Foarte curând va fi o sărbătoare pentru acei bărbați care livrează mărfuri în întreaga noastră țară. Datorită lor, îți iei sucul, pizza congelată și o mulțime de alte lucruri, cum ar fi cămașa în carouri și o perie în dulap. Sunt, omule, camionieri.
Ultima sâmbătă a lunii august este una dintre puținele zile în care un camioner poate dărâma câteva pahare de bere și poate lua o pauză de la mișcarea zilnică prin țară. Dacă vorbim despre tot felul de subculturi auto, atunci șoferii de camion sunt unul dintre cei mai severi, dar în același timp, cei potriviți. Printre aceștia, rar găsești mistreți, vite și alte persoane care te împiedică să dormi liniștit. Acești bărbați sunt simpli muncitori grei cărora le este dragă întreaga viață.
Salariul șoferilor de camion depinde de mulți factori: situația economică generală din țară, tonaj, tipul de marfă, numărul de kilometri. Totul iese la aproximativ 1.000 de dolari pe lună. Deși ar putea fi mai mult, desigur. Mai ales dacă camionul este al tău și nu al companiei pentru care lucrezi. Plata este afectată și de specificul transportului de mărfuri și de corpul în sine. Un lucru este clar - poți câștiga bani frumoși dacă după fiecare „umblator” nu cazi în multe săptămâni de băut tare. Dar munca, în sine, nu tolerează bărbații răsfățați - nu este ușor. Pe lângă faptul că cunoașteți regulile de circulație precum dosul mâinii, trebuie să aveți toleranță la somn, să fiți în formă și să îndurați bine ore lungi de veghe, fără a vă pierde concentrarea. Există multe pericole pe drumuri și trebuie să fii pregătit pentru ele.
Minusuri
1. Departe de familie
Ați auzit despre cum merg marinarii într-o călătorie de mai multe luni în jurul lumii? Uită-te la harta Rusiei – țara noastră este uriașă, ca să nu mai vorbim de rutele care se întind mai mult dincolo de graniță. În general, familia ta va trebui să se obișnuiască cu faptul că deseori lipsești de acasă. Da, și tu însuți va trebui să te înțărci de confortul acasă. Arterele de asfalt ale țării noastre sunt peisajul pe care îl vei vedea mult mai des decât iubita ta care îți gătește micul dejun.
2. Avarii
Trebuie să ai tot cunoștințe necesare pentru operarea și repararea monstrului tău de benzină. Dacă camionul tău se strica undeva în sălbăticie, atunci aproape nimeni nu te va ajuta. Totul va trebui făcut singur. Prin urmare, trebuie să urmezi mașina ca pe propriul tău fiu, chiar dacă această mașină nu este a ta. Iar defecțiunile vor fi regulate și frecvente, așa că nu vă urcați la volan dacă nu înțelegeți în ce constă camionul și cum să-i oferi o a doua viață.
3. Timpul
Produsul este diferit, unele produse se deteriorează foarte repede și trebuie livrate la timp. Timpul se scurge, iar drumurile sunt adesea departe de a fi goale. Să presupunem că încercați să conduceți pe autostradă în sezonul de vară regiunile sudice spre mare, în unele zone este un blocaj sălbatic, de parcă ai fi într-o naibii de metropolă. Este necesar să poți ieși din astfel de situații și să fii la timp, în rest o deducere din salariu, și poate concediere, dacă strici petrecerea.
4. Lentoarea
Când aveți mai multe tone de marfă în spate, nu veți merge foarte repede. Acest fapt este agravat de faptul că camionul în sine nu este o mașină super rapidă. Sunt ca hipopotamii - lenți și neîndemânatici. Te îndrepți pentru o eternitate și strângi în spatele tău un șir de mașini care te blestemă pe tine, drumul, și abia așteptând o oportunitate, te depășesc cu o viteză de invidiat.
5. Somn
Piesa te poate adormi. Poftim, și ochii tăi se închid, dar se închid. Nu am dormit de aproape o zi, dar acum nu pot dormi. Este nevoie de multă autocontrol pentru a nu leșina. Unii sunt ajutați de dozele de cofeină pentru cai, unii beau pastile speciale care îi ajută să-i țină treji, iar alții se descurcă fără nimic. În orice caz, trebuie să fii în gardă, accidentele se întâmplă foarte des.
