Los rangos de los barcos, así como en las fuerzas terrestres, se asignan de acuerdo con la capacidad y el deseo del soldado para hacerse cargo del área que se le encomienda. Todos los rangos de la Marina son significativamente diferentes de los rangos terrestres similares. Esto se debe a una serie de eventos que tuvieron lugar en la historia de Rusia.
Los principales cambios han sido:
- En 1917, en relación con los hechos revolucionarios.
- En el período 1922-1991 durante la existencia de la flota soviética.
- En el momento de la creación del estado de Rusia.
Todos los rangos navales modernos se pueden dividir en 4 categorías generales: reclutas, oficiales subalternos, oficiales superiores, rangos de oficiales superiores.
Las charreteras navales se introdujeron en 1802. En este momento, las correas de los hombros aparecieron en los hombros de los marineros de las flotas del Báltico y del Mar Negro.
En 1917, las correas de los hombros fueron abolidas cuando el gobierno soviético abandonó el antiguo sistema imperial. Fueron reemplazados por parches en las mangas. Los marineros enfrentaron una larga lucha por el derecho a llevar charreteras en los hombros, pero en 1943 las charreteras de la Armada nuevamente comenzaron a decorar los uniformes del personal de este tipo de tropas.
Ahora las hombreras de todo el personal militar de la marina son negras. La diferencia en los rangos de los barcos está en la ubicación y la cantidad de signos distintivos en ellos.
reclutas
En la época soviética, el servicio en las filas de la marina era de 3 años, por lo que muchos reclutas intentaron evitar un servicio tan largo. Se estaban escondiendo del proyecto, solo para no entrar en la flota. Actualmente, la Marina está llamada a servir por 1 año, así como en las fuerzas terrestres.
Sin embargo, debido a que en 2017 se emitió un decreto sobre el servicio militar en las filas de la Armada, los conscriptos ya no lo realizarán en barcos y submarinos. Esto se debe al hecho de que la Marina se está moviendo a un contrato.
Para capacitar al personal, se necesita más tiempo del asignado para el servicio de reclutamiento. Los reclutas servirán exclusivamente en la Guardia Costera o en la Brigada de Infantería de Marina.
Los rangos navales y las charreteras en la Armada se asignan de acuerdo con un determinado período de servicio. Todos los reclutas que llegan a servir en estas tropas reciben el grado de marinero, que corresponde al grado de soldado raso en otro tipo de tropas. Durante el servicio, si el marinero demuestra su valía, se le puede asignar el siguiente rango en la carrera del marinero, marinero senior, que está en las fuerzas terrestres.
Los marineros pueden ser:
- técnicos de radio;
- guardaespaldas;
- direccion.
Extracto de la orden agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial de fecha 5 de diciembre de 2013 N° 84 “Sobre la aprobación de uniformes, reglas de uso, insignias, normas y procedimientos para la provisión de prendas de vestir (uniformes), incluidos los uniformes, para estudiantes de estados federales organizaciones educativas subordinada a la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial"
VIII. INSIGNIAS DE OFICIALES
8.1 Las insignias de los funcionarios de la Agencia Federal de Pesca se dividen en:
a) insignia de la manga;
b) signos de hombro;
c) parches mamarios.
8.2. De acuerdo con el cargo a ocupar, se han establecido las siguientes insignias de funcionarios de la Agencia Federal de Pesca:
15 categorías de trabajo: 1 galón ancho y 3 medianos;
14 categorías de trabajo: 1 galón ancho y 3 medianos;
13ª categoría de trabajo: 1 galón ancho y 3 medianos;
12 categorías de trabajo: 1 galón ancho y 2 medianos;
11 categorías de trabajo: 1 encaje ancho y 1 mediano;
10ª categoría de trabajo - 1 galón ancho;
9ª categoría de trabajo - 4 galones medianos;
Categoría de 8 posiciones - 3 galones medianos;
7ma categoría de trabajo - 2 galones medianos y 1 angosto;
6ª posición categoría - 2 galones medianos;
5ta categoría de trabajo - 1 galón mediano;
4ta categoría de trabajo - 4 galones angostos;
3ra categoría de trabajo - 3 galones angostos;
Categoría de 2 posiciones - 2 galones estrechos;
1 categoría de trabajo - 1 galón angosto.
IX. DESCRIPCIÓN DE MUESTRAS DE INSIGNIA
9.1. Las insignias de los funcionarios de la Agencia Federal de Pesca son:
a) insignia de la manga:
b) marcas en los hombros:
La insignia del hombro es un bloque removible hecho de tela de lana negra, sobre el cual se cosen insignias de galón dorado por categorías oficiales.
