Buque cisterna de gas "Christophe de Margerie", lleno de un volumen de prueba de gas natural licuado, llegó por primera vez al puerto de Sabetta (Okrug autónomo de Yamal-Nenets) a lo largo de la ruta marítima del norte.
El rompehielos y la maniobrabilidad del primer y hasta ahora único buque gasero para la planta de Yamal LNG se confirmaron por completo mediante pruebas de hielo que se llevaron a cabo del 19 de febrero al 8 de marzo en el mar de Kara y el mar de Laptev, logró el buque rompehielos gasero. exceder a muchos indicadores de diseño. "Christophe de Margerie" demostró la capacidad de moverse de popa hacia adelante en hielo de 1,5 metros de espesor a una velocidad de 7,2 nudos (objetivo - 5 nudos) y proa a una velocidad de 2,5 nudos (objetivo - 2 nudos). En la zona costera al oeste del Archipiélago Nordenskiöld "Christophe de Margerie" superó con éxito un montículo con una altura de 4,5 m sobre el hielo, profundidad de quilla 12-15 m, área de sección transversal 650 m² .
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En el puerto de Sabetta, completa su primer viaje por la parte occidental de la Ruta del Mar del Norte. En Sabetta, la tripulación del buque tanque y los trabajadores portuarios elaborarán el procedimiento de entrada a puerto y amarre. En condiciones de hielo difíciles y un área portuaria pequeña, esto no es fácil, porque la longitud del gasero es de 300 metros.
Único buque rompehielos de GNL "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) La clase de hielo Arc7 es la primera de quince cargueros de GNL Sovcomflot* para el proyecto Yamal LNG. Es capaz de operar a temperaturas de hasta menos 52 grados, mLa potencia de la planta propulsora del gasero es de 45 MW. Incluye hélices de timón del tipo Azipod. Proporcionan una alta maniobrabilidad y rompehielos y permiten utilizar el principio de movimiento popa-adelante, que es necesario para superar montículos y grandes campos de hielo. Al mismo tiempo, Christophe de Margerie** se convirtió en el primer buque de clase de hielo del Ártico en el mundo en tener tres Azipod instalados a la vez.
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La tripulación es de 29 personas y está totalmente integrada por marineros rusos.El personal oficial regular del gasero incluye 13 personas., cada uno de los cuales tiene una amplia experiencia en el transporte marítimo en el Ártico y, además, recibió capacitación especializada en el Centro de Simulación y Capacitación Sovcomflot en San Petersburgo.
Representantes del astillero (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), proveedores clave de equipos (principalmente ABB, el fabricante de Azipods), organizaciones líderes de investigación y diseño especializadas, tanto rusas (Arctic and Antarctic Research Institute, Krylov SSC) como internacionales (Aker Arctic Centro de Investigación, Hamburg Ship Model Basin).
Durante la primera escala en el puerto de Sabetta, el gasero también realizó con éxito un paso de prueba a través de un canal marítimo especialmente creado, la sección más difícil de la bahía de Ob en términos de navegación. El canal se construyó para superar la barra (bajos submarinos arenosos) por embarcaciones de gran tonelaje en la confluencia del Ob con el mar de Kara. Está previsto que la estructura de ingeniería, única en la cuenca del Ártico, funcione en condiciones difíciles de deriva constante del hielo. El canal tiene una profundidad de 15 m, un ancho de 295 my una longitud de 50 km.
El petrolero fue construido de acuerdo con todos los requisitos del Código Polar y se distingue por su alta seguridad ambiental. Junto con los combustibles convencionales, el sistema de propulsión del barco puede utilizar gas natural licuado evaporado. En comparación con el combustible pesado tradicional, el uso de GNL puede reducir significativamente las emisiones de gases nocivos a la atmósfera: un 90 % de óxidos de azufre (SOx), un 80 % de óxidos de nitrógeno (NOx) y un 15 % de dióxido de carbono (CO2).
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Para su posterior estacionamiento, la cisterna será trasladada a un atraque tecnológico diseñado para operaciones de carga para cargar cisternas con gas natural licuado obtenido en la planta para su procesamiento.
sobre el proyecto
El proyecto Yamal LNG se está implementando en la península de Yamal más allá del Círculo Polar Ártico sobre la base del campo Yuzhno-Tambeyskoye. El operador del proyecto es OAO Yamal LNG, una empresa conjunta entre OAO NOVATEK (50,1 %), TOTAL (20 %), China National Oil and Gas Corporation (20 %) y Silk Road Fund (9,9 %).
La construcción de la planta de licuefacción de gas natural se realiza en tres etapas con puesta en marcha en 2017, 2018 y 2019, respectivamente. El proyecto prevé la producción anual de alrededor de 16,5 millones de toneladas de gas natural licuado (GNL) y hasta 1,2 millones de toneladas de gas condensado con entrega a los mercados de la región de Asia-Pacífico y Europa.
El costo del proyecto se estima en $ 27 mil millones. Se ha contratado casi todo el volumen, el 96% del volumen futuro de GNL.La infraestructura logística del proyecto Yamal LNG está totalmente completada. Dos puntos de control han estado en pleno funcionamiento: el marítimo en el puerto de Sabetta y el aéreo en el aeropuerto de Sabetta.
base de recursos
La base de recursos para la implementación del Proyecto Yamal LNG es el campo Yuzhno-Tambeyskoye, descubierto en 1974 y ubicado en el noreste de la península de Yamal. La licencia para el desarrollo del campo Yuzhno-Tambeyskoye es válida hasta el 31 de diciembre de 2045 y está en manos de OAO Yamal LNG.