6. Facilități
Ei nu sunt aici. Deși îți poți înnobila cumva cabina și chiar dormi în mașină, dar atunci când ești într-un zbor timp de 25 de zile, spatele tău tânjește la un pat normal și la un prânz obișnuit. S-ar putea să nu găsești o astfel de plăcere pe drumuri, deși pare să fie plin de tot felul de restaurante de pe marginea drumului, dar nu este întotdeauna posibil să mănânci alimente sănătoase cu adevărat gustoase.
7. Bandiți rutieri
Probabil una dintre cele mai grave probleme ale camionetului rus. Și aici trebuie să dai dovadă de curaj, altfel bandiții te vor devora pur și simplu. Se întâmplă ca unii gopniki să ceară plata „pentru parcare” sau „pentru călătorie” pe teritoriul lor. Uneori există chiar și atacuri de tâlhărie asupra șoferilor. Prin urmare, pe drum ar trebui să aveți câteva.
pro
1. Bani
Poți câștiga mulți bani în aceste zile. Acum criza și el pare să nu se ducă nicăieri. În timp ce designerii, avocații, economiștii și alți „specialiști bine plătiți” sunt disponibilizați peste tot, camionerii sunt întotdeauna la mare căutare. În plus, cineva trebuie să transporte gâște sancționate pentru eliminare.
2. Romantismul drumurilor
Punct pentru un amator, deși are dreptul să existe. Drumurile Rusiei, deși bătute, deși impracticabile undeva, dar totuși au propria lor atmosferă unică. Conduci mii de kilometri de animale sălbatice, sate vechi, orașe care nu seamănă.
Și deși urmele sunt periculoase, ele te temperează și îți oferă posibilitatea de a te autodetermina. Stilul de viață al unui camioner îți oferă posibilitatea de a aprecia calitățile pur masculine: asistență reciprocă, responsabilitate, voință.
3. Prestigiul profesiei
Dacă te întreabă: pentru ce lucrezi, omule? Răspunsul: „Sunt camioner” – sună mult mai mândru decât „Sunt manager”. Fără supărare pentru alte profesii, dar șoferii de camion au un mare halou de masculinitate. Poate că aceasta este doar o mitologizare a imaginii. Profesia în sine nu este pătată cu nimic, acesta nu este un „polițist rutier” sau un „politician” pentru tine. Vei fi întotdeauna respectat în societate, chiar dacă lucrezi în industria transporturilor.
4. Asistență reciprocă
Comunitatea de camioneți este foarte unită. Fiecare șofer va fi bucuros să îl ajute pe celălalt dacă există probleme. Pentru că el știe - tu vei ajuta, ei te vor ajuta. Vei fi întotdeauna asigurat, dacă există vreo luptă cu bandiții, atunci un șofer normal nu va refuza niciodată să ajute. În general, este important să ții echipa pe drum. Astfel, întreaga valoare a fraternității masculine este dezvăluită.
5. Afaceri proprii
Dacă aveți fonduri, atunci, desigur, este mai bine să cumpărați un camion, să organizați un antreprenor individual și să vă transportați, economisind bani pentru oa doua mașină. Sunt o mulțime de tipi în țară care tocmai și-au început mici afaceri. Dacă luați un KamAZ sau VAZ folosit, atunci nu este atât de scump, returnarea va recupera rapid investiția.
6. Întotdeauna există de lucru
Salariile pot fluctua dramatic, dar nu sunteți în pericol să suprasaturați piața. Dacă devine foarte rău, atunci o astfel de muncă te va hrăni. Un camioner bun va fi mereu la lucru constant.
Data publicării 01.03.2012
Când Vladimir avea 8 ani, unchiul său străbun a condus la Novokuznetsk într-un camion KamAZ încărcat cu pepeni verzi. Timp de două nopți, băiatul a petrecut apoi noaptea cu acești pepeni verzi ca paznic. Apoi bunicul meu a plecat. Și Vladimir a rămas cu visul de a deveni șofer de camion.
