rompehielos nucleares es un fenómeno único. Fueron construidos solo en la URSS y la Federación Rusa. Otras grandes potencias no tienen territorios tan grandes en el Ártico. "Lenin", el primer rompehielos de propulsión nuclear, fue un verdadero avance en el campo científico y técnico. Se ha convertido en un símbolo de la era soviética. Verlo con tus propios ojos, y más aún subir a bordo, es el sueño de muchos marineros, historiadores, admiradores. flota rusa. ¿Cómo apareció el rompehielos atómico "Lenin"? Sobre esto - más.
Historia de la construcción
La creación del rompehielos nuclear "Lenin" comenzó en el año de la muerte de Stalin, es decir, en 1953. Neganov fue nombrado diseñador jefe. Afrikantov supervisó el diseño y Alexandrov fue el supervisor.
Al diseñar, los especialistas encontraron dificultades en el diseño de la sala de máquinas. Esto se debió a la novedad del equipo. Los creadores decidieron hacer un modelo del compartimento deseado en madera. Fue en él que los diseñadores elaboraron opciones de diseño. En cualquier momento, todo podría rehacerse sin costos significativos.
El barco de propulsión nuclear fue depositado el 25 de agosto de 1956 en Leningrado. Chervyakov fue nombrado constructor jefe.
Participó en la creación del barco de propulsión nuclear. varias fábricas LA URSS:
- Kirovsky produjo turbinas para barcos.
- Kharkov Electromecánico - turbogeneradores principales.
- Leningradsky - motores de hélice.
Científicos de LIPAN participaron en el proyecto. No solo se ocuparon del aspecto científico del problema, sino que también tenían experiencia en ingeniería y fabricación. Los empleados de LIPAN realizaron las tareas computacionales más complejas.
La instalación OK-150 comenzó a fabricarse en 1955. Su creación ha recibido el estatus de suma importancia. Supervisó el trabajo de los africanos. Todo el mundo estaba trabajando duro. La planta No. 92 pasó a trabajar en tres turnos, nadie tomó en cuenta el tiempo personal de los trabajadores. Si se incumplían los plazos del cronograma, se imponían sanciones a los responsables. Todos los errores que surgieron fueron rápidamente eliminados. El precio de un trabajo tan titánico fue "Lenin".
parámetros principales
El barco de propulsión nuclear "Lenin" fue el primero de su tipo. Su desplazamiento era de dieciséis mil toneladas, sin contar el lastre. La dimensión más larga es de ciento treinta y cuatro metros, y el ancho es de casi veintiocho metros. La altura de la nave es de dieciséis metros diez centímetros. Sobre el agua limpia el barco alcanzó una velocidad de diecinueve nudos y medio. El calado del barco era de poco más de diez metros.
Flota de naves nucleares
Las mentes soviéticas eligieron con bastante éxito el campo de aplicación de la energía del núcleo dividido. Los rompehielos con centrales nucleares eran seguros y económicos. Sin embargo, la URSS no fue la única que se decidió por este tipo de experimentos.
Estados Unidos era otro estado que se dedicaba a la construcción de una nave que operaba en el “átomo pacífico”. Solo ellos decidieron crear un barco de pasajeros. Savannah cumplió solo siete años en los años sesenta del siglo pasado. Los estadounidenses no establecieron una meta para lograr beneficios económicos a partir de su creación. Solo querían demostrar que podían construir un barco con una planta de energía nuclear. Tuvieron éxito, pero no desarrollaron más el programa atómico.
La Unión Soviética, por el contrario, no se detuvo en la construcción de Lenin. Posteriormente, se creó toda una flota de barcos de propulsión nuclear. Los buques se dividen en varias clases:
- "Lenín";
- "Ártico";
- "Taimyr";
- LK-60Ya;
- LK-110Ya.
En invierno, en las aguas del Ártico, el espesor del hielo alcanza los dos metros y medio. Los barcos de propulsión nuclear pueden moverse a través de esas aguas a una velocidad de once nudos, o veinte kilómetros por hora. Se construyeron un total de diez barcos. Cinco de ellos todavía están en servicio.
La Federación Rusa moderna continúa la construcción de nuevos rompehielos que operan en el "átomo pacífico". Además de su finalidad directa, realizan excursiones. Entonces, por varias decenas de miles de dólares estadounidenses, una persona puede tomar un crucero al Polo Norte. Pasará unos cinco días en la "cima" del planeta. Luego será entregado a Murmansk. Durante los últimos veinte años, ha habido alrededor de nueve mil turistas de este tipo. Sin embargo, volvamos al primer rompehielos que acercó al Ártico.
Caracteristicas de diseño
Muchas soluciones técnicas del primer rompehielos nuclear "Lenin" fueron innovadoras en ese momento:
- Economía de combustible. En lugar de la enorme cantidad de petróleo que gastaban otros rompehielos por día, el barco de propulsión nuclear consumía solo cuarenta y cinco gramos de combustible nuclear. Esta masa cabía en una caja de fósforos. En un viaje, el barco podría ir desde el Ártico hasta la Antártida.
- Caballo de fuerza. Había tres reactores a bordo, cada uno más de tres veces el tamaño de la primera central eléctrica del mundo. Por cierto, también fue construido en la URSS. La potencia total de la instalación alcanzó los cuarenta y cuatro caballos de fuerza.
- Sistema de hielo. El barco de propulsión nuclear tenía un diseño especial de tanques de lastre. No permitieron que el barco de propulsión nuclear se quedara atascado en el hielo. Funcionaba de tal manera que bombear agua de un tanque a otro hacía que la embarcación se balanceara. Entonces el hielo se rompió y se separó. El mismo sistema se instaló en la proa, en la popa.
- Protección de radiación. Hay mucha controversia sobre el hecho de que la tripulación estuvo expuesta a una radiación severa. De hecho, estaba protegido de los efectos de la radiación por placas de acero, una gruesa capa de agua, hormigón.
