Navele de război ale flotei japoneze 10.1918-8.1945 Submarinele Apalkov Iuri Valentinovici
D. Submarine de transport al flotei
Tip D1
1 | 2 | W | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|
I-361 | șantierul naval al flotei, Kure | februarie 1943 | octombrie 1943 | 25 mai 1944 | 75,5 x 8,9 x 4,7/5,8 (18 mm) | 1779 (1440)/2215 t |
I-362 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | martie 1943 | noiembrie 1943 | 23 mai 1944 | ||
I-363 | șantierul naval al flotei, Kure | aprilie 1943 | ianuarie 1944 | 8 iulie 1944 | ||
I-364 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | aprilie 1943 | ianuarie 1944 | 14.06.1944 | ||
I-365 | Navy Yard, Yokosuka | aprilie 1943 | februarie 1944 | 1.08.1944 | ||
I-366 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | mai 1943 | februarie 1944 | 3 august 1944 | ||
I-367 | Cu. în. f. Mitsubishi. Kobe | mai 1943 | februarie 1944 | 15.08.1944 | ||
I-368 | Navy Yard, Yokosuka | mai 1943 | februarie 1944 | 25.08.1944 | ||
I-369 | Navy Yard, Yokosuka | iunie 1943 | mai 1944 | 9 octombrie 1944 | ||
I-370 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | iunie 1943 | mai 1944 | 4 septembrie 1944 | ||
I-371 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | iunie 1943 | mai 1944 | 2.10.1944 | ||
I-372 | Navy Yard, Yokosuka | iunie 1943 | iunie 1944 | 8 noiembrie 1944 |
DAR. DIN № 5461 (I-361) pe № 5471 (I-371) comandată în cadrul „Programului suplimentar” în 1942, și № 2961 (I-372) - ca parte a „Programului militar” 1943–1944. Toate navele au fost construite conform bugetului pe 1943/44. Erau destinate transportului de mărfuri și asigurării activităților unităților de recunoaștere și sabotaj. Decizia de a crea nave de acest tip a fost luată la mijlocul anului 1942, după începerea bătăliilor pentru Guadalcanal. Conform designului original, submarinul avea două TA de 533 mm. Potrivit unor rapoarte, acestea au fost instalate pe I-361, dar dupa rulari de proba au fost demontate, preferand sa mareasca capacitatea de transport. În spatele turnului de comandă era un hangar ușor pentru depozitarea a două bărci cu motor, dar și acesta a trebuit să fie abandonat (din motive de greutate). Existau suporturi pentru transportul a două ambarcațiuni de debarcare de 42 de picioare și 60 de tone de marfă (în containere speciale sau pe mijloacele în sine). În interiorul carenei puternice (în prova și al cincilea compartiment), puteau fi localizați 110 soldați cu echipament complet (aproximativ 22 de tone). În iulie 1944 I-372și I-373 a decis să-l folosească pentru a transporta petrol (sau benzină de aviație) din Singapore către Metropolis. După reechipare, ar putea transporta până la 350 de tone de marfă lichidă în partea Spitalului Central City și în rezervoare din interiorul carcasei sub presiune. La începutul anului 1945 I-361, I-363, I-366, I-367, I-368și I-370 adaptată pentru transportul torpilelor controlate de om, iar submarinele rămase erau planificate pentru a fi folosite ca nave de patrulare radar cu rază lungă de acțiune, barca avea un design cu o cocă și jumătate, opt compartimente separate prin pereți etanși plate. Un grup al Spitalului Central Orașului, neocupat cu combustibil sau mărfuri lichide, a ținut submarinul pe poziție. O parte semnificativă a tancurilor combustibil diesel adăpostit într-o carcasă robustă. Volumul crescut al AB a permis navei să călătorească 120 de mile pe un curs cu trei noduri. Exista un dispozitiv pentru funcționarea motoarelor diesel sub apă („snorkel”). Conform proiectului inițial, gardul de tăiere avea pereți verticali, dar în timpul procesului de construcție pe toate submarinele de acest tip, acesta a fost modelat pentru a reflecta semnalele radar. Adâncimea de lucru de scufundare este de 75 m. Autonomia este de 60 de zile. În total, MGSH plănuia să pună în funcțiune 104 submarine de acest tip, dar acestea s-au dovedit a fi prea scumpe, greu de construit și prost potrivite pentru livrarea mărfurilor pe o coastă neechipată (cu furnizarea de garnizoane insulare). Ca urmare, șase nave din „Programul militar” din 1943–1944 au fost construite conform unui proiect simplificat. D2, și a refuzat ordinul pentru restul
B. 2 DG (cu patru cilindri, în doi timpi) - 1850 CP Cu. (contrapnaya totală) + ED - 1200 l. Cu. (contract total).
LA. Suprafata: - 13 noduri (maxim, contract); - 10 noduri (economic), sub apă: - 6,5 noduri (maxim, contract); - 3 noduri (în 40 de ore).
G. 220 de tone de solar, I-372 din iulie 1944 180 tone + 350 tone ţiţei (benzină de aviaţie).
D. Suprafață: - 15.000 mile (10 noduri), sub apă: - 120 mile (3 noduri).
E. 19,6%
ȘI. 75 persoane + 110 persoane din unitățile de recunoaștere și sabotaj.
Z. 1 - 140 mm / 40 tip 11 (pagina D. - 86 kbt .; 5 fotografii pe minut; 150 fotografii), 2 (2 × 1) - 25 mm / 60 tip 96 (pagina L. - 40 kbt ./5200 m ; de la 110 la 260 de cartușe pe minut; 1800 de cartușe unitare), pe I-361, I-363, I-366, I-370și I-372 armamentul de artilerie lipsea.
ȘI. I-361 din decembrie 1944: 4 torpile ghidate de om tip 1; I-368și I-370 din ianuarie 1945 şi I-363, I-366, și I-367 din februarie 1945: 5 torpile ghidate de om de tip 1.
L.
M.
PL I-361 tip D1 dupa punerea in functiune
Sectiune longitudinala tip PL D1:
1. CGB; 2. Rezervoare de combustibil (rezervoare pentru transportul produselor petroliere); 3. Tancuri trim (rezervoare pentru rambursarea flotabilitatii reziduale); 4 Rezervoare pentru rambursarea flotabilitatii reziduale; 5. Rezervoare de imersie rapidă (TsGB); 6. Rezervor de nivelare; 7. Compartimentul de marfă înainte (compartiment de aterizare); 8. Dispozitiv de încărcare; 9. Trapa de marfă; 10. Cabstanul de ancorare și mașina acestuia; 11. Vinci de ancora; 12. Cârmă orizontală de prova; 13. Acționare orizontală a cârmei de la prova; .14. Mașina de antrenare a cârmei orizontale a prova; 15. Post de control pentru cârme orizontale de prova; 16. Compresorul sistemului VVD; 17. Stația de nas a sistemului VVD; 18. Compartiment nazal de locuit (bateria); 19. Capacități de stocare a electroliților; 20. Al doilea compartiment rezidential (baterie); 21. Rezervoare de apă dulce; 22. Rezervor de uleiuri circulante; 23. Rezervoare de uleiuri pure; 24. Turnul Conning; 25. Pod de navigație; 26. Mină pentru exploatarea sub apă a motoarelor diesel („snorkel”); 27. Puț general de ventilație a navei; 28. tun 140 mm; 29. Apărătoare ale primelor lovituri; 30. Postul central; 31. Postul central de comandă cârmă; 32. Stația centrală a VVD; 33. Camere provizorii; 34. Compartiment de marfa; 35. Compartiment pentru transportul mărfurilor uscate; 36. Compartimentul mecanismelor principale (compartiment de supraviețuire); 37. Diesel; 38. Compartiment electromotor; 39. HED; 40. Rulment axial; 41. Ambreiaje de decuplare; 42. Panoul de control al HED; 43. Compartiment pupa (rezidențial); 44. Comandă cârmă pupa; 45. Conduce cârmele orizontale de pupa; 46. Acționarea mașinii cârme orizontale de pupa; 47. Glanda pupa; 48. Acționare verticală a cârmei; 49. Cârme verticale de acţionare a maşinii; 50. tun antiaerian de 25 mm
I-361(până în ianuarie 1944 ordin № 5461 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. De la 23 august până la 7 septembrie 1944 I-361 a livrat 80 de tone de alimente atolul Nauru și a luat 30 de oameni din unitățile armatei. Din 25.09. Până la 20.12.1944, armele de artilerie au fost demontate la șantierul naval al flotei din Kura, au fost instalate echipamente pentru transportul și utilizarea în luptă a patru torpile controlate de om. După modernizare, submarinul a început antrenamentul de luptă în Marea Interioară a Japoniei. 12.03.1945 a fost inclusă în al 15-lea DPL al Flotei a șasea. 23.05.1945 nava a părăsit Tokuyama și s-a îndreptat către zona de la sud-est de aproximativ. Okinawa, cu patru torpile ghidate de oameni la bord (misiunea Todoroki). 30.05.1945 400 mile sud-est de Okinawa I-361 a fost scufundat de aeronava de la escorta americană AB Anzio. Nu există nicio înregistrare dacă și-a folosit torpilele ghidate de oameni.
