Sin embargo, dado que el programa para crear sistemas de combate robóticos en Rusia está clasificado, es muy posible que no se necesitara publicidad en los medios, porque, quizás, se llevaron a cabo pruebas de combate de modelos prometedores de robótica.
Intentemos analizar información abierta sobre qué robots de combate tiene Rusia en tiempo dado. Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y retransmisión de señales de radio y televisión, realización de experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al brindar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en duro -Alcance y lugares peligrosos para los humanos.
Objetivo
- Helicóptero multipropósito no tripulado
- Primer vuelo: 1993
Especificaciones
- Diámetro del rotor principal: 4,8 m
- Longitud del fuselaje: 3,14 m
- Altura con rotación tornillos: 1,8 m
- Peso máx. despegue 250 kg
- Motor: P-037 (2x24,6 kW)
- Velocidad de crucero: 110 km/h
- máx. velocidad: 145 km/h
- Autonomía: 20 km
- Autonomía de vuelo: ~100 km
- Techo práctico: 3800 m
Ka-137- UAV de reconocimiento (helicóptero). El primer vuelo se realizó en 1999. Desarrollado por: OKB Kamov. El helicóptero no tripulado Ka-137 está hecho de acuerdo con un esquema coaxial. El chasis es de cuatro rodamientos. El cuerpo tiene forma esférica con un diámetro de 1,3 m.
Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 se mueve automáticamente a lo largo de una ruta previamente planificada y se dirige a un lugar predeterminado con una precisión de 60 m. En Internet, recibió el apodo no oficial de "Pepelats" por analogía. con el avión de la película "Kin-dza-dza!".
Especificaciones
- Diámetro hélice principal: 5,30 m
- Longitud: 1,88 m
- Ancho: 1,88m
- Altura: 2,30m
- Peso:
- vacío: 200 kg
- despegue máximo: 280 kg
- Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
- Potencia: 65 CV Con.
- Velocidad:
- máxima: 175 km/h
- crucero: 145 km/h
- Alcance práctico: 530 km
- Duración del vuelo: 4 horas
- Techo:
- práctico: 5000 m
- estática: 2900 m
- máximo: 80 kg
PS-01 Komar: aeronave no tripulada operativa, vehículo pilotado a distancia.
El primer vuelo se realizó en 1980, fue desarrollado en OSKBES MAI (Oficina de Diseño Especial del MAI). Se construyeron tres muestras del aparato. En el dispositivo, se desarrolló un esquema de un plumaje anular con una hélice de empuje y timones colocados dentro del anillo, que luego se aplicó para crear un complejo en serie del tipo Bumblebee-1.
Las características de diseño del RPV son el uso de alas plegables y el diseño modular del fuselaje. Las alas del dispositivo se doblaron de tal manera que en la forma ensamblada (transporte) la aeronave se colocó en un contenedor de 2,2x1x0,8 m. .
El fuselaje del RPV tenía un módulo de cabeza desmontable con tres cerraduras de liberación rápida, lo que aseguraba un cambio simple de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar el módulo con la carga objetivo, el tiempo para cargar el avión con pesticidas o protección biológica de áreas agrícolas.
Especificaciones
- Peso normal al despegue, kg 90
- máxima velocidad cerca del suelo, km/h 180
- Alcance práctico de vuelo con carga, km 100
- Longitud de la aeronave, m 2,15
- Envergadura, m 2,12
UAV de reconocimiento. El primer vuelo se realizó en 1983. En la OKB se han iniciado los trabajos para la creación de un mini-UAV. A. S. Yakovlev en 1982 basado en la experiencia de estudiar el uso de combate de los UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Bumblebee-1 con un chasis de cuatro cojinetes. Las pruebas de vuelo del UAV Shmel-1 en la versión equipada con equipo de televisión e IR comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta plegado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos intercambiables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión, una cámara termográfica, montada en una plataforma ventral giroestabilizada. Método de aterrizaje en paracaídas.
Especificaciones
- Envergadura, m 3,25
- Longitud, m 2,78
- Altura, m 1,10
- Peso, kg 130
- Tipo de motor 1 PD
- Potencia, caballos de fuerza 1x32
- Velocidad de crucero, km/h 140
- Duración del vuelo, h 2
- Techo práctico, m 3000
- Altitud mínima de vuelo, m 100
"Bumblebee-1" sirvió como prototipo para una máquina más avanzada "Pchela-1T" con la que es prácticamente indistinguible desde el exterior.
Pchela-1T
Pchela-1T- UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo, la interacción operativa se lleva a cabo con los medios de destrucción de fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque en condiciones de fuego y contramedidas electrónicas.
El lanzamiento se lleva a cabo utilizando dos propulsores de combustible sólido con una guía corta colocada en el chasis con orugas del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza en un paracaídas con una bolsa inflable amortiguadora, lo que reduce las sobrecargas de choque. El Pchela-1 RPV utiliza un motor de combustión interna de dos cilindros y dos tiempos P-032 como planta de energía. El complejo Stroy-P con el Pchela-1T RPV, creado en 1990 por A.S. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos las 24 horas del día y la transmisión de sus imágenes de televisión o imágenes térmicas en tiempo real a un punto de control en tierra. En 1997, el complejo se puso en servicio fuerzas Armadas Federación Rusa. Recurso: 5 salidas.
Especificaciones
- Envergadura, m: 3,30
- Longitud, m: 2,80
- Altura, m: 1,12
- Peso, kg: 138
- Tipo de motor: pistón
- Potencia, CV: 1 x 32
- La gama del complejo, km: 60
- Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
- Velocidad de vuelo, km/h: 120-180
- Peso de despegue RPV, kg: hasta 138
- Manera de control:
- vuelo automático según el programa
- control manual remoto
- Error de medición de coordenadas RPV:
- en rango, m: no más de 150
- en acimut, grados: no más de 1
- Altitud inicial sobre el nivel del mar, m: hasta 2.000
- Rango de altura de reconocimiento óptimo sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
- Tasa de giro RPV, grados/s: no menos de 3
- Tiempo de despliegue complejo, min: 20
- Campo de visión de la cámara de TV en tono, grados: 5 - −65
- Duración del vuelo, h: 2
- Número de despegues y aterrizajes (aplicaciones para cada RPV): 5
- Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, °С: -30 - +50
- Tiempo de estudiar personal de servicio, h: 200
- Viento en el lanzamiento de RPV, m/s: no más de 10
- Viento durante aterrizaje RPV, m/s: no más de 8
Tu-143 "Reis" - vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento
Está destinado a realizar reconocimiento táctico en la línea del frente mediante reconocimiento fotográfico y a distancia de objetivos de área y rutas individuales, así como para monitorear la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Es parte del complejo VR-3. Al finalizar el vuelo, el Tu-143 dio la vuelta de acuerdo con el programa y regresó de nuevo a la zona de aterrizaje, donde, después de parar el motor y la maniobra de "colina", se realizó el aterrizaje mediante un sistema de paracaídas reactivo y aterrizaje. engranaje.