Lanzamiento
A pesar de que la planta de energía nuclear se instaló solo en 1959, el lanzamiento del rompehielos nuclear Lenin tuvo lugar antes, es decir, en 1957. Reactor nuclear lanzado solo dos años después del descenso.
El barco de propulsión nuclear partió para las pruebas de mar en 1959. En el mismo año, fue entregado al Ministerio de Marina, y al año siguiente pasó a formar parte de la Compañía Naviera de Murmansk.
Años de operación
Tras el descenso del rompehielos nuclear "Lenin", comenzó su funcionamiento. En los primeros años, mostró un excelente desempeño. El barco de propulsión nuclear tenía una buena capacidad para romper el hielo. Durante los primeros seis años de servicio, viajó más de 80.000 millas náuticas. Lideró más de 400 barcos detrás de él. Durante todo el período de servicio, pasó en el hielo más de 500 mil millas.
En 1971, el rompehielos nuclear Lenin pasó de Murmansk a Pevek al norte de Severnaya Zemlya. Trabajó durante treinta años. Fue puesto fuera de servicio en 1989.
Accidentes graves
Durante los largos años de servicio en el primer rompehielos nuclear "Lenin" hubo dos accidentes graves:
- 1965 - daño parcial al núcleo del reactor. El combustible se depositó parcialmente en la base técnica flotante de Lepse. El resto del combustible fue descargado y depositado en un contenedor. Dos años más tarde, el contenedor de combustible se inundó en Tsivolki, una bahía al este del archipiélago de Novaya Zemlya.
- 1967 - una fuga en una de las tuberías del reactor. Durante la liquidación de la fuga, los equipos de la instalación resultaron gravemente dañados. Se reemplazó todo el compartimiento del reactor. El combustible se colocó parcialmente sobre la misma base técnica flotante. La bahía de Tsivolki se reabasteció con una planta de reactor que se inundó, como el combustible.
Es casi imposible llamar a la inundación de desechos nucleares una preocupación por el medio ambiente. La instalación de una nueva planta de reactor en el rompehielos nuclear Lenin se completó solo en 1970.
Lugar de estacionamiento eterno
El barco, del que la Unión Soviética estaba orgullosa, no fue dado de baja por metal, a pesar de que no ha estado operando desde 1989. ¿Dónde se encuentra el rompehielos nuclear Lenin? Murmansk lo aceptó por estacionamiento eterno. Se puede encontrar en el muelle de la estación marítima.
capitanes
Durante el período de operación, el rompehielos nuclear "Lenin" tenía dos capitanes. El primero fue Pavel Ponomarev, quien participó en el desarrollo del barco de propulsión nuclear. Nació en 1896, vivió setenta y siete años. Fue un famoso navegante, capitán del rompehielos Yermak. Durante la Segunda Guerra Mundial, llevó a cabo operaciones de hielo en el Báltico. Fue nombrado capitán en 1957. Permaneció en el cargo sólo hasta 1961. Fue suspendido por motivos de salud. Al menos esa es la versión oficial.
Boris Sokolov se convirtió en el segundo capitán del rompehielos nuclear Lenin. Nació en 1927 y vivió setenta y tres años. Su padre era carpintero. Boris Sokolov estudió en Leningrado, en la Escuela Naval Superior del Ártico. Durante su práctica, navegó en muchos barcos, incluidos los rompehielos. Desde 1959, se convirtió en suplente del capitán del Lenin, y dos años más tarde fue nombrado capitán de pleno derecho.
Durante su mando, la tripulación de la nave de propulsión nuclear completó todas sus misiones más importantes:
- Pasó al mar de Chukchi, un área de hielo pesado.
- Construyó la estación del Polo Norte, que podía derivar.
- Colocó dieciséis estaciones meteorológicas de radio cerca del hielo de varios años, que funcionaron automáticamente. Una de las radioestaciones meteorológicas a la deriva se instaló más allá del paralelo ochenta, cuando reinaba la noche polar.
- Realizó un viaje experimental para la exportación de mineral desde el puerto de Dudinka.
En el puente del capitán, Boris Makarovich condujo muchos barcos a través del hielo. Gracias a sus esfuerzos, la nave de propulsión nuclear se conservó para la posteridad. Debajo de él, se transformó en un museo.
Desde 2001, Alexander Barinov ha sido el capitán del barco de propulsión nuclear que ya no flota.
inauguración del museo
El primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo "Lenin" se ha conservado para la posteridad en forma de museo. Recibe visitantes desde 2009. Para visitarlo basta con acercarse al muelle y esperar a que se reúna un grupo de personas. Los fines de semana, esto lleva unos treinta minutos.
Excursión inolvidable
El barco, del que la mayoría de los escolares soviéticos habían oído hablar, se instaló para el descanso eterno en la bahía de Kola. No está cargado, por lo que la línea de flotación es visible muy por encima del agua.
Puede leer sobre la historia del rompehielos atómico "Lenin" en el museo en el puesto, que se encuentra en el muelle. También hay una fotografía del primer capitán en él.
Para subir al barco de propulsión nuclear, debes ir al muelle flotante. Desde allí, a lo largo de la escalera, la gente va al barco. Un símbolo es visible en el casco, lo que deja en claro con qué combustible funcionaba el rompehielos. Puede ser llamado un símbolo de "átomo pacífico".
Si subes a bordo, puedes ver la bahía de Kola. Abram-Cape se encuentra al otro lado. Después de ingresar al barco, hay una taquilla del museo y una tienda de recuerdos. Entre otras cosas, puedes comprar un libro sobre navegación y la era soviética. Por ejemplo, venden cartillas y modelos soviéticos de un rompehielos.
Desde el salón principal hay dos escaleras construidas simétricamente. En ellos puedes subir al nivel superior. Frente a ellos hay un bajorrelieve de bronce que representa un mapa del Ártico soviético. Puede estimar en qué lugares navegó el barco durante tres décadas.
