Rosatom ofreció al Ministerio de Defensa modernizar el rompehielos de propulsión nuclear Sovetsky Soyuz instalándole equipos militares especiales. Después de eso, el barco se puede utilizar en aguas del Ártico como puesto de mando móvil para el recién creado Comando Estratégico Conjunto Norte. "Nuestra versión" descubrió qué tan realista es esta idea y qué podría haber detrás de ella.
Como sabemos, el Ministerio de Defensa ya recibió una oferta de Atomflot, pero la reacción del departamento militar aún no está clara. Las fuentes no oficiales también guardan silencio. Todo esto da lugar a dos versiones: o el Ministerio de Defensa aún no ha decidido cómo responder a tal propuesta, y no sabe qué decir, o algún tipo de plan realmente ha madurado en el fondo del ministerio, pero es tan secreto que cualquier información está envuelta en secreto.
En la "Unión Soviética" hay un lugar para un arma
"Unión Soviética" es el cuarto barco de una serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Arktika" del proyecto 10520. Fue construido en el Baltic Shipyard y puesto en funcionamiento en 1989. Su desplazamiento es de unas 23 mil toneladas, velocidad máxima viaje - 20 nudos. Planta generadora de vapor nuclear OK-900A, desarrollada en OKBM que lleva el nombre de V.I. yo Afrikantova, incluye dos reactores de potencia refrigerados por agua con una capacidad nominal de 171 megavatios cada uno, lo que permite que el barco permanezca en el mar de forma autónoma durante siete meses.
Por lo tanto, es obvio que el rompehielos tiene amplias posibilidades. ¿Es por eso que son militares?
Aquí debes revelar un secreto: desde el principio, los rompehielos de este tipo fueron diseñados para que pudieran convertirse en un buque de guerra en poco tiempo. Para ello se almacenan almacenes en tierra equipo necesario, y algunos sistemas en un estado inactivo están a bordo. Entonces, en la proa del barco frente a la cabina, se instaló un radar de control de incendios de un soporte de artillería extraíble MP-123.
Ante esta circunstancia, la idea de convertir el rompehielos en una nave de mando ya no parece tan inesperada. Parece aún más lógico en el contexto de las declaraciones sobre el desarrollo del Ártico y los planes de Rusia para crear una flota naval en el Ártico. Por tanto, aunque surge la duda de cómo se pueden considerar los equipos modernos fabricados hace 30 años, no deja de reconocerse: la idea de convertir un rompehielos en un buque de mando puede, en principio, resultar viable.
En ti, Shoigu, lo que no vale para nosotros
Sin embargo, como en todo proyecto, surge la pregunta principal: ¿cuánto costará transformar un rompehielos civil en una unidad de combate? ¿Y por qué Rosatom de repente decidió abandonar el barco en favor de los militares? ¿Qué atracción de generosidad inaudita?
Aquí vale la pena prestar atención al destino de la "Unión Soviética". Después del colapso de la URSS, los rompehielos buscaron áreas de aplicación durante mucho tiempo, probaron la "Unión Soviética" en varias calidades. De 1991 a 1997 se utilizó para el turismo ártico, y al mismo tiempo para realizar trabajo de investigación. Sin embargo, el uso de un rompehielos de propulsión nuclear como carruaje para turistas no era una forma adecuada de recuperar los costos de su mantenimiento. En marzo de 2002, mientras el rompehielos estaba amarrado en el muelle de Murmansk, su planta de energía se utilizó para abastecer las instalaciones en tierra. Al mismo tiempo, la potencia de la instalación alcanzó los 50 megavatios.
Desde el principio, los rompehielos de este tipo se diseñaron de tal manera que pudieran convertirse en un buque de guerra en poco tiempo. Para hacer esto, el equipo necesario se almacena en almacenes costeros, y algunos sistemas se encuentran en un estado inactivo a bordo.
Como resultado, en 2010, la "Unión Soviética" se retiró de la flota. Se informó que en él estaban previstas obras de restauración técnica y modernización. Dos años más tarde, se anunció que la salida de la "Unión Soviética" de la reserva tecnológica se completaría en 2014. Luego, el costo de cargar combustible para los dos reactores de este barco de propulsión nuclear y su reparación se estimó en mil millones de rublos.
Sin embargo, las promesas de Rosatom nunca se hicieron realidad. Por supuesto, sería interesante saber cuánto dinero ha cancelado la corporación a lo largo de los años para la reparación del rompehielos, pero, por desgracia, es poco probable que tenga éxito. Como resultado, surge una versión: parece que en el departamento de Sergei Kiriyenko simplemente decidieron transferir su antiguo problema al Ministerio de Defensa, confiando a los militares que pusieran en orden a la "Unión Soviética". Bueno, qué: el presupuesto del Ministerio de Defensa crece cada año y, bajo la marca de la necesidad de defender el Ártico, la transferencia del rompehielos parecerá una decisión completamente patriótica.