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Se realizó un complejo de trabajos de exploración en el campo, incluyendo exploración sísmica de CDP 2D, 3D, perforación de pozos de prospección y evaluación y exploración, creación de modelos geológicos e hidrodinámicos del campo. Con base en los resultados de la modelación geológica e hidrodinámica, se realizó una evaluación de las reservas de gas y condensado de gas, que fue aprobada por la Comisión Estatal de Reservas Minerales y confirmada por un auditor internacional.
Las reservas probadas y probables del campo Yuzhno-Tambeyskoye según los estándares PRMS al 31 de diciembre de 2014 ascienden a 926 bcm de gas. El nivel potencial de producción de gas para cubrir las necesidades de la planta de GNL supera los 27 bcm anuales.
Además, Gazprom llevó a cabo un trabajo sísmico y de exploración 3D integral en el grupo de campos de Tambey en un área de 2650 km² , se perforaron 14 pozos exploratorios y el incremento de reservas ascendió a 4,1 billones de m³ gas. Por lo tanto, las reservas del clúster de Tambey ascienden a 6,7 billones de m³ .
Varios yacimientos del grupo Tambey contienen el llamado gas húmedo, que se caracteriza por un alto contenido de etano, y el procesamiento profundo de componentes de gas húmedo sin duda aumentará eficiencia económica desarrollo de todas las reservas del grupo Tambey.
Gazprom está lista para considerar la posibilidad de crear empresas conjuntas. En primer lugar, se centrarán en empresas rusas que ya tienen competencias en el campo de la licuefacción de gas, que tienen experiencia en el trabajo con reservas de gas húmedo. Lo más probable es que cooperen con PAO NOVATEK, que recientemente firmó un acuerdo marco con TechnipFMC, Linde AG y JSC Scientific Research and Design Institute for Gas Processing (NIPIGAZ).
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El documento establece las principales condiciones para la cooperación en el diseño y posterior implementación de proyectos para plantas de GNL sobre una base de gravedad concreta como parte de Arctic LNG-2, así como los proyectos de GNL posteriores de NOVATEK.
NOVATEK también firmó un acuerdo de licencia con Linde AG para adquirir una licencia de tecnología de licuefacción de gas natural para el proyecto Arctic LNG-2.
Así, la empresa rusa ha adquirido competencias únicas en la implementación del proyecto Yamal LNG, lo que permitirá optimizar la elección de un nuevo concepto tecnológico para futuros proyectos de GNL. Los acuerdos firmados allanan el camino para la toma de decisiones sobre los próximos proyectos Arctic LNG y tienen como objetivo mejorar significativamente su economía, lo que asegurará la competitividad de sus productos en cualquier mercado mundial.
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Los equipos de perforación ARKTIKA fueron diseñados y fabricados especialmente para el proyecto. Los equipos están diseñados para operar en las difíciles condiciones naturales y climáticas de Yamal, están completamente protegidos de los vientos, lo que asegura condiciones de trabajo cómodas para el personal y la continuidad de la perforación independientemente de las condiciones climáticas.
planta de GNL
Se está construyendo una planta de GNL con una capacidad de alrededor de 16,5 millones de toneladas de GNL directamente en el campo Yuzhno-Tambeyskoye en la costa del Golfo de Ob.
La construcción utiliza un principio de instalación modular, que reduce significativamente los costos de construcción en el Ártico y optimiza el cronograma del proyecto. El complejo de producción incluirá tres líneas de proceso de licuefacción de gas con una capacidad de 5,5 millones de toneladas por año cada una. Está previsto que la primera fase se ponga en marcha en 2017.
En condiciones de bajas temperaturas medias anuales en el Ártico, se requiere menos energía específica para licuar el gas, lo que permite alcanzar mayores volúmenes de producción de GNL en comparación con proyectos ubicados en latitudes del sur y que utilizan equipos similares.
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Tras la puesta en marcha de la planta, la mezcla de hidrocarburos de los pozos se suministrará a través de redes de captación de gas a un único complejo integrado para la preparación y licuefacción de gas natural. En las instalaciones de entrada del complejo se realizará la separación - separación de impurezas mecánicas, agua, metanol y condensado del gas. Las instalaciones de entrada incluyen unidades de regeneración de metanol y estabilización de condensados.
El gas separado se alimentará a las líneas de proceso de licuefacción y se limpiará secuencialmente de gases ácidos y trazas de metanol, secando y eliminando mercurio, extrayendo fracciones de etano, propano e hidrocarburos más pesados. Además, el gas purificado se suministrará para preenfriamiento y licuefacción. El GNL se almacenará en tanques isotérmicos especiales de tipo cerrado, se prevé construir cuatro tanques con una capacidad de 160.000 m³ cada uno.
El complejo integrado también incluirá unidades de fraccionamiento de GLP, parques estables de almacenamiento de refrigerante y condensado, una planta de energía de 376 MW, sistemas de ingeniería de planta y antorchas.
Asentamiento de sabetta
El pueblo de Sabetta, ubicado en la costa este de la península de Yamal, es un bastión para el Proyecto Yamal LNG. En los años 80 del siglo XX, la expedición Tambey de perforación exploratoria de petróleo y gas se ubicó en Sabetta.
Durante la implementación del Proyecto Yamal LNG, se creó una infraestructura moderna en el pueblo para los trabajadores de la construcción, se erigieron instalaciones auxiliares del complejo de soporte vital: un depósito de almacenamiento de combustible, una sala de calderas, cantinas, un puesto de primeros auxilios, una casa de baños , un complejo deportivo, un complejo administrativo y de servicios, un hotel, instalaciones de alcantarillado y tratamiento de agua, depósitos de almacenamiento de alimentos. Comedor adicional, lavandería, estación de bomberos, estacionamiento climatizado, se están construyendo viviendas adicionales. El número máximo de trabajadores en la etapa de construcción del Proyecto es de 15.000 personas.