Teoretic, realizarea acestui vis arată așa. Pentru a conduce trenuri rutiere de marfă (inclusiv tipul pe care îl numim camioane), aveți nevoie de drepturile categoriilor „C” și „E” - pentru un camion (sau tractor) și, respectiv, o remorcă (sau semiremorcă) pentru acesta. Mai mult, „E” poate fi deschis cu cel puțin un an de experiență în „C”. Adică, chiar înainte de vârsta de 20 de ani, poți sta pe un camion american fantastic de frumos și - pentru dragoste și aventură!
De obicei, aproape totul se dovedește a fi mai complicat... Să fim de acord cu asta. Vladimir vorbește despre a lui experienta personalași despre ce am auzit de la colegii de camion. Eu spun această poveste așa cum o înțeleg. Dacă ceva din materialul nostru până la urmă nu coincide cu legile, morala sau experiența altcuiva, nu suntem de vină...
Deci, acolo unde locuiește Vladimir, pentru a deschide categoria „E”, este nevoie nu de un an de experiență de conducere, ci de trei. Și nu prin drepturi, ci printr-un certificat de muncă. Deci, experiența ar trebui să fie nu numai reală, ci și oficială. De aceea, ocolind birourile neoficiale, Vladimir s-a angajat la o fabrică de aluminiu la vremea lui.
Regulile de acolo erau următoarele: ce fel de mașină dau unui nou venit, pe care o conduce. La început au fost mașini. Apoi mi-au dat un camion. Mașina este mai mare – iar salariul este mai mic. A primit 5700, a devenit - 3200. Poate că tipul nu a fost împotrivă - pentru a-și realiza visul, avea nevoie de experiență de lucru pe camioane, dar nimeni nu i-a cerut acordul.
- Ei au arătat spre un râu de zăpadă, - Vladimir rânjește, - și au spus: „Iată mașina ta”. Nici măcar nu știam ce era acolo. Când l-am săpat, am văzut că era un ZIL-130...
Au trecut trei ani. Și încă mai mult. L-am trecut pe eroul nostru la categoria „E”. Dar a continuat să lucreze în oraș - sa dovedit a fi imposibil să obții un loc de muncă ca șofer de camion fără experiență de muncă. Adică, fără întâlniri.
A ajutat (citez) „un bandit bun”. La recomandarea sa fermă, proprietarul unui birou neoficial pentru transportul de mărfuri pe distanțe lungi (și adesea sunt neoficiale) l-a dus pe Vladimir la muncă. Apoi, însă, a scăpat de muncitorul impus. Dar interlocutorul meu a reușit să obțină experiența luptei la distanță lungă. Așa că mi-am găsit un loc de muncă în locul următor. Și acum spune cele mai interesante lucruri.
Chiar dacă totul merge la Mod normal, camionerul alege întotdeauna. Poți sta noaptea în parcare pentru 100 de ruble, sau poți sta gratuit, grupați în 3-4 mașini undeva lângă o benzinărie. Dar în acest din urmă caz, există posibilitatea ca dimineața să nu fie combustibil în rezervor, iar roata de rezervă să fie legată de un copac ... Și a rămas un număr de telefon: dacă vrei să-l cumperi, apel.
Cu toate acestea, trebuie să cunoașteți parcările - fură și pe unele. Nu știi, strigi (cum spune Vladimir) la radio: fraților, spuneți-mi! La radio, camionierii au în general un schimb activ de informații: despre posturi de poliție rutieră, piese de schimb, benzinării, colegi de călători, reparații, bancomate...
Greutate înainte. Multe camioane sunt supraîncărcate la cererea angajatorului. Șoferul are două opțiuni: să negocieze cu tutorele (cunoscut ca) sau să cedeze drepturile, să obțină o „colibă temporară” și să plătească o amendă - 2000-2500 de ruble. Pare a fi ieftin. Abia acum angajatorul din acest caz primește o amendă separată pentru uzura drumului, de exemplu, zece mii. Cu toate acestea, mulți șoferi aleg varianta cu amenzi. Adică drepturile temporare devin permanente pentru ei. În același timp, tot mai multe încălcări sunt înregistrate pe verso. Pe de altă parte, unii proprietari îi spun șoferului: „Polițiștii sunt problema ta. Pur și simplu nu-mi aduceți un formular de constructor de drumuri cu suma (adică o amendă)!”