El interior de la nave de propulsión nuclear es impresionante. En los pasillos, cabañas - molduras de madera, hechas sólidamente. Si se retrasa en el recorrido, puede perderse en una gran cantidad de corredores similares. Es por eso que no se permite la entrada al museo a visitantes individuales, sino que se les conduce en pequeños grupos con escolta. La desventaja es que la guía muestra una pequeña parte de la nave de propulsión nuclear.
En el comedor, todas las sillas están bien sujetas al suelo. Y esto no es de extrañar, ya que el rompehielos podría meterse en una tormenta. Luego, todos los muebles sueltos volarían por el pasillo, golpeando a los miembros de la tripulación. Hay un piano en el comedor. Además, servía como sala de cine, ya que de la pared cuelga una pantalla blanca.
El recorrido también visita el compartimiento del reactor nuclear. El plomo lo protege. Sin embargo, ahora esto no es necesario, ya que el equipo fue desmantelado antes de que el barco de propulsión nuclear fuera retirado de la flota. Para el séquito, hay maniquíes con trajes de protección química cerca del compartimiento. Puedes mirar el reactor nuclear en el diseño.
Hay una hermosa vista desde la timonera. Puedes ver Murmansk, y una vez desde la ventana del barco puedes ver paisajes completamente diferentes. Esta hielo Artico, el Polo Norte, la aurora boreal, la costa de Chukotka y mucho más. Inolvidable debe ser el espectáculo de un reflector que surca la oscuridad de la noche polar.
En la mesa de la caseta del timón hay un diario de navegación de 1986. Para algunos, esta es una larga historia. No es de extrañar, ya que han pasado más de treinta años desde entonces. Hay una sala de radio al lado. Es ella quien se encarga de la comunicación externa. "Lenin" se mantuvo en contacto con los puertos y otros barcos.
En la sala de oficiales, un panel de madera tallada cuelga de la pared. Representa el Ártico. Quizás colgó aquí cuando Yuri Gagarin, Fidel Castro y otras personalidades famosas visitaron el barco de propulsión nuclear. El propio rompehielos también se representa en el panel. El siguiente es el camarote del segundo de a bordo. Contiene un busto de Lenin, cuyo nombre lleva el barco de propulsión nuclear. Hay un tablero de ajedrez y un piano en la sala de ocio.
Después de caminar por los compartimentos, cabinas y pasillos intrincados, es agradable volver a salir. Si queda tiempo, puedes echarle otro vistazo al barco y asegurarte de que no en vano se le considera el símbolo más llamativo del desarrollo del Ártico.
Aunque el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" (lanzado en 1957) se retiró de la flota en 1989, hay una tripulación a bordo. Ya no es tan numeroso como antes.
En los viejos tiempos, la tripulación estaba formada por doscientas cuarenta y tres personas. Podrían navegar durante un año calendario completo en el Ártico sin tocar la costa. Era una verdadera ciudad sobre el agua. El barco incluso preveía un hospital. Los médicos tenían a su disposición un aparato de rayos X y un quirófano. A mediados del siglo pasado, esto se aplicó a tecnologías avanzadas.
El mecánico jefe de la nave de propulsión nuclear, Vladimir Kondratiev, era aficionado a la fotografía. Durante los años de navegación, tomó muchas fotografías. Puedes verlos en la exposición de fotografías del Ártico.
Durante la construcción e inmediatamente después del descenso del rompehielos nuclear Lenin, muchas personas famosas lo visitaron. Entre ellos, se puede destacar a Harold Macmillan, Richard Nixon. Una de las fotos muestra a Fidel Castro, quien visitó Murmansk. Examina el modelo de barco con interés.
El barco se utilizó para filmar la película sobre desastres Icebreaker, estrenada en 2016. La trama narra hechos reales. Solo pasaron con el barco "Mikhail Somov". La tripulación pasó ciento treinta y tres días entre el hielo en previsión del rescate. Esta historia tuvo lugar en 1985.
En diciembre de 1957, se botó en Leningrado el primer barco de superficie del mundo con una planta de energía nuclear. Esta maravillosa noticia, poco antes del 42 aniversario de la Gran Revolución de Octubre, se extendió por todo el mundo.
Los periódicos extranjeros estaban llenos de titulares: "Los rusos encargaron un barco de propulsión nuclear", "El coloso polar de los soviéticos - en el Neva", "Victoria en el frente pacífico de usar energía Atómica tomado por la Unión Soviética...
1. La decisión de construir el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo se tomó en una reunión del Consejo de Ministros de la URSS el 20 de noviembre de 1953. El nuevo barco era necesario para el desarrollo de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Los rompehielos ordinarios que funcionan con diésel tenían un consumo de combustible muy alto, lo que reducía su eficiencia, mientras que un rompehielos con energía nuclear podía navegar indefinidamente.
2. Alrededor de 300 empresas e institutos de investigación de la Unión Soviética participaron en la construcción del primer rompehielos nuclear del mundo. La construcción del rompehielos se realizó a la intemperie, ya que ninguno de los talleres existentes era apto para la construcción de una embarcación de esta magnitud. A pesar de esto, desde la colocación del barco en la planta de construcción naval de Leningrado que lleva el nombre. A. Marty antes de lanzarlo tomó menos de un año y medio, desde el 25 de agosto de 1956 hasta el 5 de diciembre de 1957.
Construcción del rompehielos nuclear Lenin.
3. El proyecto del primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, llamado "Lenin", resultó ser completamente único en términos de apertura: durante la construcción y las pruebas en el mar, fue visitado, en particular, por el primer ministro británico Harold Macmillan y EE. UU. Vicepresidente Richard Nixon.
4. El rompehielos nuclear "Lenin" no solo tenía una planta de energía nuclear, sino también un diseño avanzado, inusual para los barcos soviéticos de esa época: había una sala de cine, salones de música y fumadores, una sauna, una biblioteca a bordo y las cabinas de la tripulación fueron diseñadas para 1-2 personas. El interior de la embarcación estaba adornado con abedul de Carelia y nogal del Cáucaso.
El rompehielos nuclear "Lenin" desciende de las existencias.