El puerto multifuncional de Sabetta se está construyendo como parte del Proyecto Yamal LNG sobre los principios de la asociación público-privada. La propiedad federal (cliente de la construcción de FSUE "Rosmorport") será estructuras de protección contra hielo, área de agua operativa, canales de aproximación, control de tráfico de embarcaciones y sistemas de apoyo a la navegación, edificios de servicios marítimos. Las instalaciones de Yamal LNG incluyen atracaderos tecnológicos para el transbordo de gas natural licuado y condensado de gas, atracaderos de carga rodada, atracaderos de carga de construcción, atracaderos de flota portuaria, instalaciones de almacenamiento, zona administrativa y económica, redes de ingeniería y comunicaciones.
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Los límites del puerto marítimo en el área del pueblo de Sabetta fueron establecidos por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 242-r del 26 de febrero de 2013. agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial de la Federación Rusa con fecha 25 de julio de 2014 No. KS-286-r, el puerto marítimo de Sabetta está incluido en el registro de puertos marítimos rusos.
El puerto se está construyendo en dos etapas: preparatoria y principal. La etapa preparatoria es la construcción de un puerto de carga para la aceptación de carga de construcción y módulos tecnológicos de la planta de GNL. Actualmente el puerto está abierto todo el año, acepta cargas tecnológicas y de construcción.
La etapa principal de la construcción del puerto incluye atraques tecnológicos para el envío de GNL y gas condensado. La disponibilidad del puerto para aceptar buques tanque de GNL se garantizará en 2017.En el primer trimestre de 2017, el puerto marítimo registró 17 escalas de barcos internacionales a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, a pesar de que el comienzo del año se considera el más difícil en términos de condiciones de hielo.
En la tundra del norte, más allá del Círculo Polar Ártico, se ha construido un aeropuerto moderno que cumple con todos los estándares internacionales. En el primer trimestre de 2017 ya se emitieron 16 vuelos aéreos internacionales desde Bélgica, China, Escocia y Corea del Sur.A modo de comparación, durante todo 2016, solo se emitieron 11 vuelos internacionales. A principios de marzo, el aeropuerto más septentrional de Rusia, Sabetta, en la costa del mar de Kara, recibió por primera vez el avión An-124 Ruslan más grande con carga procedente de China, entregando componentes para la construcción de una planta gigante de licuefacción de gas Yamal-LNG. , con un peso de 67,67 toneladas.
El complejo aeroportuario incluye un aeródromo de categoría I OACI, una pista de 2704 m x 46 m, hangares para aeronaves, un edificio de servicios y pasajeros, incluido el sector internacional. El aeropuerto puede recibir aeronaves de varios tipos IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, así como helicópteros MI-26, MI-8. El operador del aeropuerto es 100% subsidiario Yamal LNG OJSC - Aeropuerto Internacional de Sabetta LLC.
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* Sovcomflot ha estado trabajando como parte del primer proyecto subártico en la plataforma Sakhalin "Sakhalin-1" desde 2006. En 2008, la compañía comenzó a enviar petróleo crudo como parte del proyecto Varandey Arctic, que actualmente cuenta con tres camiones cisterna SCF: Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky y Timofey Guzhenko. A partir del 1 de marzo de 2017, transportaron de manera segura más de 51 millones de toneladas de petróleo Varandey. En 2010-2011, después de un estudio exhaustivo del problema con empresas del Ministerio de Transporte de Rusia, Atomflot y fletadores interesados, Sovcomflot organizó viajes de carga experimentales de los petroleros SCF Baltika (117,1 mil toneladas de peso muerto) y Vladimir Tikhonov (peso muerto - 162,4 mil toneladas) por rutas de alta latitud. Entre 2010 y 2014, los barcos Sovcomflot realizaron 16 viajes a altas latitudes, gracias a los cuales se demostró la posibilidad de un uso comercial de la Ruta del Mar del Norte en la navegación de verano y se dominó una nueva ruta de aguas profundas al norte de las islas de Nueva Siberia.
En 2014, Sovcomflot comenzó a transportar petróleo crudo desde el campo Prirazlomnoye (Mar de Pechora), para el cual Admiralty Shipyards de San Petersburgo construyó dos buques cisterna SCF Arctic, Mikhail Ulyanov y Kirill Lavrov. A fines de marzo de este año, transportaron 4 millones de toneladas de petróleo del Ártico.
Petróleo del Ártico >>
A fines del otoño de 2016, Sovcomflot comenzó a enviar petróleo desde el campo de condensado de petróleo y gas de Novoportovskoye. Para su servicio, se diseñó y construyó especialmente una serie de buques cisterna transbordadores árticos únicos: "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn" de alta clase de hielo Arc7, que permite superar hielo de hasta 1,8 metros de espesor. Los petroleros están equipados con un potente sistema de propulsión que consta de dos hélices Azipod con una capacidad total de 22 MW. Para marzo de 2017, los petroleros habían transportado 1,3 millones de toneladas de petróleo Novoportovskaya.