I-362(până în ianuarie 1944 ordin № 5462 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 21.08. la 09/12/1944 I-362 a livrat la atolul Nauru (09.2.1944) 80 de tone de alimente și a luat 83 de oameni din unitățile de aviație ale flotei. Din 16/11 până în 14/12/1944, submarinul a livrat 60 de tone de hrană atolului Truk (28/11/1944). Pe 8 ianuarie 1945, nava s-a îndreptat din nou spre atolul Truk, având la bord 60 de tone de mâncare. 18.01.1945, la 320 de mile nord de atolul Truk, a fost scufundată de un distrugător american de escortă Fleming.
I-363(până în ianuarie 1944 ordin № 5463 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 30.10.1944 până în 20.02.1945, armele de artilerie au fost demontate la șantierul naval al flotei din Kure, au fost instalate echipamente pentru transportul și utilizarea în luptă a cinci torpile controlate de om. După modernizare, submarinul a început antrenamentul de luptă în Marea Interioară a Japoniei. 12.03.1945 a fost inclusă în al 15-lea DPL al Flotei a șasea. 26.06.1945 nava a părăsit Kure și s-a îndreptat spre zona de la sud-est de aproximativ. Okinawa, cu cinci torpile ghidate de oameni la bord (misiunea Todoroki). La 30 iunie 1945, a ajuns la Tokuyama fără a-și îndeplini sarcina. 19.07.1945 I-363 a părăsit Kure și s-a îndreptat către zona de la est a Insulelor Filipine, purtând cinci torpile ghidate de oameni (misiunea Todoroki). 01.08.1945, submarinul a revenit la Kure, din motive tehnice, fără a finaliza sarcina. La 18 august 1945, nava a fost predată autorităților de ocupație americane. 29.10.1945, în timpul trecerii la Sasebo, la est de cca. Kyushu, I-363 s-a scufundat după ce a fost lovit de o mină, probabil instalată de o aeronave de bază americană.
I-364(până în ianuarie 1944 ordin № 5464 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 15.09.1944 I-364 a părăsit Kure și s-a îndreptat spre Insulele Palau, cu 80 de tone de alimente și medicamente la bord. 16.09.1944, la 300 de mile sud de Yokosuka, nava a fost scufundată de un submarin american nivelul mării.
I-365(până în ianuarie 1944 ordin № 5465 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 22.09. la 10/11/1944 I-365 livrat la aproximativ. Angaur (grupul insulelor Palau) 85 de tone de alimente și medicamente. Din 19.10. la 21.10.1944, submarinul a încercat fără succes să evacueze comandamentul garnizoanei pr. Ulithi. La 30 octombrie 1944, nava s-a îndreptat spre atolul Truk, având la bord 60 de tone de alimente și medicamente. La 11.11.1944 a descărcat și la 11.12.1944 s-a îndreptat spre Yokosuka (probabil), având la bord 26 de răniți și bolnavi (pe lângă echipaj). 28.11.1944 75 mile sud-est de Yokosuka I-365 a fost scufundat de un submarin american Peștișorul.
I-366(până în ianuarie 1944 ordin № 5466 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 30.10.1944 până în 20.02.1945, armele de artilerie au fost demontate la șantierul naval al flotei din Kure, au fost instalate echipamente pentru transportul și utilizarea în luptă a cinci torpile controlate de om. După modernizare, submarinul a început antrenamentul de luptă în Marea Interioară a Japoniei. 12.03.1945 a fost inclusă în al 15-lea DPL al Flotei a șasea. 19.07.1945 I-366 a părăsit Kure și s-a îndreptat către zona de la est a Insulelor Filipine, purtând cinci torpile ghidate de oameni (misiunea Todoroki). La 08.11.1945, submarinul a atacat fără succes un convoi american cu trei torpile controlate de oameni. La 22 august 1945, nava s-a întors la Kure, unde a fost predată autorităților de ocupație americane. În octombrie 1945 I-366 transferat la Sasebo. La fostul șantier naval al flotei, nava a fost complet dezarmată și 04/01/1946 a fost inundată aproape. Goto (32° 37? N; 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
I-367(până în ianuarie 1944 ordin № 5467 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 30.10.1944 până în 20.02.1945, armele de artilerie au fost demontate la șantierul naval al flotei din Kure, au fost instalate echipamente pentru transportul și utilizarea în luptă a cinci torpile controlate de om. După modernizare, submarinul a început antrenamentul de luptă în Marea Interioară a Japoniei. 12.03.1945 a fost inclusă în al 15-lea DPL al Flotei a șasea. 18.07.1945 I-367 a părăsit Kure și s-a îndreptat spre zona dintre Okinawa și Filipine, purtând cinci torpile ghidate de oameni (misiunea Tamon). La 30 iulie 1945, nava s-a întors la Kure, din motive tehnice, fără a trage niciuna dintre torpile ghidate de om. La 18 august 1945, a trecut în mâinile autorităților americane de ocupație. În octombrie 1945 I-367 ea a fost transferată la Sasebo, unde a fost complet dezarmată la fostul șantier naval al flotei și năvălită la 1 aprilie 1946 în apropiere de aproximativ. Goto (32° 37? N; 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
tip submarin D-1 conform proiectului original
PL I-361 din ianuarie 1945
PL I-361 din august 1945
I-368(până în ianuarie 1944 ordin № 5468 I-368 incluse în misiunea „Chihaya” (după alte surse, „Tibaya”). În perioada 1/12/1944 până în 15/01/1945, armele de artilerie au fost demontate la șantierul naval al flotei din Kura, au fost instalate echipamente pentru transportul și utilizarea în luptă a cinci torpile controlate de om. După modernizare, submarinul a început antrenamentul de luptă în Marea Interioară a Japoniei. 20 februarie 1945 I-368 a părăsit Kure și s-a dus la pr. Iwo Jima, cu cinci torpile ghidate de oameni la bord (Misiunea „Chihaya”). 27 februarie 1945, la 35 mile vest de aproximativ. Nava Iwo Jima a fost scufundată de o aeronavă de la o escortă americană AB Anzio. Nu se știe dacă și-a folosit torpilele ghidate de oameni.
I-369(până în ianuarie 1944 ordin № 5469 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. De la 23.12.1944 la 28.01.1945 I-369 a livrat la atolul Truk (între 8 și 13 ianuarie 1945) 65 de tone de alimente și medicamente. La mijlocul lunii februarie 1945, din motive tehnice, nava a fost transferată la Divizia a 16-a de transport separat a Flotei a șasea și transferată la șantierul naval al flotei din Kure. Până la capitularea Japoniei, el nu a luat parte la ostilități. În august 1945, submarinul a fost casat.
