Bitumul a fost folosit în diverse scopuri încă din cele mai vechi timpuri și până astăzi este unul dintre cele mai comune materiale de construcție. Cu mult înaintea erei noastre, orașe celebre precum Babilonul și Asiria l-au folosit în scopuri de construcție. Îndeplinește perfect atât funcția de bază de cimentare, cât și cea rezistentă la apă.
Tipuri de bitum rutier
Acest material de construcție poate fi împărțit în mai multe grupuri separate în funcție de proprietăți și caracteristici tehnice. Toți parametrii pot fi determinați numai după studierea compoziției organice a materialului. Un grup separat este bitumul de gudron, deoarece toate soiurile de smoală și gudron pot fi identificate în acest grup larg.
Există astfel de opțiuni pentru bitum:
- bitum natural. Această substanță poate fi găsită atât în configurație lichidă, cât și solidificată, cu toate acestea, toate aceste soiuri rămân în același grup. Bitumul rutier petrolier natural este definit de GOST ca fiind compus din componente organice, precum și derivații acestora, care sunt clasificate ca un tip de compuși chimici nemetalici. O astfel de substanță apare numai după ce uleiul este tratat cu polimeri oxidanți exclusiv în condiții naturale și după o perioadă lungă de timp. De obicei, bitumul de origine naturală poate fi găsit în cantități mari doar în locurile în care au fost diagnosticate și identificate zăcăminte mari de petrol. Acest material poate fi comparat cu asfaltul, este depozitat sub formă de mlaștini mici specifice. De obicei, bitumurile rutiere petroliere naturale, definite de GOST, sunt foarte rare și se găsesc în principal acolo unde există un număr mare de roci.
- pulbere de asfalt. Aceasta este o substanță care este îngropată doar în roci și are aspect de calcar atunci când este găsită. Când substanța este prelucrată în continuare, este extrasă, iar apoi acțiunile sunt efectuate cu ea în același mod ca și cu pulberea de asfalt.
Alte tipuri de bitum
- bitum artificial. Este adesea numit ulei, deoarece este posibil să obțineți acest material numai în timpul procesării uleiului. Tehnologia care funcționează în producția de bitum presupune mai multe tipuri de acest tip: oxidat, rezidual, fisurat.
- Bitum de gudron. Locația sa inițială poate fi determinată în păcură. Acest tip poate fi obținut doar prin stoarcerea unor fracțiuni de ulei din această substanță. Bitumul rutier cu ulei de gudron acționează cel mai adesea ca un element de legare excelent, de asemenea, ajută la extragerea tuturor celorlalte soiuri ale acestui material de construcție.
Principalele tipuri de bitum
- BN-50/50. Il poti inmuia doar dupa ce ai atins o temperatura de 50 de grade, ceea ce nu este un indicator supraestimat sau dificil. Are o aderenta excelenta, care este apreciata de toate echipele de reparatii si constructii implicate in pozarea drumurilor. Dacă lăsați acest material pe o suprafață plană, se va răspândi treptat, adică va curge, ceea ce face posibilă realizarea unui strat uniform și uniform.
- BN-70/30. Pentru ca această substanță să înceapă să se înmoaie, este necesar să-i aduceți temperatura la 70-72 de grade, în funcție de compoziția unui anumit compus chimic. Aderă bine la suprafață, adică oferă o rată de aderență ridicată. De obicei, acest material este folosit pentru a crea hidroizolație, adică ca strat inferior sau superior al drumului. Trebuie amintit că acest material este predispus la ciobire, totuși, dacă se rupe, se formează bucăți mari fără praf suplimentar sau elemente mici.
- BN-90/10. Un material destul de complex care necesită cel puțin 90 de grade pentru a se topi. Oferă o aderență excelentă, iar în formă finită practic nu prezintă sensibilitate chiar și la temperaturi relativ ridicate. Este destul de dificil să-l rupi, totuși, atunci când se aplică o sarcină similară cu loviturile de ciocan, ne putem aștepta să se spargă în fragmente, a căror suprafață are capacitatea de a străluci.
Aplicații
Bitumul rutier cu ulei vâscos este un material de construcție aproape universal, prin urmare, pe lângă sectoarele de inginerie hidraulică și industriale amestecate cu comerț, această substanță este adesea folosită în construcția de drumuri. De obicei, bitumul este folosit nu numai pentru așezarea și construirea drumurilor, ci și pentru repararea acestora, astfel încât nevoia unui astfel de material practic nu se usucă.
Diferențe importante față de alte materiale
Bitumul rutier petrolier constă dintr-un liant de natură organică și cauciuc, care poate fi înlocuit cu un anumit polimer. O astfel de compoziție îmbunătățește calitatea și rezistența la uzură a produselor din bitum sau obiecte cu adăugarea sa, precum și asigură respectarea standardelor tehnologiilor moderne în construcții.
Compoziția bitumului
De obicei, compoziția drumului cu ulei de bitum este simplă, deoarece conține aproximativ aceleași componente, amestecate în proporții ușor diferite unele de altele. Cea mai mare parte este ocupată de carboni, deoarece există aproximativ 75-80% dintre ei în această substanță. Hidrogenul ocupă o poziție semnificativă, dar încă nu prima, deoarece volumul său este de aproximativ 10-15% din compoziția totală. Așa se determină proporția părții volatile a bitumului de ulei rutier. Sulful este de obicei prezent, dar cantitatea acestuia nu depășește niciodată 10% dacă compoziția de bitum îndeplinește standardele de bază. Oxigenul consumă doar 5%, dar este un element important. Dacă comparăm structura bitumului cu un sistem coloidal, putem găsi multe caracteristici comune. Asfaltenele sunt complet dispersate într-un mediu special creat, constând dintr-un amestec de ulei și apă.
Caracteristicile compoziției
Elementele enumerate mai sus sunt incluse întotdeauna în compoziția bitumului lichid rutier petrolier. GOST definește câteva proprietăți și caracteristici importante ale acestui material de construcție. Pentru a crește duritatea bitumului, este suficient să adăugați mai multe asfaltene la amestec împreună cu rășina. Trebuie amintit că o creștere a acestor parametri implică o creștere a densității și o creștere a temperaturii la care este posibilă chiar și topirea minimă a unui anumit material.
Caracteristicile bitumului
Când se iau în considerare bitumurile rutiere petroliere, caracteristicile tehnice prevăd un conținut crescut de diferite substanțe de natură uleioasă. Acest element este mai lichefiat și devine moale din toate punctele de vedere. Poate fi topit cu ușurință folosind chiar și o temperatură mai mică decât cea indicată în caracteristicile unei anumite mărci, care include bitumul rutier petrolier. GOST 22245-90 stabilește că conținutul de ulei împreună cu rășina din bitum trebuie corectat la un nivel mediu. Dacă acest parametru este neglijat sau nu se poate face o corecție, este de așteptat ca materialul să devină mai puțin puternic și să se topească mai bine.
Definiţia specifications
Trebuie amintit că gradul de vâscozitate poate fi determinat de temperatura minima la care se topește bitumul. Dacă creșteți temperatura, vâscozitatea va crește aproape imediat. Când gradele scad, materialul se întărește vizibil, devine mai puțin ductil. Dacă temperatura a scăzut la zero sau se observă semne minus, GOST definește bitumul rutier vâscos uleios ca având posibilă fragilitate, prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită atunci când alegeți un material pentru producția rutieră.
Beneficii cheie
Bitumul are o proprietate importantă și în mare măsură pozitivă. Nu se poate dizolva în apă. Trebuie avut în vedere faptul că GOST definește bitumul lichid rutier petrolier ca fiind supus dizolvării complete sau parțiale în substanțe de natură acidă. De asemenea, bitumul nu are o capacitate termică mare, deci nu este potrivit pentru izolare. Ca material izolator, este folosit doar pentru a delimita structura de umiditate. Daca luam in calcul certificatul de conformitate, bitumul de ulei rutier trebuie sa aiba o consistenta cu un indice de densitate de minim 1,5 g/cm3. Când se calculează masa totală de bitum, este permisă o valoare a densității de 1 kg / m 3 pentru 1 litru de substanță. Acest fapt predetermină caracteristicile pe care le posedă bitumul rutier uleios vâscos.
GOST prevede că bitumurile se disting printr-o listă largă de caracteristici pozitive și proprietăți importante. Bitumul de înaltă calitate trebuie să fie hidrofob, să nu se dizolve într-un lichid dacă nu există substanțe chimice în el, să se înmoaie și să devină mai vâscos atunci când temperatura ambientală se schimbă. Dintre materialele de legare din industria construcțiilor, bitumul de ulei rutier ocupă un loc incontestabil. Dacă alegeți tipul său de calitate, îl puteți utiliza cu eficiență maximă pentru construcția de drumuri masive, precum și repararea acestora, ceea ce asigură un rezultat pozitiv pe termen lung.
Scop
BND este utilizat pe scară largă ca liant în industria construcțiilor de drumuri și este, de asemenea, utilizat în repararea drumurilor.
Livrare:
- Ridica
- Serviciul nostru de logistică
- companie de transport
(pentru Rusia și CSI)
- transfer bancar
- La harta companiei noastre
- Bani gheata
Caracteristici
Producătorii clasifică mărcile de bitum rutier în funcție de mai mulți indicatori:
- adâncimea de penetrare a acului;
- extensibilitate;
- temperatura de înmuiere.
Există două tipuri principale de bitum: vâscos și lichid. Diferențele lor stau nu numai în proprietăți și caracteristici de performanta dar şi în diferite tehnologii de producţie.
De obicei, bitumul rutier lichid este utilizat pentru a crește durata de viață a drumurilor. Compozițiile lor sunt formate prin amestecarea bazelor vâscoase cu diluanți în proporțiile corespunzătoare prevăzute de GOST. BND de acest tip conține fracții distilate cu conținut ridicat de sulf.
Calitățile vâscoase de bitum petrolier sunt utilizate în construcția sau repararea drumului. Se aprind la temperaturi peste 368 °C.