Pero aún así, surgen dudas: ¿es posible crear un puesto de mando en un barco tan gigantesco, débilmente protegido y lento? Después de todo, será increíblemente fácil detectar y destruir dicho objeto y, por lo tanto, se requerirán fuerzas significativas para protegerlo. Y si imagina que un misil que golpea un rompehielos nuclear puede causar la contaminación radiactiva de un área grande, entonces la idea de Rosatom parecerá completamente ridícula.
Viktor Kravchenko, Jefe del Estado Mayor de la Armada (1998 - 2005), almirante:
- La flota no necesita convertir los rompehielos en puestos de mando, ya que todos los grandes barcos de la Armada rusa tienen la capacidad de colocarlos a bordo. No se trata solo del buque insignia Flota del Norte pesado crucero portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", pero también barcos de primer rango. Estos barcos están equipados con equipos especiales de comunicaciones y gestión de flotas, así como equipos de protección. Por qué usar otra cosa es completamente incomprensible. Para crear un puesto de mando a partir de un rompehielos, necesitará grandes, completamente injustificados inversiones financieras. Además, el rompehielos "Unión Soviética" se usó exclusivamente para fines civiles, por lo que tendrá que modernizarse casi por completo. Las afirmaciones de que el rompehielos podrá atravesar el hielo, y que es por eso que la flota en el Norte necesita un puesto de mando de este tipo, tampoco resiste las críticas. Tales opciones para usar rompehielos no se consideraron ni siquiera bajo la Unión Soviética. En el hielo, simplemente no tiene nada que controlar. Aparentemente, Rosatom no tiene dinero y no sabe cómo usar su nave, por lo que ofrecen opciones tan aventureras.
Específicamente
Regularmente aparecen propuestas para el uso creativo de barcos con centrales nucleares. Por ejemplo, en 1997, nació la idea de utilizar barcos de propulsión nuclear para garantizar la entrega en el norte. Así es como se llevó a cabo un experimento único: un submarino de la Flota del Norte entregó carga al campamento de turno de Kharasavey en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets. Sin embargo, los marineros no pudieron completar completamente la tarea: debido a la poca profundidad del agua, el barco no pudo acercarse a la orilla a menos de 300 metros, ya que existía el peligro de que los sedimentos del fondo ingresaran al sistema de enfriamiento del reactor. Por lo tanto, las bolsas de harina y azúcar se descargaban a través de la trampilla de carga sobre el hielo, después de lo cual las mercancías se entregaban al pueblo en tiros de renos.
En 2000, la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Rubin comenzó a estudiar la posibilidad de convertir los submarinos nucleares del Proyecto 941 Akula en transportes submarinos. El proyecto fue iniciado por el Ministerio de Defensa y OJSC Norilsk Nickel. Este último se vio obligado a alquilar varios rompehielos para llevar sus productos desde la península de Taimyr al continente, por lo que la idea de transportar carga bajo el hielo parecía muy prometedora. Sin embargo, el proyecto nunca se llevó a cabo, ya que para convertir los submarinos en transportes, habría que reconstruirlos casi por completo, además, debido a la poca profundidad del agua, el submarino tuvo que salvar parte del camino en la superficie, siguiendo el rompehielos
Otra idea para usar submarinos en economía nacional surgió en 2011, cuando el Ministerio de Defensa decidió desmantelar todos los submarinos nucleares estratégicos del Proyecto 941 Akula. En la empresa Sevmash en North Dvina, se propuso convertir los Sharks en gaseros submarinos o camiones marítimos. Sin embargo, esta idea fue abandonada inmediatamente después de la elaboración del presupuesto, que resultó ser astronómico. Sin embargo, en 2014 la idea recibió un segundo impulso: el viceprimer ministro Dmitry Rogozin dijo que la tecnología de producción de petróleo y gas bajo el hielo tiene un gran futuro, por lo que la idea de los buques de gas submarinos nucleares no debe descartarse por completo.
En esta área, la URSS no tenía competidores, ya que la Unión tenía un dominio completo en el hielo. Rompimos el hielo helado con los rompehielos nucleares más potentes que solo nosotros teníamos. El 22 de octubre de 1977, el rompehielos Sibir emprendió su viaje inaugural. ¡Hoy queremos mostrarte 7 rompehielos nucleares de la URSS!