El uso del complejo se practicó en el 4º Centro de Uso de Combate del Ejército del Aire. En las décadas de 1970 y 1980 se produjeron 950 piezas. En abril de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania reactivaron los drones que quedaron de la URSS y los probaron, luego de lo cual comenzó su uso en combate en el territorio de las regiones de Donetsk y Lugansk.
- Tu-143 modificación
- Envergadura, m 2,24
- Longitud, m 8,06
- Altura, m 1.545
- Área alar, m2 2,90
- Peso, kg 1230
- Tipo de motor TRD TRZ-117
- Empuje, kgf 1 x 640
- Acelerador SPRD-251
- Velocidad máxima, km/h
- Velocidad de crucero, km/h 950
- Alcance práctico, km 180
- Tiempo de vuelo, min 13
- Techo práctico, m 1000
- Altitud mínima de vuelo, m 10
Skat es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por Mikoyan and Gurevich Design Bureau y Klimov OJSC. Se presentó por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño completo destinada a probar soluciones de diseño y distribución.
Según el Director General de RAC "MIG" Sergey Korotkov, el desarrollo del vehículo aéreo de ataque no tripulado "Skat" se ha detenido. De acuerdo con la decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, de acuerdo con los resultados de la licitación correspondiente, el Sukhoi AHC fue elegido como el desarrollador principal de un UAV de ataque prometedor. Sin embargo, las bases para "Skat" se utilizarán en el desarrollo de la "familia" del UAV Sukhoi, y RAC "MIG" participará en estos trabajos. El proyecto se suspendió por falta de financiación. 22 de diciembre de 2015 en una entrevista (diario Vedomosti) con CEO RSK "MiG" Serey Korotkov dijo que el trabajo en el "Skat" continúa. El trabajo se realiza en conjunto con TsAGI. El desarrollo está financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.
Objetivo
- Realización de reconocimiento
- Atacar objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (X-59)
- Destrucción de sistemas de radar por misiles (X-31).
Especificaciones
- Longitud: 10,25 m
- Envergadura: 11,50 m
- Altura: 2,7 m
- Chasis: triciclo
- Peso máximo al despegue: 20000 kg
- Motor: 1 × turboventilador RD-5000B con boquilla plana
- Empuje: sin postcombustión: 1 × 5040 kgf
- Relación empuje-peso: con el peso máximo de despegue: 0,25 kgf/kg
Características de vuelo
- Velocidad máxima a gran altura: 850 km/h (0,8 M)
- Autonomía de vuelo: 4000 km
- Radio de combate: 1200 km
- Techo práctico: 15000 m
Armamento
Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de fuego, evaluación de daños. Eficaz en la realización de fotografías aéreas y tomas de video a corta distancia. Producido por la empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP" bajo la dirección de Zakharov A.V.
El vehículo aéreo no tripulado está diseñado según el esquema aerodinámico de "ala voladora" y consta de un planeador con un sistema de control automático para el piloto automático, controles y una planta de energía, sistema a bordo fuente de alimentación, sistema de aterrizaje de paracaídas y unidades de carga útil extraíbles. Para garantizar que la aeronave no se pierda al final del día, se instalan lámparas LED en miniatura en el cuerpo, que requieren un bajo consumo de energía. Ejecuta ZALA 421-08 de las manos. Método de aterrizaje: automáticamente con un paracaídas.
Características:
- Alcance del canal de video/radio 15 km / 25 km
- Duración del vuelo 80 min
- UAV envergadura 810 mm
- UAV longitud 425 mm
- Altitud máxima de vuelo 3600 m
- Lanzamiento para el cuerpo del UAV o catapulta
- Aterrizaje - paracaídas / red
- Tipo de motor: tracción eléctrica
- Velocidad 65-130 km/h
- Peso máximo al despegue 2,5 kg
- Masa de carga objetivo 300 g
- Navegación INS con corrección GPS/GLONASS, radiotelémetro
- Cargas objetivo Tipo "08"
- Planeador - ala de una pieza
- Batería - 10000 mAh 4S
- Velocidad máxima permitida del viento 20 m/s
- Rango de temperatura de funcionamiento -30°C…+40°C (5 votos, promedio: 5,00 de 5)
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa firmó un contrato para el desarrollo de un avión con la Oficina de Diseño Simonov. Según RIA Novosti, citando fuentes del complejo militar-industrial, el dron acelerará a 950 km/h y estará equipado con un motor turborreactor.
Para llevar bombas y misiles bajo su ala, los vehículos aéreos no tripulados serán lo suficientemente pesados. Según datos preliminares, el peso del dron será de unas 4-5 toneladas. Los expertos ya comparan el futuro dron ruso con el Avenger estadounidense.
Este dispositivo es capaz de pasar más de 20 horas a una altitud de 18 km y acelerar hasta los 740 km/h. Y un luchador puede envidiar sus armas: misiles aire-tierra AGM-114, bombas aéreas guiadas e incluso el sistema láser HELLADS, que ya ahora derriba misiles enemigos y aviones ligeros. Varios analistas predicen un gran futuro para el "Avenger" (traducido así al ruso Avenger), por lo que no es de extrañar que en Rusia quisieran crear uno similar.
Se supone que el dron incluso reemplazará a los cazas F-16, F-15 y, después de la modernización, posiblemente al discreto F-35. Por supuesto, los drones no podrán reemplazar completamente a las personas, sino parcialmente, por completo. En la Fuerza Aérea de EE. UU., muchos pilotos desconfían de los "vengadores", ya que temen que la nueva estrategia lleve a una reducción en el número de pilotos. Y esto parece ser cierto.
Los drones están seriamente interesados en los portaaviones. Las alas del Avenger son plegables, por lo que es muy fácil de guardar en cubierta. Además, el dispositivo está equipado con un gancho de popa, especialmente para abordar barcos.
No es ningún secreto que aterrizar y despegar de un portaaviones es técnicamente muy difícil, y siempre existe el riesgo de que un automóvil que vale decenas de millones de dólares se hunda. El dron es mucho más barato. Además, durante el despegue y aterrizaje no verticales en la cubierta, el piloto experimenta grandes sobrecargas, lo que afecta negativamente a su salud. UAV podría resolver este problema.
Rusia solo tiene un portaaviones. Por lo tanto, lo más probable es que el nuevo dron sea útil en los aeródromos terrestres y posiblemente en las bases del Ártico. Los UAV pueden armarse con misiles X-38 o bombas guiadas KAB-500, que han demostrado su eficacia en Siria. Es casi seguro que se utilizarán tecnologías sigilosas en la creación del dron, ya que el dispositivo, de hecho, duplicará un avión de combate.