Există abordări diferite de raportare. Unii angajatori solicită controale pentru parcare și masă. Alții alocă pur și simplu diurne. Și pentru unul.
„Acum nimeni nu merge împreună”, explică Vladimir. - Neprofitabil. Proprietarul spune: „Cel puțin cinci dintre voi mergeți - nu contează pentru mine. Plătesc 3 ruble pe kilometru. Și 300 de ruble pe zi.
Șoferii ajustează timpii de livrare. Și, de asemenea, interes personal. Holds - un limitator de viteză din fabrică care nu vă permite să vă deplasați mai repede de 90 km/h. (Camioanele unde nu există limitator sau este scos, oamenii numesc „dezlegat”.) Dar principalul, desigur, este instinctul de autoconservare. Tahografele - dispozitive care înregistrează viteza, kilometrajul, opririle - trebuie să fie echipate numai camioane pe zborurile internaționale. În interiorul țării, camioneții sunt propriile lor tahografe și controlori.
– Am pus la punct o astfel de formulă pentru mine – trebuie să dorm 7 ore pe zi, – împărtășește interlocutorul meu. - De preferat noaptea. Nu este posibil noaptea - cum va funcționa. Încep să adorm, căutând o parcare sigură. Parcez și pun alarma. Ei bine, poate voi petrece o oră și jumătate pe zi cu mâncare într-o cafenea. Restul timpului conduce. Pentru a nu adormi, bei cafea în cantități sălbatice - un fierbător în cabină este la îndemână. În acest mod, conduceți în medie 800 de kilometri pe zi. Adică, pe un zbor de la Novokuznetsk la Moscova - 3,5 mii de kilometri - îmi ia 3-4 zile.
Programul de lucru pentru camionagie, de regulă, este zdrențuit. Și foarte stresant. Prin urmare, Vladimir consideră că recent condițiile sale de muncă sunt foarte bune. Funcționează în mod constant săptămână după săptămână. Și câștigă în medie 30 de mii pe lună.
S-ar părea că pentru o muncă atât de grea și riscantă - nu atât de fierbinte. Dar raza lungă se alege, oricât de banal, din cauza romantismului. Și include nu numai împrejurimile - tractoare mari și frumoase și peisajul, ci și problemele care apar odată cu nevoia de a le rezolva. Aceasta nu este o invenție. Vladimir spune așa: „Vreau să fie probleme”.
Desigur, nimeni nu își complică viața în mod special. Și chiar și despre greșelile lor, nimeni nu încearcă să nu învețe. Să presupunem că între șoferi se vorbește că este mai bine să circuli printr-o zonă în coloane de mai multe mașini, cu un spațiu minim și viteza maxima- poate fi un raid. Iar camionierii ascultă aceste conversații.
După cum se spune, o mașină de pasageri oprește un camion singur sau în urmă. De acolo, băieții curajoși sar cu lilieci și trunchi. Și, dacă șoferul rămâne pur și simplu fără bani de buzunar și fără radio, înseamnă că încă a ieșit bine - nu i-au dat o bâtă pe cap, nu l-au ușurat pe o încărcătură scumpă.
Din fericire, Vladimir a auzit despre astfel de cazuri doar de la alții. (Bate în lemn, ca să nu-l stricăm!) Dar am întâmpinat o mulțime de probleme rutiere obișnuite în patru ani de muncă. Odată a plecat la Arhangelsk pe 21 octombrie și s-a întors pe 19 noiembrie - s-a stricat, a reparat, s-a defectat din nou ... aștepta încărcătura și banii pentru piese de schimb - până când proprietarul le-a transferat, până în weekend la cea mai apropiată sucursală a băncii s-a încheiat...
Nu e de mirare că ei spun că principalul lucru în tragerea la distanță lungă este rezistența. Atunci când necazurile nu se întâlnesc, este important să nu cazi în disperare, să nu te sperii, să nu mergi într-o sifonie. Cafenelele de pe marginea drumului vând alcool. Și fetele întreabă: „Vrei să te relaxezi?” Prețul pentru toată „dragostea” este de 400-700 de ruble, dacă nu este Sankt Petersburg sau Moscova.