Las insignias de los hombros se ubican en los hombros cuando se usa una chaqueta de lana de uniforme, un traje tropical, camisas y blusas de uniforme de mujer. Está permitido usar una insignia de hombro con un campo blanco en una camisa blanca (blusa).
Dimensiones de la insignia del hombro: longitud 14 cm (para mujeres - 12 cm), ancho 5 cm La insignia del hombro se puede quitar y sujetar con un pequeño botón de uniforme.
El ancho del galón: ancho - 3 cm, medio - 1,3 cm y estrecho -0,6 cm Espacio libre entre galones 0,3 cm.
El cordón superior forma un lazo en forma de rombo de tamaño horizontal: para un cordón mediano - 4,5 cm, para uno estrecho - 4 cm.
En el hombro se colocan insignias: para la 14ª categoría oficial - un gran emblema de la Agencia Federal de Pesca, y para la 15ª categoría oficial - un gran emblema de la Agencia Federal de Pesca enmarcado por dos ramas de laurel superpuestas sobre franjas de galones en el parte inferior de la correa para el hombro según la figura.
Las insignias de hombro del personal alistado no tienen franjas de galón.
LA TABLA DE PLANTILLA DE EMPLEADOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO PARA LA CUAL SE ESTABLECE EL UNIFORME DE ROPA Y SEÑALES DE DIFERENCIA POR CATEGORÍAS OFICIALES.
10.1. FLOTA.
10.1.1. Transporte autopropulsados, de carga seca, de pasajeros y petroleros de navegación de larga y corta distancia, transporte ferroviario y transbordadores de automóviles, rompehielos, embarcaciones de rescate (con una capacidad de más de 2000 hp), hidrográficos (más de 1000" TRB ) y buques escuela, remolcadores de transporte navegación de larga distancia
Oficial principal, primer oficial, mecánico jefe (superior), capitán asistente para entrenamiento |
|
Segundo oficial, segundo de a bordo del lado del pasajero, ingeniero superior de operaciones, ingeniero hidrológico, segundo mecánico, electricista de equipos eléctricos generales del barco, electricista superior, ingeniero de radionavegación eléctrica, jefe de la estación de radio |
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Tercer oficial, tercer mecánico, segundo 5to electricista, segundo electricista de equipo eléctrico general de la nave, mecánico de refrigeradores, primer operador de radio, administrador de servicio de pasajeros, ayudante del capitán del cuerpo de bomberos |
|
Cuarto oficial, quinto oficial, oficial de limpieza, cuarto mecánico, tercer electricista, cuarto electricista, tercer electricista para equipo eléctrico general del barco, mecánico de reparación, mecánico de grúas, mecánico de sistemas del barco, mecánico de radio, radionavegador eléctrico, segundo operador de radio, contramaestre. |
10.1.2. Pequeños buques remolcadores de transporte marítimo, buques de salvamento (potencia inferior a 2000 hp), buques no autopropulsados de transporte de largo alcance, buques hidrográficos (menos de 1000 TRB).
10.1.3. Transporte de embarcaciones no autopropulsadas de pequeña navegación, remolcadores, transbordadores, lanchas y lanchas, autopropulsadas de carga seca y cisternas de la flota portuaria y auxiliar, grúas autopropulsadas flotantes y cargadores
10.1.4. Embarcaciones, lanchas a motor, lanchas a motor con motores de baja potencia, carga seca no autopropulsada y petroleros de la flota portuaria y auxiliar, grúas y cargadores no autopropulsados
10.1.5. Dragas autopropulsadas de la flota técnica (dragado)
Capitán Baggermeister |
|
Asistente sénior bagermeister, capitán asistente sénior, mecánico sénior (jefe) |
|
Segundo oficial bagermeister - segundo oficial capitán, segundo mecánico, electricista senior |
|
El tercer asistente bagermeister: el tercer asistente del capitán, el tercer mecánico, el segundo y tercer electromecánicos para equipos eléctricos generales de barcos, el jefe de la estación de radio. |
|
Cuarto oficial bagermeister - cuarto oficial, cuarto mecánico, cuarto electricista, jefe de la estación de radio, contramaestre, operador de radio |