Indicatori de calitate ai bitumului rutier vâscos BND (GOST 22245-90)
Numele indicatorului | 200/300 | 130/200 | 90/130 | 60/90 | 40/60 |
---|---|---|---|---|---|
la 25°C | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 |
la 0°C | 45 | 35 | 28 | 20 | |
Temperatura de înmuiere pentru inel și minge, °C, nu mai jos: | 35 | 39 | 43 | 47 | 51 |
Extensibilitate, cm, nu mai puțin de: | |||||
la 25°C | - | 65 | 60 | 50 | 40 |
la 0°C | 20 | 6 | 4,2 | 3,5 | - |
Temperatura de fragilitate, °С, nu mai mare: | -20 | -18 | -17 | -15 | -10 |
Punct de aprindere, °C, nu mai jos: | 200 | 220 | 220 | 220 | 220 |
Aderență la marmură sau nisip | Rezistă conform probei de control nr. 2 | ||||
Schimbarea temperaturii de înmuiere după încălzire, °C, nu mai mult de: | 8 | 7 | 6 | 6 | 6 |
Indicele de penetrare: | +1 | - | -1 | -1 | -1 |
0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
Indicatori de calitate ai bitumului rutier vâscos de calitate BN (GOST 6617-76)
Numele indicatorului | 200/300 | 130/200 | 90/130 | 60/90 |
---|---|---|---|---|
Adâncimea de penetrare a acului în bitum, 0,1 mm: | ||||
la 25°C: | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 |
la 0°С: | - | - | - | - |
Temperatura, °С: | ||||
înmuiere, nu mai puțin | 33 | 37 | 40 | 45 |
la fel după încălzire, nu mai mare: | - | - | - | - |
fragilitate, nu mai mare: | 8 | 7 | 6 | 6 |
flash, nu mai jos: | 200 | 220 | 220 | 220 |
Extensibilitate, cm, nu mai puțin de: | ||||
la 25°C: | - | 70 | 60 | 50 |
la 0°С: | - | - | - | - |
Test de aderență cu marmură sau nisip: | rezistă conform probei de control nr.2 |
|||
Conținut de compuși solubili în apă, %, nu mai mult de: | - | - | - | - |
Indicele de penetrare: | +1 | - | -1,5 | -1,5 |
Bitum rutier de la compania „TransGazRemont”
BND se vinde în loturi de 200 kg. Pretul este determinat de caracteristicile produsului si de conditiile furnizorului. Puteți cumpăra și alte materiale de construcție pentru repararea drumurilor de la noi.
Toate produsele sunt furnizate cu etichetare și documente însoțitoare care reflectă principalele caracteristici ale produsului.
Utilizați serviciul de livrare la șantier.
Bitumul este o componentă indispensabilă a construcției. Datorită caracteristicilor sale unice, bitumul s-a impus ferm în industria construcțiilor. Caracteristicile sale practice, durabilitatea și costul scăzut nu lasă nicio șansă pentru materiale de construcție alternative.
Caracteristicile bitumului
Bitumul este un material asemănător asfaltului obținut artificial. Este produsul final al prelucrării bitumului natural, a reziduurilor după prelucrarea extractelor de cărbune, petrol, gudron de șist și turbă.
În funcție de componente și caracteristici, se disting mai multe soiuri de bitum:
- Bitum natural/natural – este un produs secundar în extracția produselor petroliere din diverse roci. Caracterizată prin rezistență ridicată la acizi, alcalii, apă.
- Bitumul de construcții este un produs al distilării și amestecării uleiului cu diverse componente ale construcției (rămășițe din producția de petrol, asfalt etc.). Pentru lucrările cu materiale de acoperiș și pentru lucrări la înălțime, se folosește de obicei bitum din clasele BNK 45/180, BNK 45/90, BNK 90/40 sau BNK 90/30. Se caracterizează prin rezistență ridicată la umezire și temperaturi ridicate. În comparație cu bitumul de acoperiș, bitumul de construcție are o rezistență mai mare la foc.
- Bitumul rutier este cel mai solicitat tip de bitum. Principalele mărci de bitum rutier: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 și BND 200/300. Se caracterizează printr-un coeficient ridicat de penetrare (pătrundere în mediu). Bitumurile cu rate mari de penetrare sunt relevante pentru regiunile nordice, cu cele mai mici - pentru cele sudice.
Caracteristicile bitumului se schimbă și se îmbunătățesc în mod constant. Deci, pentru a îmbunătăți calitatea acestui material de construcție, i se adaugă diverși aditivi artificiali, care sporesc în mod intenționat anumite caracteristici. De regulă, astfel de ingrediente chimice vă permit să creșteți rezistența la schimbări bruște de temperatură, frig sau căldură.
Principalele caracteristici prin care poate fi evaluată calitatea bitumului:
Extensibilitate,
Indicatori de temperatură pentru fragilitate,
temperaturi de înmuiere,
nivelul de penetrare.
În consecință, aditivii chimici pentru bitum au ca scop îmbunătățirea acestor caracteristici. Prețul bitumului depinde direct de calitatea și utilizarea prevăzută a materialelor de construcție. Gradele optimizate care sunt rezistente la sarcini grele și au o întindere bună vor costa mai mult. De regulă, toți indicatorii necesari se reflectă pe marcajul cu bitum.
Aplicarea bitumului
O varietate de bitum determină domeniul de aplicare a acestuia în construcții.
bitum natural
Astăzi, bitumul de construcție sau rutier este foarte popular. Dar, în ciuda superiorității evidente a bitumului artificial în construcțiile în masă, bitumul natural sau natural este utilizat activ în alte sectoare industriale.
Bitumul natural cu caracteristici speciale (compoziție neoxidată) este foarte popular pentru construcția de drumuri în țările occidentale. Bitumul de înaltă calitate neoxidat poate fi produs numai cu echipamente de nouă generație.
În Occident, există o mulțime de industrii similare, ceea ce explică diferența de cerere de bitum natural în spațiul post-sovietic și în țările occidentale. Fiecare șofer poate simți această diferență comparând calitatea drumului.
Bitum rutier
Bitumul rutier s-a dovedit atunci când se lucrează în cele mai dificile și nefavorabile condiții. Rezistă perfect la sarcini grele, ceea ce îl face un material ideal pentru construcția de pavaj. Este utilizat pe scară largă la fabricarea betonului asfaltic și a asfaltului.
Ca component al pavajelor asfaltice, bitumul de pavaj acționează ca un liant, ținând toate ingredientele împreună. Datorită caracteristicilor sale distinctive, piatra zdrobită, nisipul de râu și alte ingrediente ale amestecului asfaltic formează o masă puternică omogenă.
Densitatea bitumului îl împarte în două tipuri:
- vâscos,
- lichid.
Bitumul vâscos este relevant ca liant pentru construcția sau repararea drumurilor. Bitumul lichid este utilizat pentru a crește sezonul de construcție a pavajului.
Calitatea și durabilitatea suprafeței drumului depind în mare măsură de caracteristicile bitumului rutier și de gradul de conformitate cu standardele GOST. Utilizarea materialelor de înaltă calitate crește semnificativ durata de viață a drumurilor, evită apariția crăpăturilor, gropilor și defecte similare. Puteți cumpăra bitum de înaltă calitate de la producător sau de la furnizori direcți.
Bitum de constructii
Fără bitum de construcție, nu sunt posibile lucrări de turnare a fundației, acoperișuri sau manipulări de reparații. Bitumul de constructii se obtine in procesul de rafinare a petrolului si este de doua tipuri: solid si lichid.
- Varietatea solidă de bitum este convenabilă de transportat, dar necesită încălzire la șantier. Înmuierea lingourilor solide se realizează cu echipamente speciale - aragazele de bitum. Temperatura bitumului trebuie sa fie destul de ridicata pentru a putea fi folosit cu succes la acoperisuri sau hidroizolatii.
- Bitumul lichid necesită conditii speciale transport - se livreaza la santier intr-un camion special de bitum adaptat pentru transportul produselor petroliere de culoare inchisa. Particularitatea varietății lichide de bitum este că trebuie utilizat cât mai curând posibil. Se foloseste pentru etansarea rosturilor pe cladiri, realizarea masticelor bituminoase si acoperisurilor.
Bitumurile vâscoase diferă: BND (bitum rutier petrolier) și BN (bitum uleios).
Bitumurile rutiere cu ulei vâscos sunt produse în cinci grade: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200; ulei (BN) - patru clase: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300.
Literele BND înseamnă „bitum rutier petrolier”, cifrele sunt fracții 40/60, 60/90 etc. indicați limitele admisibile pentru gradul de adâncime de penetrare a unui ac standard la 25 ° C, caracterizând indirect vâscozitatea bitumului. Bitumurile de calitate BND au o bună aderență la materialele de piatră și au o plasticitate suficient de mare la temperaturi scăzute și sunt rezistente la influențele climatice. Specificațiile pentru bitum ulei vâscos sunt standardizate de GOST 22245-90.
Bitumul rutier vâscos petrolier este utilizat pentru prepararea mixturilor asfaltice calde, calde și reci, pentru tratarea suprafețelor, impregnare, precum și pentru lichefiere în vederea obținerii de bitumuri lichide utilizate pentru prepararea betonului asfaltic rece, tratarea suprafețelor și amestecarea pe drum. , etc.
Proprietățile bitumului rutier sunt determinate de particularitățile compoziției și structurii sale. Principalii indicatori ai acestui material sunt vâscozitatea, ductilitatea și rezistența la căldură. Acești indicatori sunt interrelaționați. Odată cu creșterea conținutului de ulei, creșterea temperaturii și a duratei expunerii la sarcini, vâscozitatea scade și plasticitatea crește. Rășinile determină proprietățile astringente ale bitumului și gudronului, le conferă plasticitate și cresc capacitatea de aderență. Asfaltenele din bitum și carbonul liber din gudron măresc punctul de înmuiere și duritatea.
Bitumul vâscos este clasificat într-unul sau altul pe baza a trei indicatori principali: adâncimea de penetrare a acului, temperatura de înmuiere și extensibilitate. Adâncimea de penetrare a acului și extensibilitatea sunt normalizate la două temperaturi: 25 °C și 0 °C.
Indicatori de calitate ai bitumului rutier vâscos de calitate BND
Numele indicatorului | |||||
---|---|---|---|---|---|
la 25°C | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 |
la 0°C | 45 | 35 | 28 | 20 | |
Temperatura de înmuiere pentru inel și minge, °C, nu mai jos: | 35 | 39 | 43 | 47 | 51 |
Extensibilitate, cm, nu mai puțin de: | |||||
la 25°C | - | 65 | 60 | 50 | 40 |
la 0°C | 20 | 6 | 4,2 | 3,5 | - |
Temperatura de fragilitate, °С, nu mai mare: | -20 | -18 | -17 | -15 | -10 |
Punct de aprindere, °C, nu mai jos: | 200 | 220 | 220 | 220 | 220 |
Aderență la marmură sau nisip | Rezistă conform probei de control nr. 2 | ||||
Schimbarea temperaturii de înmuiere după încălzire, °C, nu mai mult de: | 8 | 7 | 6 | 6 | 6 |
Indicele de penetrare: | +1 | - | -1 | -1 | -1 |
0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
Bitum BND 200/300 este utilizat pentru tratarea suprafeței acoperirilor în zone cu climă rece, precum și pentru prepararea amestecurilor de beton asfaltic cald și pietriș bitum-mineral.