I-370(până în ianuarie 1944 ordin № 5470 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. 24.11.1944 I-370 incluse în misiunea „Chihaya” (după alte surse, „Tibaya”). În perioada 1/12/1944 până în 15/01/1945, armele de artilerie au fost demontate la șantierul naval al flotei din Kura, au fost instalate echipamente pentru transportul și utilizarea în luptă a cinci torpile controlate de om. După modernizare, submarinul a început antrenamentul de luptă în Marea Interioară a Japoniei. 20 februarie 1945 I-370 a părăsit Kure și s-a dus la pr. Iwo Jima, cu cinci torpile ghidate de oameni la bord (Misiunea „Chihaya”). 26 februarie 1945, la 35 mile vest de aproximativ. Nava Iwo Jima și-a tras toate torpilele ghidate de oameni în timp ce ataca un convoi american. Potrivit raportului comandantului submarinului, aceștia au reușit să scufunde două nave. De fapt, inamicul nu a avut pierderi. In aceeasi zi I-370 a fost descoperit și scufundat de un distrugător de escortă american Finnegan.
I-371(până în ianuarie 1944 ordin № 5471 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. De la 14.12.1944 la 14.01.1945 I-369 a livrat la atolul Truk (din 29 decembrie până la 30 decembrie 1944) 65 de tone de alimente și medicamente. La 1 februarie 1945, submarinul s-a îndreptat din nou spre atolul Truk, având la bord 65 de tone de hrană. La 16 februarie 1945, nava s-a descărcat și a pornit spre Metropolis. 24 februarie 1945 I-371 un submarin american a fost descoperit și scufundat în canalul Bungo Lagarto.
I-372(până în ianuarie 1944 ordin № 2961 ) După punere în funcțiune, a devenit parte din Escadrila a șaptea de transport special a flotei a șasea. Din 19 decembrie 1944 I-372 a oprit antrenamentul de luptă, s-a mutat la Kobe, unde a devenit parte a Escadrilei a 11-a a Flotei a șasea și la șantierul naval f. „Mitsubishi” a început să-l transforme într-un TN. La 18.07.1945, nava a fost scufundată lângă peretele de amenajare de către aeronave americane de transport (cu AB OS TF.38). În august 1946, submarinul a fost ridicat și dezmembrat pentru metal la șantierul naval f. Mitsubishi.
Tip D2
DAR. Comandat ca parte a „Programului de război” 1943–1944. si au fost construite conform bugetului pe 1944/45. Destinat transportului a 260 de tone de mărfuri diverse, din care 150 de tone de lichid - în partea Spitalului Central Orașului. În spatele gardului de doborâre erau elemente de fixare pentru transportul a două nave de debarcare de 42 de picioare (ca la tipul D1) și 60 de tone de marfă (în containere speciale sau pe vehiculele în sine). Proiectul a fost dezvoltat de MTD pe baza unui submarin de transport D1. Spre deosebire de prototip, nava avea dimensiuni mai mici, adâncime de operare crescută la 100 m (datorită îngroșării pereților carenei sub presiune până la 20 mm), un design simplificat (pentru a reduce costurile și a reduce timpul de construcție), mai puțin puternic. motoare diesel și arme antiaeriene întărite (până la șapte tunuri antiaeriene de 25 mm). Autonomie 30 de zile. În total, MGSH plănuia să pună în funcțiune șapte nave de acest tip (cu № 2962 pe № 2967 ), dar având în vedere evoluția situației militare din martie 1945, comenzi pentru № 2964 (I-375), № 2965 (I-376), № 2966 (I-377) și № 2967 (I-378) au fost anulate.
B. 2 DG (cu patru cilindri, în doi timpi) - 1750 CP Cu. (total contract) + ED - 1200 l. Cu. (contract total).
LA. Suprafata: - 13 noduri (maxim, contract); - 10 noduri (economic), sub apă: - 6,5 noduri (maxim, contract); - 3 noduri (în 33 de ore).
G. 60 de tone de solar, I-373 din aprilie 1945 60 tone + 350 tone ţiţei (benzină de aviaţie).
D. Suprafață: - 5000 mile (10 noduri), sub apă: - 100 mile (3 noduri).
ȘI. 60 de persoane.
Z. 1 - 140 mm / 40 tip 11 (D. p. - 86 kbt .; 5 fotografii pe minut; 150 fotografii), 7 (2 × 3; 1 × 1) 25 mm / 60 tip 96 (D. p. - 40 kbt. / 5200 m; de la 110 la 260 de cartușe pe minut; 1800 cartușe unitare).
L. SUAO pentru tunuri de 140 mm și tunuri antiaeriene de 25 mm: telemetru de 1,5 m tip 97 (portabil).
M. Radar de detectare a țintei aeropurtate tip 3 mod. 3 mod. 1, radar de detectare a țintei de suprafață tip 3 mod. 2 mod. 2.
PL I-373 tip D2 dupa punerea in functiune
PL Ha-101 tip SS dupa punerea in functiune
I-373(până în septembrie 1944 ordin № 2962 ) În curs de finalizare, nava a fost transferată la șantierul naval f. „Mitsubishi”, unde a fost finalizat ca TN pentru transportul a 350 de tone de marfă lichidă. După punere în funcțiune, submarinul a devenit parte a celui de-al 15-lea DPL și a început antrenamentul de luptă. 29.07.1945 I-373 a părăsit Yokosuka și s-a îndreptat spre Singapore. 14.08.1945, la 190 de mile sud-est de Shanghai, a fost descoperită și scufundată de un submarin american Spikefish. Americanii au salvat un singur semnalist din echipajul navei.
I-374(până în septembrie 1944 ordin № 2963 ) În curs de finalizare, nava a fost transferată la șantierul naval f. „Mitsubishi”, unde trebuia să fie finalizat ca TN pentru transportul a 350 de tone de mărfuri lichide. În aprilie 1945, lucrările la navă au fost oprite. La sfârșitul anului 1945, a fost demontat pentru metal.
Tip SS
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|
Ha-101 | Cu. în. f. „Kawasaki”, senshu | iunie 1944 | septembrie 1944 | 22.11.1944 | 44,5×6,1×4,0/4,0 (11 mm) | 429 (370)/493 t |
Ha-102 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | iunie 1944 | septembrie 1944 | 6 decembrie 1944 | ||
Ha-103 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | iunie 1944 | decembrie 1944 | 3 februarie 1945 | ||
Ha-104 | Cu. în. f. „Kawasaki”, senshu | iunie 1944 | septembrie 1944 | 1 decembrie 1944 | ||
Ha-105 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | iulie 1944 | noiembrie 1944 | 19 februarie 1945 | ||
Ha-106 | Cu. în. f. „Kawasaki”, senshu | iunie 1944 | octombrie 1944 | 15 decembrie 1944 | ||
Ha-107 | Cu. în. f. „Kawasaki”, senshu | iulie 1944 | noiembrie 1944 | 7 februarie 1945 | ||
Ha-108 | Cu. în. f. „Kawasaki”, senshu | septembrie 1944 | ianuarie 1945 | 6 mai 1945 | ||
Ha-109 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | septembrie 1944 | ianuarie 1945 | 03/10/1945 | ||
Ha-110 | Cu. în. f. „Kawasaki”, senshu | septembrie 1944 | 01/12/1945 | – | ||
Ha-111 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | septembrie 1944 | ianuarie 1945 | 13.07.1945 | ||
Ha-112 | Cu. în. f. Mitsubishi, Kobe | octombrie 1944 | 15.04.1945 | – |
DAR. Comandat ca parte a „Programului de război” 1943–1944. si au fost construite conform bugetului pe 1944/45. Destinat pentru transportul a 60 de tone de marfuri diverse in interiorul unei carene puternice. Proiectul a fost dezvoltat de MTD. Navele aveau un design cu o cocă și jumătate. Pereții etanși puternici și plat au împărțit carena în trei compartimente. DG și ED au lucrat la liniile lor de arbore și nu au fost conectate între ele. Potrivit altor surse, nava avea o centrală electrică tradițională. Exista un dispozitiv pentru funcționarea motoarelor diesel sub apă („snorkel”). Mărfurile erau amplasate în prova și parțial în compartimentele centrale. Submarinele au fost construite după metoda poziției-flux și aveau coca complet sudată. Toate structurile au fost simplificate pentru a reduce timpul de construcție. Este curios că navele de acest tip au efectuat șase zboruri de transport și toate s-au întors la bază.