5. El lanzamiento del primer rompehielos de propulsión nuclear asustó a los países de la OTAN y... a los líderes de Leningrado. Cuando el barco salió del astillero, las autoridades de la ciudad exigieron garantías de que no se produciría una explosión atómica en el Lenin. Durante la transición de Leningrado a Murmansk, "Lenin" estuvo acompañado por buques de guerra de la OTAN, que realizaron un análisis del fondo de radiación alrededor del buque. Los temores resultaron ser en vano: durante todos los años de operación del rompehielos, ni un solo miembro de su tripulación sufrió radiación.
6. El 3 de diciembre de 1959, el rompehielos atómico "Lenin" fue asignado oficialmente a la flota soviética. Pavel Akimovich Ponomarev fue nombrado el primer capitán del primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo. Curiosamente, antes Ponomarev fue el capitán del rompehielos Ermak, el primer rompehielos del mundo de la clase Arctic.
7. En 1961, el rompehielos Lenin llevó a cabo el primer aterrizaje de una estación de investigación a la deriva desde un barco. La estación "Polo Norte-10" fue inaugurada el 17 de octubre de 1961 y funcionó hasta el 29 de abril de 1964. A partir de ese momento, desembarcar expediciones polares desde un rompehielos se ha convertido en una práctica habitual.
8. El 4 de noviembre de 1961, Boris Makarovich Sokolov se convirtió en el capitán del rompehielos Lenin, quien no abandonó su cargo durante casi 30 años, hasta que el buque fue retirado de la flota en 1990. En 1981, Boris Sokolov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista.
9. Tras la puesta en servicio del rompehielos nuclear "Lenin", el tiempo de navegación en la región occidental del Ártico se incrementó de tres a 11 meses. "Lenin" ha estado operando con éxito durante más de 30 años, superando la vida útil estimada en cinco años. A lo largo de los años, el rompehielos ha recorrido más de 654 mil millas náuticas (563,6 mil en hielo), escoltando a 3.741 barcos a través del hielo del Ártico. El rompehielos "Lenin" se convirtió en el primer barco que estuvo en vigilancia continua en el Ártico durante 13 meses.
10. Después de ser dado de baja en 1990, el rompehielos Lenin estuvo en peligro de ser desechado. Sin embargo, los veteranos de su tripulación lograron lograr la creación de un museo sobre su base. En la actualidad, el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo "Lenin" está amarrado permanentemente en Murmansk, convirtiéndose en uno de los símbolos de la ciudad polar.
Rusia tiene la única flota de rompehielos de propulsión nuclear del mundo, diseñada para resolver los problemas de asegurar una presencia nacional en el Ártico basada en el uso de logros nucleares avanzados. Con su aparición comenzó el verdadero desarrollo del Extremo Norte. Esto se debe a que todas las fronteras del norte del estado son marítimas y pasan por las aguas del Océano Ártico, cuyos mares están cubiertos de hielo casi todo el año, a excepción de parte del Mar de Barents.
Para Rusia en todo momento, la Ruta del Mar del Norte, que discurre a lo largo de la costa norte del país, ha sido una vía estratégica por la que es posible transportar mercancías, transbordar barcos y buques de guerra desde el oeste al este del país y viceversa. . Esta es la ruta más corta de Europa a Japón y China.
Hasta la década de 1960, la navegación en el Océano Ártico era de tres a tres meses y medio. La baja potencia de las centrales eléctricas no permitía que los barcos forzaran hielo pesado principios de primavera y finales de otoño. Por lo tanto, se decidió comenzar a construir rompehielos con reactores nucleares que pudieran llevar a cabo asistencia de hielo durante todo el año en el Ártico.
De 1971 a 1992, los rompehielos nucleares de segunda generación Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz y Yamal se construyeron en Baltic Shipyard en Leningrado. De 1982 a 1988 en la planta de construcción naval de Kerch "Zaliv" se creó un portacontenedores más ligero "Sevmorput". Los rompehielos nucleares "Taimyr" y "Vaigach" fueron construidos por orden de la URSS en el astillero de la empresa "Wartsila" (Wartsila) en Finlandia de 1985 a 1989. En este caso, se utilizaron equipos soviéticos (planta de energía) y acero. El Taimyr se puso en funcionamiento el 30 de junio de 1989 y el Vaigach el 25 de julio de 1990. Debido al calado reducido, podían servir a los barcos que seguían la Ruta del Mar del Norte con escalas en las desembocaduras de los ríos siberianos.
En la actualidad, la flota de rompehielos nucleares incluye: dos rompehielos nucleares con una bomba nuclear de dos reactores planta de energía con una capacidad de 75.000 caballos de fuerza (Yamal, 50 años de victoria), dos rompehielos con una planta de un solo reactor con una capacidad de aproximadamente 50.000 caballos de fuerza (Taimyr, Vaigach), un portacontenedores más ligero de propulsión nuclear Sevmorput y cinco buques de servicio .
El resto de barcos de propulsión nuclear han agotado su vida técnica y han sido dados de baja (Lenin en 1989, Sibir en 1992, Arktika en 2008, Rossiya). En 2017, se decidió deshacerse del barco de propulsión nuclear Sovetsky Soyuz, aunque antes.
Los rompehielos nucleares rusos operativos se sometieron a trabajos para extender la vida útil de sus plantas de reactores. La operación del barco de propulsión nuclear Vaigach está programada para completarse a fines de 2023-2024, Taimyr, en 2025-2026, Yamal, 2027-2028. La finalización de la operación del rompehielos nuclear "50 años de victoria" se atribuye a 2035.
En lugar de los rompehielos de propulsión nuclear retirados, se pondrán en funcionamiento los más avanzados actualmente en construcción, el Proyecto 22220 Arktika, Sibir y Ural.