1. "SIBERIA"
Este barco fue una continuación directa. instalaciones nucleares Tipo "Ártico". En el momento de la puesta en servicio (1977), Siberia tenía la mayor anchura (29,9 m) y longitud (147,9 m). El buque operaba un sistema de comunicación por satélite responsable de fax, conexión telefónica y navegación. También presente: una sauna, una piscina, una sala de formación, un salón de relajación, una biblioteca y un gran comedor.
El rompehielos de propulsión nuclear "Siberia" pasó a la historia como el primer barco en llevar a cabo la navegación durante todo el año en dirección a Murmansk-Dudinka. También se convirtió en la segunda unidad que alcanzó la cima del planeta, ingresando al Polo Norte.
2. "LENÍN"
Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes nivel alto autonomía y poder. Ya durante su primer uso, el buque demostró un excelente desempeño, gracias al cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación.
Durante los primeros seis años de operación, el rompehielos de propulsión nuclear cubrió más de 82,000 millas náuticas, navegando más de 400 embarcaciones. Más tarde, "Lenin" será el primero de todos los barcos en estar al norte de Severnaya Zemlya.
3. "ÁRTICO"
Este rompehielos de propulsión nuclear (lanzado en 1975) fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, la longitud de 148 metros y la altura del costado de más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, donde había una sala de operaciones y una unidad dental. Se crearon todas las condiciones en el barco, lo que permitió que la tripulación de vuelo y el helicóptero se basaran.
"Arktika" pudo atravesar el hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también se movió a una velocidad de 18 nudos. El color inusual de la embarcación (rojo brillante) también se consideró una clara diferencia, que personificaba una nueva era náutica. Y el rompehielos fue famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.
4. "RUSIA"
Lanzado en 1985, este rompehielos insumergible es el primero de una serie de instalaciones nucleares en el Ártico con una capacidad de 55,1 MW (75.000 caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: el salón de la naturaleza con un acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine, así como todo lo demás que estuvo presente en el rompehielos de Siberia.
El objetivo principal de la instalación: refrigeración. reactores nucleares y uso en el Océano Ártico. Dado que el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur.
Por primera vez, esta embarcación realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX, se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.
5. "UNIÓN SOVIÉTICA"
La característica de diseño del rompehielos Sovetsky Soyuz, encargado en 1990, es que puede adaptarse a un crucero de batalla en cualquier momento. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Realizando un crucero transpolar, se logró instalar estaciones meteorológicas de hielo operando en modo automático, así como una boya meteorológica americana. Más tarde, el rompehielos, que estaba estacionado cerca de Murmansk, se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El buque también encontró uso en el curso de la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.
6. "YAMAL"
rompehielos nuclear El Yamal se estableció en 1986 en la URSS y se botó después del final de la Unión Soviética en 1993. El Yamal se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte. En total, tiene 46 vuelos en esta dirección, incluido uno que se inició especialmente para cumplir con el tercer milenio. Varias cosas sucedieron en el barco. emergencias, entre los que destacan: un incendio, la muerte de un turista, así como un choque con el petrolero Indiga. El rompehielos no resultó herido durante la última emergencia, pero se formó una grieta profunda en el petrolero. Fue Yamal quien ayudó a transportar el barco dañado para su reparación.
Hace seis años, la deriva de hielo cumplió una misión bastante importante: evacuó a los arqueólogos del archipiélago. Nueva tierra que reportaron su propia angustia.
7. "50 AÑOS DE VICTORIA"
Este rompehielos es considerado el más moderno y más grande de todos los existentes. En 1989, se estableció con el nombre de "Ural", pero como no había suficientes fondos, durante mucho tiempo (hasta 2003) permaneció sin terminar. Solo desde 2007 se pudo operar el barco. Durante las primeras pruebas, el rompehielos de propulsión nuclear demostró confiabilidad, maniobrabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.
A disposición de los pasajeros del barco: sala de música, biblioteca, piscina, sauna, gimnasio, restaurante, así como TV vía satélite.
La tarea principal asignada al rompehielos es escoltar caravanas en los mares árticos. Pero el barco también estaba destinado a cruceros por el Ártico.
Rusia es el único país con una flota de rompehielos de propulsión nuclear. Los rompehielos nucleares son mucho más poderosos que los diésel, por lo que simplemente no hay análogos en todo el mundo. La ventaja más importante de la flota nuclear es la ausencia de reabastecimiento regular de combustible, lo cual es muy conveniente y beneficioso en condiciones de permafrost.