** El único buque rompehielos de GNL Christophe de Margerie de la clase de hielo Arc7 construido para el proyecto Yamal LNG (Kara Sea) se ha unido a la flota de SCF. Este es el primer gasero de la clase Yamalmax, que no tiene análogos en el mundo. El barco fue construido en el astillero Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Corea del Sur).Fue lanzado en octubre de 2016.ceremonia de nombramiento del petrolero La clase de hielo "Christophe de Margerie", que lleva el nombre del difunto director de la empresa francesa Total, se llevará a cabo en junio en St.El director general de Total, Patrick Pouyanne.El costo estimado del buque gasero es de unos 290 millones de dólares.
La peculiaridad de este buque es su clase de hielo Arc7, el uso de 3 RTO tipo Azipod, así como el uso del denominado concepto DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), según el cual el buque puede avanzar de proa en mar abierto y popa hacia adelante en condiciones de hielo, realizando así el movimiento en el hielo sin la ayuda de rompehielos. El barco tiene dos timoneras completas, para el movimiento de popa y proa.
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Ambos puentes de navegación equipado con sistema de navegación TRANSAS MFD, que consta de 12 estaciones de trabajo multifuncionales con un conjunto completo de aplicaciones principales, incluido el sistema de información de navegación de mapas ECDIS, la estación de radar Navi-Radar 4000, el sistema de visualización de información de navegación Navi-Conning 4000, el sistema de seguimiento de alarmas y señalización BAMS, y el Estación de planificación de rutas Navi -Planner 4000, que permite, con una participación mínima del navegante, navegar la embarcación a lo largo de una ruta preseleccionada.
El equipamiento de la embarcación se realiza de conformidad con los requisitos del Registro Marítimo de Navegación de Rusia (RMRS) y la sociedad de clasificación internacional BV. Todos los equipos están diseñados y probados para funcionar durante todo el año en condiciones climáticas adversas a temperaturas de hasta -52 °C.
La singularidad de los equipos instalados por Transas radica en que todos los puestos de trabajo ubicados tanto en los puentes de proa como de popa están integrados en un único sistema integrado con posibilidad de duplicar las funciones principales de la operativa del buque para mejorar la seguridad de la navegación. Esto es especialmente importante en el curso de la implementación efectiva del proyecto Yamal LNG a gran escala, para el cual está destinado el buque metanero Christophe de Margerie.
Bases árticas rusas Video único del desembarco ártico de fusileros motorizados en el Ártico Franz Josef Land
Hay dos vistas de la Ruta del Mar del Norte. Los partidarios del primero argumentan que nunca será rentable y nadie lo usará en grandes cantidades, mientras que los partidarios del segundo argumentan que esto es solo el comienzo: el hielo se derretirá aún más y dejará que este sea el más rentable en ciertos circunstancias. Me parece que gana el segundo. No es por nada que se lanzan tales temas
El carguero de GNL Christophe de Margerie (propietario del barco PAO Sovcomflot) completó con éxito su primer viaje comercial el 17 de agosto de 2017, entregando un envío de gas natural licuado (GNL) a través de la Ruta del Mar del Norte (NSR) desde Noruega a Corea del Sur.
Durante el viaje, el barco estableció un nuevo récord para cruzar la NSR: 6,5 días. Al mismo tiempo, Christophe de Margerie se convirtió en el primer barco mercante del mundo que pudo navegar la NSR sin la ayuda de un rompehielos en esta ruta.
Durante el paso a lo largo de la NSR, el barco cubrió 2193 millas (3530 km) desde el cabo Zhelaniya en el archipiélago de Novaya Zemlya hasta el cabo Dezhnev en Chukotka, el extremo este de Rusia continental. El tiempo de transición exacto fue de 6 días 12 horas 15 minutos.
Durante la travesía, el buque volvió a confirmar su excepcional idoneidad para operar en latitudes altas. La velocidad media durante la travesía superó los 14 nudos, a pesar de que en algunos tramos el gasero se vio obligado a atravesar campos de hielo de hasta 1,2 m de espesor, la utilización de la Ruta del Mar del Norte fue de 22 días, casi un 30% menos que sería necesario al cruzar la ruta tradicional del sur a través del Canal de Suez. Los resultados de la travesía permitieron confirmar una vez más la eficiencia económica de utilizar la Ruta del Mar del Norte para el tránsito de buques de gran capacidad.
"Christophe de Margerie" es el primero y hasta ahora el único buque gasero rompehielos del mundo. El buque único fue construido por orden del grupo de empresas Sovcomflot para el transporte de GNL durante todo el año como parte del proyecto Yamal LNG. El buque se puso en funcionamiento el 27 de marzo de 2017 después de completar con éxito las pruebas de hielo que tuvieron lugar en el mar de Kara y el mar de Laptev.
El gasero es capaz de superar de forma independiente hielo de hasta 2,1 m de espesor y tiene una clase de hielo Arc7, la más alta entre los buques de transporte existentes. La potencia de la planta de propulsión del buque gasero es de 45 MW, comparable a la potencia de un moderno rompehielos de propulsión nuclear. La alta capacidad para romper el hielo y la maniobrabilidad del Christophe de Margerie están garantizadas por hélices tipo Azipod, mientras que se convirtió en el primer buque del mundo de clase alta en hielo con tres Azipod instalados a la vez.
El gasero lleva el nombre de Christophe de Margerie, exjefe de la empresa Total. Él jugó papel clave en el desarrollo de decisiones de inversión y el esquema tecnológico del proyecto Yamal LNG e hizo una contribución significativa al desarrollo de ruso-francés relaciones economicas generalmente.
Sovcomflot Group (Grupo SKF) es la compañía naviera más grande de Rusia, una de las compañías líderes en el mundo en el transporte marítimo de hidrocarburos, así como en el servicio de exploración y producción de petróleo y gas en alta mar. La flota propia y fletada incluye 149 buques con un peso muerto total de más de 13,1 millones de toneladas. La mitad de los barcos tienen una clase de hielo.