Los rompehielos del proyecto 22220 cuentan, además de una instalación nuclear, con sistemas de propulsión eléctrica, lo que reduce significativamente el costo de su operación y facilita el trabajo de la tripulación. Los reactores funcionan no sólo en turbinas de vapor, que a su vez hacen girar los ejes de las hélices, actúan como centrales eléctricas que suministran corriente a todos los consumidores de la embarcación, incluidos los motores. Y eso es lo que son. Los rompehielos del proyecto 22220 podrán conducir caravanas de barcos en condiciones árticas, rompiendo hielo de hasta tres metros de espesor en el camino. Nuevos barcos que transportan hidrocarburos desde los campos de las penínsulas de Yamal y Gydan, la plataforma del mar de Kara a los mercados de la región de Asia-Pacífico. El diseño de doble calado de la embarcación con profundidad de inmersión ajustable permite su uso tanto en aguas árticas como en las desembocaduras de los ríos polares.
Ya se han lanzado "Arktika" y "Siberia", y "Ural". Está previsto que Arktika se ponga en servicio en la primera mitad de 2019, Sibir y Ural -.
Además, se está preparando un proyecto para un nuevo rompehielos nuclear ruso 10510 "Leader", aún más potente, con una capacidad de 120 megavatios. Las tareas principales de los nuevos líderes de propulsión nuclear deberían ser garantizar la navegación durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y.
Sin los rompehielos modernos, es imposible resolver muchos de los problemas socioeconómicos que enfrenta Rusia en el Ártico. Esto incluye el desarrollo del Extremo Norte, la realización del potencial de petróleo y gas de la plataforma del Ártico ruso, la realización de trabajos de exploración geológica para estudiar las áreas de la plataforma del Ártico, el desarrollo de campos y toda la infraestructura de servicios, así como la operación eficiente y exportación de los productos producidos.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Recientemente, se realizó un viaje muy interesante para mí y para otros blogueros a Murmansk, al lugar de estacionamiento y reparación de la flota nuclear rusa. Casi todos los rompehielos estaban en un solo lugar, estaban parados en las literas, cada uno realizaba su propio trabajo.
Muchos ya escribieron sus posts, muchos ya los leyeron. Para no repetirme y verter datos secos en sus monitores, les contaré momentos interesantes sobre cada rompehielos juntos y por separado...
Rusia es el único país con una flota de rompehielos de propulsión nuclear. Los rompehielos nucleares son mucho más poderosos que los diésel, por lo que simplemente no hay análogos en todo el mundo. La ventaja más importante de la flota nuclear es la ausencia de reabastecimiento regular de combustible, lo cual es muy conveniente y beneficioso en condiciones de permafrost.
Comenzaré mi historia con el proyecto más masivo: rompehielos del tipo Arktika (proyecto 10520). Estos incluyen seis rompehielos de propulsión nuclear construidos en la URSS y Rusia.
Los rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika se utilizan para escoltar barcos de carga y de otro tipo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esta ruta incluye los mares de Barents, Pechora, Kara, Siberia Oriental, el mar de Laptev y el estrecho de Bering. Los principales puertos a lo largo de esta ruta son Dixon, Tiksi y Pevek.
1. Rompehielos "Arktika"se colocó el 3 de julio de 1971 en el Baltic Shipyard en Leningrado y solo el 25 de abril de 1975 se puso en funcionamiento. Es el antepasado de esta clase y el primero en visitar el polo norte. Ocurrió 17 de agosto de 1977 a las 4 am hora de Moscú.
El rompehielos nuclear del proyecto 10520 es una estructura de ingeniería compleja y costosa. Hay casi 1.300 habitaciones en el barco, que incluyen: - 155 camarotes, una cocina y un comedor, una sala de cine-club para 108 asientos, una unidad médica con quirófano, un gimnasio, una biblioteca y otros locales domésticos para garantizar una vida cómoda para la tripulación y los pasajeros durante el aislamiento prolongado del “continente” ” - dos centrales eléctricas con generadores diésel de respaldo y emergencia, talleres, sistemas de extinción de incendios y ventilación correspondientes a una instalación de energía nuclear - un helipuerto con infraestructura adecuada, un radio centro, etc etc
Durante 33 años de operación sin problemas, viajó más de un millón de millas en el hielo del Ártico. En 1999-2000, trabajó en el Océano Ártico durante un año sin repostar y hacer escala en el puerto.
Actualmente, el rompehielos se encuentra en el puerto de Murmansk, en "lodo frío". En agosto de 2008, fue dado de baja.
Por cierto, el capitán favorito de todos, Lobusov Dmitry. dmitry_v_ch_l
, que ahora trabaja para 50 años de victoria, de 2005 a 2007 también gobernó el Ártico en la persona del capitán.
Mi abuela una vez fue en una expedición al Polo Norte. Incluso tiene fotos en alguna parte. Luego lo encontraré y te mostraré...
2-3. El segundo rompehielos de esta clase, denominado "Sibir", se encuentra en el mismo lugar, a la espera de su eliminación en 2015. Este barco es completamente idéntico al "Arktika" y funcionó en el mar desde 1977 hasta 1992. fuera de servicio debido al mal funcionamiento de los generadores de vapor.
En 1993, a bordo del Sibir, se realizaron los ejercicios antiterroristas Blockade del grupo Vympel, dedicados a practicar las habilidades de liberación de un rompehielos nuclear capturado por terroristas.
Actualmente, el rompehielos se encuentra en lodos fríos y está completamente preparado para cortar: se han completado las reparaciones del muelle, se han eliminado los desechos y el combustible nuclear del buque y se ha sellado el fondo. Según lo previsto, la enajenación tendrá lugar en 2015.
Desplazamiento 21120 toneladas, eslora 147,9 m, manga 29,9 m, calado 17,2 m, calado 11 m, potencia NPP 75000 hp, velocidad 20,8 nudos.
Un dato interesante: el rompehielos tenía una montura de artillería en su proa; presumiblemente en la proa había ejes para misiles balísticos R-13. Las viviendas están montadas sobre soportes elásticos y amortiguadores y están aisladas del casco para evitar el ruido.