Prostituate orientate spre camionieri sunt numite prostituate „de drum”. Și există și „umăr” - aceștia votează cu gențile pe pistă și întreabă: „Unde mergi?” Ei înșiși merg la aventuri și nu au nevoie de bani. Dar pentru șofer, „dragostea” atât ieftină, cât și gratuită este un factor de risc suplimentar. Fata, ca momeală, poate fi folosită de tâlhari.
„Personal sunt zguduitor”, spune Vladimir. - Dar mulți bărbați nu suportă asta, încep să folosească serviciile. Ei bine, ce zici de o băutură? Pe drum, niciodată. Iar la descărcare sau descărcare pot lua o „sticlă”, dacă timpul îmi permite.
Nu a fost de mult un secret pentru nimeni că mulți estonieni părăsesc țara în căutarea unei vieți mai bune sau măcar a unui loc de muncă mai mult sau mai puțin plătit. Cum trăiește în afara țării sale natale? Lasă-mă să-ți spun o poveste despre asta.
Un bun prieten de-al meu este șofer de camion de patru ani. Călătorește prin Europa, livrează cele mai diverse mărfuri. După standardele noastre, el câștigă bani destul de buni, așa că mulți îl invidiază. Un prieten comun a declarat recent, fără îndoială: „Este norocos: călărește prin Europa și chiar vârste bani cu o lopată!” Dar este?
Plecarea forțată
Având educatie inalta, un prieten nu și-a găsit un loc de muncă potrivit în Estonia, sa angajat într-o companie internațională cu care se ocupă transportul de marfă. La început, a considerat această activitate ca fiind temporară, dar criza economică care a izbucnit l-a obligat să zăbovească asupra ei.
În fiecare dintre vizitele sale în Estonia, ne întâlnim și știu deja multe despre detaliile muncii lui. Pe baza a tot ceea ce am auzit, putem concluziona că nu obține bani atât de ușor pe cât cred unii.
Lucrați departe de casă
Pentru început, el lucrează pe bază de rotație, plecând de fiecare dată timp de 6-8 săptămâni, ultima data s-a dovedit chiar și 10. Se dovedește că un prieten este tăiat de acasă și de familie timp de două luni întregi, ceea ce nu este atât de ușor de suportat. Pentru o viață de familie normală, aceasta este în general, s-ar putea spune, o opțiune inacceptabilă.
Necesită sănătate bună
Trebuie să fii foarte sănătos pentru a îndura această cursă. Ziua de lucru durează 15 ore, cel mai adesea zborurile au loc noaptea. Dacă apar probleme de sănătate, atunci proprietarii vor fi reticenți să elibereze angajatul - concediul medical nu este binevenit.
Odată ce un șofer avea nevoie de o operație, așa că în loc să fie trimis la Tallinn cu avionul, i s-a ordonat să meargă cu camionul, iar ca șofer, nu pasager.
Standardele europene nu sunt respectate
Se vorbește multe despre respectarea diferitelor norme europene. De fapt, majoritatea Vehicul sunt intr-o stare rau stare tehnica. Nu se acordă atenție plângerilor șoferilor în acest sens. Mașinile defecte sunt încă trimise într-un zbor și conduc până când se opresc deloc în mijlocul drumului.
Dacă există probleme asociate, de exemplu, cu procesarea sau cu o întârziere din cauza intrării într-un ambuteiaj, atunci șoferul va fi ultimul. Mai mult, atât din punctul de vedere al proprietarilor firmei, cât și conform poliției. Polițiștii fac reclamații în mod specific camioneștilor și despre orice defecțiuni tehnice.
Condiții precare de viață
Lasa de dorit si conditiile in care camionierii trebuie sa traiasca in strainatate. Pentru o noapte de cazare, proprietarii companiei le închiriază fie o căsuță, fie un apartament în diferite orașe mici din Europa.
Uneori, acestea oferă cele mai ieftine camere în hoteluri simple și de multe ori trebuie să petreci noaptea doar în mașină. Se întâmplă ca șoferul să ajungă după un zbor de noapte la casa de oaspeți și se dovedește că toate locurile sunt ocupate, iar mașina este trimisă cu un alt șofer în alt oraș.