El proyecto más masivo son los rompehielos tipo Arktika (proyecto 10520). Estos incluyen seis rompehielos de propulsión nuclear construidos en la URSS y Rusia.
Los rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika se utilizan para escoltar barcos de carga y de otro tipo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esta ruta incluye los mares de Barents, Pechora, Kara, Siberia Oriental, el mar de Laptev y el estrecho de Bering. Los principales puertos de esta ruta son Dixon, Tiksi y Pevek.
1. El rompehielos "Arktika" se colocó el 3 de julio de 1971 en el Baltic Shipyard en Leningrado y solo se puso en funcionamiento el 25 de abril de 1975. Es el antepasado de esta clase y el primero en visitar el polo norte. Esto sucedió el 17 de agosto de 1977 a las 4 am hora de Moscú.
El rompehielos nuclear del proyecto 10520 es una estructura de ingeniería compleja y costosa. Hay casi 1.300 habitaciones en el barco, que incluyen: - 155 camarotes, una cocina y un comedor, una sala de cine-club para 108 asientos, una unidad médica con quirófano, un gimnasio, una biblioteca y otros locales domésticos para garantizar una vida cómoda para la tripulación y los pasajeros durante el aislamiento prolongado del “continente” ” - dos centrales eléctricas con generadores diésel de respaldo y emergencia, talleres, sistemas de extinción de incendios y ventilación correspondientes a una instalación de energía nuclear - un helipuerto con infraestructura adecuada, un radio centro, etc etc.
Durante 33 años de operación sin problemas, viajó más de un millón de millas en el hielo del Ártico. En 1999-2000, trabajó en el Océano Ártico durante un año sin repostar y hacer escala en el puerto.
Actualmente, el rompehielos se encuentra en el puerto de Murmansk, en "lodo frío". En agosto de 2008, fue dado de baja.
2-3. El segundo rompehielos de esta clase, denominado "Sibir", se encuentra en el mismo lugar, a la espera de su eliminación en 2015. Este barco es completamente idéntico al "Arktika" y funcionó en el mar desde 1977 hasta 1992. Retirado de servicio por mal funcionamiento de los generadores de vapor.
En 1993, a bordo del Sibir, se realizaron los ejercicios antiterroristas Blockade del grupo Vympel, dedicados a practicar las habilidades de liberación de un rompehielos nuclear capturado por terroristas.
Actualmente, el rompehielos se encuentra en lodos fríos y está completamente preparado para el corte: se han completado las reparaciones del muelle, se han eliminado los desechos y el combustible nuclear de la embarcación y se ha sellado el fondo. Según lo previsto, la enajenación tendrá lugar en 2015.
Desplazamiento 21120 toneladas, eslora 147,9 m, manga 29,9 m, calado 17,2 m, calado 11 m, potencia NPP 75000 hp, velocidad 20,8 nudos.
Un dato interesante: el rompehielos tenía una montura de artillería en su proa; presumiblemente en la proa había ejes para misiles balísticos R-13. Las viviendas están montadas sobre soportes elásticos y amortiguadores y están aisladas del casco para evitar el ruido.
4. El tercer rompehielos "Rusia" funcionó hasta 2013. Se colocó el 20 de febrero de 1981 en el Astillero Báltico que lleva el nombre de I.I. Sergo Ordzhonikidze en Leningrado, botado el 2 de noviembre de 1983, encargado el 21 de diciembre de 1985, es el cuarto rompehielos de propulsión nuclear del mundo.
El barco puede pasar los trópicos de forma independiente para trabajar en la Antártida, pero luego, al cruzar los trópicos, la temperatura en las habitaciones individuales puede superar los 50 ° C, lo que a su vez puede ser perjudicial para los mecanismos individuales del barco. También será necesario reducir al mínimo la potencia de la instalación. Nadie se arriesgó, por lo que todos los rompehielos nucleares funcionaron en las latitudes del norte.
En 1990, por primera vez en la historia de los viajes al Ártico, realizó un viaje en crucero para turistas extranjeros al Polo Norte.
En 2012-2013 el rompehielos incluso logró trabajar en el Golfo de Finlandia y asegurar la escolta de los barcos al puerto de Primorsk
El "Rossiya" ha introducido un conjunto de soluciones de diseño destinadas a mejorar aún más las cualidades del hielo del barco de propulsión nuclear. En particular, está provisto de dispositivos para reducir la interacción de las hélices con el hielo, medios para romper mejor el hielo, proteger el casco contra adherencias y corrosión, y también para mejorar la limpieza del canal detrás del rompehielos. Se ha cambiado la composición del equipo que proporciona reconocimiento de hielo, incluso durante la noche polar. El hangar del barco de propulsión nuclear está diseñado para el helicóptero para todo clima Ka-32.