4. El tercer rompehielos "Rusia" funcionó hasta 2013. W Establecido el 20 de febrero de 1981 en el Baltic Shipyard. Sergo Ordzhonikidze en Leningrado, botado el 2 de noviembre de 1983, aceptado en servicio el 21 de diciembre de 1985, es el cuarto rompehielos de propulsión nuclear del mundo.
El barco puede pasar los trópicos de forma independiente para trabajar en la Antártida, pero luego, al cruzar los trópicos, la temperatura en las habitaciones individuales puede superar los 50 ° C, lo que a su vez puede ser perjudicial para los mecanismos individuales del barco. También será necesario reducir al mínimo la potencia de la instalación. Nadie se arriesgó, por lo que todos los rompehielos nucleares funcionaron en las latitudes del norte.
En 1990, por primera vez en la historia de los viajes al Ártico, realizó un viaje en crucero para turistas extranjeros al Polo Norte.
En 2012-2013 el rompehielos incluso logró trabajar en el Golfo de Finlandia y asegurar la escolta de los barcos al puerto de Primorsk
El "Rossiya" ha introducido un conjunto de soluciones de diseño destinadas a mejorar aún más las cualidades del hielo del barco de propulsión nuclear. En particular, está provisto de dispositivos para reducir la interacción de las hélices con el hielo, medios para romper mejor el hielo, proteger el casco contra adherencias y corrosión, y también para mejorar la limpieza del canal detrás del rompehielos. Se ha cambiado la composición del equipo que proporciona reconocimiento de hielo, incluso durante la noche polar. El hangar del barco de propulsión nuclear está diseñado para el helicóptero para todo clima Ka-32.
Actualmente, el rompehielos se encuentra amarrado y se ha iniciado el proceso de descarga del combustible gastado. Según los planes, la eliminación se realizará después de 2015, junto con los rompehielos nucleares Arktika y Sibir. El rompehielos quedó paralizado por la falta de combustible nuclear para la próxima campaña y la negativa a alargar la vida útil del motor del reactor.
5. El próximo rompehielos regular "Unión Soviética" se puso en funcionamiento en 1989 y actualmente se está reequipando en el puerto de Murmansk.
Un punto interesante es que el barco está diseñado de tal manera que se puede reconvertir en un buque de guerra en poco tiempo. Parte de este equipo se encuentra en estado inactivo a bordo, y parte se encuentra en almacenes costeros.. En particular, se instaló un radar de control de fuego del montaje de artillería desmontable MP-123 en el tanque frente a la tala.
En marzo de 2002, durante el amarre del rompehielos en el muelle de Murmansk, por primera vez en la práctica, su central eléctrica se utilizó para abastecer instalaciones en tierra. Al mismo tiempo, la potencia de la instalación alcanzó los 50 megavatios. El experimento fue exitoso, pero se consideró poco rentable.
La vida útil del rompehielos está fijada en 25 años. En 2007-2008, Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos Sovetsky Soyuz, lo que permite prolongar la vida útil del barco.
Actualmente, se planea restaurar el rompehielos, pero solo después de que se identifique un cliente específico o hasta que se incremente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como se dijo en agosto de 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "Estamos extendiendo la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz y lo restauraremos para 2017".
Los científicos atómicos se ríen del significado de los nombres de las naves. Se destruye "Rusia" y se restaura la "Unión Soviética".
En un momento, la "Unión Soviética" trajo y descargó el automóvil Moskvich-2141 en el hielo del Polo Norte. Lo creas o no, con un paso tan inusual, la gerencia de AZLK quería promocionar sus productos en Occidente. Aunque este milagro de la industria automotriz rusa resultó rotundamente comenzar, en una subasta improvisada se vendió por 12 mil dólares al propietario de una red de estaciones de servicio de los Estados Unidos y luego se entregó de manera segura a un feliz comprador en casa. Así, se fijó un precio máximo histórico para Moskvich-2141.
Leí una impresionante publicación detallada de masterok sobre este rompehielos
6-10. El próximo rompehielos "Yamal" está en la lista de mis barcos favoritos. Este es uno de todos los barcos de propulsión nuclear que este momento Estamos trabajando a tope en la Ruta del Mar del Norte.
El rompehielos se colocó en 1986 y se botó en 1989. En el año 2000, realizó una expedición al Polo Norte para conocer el tercer milenio. Yamal es el séptimo barco en llegar al Polo Norte. En total, realizó 46 vuelos al Polo Norte.
Todos recuerdan este rompehielos por su distintivo colorido en el castillo de proa (proa del barco) en forma de dientes de tiburón. ¡Se ve increíble en vivo! La imagen estilizada en la proa del rompehielos apareció en 1994 como elemento de diseño para un crucero infantil, luego se abandonó a pedido. empresas de viajes y con el tiempo se hizo tradicional
El barco puede romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Dar marcha atrás al motor (cambiar la dirección de rotación de giros completos en un sentido a giros completos en el otro) toma 11 segundos, con un peso de hélice de 50 toneladas. Además, el barco de propulsión nuclear tiene un doble casco hecho de acero AK-28. En el punto de colisión con el hielo, el casco exterior tiene un "cinturón de hielo" de cinco metros de altura y 46 mm de espesor, en otros lugares el espesor del casco exterior es de unos 30 mm. El cuerpo está cubierto con una capa de medio milímetro de pintura especial "Inerta-160" para reducir la fricción. ¡Ese todavía coloso!
Hay varios incidentes asociados con este rompehielos de los que me gustaría hablar:
El 23 de diciembre de 1996 se produjo un incendio en el barco, a consecuencia del cual murió un tripulante. Los reactores nucleares no sufrieron daños, el fuego se extinguió en 30 minutos.
- El 8 de agosto de 2007, un turista suizo de 65 años, por negligencia, cayó por la borda de un rompehielos y murió al chocar contra el agua y las hélices.
- El 16 de marzo de 2009, en la bahía de Yenisei del mar de Kara, durante la escolta de hielo, el Yamal chocó con el petrolero Indiga. Como consecuencia del impacto se formó en la cubierta principal del buque cisterna una grieta de una longitud total de 9,5 m con una abertura de hasta 8 mm. El petrolero estaba en lastre, la contaminación ambiente No pasó. Luego, el petrolero fue escoltado por Yamal a Arkhangelsk para su reparación.