Bitum BND 130/200 Se utilizează pentru tratarea suprafeței acoperirilor în zone cu climă temperată, pentru impregnarea acoperirilor cu piatră spartă în zone cu climă rece și temperată, pentru prepararea betonului asfaltic cald și a amestecurilor de bitum-minerale în zonele cu climă rece.
Bitum BND 60/90 utilizat pentru impregnarea pietrișului rutier în zone cu climă caldă, pentru prepararea mixturilor asfaltice fierbinți și bituminoase în zonele cu climă caldă.
Bitum BND 40/60 folosit pentru prepararea betonului asfaltic si a amestecurilor bitum-minerale in zonele cu temperaturi de vara >30°C.
Indicatori de calitate ai bitumului rutier vâscos de calitate BN
Numele indicatorului | ||||
---|---|---|---|---|
Adâncimea de penetrare a acului în bitum, 0,1 mm: | ||||
la 25°C: | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 |
la 0°С: | - | - | - | - |
Temperatura, °С: | ||||
înmuiere, nu mai puțin | 33 | 37 | 40 | 45 |
la fel după încălzire, nu mai mare: | - | - | - | - |
fragilitate, nu mai mare: | 8 | 7 | 6 | 6 |
flash, nu mai jos: | 200 | 220 | 220 | 220 |
Extensibilitate, cm, nu mai puțin de: | ||||
la 25°C: | - | 70 | 60 | 50 |
la 0°С: | - | - | - | - |
Test de aderență cu marmură sau nisip: | rezistă conform probei de control nr.2 |
|||
Conținut de compuși solubili în apă, %, nu mai mult de: | - | - | - | - |
Indicele de penetrare: | +1 | - | -1,5 | -1,5 |
Definiția bitumului, proprietățile bitumului, aplicarea bitumului
Informații despre definirea bitumului, proprietățile bitumului, aplicarea bitumului
1. Proprietăți
2. Metode de testare și tipuri relevante de clasificări
pătrundere
Temperatura de înmuiere
Temperatura de fragilitate
Ductilitate
Viscozitate
Reologia bitumului
Solubilitate
3.
- drum
- Clădire
acoperișuri
- Izolator
- fragil
Bitum pentru umplerea masticelor bateriei
Căi
Tehnologie
5. Bitum uleios, compoziție, structură și proprietăți
6. Bitum combustibili fosili solizi
7. bitum natural
8. Lacuri bituminoase
9. Cum și cum să îndepărtați bitumul de pe vopseaua caroseriei mașinii
10. Bitum mediu inconjurator
Bitumul este(din latină bitum - rășină de munte) - produse solide sau rășinoase, care sunt un amestec de hidrocarburi și derivații lor azotați, oxigenați, sulfurosi și care conțin metale. Bitumurile sunt insolubile în apă, complet sau parțial solubile în benzen, cloroform, disulfură de carbon și alți solvenți organici; densitate 0,95-1,50 g/cm³.
Proprietăți
Proprietățile bitumurilor depind de metodele de producție, de calitatea materiilor prime (natura uleiului prelucrat), precum și de parametrii procesului de termoliză - temperatură, presiune, durată. Obținerea de bitum de înaltă calitate din uleiuri de natură diferită (compoziția componentelor) este posibilă cu determinarea corectă nu numai a contribuției unui anumit proces la totalul schema tehnologica producția, dar și succesiunea implementării lor.
Bitumul este un produs negru cu o densitate de aproximativ unu, cu conductivitate termică și electrică scăzută. Rezistă perfect efectelor diferitelor substanțe chimice, este etanș la apă și gaz, rezistent la diferite tipuri de radiații și la expunerea termică pe termen lung. Aceste calități valoroase ale bitumului, combinate cu costuri reduse și producție în masă, le-au făcut indispensabile în multe domenii ale economiei.
Fiind o substanță amorfă, bitumul nu are punct de topire. Trecerea de la solid la lichid este caracterizată de punctul de înmuiere, care este de obicei determinat de metoda „ring and ball”. Duritatea bitumului se evaluează prin măsurarea pătrunderii, iar plasticitatea - prin extensibilitate (ductilitate).
Bitumurile sunt insolubile în apă, complet sau parțial solubile în benzen, cloroform, disulfură de carbon și alți solvenți organici; densitate 0,95-1,50 g/cm3.
După cum va fi discutat în detaliu mai jos, bitumul uleios conform metodei de producție este împărțit în rezidual, oxidat și compus. Bitumurile reziduale sunt produse fuzibile moi, bitumul oxidat este elastic și termostabil. Bitumurile obținute prin oxidarea reziduurilor crăpate conțin o cantitate mare de carbeni și carboizi, care perturbă uniformitatea bitumurilor și le afectează proprietățile de cimentare.
Metode de testare și tipuri aferente de clasificări
Pentru clasificarea bitumului comercial după grad, în funcție de calitatea acestora, s-au dezvoltat și sunt aplicate diverse metode de testare. Aceste metode sunt aprobate de standardele diferitelor țări.
Scopul metodelor general acceptate de testare a calității bitumului este de a determina consistența, puritatea și rezistența la căldură a acestuia. Pentru a determina consistența, au fost propuse multe metode pentru a stabili dependența acesteia de vâscozitate. Bitumurile se caracterizează și se compară prin gradul de fluiditate la o anumită temperatură sau prin temperatura de determinare a anumitor proprietăți.
Astfel de indicatori care caracterizează proprietățile bitumului solid includ adâncimea de penetrare a unui ac standard (penetrare), temperatura de înmuiere, extensibilitatea într-un fir (ductilitate), temperatura de fragilitate. Aceste studii, strict vorbind, nu sunt echivalente cu determinarea directă a vâscozității, dar găsesc o aplicație practică largă, deoarece vă permit să caracterizați rapid consistența bitumului. Principalii indicatori care caracterizează proprietățile bitumului pot include și aderența, tensiunea superficială la limita de fază, coeziune, proprietăți termice, optice și dielectrice. Printre indicatorii comparabili, în plus, putem include pierderea de masă în timpul încălzirii și modificarea pătrunderii după aceasta, solubilitatea în solvenți organici, conținutul de cenușă, punctul de aprindere, densitatea, proprietățile reologice.
Bitumul natural este o parte integrantă a combustibililor fosili. Acestea includ derivați naturali ai petrolului care se formează atunci când conservarea zăcămintelor sale este încălcată ca urmare a oxidării chimice și biochimice, de exemplu, asfalturi, cheriți, malțuri, ozocerite etc. Producția se realizează în principal prin metode de carieră sau mină. (nisipuri bituminoase).
Bitumurile artificiale (tehnice) sunt produse reziduale ale prelucrării petrolului, cărbunelui și șisturilor. Compoziția este similară cu bitumul natural.
Bitumul a fost mult timp una dintre cele mai faimoase inginerie materiale de construcții. Proprietățile sale adezive și hidrofobe au fost folosite încă de la începuturile civilizației.
Unii indicatori sunt determinați atât pentru bitumul original, cât și pentru bitumul după încălzire, care imită procesul de îmbătrânire. Standardele stabilesc anumite valori ale indicatorilor de calitate, care reflectă compoziția optimă a bitumului. Această compoziție poate fi diferită pentru diferite aplicații de bitum.
pătrundere
Penetrarea este un indicator care caracterizează adâncimea de penetrare a unui corp de formă standard în produse semi-lichide și semi-solide într-un anumit regim, ceea ce determină capacitatea acestui corp de a pătrunde în produs, iar produsul - să reziste la aceasta. pătrundere. Penetrația este determinată de un penetrometru, al cărui dispozitiv și metoda de testare sunt date în GOST 11501-78; adâncimea de penetrare a acului cu 0,1 mm a fost luată ca unitate de penetrare. Penetrarea bitumului de ulei rutier de diferite grade la 25 °C, încărcare 100 G, timp de 5 secunde este de 40-300 * 0,1 mm, iar la 0 ° C, încărcare 200 G, timp de 60 de secunde - de la 13 la 50 * 0,1 mm. Astfel, în funcție de temperatură, sarcină și durata de penetrare a acului, valoarea de penetrare se modifică semnificativ. Prin urmare, condițiile de determinare a acestuia sunt stipulate în prealabil. Penetrarea caracterizează indirect gradul de duritate a bitumului. Cu cât este mai mare pătrunderea bitumului la o anumită temperatură de înmuiere și la o anumită penetrare - temperatura de înmuiere a bitumului, cu atât este mai mare rezistența acestuia la căldură. Bitumul cu rezistență ridicată la căldură poate fi obținut prin selectarea adecvată a materiilor prime, a metodei tehnologice și a modului de producție.
Temperatura de înmuiere
Punctul de înmuiere al bitumului este temperatura la care bitumul trece de la o stare relativ solidă la o stare lichidă. Metoda de determinare a punctului de înmuiere este condiționată și nu este fundamentată științific, dar este utilizată pe scară largă în practică. Testul se efectuează conform GOST 11506-73 prin metoda „ring and ball” (KiSh) și uneori prin metoda Kremer-Sarnov.
Indicele de penetrare este un indicator care caracterizează gradul de coloidalitate a bitumului sau abaterea stării acestuia de la una pur vâscoasă. După indicele de penetrare, bitumul este împărțit în trei grupe.
1) Bitum cu indice de penetrare mai mic de -2, fără fază dispersată sau conţinând asfalteni puternic peptizaţi (bitumuri din reziduuri crăpate şi smoală de gudron de cărbune). Elasticitatea unor astfel de bitumuri este foarte mică sau aproape egală cu zero.
2) Bitumuri cu indice de penetrare de la -2 la +2 (reziduale și ușor oxidate).
3) Bitumurile cu un indice de penetrare mai mare de +2 au o elasticitate semnificativă și proprietăți coloidale pronunțate ale gelurilor. Acestea sunt bitumuri oxidate cu extensibilitate mare.
Temperatura de fragilitate
Punctul fragil este temperatura la care un material se rupe sub o sarcină aplicată pe termen scurt. Potrivit lui Fraas, aceasta este temperatura la care modulul elastic al bitumului cu un timp de încărcare de 11 secunde este același pentru toți bitumurile și este egal cu 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Temperatura de fragilitate caracterizează comportamentul bitumului pe suprafața drumului: cu cât este mai scăzută, cu atât calitatea bitumului rutier este mai mare. Bitumul oxidat are o temperatură de fragilitate mai scăzută decât alte bitumuri cu aceeași penetrare.