10.1.6. Dragas no autopropulsadas, dragas autopropulsadas de la flota técnica (dragado)
10.1.7. Buques sucursales, chalanas no autopropulsadas de la flota técnica (dragado)
10.1.9. muelles flotantes
10.2. COMPAÑÍA DE ENVIOS.
10.2.1. jefe de naviera |
|
10.2.2. Jefe adjunto e ingeniero jefe de la empresa naviera, jefe del departamento de flotas como parte de la empresa naviera (sobre autosuficiencia interna) |
|
10.2.3. Subjefe del Departamento de Flota; jefe del servicio: transporte y movimiento de la flota, instalaciones portuarias y rutas marítimas del buque economía, navegación, flota rompehielos y operaciones árticas, logística, comercial, técnica, mantenimiento de la flota de transporte; jefe del departamento: personal, organización del trabajo con marineros extranjeros, técnico, segundo; jefe: despachador, navegante, tecnólogo, jefe de HEGS, asistente del jefe de la naviera por seguridad |
|
10.2.4. capitán-mentor |
|
10.2.5. Jefe del departamento de gestión de flotas, jefe adjunto del servicio, departamento especificado en el párrafo 3 de la sección; jefe de: electro-radio cámara de navegación, base de reserva de gente de mar, bases Mantenimiento flota, departamento en servicio; especialistas principales en los servicios especificados en el párrafo 3 de la sección; inspector marino superior, mentor mecánico |
|
10.2.6. El jefe de sector en el servicio especificado en los incisos. 3 y 5 secciones, desviador senior, inspector marino, ingeniero despachador de grupo, ingeniero mecánico de grupo; seniors: ingeniero despachador de flota, ingeniero HEGS, ingeniero de servicio al pasajero, ingeniero de instalaciones portuarias, inspector de personal (ingeniero), ingeniero del departamento técnico, ingeniero de seguridad; jefe del centro de radio, estación de radio, jefe de gabinete |
|
10.2.7. Ingeniero despachador de flota, inspector de recursos humanos (ingeniero), ingeniero de servicio de pasajeros, ingeniero HEGS, ingeniero de seguridad, desviador, subjefe e ingeniero jefe del centro de radio, estación de radio |
|
10.2.8. Despachador de flota, operador principal de la sala de control de tráfico de la flota, despachador (despachador de turno), jefe de la oficina de boletos de la ciudad, cajero principal de la oficina de boletos de la ciudad |
|
10.2.9. Cajero y oficial de servicio de la oficina de información de la taquilla de la ciudad. |
10.3 DEPARTAMENTOS DE LA MARINA.
10.3.1. Jefe del departamento de |
|
10.3.2. Jefe Adjunto e Ingeniero Jefe de Control |
|
10.3.3. Navegante jefe, capitán-mentor |
|
10.3.4. Jefe del servicio: transporte y movimiento de la flota, gestión de buques, navegación, logística, mantenimiento de la flota de transporte; asistente del jefe de departamento; jefe de departamento: técnico, segundo, personal; despachador jefe, jefe de HEGS |
|
10.3.5. Subjefe del servicio y departamento señalado en el inciso 4 de la sección; seniors: desviador, grupo ingeniero mecánico; personas mayores: ingeniero despachador de flota, ingeniero de servicio marítimo, inspector marítimo, ingeniero del departamento técnico, ingeniero de seguridad, inspector de personal, mecánico-mentor |
|
10.3.6. Jefe de cámara de electro-radionavegación, ingeniero de seguridad, desviador, ingeniero despachador de flota, inspector de personal |
|
10.3.7. Despachador de flota, operador sénior de sala de control de tráfico de flota, despachador (despachador de turnos) |
10.4 PUERTOS DE MAR.
yo gato |
II gato. |
III gato. |
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10.4.1. administrador del puerto |
||||
10.4.2. Jefe Adjunto, Ingeniero Jefe del Puerto |
||||
10.4.3. Capitán de Puerto |
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10.4.4. Jefe de departamento: mecanización, trabajo de carga y comercial, asistencia al jefe de puerto para seguridad, jefe despachador, jefe de flota portuaria; jefe de sección: comunicaciones, área de carga, área de carga de petróleo, punto de puerto de carga y pasajeros, sala de la estación marítima, capitán de puerto adjunto |
||||
10.4.5. Piloto senior |
||||
10.4.6. Superior: inspector para la investigación de accidentes de buques, despachador, ingeniero de seguridad, capitán de supervisión portuaria Adjunto: despachador jefe, jefe de departamento, unidad especificada en el párrafo 4 de la sección, supervisor de turno de supervisión portuaria, jefe adjunto de la estación marítima |
||||
10.4.7. Piloto |
||||
10.4.8. Despachador, inspector jefe e inspector de supervisión portuaria, jefe de punto portuario de pasajeros, ingeniero de seguridad |