Sovcomflot participa en el mantenimiento de importantes proyectos de petróleo y gas en Rusia y en todo el mundo: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonesia). La oficina central de la compañía está ubicada en San Petersburgo, las oficinas de representación están ubicadas en Moscú, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londres, Limassol y Dubai.
fuentes
El gasero ruso más moderno, Veliky Novgorod, que se está construyendo en el astillero surcoreano STX por orden de OAO Sovcomflot, se botó en enero. Como parte de una asociación a largo plazo con OAO Sovcomflot y el astillero STX, Transas Group entregó un conjunto de equipos de radionavegación para equipar el barco. En total, en el marco de la asociación, Transas suministrará complejos de equipos de radionavegación para gaseros 4 + 2 del mismo tipo, incluidos Veliky Novgorod y Pskov, para los cuales ya se han realizado entregas.
El complejo de equipos de Transas permite resolver eficazmente los problemas de navegación y seguridad de la navegación con un alto grado de integración de sistemas y un nivel de automatización correspondiente a los mejores estándares mundiales. Veliky Novgorod está equipado con pantallas multifuncionales Navi-Sailor 4000 ECDIS con sistema de control de seguimiento, equipo de comunicación, navegación por satélite GMDSS, GLONASS/GPS, registrador de datos de vuelo VDR ("caja negra") y un conjunto de cartas electrónicas.
Después de la puesta en servicio por parte de los especialistas de Transas y de pasar las pruebas de mar y amarre programadas para el verano de 2013, el buque se someterá a un complejo de pruebas de carga durante los próximos 6 meses, durante los cuales, en particular, se probarán los equipos de navegación.
Transas Group fabrica una amplia gama de equipos marinos, que cuenta con certificados de homologación de tipo de las sociedades de clasificación internacionales DNV, BSH, el Russian Maritime Register of Shipping (RMRS), y permite a la empresa competir con éxito con los principales proveedores del mundo, participando en la construcción naval. proyectos tanto en Rusia como en astilleros extranjeros.
Según Andrey Belentiev, jefe de la división marítima del Grupo Transas, « implementación exitosa este y otros proyectos internacionales confirma una vez más que los proveedores rusos de equipos de alta tecnología para la industria de la construcción naval han entrado con confianza en la cohorte de los principales actores de este mercado, participando en los proyectos de construcción naval más complejos y fortaleciendo la imagen de Rusia como una economía capaz de exportar productos intelectuales y servicios."
Veliky Novgorod es un gasero moderno del tipo Atlanticmax (clase de hielo Ice2 (1C), capacidad de carga de aproximadamente 170,000 metros cúbicos) de un diseño especial con un conjunto de equipos para operar a bajas temperaturas. Es capaz de llevar a cabo el transporte de gas durante todo el año desde casi todas las terminales de GNL existentes. La puesta en marcha del buque está prevista para diciembre de 2013.
Grupo Transas- un conocido desarrollador, fabricante y proveedor ruso de una amplia gama de simuladores electrónicos, marinos y de aviación a bordo y otros productos civiles, duales y militares innovadores y de alta tecnología.
La empresa fue fundada en 1990 en San Petersburgo. La plantilla total de las empresas pertenecientes al Grupo Transas supera hoy las 2.000 personas. La red de distribución de la empresa está desplegada en 130 países de todo el mundo. La oficina central de la empresa se encuentra en San Petersburgo. La producción está certificada para el cumplimiento estándar internacional Calidad ISO 9001.
Grupo Sovcomflot (SKF) es la compañía naviera más grande de Rusia, una de las compañías navieras líderes en el mundo en el campo del transporte marítimo de hidrocarburos, así como en el servicio de exploración y producción de petróleo y gas en alta mar. La flota propia y fletada, especializada en el transporte de hidrocarburos desde zonas con condiciones difíciles de hielo, incluye 159 embarcaciones con un peso muerto total de alrededor de 12 millones de toneladas. Un tercio de ellos tienen una clase alta de hielo. Sovcomflot participa en el mantenimiento de importantes proyectos de energía en alta mar en Rusia y en todo el mundo: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Tangguh, Escobar, Peregrino. La oficina central de la compañía está ubicada en San Petersburgo, las oficinas de representación de SCF están ubicadas en Moscú, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Londres, Limassol, Madrid, Singapur y Dubai.
La industria del petróleo y el gas se considera legítimamente una de las industrias de mayor tecnología del mundo. El equipo utilizado para la producción de petróleo y gas tiene cientos de miles de artículos e incluye una variedad de dispositivos, desde elementos válvulas de cierre, que pesan varios kilogramos, hasta estructuras gigantescas: plataformas de perforación y camiones cisterna, que son de tamaño gigantesco y cuestan muchos miles de millones de dólares. En este artículo, veremos los gigantes marinos de la industria del petróleo y el gas.
Gaseros Q-max
Los petroleros tipo Q-max pueden llamarse con razón los transportadores de gas más grandes en la historia de la humanidad. q aquí significa Qatar, y "máximo"- máximo. Toda una familia de estos gigantes flotantes fue creada específicamente para la entrega de gas licuado de Qatar por mar.
Barcos de este tipo comenzaron a construirse en 2005 en los astilleros de la empresa. Industrias pesadas de Samsung- la división de construcción naval de Samsung. El primer barco se botó en noviembre de 2007. Él fue nombrado "mosa", en honor a la esposa del jeque Mozah bint Nasser al-Misned. En enero de 2009, tras cargar 266.000 metros cúbicos de GNL en el puerto de Bilbao, un buque de estas características cruzó por primera vez el Canal de Suez.
