe linie este luarea în considerare de către armata rusă a problemei achiziționării de UAV-uri mai grele de clasă tactică, care sunt printre cele mai căutate din lume. Dar dacă companiile rusești oferă multe sisteme în clasa mini-UAV, aici alegerea este mult mai modestă. Pe lângă două variante ale Tipchak, dezvoltate de biroul de proiectare Luch Rybinsk, acestea sunt UAV-ul Inspector-601 al companiei Aerocon (Zhukovsky, Regiunea Moscova), precum și UAV-ul Dozor-100 al companiei Transas din Sankt Petersburg.
Dispozitiv „Dozor-100”
Acest UAV (Fig. 3.25) este o versiune îmbunătățită a platformei Dozor-85 în direcția creșterii razei și duratei zborului. Ar putea concura cu omologii israelieni Searcher 2 sau Bird Eye. Aripa alungită a făcut posibilă îmbunătățirea calității zborului planorului și reducerea consumului de combustibil în zborul de croazieră. Sistemul de evacuare este ascuns în interiorul fuzelajului, ceea ce reduce vizibilitatea termică în zbor și reduce zgomotul de evacuare. Amplasarea centralei electrice în partea din spate a corpului aeronavei face posibilă aranjarea rațională a sarcinii utile a UAV, eliberând spațiu pentru amplasarea dispozitivelor de antenă de diferite tipuri. Utilizarea unei cozi în V asigură centrarea corectă a corpului aeronavei atunci când motorul este plasat în coada fuzelajului UAV.
Principalele caracteristici ale UAV "DOZOR-100":
- anvergura aripilor: 5,4 m;
– lungime: 3 m;
– inaltime: 1,1m;
– max. greutate la decolare: 95 kg;
– max. masa combustibil: 24 kg;
– masa sarcinii utile: 15-32 kg;
- motor: ICE 19 CP;
– durata zborului: 10 h;
– max. raza de actiune: 1200 km;
– viteza de croaziera: 120-150 km/h;
– inaltime maxima: 4,5 km;
– interval de temperatură de funcționare: -50 până la +40 °С;
– sarcină utilă: cameră video orientată spre înainte, sistem optoelectronic pe o platformă controlată cu plată turnantă (FLIR), cameră digitală automată Opțional: telemetru laser, radar orientat spre înainte, sarcină externă, radar cu deschidere sintetică;
– navigație și control: un sistem inerțial integrat cu un receptor de navigație prin satelit GLONASS/GPS și un altimetru de presiune; sistem de semnal aerian; Computer de bord; legături radio de date și comandă; Echipamente ADS-B (concepute pentru zboruri în spațiul aerian comun cu alte vehicule aeriene cu și fără pilot).
Orez. 3.25. UAV „Dozor-100” compania „Transas”
Chiar și după încheierea primului acord ruso-israelian, mulți experți au ajuns la concluzia că UAV-urile achiziționate, evident, nu vor acoperi nevoile armatei ruse în întreaga gamă de sisteme necesare. Amploarea geografică a țării noastre, precum și sarcinile cu care se confruntă Forțele Armate, formează nevoia de vehicule de lungă durată (clasa MALE). Dându-și seama de acest lucru, armata rusă și-a arătat interesul pentru sistemele de dezvoltare IAI mai mari - dispozitive de tip Heron. Cu toate acestea, permisiunea de a le vinde Rusiei nu a fost primită niciodată.
Evident, așadar, în toamna anului 2011, Ministerul rus al Apărării a organizat o licitație pentru UAV-uri de altitudine medie, cu durată mare de zbor și dimensiuni apropiate de dispozitivele americane Predator și Reaper. Decizia de a concura nu a fost ușoară. Este simptomatic faptul că Ministerul Apărării a refuzat foștii „favoriți”: concernul Vega, care avea statutul de întreprindere principală pentru sistemele UAV din Rusia, dar nu a câștigat. cele mai bune recenziiîn acest domeniu, militarii, precum și compania Tupolev, care în țara noastră are cea mai îndelungată experiență în domeniul sistemelor fără pilot, dar acum se află într-o situație personală și tehnologică foarte dificilă. Nici compania MiG, care în urmă cu câțiva ani a propus conceptul unui UAV de atac promițător, nu a primit nici comanda dorită. Militarii au dat preferință întreprinderilor care s-au arătat pozitiv în condiții economie de piata. Este un dezvoltator de înaltă tehnologie sisteme electronice Transas, care a fost însărcinată cu construirea celei mai mici dintre cele două drone din clasa MALE și unul dintre principalii furnizori de ținte aeriene pentru Ministerul rus al Apărării, este compania Kazan Sokol (Kazan), care va construi analogul rusesc al Reaper. UAV.
