Foaia de parcurs și avizul de parcurs sunt principalele documente în stabilirea penalităților pentru stație, întârziere, întrerupere a transportului.
Regulile generale de transport, precum și penalitatea pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, au fost stabilite printr-un decret al Ministerului Transporturilor al RSFSR în 1971. În 2011, aceste standarde au fost înlocuite cu noi reguli și reglementări rusești pentru transportul mărfurilor. Documentul complet poate fi găsit pe site-ul nostru PPGAT ). Al doilea document important în soluționarea litigiilor, determinarea vinovatului și a amenda pentru întreruperea încărcării (descărcării) este UAT (Carta Transportului Auto). Standardul a fost dezvoltat și în URSS - versiunea actuală are statutul de lege nr. 259 F3.
Ambele documente normalizează procedura de transport, funcționează în aceleași condiții, dar Regulile în sine nu sunt legi. Necesitatea de a respecta Regulile este determinată de faptul că anumite articole ale codului civil se referă la acest document, de exemplu, articolul 799 din Codul civil al Federației Ruse. Reamintim că articolul 41 din Codul civil al țării noastre este dedicat organizării transportului. Alte documente care ar trebui stabilite la întocmirea contractelor și a creanțelor în temeiul acestor contracte:
- Convenția internațională (CMR) aplicabilă oricărui acord de transport;
- Reguli pentru Activitățile de expediere și transport (Decretul Guvernului nr. 554 din 2006);
- Documente unificate FIATA (Federația Transportatorilor de Marfă).
Taxa de livrare intarziata
Condițiile de livrare a mărfurilor sunt determinate de paragraful 63 din Regulile de mai sus. Dacă perioada nu este convenită în mod expres de către părți, atunci norma este de 24 de ore pentru 300 km. După cum puteți vedea, transportatorul are un spațiu uriaș de manevră, deoarece 300 km împărțiți la 8 ore de lucru standard reprezintă o viteză de 40 km/h. Responsabilitatea transportatorului în ceea ce privește respectarea termenelor este considerată de articolul 34 din UAT (responsabilitatea expeditorului este articolul 35 din acea Carte). Partea 11 a acestui articol prevede că transportatorul este obligat să plătească destinatarului o sumă egală cu 9% din costul transportului înmulțit cu numărul de zile de întârziere (ziua întreagă). Acest ghid determină penalitatea pentru întârzierea plății, cu excepția cazului în care s-a convenit în mod expres într-un contract scris între companii. Valoarea totală a amenzii nu poate depăși suma plătită pentru întregul transport al mărfii.
Penalizarea pentru stație și nelivrarea mărfurilor sunt independente una de cealaltă: plata acestora poate fi cerută simultan.
Numărătoarea inversă a întârzierii începe după o întârziere de 24 de ore, adică o zi întreagă după data și ora convenite de livrare. Ora de sosire a transportatorului la punctul de expediere se calculează în funcție de marcajul din conosamentul, numărătoarea inversă a începerii operațiunilor de încărcare începe în momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport. În cazul în care destinatarul refuză să facă notă de sosire, se recomandă să o facă unilateral cu implicarea martorilor în operațiune, și mai bine, a angajaților firmei destinatarului. Este imposibil să se reducă cuantumul amenzii, dar transportatorul are posibilitatea de a fi scutit de amenda pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor în conformitate cu următoarele paragrafe ale articolului 36 din UAT:
- Circumstanțele au împiedicat livrarea la timp forță majoră(revoluție, război, dezastre naturale);
- Livrarea nu este posibilă din motive independente de voința companiei de transport;
- Există o restricție guvernamentală privind circulația pe drumuri.
Separat, merită menționat că destinatarul efectiv al mărfurilor nu se dovedește întotdeauna a fi astfel în sens juridic. Relațiile dintre transportatori nu sunt standardizate de UAT. În plus, intermediarul poate induce în eroare destinatarul real și poate priva transportatorul de protecția Cartei. Transportatorul real (și expeditorul) trebuie să anticipeze acest moment și, în caz de litigiu, să întocmească un contract exact cu un intermediar.