UAV "Altair". Foto: wikipedia.org
Según los expertos, mientras estamos hablando de un proyecto preliminar. Pero si a los militares les gusta el UAV, el desarrollador puede recibir un contrato adicional para la fabricación de varios vehículos ya; todo dependerá de la financiación.
La Oficina de Diseño de Kazan está promocionando actualmente otro dron pesado, el dron de reconocimiento y ataque Altair, la respuesta rusa al MQ-9 Reaper estadounidense. Pero el UAV de baja velocidad tiene tareas completamente diferentes: reconocimiento y destrucción del objetivo por un sistema de defensa aérea desprotegido. Por lo tanto, el proyecto de aviones no tripulados se desarrollará en paralelo.
La realización de trabajos sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de UAVs o drones ya ha supuesto cambios importantes en la táctica y estrategia de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy cercano su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el logro más importante en la industria de la aviación de la última década.
Sin embargo, los drones no solo se utilizan con fines militares. Hoy participan activamente en economía nacional". Con su ayuda se realizan fotografía aérea, patrullajes, levantamientos geodésicos, monitoreo de una gran variedad de objetos, y algunos incluso entregan compras a domicilio. Sin embargo, lo más desarrollos prometedores los nuevos drones hoy se llevan a cabo con fines militares.
Con la ayuda de los UAV, se resuelven muchas tareas. Principalmente, es reconocimiento. La mayoría de los drones modernos fueron creados para este propósito. En los últimos años, han aparecido más y más vehículos no tripulados de ataque. Los drones-kamikaze se pueden distinguir como una categoría separada. Los drones pueden volar guerra electrónica, pueden ser repetidores de radio, observadores de artillería, objetivos aéreos.
Por primera vez, los intentos de crear aviones que no estuvieran controlados por el hombre se hicieron inmediatamente con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica tuvo lugar solo en los años 70 del siglo pasado. A partir de ahí comenzó un auténtico “boom de los drones”. La tecnología de aviones controlados a distancia durante bastante tiempo no se pudo realizar, pero hoy en día se produce en abundancia.
Como suele suceder, las empresas estadounidenses están a la cabeza en la creación de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así, durante los años 90, se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que solo en 2003 se gastaron más de mil millones en ellos.
Hoy en día se está trabajando para crear los últimos drones con una mayor duración de vuelo. Los dispositivos en sí deberían ser más pesados y resolver problemas en un entorno difícil. Se están desarrollando drones diseñados para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones capaces de operar en grandes grupos (enjambres).
Se está trabajando en el desarrollo de drones en muchos países del mundo. Más de mil empresas están involucradas en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.
Drones: ventajas y desventajas
Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:
- Una reducción significativa en el tamaño en comparación con los aviones convencionales (LA), lo que lleva a una reducción en el costo, aumentando su capacidad de supervivencia;
- El potencial para crear pequeños UAV que podrían realizar una amplia variedad de tareas en áreas de combate;
- Capacidad para realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real;
- La ausencia de restricciones de uso en una situación de combate extremadamente difícil asociada con el riesgo de su pérdida. Al realizar operaciones críticas, es fácil sacrificar varios drones;
- Reducción (en más de un orden de magnitud) de las operaciones de vuelo en tiempo de paz que requerirían las aeronaves tradicionales, preparando tripulaciones de vuelo;
- La presencia de alta preparación para el combate y movilidad;
- El potencial para crear sistemas de drones móviles pequeños y sencillos para formaciones que no son de aviación.
Las desventajas de los UAV incluyen:
- Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
- Dificultades para resolver problemas con comunicaciones, aterrizaje, vehículos de rescate;
- En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
- Restricción de vuelos de drones en tiempos de paz.
Un poco de la historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)
El primer avión a control remoto fue el Fairy Queen, construido en 1933 en el Reino Unido. Era un avión objetivo para aviones de combate y cañones antiaéreos.
Y el primer dron en serie que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta "arma maravillosa" alemana bombardeó Gran Bretaña. En total, se fabricaron hasta 25.000 unidades de este tipo de equipos. El V-1 tenía un motor a reacción y un piloto automático con datos de ruta.
Después de la guerra, se desarrollaron sistemas de inteligencia no tripulados en la URSS y los EE. UU. Los drones soviéticos eran aviones de reconocimiento. Con su ayuda, se llevaron a cabo fotografías aéreas, inteligencia electrónica y retransmisiones.
Israel ha hecho mucho por el desarrollo de drones. Desde 1978, han tenido el primer dron IAI Scout. En la guerra libanesa de 1982, el ejército israelí derrotó por completo el sistema de defensa aérea sirio con la ayuda de drones. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto se reflejó en la actitud de la ciencia militar hacia los UAV.
Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en Tormenta del desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90 también se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, han tenido casi 8 mil UAV de varias modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había UAV de ataque.
El primero de ellos, en 2002, con un ataque con cohetes a un coche, eliminó a uno de los jefes de Al-Qaeda. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar el PMD del enemigo o sus unidades se ha convertido en un lugar común.
Variedades de drones.
Actualmente, hay muchos drones que difieren en su tamaño, apariencia, rango de vuelo y funcionalidad. Los UAV difieren en sus métodos de control y su autonomía.
Ellos pueden ser:
- no administrado;
- Control remoto;
- Automático.
Según su tamaño, los drones son:
- Microdrones (hasta 10 kg);
- minidrones (hasta 50 kg);
- Mididrones (hasta 1 tonelada);
- Drones pesados (más de una tonelada).
Los microdrones pueden permanecer en el espacio aéreo hasta una hora, los minidrones de tres a cinco horas y los mididrones hasta quince horas. Los drones pesados pueden permanecer en el aire durante más de veinticuatro horas con vuelos intercontinentales.
Resumen de vehículos aéreos no tripulados extranjeros
La tendencia principal en el desarrollo de drones modernos es reducir su tamaño. Uno de los drones noruegos de Prox Dynamics puede ser un ejemplo. El dron helicóptero tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 gramos, un alcance de hasta un kilómetro y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.
Estos drones se han producido en masa desde 2012. Por lo tanto, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por un monto de 31 millones de dólares para operaciones especiales en Afganistán.
Los microdrones también se están desarrollando en los Estados Unidos. Están trabajando en un programa especial de Soldier Borne Sensors destinado a desarrollar e implementar drones de reconocimiento con el potencial de extraer información para pelotones o compañías. Hay información sobre la planificación del liderazgo del ejército estadounidense para proporcionar a todos los combatientes drones individuales.