Temperatura de fragilitate a bitumului rutier variază de obicei între -2 și -30 °C. Pentru a-l determina, metoda descrisă în GOST 11507-78 este utilizată cu adăugarea clauzei 3.2.
Ductilitate
Extensibilitatea (ductilitatea) bitumului se caracterizează prin distanța la care poate fi tras într-un fir înainte de rupere. Acest indicator caracterizează, de asemenea, indirect lipiciitatea bitumului și este legat de natura componentelor sale. Bitumul rutier are o extensibilitate mare - mai mult de 40 cm.O creștere a extensibilității bitumului nu corespunde întotdeauna cu o îmbunătățire a proprietăților acestora. Conform indicelui de extensibilitate, este imposibil să se judece calitatea bitumului rutier, deoarece condițiile de testare (extindere la o viteză de 5 cm/min) diferă de condițiile de funcționare ale bitumului pe suprafața drumului.
Extensibilitatea bitumurilor la 25 °C are o valoare maximă corespunzătoare trecerii lor de la starea de lichid newtonian la una structurată. Cu cât bitumul se abate mai mult de la curgerea newtoniană, cu atât este mai mică extensibilitatea sa la 25°C, dar mai degrabă ridicată la 0°C. Bitumul trebuie să aibă extensibilitate mare la temperaturi scăzute (0 și 15°C) și moderată la 25°C.
Metoda și dispozitivul dispozitivului pentru determinarea extensibilității bitumului sunt date în GOST 11505-75.
Viscozitate
Vâscozitatea bitumurilor caracterizează mai pe deplin consistența acestora la diferite temperaturi de aplicare în comparație cu indicatorii empiric cum ar fi temperatura de penetrare și înmuiere. Poate fi măsurat cu ușurință și într-un timp mai scurt la orice temperatură necesară pentru producerea și utilizarea bitumului. Este de dorit ca bitumul, cu celelalte lucruri fiind egale, să aibă cea mai mare vâscozitate la temperatura maximă de aplicare și să aibă cea mai plată curbă vâscozitate-temperatura posibilă. La temperaturi sub 40 °C, bitumul este asemănător sistemelor solide, la temperaturi de la 40 la 140 °C - lichide structurate, la temperaturi peste 140 °C - lichide adevărate. Bitumul se comportă ca un lichid adevărat atunci când vâscozitatea sa este redusă la 102-103 poise.
Vâscozitatea bitumului se determină în vâscozimetrele Engler, Saybolt și Furol, prin metoda bilei în cădere, în capilarul Fenske, pe un vâscozimetru rotativ, reoviscometru, consistometru etc.
Bitumul rutier este împărțit în vâscos și lichid.
Bitumul vâscos este folosit ca liant în construcția și repararea suprafețelor drumurilor. Cantitatea principală de astfel de bitum este produsă în Rusia în conformitate cu GOST 22245-90.
Bitumurile lichide sunt concepute pentru a prelungi sezonul de construcție a drumurilor. În conformitate cu GOST 11955-82, acestea sunt obținute prin amestecarea bitumului vâscos BND cu fracțiuni de distilat - diluanți. După așezarea stratului, diluantul se evaporă treptat.
Reologia bitumului
Reologia (din greaca rheos - curgere, curgere), stiinta deformarii si fluiditatii unei substante. Reologia are în vedere procesele asociate cu deformații reziduale ireversibile și curgerea diferitelor materiale vâscoase și plastice (fluide nenewtoniene, sisteme dispersate etc.), precum și fenomenele de relaxare a tensiunilor, efecte secundare elastice etc.
Reologia bitumurilor nu a fost studiată suficient. Principalii indicatori determinați în studiul proprietăților reologice ale bitumului în intervalul de temperatură de preparare și așezare a amestecului, precum și funcționarea acoperirii, sunt caracteristicile de vâscozitate și deformare ale bitumului (modul de elasticitate, modulul de deformare). , etc.). Comportarea bitumului sub acțiunea forțelor externe de deformare este determinată de un complex de proprietăți mecanice, care includ vâscozitatea, elasticitatea, plasticitatea, fragilitatea, oboseala, fluajul și rezistența. Fiecare proprietate depinde de temperatură și de natura stării de stres și este asociată cu interacțiunile intermoleculare și prezența structurii. Proprietățile reologice nu ar trebui să se modifice semnificativ atunci când bitumul este încălzit în cazane cu bitum, la prepararea și așezarea amestecului și pe o durată lungă de viață.
După proprietăți reologice, bitumurile sunt împărțite în trei tipuri:
1) substanțe, al căror flux, sub acțiunea unei tensiuni de forfecare constantă, respectă legea lui Newton, la îndepărtarea tensiunii se instalează o stare de elasticitate inelastică. Acestea includ lichide vâscoase necoloidale, soluri inelastice sau slab elastice.
2) Substanţe care au tensiune constantă viteza de forfecare după debutul deformării scade și după un timp devine aproape constantă, atunci când solicitarea este îndepărtată, elasticitatea este parțial restabilită, starea coloidală a bitumului sol-gel de acest tip.
3) La o solicitare de forfecare constanta la inceputul deformarii, debitul scade la minim, iar apoi creste daca solicitarea de forfecare aplicata este mai mare de o anumita valoare, dupa ce solicitarea este indepartata, elasticitatea este restabilita, acest tip de bitum are o structură de gel.
Solubilitate
Majoritatea metodelor existente pentru analiza bitumului se bazează pe diferența de solubilitate a componentelor lor într-un număr de solvenți organici. Pentru prima dată, o diviziune bazată pe acest principiu a fost propusă de Richardson, care a împărțit bitumul în maltene solubile în benzină și asfaltene insolubile în acest solvent. Ulterior, Marquon, folosind adsorbția pe pământul lui Fuller, a separat maltenele în uleiuri și rășini. Practic, această tehnică s-a păstrat până în zilele noastre, dar au apărut un număr mare de soiuri, făcând posibilă obținerea de fracții mai înguste, dar mai puțin reprezentative.
Cerințe de aplicare și calitate
Utilizarea bitumului ca unul dintre cele mai cunoscute materiale de inginerie și construcții se bazează pe proprietățile sale adezive și hidrofobe. Domeniul de aplicare al bitumului este destul de larg: este utilizat în producția de materiale pentru acoperișuri și hidroizolații, în industria cauciucului, în industria vopselei și a lacurilor și a cablurilor, în construcția de clădiri și structuri etc. Bitumul de acoperiș este utilizat pentru producerea materialelor de acoperiș. Se impart in impregnare si acoperire (respectiv, pentru impregnarea bazei si obtinerea stratului de acoperire). Bitumurile izolante sunt folosite pentru a izola conductele pentru a le proteja de coroziune.
În prezent, domeniile de utilizare sunt extrem de largi. Este suficient să spunem:
construcții de drumuri,
producția de materiale pentru acoperișuri,
aplicare în industria vopselei și lacurilor,
construcția clădirilor și structurilor, montarea conductelor etc.
Principalele materii prime pentru producție sunt produsele reziduale de rafinare a petrolului: gudroane, asfalturi de deasfaltare, extracte de epurare selectivă a fracțiilor petroliere. Utilizarea bitumului natural este extrem de redusă.
Principalul consumator de bitum este construcțiile de drumuri (aproximativ 90%), în primul rând datorită faptului că bitumul petrolier este cel mai ieftin și mai versatil material pentru utilizare ca liant în asfaltarea drumurilor. Utilizarea bitumului în construcția drumurilor permite suprafeței drumului să reziste la sarcini statice și dinamice crescute într-un interval larg de temperatură, menținând în același timp viabilitatea pe termen lung și rezistența la intemperii.
Bitumul vâscos folosit în pavajul drumurilor este folosit ca liant între materialele de piatră. Durabilitatea pavajului depinde în mare măsură de marca de bitum folosit și de calitatea acestuia. În timpul construcției și reparației drumurilor, bitumul poate fi diluat cu un solvent (fracție de kerosen). Bitumurile lichefiate sunt împărțite în grade de întărire rapidă, medie și lentă. Pentru pretratament suprafețe se folosesc emulsii de bitum, care se prepară folosind mori coloidale, adăugând apă și emulgatori la bitum.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra bitumului pentru diverse scopuri.
drum
Calitatea bitumului rutier determină în principal durabilitatea suprafețelor de drum. Apariția fisurilor pe suprafața drumului înseamnă că acesta a atins 85% din durata de viață. S-a stabilit că indicele „temperatura de fragilitate” a bitumului caracterizează timpul înainte de debutul fisurilor intense a carosabilului, deoarece definiția acestuia arată starea cea mai periculoasă a suprafeței drumului în timpul schimbărilor bruște de temperatură din timpul iernii. Raportul dintre parametrii fizici și chimici ai bitumului BND oferă suprafeței drumului cea mai mare rezistență la forfecare, rezistență la fisuri, rezistență pe termen lung la apă și îngheț.
Clădire
Bitumurile din clasele de construcție BN, utilizate pentru hidroizolarea fundațiilor clădirilor, se disting prin penetrare și ductilitate scăzute și temperatură ridicată de înmuiere (de la 37 la 105 0С), adică. sunt duri și duri. Bitumul de construcție este standardizat conform GOST 6617 - 76
Bitumul de construcție este un amestec complex de hidrocarburi și compuși heteroorganici de diferite structuri. Structura specială a substanței îi conferă proprietăți importante care contribuie la utilizarea sa eficientă în diferite domenii ale construcțiilor.
Bitumul de construcție BN 90/10 și BN 70/30 este utilizat în procese cum ar fi hidroizolarea structurilor și fundațiilor din beton, conducte în diverse scopuri, amorsarea preliminară a bazelor pentru acoperișuri moi, în plus, aceste calități sunt utilizate în mod activ în procesul de fabricare a bitumului. lacuri, mastice bituminoase, grund bituminos, hidrostekloizol și alte materiale de construcție.