Cel mai adesea, aceste apartamente și hoteluri sunt fără facilități speciale, nu au întotdeauna un duș normal, bucătărie și internet. Se întâmplă că trebuie să petreci patru noapte într-o cameră mică, să te speli în condiții insalubre. Pe alocuri, dușul nefericit este pe stradă, într-o remorcă murdară. Unde ai vazut ca in centrul Europei intr-un hotel toaleta si dusul ar fi afara? Și pentru ei, este afacerea ca de obicei.
Unul dintre așa-numitele „hoteluri” în care locuiesc șoferii este pur și simplu transformat dintr-un fel de garaj și arată mai mult ca un hambar decât un hotel. „Camerele” nici măcar nu au frigidere, iar pungi cu alimente atârnă în afara ferestrei. Dar sub ferestre se aude zgomot constant: frigiderele funcționează, ceva se repara, ceva se încarcă. Nu există odihnă zi sau noapte.
Fără confort
Șoferii sunt mai ales enervați când nu există internet în locurile de peste noapte, pentru că aceasta este aproape singura distracție pentru camioneți, mai ales în weekend, și posibilitatea de a discuta cu rudele. Nu vorbesti prea mult la telefon.
Apropo, proprietarii companiei se opun categoric ca șoferii să lucreze pentru ei în mod permanent, fără zboruri nesfârșite dus-întors. Ei nu vor ca muncitorii să-și transporte familiile în străinătate. E amuzant că șoferilor nu li se oferă posibilitatea de a face șederea mai mult sau mai puțin confortabilă. Până și bucatele aduse de unii dintre ei sau, să zicem, o cafetieră sunt aruncate fără milă.
Nu conta ca oameni
În general, lipsa drepturilor lucrătorilor este frapantă. De exemplu, pot intra oricand in camera, pot verifica lucruri, genti, noptiere: daca au furat ceva. Ei pot fi concediați din orice motiv și, având în vedere criza și șomajul, recrutarea de noi șoferi nu este deosebit de dificilă.
Foarte orientativ, în opinia mea, este următorul fapt: proprietarii nici măcar nu se obosesc să-și amintească numele șoferilor. Poate că numele și prenumele slave, lituaniene, românești, estoniene le par prea dificile. Au găsit o astfel de ieșire: îi cheamă pe camionagie după primele două litere ale numelui și de familie. De exemplu, dacă numele tău este, să zicem, Andrey Morozov, atunci vei fi „AnMo”. Și dacă există deja cineva cu acest nume, atunci MoAn. Este destul de neplăcut să auzi o persoană: „Anmo, vino în birou!”
Sunt probleme si cu cateringul. Nu toată lumea știe să gătească bine, nu există întotdeauna timp și oportunitatea de a găti o masă completă. Trebuie să cumpărați semifabricate, să mâncați alimente uscate. Ei bine, aici fiecare are grijă de el, cât poate mai bine.
Repere nu se văd
Unii ar putea spune: „Dar m-am uitat la întreaga Europă”. De fapt, acest lucru este departe de a fi cazul. Autostrăzile și autostrăzile pe care circulă trec de obicei departe de centrele marilor orașe și obiectivele turistice celebre, iar mărfurile sunt de obicei livrate întreprinderilor situate la periferia orașelor, în zona industrială. În plus, nu vă puteți părăsi mașina, trebuie și să păziți încărcătura. Uneori trebuie să stai ore întregi în ambuteiaj.
Localnicilor le displace
Nu există o comunicare specială cu populația locală. Cel mai adesea, „transportatorii” petrec noaptea undeva în suburbii, cei mai mulți dintre ei nu cunosc nici limbi europene, comunică cu superiorii lor prin traducători. Locuitorii locali le tratează, pentru a spune ușor, precauți.
Imaginează-ți situația. Oamenii locuiesc liniștiți într-un oraș german liniștit, iar apoi niște bărbați apar într-o casă vecină, camioane uriașe urcă de dimineața până seara. Zgomot, vuiet... Cui îi va plăcea?