||||
10.4.9. Auxiliar de estación marítima |
10.5. DEPARTAMENTO DE RUTAS MARÍTIMAS Y DRAGADOS.
10.5.1. Jefe del departamento de |
|
10.5.2. Jefe Adjunto e Ingeniero Jefe de Control |
|
10.5.3. Bagermeister - capitán-mentor, jefe de la caravana de dragado |
|
10.5.4. Jefe del servicio: caminos, mecánico-nave; jefe: departamento técnico, inspección marítima; asistente del jefe del departamento de seguridad; jefe de departamento tecnico |
|
10.5.5. Subjefe del servicio y departamento señalado en el inciso 4 de la sección; cabeza: canal de mar, distancias de pista; mentor mecánico, ingeniero senior de seguridad |
|
10.5.6. Jefe de partida, inspector de marina, ingeniero mecánico de grupo; subjefe: canal marítimo, distancias de seguimiento; desviador, ingeniero de seguridad |
10.6. EQUIPO EXPEDICIONAL DE SEGURIDAD, SALVAMENTO Y TRABAJOS TÉCNICOS SUBMARINOS (ASPTR).
Destacamento del 1er grupo |
Grupo Destacamento II |
|
10.6.1. Líder de escuadrón |
||
10.6.2. Subjefe e Ingeniero Jefe del Destacamento |
||
10.6.3. capitán-mentor |
||
10.6.4. Jefe de Departamento: Mecánico Jefe, Rescate de Emergencia y Operaciones de Remolque y Ferry, Jefe del Grupo Territorial del Destacamento, Mentor Mecánico |
||
10.6.5. Subjefe del departamento especificado en el párrafo 4, jefe de la base costera; senior: especialista en buceo, capataz, inspector marino; ingeniero superior: para operaciones submarinas técnicas, de elevación de barcos, de explosivos submarinos y de rescate de emergencia, por seguridad |
||
10.6.6. Despachador de flota, Diver Master, Diver Instructor, Ingeniero de seguridad |
10.7. BASES HIDROGRÁFICAS.
10.7.1. Jefe de base hidrográfica |
|
10.7.2. Capitán de grupo, capitán-mentor |
|
10.7.3. Subjefe e ingeniero jefe de la base. |
|
10.7.4. Jefe: servicio de piloto, expedición, destacamento, partida, electro-radio cámara de navegación; mecánico-mentor, mecánico de grupo, ingeniero superior del servicio de supervisión de buques para la prevención de la contaminación de los mares árticos; desviador; despachador senior, jefe del faro de primera clase, piloto senior |
|
10.7.5. Subjefe de expedición, destacamento, partida, jefe de guardia de prácticos, faro II y III clases; senior: despachador, ingeniero de seguridad; topógrafo; piloto |
10.8. REGISTRO RF.
10.8.1. Oficina de Registro |
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Subdirector |
|
Ingeniero jefe |
|
Jefe del departamento de |
|
Subjefe de Departamento, Jefe Especialista |
|
Líder, ingenieros senior |
|
10.8.2. Inspección de registro de RF |
|
Jefe adjunto de la inspección de cuencas, jefe de la inspección |
|
Jefe Adjunto de Inspección, Ingeniero Jefe-Inspector |
|
Ingeniero superior-inspector |
|
ingeniero inspector |
10.9 ASOCIACIONES ESTATALES DE TRANSPORTE MARÍTIMO AUTOSOSTENIDO
10.10. ADMINISTRACIÓN DE LA RUTA DEL MAR DEL NORTE.
10.11. V/O "SOVSUDOPODEM".
10.12. B/0 "MORPASFLOT".
10.12.1. presidente de la asociación |
|
10.12.2. Vicepresidente de la Asociación |
|
10.12.3. Jefe de departamento: operación y labores comerciales, atención al pasajero, operación de la flota local de pasajeros |