Bitumul de constructii (inclusiv bitumul de constructii BN 90/10) este unul dintre cele mai cunoscute si importante materiale de constructii. Datorită proprietăților sale adezive și hidrofobe, bitumul de construcție este utilizat pe scară largă în construcția de drumuri, fabricarea materialelor de acoperiș, instalarea conductelor și impermeabilizarea bituminoasă a fundațiilor clădirilor și structurilor. Bitumul de construcție (inclusiv bitumul BN 90/10) este un amestec complex de hidrocarburi și compuși heteroorganici de diferite structuri, care practic nu se fierbe la temperaturile de distilare a uleiului. Nu este posibil să se determine toți compușii care alcătuiesc bitumul. Compoziția de grup a bitumului predetermina structura sa coloidală și comportamentul reologic și, prin urmare, proprietățile sale tehnice, care se caracterizează prin indicatori de calitate condiționali determinați în condiții standard. Dintre acești indicatori, cei mai importanți sunt: penetrarea (adâncimea de pătrundere a acului în bitum), temperaturile de înmuiere și fragilitate, ductilitatea (extensibilitatea) - capacitatea bitumului de a se întinde într-un fir. Unii indicatori sunt determinați atât pentru bitumul original, cât și pentru bitumul după încălzire, care imită procesul de îmbătrânire. Standardele stabilesc anumite valori ale indicatorilor de calitate, care reflectă compoziția optimă a bitumului. Această compoziție poate fi diferită pentru diferite aplicații ale bitumului: de la hidroizolarea bituminoasă până la reparații și acoperișuri.
Sunt cunoscute următoarele tipuri de bitum:
Bitum de constructii GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;
Bitum izolator GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;
Bitum de acoperiș GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;
Bitum rutier GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.
Bitumul rutier este împărțit în vâscos și lichid. Bitumul vâscos este folosit ca liant în construcția și repararea suprafețelor drumurilor. Cantitatea principală de astfel de bitum este produsă în conformitate cu GOST 22245-90.
În conformitate cu GOST 22245-90, sunt produse două tipuri de bitum de construcție vâscos: BND și BN. Toate bitumurile de construcție sunt marcate prin penetrare la 25 °C. Cu penetrare egală la 25 °C, bitumul BND are un punct de înmuiere mai mare, temperatură de fragilitate mai scăzută și valori de penetrare mai mari la 0 °C decât bitumul BN (bitum de construcție BN 90/10, BN 70/30). În același timp, pentru bitumul BND sunt stabilite cerințele pentru ductilitate la 0 °C, iar cerințele pentru ductilitate la 25 °C sunt mai puțin stricte în comparație cu bitumul BN (bitum de construcție BN 90/10, BN 70/30) . Cerințele pentru stabilitatea termică a bitumului BND sunt mai stricte. Recomandările de utilizare depind de tipul de bitum de construcție și de penetrarea acestuia la 25°C. În prima zonă rutieră-climatică, când temperatura medie lunară a sezonului rece nu este mai mare de -20 °C, se recomandă utilizarea bitumului BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; în zona a doua și a treia la temperaturi între -10...-20 °C - bitum BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; în zona a doua, a treia și a patra la o temperatură de -5 ... -10 ° C - bitum BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; în zonele climatice a patra și a cincea la o temperatură nu mai mică de 5 °C - bitum BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Bitumurile lichide sunt concepute pentru a prelungi sezonul de construcție a drumurilor. În conformitate cu GOST 11955-82, acestea sunt obținute prin amestecarea bitumului vâscos BND cu fracțiuni de distilat - diluanți. După așezarea stratului, diluantul se evaporă treptat. Utilizarea bitumului rutier lichid nu este conformă cerințe moderne spre economisirea energiei și protecția mediului. În plus, punctul lor de aprindere scăzut predetermina pericolul de incendiu. Bitumul de constructii BN 90/10 este utilizat in diverse lucrari de constructii, in special pentru hidroizolarea bituminoasa a fundatiilor de constructii.
Bitumul de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) este utilizat pentru hidroizolarea bituminoasa a structurilor din beton; pentru hidroizolarea bituminoasa a fundatiilor; pentru amorsarea preliminară a bazei sub acoperiș moale. De asemenea, bitumul de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) este utilizat pentru fabricarea masticurilor bituminoase, grundului bituminos, hidrostekloizol etc.
Bitumul de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) este produs in brichete de 25 kg. Unii producatori de bitum de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) produc bitum de constructii (bitum BN 90/10, BN 70/30) in butoaie de 25-50 kg.
Hidroizolația bituminoasă este cea mai ieftină dintre toate tipurile de hidroizolații din beton și fundații. Hidroizolația cu bitum este bitum topit BN 90/10 (bitum BN 70/30) aplicat pe suprafața betonului (fundație). Este posibil să adăugați solvenți la bitum BN 90/10 (bitum BN 70/30) White spirit, nefras sau kerosen (benzină). Hidroizolarea bituminoasă cu foc deschis este posibilă numai în locurile în care este permisă de reguli Siguranța privind incendiile; in alte cazuri, pentru hidroizolatii bituminoase trebuie folosit bitum BN 90/10, BN 70/30 si solventii indicati mai sus. De asemenea, pentru hidroizolațiile bituminoase se poate folosi mastic bituminos gata de utilizare, care conține deja un solvent (izolație bituminoasă de tip ignifugă). Acest tip de hidroizolație cu bitum este mai scump, dar mult mai economic din punct de vedere al timpului. Este posibilă hidroizolarea bituminoasă atât interioară, cât și exterioară. Alegerea hidroizolației (fie că este vorba de hidroizolații bituminoase, hidroizolații cu materiale rulate sau hidroizolații cu amestecuri uscate) depinde doar de gusturile individuale.
acoperișuri
Aproximativ aceiași indicatori de calitate sunt stabiliți pentru bitumul de acoperiș BNK, dar și temperatura de fragilitate este normalizată pentru aceștia. Se folosesc ca impregnare (pentru a obține pâslă de acoperiș și pâslă de acoperiș) și pentru acoperiș.
Izolator
Bitumurile izolatoare BNI sunt utilizate pentru izolarea conductelor pentru a preveni coroziunea acestora. Cu penetrare scăzută și ductilitate scăzută, acestea ar trebui să fie suficient de refractare (în special pentru masticele bateriei). În plus, pentru mastice, solubilitatea în toluen sau cloroform este normalizată (cel puțin 99,5%, adică solubilitate aproape completă).
fragil
Există două mărci de bitum fragil, care se înmoaie la 100 - 110 0C și 125 - 135 0C, au o penetrare redusă și standarde de solubilitate mai stricte. Sunt utilizate în industria vopselei, anvelopelor și electrică.
Bitum pentru umplerea masticelor bateriei
Mai jos este o caracteristică a bitumului pentru umplerea masticelor bateriei conform GOST 8771 - 76:
Temperatura de înmuiere, 0C - 105 - 115
Penetrare la 25 0C, 0,1 mm - 10 - 16
Ductilitate la 25 0C, cm, nu mai puțin de 1
Solubilitate în toluen sau cloroform, %, nu mai puțin de 99,50
Modificarea greutății după încălzire, %, nu mai mult de 0,50
Punct de aprindere, 0С, nu mai mic de 260
Indicele de penetrare, nu mai puțin de 4
productie industriala
Producția de soiuri petroliere de bitum se realizează:
suflând gudroane cu aer
distilarea păcurelor cu selecția profundă a distilatelor
deasfaltarea gudronului cu propan.
Compunerea produselor din diferite procese este, de asemenea, utilizată pe scară largă. Principalul proces de producție în țările CSI este oxidarea - suflarea gudroanelor cu aer.
În conformitate cu metodele de producție, gradele sunt împărțite în oxidate, reziduale, precipitate și compuse. Clasificați bitumul și după aplicare.
În prezent, cea mai mare parte a mărcilor produse în spațiul post-sovietic sunt:
Bitum lichid rutier uleios (GOST 11955-82)
Bitum de construcție ulei (GOST 6617-76)
Poate unul dintre materialele de construcție universale, care este utilizat în diferite domenii de construcție și este utilizat în diferite etape
construcția de clădiri noi, este bitum de construcție. Aplicarea sa a devenit
practic o tradiţie şi un element important al întregului proces de construcţie. Prin urmare, sfera de utilizare a acestuia astăzi este atât de largă
Căi
Producția de bitum petrolier este unul dintre procesele termice de rafinare a petrolului. Principalii parametri ai proceselor termice care afectează sortimentul, echilibrul material și calitatea produselor obținute sunt calitatea materiilor prime, presiunea, temperatura și durata termolizei (procesul termic).
Principalele materii prime pentru producerea bitumului în țara noastră sunt produsele reziduale ale rafinării petrolului: gudroane, asfalturi de deasfaltare, extracte de epurare selectivă a fracțiilor petroliere etc.
Există trei metode principale de producere a bitumului petrolier.
Bitumul rezidual se obține prin concentrarea reziduurilor de ulei prin distilarea lor în vid. Pentru obținerea bitumului rezidual se pot folosi numai materii prime cu conținut ridicat de substanțe asfalto-rășinoase, care sunt prezente în cantități suficiente în uleiurile acide grele, cu conținut ridicat de rășinoase. În procesele de distilare în vid și dezasfaltare se obțin bitumuri reziduale și precipitate. Scopul principal al acestor procese este extracția fracțiilor distilate pentru producerea combustibililor pentru motoare - în cazul primului, prepararea materiilor prime pentru producerea uleiurilor de bază ( Primul stagiu) în cazul celui de-al doilea. Totodată, subprodusele acestor procese - gudron de distilare și asfalt de dezasfaltare - îndeplinesc cerințele pentru materiile prime în producția de bitum sau sunt utilizate ca materii prime în producția de bitum oxidat.
Oxidarea cu oxigen în aer a diferitelor reziduuri de ulei și compozițiile acestora la o temperatură de 180 - 300 0C (bitum oxidat). Oxidarea cu aer poate crește semnificativ conținutul de substanțe asfalto-rășinoase, cea mai dorită componentă din compoziția bitumului. Pentru producerea de bitum oxidat, BashNIINP a propus să clasifice uleiurile în funcție de conținutul (%, greutate) din ele de asfaltene (A), rășini (C) și parafine solide (P). Uleiul este considerat adecvat pentru producerea de bitum oxidat dacă este îndeplinită următoarea condiție: Procesul principal de producere a bitumului este oxidarea - suflarea gudroanelor cu aer. Bitumul oxidat se obtine in aparate cu actiune periodica si continua. Acestea din urmă sunt mai economice și mai ușor de întreținut. Principiul obținerii bitumului oxidat se bazează pe reacții de compactare la temperaturi ridicate în prezența aerului, ducând la creșterea concentrației de asfaltene, care contribuie la creșterea temperaturii de înmuiere a bitumului, și rășini, care îmbunătățesc adeziv și proprietăţile elastice ale produsului comercial. Aparatele utilizate în producția de bitum sunt reactoarele tubulare sau turnurile de oxidare. La primirea bitumului de construcție, sunt de preferat primele, rutiere - a doua.
Prin amestecarea diferitelor bitumuri oxidate și reziduale, precum și a reziduurilor de ulei și distilate, se obțin bitumuri combinate.