En ese momento, cuando estábamos en Murmansk, el rompehielos estaba en un dique flotante y estaba en reparaciones programadas. Fotos de allí:
11-13. Para lo más delicioso de esta serie, quedó "50 años de victoria".
Hoy es el rompehielos operativo más grande del mundo. Se estableció el 4 de octubre de 1989 con el nombre de "Ural" y se lanzó el 29 de diciembre de 1993. La construcción adicional se suspendió debido a la falta de fondos. En 2003, se reanudó la construcción y ya el 1 de febrero de 2007, el rompehielos ingresó al Golfo de Finlandia para realizar pruebas en el mar, que duraron dos semanas. La bandera se izó el 23 de marzo de 2007 y el 11 de abril el rompehielos llegó a su puerto base permanente de Murmansk. ¡El 30 de julio de 2013, el rompehielos llegó al Polo Norte por centésima vez!
El espesor máximo estimado del hielo que debe superar el rompehielos es de 2,8 m.
"50 Years of Victory" es un proyecto modificado 10520 "Arktika", que tiene muchas diferencias con respecto a su predecesor. El barco utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez en el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Kenmar Kigoriyak en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos tiene un sistema digital Control automático nueva generación. Se modernizó el complejo de medios de protección biológica de la central nuclear, que fue reexaminado de acuerdo con requisitos modernos Rostechnadzor. Un compartimento ecológico equipado con el último equipo para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho del buque.
Habrá una publicación separada y detallada sobre él en imágenes y una historia interesante. Subimos y bajamos, cenamos con el capitán, visitamos la timonera y otros lugares secretos, ¡pero todo tiene su tiempo! Espere una gran publicación sobre este tema, pero por ahora algunas fotos para la semilla :)
14. El próximo rompehielos, el primer nuclear, abuelo "Lenin"
Ahora está ubicado en Murmansk, se encuentra en el muelle y funciona como un museo completo. Fue construido en 1959 e hizo muchas cosas útiles para la Ruta del Mar del Norte.
Debido a la alta potencia de la planta de energía y la alta autonomía, el rompehielos mostró un excelente desempeño ya en la primera navegación. El uso de un rompehielos nuclear hizo posible extender significativamente el período de navegación.
El rompehielos nuclear Lenin es un buque de cubierta lisa con una superestructura media alargada y dos mástiles; en la popa se encuentra una pista para helicópteros de reconocimiento de hielo. La planta de generación de vapor nuclear del tipo agua-agua, ubicada en la parte central de la embarcación, genera vapor para 4 turbogeneradores principales que alimentan en corriente continua a 3 motores hélice, estos últimos accionan 3 hélices (2 embarcadas y 1 mediana) de tipo diseño particularmente robusto. Hay 2 centrales auxiliares autónomas. La gestión de mecanismos, dispositivos y sistemas es remota. A la tripulación se le proporcionaron buenas condiciones de vida para un largo viaje al Ártico.
El rompehielos "Lenin" funcionó durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en estacionamiento eterno en Murmansk.
Hubo dos accidentes en el rompehielos nuclear Lenin. El primero ocurrió en febrero de 1965. El núcleo del reactor resultó parcialmente dañado. Parte del combustible se colocó en la base técnica flotante de Lepse. El resto del combustible fue descargado y depositado en un contenedor. En 1967, el contenedor se cargó en un pontón y se hundió en la bahía de Tsivolki, en la costa este del archipiélago de Novaya Zemlya.
El segundo accidente del rompehielos ocurrió en 1967. Se registró una fuga en tuberías del tercer circuito del reactor. Durante la liquidación de la fuga se produjeron graves daños mecánicos en los equipos de la planta del reactor. Se decidió reemplazar completamente todo el compartimiento del reactor. Parte del combustible se colocó de nuevo en la base técnica flotante de Lepse. La planta del reactor fue remolcada a Novaya Zemlya en la bahía de Tsivolki y se inundó.
¡Gracias a este rompehielos y estos accidentes, nuestros barcos modernos son mejorados y seguros, pase lo que pase! Comenzando con "Lenin" y terminando con "50 años de victoria", se puede ver un gran salto en la energía nuclear y en la flota nuclear, respectivamente.
El rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" se convirtió en el primer barco museo doméstico con una planta de energía nuclear, que fue amarrado al muelle en la estación marítima de la ciudad heroica de Murmansk el 5 de mayo de 2009 y en cinco años se ha convertido en uno de los lugares de interés más visitados de Murmansk. Más de 100.000 visitantes visitaron el barco de propulsión nuclear durante su estancia, aquí vienen delegaciones oficiales e invitados de honor de la ciudad de Murmansk.
¡También te contaré sobre él por separado!
15. Y finalmente, me gustaría hablar sobre dos hermanos rompehielos más pequeños, "Taimyr" y "Vaigach".
Estos rompehielos de propulsión nuclear tienen un calado reducido y están diseñados para guiar a los barcos hasta las desembocaduras de los ríos siberianos.
Los rompehielos se construyeron en Finlandia en el astillero Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) en Helsinki por orden de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (planta de energía, etc.) en el barco se instaló en la Unión Soviética, se utilizó acero de fabricación soviética. La instalación de equipos nucleares se llevó a cabo en Leningrado. Esta instalación desarrolla una potencia de 50.000 litros. desde. y permite que los rompehielos atraviesen hielo de dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos. Los rompehielos pueden funcionar a temperaturas de hasta -50 °C.
"Taimyr", desafortunadamente, no lo encontramos en el puerto, pero "Vaigach" estaba amarrado a la "Unión Soviética" y esperaba pacíficamente el mar.