|
10.12.4. Asistente del presidente, responsable de las cajas centrales marítimas |
|
10.12.5. Subjefes de departamentos especificados en el párrafo 3 de la sección |
|
10.12.6. Economista senior para operaciones de boletos, despachador senior para operaciones de pasajeros |
|
10.12.7. Gerente de operaciones de pasajeros |
|
10.12.8. Más viejo taquillera, cajero de cajas marítimas centrales |
10.13. INSTITUCIONES DE EDUCACIÓN SUPERIOR.
10.13.1. Director de Escuela, Rector |
|
10.13.2. Subdirector de la escuela, vicerrector, director del departamento educativo, director (decano) de la facultad, director (director) del departamento, profesor del departamento, director del departamento de investigación, director de la rama de la escuela , instituto |
|
10.13.3. Subdirector (decano) de la facultad, jefe del departamento de personal, jefe (jefe) de práctica industrial, subdirector de la rama de la escuela, instituto, director del centro educativo y de consultoría, director de talleres educativos, profesor asociado, profesor titular, director de la escuela de posgrado, secretario académico |
|
10.13.4. Profesor, maestro educativo |
|
10.13.5. Inspector de práctica flotante |
|
10.13.6. Asistente de laboratorio, comandante, contramaestre |
10.14. INSTITUCIONES EDUCATIVAS ESPECIALES DE SECUNDARIA.
10.14.1. Director de la escuela, director de la escuela técnica. |
|
10.14.2. Subdirector de la escuela, subdirector de la escuela técnica, jefe (jefe) del departamento de especialidad |
|
10.14.3. Jefe de educación física, jefe (jefe) de talleres, jefe (jefe) de práctica industrial, presidente de la comisión de ciclo, jefe (jefe) del centro educativo y de consultoría, subdirector del departamento de especialidad, profesor principal |
|
10.14.4. Responsable del Departamento de RRHH, Máster en Formación Industrial |
|
10.14.5. Asistente de laboratorio, comandante, contramaestre |
10.15. ESCUELAS DE NAVEGACIÓN.
10.16. B/0 SOVFRAKHT.
10.17. EL APARATO CENTRAL DEL MINISTERIO DE LA FLOTA MARÍTIMA.
10.17.1. Ministro |
14 con escudo de armas |
10.17.2. Viceministra |
|
10.17.3. Miembro del Consejo |
|
10.17.4. Jefe de Departamento, Inspección Marítima Principal, Jefe de Oficina |
|
10.17.5. Jefe Adjunto e Ingeniero Jefe de Gestión, Jefe Adjunto de la Inspección Marina Principal, Oficina; jefe de navegación del MMF; Vicepresidente del Consejo Científico y Técnico; jefe de departamento independiente, viceministro |
|
10.17.6. Jefe adjunto de departamento independiente, jefe de departamento en el departamento y en la Inspección Marítima Principal, Asistente del Viceministro Primero, Secretario Científico del Consejo Científico y Técnico, Jefe Adjunto del Departamento, Inspector Jefe de la Inspección Marítima Principal |
|
10.17.7. Subjefe de departamento en el departamento, jefe especialista, asistente del viceministro |
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10.17.8. Ingeniero Jefe de Gestión: Operaciones Portuarias y de Flota, operación técnica flota y astilleros; Ingeniero jefe de seguridad |
Uno de los componentes más importantes del poder marítimo del estado es la armada. El servicio de los marineros de las flotas comercial, pesquera y de investigación es en muchos aspectos similar al servicio de los marineros militares. Durante los años de la Gran guerra patriótica Los barcos civiles movilizados llevaron a cabo con éxito el servicio de patrulla, transportaron carga militar, desembarcaron fuerzas de asalto anfibio y resolvieron otras tareas. Y muchos ex capitanes, después de un breve reentrenamiento, comandaron barcos de superficie y submarinos. Es por eso que en los uniformes de gala de algunos oficiales, junto a condecoraciones militares, también son visibles las insignias de marineros de la armada.
En los años de la posguerra, se introdujeron nuevas insignias de capitán de barco y mecánico de primera categoría. La base del signo del capitán de barco es un óvalo hecho de una cadena de ancla, en cuyo centro se coloca un ancla del Almirantazgo colocada verticalmente. Un sextante dorado se superpone al eje del ancla, y el signo en sí está coronado con una hoz y un martillo dorados. La insignia de mecánico de primera categoría se distingue por el hecho de que en lugar de un sextante, también se le coloca una hélice de tres palas, también de color dorado.
En 1979, se introdujo el letrero "Inspección marítima". Se introdujo con el fin de aumentar el papel y la responsabilidad de los empleados del Ministerio de Marina, llamados a realizar inspecciones de barcos y divisiones del departamento en temas de garantizar la operación sin problemas de la flota. Se otorgó el derecho a portar este signo a los funcionarios de la Inspección Principal de Marina del Ministerio de Marina, servicios navieros de compañías navieras, capitanes de puerto y sus adjuntos en el desempeño de deberes oficiales en el código de vestimenta prescrito. La insignia se usó en el lado derecho del cofre. El reglamento sobre el gafete preveía la obligación de cada empleado de velar por la seguridad del gafete recibido.