Hasta la fecha, el RQ-11 Raven se considera el dron más pesado del ejército de los EE. UU. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron puede alcanzar velocidades de hasta 95 km/h y permanecer en vuelo hasta una hora.
Tiene una cámara de video digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza a mano y el aterrizaje no requiere una plataforma especial. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas predeterminadas en modo automático, las señales de GPS pueden servir como puntos de referencia para ellos o pueden ser controlados por los operadores. Estos drones están en servicio con más de una docena de estados.
El UAV pesado del ejército estadounidense es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. Se produce en serie desde 2004 y tiene un plumaje de dos quillas con hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de video convencionales o infrarrojas, radar, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. Bombas guiadas de cinco kilogramos están suspendidas de los vehículos.
El RQ-5 Hunter es un dron de tamaño mediano y media tonelada, un desarrollo conjunto de Estados Unidos e Israel. En su arsenal hay una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial con un cohete propulsor. Su zona de vuelo está en un rango de hasta 270 km, durante 12 horas. Algunas modificaciones de Hunter tienen colgantes para bombas pequeñas.
MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Esta es la "transformación" de un dron de reconocimiento en un dron de ataque, que tiene varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y realiza ataques terrestres de precisión. Tiene un peso máximo al despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema IR), otros equipos y varias modificaciones.
En 2001, se creó para él un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que se utilizó en Afganistán al año siguiente. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite, y cuesta más de cuatro millones de dólares. La modificación más avanzada es el MQ-1C Gray Eagle con una envergadura más grande y un motor más avanzado.
El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense con varias modificaciones, conocido desde 2007. Tiene un tiempo de vuelo más largo, bombas guiadas y electrónica de radio más avanzada. El MQ-9 Reaper se desempeñó admirablemente en las campañas iraquí y afgana. Su ventaja sobre el F-16 es un precio de compra y operación más bajo, una mayor duración del vuelo sin riesgo para la vida del piloto.
1998: el primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Actualmente, este es el UAV más grande con un peso de despegue de más de 14 toneladas, con una carga útil de 1,3 toneladas, puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas, superando 22 mil km. Se supone que estos drones reemplazarán al avión de reconocimiento U-2S.
Descripción general de los UAV rusos
¿Qué está actualmente a disposición del ejército ruso y cuáles son las perspectivas para los UAV rusos en el futuro cercano?
"Pchela-1T"- Dron soviético, despegó por primera vez en 1990. Fue un observador de incendios para múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg, un alcance de hasta 60 km. Partió de una instalación especial con un cohete propulsor, se sentó en paracaídas. Usado en Chechenia, pero desactualizado.
"Dozor-85"- dron de reconocimiento para el servicio fronterizo con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque de Skat era una máquina prometedora, pero hasta ahora el trabajo se ha suspendido.
Dron "Forpost" es una copia con licencia del buscador israelí 2. Fue desarrollado en los años 90. Forpost tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, una autonomía de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.
En 2007, se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene una cámara regular e infrarroja. "Dozor-600" es un dispositivo multipropósito desarrollado por "Transas", se presentó en la exposición MAKS-2009. Se le considera un análogo del "Predator" estadounidense.
UAV "Orlán-3M" y "Orlán-10". Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate, designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares a su manera. apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y rango de vuelo. Despegan con una catapulta y aterrizan en paracaídas.
Aeronaves no tripuladas: terminología, clasificación, lo último Fetisov Vladímir Stanislavovich
3.2. El estado actual de los aviones no tripulados rusos.
A pesar de los logros del período soviético, ahora el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en Rusia está muy por detrás de programas similares de los países de la OTAN. La escasez crónica de fondos (y, a menudo, el simple cierre) de muchos proyectos de desarrollo de BAS en la década de 1990 llevó al hecho de que muchos especialistas calificados abandonaron la industria y se perdió la experiencia adquirida a lo largo de los años. Las tecnologías específicas utilizadas en la creación de UAVs prácticamente no han sido desarrolladas (especialmente en el campo de los sistemas de control). Al mismo tiempo, la necesidad de desarrollar aviones no tripulados comenzó a sentirse cada vez más aguda. Así, como resultado del conflicto militar entre Rusia y Georgia en agosto de 2008, se hizo evidente que el armamento del ejército ruso está en gran parte desactualizado y, en particular, carece de drones de reconocimiento modernos. Las medidas urgentes tomadas para mejorar la situación no dieron el resultado deseado: la ausencia de una estrategia para el desarrollo de BAS, la financiación deficiente y simplemente un largo abandono de la industria afectada. Como resultado, la inversión en la década de 2000 del dinero del presupuesto destinado al desarrollo de nuevos UAV resultó ser muy ineficiente. Según los informes, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa gastó 5 mil millones de rublos en el desarrollo del UAV. El 7 de abril de 2010, el Coronel General Vladimir Popovkin, Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, dijo a la prensa que estas inversiones no dieron el resultado deseado: "El año pasado probamos todos los vehículos aéreos no tripulados presentados por la industria rusa. Ninguno de ellos pasó el programa de prueba". En este sentido, en 2010, el Ministerio de Defensa ruso ordenó a la empresa israelí Israel Airspace Industry 3 tipos de aviones de reconocimiento no tripulados (clase pequeña y mediana) para las necesidades de su ejército. El número total de dispositivos es de 63 unidades. Tipos de UAV adquiridos:
– Ojo de pájaro 400;
– Buscador Mkll.
En 2011, el trabajo del Ministerio de Defensa en la adquisición de vehículos aéreos no tripulados se llevó a cabo en paralelo tanto con empresas industriales nacionales como con empresas extranjeras. Por ejemplo, en Kubinka, cerca de Moscú, especialistas israelíes completaron la capacitación de operadores y técnicos rusos (Fig. 3.18). En el otoño, se utilizaron drones extranjeros en los ejercicios estratégicos operativos a gran escala Center-2011. Los sistemas israelíes Searcher Mkll recibieron buenas críticas no solo de los operadores militares, sino también de varios representantes de la industria nacional. Muchos expertos, en particular, notaron su buena madurez como complejos.
Arroz. 3.18. Buscador de vehículos aéreos no tripulados Mk II en Kubinka
Paralelamente a la operación de los UAV israelíes en las Fuerzas Armadas de Rusia en 2011, se implementó un proyecto para organizar la producción de ensamblaje de estos sistemas en nuestro país. El acuerdo correspondiente fue firmado por la dirección de la empresa israelí IAI y la rusa OPK Oboronprom. El contrato está valorado en aproximadamente 400 millones de dólares. Durante el año, la producción de montaje se implementó en la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) en Ekaterimburgo (Fig. 3.19). Ya en la exhibición aérea MAKS-2011, se podía ver el UAV Searcher Mkll de la asamblea rusa llamado "Forpost" (Fig. 3.20).