Astfel, în ultimii ani, clientul UAV-urilor militare reprezentat de Ministerul Apărării a demonstrat o abordare destul de echilibrată și pragmatică, combinând ordinea UAV-urilor rusești disponibile pe piață cu importul acelor tipuri de UAV-uri care nu se află în linii de produse ale companiilor rusești. Și dacă primul și al doilea sunt imposibil, se face o comandă pentru dezvoltarea unor sisteme adecvate în funcție de cerințele clientului.
În general, astăzi situația cu dezvoltarea și producția de UAV-uri în Rusia arată oarecum mai bine decât acum câțiva ani. Au fost create o serie de condiții prealabile necesare pentru dotarea în continuare mai activă a forțelor armate ruse cu sisteme moderne de recunoaștere și lovitură de recunoaștere bazate pe UAV.
În 2014, a fost înființat Centrul de Stat pentru Aviația fără pilot al Ministerului Apărării al Federației Ruse. A început deja pregătirea operatorilor sistemelor aeriene fără pilot.
În februarie 2014, ministrul rus al Apărării, Serghei Şoigu, în timpul unei întâlniri cu studenţii Universităţii Federale Siberiene din Krasnoyarsk, a declarat că aproape 320 de miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru programul de echipare a forţelor armate ruse cu vehicule aeriene fără pilot, calculat până în 2020. În prezent, a spus el, armata rusă „are deja aproape 500 de vehicule aeriene fără pilot care sunt operaționale”, care efectuează misiuni de recunoaștere, comunicații, releu de semnal și luptă.
UAS non-militare
(pe baza materialelor)
UAS non-militare în Rusia, precum și în întreaga lume, au propriile lor tendințe de dezvoltare specifice. În domenii precum teledetecția pământului, controlul comunicațiilor și granițelor, retransmiterea semnalelor, acestea reduc costul serviciilor cu un ordin de mărime și chiar mai mult în comparație cu sistemele tradiționale spațiale sau aviatice. Progresul sistemelor non-militare este facilitat de miniaturizare și mai ieftin componente electronice echipamentul de bord. Cu toate acestea, există trei obstacole în calea dezvoltării vehiculelor fără pilot de uz civil.
Problema tehnică este că clienții potențiali nu sunt interesați de UAV-uri, deși cu caracteristici unice, ci de sisteme cu drepturi depline care îndeplinesc o funcție specifică și nu necesită întreținere calificată. A doua problemă este legată de prima și este de natură structurală. Majoritatea clienților comerciali ar dori să cumpere nu sisteme fără pilot, ci servicii (de exemplu, orele de zbor) de la firme specializate. Evident, atât prima, cât și cea de-a doua barieră pot fi depășite pe măsură ce marile companii industriale, cu resursele și experiența corespunzătoare, încep să se ocupe de UAS civile. Situația este mai gravă când vine vorba de depășirea celei de-a treia bariere, pe care UAS-urile comerciale nu au reușit să o depășească până acum. Este despre despre necesitatea creării unui cadru de reglementare pentru certificarea UAV-urilor și integrarea acestora în sistemul existent de control al traficului aerian. Această problemă nu a fost rezolvată cuprinzător nicăieri în lume, în ciuda eforturilor semnificative.
În prezent, există două concepte alternative pentru integrarea UAS în spațiul aerian. Unul implică extinderea tuturor standardelor existente la sistemele fără pilot, inclusiv, de exemplu, echiparea cu sisteme de identificare și evitare a coliziunilor. Al doilea concept propune alocarea unor zone speciale pentru zborurile cu UAV. Japonia a luat deja această cale, unde Yamaha produce în serie mii de elicoptere specializate pilotate de la distanță pentru prelucrarea terenurilor agricole și și-a stabilit deja exportul în țările din regiunea Asia-Pacific. Victoria, potrivit experților, este probabil să fie câștigată de primul punct de vedere, ceea ce va complica viața industriei.
Astăzi, Rusia practic nu este reprezentată în organizațiile internaționale neguvernamentale, unde conceptele de certificare, standardizare și reglementare a zborurilor cu vehicule fără pilot sunt create în discuții. Dintre companiile rusești, doar Irkut este membru al uneia dintre cele mai importante astfel de structuri - UVS International. Această situație amenință să repete experiența tristă a luptei aviației noastre civile cu standardele de mediu ICAO, care, cel puțin parțial, pot fi considerate bariere netarifare pentru aeronavele interne.