Los gaseros del tipo Q-max son operados por la empresa STASCo, pero son propiedad de Qatar Gas Transportation Company (Nakilat) y están fletados principalmente por empresas de GNL de Qatar. En total, se firmaron contratos para la construcción de 14 buques de este tipo.
Las dimensiones de una embarcación de este tipo son 345 metros (1.132 pies) de largo y 53,8 metros (177 pies) de ancho. El barco alcanza una altura de 34,7 m (114 pies) y tiene un calado de unos 12 metros (39 pies). Al mismo tiempo, el buque tiene un volumen máximo de GNL igual a 266.000 metros cúbicos. m (9.400.000 metros cúbicos).
Aquí hay fotos de los barcos más grandes de esta serie:
Petrolero "Moza"- el primer barco de esta serie. El nombre de la esposa del jeque Moza bint Nasser al-Misned. La ceremonia de nombramiento tuvo lugar el 11 de julio de 2008 en el astillero Industrias pesadas de Samsung en Corea del Sur
petrolero« BU Samra»
Petrolero« Mekaines»
Buque de tendido de tuberías «Espíritu pionero»
En junio de 2010 la empresa suiza Contratistas marítimos de Allseas firmaron un contrato para la construcción de una embarcación destinada al transporte de plataformas de perforación y tendido tuberías por el fondo del mar. el barco llamado Pedro Schelte, pero luego rebautizado como , fue construido en el astillero de la empresa DSME (construcción naval e ingeniería marina de Daewoo) y partió de Corea del Sur hacia Europa en noviembre de 2014. Se suponía que usaría el barco para colocar tuberías. Arroyo Sur en el Mar Negro.
El buque tiene 382 metros de largo y 124 metros de ancho. Recuerde que la altura del Empire State Building en los Estados Unidos es de 381 m (en el techo). La altura del costado es de 30 m El buque también es único porque su equipo permite colocar tuberías a profundidades récord, hasta 3500 m.
en construcción a flote, julio de 2013
en el astillero Daewoo en Geoje, marzo de 2014.
en la etapa final de terminación, julio de 2014
Dimensiones comparativas (área de cubierta superior) de barcos gigantes, de arriba a abajo:
- el superpetrolero más grande de todos los tiempos "Seawise Giant";
- catamarán "Pieter Schelte";
- el crucero más grande del mundo "Allure of the Seas";
- el legendario Titanic.
Fuente de la foto - ocean-media.su
Preludio de la planta flotante de gas natural licuado
El siguiente gigante tiene dimensiones comparables con un tiendetubos flotante: "Preludio FLNG"(del inglés - "planta flotante para la producción de gas natural licuado" preludio"") - la primera planta del mundo para la producción gas natural licuado (GNL) colocado sobre una base flotante y destinado a la producción, tratamiento, licuefacción de gas natural, almacenamiento y envío de GNL al mar.
Hasta la fecha "Preludio" es el objeto flotante más grande de la Tierra. Hasta 2010, el barco más cercano en términos de tamaño era un superpetrolero "Golpea a Nieves" 458 de largo y 69 metros de ancho. En 2010, se cortó en chatarra, y los laureles del mayor objeto flotante pasaron al tiendetubos Pedro Schelte, luego rebautizado como
Por el contrario, la longitud de la plataforma "Preludio" 106 metros menos. Pero es mayor en términos de tonelaje (403.342 toneladas), ancho (124 m) y desplazamiento (900.000 toneladas).
Además "Preludio" no es un barco en el sentido exacto de la palabra, porque no tiene motores, teniendo solo unas pocas bombas de agua a bordo que se utilizan para maniobrar
La decisión de construir una fábrica. "Preludio" fue tomada Royal Dutch Shell 20 de mayo de 2011 y la construcción se completó en 2013. Según el proyecto, la instalación flotante producirá 5,3 millones de toneladas de hidrocarburos líquidos al año: 3,6 millones de toneladas de GNL, 1,3 millones de toneladas de condensado y 0,4 millones de toneladas de GLP. El peso de la estructura es de 260 mil toneladas.
El desplazamiento a plena carga es de 600.000 toneladas, que es 6 veces más que el desplazamiento del portaaviones más grande.
La planta flotante estará ubicada frente a la costa de Australia. Una decisión tan inusual: la colocación de una planta de GNL en el mar fue causada por la posición del gobierno australiano. Permitió que se produjera gas en la plataforma, pero se negó categóricamente a colocar la planta en la costa del continente, por temor a que tal vecindad afectara negativamente el desarrollo del turismo.
En el marco de la cooperación en el campo de la energía entre Japón y Rusia, se discutió la expansión del proyecto Sakhalin 2 (Sakhalin-2). Sin embargo, el campo de gas de South Kirinskoye está actualmente sujeto a sanciones estadounidenses debido a sus reservas de petróleo. Por lo tanto, Gazprom puede tener dificultades para encontrar inversores potenciales en Occidente para implementar el proyecto.
Novatek propuso un plan para ampliar la capacidad e implementar el proyecto Arctic LNG-2 (Arctic LNG-2), que podría producir 19,8 millones de toneladas adicionales de GNL por año. El lanzamiento de la primera línea del proyecto Arctic LNG-2 está previsto para 2023 con plena capacidad en 2026.