B. DG (cu patru cilindri, în doi timpi) - 400 CP Cu. (contract) + ED - 150 l. Cu. (contracta).
LA. Suprafata: - 10 noduri (maxim, contract); - 8 noduri (economic), subacvatic: - 5 noduri (maxim, contract); - 3 noduri (în 40 de ore).
G. 45 de tone de solar.
D. Suprafață: - 3000 mile (10 noduri): - 4000 mile (8 noduri), scufundat: - 120 mile (3 noduri).
E. 12,9%
ȘI. 21 de persoane.
Z. 1 - 25 mm / 60 tip 96 (D. str. - 40 kbt. / 5200 m; de la 110 la 260 de cartușe pe minut; 1800 cartușe unitare).
M. Radar de detectare a țintei aeropurtate tip 3 mod. 3 mod. unu.
Ha-101(până în septembrie 1944 ordin № 4601 Ha-101 predat comandantului celui de-al 16-lea DPL al Flotei a șasea, menit să asigure garnizoane pe insulele din centrul Oceanului Pacific. Din 5 până în 15.05.1945 și din 14.06. la 07/04/1945, submarinul a fost livrat de la Kure la cca. Markus (6.05. și, respectiv, 22.06.1945) 113 tone de alimente și medicamente. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În august 1945, a fost transferat la Harima (fostul șantier naval al flotei din Kura) și a fost dezmembrat pentru metal până la sfârșitul anului.
Ha-102(până în septembrie 1944 ordin № 4602 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în Escadrila a 11-a de submarine a Flotei a șasea, s-a mutat la Kure și a început antrenamentul de luptă. 29 mai 1945 Ha-102 predat comandantului celui de-al 16-lea DPL al Flotei a șasea, menit să asigure garnizoane pe insulele din centrul Oceanului Pacific. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În august 1945, a fost transferat la Harima (fostul șantier naval al flotei din Kura) și a fost dezmembrat pentru metal până la sfârșitul anului.
Ha-103(până în septembrie 1944 ordin № 4603 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în Escadrila a 11-a de submarine a Flotei a șasea, s-a mutat la Kure și a început antrenamentul de luptă. Din 19 martie până în 11 aprilie 1945 și din 23 mai până în 16 iunie 1945, submarinul a fost livrat de la Kure la aproximativ. Markus (29.03. și, respectiv, 10.06.1945) 106 tone de alimente și medicamente. 29 mai 1945 Ha-103 predat comandantului celui de-al 16-lea DPL al Flotei a șasea, menit să asigure garnizoane pe insulele din centrul Oceanului Pacific. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În octombrie 1945, submarinul a fost transferat la Sasebo, unde flota a fost complet dezarmată la fostul șantier naval și s-a prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N; 1290 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Ha-104(până în septembrie 1944 ordin № 4604 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în Escadrila a 11-a de submarine a Flotei a șasea, s-a mutat la Kure și a început antrenamentul de luptă. Din 28.04. până la 15 mai 1945 Ha-104 livrat la aproximativ. Borodino (05/06/1945) 50 de tone de alimente și medicamente. La 29 mai 1945, submarinul a fost pus la dispoziția comandantului celui de-al 16-lea DPL al Flotei a șasea, menit să asigure garnizoane pe insulele din centrul Oceanului Pacific. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În august 1945, a fost transferat la Harima (fostul șantier naval al flotei din Kura) și a fost dezmembrat pentru metal până la sfârșitul anului.
Ha-105(până în septembrie 1944 ordin № 4605 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în Escadrila a 11-a de submarine a Flotei a șasea, s-a mutat la Kure și a început antrenamentul de luptă. 29 mai 1945 Ha-105 predat comandantului celui de-al 16-lea DPL al Flotei a șasea, menit să asigure garnizoane pe insulele din centrul Oceanului Pacific. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În octombrie 1945, submarinul a fost transferat la Sasebo, unde flota a fost complet dezarmată la fostul șantier naval și s-a prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N; 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Na-106(până în septembrie 1944 ordin № 4606 ) După intrarea în serviciu, nava a fost pusă la dispoziția comandantului șef al escortei de suprafață, iar până la capitularea Japoniei, acesta a asigurat antrenament de luptă pentru navele care intrau în serviciu. 18/08/1945 Ha-106 predat autorităţilor americane de ocupaţie. În octombrie 1945, submarinul a fost transferat la Sasebo, unde flota a fost complet dezarmată la fostul șantier naval și s-a prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N; 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Na-107(până în septembrie 1944 ordin № 4607 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în al 33-lea DPL VMR Kure. Din 14.04. la 3 mai 1945, submarinul a fost livrat de la Kure la aproximativ. Markus (25.04.1945) 52 de tone de alimente și medicamente. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În octombrie 1945, submarinul a fost transferat la Sasebo, unde flota a fost complet dezarmată la fostul șantier naval și s-a prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N; 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Na-108(până în septembrie 1944 ordin № 4608 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în al 33-lea DPL VMR Kure. La sfarsitul lui mai Ha-108 s-a mutat la Kure, unde au fost montate suporturi pentru transportul 10 torpile de 533 mm la șantierul naval al flotei în suprastructură, iar pe puntea suprastructurii (în spatele gardului timoneriei) - pentru un submarin pitic. La 18 august 1945, nava a fost preluată de autoritățile americane de ocupație. În octombrie 1945, a fost transferat la Sasebo, unde a fost dezarmat complet la fostul șantier naval al flotei și prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N: 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Na-109(până în septembrie 1944 ordin № 4609 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în Escadrila a X-a a submarinului Flotei mobile, s-a mutat la Kure și a început antrenamentul de luptă. 29.05.1945 echipaj Ha-109 format din atacatori sinucigași. În cazul începerii bătăliilor pentru Metropolis, nava trebuia să atace AB-urile americane sub forma unui fel de toredă controlată de om. 18.08.1945, submarinul a trecut în posesia autorităților americane de ocupație. În octombrie 1945, a fost transferată la Sasebo, unde a fost dezarmată complet la fostul șantier naval al flotei și s-a prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N, 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Na-110(până în septembrie 1944 ordin № 4610 ) Nu a fost finalizat (aproximativ 90% complet) și după cedarea Japoniei a fost demontat pentru metal.
Na-111(până în septembrie 1944 ordin № 4611 ) După punere în funcțiune, nava a fost inclusă în Escadrila a X-a a submarinului Flotei mobile, s-a mutat la Kure și a început antrenamentul de luptă. Echipajul Na-111 a constat din atacatori sinucigași. În cazul începerii bătăliilor pentru Metropolis, nava trebuia să atace AB-urile americane sub forma unui fel de torpilă controlată de om. 18.08.1945, submarinul a trecut în posesia autorităților americane de ocupație. În octombrie 1945, a fost transferată la Sasebo, unde a fost dezarmată complet la fostul șantier naval al flotei și s-a prăbușit la 1 aprilie 1946 aproape. Goto (32° 37? N; 129° 17? Ost), după ce a aruncat în aer principalele mecanisme.
Na-112(până în septembrie 1944 ordin № 4612 ) Nu a fost finalizat (aproximativ 84% complet) și după cedarea Japoniei a fost demontat pentru metal.
Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (PO) a autorului TSB Din cartea Submarinele americane de la începutul secolului al XX-lea până la al doilea război mondial autorul Kashcheev L B Din cartea Submarine nucleare sovietice autor Gagin Vladimir VladimiroviciSUBMARINE DE RACHETE NUCLARE Utilizarea submarinelor ca purtători de rachete balistice a început în URSS în 1955, când 6 submarine diesel din clasa Zulu-5 au fost convertite cu instalarea de lansatoare verticale pentru două rachete SSN-4.