Arroz. 3.19. Montaje de UAVs licenciados en el taller UZGA (Ekaterimburgo)
Arroz. 3.20. UAV Searcher Mk II "Outpost" en la exhibición aérea MAKS-2011
Positivo para la experiencia de la empresa IAI de entrar en el mercado ruso sirvió como una especie de señal para otros desarrolladores israelíes de sistemas no tripulados. En particular, en 2011, BlueBird Aero Systems e Innocon abrieron oficinas de representación en Rusia.
El desarrollo de la cooperación técnico-militar en el campo de los vehículos no tripulados no ha pasado por alto los sistemas de helicópteros. A principios de 2011, se supo sobre los contactos de la empresa Horizont de Rostov con la empresa austriaca Schiebel, que creó uno de los sistemas no tripulados Camcopter S-100 de mayor éxito comercial. Durante el Salón Aeronáutico de París Le Bourget 2011, el jefe de la empresa Horizont, Igor Khokhlov, anunció que se crearía una planta de ensamblaje de UAV Camcopter en nuestro país. En confirmación de esto, el dron ruso-austríaco se pudo ver en el stand y en el área abierta de la empresa Horizont en el Salón Naval de San Petersburgo en 2013 (Fig. 3.21). Debido a su alta confiabilidad, Camcopter fue certificado en Rusia en un período de tiempo bastante corto. Los dispositivos S-100 han sido probados en condiciones reales en un rompehielos en el Mar Báltico y desde 2012 en un barco fronterizo de clase Rubin del proyecto 22460, que mostró la posibilidad de utilizar un complejo de helicópteros no tripulados con base en barcos.
Arroz. 3.21. UAV S-100, fabricado por la empresa Horizont (Rostov-on-Don) bajo la licencia de la empresa austriaca Schiebel
Sin embargo, es obvio que las tecnologías importadas no pueden formar la base para la producción de nuestros sistemas aéreos no tripulados durante mucho tiempo. Esto solo puede permitirse como una solución forzada temporal. Por lo tanto, en paralelo con la compra de equipos importados y la organización del ensamblaje con licencia, se anunciaron licitaciones en 2009-2011, como resultado de lo cual varias empresas rusas recibieron contratos para trabajos de investigación y desarrollo para crear nuevos tipos de vehículos aéreos no tripulados puramente rusos. .
Hasta 2011 como parte de Fuerza Aerea Rusia tenía dos regimientos especiales de UAV, un escuadrón de investigación y un Centro para el uso de combate de UAV en la ciudad de Yegorievsk, región de Moscú. De acuerdo con las instrucciones del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, a partir del 1 de septiembre de 2011, las unidades y subunidades de aviones no tripulados fueron excluidas de la Fuerza Aérea y transferidas a las Fuerzas Terrestres. Por ello, hoy en día el principal consumidor de este tipo de armas son las Fuerzas Terrestres. Esto no se aplica a los UAV de las clases HALE y MALE, que seguirán siendo solicitados y utilizados por la Fuerza Aérea. Pero hasta ahora prácticamente no hay tales dispositivos en servicio.
En 2013, de los vehículos aéreos no tripulados domésticos en servicio con el ejército ruso fueron:
– Abeja- 1T;
– ZALA 421-08;
- Orlán-10.
Los dos primeros de los UAV enumerados se describen anteriormente. Los otros dos son vehículos aéreos no tripulados de corto alcance.
Este es un vehículo aéreo no tripulado ultrapequeño. Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de fuego, evaluación de daños. Eficaz en la realización de tomas aéreas y de video a corta distancia. Producido por la empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP".
El UAV ZALA 421-08 está diseñado de acuerdo con el esquema aerodinámico de "ala voladora" (Fig. 3.22) y consta de un planeador con un sistema de control automático para el piloto automático, controles y una planta de energía, un sistema de energía a bordo, un aterrizaje en paracaídas sistema y unidades de carga útil extraíbles. Ejecuta ZALA 421-08 de las manos. Método de aterrizaje: automáticamente con un paracaídas.
Arroz. 3.22. Dron ZALA 421-08
Este UAV fácil de operar recibe y transmite en tiempo real información de imágenes térmicas, fotos y videos de alta calidad en el área de estudio (Fig. 3.23). El modelo se compara favorablemente con baja visibilidad acústica y visual, confiabilidad y las mejores cargas objetivo de su clase. La aeronave no requiere una pista especialmente preparada. Las pequeñas dimensiones del dispositivo redujeron el tiempo de preparación de todo el complejo para el funcionamiento a 5 minutos. El avión vuela día y noche bajo diversas condiciones climáticas, incluso las más severas.
Las características de rendimiento de ZALA 421-08:
– rango de canal de video / radio: 15 km / 25 km;
– duración del vuelo: 80 min;
– envergadura: 810 mm;
- altitud máxima de vuelo: 3600 m;
– tipo de motor: Tracción eléctrica;
– velocidad: 65-120 km/h;
– peso máximo al despegue: 2,5 kg;
- masa de la carga objetivo: 300 g;
– navegación: INS con corrección GPS/GLONASS, radiotelémetro;
– rango de temperatura de funcionamiento: -30°С…+40°С.
Arroz. 3.23. Estación terrestre ZALA
Complejo de inteligencia con UAV "Orlan-10"
"Orlan-10" (Fig. 3.24) es un complejo no tripulado multifuncional diseñado para monitorear objetos locales y extendidos en áreas de difícil acceso, incluso durante la búsqueda y trabajo de reparación. Desarrollado por la empresa "Special centro de tecnología"(S.-Petersburgo) .
El complejo incluye puestos de trabajo de operadores, equipos para radio control y canales de transmisión de datos, equipos para Mantenimiento y asegurar el lanzamiento del UAV, un generador de gas de 1 kW para garantizar el funcionamiento autónomo. El punto de control del UAV "Orlan-Yu" tiene la capacidad de controlar hasta 4 UAV desde un punto de control. Si es necesario, con la ayuda del complejo es posible organizar red local hasta 30 operadores para gestionar las cargas útiles de UAV lanzados simultáneamente.
Como mapa se utiliza una imagen raster del área con referencia a varios puntos o un mapa electrónico. Para el recorrido se señalan hasta 60 puntos en los que se especifica la altura y la señal de su vuelo: paso por la altura o merodeo. La corrección de ruta se realiza por canal de radio. Es posible indicar el punto de "Home" y el punto de aterrizaje, así como algoritmos de comportamiento en situaciones de emergencia (pérdida de comunicación por radio, falta de señales de GPS, falla del motor). El operador indica los puntos de encendido y apagado de la carga útil y, al usar la cámara, el factor de superposición de fotogramas.