Locuitorii se plâng la poliție, ca urmare, sunt instalate semne de interdicție, nu au voie să parcheze în locurile potrivite.
Dificultăți în comunicare
Se pare că toată comunicarea dintre camionieri se rezumă la comunicarea între ei. Și având în vedere că șoferii de diferite naționalități, nici aceasta nu este o chestiune simplă: fiecare are propriile obiceiuri și tradiții. Din când în când, apar tot felul de fricțiuni și conflicte, mai ales că nervii multor oameni sunt la limita de la munca monotonă prelungită.
De asemenea, o ședere lungă într-o companie exclusiv masculină nu înnobilează. Unii nu mai au grijă de ei înșiși, nu-și acordă atenție hainelor, nu păstrează curățenia, chiar nu se mai bărbieresc.
Alții se obișnuiesc repede să vorbească, diluându-și din belșug vorbirea cu obscenități. Deosebit de temperamentală, este dificil să faci fără femei și sunt forțate să viziteze prostituate. Alții sunt atât de obosiți încât nu au timp deloc pentru femei. Unii oameni își petrec weekendurile bând.
Înțărcată din viața normală
Se pare că toate aceste 8 săptămâni o persoană nu duce o viață normală, este într-un fel de limb, așteaptă cu nerăbdare să se întoarcă acasă. Întorcându-se acasă pentru 2-3 săptămâni, camioneții se trezesc într-o poziție ciudată.
După ce s-au odihnit câteva zile, încep să se plictisească. Alți membri ai familiei merg la serviciu, la școală, dar par să nu aibă ce face. Și pentru multe soții, apropo, care sunt obișnuite cu absența îndelungată a soțului-șofer, acest lucru începe să le dea nervii. Un prieten cunoaște deja câteva cazuri când profesia de camioner a distrus viața de familie.
Desigur, mulți bărbați se obișnuiesc cu acest stil de viață. Și așa trăiesc: în zbor așteaptă întoarcerea acasă, apoi se străduiesc să plece din nou cât mai curând. Alții nu suportă o astfel de viață, așa că fluctuația de personal în astfel de firme este destul de mare.
Nu vei invidia
Inutil să spun că, dacă situația economică din Estonia ar fi mai bună, oamenii noștri nu ar fi nevoiți să plece în ținuturi îndepărtate în căutarea unui loc de muncă. Nu întâmplător lucrează în aceste firme doar muncitori invitați: ruși, bulgari, estonieni, polonezi, lituanieni, români, arabi... Localnicii nu vor fi niciodată de acord cu o astfel de muncă! Așa că nu credeți că profesia de camioner este ușoară. Și banii nu sunt atât de grozavi pentru, sincer, o muncă infernală.
Nu ai avut o dorință irezistibilă de a obține un loc de muncă ca șofer de camion și de a vârsi bani cu lopata? Dacă apare, atunci du-te și încearcă și lasă-i pe alții să invidieze!
Astăzi vom risipi miturile conform cărora munca unui camioner este un basm. De fapt, în munca unui șofer de camion există mai multe dificultăți decât momente plăcute. Mulți tineri cred că a fi șofer de camion este doar o călătorie interesantă la volanul unui tractor, dar realitatea îi aduce pe mulți visători de drumuri cu picioarele pe pământ. Acum vei citi despre minusuri care se găsesc în munca camionagiilor.
Pericol
Desigur, munca unui alpinist sau a unui sapator este mai periculoasă, dar nu cu mult mai periculoasă decât munca unui camioner. Prea mulți șoferi de camion nu au ajuns acasă la ultima lor călătorie. rata accidentelor pe drumuri rusești extrem de Sus. Drumurile proaste, șoferii nepregătiți nesăbuiți și oboseala sălbatică duc la consecințe tragice. Am postat sute pe DalnoboTV.ru și, din păcate, această secțiune va fi completată. Majoritatea camioanelor din Rusia sunt vehicule vechi de zece ani aduse din străinătate. Au fost multe cazuri când sistemul de frânare sau alte elemente tehnice importante s-au defectat la camioane de asemenea vârstă.