Din cartea Aviația Armatei Roșii autor Kozyrev Mihail EgoroviciSUBMARINELE NUCLARE DE ATAC Primele rachete de croazieră pe submarine au fost instalate în Statele Unite din 1948. Acestea au fost V-1 (V-1) de design german. În URSS, prima experiență datează din 1958, când bărcile diesel din clasa Whisky au fost instalate deasupra carenei din spatele cabinei.
Din cartea Spetsnaz GRU: cea mai completă enciclopedie autor Kolpakidi Alexandru IvanoviciSUBMARE TORPILE NUCLARE Submarinele încă de la începutul dezvoltării lor au fost de atac, torpile. Primul submarin nuclear al Marinei URSS (Leninsky Komsomol) și al Marinei SUA (Nautilus) au fost, de asemenea, pur torpiloare. În prezent, torpiloare cu obținerea unui nou,
Din cartea Vladivostok autor Khisamutdinov Amir Alexandrovici13 AVIONURI SUBMARIENE ȘI SUBMARE Zburătoare Germanii au venit pentru prima dată cu ideea de a folosi hidroavioane din submarine în timpul Primului Război Mondial. În 1915, aeronava FF 29, instalată pe punte în prova submarinului U-12, a fost livrată la
Din cartea Contrabandă și contrabandi [Droguri, antichități, arme] autor Reviako Tatiana Ivanovna Din cartea Navele de război ale marinei japoneze 10.1918-8.1945. Submarine autor Apalkov Iuri ValentinoviciSUBMARINELE VLADIVOSTOK ȘI POVEȘTI MEDALII, SAU DARUL LUI VASI DIVERNUL Vladivostok a fost de multă vreme baza flotei de submarine, iar primele submarine au apărut aici în timpul războiului ruso-japonez. Submarine construite pe interne sau străine
Din cartea autoruluiContrabandiştii AU CHIAR SUBBACI Autorităţile columbiene studiază cu interes un submarin în miniatură capturat în largul coastei de nord a ţării. Experții nu au nicio îndoială că această inovație tehnică a fost destinată unui domeniu foarte specific și
Din cartea autoruluiA. Submarine din seria Ro construite 1918–1922 Tip F1 1 2 3 4 5 6 7 Ro–1 p. în. f. Kawasaki, Kobe noiembrie 1918 28.07.1919 31.03.1920 în. f. Kawasaki, Kobe noiembrie 1918 22.11.1919 20.04.1920 A. Nr. 18 (Ro-1) comandat în cadrul Noului Program de Construcții Navale din 1915 și Nr. 21
Din cartea autorului Din cartea autoruluiE. Submarine de transport armate tip YU-1 1 2 3-5 6 7 YU-1 la YU-12 p. în. f. „Hitachi” (campania de construcții navale „Kacado”), Kudamatsu din octombrie 1943 până în iunie 1944 40,85? 4,1? Nave de acest tip
Din cartea autoruluiG. Submarine de construcție străină Tip IXD2 Index Index (numele) țării de fabricație a navei Locul construcției Data Data intrării în exploatare Data intrării în flota japoneză Dimensiuni principale Deplasare 1 2 3 4 5 6 7 8 I- 501 U 181 (Germania) s. în. f. „Deschimag”,
Această lucrare, realizată sub forma unei cărți de referință, este singura de acest fel și nu are analogi în Rusia. Pentru prima dată în țara noastră, rezumă informațiile de bază despre navele de război din principalele clase de construcții speciale, implicate în rezolvarea misiunilor de luptă pe mare în interesul Marinei Germane. Pentru navele și submarinele de suprafață mare, alături de principalele elemente tactice și tehnice, sunt date principalele momente ale activităților lor de luptă în anii de război. În același timp, se acordă o atenție deosebită desfășurării ostilităților împotriva marinei sovietice și în zonele operaționale ale flotei sovietice de Nord, Baltică și Marea Neagră. Acesta din urmă distinge fundamental acest ghid de alte lucrări similare, atât în țara noastră, cât și în străinătate, și vă permite să vedeți vizual pagubele reale provocate de flota germană celei sovietice și invers.
Submarin de transport seria XIV
Submarin cisternă special construit. De la începutul activităților lor de luptă și până la sfârșitul lunii mai 1943, aceste nave au furnizat aproximativ 400 de submarine cu combustibil numai în regiunea Azore, în timp ce au pierdut un tanc. De exemplu, „U-459” a alimentat mai mult de 20 de submarine într-o a șasea ieșire de luptă. Au fost construite în total 10 unități din această serie. Dintre acestea, "U-459" - "U- 464", "U-487" - "U-490" au fost construite de compania "Deuchle-Werke" din Kiel, comenzi de la această companie "U-491" - " U-493" au fost anulate. De asemenea, au fost anulate comenzile pentru construcția „U-494”-”U-500” și „U-2201”-”U-2204” de către Germania-Werft la Kiel.
„459” - a fost lansat 13.09.41, s-a dat în exploatare 15.11.41. La 24 iulie 1943 a fost găsit la suprafață și grav avariat de o aeronavă britanică în Golful Biscaya la nord de Capul Ortegal (Spania) Abandonată de personal, 19 persoane au murit.
„460” -13.09.41 a fost lansat, 24.12.41. a intrat în serviciu. 4 octombrie 1943 a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale aeronavelor americane ale portavionului de escortă „Kard” la nord de Azore. 62 de oameni au murit.
„461” - 8/11/41 a fost lansat, 30/01/42 a fost dat în funcțiune. Pe 30 iulie 1943 a fost găsită la suprafață și scufundată de o aeronavă australiană la nord de Cape Ortegal, Golful Biscaya. 55 de oameni au murit.
„462” - lansat pe 29/11/41, a intrat în service pe 03/05/42.
„463” - 20.12.41 lansat, 2.04.42 a intrat în serviciu. 15 mai 1943 scufundat de încărcările de adâncime ale unei aeronave britanice la vest de Cape Ortegal, Golful Biscaia. 56 de persoane au murit.
„464” - 20.12.41 a fost lansat, 30.04.42 a fost dat în funcțiune. Pe 20 august 1942, ea a fost găsită la suprafață și scufundată de o aeronavă americană în apropierea Insulelor Feroe. 2 persoane au murit.
„487” - 24/10/42 a fost lansat, 21/12/42 a fost dat în funcțiune. La 13 iulie 1943, ea a fost scufundată de încărcările de adâncime de către aeronavele americane ale portavionului de escortă Kor în Atlanticul Central, 31 de persoane au fost ucise.
„488” - 29.10.42 a fost lansat, 1.02.43 a fost dat în funcțiune.
Pe 26 aprilie 1944, a fost scufundată de încărcături de adâncime ale distrugătoarelor de escortă americane în partea centrală a Oceanului Atlantic. 64 de oameni au murit.
„489” -19/12/42 a fost lansat, 08/03/43 a fost dat în exploatare.
4 august 1943 a fost scufundat de încărcături de adâncime de la o aeronavă canadiană la sud-est de aproximativ. Islanda. 1 persoană a murit.
„490” - lansat pe 19.12.42, intrat în service pe 27.03.43. La 11 iunie 1944, a fost scufundată de încărcăturile de adâncime de la avioanele americane ale portavionului de escortă Kroutan și ale distrugătoarelor de escortă Frost, Inch și Hughes la nord-vest de Azore.