Terminal de transbordo para 8 millones de toneladas de GNL al año - Terminal de Zeebrugge, Bélgica para el suministro de 8 millones de toneladas de GNL al año; Canal de Suez - Canal de Suez; Arctic LNG2: el productor de GNL de Rusia, Novatek, planea construir una segunda planta de GNL del Ártico en la península de Gydan Sakhalin-2: única planta de GNL de Rusia. Capacidad: 10 toneladas métricas de GNL por año - Sakhalin-2: la única planta de GNL de Rusia. Capacidad: 10 millones de toneladas de GNL por año; círculo polar ártico - círculo polar; Polo Norte - Polo Norte; Océano Atlántico - Océano Atlántico; A NOSOTROS. - ESTADOS UNIDOS; CANADÁ - Canadá; RUSIA - Rusia; Transportadores de GNL rompehielos: transportadores de GNL de clase de hielo; Transportadores de GNL convencionales - transportadores de GNL tradicionales; China: se espera que Yamal proporcione más del 80 % de la demanda de GNL de China - China: se espera que Yamal proporcione más del 80 % de la demanda de GNL de China; Yamal LNG: propiedad de Novatek (50,1 %), CNCP de China y France Total (20 % cada una), y Silk Road Fund de China (9,9 %) - Yamal LNG: propiedad de Novatek (50,1 %), la empresa china CNCP y la francesa empresa Total (20% cada uno), y el Fondo Chino de la Ruta de la Seda (9,9%).
Actualmente hay interés en el proyecto. empresa francesa Total SA, CNPC de China, Marubeni Corporation de Japón y Saudi Aramco. Sin embargo, según los expertos del mercado de GNL del Instituto de Economía Energética, la oferta y la demanda alcanzarán un equilibrio de aproximadamente 400 millones de toneladas a mediados de 2020. Entre 2020 y 2025, Oceanía y América del Norte planean comenzar a operar sus terminales de GNL. Para 2030 no habrá escasez de suministros de GNL, ya que las instalaciones previstas para construir de acuerdo con el plan global de suministro de GNL proporcionarán 370 millones de toneladas, en esta situación será difícil encontrar compradores y atraer inversiones adicionales.
Todo el año - todo el año; Verano - en el verano; Baltic LNG 10 mtpa Gazprom - Baltic LNG 10 millones de toneladas por año Gazprom; Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek - Pechora LNG 10 mtpa Rosneft/Alltek; Yamal LNG 16,5 mtpa Novatec Total CNCP - Yamal LNG 16,5 millones de toneladas por año Novatek, Total, CNCP; 30 bcma Altai - 30 mil millones de toneladas por año Altai; 38 bcma Energía de Siberia - 38 mil millones de toneladas por año "Energía de Siberia"; LNG del Lejano Oriente 5-10 mtpa Rosneft/ExxonMobil - LNG del Lejano Oriente 5-10 millones de toneladas por año Rosneft/ExxonMobil; Sakhalin-2 10-15 mtpa SEIC - Sakhalin-2 10-15 Mtpa SEIC Centro; Vladivostok LNG 10-15 mtpa Gazprom - Vladivostok LNG 10-15 millones de toneladas por año Gazprom.
Evaluación de las perspectivas del complejo Yamal-LNG
El complejo Yamal LNG, copropiedad de empresa rusa Novatek, Total SA de Francia, CNPC de China y Silk Road Fund a menudo se denominan "ventanas a la región de Asia-Pacífico. Se espera que el GNL de este complejo se suministre a los mercados de Asia-Pacífico y Europa durante todo el año. En En realidad, es probable que la frecuencia de los suministros de GNL de esta instalación se vea afectada por las restricciones climáticas del Ártico. La ruta del Mar del Norte que conecta la península de Yamal y la cuenca de Asia y el Pacífico está cerrada al envío de diciembre a abril. En este caso, los suministros solo pueden ir a los mercados de Europa Occidental En invierno, los suministros de GNL a los países asiáticos son menos rentables y consumen menos tiempo. Por ejemplo, se necesitan 72 días para navegar con carga de GNL a Japón. Esto es aproximadamente 4 veces el tiempo de entrega de GNL desde Australia (16 días) .Solo de mayo a noviembre Cuando la demanda de energía tiende a disminuir un poco, los barcos podrán entregar GNL a los mercados de Europa y Asia-Pacífico.
El complejo Sakhalin-2, el primer proyecto de GNL en Rusia, que puede exportar GNL a la región de Asia-Pacífico durante todo el año. En 2016, el complejo cubrió el 6% de la demanda de GNL en Asia. En particular, los suministros de GNL a Japón y Corea del Sur cubrieron el 8,6% y el 8% de la demanda nacional, respectivamente.
Todo el año a Europa y América Latina - entregas todo el año a Europa y América Latina; Durante el verano a Asia - durante el período de verano a Asia; Durante el invierno a Asia - durante el período invernal; Número promedio de días para un viaje de ida y vuelta: el número promedio de días que se pasan en un viaje de ida y vuelta; GNL de Yamal - "GNL de Yamal".
Alto nivel de dependencia de China
Para 2035, el gobierno ruso espera aumentar su participación en el comercio de gas natural de Asia-Pacífico al 33%. Esto se refiere principalmente al suministro de gas a la República Popular China. La participación de China en los proyectos de gas rusos ya es bastante significativa. Los inversionistas chinos ya han asegurado $ 12 mil millones del total de $ 27 mil millones necesarios para operar el complejo Yamal LNG. Cuando el complejo alcance su capacidad máxima en 2019, se planea suministrar 4 millones de toneladas de GNL a China anualmente. A principios de mayo de 2014, Rusia llegó a un acuerdo con China por un período de 30 años. Según los expertos del portal Global Risk Insights, si todo se desarrolla según lo planeado, para 2030 la capacidad de los gasoductos de Siberia y Altai totalizará 68 mil millones de metros cúbicos. m de gas anuales (mil millones de metros cúbicos por año-bcma), frente a los 80 mil millones de metros cúbicos. m entregado a Europa.