Sănătate
Desigur, lucrul într-o mină sau într-o fabrică chimică este mai dăunător, dar lucrul ca șofer de camion nu adaugă sănătatea, ci mai degrabă o elimină. În primul rând, vei sta 10-12 ore pe zi, iar aceasta este obezitatea, hemoroizii, durerile de spate și de picioare. Din nou, este puțin probabil să mănânci alimente sănătoase în zboruri, cel mai probabil vei mânca tot felul de alimente procesate. Iarna, ai toate șansele să răcești dacă, de exemplu, camionul tău se strica sau aragazul din cabină nu funcționează suficient. În general, până la vârsta de 40 de ani veți fi subminat sănătatea. Mulți camionieri conduc de la 800 la 1200 km pe zi, după o astfel de alergare, spatele și picioarele cu siguranță nu vă vor fi recunoscători.
Dezvoltare
Un încărcător sau un portar are mai puține perspective decât un camioner, dar un camioner este de obicei sortit să se angajeze în aceeași activitate - să învârtă „volanul” toată viața. La început vei conduce, de exemplu, Kamaz sau MAZ, apoi vei „evolua” la camioane vechi europene sau americane, poate în 10 ani vei conduce un nou Scania sau Volvo. Dar din asta este puțin probabil ca viața ta să se schimbe în viață partea mai bunași probabil că nu vei fi mai fericit. Există cazuri când camionierii organizează companii de transport și gestionează deja transportul de marfă și nu conduc singuri, dar acest lucru este rar.
Familie
Mai devreme sau mai târziu, aproape toată lumea își întemeiază o familie. Imaginează-ți în ce se va transforma viața ta de familie dacă ești constant pe zboruri. Copiii tăi vor crește fără tine, soția ta va fi mai fericită atunci când ești în călătorii de afaceri, și nu când ești acasă. Vei veni acasă ca vizitator, iar drumul va deveni adevărata ta casă. Când ești tânăr, viața pe șosea poate fi o plăcere, dar la un moment dat vei dori să te așezi, să te așezi într-un singur loc, dar munca ta de camioner te va face să șerpui sute și mii de kilometri de-a lungul drumurilor noastre. țară. Drept urmare, se poate dovedi că tu, partenerul tău de viață, te vei părăsi, pentru că. de ce un soț care nu este prin preajmă?
Responsabilitate
Trebuie înțeles că camionagianul este responsabil cu capul pentru camion și pentru încărcătura care este transportată. Uneori, valoarea încărcăturii este de milioane de ruble. In normal firme de transport marfa este asigurata, dar in unele cazuri riscurile cad asupra soferului. Gândiți-vă dacă sunteți gata să vă asumați responsabilitatea pentru o încărcătură de valoare pe care nu o veți câștiga într-o viață? Din nou, poți lucra nu pentru companie, ci pentru tine cumpărând un tractor pe credit sau în leasing, dar în caz de accident, rămâi fără mașină care să te hrănească.
Conditii de munca
În Europa, meseria de șofer de camion a fost chiar stăpânită. Clima de acolo, drumurile bune, șoferii disciplinați fac meseria de șofer mult mai ușoară decât în țările CSI. În imensitatea țării noastre, pentru a câștiga 40-50 de mii de ruble pe lună, oamenii sunt nevoiți să conducă 14-16 ore pe zi toată ziua pe drumurile noastre stricate. Din nou, iarna aduce unele dificultăți. O roată banală perforată oferă un disconfort sălbatic, șoferul este forțat să iasă pe stradă în ger și să schimbe o roată grea. Și dacă există o defecțiune mai gravă pe pistă, atunci, în general, puteți sta într-o cabină înghețată mai mult de o zi, așteptând ajutor.
Dar dacă toate acestea nu te sperie, atunci lupta la distanță lungă este chemarea ta. Dacă în acest moment te afli la o rascruce de drumuri si decizi singur sa intri in aceasta meserie sau nu, atunci te sfatuim sa mergi in mai multe zboruri cu camionieri ca pasager. Deci poți înțelege dacă ai nevoie sau nu.
În curând vom posta un articol despre avantajele lucrului ca șofer de camion, pentru ca dumneavoastră, dragi cititori, să nu credeți că această muncă este plină de dificultăți și negative. Cum creezi conexiuni de scriitor de eseuri cu studenții tăi