Tabelul 3.6 Elemente principale ale submarinelor de transport
Elemente / serie de submarin | VIIF | XIV | XX |
1. Deplasare, t: | |||
- suprafata normala | 1084 | 1688 | 2708 |
- normal sub apă | 1181 | 1932 | 2962 |
- plin sub apă | 1345 | 2300 | 3425 |
2. Dimensiuni, m: | |||
- lungime maxima | 77,63 | 67,1 | 77,1 |
- lungimea carcasei rezistente | 60,4 | 48,51 | 58,1 |
- latime maxima | 7,3 | 9,35 | 9,15 |
- lungimea carcasei rezistente | 4,7 | 4,9 | 5,1 |
3. Principalele mecanisme: | |||
- tipul instalatiei | diesel-electric | ||
- numarul de motorine | 2 | 2 | 2 |
- putere totală, l. Cu. | 3200 | 3200 | 3200 |
- numarul de motoare electrice | 2 | 2 | 2 |
- putere totală, l. Cu. | 750 | 750 | 750 |
- numarul de suruburi | 2 | 2 | 2 |
- rezerva de combustibil (plina) | (198) | (203) | (471) |
4. Viteza de deplasare, noduri: | |||
- suprafata | 17,6 | 14,9 | 12.7 |
- sub apă | 7.9 | 6,2 | 5,8 |
5. Interval de croazieră, mile: | |||
- viteza la suprafata 10 noduri | 14 700 | 12 350 | 18 900 |
- viteza subacvatica 4 noduri | 75 | 55 | 49 |
- viteza subacvatica 2 noduri | 130 | 120 | 110 |
6. Adâncime de scufundare, m: | |||
- de lucru | 100 | 100 | |
- limita | 200 | 200 | |
7. Timp de scufundare, sec. | peste 40 | ||
8. Armament, număr: | |||
- 533 mm arc TT | 4 | - | - |
. - 533 mm pupa TT | 1 | - | - |
- Torpile de 533 mm | 14 | - | - |
- 37/80 zen.AU | 1 | 1 | 1 |
- rondele de 37 mm | 1195 | 2500 | 2500 |
- 20/65 zen AU | 1x2 | 1x2 | 2x2 |
- rondele de 20 mm | 4380 | 8000 | 8000 |
9. Autonomie, zile | 35 | O.K. 75 | |
10. Echipaj, pers. | 46 | 53 | 58 |
11. Anul intrării în serviciu | 1943 | 1941-43 | - |
12. Total era în serviciu, unități. | 4 | 10 | - |
interes special Flota de Nord s-a explicat prin faptul că flota era într-o căutare frenetică a finanțării extrabugetare. Transportul de cartofi și alte mărfuri ar face posibil, în opinia comandamentului Flotei de Nord, să se câștige bani pentru campanii militare și să apere în siguranță granițele Patriei. Cu toate acestea, mai târziu, această abordare a fost recunoscută ca nu pe deplin adecvată pentru protejarea somnului liniștit al compatrioților, dar ideea transportului submarin a fost deja preluată de numeroase birouri de proiectare.
Designerii și-au imaginat flote întregi de submarine nucleare care traversează în siguranță întinderile subacvatice ale Arcticii și plutesc în largul coastelor Canadei, Chinei și a altor țări exotice. Fanteziile au fost susținute de comenzi promițătoare de mai multe milioane pentru proiectarea flotilei.
Designerii au visat până când a devenit clar că nu există de unde să obțină finanțare pentru crearea unei noi flote. Așa s-a născut ideea de renovare. bărci nucleare retras din puterea de luptă.
Discuția cu privire la utilizarea în scopuri pașnice a unor portatoare de rachete formidabile a fost reluată din nou în acest an. Petrolul a fost adăugat la foc de vestea că RAO Norilsk Nickel ar fi trebuit să ia decizia de a aloca 80 de milioane de dolari pentru reechiparea a două submarine nucleare strategice, Project 941, clasa Typhoon.
Nu există nicio îndoială că birourile de proiectare sunt capabile să proiecteze transport subacvatic. Nu le pasă ce să proiecteze - chiar și un tramvai, chiar și un rover lunar - principalul lucru este că banii sunt plătiți la timp. Faptul că aceleași întreprinderi din Severodvinsk ar putea realiza reconstrucția bărcilor într-un timp scurt este, de asemenea, destul de realist. Dacă vor înota este o întrebare secundară.
Traseul Mării Nordului
În ultimii ani, mulți s-au grăbit să prezică importanță economică Ruta Mării Nordului (NSR) și discutați cât de importantă va fi în viitor pentru Rusia. Avantajul coridorului de transport peste Oceanul Arctic se datorează faptului că această rută de transfer al fluxului de mărfuri din Europa către Asia de Est și Canada este semnificativ mai scurtă decât prin canalele Suez și Panama. Acesta din urmă rămâne fără atenția clienților occidentali, în ciuda publicității intense.
Cu toate acestea, în ultimii ani, cifra de afaceri a marfurilor NSR s-a stabilizat la nivelul de 1,5 milioane de tone pe an (în 1987 - 6,6 milioane de tone). Deși pentru autosuficiența NSR, conform experților, este necesară o cifră de afaceri de mărfuri de cel puțin 3-5 milioane de tone. În viitorul apropiat, o astfel de creștere este posibilă datorită creșterii producției de gaze și petrol pe raft. Pe măsură ce rezervele din siturile tradiționale de producție de petrol și gaze sunt epuizate, câmpurile explorate din nordul Rusiei atrag din ce în ce mai multă atenție din partea marilor companii petroliere. Unul dintre ei - LUKOIL - a venit deja în Nord, după ce a cumpărat un pachet de control al companiei de transport maritim Murmansk, în al cărei management de încredere este flota de spărgătoare de gheață nucleare. Cu toate acestea, problema este că Ruta Mării Nordului nu este niciodată fără gheață. Aceasta înseamnă că chiar și navele din clasa de gheață nu pot naviga pe ruta North Cape- Strâmtoarea Bering fără escortă de spărgătoare de gheață, de preferință cele cu propulsie nucleară.
Starea actuală a flotei de spărgătoare de gheață nucleare a Rusiei
Starea actuală a flotei rusești de spărgătoare de gheață este caracterizată ca o criză. Din cele 7 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, 5 au nevoie de reparații. Dintre cele noi, doar unul se construiește. Conform CEO Compania de transport maritim Murmansk Vyacheslav Ruksha, din cauza unei pauze de opt ani în construcția unor astfel de nave în 2003-2011, va veni inevitabil o „pauză de spargere a gheții”. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „50 de ani de victorie” este pe stoc de 11 ani. Gradul de pregătire este de 72%. Pentru finalizarea acestuia sunt necesare 2,5 miliarde de ruble și aceeași sumă pentru eliminare în caz de refuz de a construi. Intrarea în exploatare a spargului de gheață cu finanțare normală ar fi posibilă în 2003, dar numai 100 de milioane de ruble sunt alocate pentru finalizare pe an. Este ușor de calculat că, cu o astfel de finanțare, spărgătorul de gheață va fi gata până în 2025, adică. tocmai la timp pentru aniversarea a 80 de ani de la Victorie. Președintele rus Vladimir Putin, aflat în primăvara anului 2000 la Murmansk, a promis că va aloca fonduri pentru finalizarea spargului de gheață. Adevărat, din ce buget - nu a specificat.
Ca o altă măsură pentru a depăși „pauza de spargere a gheții”, experții numesc prelungirea duratei de viață a centralelor nucleare generatoare de abur ale navelor existente de la 100 la 175-200 mii de ore. Costul lucrărilor pentru prelungirea duratei de viață a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară existente este estimat la 3 miliarde de ruble. Și decizia în această privință a fost deja luată.
În total, pentru funcționarea deplină a NSR sunt necesare 7 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și tot atâtea spărgătoare de gheață diesel-electrice. Pentru a implementa planuri de creare a unui coridor de tranzit de-a lungul NSR, acestea ar trebui să fie nave de nouă generație. Specialiștii MMP vorbesc despre necesitatea construirii a două tipuri de spărgătoare de gheață. Primul este un spărgător de gheață lider conceput pentru pilotajul pe orice vreme a navelor de mare capacitate la latitudini mari. Al doilea este un spărgător de gheață cu două curenți pentru sectorul de vest al Arcticii și zonele de coastă puțin adânci.