Actualmente, el rompehielos se encuentra amarrado y se ha iniciado el proceso de descarga del combustible gastado. Según los planes, la eliminación se realizará después de 2015, junto con los rompehielos nucleares Arktika y Sibir. El rompehielos quedó paralizado por la falta de combustible nuclear para la próxima campaña y la negativa a alargar la vida útil del motor del reactor.
5. El próximo rompehielos regular "Unión Soviética" se puso en funcionamiento en 1989 y actualmente se está reequipando en el puerto de Murmansk.
Un punto interesante es que el rompehielos está diseñado de tal manera que puede adaptarse a un buque de guerra en poco tiempo. Parte de este equipo se encuentra en estado inactivo a bordo, y parte se encuentra en almacenes costeros. En particular, se instaló un radar de control de fuego del montaje de artillería desmontable MP-123 en el tanque frente a la tala.
En marzo de 2002, durante el amarre del rompehielos en el muelle de Murmansk, por primera vez en la práctica, su central eléctrica se utilizó para abastecer instalaciones en tierra. Al mismo tiempo, la potencia de la instalación alcanzó los 50 megavatios. El experimento fue exitoso, pero se consideró poco rentable.
La vida útil del rompehielos está fijada en 25 años. En 2007-2008, Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos Sovetsky Soyuz, lo que permite prolongar la vida útil de la embarcación.
Actualmente, se planea restaurar el rompehielos, pero solo después de que se identifique un cliente específico o hasta que se incremente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como se dijo en agosto de 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "Estamos extendiendo la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz y lo restauraremos para 2017".
Los científicos atómicos se ríen del significado de los nombres de las naves. Se destruye "Rusia" y se restaura la "Unión Soviética".
En un momento, la "Unión Soviética" trajo y descargó el automóvil Moskvich-2141 en el hielo del Polo Norte. Lo crea o no, la dirección de AZLK quería promocionar sus productos en Occidente con un paso tan inusual. Aunque este milagro de la industria automotriz rusa resultó rotundamente comenzar, en una subasta improvisada se vendió por 12 mil dólares al propietario de una red de estaciones de servicio de los Estados Unidos y luego se entregó de manera segura a un feliz comprador en casa. Así, se fijó un precio máximo histórico para Moskvich-2141.
6-10. El próximo rompehielos "Yamal" está en la lista de mis barcos favoritos. Este es uno de todos los barcos de propulsión nuclear que este momento Estamos trabajando a tope en la Ruta del Mar del Norte.
El rompehielos se colocó en 1986 y se botó en 1989. En el año 2000, realizó una expedición al Polo Norte para conocer el tercer milenio. Yamal es el séptimo barco en llegar al Polo Norte. En total, realizó 46 vuelos al Polo Norte.
Todos recuerdan este rompehielos por su distintivo colorido en el castillo de proa (proa del barco) en forma de dientes de tiburón. ¡Se ve increíble en vivo! La imagen estilizada en la proa del rompehielos apareció en 1994 como elemento de diseño para un crucero infantil, luego se abandonó a pedido. empresas de viajes y con el tiempo se hizo tradicional
El barco puede romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Dar marcha atrás al motor (cambiar la dirección de rotación de giros completos en un sentido a giros completos en el otro) toma 11 segundos, con un peso de hélice de 50 toneladas. Además, el barco de propulsión nuclear tiene un doble casco hecho de acero AK-28. En el punto de colisión con el hielo, el casco exterior tiene un "cinturón de hielo" de cinco metros de altura y 46 mm de espesor, en otros lugares el espesor del casco exterior es de unos 30 mm. El cuerpo está cubierto con una capa de medio milímetro de pintura especial "Inerta-160" para reducir la fricción. ¡Ese todavía coloso!
Hay varios incidentes asociados con este rompehielos de los que me gustaría hablar:
El 23 de diciembre de 1996 se produjo un incendio en el barco, a consecuencia del cual murió un tripulante. Los reactores nucleares no sufrieron daños, el fuego se extinguió en 30 minutos.
- El 8 de agosto de 2007, un turista suizo de 65 años, por negligencia, cayó por la borda de un rompehielos y murió al chocar contra el agua y las hélices.
- El 16 de marzo de 2009, en la bahía de Yenisei del mar de Kara, durante la escolta de hielo, el Yamal chocó con el petrolero Indiga. Como consecuencia del impacto se formó en la cubierta principal del buque cisterna una grieta de una longitud total de 9,5 m con una abertura de hasta 8 mm. El petrolero estaba en lastre, la contaminación ambiente No pasó. Luego, el petrolero fue escoltado por Yamal a Arkhangelsk para su reparación.