Estaba prohibido transferirlo a otra persona. En caso de traslado a otro puesto de trabajo no relacionado con la inspección de navegación, el empleado perdía el derecho a llevar este distintivo y debía entregarlo en el lugar de recepción. Cada letrero tiene su propio número de serie, que se aplica en el reverso del letrero. En el reverso hay un tornillo con tuerca para sujetar la insignia a la ropa. El letrero es un círculo enmarcado por una cuerda.
En el centro del círculo se representa un ancla del Almirantazgo colocada verticalmente, en cuyo eje se superpone el escudo de armas. Unión Soviética. A lo largo del perímetro del cartel se encuentra la inscripción "Inspección Marítima de la MMF". El letrero está pintado con esmaltes blancos y azules.
Para popularizar y promover la experiencia de los capitanes avanzados y jefes de mecánica, en 1979 el Ministerio de Marina introdujo el distintivo "Por el trabajo sin accidentes". Esta insignia se otorgó a los capitanes y jefes de máquinas que garantizaron el funcionamiento sin problemas de los barcos durante mucho tiempo. Como criterio de duración del trabajo se eligieron 5, 10, 15, 20, 25 y 30 años. De acuerdo con las normas sobre el distintivo, éste fue presentado por el titular de la naviera en representación del Ministro de Marina. Esta insignia se usa en el lado derecho del pecho o debajo de las insignias "Trabajador honorario de la marina" y "Explorador polar honorario".
La insignia "Para un trabajo sin problemas" estaba hecha de latón. La base del signo es un escudo radiante pentagonal. En el centro de la parte inferior del letrero para capitanes hay un volante estilizado, y para mecánicos, un engranaje. En el volante (engranaje) se hace un hueco en el que se encuentra la barra. Tiene números que muestran el número de años de funcionamiento sin problemas (5, 10, 15, 20, 25 y 30). La superficie de la tabla está cubierta con esmalte rojo, y para el letrero "30 años" se elige que el color del esmalte sea más oscuro. En el centro de la insignia sobre un fondo azul, está grabada la inscripción "Para un trabajo sin problemas", y en la barra "MMF" - 5 (10, 15, 20, 25 o 30). La insignia se sujeta a la ropa con un tornillo y una tuerca plana.
El primer lote de insignias "Por un trabajo sin accidentes" se otorgó en 1979. Entre los que recibieron la insignia "Por un trabajo sin problemas" durante 30 años se encontraban los capitanes V. Kalinin (Black Sea Shipping Company), A. Borodin (Baltic Shipping Company), P. Gaidelis (naviera estonia), mecánicos senior G. Ermoshkin (Black Sea Shipping Company), B. Boyko (Baltic Shipping Company), D. Golyshkin (Sakhalin Shipping Company), etc.
La base de la insignia de antes de la guerra "Trabajador honorario de la marina" es un óvalo enmarcado con ramas de laurel. El óvalo representa un barco de vapor y está grabado con "URSS". El óvalo se superpone a un ancla del Almirantazgo colocada verticalmente, en cuyo extremo se superpone una estrella roja de cinco puntas. En la parte inferior de la insignia hay dos cintas rojas con la inscripción "Al trabajador honorario de la flota marina". En un letrero posterior hay una imagen del globo terráqueo con el territorio de la Unión Soviética, en el que está estampado "URSS". La bandera del estado ondea sobre el mundo. En el centro del letrero hay un forro moderno, debajo del cual está grabada en relieve la inscripción "Al trabajador honorario de la flota marina" en una cinta roja. La parte inferior de la insignia está enmarcada por las patas del ancla.
El surgimiento de la flota mercante moderna estuvo precedido por una historia milenaria de desarrollo de extensiones de agua. En el período del siglo VI al XIII, las tribus de los eslavos orientales estudiaron en detalle la compleja red de ríos que se extendía desde el Báltico hasta el Mar Negro, así como desde el Volga hasta los Cárpatos. Fue entonces cuando se fundaron rutas comerciales clave a través de las cuales se importaban bienes y productos extranjeros. Esta información fue proporcionada por marinecrew.info.
Los marineros de los barcos mercantes en esos días no tenían un solo uniforme. El estilo de vestir estaba más dictado por el clima, las costumbres nacionales, las oportunidades materiales y las características profesionales.