Bitumurile reziduale sunt produse fuzibile moi, bitumul oxidat este elastic și termostabil. Bitumurile obținute prin oxidarea reziduurilor crăpate conțin o cantitate mare de carbeni și carboizi, care perturbă uniformitatea bitumurilor și le afectează proprietățile de cimentare.
Tehnologie
Bitumul rezidual este produs din păcurele cu o concentrație mare de substanțe asfalt-rășini prin distilare în vid ca reziduu din această distilare. Amintiți-vă că păcura este un reziduu din distilarea atmosferică a uleiului.
Să ne oprim mai în detaliu asupra oxidării gudroanelor sau a bitumului rezidual cu oxigenul atmosferic. Principalii parametri ai procesului sunt temperatura, debitul de aer și presiunea.
Cu cât temperatura este mai mare, cu atât procesul de oxidare este mai rapid, dar la o temperatură prea ridicată se accelerează formarea carbenelor și carboizilor, care conferă bitumului o fragilitate crescută nedorită. De obicei, temperatura este menținută la nivelul de 250 - 280 0С.
Cu cât debitul de aer este mai mare, cu atât este necesar mai puțin timp pentru oxidare. Dacă debitul de aer este prea mare, temperatura din turnul de oxidare poate crește peste nivelul permis. Prin urmare, debitul de aer este principalul parametru de control pentru menținerea temperaturii dorite. Consumul total de aer depinde de compoziția chimică a materiei prime și de calitatea bitumului rezultat și variază de la 50 la 400 m3/t de bitum.
Presiunea din zona de reacție cu creșterea acesteia intensifică procesul, iar calitatea bitumului oxidat se îmbunătățește. În special, pătrunderea bitumului crește la o temperatură constantă de înmuiere. De obicei, presiunea variază de la 0,3 la 0,8 MPa.
Aparatul principal este o coloană de oxidare cu un diametru de 3400 mm și o înălțime de 21.500 mm.
Modul tehnologic al procesului este următorul:
temperatura, 0С:
materii prime la ieșirea cuptorului 180 - 250
în coloana de oxidare, nu mai mare de 290
bitum la ieșirea din frigider 170 - 200
turnarea bitumului în rezervoarele 170 – 180
presiune în coloana de oxidare, MPa 0,3 - 08
consum de aer, m3/t de bitum 50 – 400
efectul termic al procesului, kJ/kg de bitum 168 - 502
produse de oxidare, % 3 -11
În cele din urmă, a treia modalitate de a obține bitum este amestecarea. Această metodă este etapa finală în producerea bitumului și folosește ca componente atât bitumul obținut sub formă de reziduuri de distilare în vid, cât și bitumul oxidat. În plus, una dintre componentele importante ale compușilor sunt extractele de purificare selectivă a uleiurilor distilate și agenții de deasfaltare, deoarece, fiind un concentrat de aromatice policiclice cu mai multe inele, conferă bitumului elasticitate și o bună extensibilitate.
Modul tehnologic al unei astfel de instalații:
temperatura, 0С:
materii prime la intrarea în fabrică 100 - 120
oxidare în reactoare 260
bitum după răcitoare 170
presiune, MPa:
aer la intrarea în mixere 0,9
amestec la intrarea în reactor 0,8
consum de aer, m3 / m3 produs 100 – 150
raport de reciclare: materie primă 6:1
Capacitatea unităților de producție de bitum este de la 120 la 500 mii tone/an.
Bitum uleios, compoziție, structură și proprietăți
Bitumurile petroliere sunt produse solide, viscoplastice sau lichide ale rafinării petrolului. După compoziția chimică, bitumurile sunt amestecuri complexe de hidrocarburi cu molecul mare și derivații lor nemetalici de azot, oxigen și sulf, complet solubili în disulfură de carbon. Pentru a studia bitumul, ele sunt împărțite în principalele grupe de hidrocarburi (similare ca proprietăți) - uleiuri, rășini, asfaltene, acizi asfaltogeni și anhidride ale acestora.
Uleiuri - un amestec de hidrocarburi ciclice (în principal din seria naftenice) de culoare galben deschis, cu o densitate mai mică de 1 și o greutate moleculară de 300 ... 500; continutul crescut de uleiuri in bitum le confera mobilitate, fluiditate. Cantitatea de uleiuri din bitum variază de la 45...60%.
Rășinile sunt substanțe viscoplastice de culoare maro închis, cu o densitate de aproximativ 1 și o greutate moleculară de până la 1000. Rășinile au o compoziție de hidrocarburi mai complexă decât uleiurile. Ele constau în principal din compuși heterociclici oxigenați de natură neutră și conferă bitumului o ductilitate și o elasticitate mai mare. Conținut de rășină 15,30%.
Asfaltenele și modificările lor (carbene și carboizi) sunt substanțe solide, infuzibile, cu o densitate ceva mai mare de 1 și o greutate moleculară de 1000 ... 5000 sau mai mult. Acest grup de hidrocarburi este o componentă esențială a bitumului. Conținutul crescut de asfalten în bitum determină vâscozitatea ridicată și stabilitatea termică a acestuia. Conținutul total de asfaltene în diferite bitumuri este de 5...30% sau mai mult.
Carbenele și carboizii sunt relativ rare în bitum în cantități mici (1...2%) și contribuie la creșterea fragilității bitumului.
Acizii asfaltici și anhidridele lor sunt substanțe rășinoase maronii cu o densitate mai mare de 1. Ei aparțin grupului de acizi polinaftenici și pot fi nu numai vâscoși, ci și solizi. Acizii asfaltogeni sunt partea activă la suprafață a bitumului și măresc aderența acestuia la suprafața agregatelor minerale. Conținutul lor în bitum uleios este de aproximativ 1%.
Grupele de hidrocarburi bituminoase de mai sus formează un sistem complex dispersat - o soluție coloidală în care mediul lichid este uleiuri și o soluție de rășini în uleiuri, iar faza solidă este reprezentată de asfaltenele, pe suprafața cărora sunt adsorbiți acizii asfaltogeni. Uleiurile, rășinile și asfaltenele fac parte din bitum în diverse proporții și astfel predetermina structura acestora. În funcție de conținutul cantitativ de uleiuri, rășini și asfaltene (precum și de temperatura de încălzire), structura coloidală a bitumului - „gel”, „sol”, „solgel” suferă modificări de la tipul „sol” la „gel”. " tip. Structura gelului este tipică pentru bitumurile solide la o temperatură de 2O ... 25 ° C și se datorează de obicei unui conținut crescut de asfaltene. Structura solului este inerentă bitumului de consistență lichidă cu un conținut ridicat de rășini și uleiuri.
Cele mai importante proprietăți ale bitumurilor care le caracterizează calitatea sunt vâscozitatea, plasticitatea, temperaturile de înmuiere și fragilitate; în plus, trebuie remarcată aderența ridicată, care determină capacitatea bitumului de a lega granulele minerale ale agregatelor într-un monolit; ele sunt, de asemenea, capabile să confere proprietăți hidrofobe materialelor tratate cu bitum.
Principala caracteristică a proprietăților structurale și mecanice ale bitumului este vâscozitatea, care depinde în principal de temperatură și de compoziția grupului. Vâscozitatea este rezistența straturilor interioare de bitum la mișcare unul față de celălalt. Pentru mulți bitumuri, vâscozitatea este variabilă și scade odată cu creșterea tensiunii de forfecare sau a gradientului vitezei de deformare. Când temperatura crește, vâscozitatea scade, când scade, vâscozitatea crește rapid, iar la temperaturi negative, bitumul devine casant. Pentru măsurarea vâscozității structurale, se folosesc diverse instrumente pentru a determina vâscozitatea în unități absolute (Pa-s) sau pentru a o exprima în unități convenționale. Pentru a caracteriza vâscozitatea, mai precis valoarea vâscozității inverse, adică fluiditatea bitumului, se ia un indicator condiționat - adâncimea de penetrare a acului în bitum (penetrare). Adâncimea de pătrundere a acului în bitum este determinată pe dispozitiv - penetrometru atunci când o sarcină de 100 g este aplicată pe ac timp de 5 s la o temperatură de 25 ° C sau 0 ° C cu o sarcină de 200 g pentru 60 s. Pătrunderea bitumului solid sau vâscos se exprimă în unități (grade) egale cu 0,1 mm de pătrundere a acului în bitum. Cu cât este mai mare vâscozitatea, cu atât mai puțină pătrunderea acului în bitum.
Plasticitatea este o proprietate importantă a bitumului. Crește odată cu creșterea conținutului de ulei, a duratei de încărcare și a temperaturii. Proprietățile plastice ale bitumului solid și vâscos sunt caracterizate condiționat de extensibilitate (ductilitate) - capacitatea de a se întinde în fire subțiri sub acțiunea forțelor constante externe. Extensibilitatea se determină pe un dispozitiv special - un ductilimetru cu o viteză de deformare a unei probe de bitum sub formă de „opt” de 5 cm/min, temperaturi de testare de 25 și 0°C. Lungimea firului în momentul ruperii probei, exprimată în centimetri, servește ca indicator al extensibilității. Proprietățile plastice ale bitumului depind de temperatură, compoziția grupului și structura. Deci, de exemplu, cu o creștere a conținutului de rășini și asfaltene, plasticitatea la o temperatură constantă a bitumurilor crește.
O caracteristică esențială a proprietăților bitumului este și temperatura de înmuiere, determinată pe dispozitivul „ring and ball” („K și Sh”).Temperatura de înmuiere a bitumului, exprimată în grade Celsius, corespunde temperaturii băii de apă. în sticla dispozitivului în momentul în care bitumul prezent în inelul de alamă (diametrul 16,0 mm), deformat sub influența unei bile de metal care cântărește 3,5 g și încălzirea treptată a apei cu o rată de 5 ° C pe minut, atinge raftul inferior a standului. Raftul inferior al suportului dispozitivului se află la o distanță standard de inel, egală cu 25 mm. Temperatura de înmuiere a bitumurilor vâscoase și solide variază în. interval de la 20 la 95°C.
Pentru a caracteriza proprietățile termice ale bitumului, pe lângă temperatura de înmuiere, se determină temperatura de fragilitate.
Punctul de aprindere - temperatura la care vaporii formați atunci când bitumul este încălzit într-un creuzet deschis se aprind din flacără. Punctul de aprindere este determinat pe un instrument standard și notat de termometru în momentul fulgerării vaporilor de bitum. Punctul de aprindere al bitumului solid și vâscos este de obicei peste 200°C și caracterizează gradul de inflamabilitate al bitumului atunci când este încălzit.