Fără a aștepta crearea unui cadru de reglementare, sistemele fără pilot, se pare, vor fi procurate de structuri cu atribuții speciale. Vehiculele fără pilot sunt achiziționate în mod activ de către FSB (pentru forțele speciale și polițiștii de frontieră) și Ministerul Situațiilor de Urgență, adică departamentele care rezolvă sarcini critice cu ajutorul UAS. Politica tehnică a clienților non-militari are propriile caracteristici specifice. De regulă, ei caută să achiziționeze sisteme care sunt simplu și ieftin de operat. Prin urmare, clienții nu aleg întotdeauna dispozitivele rusești. Totul depinde de raportul dintre preț și caracteristicile tehnice.
Industria rusă a răspuns rapid cererii din partea clienților non-militari de stat. Un număr de firme în ultimii ani au dezvoltat proiecte pentru operarea unor sisteme fără pilot relativ simple și ieftine. Printre acestea: Kazan Design Bureau Sokol, care dezvoltă UAV-uri încă din perioada sovietică; CJSC „ENIKS” (situat și în Kazan), care s-a concentrat pe dispozitive mici; „Novik XXI”, al cărui nucleu au fost dezvoltatorii complexului „Stroy-P” și o serie de alte companii sau chiar grupuri de entuziaști. Multe dintre aceste echipe au avut succes. Deci, Biroul de Proiectare „Iskatel” al Institutului de Aviație din Moscova a dezvoltat un elicopter fără pilot „Voron” pentru FSB. „Novik XXI-lea” a creat o serie de mini-UAV-uri, care se disting prin soluții aerodinamice raționale și de inginerie de sistem. ENIKS a dezvoltat un UAV Eleron de două kilograme cu motor electric.
Majoritatea companiilor menționate implementează un model de afaceri inovator și nu au suficiente resurse financiare și administrative pentru a-și aduce produsele pe piață. În consecință, demonstrându-și capacitățile, ei caută nu atât un client, cât un investitor. Aproape nimeni nu poate face asta. Armata nu vrea să folosească componente importate. Structurile statului precum serviciul de frontieră sau Ministerul Situațiilor de Urgență nu dispun de resursele necesare. Clienții comerciali sunt descurajați de lipsa unui cadru de reglementare. Aparent, situația poate fi corectată prin decizii politice competente la nivelul structurilor guvernamentale și departamentale, precum și mai mult Participarea activă firme importante în dezvoltarea și producția de UAS comerciale.
autorul GARANT Din cartea Codul civil al Federației Ruse autorul GARANT Din cartea Codul civil al Federației Ruse autorul GARANT Din cartea Codul civil al Federației Ruse autorul GARANT Din cartea Codul civil al Federației Ruse autorul GARANT Din cartea Codul civil al Federației Ruse autorul GARANT autor autor necunoscutArticolul 14
Din carte legea federală„Despre arme” autor autor necunoscutArticolul 17. Importul pe teritoriul Federației Ruse și exportul din Federația Rusă de arme și cartușe pentru acestea
Din cartea Criminologie. fițuici autor Petrenko Andrei Vitalievici65. Starea actuală a sistemelor de contabilitate criminalistică Tehnologiile informatice moderne fac posibilă abandonarea albumelor foto și păstrarea înregistrărilor automate ale imaginilor persoanelor înregistrate introduse în memoria computerului și stocate în aceasta.
Din cartea Cazacul Don: Cinci secole de glorie militară autor autor necunoscutStarea actuală a culturii tradiționale: procese transformaționale și entropice, un nou context socio-istoric și forme de existență, noi modalități de difuzare a organizațiilor cazaci create în procesul mișcării pentru renaștere formulate specifice
Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (CO) a autorului TSB Din cartea Volumul 4. Sporturi de luptă și all-around autor Svinin Vladimir Fiodorovich Din cartea Terorism and Terorisms. Director autor Zharinov Konstantin Viaceslavovici Din cartea Europa la începutul secolelor 20-21: probleme economice autor Cernikov Ghenadi Petrovici autorcapitolul 3 Poveste scurtași starea actuală de dezvoltare și producție a UAV-urilor în
Din cartea Unmanned Aviation: terminologie, clasificare, stare actuală autor Fetisov Vladimir Stanislavovici3.1. Istoria dezvoltării aeronavelor fără pilot în armata URSS și a Rusiei (pe baza materialelor) URSS în anii 70 și 80 a fost unul dintre liderii în producția de UAV. Au fost produse numai aproximativ 950 de exemplare ale lui Tu-143. Și în 1988 a efectuat un zbor spațial fără pilot
Dronele moderne nu mai sunt la fel. Odată au putut observa cu modestie ce se întâmplă. Astăzi, aceste mașini poartă bombe la bord și sunt capabile să le atace.