LUKOIL își mărește flota de cisterne
Necesitatea escortării navelor de-a lungul NSR este confirmată și de faptul că LUKOIL a comandat deja 10 tancuri din clasa gheață (5 nave fiecare în Rusia și Germania). În Wismar (Germania), au fost comandate cisterne de tip Perm cu o greutate proprie de 16.000 de tone, iar la Sankt Petersburg a fost plasată o comandă pentru o serie de tancuri de tip Astrakhan cu o greutate proprie de 20.000 de tone. LUKOIL plănuiește să construiască încă cinci tancuri pentru MMP, fiecare cu o capacitate de 80.000 de tone, la Asociația de Producție Sevmash din Severodvinsk. Dar conform calculelor economiștilor companiei, pentru a crește exporturile de hidrocarburi și a obține un profit bun, este necesar, în final, trecerea la cisterne de cel puțin 60-80 de mii de tone de deplasare.
Flotă de marfă subacvatică
În ciuda faptului că pilotarea navelor în Arctica a fost realizată cu destul de mult succes și este realizată de spărgătoare de gheață, ideea de proiectare nu stă pe loc. Mai ales când se poate obține o sumă suficient de mare de fonduri pentru proiect. Deosebit de activ în această direcție este Biroul Central de Proiectare Rubin din Sankt Petersburg, care a proiectat toate ambarcațiunile strategice ale URSS / Rusia. Astăzi, Rubin face tot ce poți câștiga bani. Crearea unei flote de transport pare tentantă din punct de vedere financiar.
„Rubin”, în special, propune utilizarea experienței în proiectarea submarinelor nucleare pr. 667 - clasa „Delta”. Potrivit lui Rubin, flotila de ambarcațiuni va putea lucra pentru nevoile economiei țării în 4-5 ani. Cât de mult va trebui să plătească țara în același timp nu se spune exact. Dar, conform estimărilor existente - câteva miliarde de dolari.
Potrivit lui Rubin, fără a schimba dimensiunea, 1000 de tone de marfă pot fi plasate în barcă, iar dacă faceți o legătură în carenă de 30 de metri lungime, atunci până la 3500 de tone. În același timp, ar trebui să întărească carena bărcii cu un tăietor de gheață și alte inovații, care, probabil, nu includ lame de elicopter și un motor cu reacție.
Proiectul a întors capetele multor oameni serioși. De exemplu, oamenii serioși din guvern au luat chiar în considerare problema conversiei submarinelor nucleare din clasa Typhoon în aceste scopuri - cele mai încăpătoare bărci ale marinei ruse. Acești giganți, de 175 de metri lungime, ar trebui să fie încărcați cu minereu transportat de Norilsk Nickel. În același timp, s-a presupus chiar și crearea RAO Sevmorput, care ar include nu numai taifunurile pensionate, ci și spărgătoare de gheață nucleare cărora li s-a extins recent durata de viață.
Norilsk Nickel a decis să devină un pionier
În timp ce guvernul rus se întreabă dacă submarinele nucleare scoase din funcțiune pot fi folosite în scopuri pur creative, unele companiile rusești au decis deja totul pentru ei înșiși. Deci cel mai mare producator rus metale neferoase și un partener pe termen lung al companiei de transport maritim din Murmansk, RAO Norilsk Nickel, a spus că a investigat deja totul și că este pe deplin încrezător în posibilitatea de a folosi submarine nucleare pentru a transporta minereu.
78% din toate transporturile efectuate de-a lungul Rutei Mării Nordului sunt transporturi de deșeuri radioactive. Produsele Norilsk Nickel sunt transportate în mod tradițional la Murmansk de la Dudinka de-a lungul Yenisei și NSR pe nave de marfă uscată escortate de spărgătoare de gheață.
Potrivit rapoartelor, Consiliul de Administrație al UES se pregătește să aprobe costul acestui proiect în valoare de 80 de milioane de dolari. Dar proiectul de transformare a submarinului trebuie aprobat de guvern, care este încă indecis. Compania intenționează să folosească două submarine din clasa Typhoon pentru a transporta mărfuri între porturile arctice Murmansk și Dudinka, unde filiale RAO.
Norilsk Nickel are nevoie de două sau trei submarine. Prin urmare, RAO încearcă să semneze acorduri cu Centrul de Stat pentru Construcția Navelor Submarine Nucleare (GCAPS) din Severodvinsk privind conversia mai multor submarine cu rachete nucleare dezafectate în transporturi subacvatice. La rândul său, între GCAPS și Biroul Central de Proiectare al Ingineriei Marine „Rubin” a fost încheiat un acord privind reechiparea portatoarelor de rachete dezafectate și dezvoltarea proiectelor pentru construirea unei noi clase de transporturi submarine nucleare.
Este posibil să convertiți un submarin dezafectat?
Poate sa. Dar nimeni nu va garanta siguranța înotului ei. Potrivit expertului Bellona, Alexander Nikitin, dacă barca este scoasă din funcțiune și dezafectată, aceasta înseamnă că resursele unităților și componentelor sale sunt complet epuizate și nicio forță nu poate forța fierul să funcționeze mai mult. În plus, plăcerea poate fi foarte scumpă - 80-100 de milioane de dolari.
Dar aceasta nu este singura problemă care va apărea nu numai pentru submarinele nucleare convertite, ci și pentru vehiculele subacvatice special concepute.
Cât timp durează descărcarea a 1000 de tone de marfă dintr-un submarin nuclear la țărm
După cum sa menționat deja, în 1995 au efectuat un experiment și au echipat submarine nucleare pentru a transporta mărfuri industriale. Apoi, puțin mai mult de o mie de tone de marfă a fost transportată cu barca (apropo, aceasta este de 20 de ori mai puțin decât poate lua o navă de gheață) către unul dintre porturile mici de pe coasta Mării Kara. Capacul trapei este îngust - 5 pe 5 metri, iar transportul are mai mult de 20 de metri. Este posibil să descărcați nava în 5 zile și a durat aproape 2 luni pentru submarin.
Și unde să pun adâncimea?
„Puteți înota sub gheață dacă adâncimea este adâncă”, spune Nikolai Babich, șeful sediului operațiunilor marine pentru regiunea de vest a Arcticii. Cu toate acestea, se îndoiește că ambarcațiunile vor putea manevra ușor în mările nordice puțin adânci din largul coastei.
Marea Chukchi. Adâncimi 50-60 metri. În acest caz, este necesar să se țină cont de pescajul gheții, coborașele de păstăi sau chilele coboară la o adâncime de 15-20 de metri. Rămâne un decalaj între gheață și fundul mării pe alocuri și de 20 de metri. cea mai spatioasa, are o inaltime de 30 de metri.
Marea Laptev. Adâncimi de 20 de metri se extind spre nord pe alocuri pe sute de mile. La gura râului Lena, adâncimea este de numai 8 metri. Barca va sta la 70 de mile de coastă, pentru că. nici pe apă nu se va putea apropia de mal. Cum se transfera marfa? Probabil cu elicoptere, pe care „Rubiniștii” le vor așeza pe puntea ambarcațiunii.
Portul Pevek. Nu intrați în el, pentru că. exista o adancime de 10 metri la intrare. Și chiar și o barcă mică are un pescaj de 9 metri. Dacă se presează brusc cu gheață, atunci barca se va sprijini pe fund ca un buștean - „haldă”.
În Dudinka, adâncimea este de asemenea de 10 metri și nu puteți intra în Golful Ob din același motiv.
În general, toate danele de-a lungul întregii linii a NSR nu sunt potrivite pentru bărci. Ar trebui reconstruite, ceea ce este extrem de scump. Iar cu un volum de trafic de 3.000 de tone, reconstrucția atât a bărcilor, cât și a drumurilor nu va da niciodată roade, crede Nikolai Babich.
Unde să luați o echipă și cum să efectuați întreținerea?
Există o serie de întrebări la care designerii de la Rubin nu se grăbesc să răspundă, deoarece, în principiu, acest lucru nu îi privește.
Un echipaj este instruit individual pentru fiecare submarin nuclear. Nimeni nu știe unde urmează să antreneze personalul pentru vehiculele subacvatice convertite sau noi și cât va costa.