Penalizarea eșecului de descărcare
Regulile operează nu numai cu termenul „întârziere”, ci și „întârziere” - astfel este întârzierea livrării mașinii la zona de încărcare mai mult de două ore. Pedeapsa pentru încălcarea în timpul încărcării este reglementată de articolul 34 din AAT, încărcarea containerelor - de articolul 11. Pedeapsa pentru întreruperea încărcării este descompusă în termenii „simplu”, „neprezentarea încărcăturii”, „neexport”, „ livrarea cu întârziere a vehiculului” (articolul 10 din AAT). Ora de sosire este considerată egală cu momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport și documentele adecvate pentru identificare. După cum s-a menționat mai sus, în cazul refuzului de a face un semn la sosire, este necesar să se pună acestuia cu implicarea martorilor, iar la primirea unei cereri pentru întreruperea încărcării, să se prezinte instanței și datele din sistemul de navigație al mașină (citirile aparatului fără certificat de stat nu pot servi drept dovezi, dar pot convinge decizia instanței în favoarea transportatorului).
Pregătirea încărcăturii pentru expediere este determinată de transportator în conformitate cu contractul și anexele la PPGA.
Neprezentarea încărcăturii implică plata unei amenzi de către expeditor egală cu 20% (dacă nu se prevede altfel în contract) din costul total al transportului (Partea 1, Articolul 35 din Charter). În plus, transportatorul poate solicita o taxă suplimentară pentru daunele cauzate lui din cauza timpului de nefuncționare. vehicul. Timpul operațiunilor de încărcare și descărcare se calculează conform Anexei nr. 6 la PPGAT. Conform acestei aplicații, prima tonă este încărcată într-o caroserie de dubă în 13 minute, toate cele ulterioare - în 3 minute, adică. 20 de tone nu ar trebui să dureze mai mult de 70 de minute (începând de la marcaj în borderoul de parcurs), după care începe numărătoarea inversă. Penalitatea de nefuncționare se plătește pentru fiecare oră întreagă, conform următoarelor standarde:
- Transport în oraș și suburbii - 5% din suma plătită pentru transport;
- Transport interurban - 1% din costul transportului zilnic;
- O amendă suplimentară de 100% se plătește pentru timpul de nefuncționare al unui vehicul specializat (frigidere, stivuitoare).
Pentru întârziere (clauza 25 din Reguli), transportatorul plătește aceeași amendă pe care i-ar plăti-o expeditorul în cazul unei perioade de nefuncționare. Cu toate acestea, pe lângă obligația de a plăti o amendă pentru întreruperea descărcării, expeditorul poate refuza să lucreze cu transportatorul. Aceste încălcări sunt definite prin termenii „neprovizionare” și „furnizare în timp util a vehiculului”. 20% se platesc de catre transportator pentru nelivrare din vina acestuia. O oră întreagă de întârziere este penalizată în același mod cu o oră de întrerupere (partea 1 a articolului 34 din Cartă).
Pedeapsa pentru intarziere la descarcare
Livrarea întârziată poate cauza prejudicii grave destinatarului, mai ales când vine vorba de mărfuri perisabile. Destinatarul poate solicita o taxă separată pentru acest daune. În ciuda definițiilor destul de precise, aproape europene, prescrise în Reguli și Cartă, procesul de primire a mărfurilor și de începere a descărcarii are momente care nu sunt acoperite în totalitate. Șoferul poate obține o marcă în TTN, dar acțiunile în cazul refuzului destinatarului de a accepta încărcătura sunt reglementate de clauza 67 din Reguli, care are câteva nuanțe:
- Transportatorul trebuie sa informeze expeditorul despre sosirea marfii in asa fel incat sa poata fi stabilit de instanta (telegrama, scrisoare recomandata);
- Trimiterea unei notificări trebuie trimisă la toate adresele (actuală, adresa biroului, legală) - neacceptarea telegramei va însemna că sediul companiei este situat în altă parte;
- La acceptarea mărfii, destinatarul poate oferi transportatorului să ridice încărcătura pentru vânzare ulterioară (destinatarul are dreptul numai atunci când lucrează cu mărfuri perisabile) - paragraful 6 al articolului 15 din UAT.
Se face un marcaj în bordeiul de transport și TTN cu participarea expeditorului, dar dacă sunt martori, se poate face unilateral.