Para concluir, me gustaría mostrarles una infografía comparativa. Una imagen muy curiosa que muestra la escala y la colosalidad de estos asombrosos barcos. Se puede hacer clic en la imagen, si no ves algo :)
Muchas gracias Departamento de Comunicaciones corporaciones estatales "Rosatom" por su apertura y personalmente a Ekaterina Ananyeva deDepartamento de Comunicaciones de la Empresa Unitaria del Estado Federal"Atomoflot" y Shpakov Artyom
En noviembre, realicé una excursión en el rompehielos atómico "Lenin", que está permanentemente amarrado en Murmansk.
Como corresponde a "Lenin", este es el abuelo entre los rompehielos (recientemente cumplió 61 años) y el primer barco de superficie del mundo con una planta de energía nuclear; antes solo había submarinos.
Desde 1959, el rompehielos fue asignado a la Compañía Naviera de Murmansk y sirvió en la Ruta del Mar del Norte, guiando a otros barcos a través de ella.
"Lenin" sirvió durante 30 años, y en 1989 fue dado de baja y convertido en museo. Ahora el barco de propulsión nuclear está amarrado en la Estación Marina de Murmansk, y puedes ir de excursión allí. El boleto de entrada cuesta 500 rublos, puede solicitar una visita guiada en ruso (1000 rublos) o en inglés (1500 rublos).
Esta es una cabaña. Si no lo sabías, este es un espacio en el barco donde toda la tripulación se puede reunir para almorzar, tertulias, etc. Y en el caso del rompehielos “Lenin”, al parecer, información política por dos minutos de odio.
El interior del rompehielos se distingue por la abundancia de madera. Como dijo el guía, este es un caso sin precedentes en la flota, y se utilizaron maderas caras: caoba, arce ojo de pájaro, fresno y nogal.
Se suponía que el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo se convertiría en un nuevo símbolo del estado soviético, y sus creadores se ocuparon, entre otras cosas, del interior. Durante la era soviética, el rompehielos fue visitado por Yuri Gagarin, Fidel Castro y otros invitados de honor.
Por cierto, durante 60 años no ha habido una sola reconstrucción o restauración en el rompehielos, casi todo se ha conservado en su forma original. Solo en algunos lugares se instalaron mamparas modernas.
Los rompehielos modernos suelen ir al Polo Norte. Fue alcanzado por primera vez por el rompehielos nuclear soviético Arktika el 17 de agosto de 1977. Desde entonces, los rompehielos rusos han visitado el Polo 117 veces, mientras que los rompehielos de todos los demás países han visitado el Polo Norte solo 11 veces.
¿Por qué nuestros rompehielos van al Polo Norte con tanta frecuencia? Resulta que se trata principalmente de cruceros turísticos que se realizan desde 1990. Nadar en el hielo cuesta unos 30.000 dólares (2,08 millones de rublos).
Por cierto, alquilar un rompehielos cuesta entre 65 y 70 mil dólares al día. Es decir, en teoría, si eres millonario, puedes alquilar un rompehielos completo para, por ejemplo, organizarte una boda en el Polo Norte. Dos agencias de viajes se dedican a los vuelos, rusa y americana. De cada crucero reciben aproximadamente $ 9 millones en ingresos (excluyendo el costo del alquiler y otros componentes).
A la derecha en la esquina se puede ver la antorcha olímpica, que fue entregada a los regatistas por el Comité Olímpico.
Vista de los reactores nucleares (hay dos de ellos en el rompehielos)
una de las turbinas
Si los oficiales solían cenar en la sala de oficiales, entonces el resto de los marineros y varios adscritos, en el comedor.
Aquí hay 85 asientos, pero en los primeros años de funcionamiento había tanta gente a bordo que hubo que organizar la comida en tres corrientes. ¡Y se alimentan en la flota 4 veces al día! Es decir, el comedor se utilizaba 12 turnos por día.
Y por la noche el comedor se convirtió en una sala de cine. A los lados de la pantalla, puede ver ventanas donde se servían comidas preparadas en bandejas, y las camareras (!) las llevaban por el salón. Las mujeres también sirvieron en el rompehielos, según la guía, hasta 1/5 de la tripulación.
Esta sala se llama PES, el puesto de energía y supervivencia. Este es el centro de control de todos los sistemas de propulsión de los rompehielos y el control sobre ellos.
Dos operadores de reactores nucleares estaban constantemente de guardia aquí.
Además, en esta sala trabajaban un operador responsable de los sistemas de propulsión eléctrica, un operador de control de seguridad radiológica (hay 300 puntos de control en el barco) y un supervisor de turno. Estas 5 personas aseguraron el funcionamiento del rompehielos durante todo el día.
A fines de la década de 1950, los estadounidenses, en paralelo con la URSS, estaban construyendo su primer rompehielos civil de propulsión nuclear, Savannah. Para ahorrar tiempo y superar a los Estados Unidos, los diseñadores soviéticos utilizaron en el rompehielos "Lenin" soluciones aplicadas en el submarino nuclear "Leninsky Komsomol" (K-3). Por ejemplo, todo el módulo de control se toma de allí.
Vista de cubierta
El vidrio del rompehielos es muy pesado y duradero, tuvieron que soportar la onda expansiva de una explosión nuclear. Por cierto, una vez que un rompehielos se metió en tal ola cuando en 1961 la URSS probó la Bomba Tsar termonuclear en Novaya Zemlya.
puente de navegación
Aquí están la timonera, la cabina de navegación, la sala de radio.
En los rompehielos modernos, la comunicación por radio ya no se usa, todo ha sido reemplazado por una computadora. Y los aficionados ahora vienen a Lenin, usando su equipo para organizar sesiones de radio con todo el mundo.
¡El rompehielos se controlaba con un volante real!
El timonel tenía que ser capaz de absorber la inercia de 20.000 toneladas de metal y mantener un rumbo determinado, lo cual es bastante difícil.
Bueno, estas tres palancas son necesarias para las maniobras. Si maniobras incorrectamente en el Ártico, puedes incluso perder el barco, que simplemente será aplastado por el hielo. Como dicen los marineros, "el camino más recto del Ártico es una curva".
camarote del capitán
Aquí el capitán celebró reuniones en vuelos.