Arroz. 3.24. UAV "Orlán-10". Lanzamiento desde una catapulta
Características del complejo:
– sustitución operativa de la carga útil y la composición del equipo de a bordo;
- proporcionar video y fotografía en combinación con el registro de parámetros actuales (coordenadas, altura, número de cuadro);
- uso en condiciones climáticas difíciles y desde áreas limitadas;
- colocación de equipos de control y medición dentro de las consolas de ala;
- la presencia de un generador a bordo permite el uso de cargas activas durante todo el vuelo;
– utilización de un UAV como repetidor del resto.
Características principales:
– peso de despegue: 14 kg;
– masa de carga útil: hasta 5 kg;
- motor: motor de combustión interna (gasolina A-95);
- método de lanzamiento: desde una catapulta plegable;
– método de aterrizaje: en paracaídas;
– velocidad aerodinámica: 90-150 km/h;
– máx. duración del vuelo: 16 horas;
– máx. rango de aplicación del complejo: hasta 120 km desde la estación de control en tierra (hasta 600 km en modo autónomo);
– máx. altitud de vuelo sobre el nivel del mar: 5000 m;
– máx. velocidad del viento admisible en la salida: 10 m/s;
– rango de temperatura de funcionamiento: -30 a +40 °C.
Los últimos 2 tipos de UAV considerados y similares apenas comienzan a entrar en servicio. Es bastante natural que tanto las empresas de desarrollo como el cliente deseen acelerar el proceso de entrega de vehículos aéreos no tripulados a las tropas. Sin embargo, poner en servicio nuevos sistemas para el ejército es un asunto bastante complicado. Es necesario cumplir con todos los trámites existentes relacionados con el paso de las pruebas estatales a través del Ministerio de Defensa. Desafortunadamente, los fondos para estas necesidades no siempre están previstos en el presupuesto del departamento militar. En consecuencia, las empresas se ven obligadas a cubrir estos costos a su cargo. Los esfuerzos realizados a menudo no son en vano y, sin embargo, se llevan a cabo las compras planificadas para cada uno de los complejos seleccionados en la cantidad de varias docenas de unidades prometidas.
La experiencia de los ejércitos extranjeros muestra que los mini-UAV se están convirtiendo en un medio tradicional de reconocimiento en subunidades a nivel de "pelotón de compañía". La eficiencia del despliegue y la independencia de otras fuentes de información de inteligencia hacen de los UAV de esta clase una de las herramientas más eficaces para la inteligencia operativa. Si se establece un diálogo constructivo entre las empresas industriales y el departamento militar de nuestro país, el volumen de compras puede ascender a cientos e incluso miles de unidades.
Lo siguiente en la línea es la consideración por parte del ejército ruso de la cuestión de adquirir vehículos aéreos no tripulados de clase táctica más pesados, que se encuentran entre los más demandados del mundo. Pero si las empresas rusas ofrecen muchos sistemas en la clase mini-UAV, aquí la elección es mucho más modesta. Además de dos variantes del Tipchak, desarrolladas por la oficina de diseño de Luch Rybinsk, estos son el Inspector-601 UAV de la compañía Aerocon (Zhukovsky, región de Moscú), así como el Dozor-100 UAV de la compañía Transas de San Petersburgo. .
Dispositivo "Dozor-100"
Este UAV (Fig. 3.25) es una versión mejorada de la plataforma Dozor-85 en la dirección de aumentar el alcance y la duración del vuelo. Bien podría competir con sus homólogos israelíes Searcher 2 o Bird Eye. El ala alargada permitió mejorar la calidad de vuelo del planeador y reducir el consumo de combustible en vuelo de crucero. El sistema de escape está oculto dentro del fuselaje, lo que reduce la visibilidad térmica en vuelo y reduce el ruido del escape. La ubicación de la planta de energía en la parte trasera de la estructura del avión permite organizar racionalmente la carga útil del UAV, libera espacio para la colocación de dispositivos de antena de varios tipos. El uso de una cola en V asegura el centrado correcto del fuselaje cuando el motor se coloca en la cola del fuselaje del UAV.
Las principales características del UAV "DOZOR-100":
- envergadura: 5,4 m;
– longitud: 3 m;
– altura: 1,1 m;
– máx. peso de despegue: 95 kg;
– máx. masa de combustible: 24 kg;
– masa de carga útil: 15-32 kg;
- motor: HIELO 19 cv;
– duración del vuelo: 10 h;
– máx. autonomía: 1200 km;
– velocidad de crucero: 120-150 km/h;
– altura máxima: 4,5 km;
– rango de temperatura de funcionamiento: -50 a +40 °С;
– carga útil: cámara de video con vista hacia adelante, sistema optoelectrónico en una plataforma controlada por plataforma giratoria (FLIR), cámara digital automática Opcional: telémetro láser, radar con vista hacia adelante, carga externa, radar de apertura sintética;
– navegación y control: un sistema inercial integrado con un receptor de navegación por satélite GLONASS/GPS y un altímetro de presión; sistema de señal de aire; ordenador de a bordo; radioenlaces de datos y mando; Equipo ADS-B (diseñado para vuelos en espacio aéreo común con otros vehículos aéreos tripulados y no tripulados).
Arroz. 3.25. UAV "Dozor-100" empresa "Transas"
Incluso después de la conclusión del primer acuerdo ruso-israelí, muchos expertos concluyeron que los UAV comprados, obviamente, no cubrirían las necesidades del ejército ruso en toda la gama de sistemas necesarios. La escala geográfica de nuestro país, así como las tareas a las que se enfrentan las Fuerzas Armadas, configuran la necesidad de vehículos de larga duración (clase MALE). Al darse cuenta de esto, el ejército ruso también mostró interés en sistemas de desarrollo IAI más grandes: dispositivos tipo Heron. Sin embargo, nunca se recibió el permiso para venderlos a Rusia.
Obviamente, por lo tanto, en el otoño de 2011, el Ministerio de Defensa ruso realizó una licitación para vehículos aéreos no tripulados de altitud media de larga duración de vuelo y dimensiones cercanas a los dispositivos estadounidenses Predator y Reaper. La decisión de competir no fue fácil. Es sintomático que el Ministerio de Defensa rechazó a los antiguos "favoritos": la empresa Vega, que tenía el estatus de empresa principal para los sistemas UAV en Rusia, pero no ganó. mejores críticas en esta área, los militares, así como la empresa Tupolev, que en nuestro país tiene la experiencia más larga en el campo de los sistemas no tripulados, pero ahora se encuentra en una situación personal y tecnológica muy difícil. La empresa MiG, que hace varios años propuso el concepto de un UAV de ataque prometedor, tampoco recibió el pedido deseado. Los militares dieron preferencia a las empresas que se mostraban positivamente en las condiciones economía de mercado. Es un desarrollador de alta tecnología. sistemas electronicos Transas, que se encargó de construir el más pequeño de los dos drones de clase MALE, y uno de los principales proveedores de objetivos aéreos para el Ministerio de Defensa ruso, es la empresa de Kazan Sokol (Kazan), que construirá el análogo ruso del UAV Reaper. .