Un act de refuz de acceptare a încărcăturii, cu indicarea cuantumului amenzii pentru perturbarea transportului, poate fi întocmit de către șofer în afara teritoriului cu implicarea martorilor. Un destinatar fără scrupule poate priva în mod deliberat șoferul de accesul pe teritoriu, în speranța de a primi o amendă pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor. Pentru a dovedi vinovăția destinatarului (intermediarului), vor fi necesare date de kilometraj înregistrate, imprimări de la autonavigator. Utilizarea unui tahograf ar putea rezolva complet problema, dar utilizarea unor astfel de dispozitive înseamnă și respectarea deplină a condițiilor de lucru ale șoferului.
Acte de soluționare preliminară
Sancțiunile pentru neîncărcarea UAT și PPGAT sunt determinate destul de precis, dar perioada de neprezentare a încărcăturii (articolul 10, clauza 4 din UAT) este de fapt lăsată la latitudinea părților. Având în vedere acest lucru, termenul de prezentare a mărfii, precum și termenul de predare a autovehiculului, care determină nelivrarea (trebuie să se distingă de depunerea la termen a vehiculului), trebuie să fie indicate cu exactitate în contracta. Punctul 79 din PPGAT se referă la redactarea actelor. Potrivit acestei secțiuni din Reguli, o cerere de recuperare a unei amenzi pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, precum și o cerere pentru întreruperea încărcării, trebuie să fie precedate de unul dintre următoarele acte întocmite de partea interesată pe aceeași ziua (sau următoarea, dacă este imposibil să o întocmești imediat):
- Neasigurarea vehiculului pentru încărcare;
- Întârziere în furnizarea vehiculelor;
- Nelivrarea din vina transportatorului;
- Întârziere de livrare;
- Vehicul simplu în timpul încărcării;
- Neprezentarea încărcăturii pentru transport.
O penalizare pentru întreruperea transportului poate fi percepută atât de la expeditor, cât și de la transportator.
Actul poate fi întocmit fără participarea celei de-a doua părți, dar trebuie făcută o notă cu privire la întocmirea lui în TTN. Cealaltă parte trebuie anunțată (poștă rapidă, telegramă, e-mail, dacă este specificat în contract). Comanda de lucru, TTN, fișa de însoțire trebuie să conțină o scurtă explicație a motivelor și împrejurărilor întocmirii actului, precum și cuantumul despăgubirii solicitate, fie că este vorba despre o penalitate pentru întârzierea livrării mărfurilor, contrastarie, nelivrare sau o penalizare pentru întreruperea încărcării. Actul în sine este întocmit de persoane care au dreptul legislativ să o facă.
Perturbarea încărcării se înțelege ca o situație în care expeditorul nu a prezentat mărfurile la timp, sau vehiculul nu a fost depus de către transportator la ora stabilită. Atât expeditorul, cât și transportatorul pot fi răspunzători pentru întreruperea încărcării.
Un motiv obișnuit pentru o defecțiune este mărfurile premature, drept urmare transportul a ajuns la destinatar mai târziu decât se aștepta. În acest caz, expeditorul este obligat să plătească un procent convenit din suma transportului. De aceea este mai bine să folosești servicii de incarcare furnizate de companii de încredere.
Inainte de a transporta marfa se intocmeste aplicareași să încheie un acord cu o companie care furnizează astfel de servicii.
De ce am nevoie de un contract pentru încărcarea mărfurilor?
După cum se poate observa din eșantion, firma nu a îndeplinit toate clauzele din contract, iar acest lucru se întâmplă în realitate. Să luăm un exemplu. La încărcare fier vechi folosesc echipamente speciale, dar firma nu le-a furnizat la timp. Din acest motiv, mașina a stat câteva ore în picioare. În acest caz, este prezentată firma cererea de întrerupere a încărcăturii.
Cerere de întrerupere
Reclamație de întrerupere - documentul principal care vă permite să soluționați litigiile. Ele apar atunci când ordinea de lucru este încălcată. Cererea este însoțită de o copie a contractului, care indică cost de încărcareși obligațiile părților. De asemenea, este atașat un act de întrerupere a încărcării.
Reclamația se face pe baza nerespectării de către antreprenor a echipamentelor specificate în contract sau a altor încălcări. De exemplu, interpretul a indicat în actul de acceptare costul de deszăpezire, dar a efectuat lucrarea manual, iar acest lucru a dus la o întârziere a lucrării. În acest caz, cererea indică valoarea costurilor care urmează să fie compensate de către contractantul fără scrupule. Vezi exemplul de revendicare.