Por ejemplo, en los países cálidos, los marineros se las arreglaban con un trozo de lona para el cuerpo y bufandas. Los marineros europeos usaban gorras, camisas de algodón y pantalones harén, que luego se cambiaron por pantalones con piernas acampanadas. Y en Rusia, solo los representantes del gremio de comerciantes se adhirieron a un cierto estilo de vestimenta (levitas, gorras, kosovorotkas, botas altas, pantalones).
1668, bajo el zar Alexei Mikhailovich, la bandera comercial se izó por primera vez en el primer barco mercante ruso Oryol.
Bajo Pedro I, comenzó una reforma a gran escala de todas las estructuras de envío. Reguló la forma de la flota mercante hasta 1781, la real "Carta Naval". En aquellos años, los marineros civiles debían usar uniformes militares. Esta orden se explicó por el hecho de que se instalaron armas de protección en todos los barcos mercantes, y un equipo de marineros no solo repelió los ataques con armas de fuego, sino que también participó en el combate cuerpo a cuerpo.
El nuevo uniforme naval ruso entonces se parecía a la ropa de los marineros holandeses: sombreros negros, blusas de lona blanca, un caftán verde con una hilera de botones y cuello alto, pantalones verdes, medias azules y zapatos marrones con hebillas. En invierno, los marineros recibieron abrigos de piel de oveja uniformes. Según la "Carta Naval", un marinero que perdía su forma estaba sujeto a un severo castigo.
Según la "Carta de la Navegación Mercante" aprobada por Catalina II, los marineros de la flota civil continuaron vistiendo trajes militares, pero los empleados de las administraciones costeras ya tenían derecho a vestirse de civil.
Con el tiempo, se introdujeron nuevos elementos en los uniformes. En lugar de un sombrero con ala, se eligió un gorro de lana con ala curva y parte superior plana. A principios del siglo XIX, los marineros rusos probaron cilindros de hule, y más tarde apareció una gorra verde sin visera (el número de tripulación estaba representado en su banda).
En 1872, se introdujo la legendaria gorra negra con una cinta firmada según el nombre del barco. El bostrog fue reemplazado por un chaquetón, los pantalones fueron reemplazados por pantalones, y en lugar de zapatos con hebilla, las botas comenzaron a usarse a mediados del siglo XVIII.
En 1834, por decreto de Nicolás I, se introdujeron las “Reglas sobre Uniformes Civiles”, que reglamentaron un nuevo uniforme para los funcionarios del ministerio, pero los uniformes militares continuaron usándose en los barcos mercantes. Y solo en 1851, el emperador ruso aprobó por primera vez muestras de uniformes especialmente diseñados para los marineros de la Russian-American Company (una organización comercial colonial semiestatal), que participó en el desarrollo de la América rusa, las Islas Kuriles. y territorios adyacentes. Un elemento distintivo del uniforme civil de marineros de acero militar es la tubería en la gorra hecha de tela azul, cuellos y botones de cobre con la imagen de dos anclas cruzadas y las primeras letras del nombre de la empresa.
Desde 1855, se proporcionó un uniforme especial para las filas de la flota mercante: levitas cruzadas hechas de tela verde oscuro con seis botones dorados (dos anclas y las letras "A. K."). Había anclas doradas bordadas en las esquinas del cuello vuelto de la levita de terciopelo azul. Según la carta, se suponía que los pantalones verde oscuro debían usarse en invierno y blancos en verano. Se usaron gorras con insignias de oficiales, galones anchos de oro y correas en bandas. Además del uniforme de gala, había puñales y trenzas doradas (en los hombros): para capitanes, sólidos y con huecos, para asistentes.
En 1858 aprobaron forma individual para la naviera "Cáucaso y Mercurio". En las levitas verdes del personal de mando se cosían grandes botones de cobre con anclas cruzadas y la inscripción (nombre de la sociedad), y en las mangas se cosían dos botones pequeños (ancla). Los contramaestres y los grados de suboficiales se basaban en chaquetas negras cruzadas con botones de cobre (letras "KM" y anclas en cruz). Por cierto, el simbolismo de las anclas cruzadas tenía los siguientes significados entre los antiguos griegos: "Dos son los más confiables" y "En una gran tormenta, uno no prevalece".
En 1881, se introdujo un uniforme para las tripulaciones de la Flota de Voluntarios, que anteriormente habían usado uniformes navales. El corte y color del uniforme correspondía al uniforme del Departamento Naval, los botones representaban un ancla y las letras “D. y F."