En ese momento, cuando estábamos en Murmansk, el rompehielos estaba en un dique flotante y estaba en reparaciones programadas.
1-13. "50 Años de Victoria".
Hoy es el rompehielos operativo más grande del mundo. Se estableció el 4 de octubre de 1989 con el nombre de "Ural" y se lanzó el 29 de diciembre de 1993. La construcción adicional se suspendió debido a la falta de fondos. En 2003, se reanudó la construcción y ya el 1 de febrero de 2007, el rompehielos ingresó al Golfo de Finlandia para realizar pruebas en el mar, que duraron dos semanas. La bandera se izó el 23 de marzo de 2007 y el 11 de abril el rompehielos llegó a su puerto base permanente de Murmansk. ¡El 30 de julio de 2013, el rompehielos llegó al Polo Norte por centésima vez!
El espesor máximo estimado del hielo que debe superar el rompehielos es de 2,8 m.
"50 Years of Victory" es un proyecto modificado 10520 "Arktika", que tiene muchas diferencias con su predecesor. El barco utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez en el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Kenmar Kigoriyak en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos tiene un sistema digital Control automático nueva generación. Se modernizó el complejo de medios de protección biológica de la central nuclear, que fue reexaminado de acuerdo con requisitos modernos Rostechnadzor. Un compartimento ecológico equipado con el último equipo para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho del buque.
14. El próximo rompehielos, el primer nuclear, abuelo "Lenin"
Ahora está ubicado en Murmansk, se encuentra en el muelle y funciona como un museo completo. Fue construido en 1959 e hizo muchas cosas útiles para la Ruta del Mar del Norte.
Debido a la alta potencia de la planta de energía y la alta autonomía, el rompehielos mostró un excelente desempeño ya en la primera navegación. El uso de un rompehielos nuclear hizo posible extender significativamente el período de navegación.
El rompehielos nuclear "Lenin" es un buque de cubierta lisa con una superestructura media alargada y dos mástiles; en la popa se encuentra una pista para helicópteros de reconocimiento de hielo. La planta de generación de vapor nuclear del tipo agua-agua, ubicada en la parte central de la embarcación, genera vapor para 4 turbogeneradores principales que alimentan en corriente continua a 3 motores hélice, estos últimos accionan 3 hélices (2 embarcadas y 1 mediana) de tipo diseño particularmente robusto. Hay 2 centrales auxiliares autónomas. Gestión de mecanismos, dispositivos y sistemas - a distancia. A la tripulación se le proporcionaron buenas condiciones de vida para un largo viaje al Ártico.
El rompehielos "Lenin" funcionó durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en estacionamiento eterno en Murmansk.
Hubo dos accidentes en el rompehielos nuclear Lenin. El primero ocurrió en febrero de 1965. El núcleo del reactor resultó parcialmente dañado. Parte del combustible se colocó en la base técnica flotante de Lepse. El resto del combustible fue descargado y depositado en un contenedor. En 1967, el contenedor se cargó en un pontón y se hundió en la bahía de Tsivolki, en la costa este del archipiélago de Novaya Zemlya.
El segundo accidente del rompehielos ocurrió en 1967. Se registró una fuga en tuberías del tercer circuito del reactor. Durante la liquidación de la fuga se produjeron graves daños mecánicos en los equipos de la planta del reactor. Se decidió reemplazar completamente todo el compartimiento del reactor. Parte del combustible se colocó de nuevo en la base técnica flotante de Lepse. La planta del reactor fue remolcada a Novaya Zemlya en la bahía de Tsivolki y se inundó.
¡Gracias a este rompehielos y estos accidentes, nuestros barcos modernos son mejorados y seguros, pase lo que pase! Comenzando con Lenin y terminando con 50 años de victoria, se puede ver un gran salto en la energía nuclear y en la flota nuclear, respectivamente.
El rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" se convirtió en el primer barco museo doméstico con una planta de energía nuclear, que fue amarrado al muelle en la estación marítima de la ciudad heroica de Murmansk el 5 de mayo de 2009 y en cinco años se ha convertido en uno de los lugares de interés más visitados de Murmansk. Más de 100.000 visitantes visitaron el barco de propulsión nuclear durante su estancia, aquí vienen delegaciones oficiales e invitados de honor de la ciudad de Murmansk.
15. "Taimyr" y "Vaigach".
Estos rompehielos de propulsión nuclear tienen un calado reducido y están diseñados para guiar a los barcos hasta las desembocaduras de los ríos siberianos.