Así, en los últimos años, el cliente de UAV militares representado por el Ministerio de Defensa ha demostrado un enfoque bastante equilibrado y pragmático, combinando el pedido de UAV rusos disponibles en el mercado con la importación de aquellos tipos de UAV que no están en el mercado. Líneas de productos de empresas rusas. Y si lo primero y lo segundo son imposibles, se ordena el desarrollo de los sistemas adecuados según los requerimientos del cliente.
En general, hoy en día la situación con el desarrollo y la producción de vehículos aéreos no tripulados en Rusia se ve un poco mejor que hace unos años. Se han creado una serie de requisitos previos necesarios para un equipamiento más activo de las Fuerzas Armadas rusas con sistemas modernos de reconocimiento y ataque de reconocimiento basados en vehículos aéreos no tripulados.
En 2014, se formó el Centro Estatal de Aviación No Tripulada del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Ya ha comenzado a capacitar a operadores de sistemas aéreos no tripulados.
En febrero de 2014, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, durante una reunión con estudiantes de la Universidad Federal de Siberia en Krasnoyarsk, dijo que se gastarían casi 320 mil millones de rublos en el programa para equipar a las Fuerzas Armadas rusas con vehículos aéreos no tripulados, calculado hasta 2020. En la actualidad, dijo, el ejército ruso ya "cuenta con casi 500 vehículos aéreos no tripulados que están operativos", realizando misiones de reconocimiento, comunicaciones, retransmisión de señales y combate.
UAS no militares
(basado en materiales)
Los UAS no militares en Rusia, así como en todo el mundo, tienen sus propias tendencias de desarrollo específicas. En áreas tales como la teledetección de la tierra, el control de las comunicaciones y las fronteras, la retransmisión de señales, reducen el costo de los servicios en un orden de magnitud e incluso más en comparación con los sistemas espaciales o de aviación tradicionales. El progreso de los sistemas no militares se ve facilitado por la miniaturización y el abaratamiento componentes electrónicos equipo a bordo. Sin embargo, existen tres obstáculos para el desarrollo de vehículos no tripulados para uso civil.
El problema técnico es que los clientes potenciales no están interesados en UAV, aunque con características únicas, sino en sistemas completos que realizan una función específica y no requieren mantenimiento calificado. El segundo problema está relacionado con el primero y es de carácter estructural. A la mayoría de los clientes comerciales no les gustaría comprar sistemas no tripulados, sino servicios (por ejemplo, horas de vuelo) de empresas especializadas. Obviamente, tanto la primera como la segunda barrera pueden superarse cuando las grandes empresas industriales con los recursos y la experiencia apropiados comienzan a trabajar con UAS civiles. La situación es peor cuando se trata de superar la tercera barrera, que los UAS comerciales no han podido superar hasta el momento. Se trata de sobre la necesidad de crear un marco regulatorio para la certificación de UAV y su integración en el sistema de control de tráfico aéreo existente. Este problema no se ha resuelto de manera integral en ninguna parte del mundo, a pesar de los esfuerzos significativos.
Actualmente existen dos conceptos alternativos para integrar los UAS en el espacio aéreo. Uno implica la extensión de todos los estándares existentes a los sistemas no tripulados, incluido, por ejemplo, el equipamiento con sistemas de identificación y prevención de colisiones. El segundo concepto propone asignar zonas especiales para vuelos de UAV. Japón ya ha tomado este camino, donde Yamaha produce en masa miles de helicópteros pilotados a distancia especializados para el procesamiento de tierras de cultivo y ya ha establecido su exportación a los países de la región de Asia-Pacífico. La victoria, según los expertos, probablemente la obtenga el primer punto de vista, lo que complicará la vida de la industria.
Hoy, Rusia prácticamente no está representada en organizaciones no gubernamentales internacionales, donde se crean en discusiones los conceptos de certificación, estandarización y regulación de vuelos de vehículos no tripulados. De las empresas rusas, solo Irkut es miembro de una de las principales estructuras de este tipo: UVS International. Esta situación amenaza con repetir la triste experiencia de la lucha de nuestra aviación civil con las normas ambientales de la OACI, las cuales, al menos en parte, pueden ser consideradas como barreras no arancelarias a las aeronaves domésticas.
Sin esperar la creación de un marco regulatorio, los sistemas no tripulados, aparentemente, serán adquiridos por estructuras con poderes especiales. Los vehículos no tripulados son comprados activamente por el FSB (para fuerzas especiales y guardias fronterizos) y el Ministerio de Situaciones de Emergencia, es decir, departamentos que resuelven tareas críticas con la ayuda de UAS. La póliza técnica de clientes no militares tiene sus propias características específicas. Por regla general, buscan adquirir sistemas que sean simples y baratos de operar. Por lo tanto, los clientes no siempre eligen dispositivos rusos. Todo depende de la relación de precio y características técnicas.
La industria rusa respondió rápidamente a la demanda de clientes estatales no militares. Varias empresas en los últimos años han desarrollado proyectos para sistemas no tripulados relativamente simples y económicos de operar. Entre ellos: el Kazan Design Bureau Sokol, que ha estado desarrollando vehículos aéreos no tripulados desde la época soviética; CJSC "ENIKS" (también ubicado en Kazan), que se centró en dispositivos pequeños; "Novik siglo XXI", cuyo núcleo fueron los desarrolladores del complejo "Stroy-P", y varias otras empresas o incluso grupos de entusiastas. Muchos de estos equipos han tenido éxito. Entonces, la Oficina de Diseño "Iskatel" del Instituto de Aviación de Moscú desarrolló un helicóptero no tripulado "Voron" para el FSB. "Novik XXI century" ha creado una serie de mini-UAV, que se distinguen por soluciones aerodinámicas e ingeniería de sistemas racionales. ENIKS ha desarrollado un UAV Eleron de dos kilogramos con motor eléctrico.