O caracteristică esențială a bitumului este aderența lor ridicată - lipirea de suprafața diferitelor materiale minerale și organice. Există multe metode și instrumente pentru determinarea aderenței. Una dintre ele este o metodă vizuală, conform căreia gradul de aderență a bitumului la suprafața materialelor minerale este evaluat pe o scară de cinci puncte. Aderență excelentă a bitumului 5 puncte în cazul în care pelicula de bitum de pe suprafața pietrișului sau a pietrei zdrobite se păstrează complet după fierbere în apă distilată. Aderență foarte slabă, cotată cu un punct, atunci când pelicula de bitum după fierbere este complet deplasată de la boabele minerale și plutește la suprafața apei.
În funcție de indicatorii proprietăților principale, în special vâscozitatea, plasticitatea și punctul de înmuiere, bitumurile petroliere sunt împărțite în grade:
Pentru construcția de drumuri conform GOST, există cinci grade de la BND (bitum ulei rutier) -200/300 la BND-40/60, unde numerele fracțiunilor indică limitele de modificare a ratelor de penetrare la 25 ° C care sunt acceptabile pentru acest lucru. nota, și patru clase BN de la 200/300 la BN-60/90.
Pentru lucrările de construcție în conformitate cu GOST, sunt furnizate trei grade, denumite "BN" - bitum ulei: BN-50/50, BN-70/30 și BN-90/10, unde numărătorul fracției corespunde temperaturii de înmuiere. indicator în conformitate cu „K și Sh” ( inel și bilă), iar numitorul - indică valorile medii ale limitelor de modificare a pătrunderii la 25°C.
Pentru lucrările de acoperiș conform GOST, sunt furnizate următoarele grade: BNK (bitum ulei de acoperiș) -45/180, BNK-90/40 și 90/30, precum și BNK-45/190. LA acest caz numărătorul fracției corespunde valorii medii a indicatorilor de temperatură de înmuiere conform „K și W”, iar numitorul corespunde valorii medii a indicatorilor de penetrare cu 25 CC.
Pe lângă bitumul solid și viscoplastic din aceste calități, există bitum lichid. Bitumul lichid la temperatura camerei are o vâscozitate ușoară, adică o consistență lichidă și este utilizat în construcții în stare rece sau ușor încălzită (până la 50 ... .60 ° C).
Datorită evaporării fracțiilor volatile și a proceselor de oxidare, bitumul lichid se îngroașă treptat. În funcție de viteza de îngroșare, bitumurile petroliere lichide sunt produse în două clase - îngroșarea la viteză medie (clasa SG) și îngroșarea lentă (clasa MG). Bitumul lichid din clasa SG este produs prin diluarea bitumului obișnuit, vâscos, cu diluanți ușori, cum ar fi kerosenul. Pentru obținerea bitumului din clasa MG se folosesc diluanți de origine cărbune sau petrol (ulei, păcură etc.). În funcție de indicatorii de vâscozitate, bitumurile lichide rutiere din clasele SG și MG sunt împărțite fiecare în trei grade; acești bitumuri trebuie să îndeplinească cerințele GOST.
Bitumul petrolier se obține la rafinării din diferite uleiuri care diferă între ele ca compoziție chimică și proprietăți.
Petrolul la rafinarii este supus distilarii fractionate pentru a obtine produse usoare (benzina, nafta, kerosen), uleiuri lubrifiante si alte tipuri de produse petroliere. Reziduurile de ulei după selectarea fracțiilor mai ușoare în masă - gudron, cracare - sunt ulterior utilizate ca materii prime pentru obținerea bitumurilor petroliere cu proprietăți date. În prezent, bitumul uleios se obține prin distilarea în vid atmosferică a uleiului (bitumul rezidual); oxidarea reziduurilor petroliere (bitumul oxidat) și amestecarea reziduurilor formate în timpul distilării uleiului (bitumul amestecat).
Bitumul rezidual este un produs cu vâscozitate scăzută și este de obicei oxidat.
Bitumul oxidat se obține prin suflarea cu aer a reziduurilor de ulei (gudron) la instalații speciale de oxidare până la o vâscozitate prestabilită. Ca urmare a interacțiunii oxigenului atmosferic cu gudronul în timpul procesului de suflare, are loc formarea de componente cu molecule înalte ale bitumului oxidat și vâscozitatea acestuia crește. Stăpânit recent metoda oxidării continue a bitumului. Reziduurile de ulei la o temperatură de aproximativ -210°C intră în reactor, unde aerul este aspirat cu ajutorul unor dispozitive speciale (dispersoare) și distribuit în produsul oxidat. In aceasta tehnologie, odata cu intensificarea procesului de oxidare, calitatea bitumului oxidat este imbunatatita.
Bitumul mixt (compus) se obține în principal prin amestecarea bitumului de deasfaltare (produs rezidual după prelucrarea gudronului cu propan lichid) cu distilate de ulei.
Bitumurile petroliere, atât solide sau viscoplastice, cât și lichide, sunt utilizate pe scară largă în construcții. Sunt utilizate pentru construcția de suprafețe de drumuri, pavaj de aerodrom, acoperișuri plate, canale de irigare, producția de materiale de hidroizolație și acoperiș în industria vopselei și lacurilor și chimică.
Bitumuri din combustibili fosili solizi
Mix org. substanțe conținute în turbă, cărbuni și capabile să se dizolve în org cu punct de fierbere scăzut, ușor polar. soluţii la punctul de fierbere al acestora din urmă.
Conținutul de bitum din turbă variază de la 5,6 la 28,5%. La prelucrarea turbei decomp. solvenți, randamentul B. este (%): eter - 3,5, benzină - 5,0, benzen - 8,0, dicloroetan - 10,5, un amestec de etanol cu benzen (1: 1) -12. Bitumul de turbă este pulbere sau solide uleioase de culoare galbenă, maro sau neagră. Conțin 65-75% C și 9-12% H, așa-numita lor picurare. 55-75°C, număr de acid 20-60. Org. masa de bitum de turbă este formată din ceară (50-80%), acizi rășini, hidrocarburi și rășini. Acizii cerosi au atât pl. 77-90°С, numere de acid 116-160, mol. m. 340-380. Conținutul de uleiuri în bitum este de 14-22%.
La cărbuni bruni, cantitatea de bitum variază foarte mult (10-20%); Max. ieșirea se realizează prin prelucrarea pământului cărbune brun amestec alcool-benzen (1:1). Bitumurile de cărbune brun sunt substanțe uleioase solide brune; compoziție elementară: 77-80% C, 9-12% H; t. picurare. 90-92°C, număr de acid 35-36. Conținutul de ceară în bitum de cărbune brun pământesc ajunge la 70-80%, în bitum de alte tipuri - 29-30%; conținut de rășină conform. 20-30 și 70-71%. Cerurile conţin 80% C, 13% H, 0,6% O; p.t. 80°C, număr de acid 23.
Randamentul de bitum în timpul prelucrării cărbunelui cu un amestec alcool-benzen (1: 1) este de 0,5-4,0%. Astfel de bitumuri sunt substanțe solide rășinoase de culoare închisă; conţin 82-87% C şi 7-10% H; acid numarul 40.
De valoare practică sunt bitumul de turbă și cărbune brun, în principal. partea lor ceară, numită ceară de munte (ceara de munte)
bitum natural
Bitumul natural este un amestec semisolid sau solid de compoziție predominant hidrocarburică, solubil în solvenți organici. Din punct de vedere genetic, acestea sunt degazate în diferite grade, având fracții ușoare pierdute, derivați naturali vâscoși-semi-solidi ai uleiului - malțuri, asfalti, asfaltite.
Bitumul natural este o parte integrantă a combustibililor fosili. Acestea includ derivații naturali ai petrolului formați atunci când conservarea zăcămintelor sale este încălcată ca urmare a oxidării chimice și biochimice, de exemplu, asfalturi, cheriți, malțuri, ozocerite etc. Producția se realizează în principal prin metode de carieră sau mină.
Bitumurile tradiționale sunt folosite din ce în ce mai puțin, dar materialele bitum-polimer și uleiul sintetic produs pe baza lor sunt foarte populare. Aceasta simbolizează o nouă eră în dezvoltarea pieței de bitum. Cele mai mari rezerve de bitum se află în Canada. În ultimii ani, ratele de producție de bitum au crescut constant aici pentru producția de ulei sintetic pe baza acestuia.
Lacuri bituminoase
Lacurile bituminoase sunt soluții de bitum natural sau artificial în solvenți organici. Lacurile bituminoase sunt preparate din bitum natural care contine o cantitate minima de cenusa si sulf (asfaltite), sau bitum artificial obtinut din prelucrarea chimica a uleiului. Solvenții pentru lacurile bituminoase sunt terebentina, white spirit, solventul, xilenul etc. Lacurile bituminoase sunt preparate prin topirea bitumului cu rășini naturale (de exemplu, colofoniu) sau sintetice (de exemplu, copali artificiali) la o temperatură de 280 ° C; apoi se introduc solvenţi în topitura răcită (170°C). În producția de lacuri bituminoase uleioase, în plus, se introduc uleiuri sicante (de exemplu, semințe de in, tung) și uscători (săruri de plumb, mangan sau cobalt ale acizilor grași).
În funcție de scopul și condițiile de utilizare, compoziția lacurilor bituminoase poate fi modificată semnificativ, obținându-se lacuri cu vâscozitate, putere de acoperire și timp de uscare diferite (de la 0,3 la 3 ore). Un mare defect al lacurilor bituminoase este tendinta de ingrosare sub influenta oxigenului atmosferic; de obicei se elimină prin introducerea unei cantități mici de terebentină în lac înainte de utilizare.
Lacurile bituminoase se aplică obiectelor de vopsit prin metode comune vopselelor și lacurilor (de exemplu, prin periere, pulverizare). Lacurile bituminoase pe bază de ulei formează pelicule ireversibile (insolubile) și fără ulei - reversibile (solubile). Acoperirile pe bază de lacuri bituminoase au rezistență bună la intemperii, la acid și la apă, precum și proprietăți ridicate de izolare electrică. Dezavantajele acoperirilor - adesea formate „erupții cutanate” (incluziuni dure pe suprafața filmului) și „variola” (denudare rotundă care ajunge la suprafața de vopsit).