Los rompehielos se construyeron en Finlandia en el astillero Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) en Helsinki por orden de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (planta de energía, etc.) en el barco se instaló en la Unión Soviética, se utilizó acero de fabricación soviética. La instalación de equipos nucleares se llevó a cabo en Leningrado. Esta instalación desarrolla una potencia de 50.000 litros. Con. y permite que los rompehielos atraviesen hielo de dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos. Los rompehielos pueden funcionar a temperaturas de hasta -50 °C.
La Unión Soviética rompió el hielo con rompehielos nucleares y no conoció igual. No había barcos de este tipo en ninguna parte del mundo: la URSS tenía un dominio absoluto en el hielo. 7 rompehielos nucleares soviéticos.
"Siberia"
Este barco se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares tipo Arktika. En el momento de la puesta en servicio (1977), Siberia tenía la mayor anchura (29,9 m) y longitud (147,9 m). El buque operaba un sistema de comunicación por satélite responsable de fax, teléfono y navegación. También presente: una sauna, una piscina, una sala de formación, un salón de relajación, una biblioteca y un gran comedor.
El rompehielos de propulsión nuclear "Siberia" pasó a la historia como el primer barco en llevar a cabo la navegación durante todo el año en dirección a Murmansk-Dudinka. También se convirtió en la segunda unidad que alcanzó la cima del planeta, ingresando al Polo Norte.
"Lenín"
Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Ya durante su primer uso, el buque demostró un excelente desempeño, gracias al cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación.
Durante los primeros seis años de operación, el rompehielos de propulsión nuclear cubrió más de 82,000 millas náuticas, navegando más de 400 embarcaciones. Más tarde, "Lenin" será el primero de todos los barcos en estar al norte de Severnaya Zemlya.
"Ártico"
Este rompehielos de propulsión nuclear (lanzado en 1975) fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, la longitud de 148 metros y la altura del costado de más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, donde había una sala de operaciones y una unidad dental. Se crearon todas las condiciones en el barco, lo que permitió que la tripulación de vuelo y el helicóptero se basaran.
"Arktika" pudo atravesar el hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también se movió a una velocidad de 18 nudos. El color inusual de la embarcación (rojo brillante) también se consideró una clara diferencia, que personificaba una nueva era náutica. Y el rompehielos fue famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.
"Rusia"
Este rompehielos insumergible, botado en 1985, fue el primero de una serie de centrales nucleares del Ártico con una capacidad de 55,1 MW (75.000 caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: Internet, el salón de la naturaleza con un acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine, así como todo lo demás que estaba presente en el rompehielos Sibir.
El objetivo principal de la instalación: enfriamiento de reactores nucleares y uso en las condiciones del Océano Ártico. Dado que el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur.
Por primera vez, esta embarcación realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX, se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.
La característica de diseño del rompehielos Sovetsky Soyuz, encargado en 1990, es que puede adaptarse a un crucero de batalla en cualquier momento. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Realizando un crucero transpolar, se logró instalar estaciones meteorológicas de hielo operando en modo automático, así como una boya meteorológica americana. Más tarde, el rompehielos, que estaba estacionado cerca de Murmansk, se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El buque también encontró uso en el curso de la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.
"Yamal"
El rompehielos nuclear Yamal se colocó en 1986 en la URSS y se lanzó después de la muerte de la Unión Soviética en 1993. Yamal se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte. En total, tiene 46 vuelos en esta dirección, incluido uno que se inició especialmente para cumplir con el tercer milenio. Varias emergencias ocurrieron en el barco, entre ellas: un incendio, la muerte de un turista y una colisión con el petrolero Indiga. El rompehielos no resultó herido durante la última emergencia, pero se formó una grieta profunda en el petrolero. Fue Yamal quien ayudó a transportar el barco dañado para su reparación.
Hace seis años, la deriva de hielo completó una misión bastante importante: evacuó a los arqueólogos del archipiélago de Novaya Zemlya, quienes informaron sobre su propio desastre.
"50 años de victoria"
Este rompehielos es considerado el más moderno y más grande de todos los existentes. En 1989, se estableció con el nombre de "Ural", pero como no había suficientes fondos, durante mucho tiempo (hasta 2003) permaneció sin terminar. Solo desde 2007 se pudo operar el barco. Durante las primeras pruebas, el rompehielos de propulsión nuclear demostró confiabilidad, maniobrabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.
A disposición de los pasajeros del barco: sala de música, biblioteca, piscina, sauna, gimnasio, restaurante, así como TV vía satélite.