La implementare servicii de transport adesea apar conflicte de diferite tipuri, fie din cauza furnizării lor de proastă calitate, fie din cauza întârzierii plății. „Prețul” pagubei unor conflicte se măsoară în zeci de mii de dolari, astfel că soluționarea lor are loc în ordin judiciar. Când în cauză despre sume mici sau neînțelegeri minore, de exemplu, întârzierea plății pentru munca efectuată, apoi o cerere de plată pentru serviciile de transport de marfă va fi o soluție bună înainte de judecată.
Compilarea acestui document nu este dificilă și există formulare pregătite care trebuie pur și simplu completate. Cu toate acestea, uneori, un eșantion standard de revendicare către un transportator de marfă sau altă persoană responsabilă nu are câmpuri pentru introducerea de informații fundamentale importante. Apoi este necesară o redactare individuală a documentului. Costul asistenței juridice în această problemă este de 100-150 USD pentru persoane fizice și de două ori mai mult pentru persoanele juridice. Între timp, după ce ați descărcat un exemplu de revendicare către transportator și după ce ați stabilit regulile de bază pentru compilarea acestui document, puteți face acest lucru singur, deoarece legea permite redactarea unei cereri sub orice formă.
Ar trebui să includă următoarele informații de bază:
Numele complet și funcția persoanei responsabile căreia i se trimite reclamația, precum și numele complet și contactele (adresa și numărul de telefon) ale inițiatorului reclamației;
în mijlocul foii este scris cuvântul „REVENȚII”;
în continuare, sunt indicate împrejurările care au promis apariția revendicării, esența și justificarea acesteia (se recomandă să se face referire la unele articole din legislație, întrucât aceasta indică seriozitatea intențiilor și va contribui la căutarea compromisurilor);
apoi se scrie o declarație clară a cerințelor, precum și intențiile pe care inițiatorul cererii intenționează să le ia în caz de nemulțumire față de acestea;
data si semnatura.
Evident, atunci când pretenții și procese sunt întocmite în baza unui contract de transport de mărfuri, clauza cu introducerea trimiterilor la norme legislative este cea mai dificilă pentru o persoană care nu are cunoștințe juridice. Prin urmare, este foarte dificil să faci reclamații „la scară largă” fără sprijinul unui avocat calificat.
Există cazuri când persoana căreia i s-a făcut cererea refuză să o semneze, sau pur și simplu nu o acceptă. Acesta este un motiv serios pentru a merge în instanță, dar mai întâi trebuie să trimiteți o copie a documentului întocmit la adresa de afaceri sau de domiciliu a persoanei. prin scrisoare recomandată. Este foarte important să se facă un inventar al incintei și ca oficiul poștal să furnizeze ulterior o confirmare de primire, deoarece aceste documente vor constitui ulterior dovada că inițiatorul cererii a încercat să rezolve conflictul în fața instanței. Indiferent de deznodământul cauzei, aceste certificate vor contribui la impunerea inculpatului de cheltuieli de judecată.
Este important de înțeles că o cerere de plată pentru serviciile de transport de mărfuri poate fi făcută în termen de un an de la apariția evenimentului care a determinat întocmirea documentului. Mai mult, destinatarul acesteia are la dispoziție 30 de zile pentru a lua în considerare cererea, după care trebuie să trimită o rezoluție care să justifice motivul refuzului, sau să îndeplinească cerințele integral sau parțial. Dacă nu s-a găsit un compromis, rămâne de mers în instanță.
Materiale de șantier
Permisiune de a transporta mărfuri supradimensionate
Transportul de mașini grele și echipamente de dimensiuni supradimensionate pe vehicule grele necesită permise și licențe speciale și se efectuează în conformitate cu legislația Federației Ruse. În funcție de specificul încărcăturii și de complexitatea rutei, se elaborează un plan de transport ...
Instrucțiuni pentru transportul mărfurilor periculoase
Într-o logistică bine organizată, problemele de securitate sunt importante când transport rutier referitoare la șofer, vehicul (mașină), siguranță încărcăturii, siguranță publică. Potențialele amenințări speciale la adresa siguranței publice sunt...