Cum și cum să îndepărtați bitumul de pe vopseaua caroseriei unei mașini
Odată cu apariția unor „modele” bituminoase pe caroseria mașinii, mai ales pe vreme caldă, proprietarii noștri de mașini se întâlnesc destul de des, deoarece la repararea pavajului de asfalt, constructorii toarnă bitum în exces pe drum sau pun un strat foarte subțire de pietriș. Există diferite moduri de a scăpa de urmele de bitum. Am decis să le încercăm pentru a vedea singuri eficacitatea unui anumit medicament și pentru a afla caracteristicile utilizării lor. În timpul mini-testului, s-a dovedit că, în funcție de „tăria” proprietăților detergentului, detergenții de bitum pot fi împărțiți condiționat în două grupuri - pentru îndepărtarea rapidă a murdăriei proaspete și universale, de exemplu. atât pentru petele proaspete, cât și pentru cele vechi.
Pe piste proaspete
Pe piata de produse chimice auto sunt prezentate in principal preparate pentru indepartarea eficienta a petelor bituminoase proaspete. Nu este nimic surprinzător în asta. Pentru ca fracțiunea lichidă de bitum să nu pătrundă în stratul de lac și vopsea și să nu-și lase acolo pentru totdeauna semnul galben, acești contaminanți trebuie îndepărtați înainte de a fi complet uscati. Această caracteristică a făcut posibilă fabricarea multor preparate din acest grup cu un conținut scăzut de solvenți (alcooli) și adăugarea de substanțe active de suprafață (surfactanți). Compoziția preparatelor cu agenți tensioactivi este selectată astfel încât să obțină proprietăți bune de curățare și, în același timp, să reducă volatilitatea, toxicitatea și, de asemenea, să excludă efectele negative asupra stratului de lac și vopsea. Utilizarea solvenților în forma lor pură este limitată de pierderile mari prin evaporare atunci când sunt pulverizați din aerosoli - cea mai convenabilă metodă de aplicare pe suprafață.
Dacă doriți să păstrați vopseaua în forma sa originală vara, aceste medicamente trebuie păstrate în mod constant în portbagajul mașinii și nu în garaj sau acasă. De asemenea, trebuie să ai la tine o cârpă moale, șampon și o sticlă de apă pentru prespălarea și după spălarea corpului.
Bitumul proaspăt poate fi îndepărtat nu numai cu substanțe chimice pentru mașini, ci și cu un instrument disponibil în mod obișnuit și binecunoscut pentru șoferi - margarina. Spre deosebire de aerosoli, care se recomandă pulverizarea pe un corp neîncălzit, este mai bine să aplicați margarina pe o suprafață caldă, dar nu fierbinte - în acest fel se topește mai repede și se amestecă bine cu bitumul vâscos când este frecat. Desigur, curățarea cu margarină nu este la fel de convenabilă ca utilizarea produselor în cutii de aerosoli, mai ales că nu o puteți lua în mașină mult timp vara - se va scurge. Acest tip de antibitum poate fi utilizat numai în cazuri extreme.
pete vechi
Și cum rămâne cu proprietarii de mașini care au ratat șansa de a spăla bitumul înainte să se usuce? Am reusit sa gasim doua produse specializate care indeparteaza eficient petele vechi de bituminoase „grose”: Suedeza marcă Dinitrol - Detergent cu parfum proaspăt de citrice nr. 7230 și german Henkel Teroson - Teer Entferner.
Particularitatea utilizării lor este că preparatele trebuie aplicate pe o suprafață răcită. În plus, este necesară expunerea timp de ceva timp pentru a dizolva bitumul, iar cu un strat gros al acestuia, operațiunea va trebui repetată de mai multe ori. Pentru a face procesul de îndepărtare a bitumului mai plăcut, suedezii au adăugat aromă de lămâie preparatului lor cu alcool izopropilic. Cu toate acestea, nu neutralizează evaporarea alcoolului periculos pentru sănătatea umană. Alte preparate dizolvă bitumul vechi mai puțin eficient. Ele pot fi folosite pentru a îndepărta modelele bituminoase din fire subțiri sau puncte.
Petele vechi de bitum sunt, de asemenea, îndepărtate cu un solvent comun, solvent și kerosen. În acest caz, suprafața trebuie umezită abundent și frecată cu o cârpă moale. Lucrul cu aceste „medicamente” mai accesibile, desigur, nu este la fel de convenabil ca și cu cele specializate în aerosoli, deoarece este necesar să aveți și mănuși de cauciuc, de preferință un respirator. Aceste accesorii auto netradiționale vă vor ajuta să evitați alte probleme legate de spălare, starea pielii mâinilor și durerile de cap de la evaporarea vaporilor de solvenți. Atunci când utilizați aceste „preparate”, este recomandabil să spălați suprafața curățată cu șampon înainte de a se usca complet - doar așa se poate evita apariția petelor și a petelor grase. Utilizarea acestor produse poate determina uneori suprafața să devină mată și să-și piardă strălucirea, așa că este mai bine să nu le folosiți pentru mașini noi.
Este de remarcat faptul că toate fonduri transferate deși dizolvă bitumul întărit, nu sunt capabili să îndepărteze urmele galbene care rămân pe vopsea. Puteți scăpa de ele doar prin revopsire costisitoare, care se face rar. Iar urmele galbene de bitum pe caroserie sunt un motiv serios pentru a reduce costul unei mașini la vânzarea acesteia.
Nuanțe de tehnologie
Chiar și după călătorii scurte, praful se depune pe suprafața corpului. La frecarea petelor bituminoase, acesta devine un abraziv și contribuie la formarea petelor mate. Pentru a evita acest lucru, înainte de a îndepărta bitumul, mașina sau părțile sale individuale contaminate cu bitum trebuie spălate temeinic. După îndepărtarea petelor bituminoase și spălarea corpului cu șampon, este indicat să aplicați o lustruire pe vopsea. Această operație cosmetică va reda strălucirea suprafeței.
Pentru sănătatea umană, este foarte important să respectați măsurile de siguranță, care sunt descrise în instrucțiunile de utilizare a preparatelor speciale. Cele mai comune cerințe sunt excluderea inhalării vaporilor de produs, evitarea contactului prelungit cu pielea. Pe etichetă sunt indicate recomandări specifice de siguranță și caracteristici de aplicare, așa că este mai bine să cumpărați medicamente cu instrucțiuni în limba rusă.
Cu cât vei fi mai liniștit - cu atât vei fi mai curat
Scoaterea bitumului din corp nu este o operațiune plăcută. Sfaturile noastre vă vor ajuta să evitați poluarea mașinii sau să o reduceți la minimum.
Intrând pe drum cu bitum topit de la căldură, ar trebui să treci la modul
"șofat în siguranță:
viteza redusa (30-50 km/h), mai ales daca pe drum este trafic intens;
numărul minim de manevre - când roțile sunt răsturnate, bitumul vâscos din ele va fi
pulverizați direct pe corp;
mișcare în afara căii rulate, pe care bitumul „plutește” mai puternic;
la o distanță mare până la camionul din față, de sub roțile căruia zboară
bitum, mai ales în absența apărătoarelor de noroi.
Bitum în mediu
În mediu, bitumul se află sub picioarele noastre sub forma unei suprafețe de drum - asfalt. Asfaltul este produs din bitum rutier de petrol vâscos. Fisurile și cusăturile pavajelor asfaltice sunt etanșate cu material de etanșare polimer bituminos. Principalele proprietăți ale bitumului rutier uleios vâscos sunt capacitatea de legare bună cu materialul de piatră, plasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și rezistența la influențele climatice. În funcție de proprietățile de bază, bitumul rutier uleios vâscos este împărțit în grade: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 și BND 200/300; ulei (BN) - patru clase: BN 60/90;BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; numerele fracțiunilor indică limitele ratelor de penetrare la 25 ° C care sunt acceptabile pentru această marcă.
Pentru transportul bitumului din uzina producătorului, acesta se toarnă din buncăr în rezervoare rutiere sau feroviare, matrițe sau containere folosind metoda turnării ermetice a bitumului. Deoarece bitumul este turnat în stare topit cu o temperatură ridicată de încălzire, metoda de turnare ermetică a bitumului elimină posibilitatea deteriorării. personal de serviciu.
Datorită costului scăzut, precum și proprietății de insolubilitate în apă, bitumul și modificările acestuia sunt utilizate pe scară largă în producția de materiale hidroizolante și adezive, fără de care nicio industrie a construcțiilor nu se poate descurca acum.
Cel mai frecvent în industrie de contructie a primit acoperiș bituminos. În prezent, se produc o mare varietate de materiale bituminoase pentru acoperișuri, cum ar fi mastice bituminoase, materiale pentru acoperișuri bituminoase de bază și fără bază, materiale bituminoase de hidroizolație construite - k, țigle bituminoase etc.
Materiale bituminoase de hidroizolație încorporate - să fie răspândite în anii 70-80. și sunt în uz în prezent. Acestea includ mastice bituminoase fierbinți și materiale de acoperiș laminate, care se aplică pe suprafața betonului prin încălzire la 160-180 ° C. Masticele bituminoase sunt împărțite în reci și calde, în funcție de compoziția lor. O mare varietate de mastice bituminoase cu diferite proprietăți de bază și fizico-chimice, scopul și metoda de aplicare sunt confirmate de certificatul de mastice bituminoase. Certificatul de mastic bituminos se eliberează în urma unui studiu amănunțit al compoziției de către un institut de cercetare.
În producția de construcții și lucrări de reparații bitumul și modificările acestuia sunt utilizate pe scară largă pentru izolarea și izolarea termică a clădirilor. La izolarea cusăturilor și îmbinărilor din metal - beton, lemn - beton sau metal - lemn, se folosește etanșant bitum-polimer. La efectuarea termoizolației pereților, podurilor și structurilor de acoperiș, în pereții verticali și înclinați în poduri, în pereți despărțitori și tavane interplanșeli, se utilizează clei bituminos fără solvenți organici. În timpul utilizării, un astfel de adeziv nu emite mirosuri ascuțite și dăunătoare, cum ar fi lipiciul cu solvenți organici sub formă de benzină, kerosen, tricloretilenă etc. Cel mai comun solvent natural, prietenos cu mediul, pentru bitum și modificările acestuia este kukersol. Este posibil să se efectueze lucrări fără a dăuna sănătății cu adeziv bituminos fără un solvent organic în zone slab ventilate și închise, cum ar fi subsoluri, poduri.
Astfel, utilizarea pe scară largă a bitumului joacă un rol uriaș în toate domeniile vieții umane.
Surse
kromizol.com YUS-LTD
www.toyota.com.ua Site-ul oficial Toyota
www.soyuz.kiev.ua Izolit
en.wikipedia.org Wikipedia - enciclopedia liberă
www.materialsworld.ru Lumea materialelor de constructii
www.chemport.ru Portal chimic
www.akpr.ru Academia de Conjunctură a Pieței Industriale
dic.academic.ru Dicționare și enciclopedii despre academicieni