La tarea principal asignada al rompehielos es escoltar caravanas en los mares árticos. Pero el barco también estaba destinado a cruceros por el Ártico.
El 22 de octubre de 1977, el rompehielos de propulsión nuclear Sibir emprendió su viaje inaugural. La Unión Soviética rompió el hielo con rompehielos nucleares y no conoció igual. No había barcos de este tipo en ninguna parte del mundo: la URSS tenía un dominio absoluto en el hielo. 7 rompehielos nucleares soviéticos.
1. "SIBERIA"
Este barco se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares tipo Arktika. En el momento de la puesta en servicio (1977), Siberia tenía la mayor anchura (29,9 m) y longitud (147,9 m). El buque operaba un sistema de comunicación por satélite responsable de fax, teléfono y navegación. También presente: una sauna, una piscina, una sala de formación, un salón de relajación, una biblioteca y un gran comedor.
El rompehielos de propulsión nuclear "Siberia" pasó a la historia como el primer barco en llevar a cabo la navegación durante todo el año en dirección a Murmansk-Dudinka. También se convirtió en la segunda unidad que alcanzó la cima del planeta, ingresando al Polo Norte.
2. "LENÍN"
Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Ya durante su primer uso, el buque demostró un excelente desempeño, gracias al cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación.
Durante los primeros seis años de operación, el rompehielos de propulsión nuclear cubrió más de 82,000 millas náuticas, navegando más de 400 embarcaciones. Más tarde, "Lenin" será el primero de todos los barcos en estar al norte de Severnaya Zemlya.
3. "ÁRTICO"
Este rompehielos de propulsión nuclear (lanzado en 1975) fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, la longitud de 148 metros y la altura del costado de más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, donde había una sala de operaciones y una unidad dental. Se crearon todas las condiciones en el barco, lo que permitió que la tripulación de vuelo y el helicóptero se basaran.
"Arktika" pudo atravesar el hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también se movió a una velocidad de 18 nudos. El color inusual de la embarcación (rojo brillante) también se consideró una clara diferencia, que personificaba una nueva era náutica. Y el rompehielos fue famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.
4. "RUSIA"
Lanzado en 1985, este rompehielos insumergible es el primero de una serie de instalaciones nucleares en el Ártico con una capacidad de 55,1 MW (75.000 caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: el salón de la naturaleza con un acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine, así como todo lo demás que estuvo presente en el rompehielos de Siberia.
El objetivo principal de la instalación: enfriamiento de reactores nucleares y uso en las condiciones del Océano Ártico. Dado que el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur.
Por primera vez, esta embarcación realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX, se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.
5. "UNIÓN SOVIÉTICA"
La característica de diseño del rompehielos Sovetsky Soyuz, encargado en 1990, es que puede adaptarse a un crucero de batalla en cualquier momento. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Realizando un crucero transpolar, se logró instalar estaciones meteorológicas de hielo operando en modo automático, así como una boya meteorológica americana. Más tarde, el rompehielos, que estaba estacionado cerca de Murmansk, se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El buque también encontró uso en el curso de la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.
6. "YAMAL"
El rompehielos nuclear Yamal se colocó en 1986 en la URSS y se lanzó después de la muerte de la Unión Soviética en 1993. El Yamal se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte. En total, tiene 46 vuelos en esta dirección, incluido uno que se inició especialmente para cumplir con el tercer milenio. Varias emergencias ocurrieron en el barco, entre ellas: un incendio, la muerte de un turista y una colisión con el petrolero Indiga. El rompehielos no resultó herido durante la última emergencia, pero se formó una grieta profunda en el petrolero. Fue Yamal quien ayudó a transportar el barco dañado para su reparación.
Hace seis años, la deriva de hielo completó una misión bastante importante: evacuó a los arqueólogos del archipiélago de Novaya Zemlya, quienes informaron sobre su propio desastre.
7. "50 AÑOS DE VICTORIA"
Este rompehielos es considerado el más moderno y más grande de todos los existentes. En 1989, se estableció con el nombre de "Ural", pero como no había suficientes fondos, durante mucho tiempo (hasta 2003) permaneció sin terminar. Solo desde 2007 se pudo operar el barco. Durante las primeras pruebas, el rompehielos de propulsión nuclear demostró confiabilidad, maniobrabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.
A disposición de los pasajeros del barco: sala de música, biblioteca, piscina, sauna, gimnasio, restaurante, así como TV vía satélite.
La tarea principal asignada al rompehielos es escoltar caravanas en los mares árticos. Pero el barco también estaba destinado a cruceros por el Ártico.