Insignia de empleados de la Flota de Voluntarios arr. 1899: 1. Capitán, 2. Primer oficial,
3. Jefe de máquinas, 4. Médico de a bordo, 5. Primer oficial, 6. Junior maquinista.
Pero ya en agosto de 1899, por decreto de Nicolás II, se aprobó una forma diferente para los marineros de la Flota Voluntaria. El medio caftán verde oscuro fue reemplazado por un uniforme negro cruzado con botones amarillos, que tenía la imagen de un ancla del Almirantazgo. Los botones de la Compañía Naviera Mar Negro-Danubio (1884) también tenían un ancla y las letras “Ch.D.P.”
En 1890 se estableció un uniforme general para los capitanes de río, sus ayudantes y maquinistas. Las organizaciones marítimas, por otro lado, tenían muchas variaciones en los emblemas correspondientes a ciertas compañías.
1899: el período de introducción de un nuevo uniforme para marineros de ROPiT (Sociedad Rusa de Transporte y Comercio). Los inspectores, capitanes y sus ayudantes, aprendices de navegantes, debían llevar levitas negras con botones dorados, en las que se acuñaban anclas cruzadas y la abreviatura "ROPT". Los mecánicos vestían uniformes idénticos con botones de plata, mientras que los contramaestres vestían chaquetas cruzadas negras con botones de cobre.
En el verano de 1901, se introdujo un nuevo uniforme para los estudiantes de las instituciones educativas navales: abrigos, abrigos cortos y uniformes de gala, en cuyos botones dorados se cruzaban las mismas anclas. Y a partir de septiembre de 1901, se suponía que los maestros debían usar una levita verde oscuro con botones dorados (la imagen es el emblema del estado). En febrero de 1903, Nicolás II emitió un decreto aprobando el uniforme para los empleados de la flota mercante rusa. El uniforme de capitanes, inspectores de la unidad naval, ayudantes y alumnos incluye levitas cruzadas y casacas con botones dorados con la misma imagen. En abril de 1903, para los grados de la Dirección General de la Marina Mercante, se aprueban levitas verde oscuro con seis botones de plata (a cada lado) con el escudo del estado, cenefa y ancla cruzada con la vara de Mercurio.
A lo largo de los años, el uniforme de la flota mercante correspondió a la forma de los ministerios de asuntos internos, finanzas y comunicaciones. Por tanto, la siguiente actualización de los uniformes se produjo a partir de 1905, cuando se constituyó el Ministerio de Comercio e Industrias, cuya subestructura fue la Dirección General de Marina Mercante y Puertos. En julio de 1906, todos los capitanes civiles de transporte marítimo, sus asistentes y mecánicos se vistieron con un solo uniforme (uniforme cruzado, con botones dorados, un ancla del Almirantazgo).
La última unificación de la forma de funcionarios del Ministerio de Comercio e Industria tuvo lugar en 1911. En el medio caftán estándar aparecieron botones chapados en oro, con la imagen de un águila bicéfala y la vara de Mercurio cruzada con un ancla.
Después de los acontecimientos de 1917, liquidación completa simbolos Imperio ruso.
Y ya en los años 20 del siglo XX, los capitanes de la flota mercante soviética se pusieron chaquetas militares (color - caqui). En el período posrevolucionario, se abolieron todos los rangos militares existentes. Se creó una nueva división de rangos en categorías, que se transfirió a la flota mercante.
Reconstrucción del uniforme de los ribereños soviéticos de la muestra de 1928: 1. El médico del barco con un abrigo, 2. El capitán del barco UVVP con una chaqueta,
3. Primer ayudante de mecánico con túnica, 4. Tercer ayudante del capitán, 5. Empleado del servicio de ingeniería mecánica del servicio.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las estructuras flota marina y Armada La URSS eran virtualmente idénticas. El Decreto N° 481 del 05/10/1948 reguló las categorías y normas para el uso de uniformes hasta el nuevo decreto del 08/07/1977. Los uniformes para los marineros soviéticos se desarrollaron bajo la supervisión del Ministerio de industria de la luz La Casa de Modelos de Moda de toda la Unión y el Combinado Industrial de la Compañía Naviera del Mar Negro. Todas las muestras se hicieron de acuerdo con los estándares estatales aprobados.
Hoy, los avances científicos permiten crear ejemplos únicos de una forma que cumple con altos estándares de ergonomía utilizando inserciones antichoque y de alivio, Kevlar antipiratería para vigilantes, bolsillos para radios compactas, protección contra el viento y otras innovaciones.