La mayoría de las empresas mencionadas están implementando un modelo de negocios innovador y no cuentan con los recursos financieros y administrativos suficientes para llevar sus productos al mercado. En consecuencia, demostrando sus capacidades, buscan no tanto un cliente como un inversor. Casi nadie puede hacer esto. Los militares no quieren usar componentes importados. Las estructuras estatales como el servicio de fronteras o el Ministerio de Situaciones de Emergencia no cuentan con los recursos necesarios. Los clientes comerciales se ven disuadidos por la falta de un marco regulatorio. Aparentemente, la situación puede corregirse mediante decisiones políticas competentes a nivel de gobierno y estructuras departamentales, así como más Participación activa empresas importantes en el desarrollo y producción de UAS comerciales.
el autor GARANT Del libro Código Civil de la Federación Rusa. el autor GARANT Del libro Código Civil de la Federación Rusa. el autor GARANT Del libro Código Civil de la Federación Rusa. el autor GARANT Del libro Código Civil de la Federación Rusa. el autor GARANT Del libro Código Civil de la Federación Rusa. el autor GARANT autor autor desconocidoArtículo 14
Del libro la ley federal"Sobre las armas" autor autor desconocidoArtículo 17. Importación al territorio de la Federación Rusa y exportación desde la Federación Rusa de armas y cartuchos para ellas.
Del libro Criminología. hojas de trucos autor Petrenko Andrei Vitalievich65. El estado actual de los sistemas de contabilidad forense Las tecnologías informáticas modernas permiten abandonar los álbumes de fotos y mantener un registro automatizado de imágenes de personas registradas ingresadas en la memoria de la computadora y almacenadas en ella.
Del libro Cossack Don: cinco siglos de gloria militar autor autor desconocidoEl estado actual de la cultura tradicional: procesos de transformación y entrópicos, un nuevo contexto sociohistórico y formas de existencia, nuevas formas de difundir las organizaciones cosacas creadas en el proceso del movimiento de reactivación formulado específico
Del libro Gran Enciclopedia Soviética (CO) del autor TSB Del libro Volumen 4. Deportes de combate y generales. autor Svinin Vladímir Fiódorovich Del libro Terrorismo y terroristas. Directorio autor Zharinov Konstantin Vyacheslavovich Del libro Europa a la vuelta de los siglos XX-XXI: problemas económicos autor Chernikov Guennady Petrovich autorCapítulo 3 Cuento y el estado actual de desarrollo y producción de vehículos aéreos no tripulados en
Del libro Aviación no tripulada: terminología, clasificación, estado actual autor Fetisov Vladímir Stanislavovich3.1. La historia del desarrollo de aviones no tripulados en el ejército de la URSS y Rusia (basado en materiales) La URSS en los años 70 y 80 fue uno de los líderes en la producción de vehículos aéreos no tripulados. Solo se produjeron alrededor de 950 copias del Tu-143. Y en 1988 realizó un vuelo espacial no tripulado
Los drones modernos ya no son los mismos. Fue una vez que pudieron observar modestamente lo que estaba sucediendo. Hoy, estas máquinas llevan bombas a bordo y son capaces de atacarlas.
El progreso científico y tecnológico ya ha llegado al punto en que comenzó a crear drones de combate. Hablemos ahora de los ocho más nuevos.
Nuevo UAV clasificado británico Taranis.
neurona
ambicioso proyecto europeo. Está previsto que este UAV pase desapercibido, con un poder de ataque increíble:
- armamento— capaz de transportar 2 bombas guiadas de 230 kg cada una.
Su producción está prevista no antes de 2030. Aunque, el prototipo ya se construyó, y en 2012 incluso se elevó a los cielos. Características:
- peso de despegue - 7000 kg;
- motor - turboventilador Rolls-Royce Turbom Adour;
- velocidad máxima - 980 km / h.
Northrop Grumman X-47B
Este es un UAV de ataque, que fue asumido por Northrop Grumman. El desarrollo del X-47B es parte del programa. Armada EE.UU. Propósito: crear un avión no tripulado capaz de despegar de un portaaviones.
El primer vuelo de Northrop tuvo lugar en 2011. El dispositivo está equipado con un motor turbofan Pratt & Whitney F100-220 Peso - 20215 kg, rango de vuelo - 3890 km.
DRDO Rustom II
El desarrollador es la corporación militar-industrial india DRDO. Rustom II es una versión mejorada de los drones Rustom diseñados para reconocimiento y ataques de combate. Estos UAV son capaces de transportar hasta 350 kg de carga útil.
Las pruebas previas al vuelo ya se han completado, por lo que el primer vuelo podría tener lugar incluso este año. Peso de despegue: 1800 kg, equipado con 2 motores turbohélice. Velocidad máxima - 225 km / h, rango de vuelo - 1000 km.
"Dozor-600"
Sobre el este momento"Dozor" tiene el estatus de un UAV de reconocimiento y ataque aún prometedor. Desarrollado empresa rusa"Transas". Diseñado para realizar reconocimientos tácticos en la línea del frente o franja de ruta. Capaz de transmitir información en tiempo real.
Características:
- peso de despegue - 720 kg;
- motor - gasolina Rotax 914;
- velocidad máxima - 150 km / h;
- rango de vuelo - 3700 km.
Taranis
El proyecto británico está gestionado por BAE Systems. Por el momento, esta es solo una plataforma de prueba para crear un dron de ataque transcontinental sigiloso y altamente maniobrable. Los principales datos técnicos están clasificados. Todo lo que hemos podido averiguar es:
- fecha del primer vuelo - 2013;
- peso de despegue - 8000 kg;
- motor - turboventilador Rolls-Royce Adour;
- velocidad máxima - subsónica.
Rayo fantasma de Boeing
Otra plataforma de demostración de un UAV prometedor con fines de reconocimiento. El Phantom Ray está diseñado como un ala voladora y tiene aproximadamente el tamaño de un avión de combate convencional.
El proyecto fue creado sobre la base del X-45S UAV, cuenta con su primer vuelo (en 2011). Peso de despegue - 16566 kg, motor - turborreactor General Electric F404-GE-102D. Velocidad máxima - 988 km / h, rango de vuelo - 2114 km.
ADCOM Unidos 40
Otro UAV de reconocimiento y ataque. Desarrollado y fabricado por ADCOM (EAU). Mostrado por primera vez en el Dubai Air Show (noviembre de 2011). El peso de despegue del bebé es de 1500 kg, equipado con 2 motores de pistón Rotax 914UL. La velocidad máxima es de 220 km/h.
"Largarse"
Otro vehículo de ataque y reconocimiento increíblemente pesado (peso - 20 toneladas), desarrollado en la Oficina de Diseño de Rusia MiG utilizando tecnología sigilosa. Al público en general solo se le mostró una maqueta de tamaño completo, que se mostró en la exhibición aérea MAKS-2007.
El proyecto se truncó, pero el desarrollo se mantuvo. Está previsto que se utilicen en prometedores vehículos aéreos no tripulados de ataque en Rusia. Armamento: misiles tácticos tierra-tierra y bombas de aire. La velocidad máxima del monstruo es de 850 km / h, el rango de vuelo es de 4000 km.