Progresul științific și tehnologic a ajuns deja la punctul în care a început să creeze drone de luptă. Să vorbim acum despre cele opt cele mai noi.
Noul UAV Taranis clasificat britanic.
neuron
Proiect european ambițios. Este planificat ca acest UAV să fie discret, cu o putere de lovitură incredibilă:
- armament— capabil să transporte 2 bombe ghidate cu o greutate de 230 kg fiecare.
Producția sa este programată nu mai devreme de 2030. Deși, prototipul a fost deja construit, iar în 2012 chiar a urcat în cer. Caracteristici:
- greutate la decolare - 7000 kg;
- motor - turboventilator Rolls-Royce Turbom Adour;
- viteza maxima - 980 km/h.
Northrop Grumman X-47B
Acesta este un UAV de atac, care a fost preluat de Northrop Grumman. Dezvoltarea X-47B face parte din program marina STATELE UNITE ALE AMERICII. Scop: crearea unei aeronave fără pilot capabilă să decoleze de pe un portavion.
Primul zbor al lui Northrop a avut loc în 2011. Dispozitivul este echipat cu un motor turbofan Pratt & Whitney F100-220. Greutate - 20215 kg, raza de zbor - 3890 km.
DRDO Rustom II
Dezvoltatorul este corporația militar-industrială indiană DRDO. Rustom II este o versiune îmbunătățită a dronelor Rustom concepute pentru recunoaștere și lovituri de luptă. Aceste UAV-uri sunt capabile să transporte până la 350 kg de sarcină utilă.
Testele înainte de zbor au fost deja finalizate, așa că primul zbor ar putea avea loc chiar și în acest an. Greutate la decolare - 1800 kg, echipat cu 2 motoare turbopropulsoare. Viteza maximă - 225 km / h, interval de zbor - 1000 km.
"Dozor-600"
Pe acest moment„Dozor” are statutul de UAV încă promițător de recunoaștere și lovitură. Dezvoltat firma ruseasca„Transas”. Proiectat pentru efectuarea de recunoașteri tactice în linia frontului sau fâșia de rută. Capabil să transmită informații în timp real.
Caracteristici:
- greutate la decolare - 720 kg;
- motor - benzina Rotax 914;
- viteza maxima - 150 km/h;
- raza de zbor - 3700 km.
Taranis
Proiectul britanic este gestionat de BAE Systems. În acest moment, aceasta este doar o platformă de testare pentru crearea unei drone de lovitură transcontinentală foarte manevrabilă și furioasă. Principalele date tehnice sunt clasificate. Tot ce am putut afla este:
- data primului zbor - 2013;
- greutate la decolare - 8000 kg;
- motor - turboventilator Rolls-Royce Adour;
- viteza maximă – subsonică.
Boeing Phantom Ray
O altă platformă demonstrativă a unui UAV promițător în scopul recunoașterii. Phantom Ray este proiectat ca o aripă zburătoare și are aproximativ dimensiunea unui avion de luptă convențional.
Proiectul a fost creat pe baza UAV-ului X-45S, se mândrește cu primul său zbor (în 2011). Greutate la decolare - 16566 kg, motor - turboreactor General Electric F404-GE-102D. Viteza maximă - 988 km / h, interval de zbor - 2114 km.
ADCOM United 40
Un alt UAV de recunoaștere și lovitură. Dezvoltat și produs de ADCOM (UAE). Prima dată prezentată la Dubai Air Show (noiembrie 2011). Greutatea la decolare a bebelusului este de 1500 kg, echipat cu 2 motoare cu piston Rotax 914UL. Viteza maximă este de 220 km/h.
"Scat"
Un alt vehicul de recunoaștere și atac incredibil de greu (greutate - 20 de tone), dezvoltat în Biroul de proiectare rus MiG folosind tehnologia stealth. Publicului larg i s-a arătat doar o machetă la dimensiune completă, care a fost prezentată la show-ul aerian MAKS-2007.
Proiectul a fost restrâns, dar dezvoltarea a rămas. Ele sunt planificate să fie utilizate în UAV-uri promițătoare de atac în Rusia. Armament - rachete tactice sol-sol și bombe aeriene. Viteza maximă a monstrului este de 850 km/h, intervalul de zbor este de 4000 km.