Buques LNG y problemas de su construcción.
Un buque metanero moderno es una instalación técnica compleja. Dominar la tecnología de construcción de barcos de esta clase requiere tiempo y una formación adecuada. La construcción de dichos buques de GNL de clase de hielo diseñados para operar en condiciones árticas es una tarea aún más difícil.
Figura 4. Apariencia gasero de clase de hielo "Vladimir Rusanov" para suministros de GNL del complejo Yamal LNG.
Principios y tecnología para la construcción de buques metaneros
El componente más importante del sistema de contención de gas en la construcción de un buque metanero son los tanques de almacenamiento de gas licuado. Actualmente, hay varios tipos de tales tanques. Estos son tanques esféricos MOSS y tanques de membrana. Estos últimos son los más modernos y prometedores. Los diseños de tanques son desarrollados por solo 2 o 3 empresas líderes en este campo, están patentados y los tanques de GNL en todo el mundo se construyen bajo licencias de estas empresas.
Ahora, los transportadores de GNL de clase de hielo en construcción para el complejo Yamal LNG utilizan tanques de membrana GTT NO 96GW.
Material principal: aleación 64FeNi (Invar 36).
Material de relleno: NiMo28Fe4Cr (~ S Ni1069 según DIN EN ISO 18274).
Peculiaridades:
Proceso de soldadura: soldadura por arco de plasma (Plasma Arc Welding - PAW) y soldadura por arco de gas tungsteno (Gas Tungsten Arc Welding - GTAW).
Proceso de soldadura complicado (requiere personal altamente calificado).
Es necesario monitorear constantemente el nivel de calentamiento y generación de calor durante la soldadura.
Es difícil controlar posibles fugas.
Membrana primaria de invar - membrana primaria hecha de aleación de Invar; Membrana secundaria de invar - membrana secundaria de aleación de Invar; Tubo interior - tubo interior; Casco interior - el casco interior de la embarcación; cuerdas de resina - juntas de masilla epoxi; Caja de aislamiento - caja de aislamiento; Acoplador base - acoplador.
El diseño de los tanques de GNL NO 96 GW es una mejora del diseño NO 96. En este diseño, la fibra de vidrio reemplaza a la perlita como material aislante de los conductos primarios y secundarios. El diseño reduce la tasa de evaporación de GNL a 0,125% - 0,13% por día.
Sin embargo, GTT ya ha desarrollado el diseño de la próxima generación NO 96 LO3. Este diseño utiliza tres capas de aislamiento, con las dos primeras capas aisladas con fibra de vidrio, y las cajas de la tercera capa de aislamiento utilizan espuma rígida de poliuretano (espuma de poliuretano reforzada - RPUF).
Tecnologías requeridas para la fabricación de tanques de GNL
Para la producción de tanques de GNL, los equipos de soldadura y la tecnología de soldadura de alta calidad son de particular importancia. La soldadura se realiza automáticamente en un ambiente de gas inerte para obtener soldaduras de alta calidad que excluyen la posibilidad de fugas.
Soldadura de electrodos consumibles totalmente automatizada en un entorno de gas inerte (soldadura MIG de un solo hilo totalmente automática).
Arroz. 8. Soldadura de alta calidad, obtenida mediante soldadura automatizada de electrodos consumibles en un entorno de gas inerte.
Hilo de relleno: AA 5183 (AlMg 4,5Mn) 1,6 mm
Material principal: AA 5356 (AlMg5)
Dimensiones de la junta: 500 x 250 x 15 mm
(precalentamiento no permitido)
Gas inerte: 100% Ar.
Velocidad de soldadura: 22,5 cm/min.
Posición de soldadura: costura vertical
Soldadura de una sola capa > arco vibratorio
Soldadura con dos cabezales en serie
Arroz. 9. Equipos de soldadura para soldar con dos cabezales de soldadura consecutivos (Tandem Welding System).
¿Quién construirá buques metaneros para Rusia?
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, una empresa de construcción naval de Corea del Sur, entregó dos transportadores de GNL de clase de hielo para entregar GNL desde el complejo de producción de Yamal LNG en noviembre de 2017. Los nuevos transportadores de GNL Boris Vilkitsky y Fedor Litke se ordenaron como parte de una serie de 15 LNG carriers LNG para este proyecto ruso. Los buques de casi 300 m de eslora y 50 m de manga tienen un peso muerto de 85 mil toneladas.
Los buques metaneros pueden operar todo el año a temperaturas de hasta -50 °С, tienen una clase de hielo Arc 7, lo que les permite navegar en hielo de hasta 2,1 m de espesor cuando se mueven hacia atrás sin la ayuda de rompehielos.
Buques con capacidad de carga de 172,6 mil metros cúbicos m están equipados con tres hélices de timón azimutal con una capacidad total de 45 MW.
Complejo de construcción naval Zvezda y transportadores de GNL
De los datos anteriores, se puede ver que los procesos tecnológicos para la fabricación de tanques de GNL son de producción de alta tecnología y requieren una experiencia especial y un trabajo de alta calidad. Además, se necesita equipo especializado para la fabricación de tanques. Sin embargo, lo mismo se aplica en menor medida a la fabricación del casco, los sistemas y el equipo de los buques metaneros.