Marina sovietică/rusă era renumită pentru faptul că erau o mulțime de bărci, așa că nimănui nu i-a păsat cu adevărat de bazele pentru întreținerea lor. Abordarea a fost aceasta: rupt - aruncat. Există îndoieli serioase că RAO Norilsk Nickel se va strădui să mențină continuitatea într-o astfel de abordare. În acest sens, sunt necesare fonduri pentru reparații, dotarea bazelor pentru reparații, asigurarea reîncărcării combustibilului nuclear etc.
Și, în sfârșit, compania de transport maritim Murmansk a experimentat dragostea pentru „atomul pașnic” din partea populației Primorye-ului său natal. Nava container nucleară MMP „Sevmorput” la un moment dat nu a putut intra în acest port. Reacția altor țări la apelul Taifunului convertit în portul lor nu va fi neapărat entuziastă, ci mai degrabă invers.
Ei bine, deocamdată...
La o întâlnire recentă de primăvară la Murmansk cu Vladimir Putin, reprezentanții companiei de transport maritim Murmansk au încercat să demonstreze reprezentanților RAO Norilsk Nickel că schema de transport de produse prin conversia submarinelor nucleare este încă foarte îndoielnică și „brânză”. La care conducerea de vârf a RAO a remarcat că, conform calculelor lor, utilizarea submarinelor ar face doar posibilă reducerea costului transportului minereului. Conducătorii companiei de transport maritim sunt de părere fermă că motivul încăpățânării RAO este altul, doar că Norilsk Nickel, cu volumul actual al cifrei de afaceri de marfă, nu poate plăti pentru serviciile spărgătoarelor de gheață, care sunt necesare pentru exportul normal de încărcătura concernului din portul Dudinka.
Vladimir Putin a ascultat cu atenție argumentele ambelor companii și a concluzionat: „O companie mare respectată este îngrijorată că depinde de o altă companie mare. firma respectata". Și a decis imediat această situație în felul său - i-a dat sarcina viceprim-ministrului Ilya Klebanov „de a crește controlabilitatea blocului de acțiuni de stat al Companiei de transport maritim Murmansk”.
Dacă toată agitația lui Norilsk Nickel cu privire la reechiparea Taifunurilor este o modalitate de a pune presiune asupra companiei de transport maritim din Murmansk - timpul va spune.
Articolul a fost pregătit pe baza materialelor ziarelor: „Krasnoyarsky Rabochiy” (Krasnoyarsk), „Murmansky Vestnik” din Murmansk, „Polyarnaya Pravda” din Murmansk, „Nezavisimaya Gazeta” din Moscova, „Polar Circle” din Moscova și de asemenea, informații proprii.
Ideea de a ateriza la mal de sub apă a fost testată practic pentru prima dată în 1938, în Flota Pacificului. Zece sabotori au coborât apoi de pe submarinul Shch-112, care se afla pe pământ în golful Ulysses, lângă Vladivostok. Ieșirea s-a realizat cu ajutorul aparatelor de respirație EPRON-4, prin tuburile torpile de la prova ambarcațiunii. Pe mal, au avut o „bătălie scurtă” de foc, au aruncat în aer o țintă de antrenament și s-au întors din nou la barcă. În 1940, un experiment similar a fost efectuat în Marea Neagră.
De atunci, ideea nu a murit, din când în când a entuziasmat imaginația amiralilor cu o imagine a unei debarcări bruște a pușcașilor marini sovietici pentru inamic în vecinătatea Istanbulului sau pe coasta Marii Britanii.
Aterizările masive în aer, după apariția sistemelor de rachete antiaeriene și a avioanelor de luptă cu reacție, deveniseră un lucru al trecutului până la acel moment, dar o aruncare subacvatică pe țărmurile inamice ar fi putut fi un succes.
Prin urmare, dezvoltarea unui proiect de submarin de aterizare a fost inclusă ca element separat în planul cincinal al construcției navale militare sovietice pentru 1965-1970. Era destinat „transportului sub acoperire și aterizării forțelor de asalt amfibie pe o coastă inamică neechipată; retragerea trupelor și a răniților pentru evacuarea lor pe coasta noastră sau transferul lor în alte puncte de pe litoral a unui potențial inamic; furnizarea de muniție, alimente și alte tipuri de suport material și tehnic pentru trupele care operează în zonele de coastă.
Submarinul diesel-electric Proiectul 748 cu o deplasare de aproape 10.000 de tone (mai mult decât transportatoarele nucleare strategice de rachete din acea vreme!) Și o lungime de aproximativ 160 de metri trebuia să ia 470 de pușcași marini, trei tancuri amfibii PT-76 și două BTR. -Transporturi blindate 60P în pântecele lui. Pentru autoapărare, au fost destinate patru tuburi torpile de 533 mm cu o încărcătură de muniție de 16 torpile și sistemul de rachete antiaeriene Sword. Raza de croazieră sub RDP a fost de 14.000 de mile, ceea ce a făcut posibilă livrarea trupelor chiar și pe țărmurile Statelor Unite.
Dar timpul submarinelor diesel a trecut deja, dispozitivul RDP nu a putut oferi unui astfel de gigant raza de croazieră și stealth necesare. Numai energia nucleară ar putea rezolva problema centrală electrică, iar proiectul 748 a fost refăcut de urgență pentru acesta.
Submarinul nuclear de transport și asalt proiectul 748 (opțiunea IV) avea deja o deplasare de 11.000 de tone și putea lua la bord 300 de pușcași marini, zece tancuri amfibii și zece vehicule blindate de transport de trupe. Raza de croazieră a crescut (pe hârtie) de trei ori la 30.000 de mile. Autonomia subacvatică cu aterizare la bord a fost de 720 de ore (30 de zile).
Dar acest proiect interesant, care nu are analogi în construcțiile navale mondiale, a rămas nerealizat, deoarece comanda marinei a fost dusă de o nouă idee „strălucitoare” - de a crea o navă universală: un mare submarin de transport amfibie nuclear, este, de asemenea, un stratul meu. În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a dat aprobarea dezvoltării sale, iar lucrările la proiectul 717 au început să fiarbă în birourile de proiectare.
Principalele „activități” ale noului gigant subacvatic trebuiau să fie: livrarea sub acoperire a forțelor de asalt amfibie și a încărcăturii în zone îndepărtate, evacuarea trupelor și a răniților (amintiri despre trista soartă a apărătorilor Sevastopolului abandonate în mila destinului). erau încă proaspete), stabilind câmpuri de mine active în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial. Puțin mai târziu, a fost adăugată „salvarea personalului submarinelor scufundate cu ajutorul obuzelor speciale de salvare”, deoarece numărul accidentelor ambarcațiunilor sovietice a crescut în fiecare an.
Varietatea sarcinilor pentru care a fost destinat submarinul Project 717 a oferit posibilități nelimitate pentru zborul imaginației designerilor. Ca urmare, deplasarea bărcii a ajuns deja la 18300 de tone, lungimea carenei a fost de 190 de metri, lățimea - 23 de metri.
Corpul puternic era format din trei cilindri: în medie, armele navei erau amplasate (șase tuburi torpile și 32 portabile). sisteme de rachete antiaeriene„Strela-3”), echipaj, parașutiști, centrală și echipamente; în doi cilindri laterali - echipament de aterizare, încărcătură sau câmpuri minate de rezervă (250 de pușcași marini, zece tancuri PT-76 și zece transportoare blindate BTR-60P sau 252 de mine). Pentru aterizare au fost prevăzute rampe în prova. Raza de croazieră era de 30.000 de mile.
Comanda flotei, fascinată de abilitățile unice ale viitorului submarin, a cerut accelerarea lucrărilor. Mergând spre dorințele amiralilor, ministrul industriei navale B.E. Butoma a emis un ordin în septembrie 1969 de a construi o serie de cinci submarine Proiectul 717 în Severodvinsk la Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord.
Cu toate acestea, proiectul 941 Akula crucișător cu rachete strategice grele, care a fost creat în paralel, a traversat drumul către submarinul unic. Numai întreprinderea Severodvinsk ar putea construi submarine cu o astfel de deplasare. După o anumită deliberare, s-a dat preferință transportorului strategic de rachete, iar desenele navei Project 717 au mers pe rafturile arhivei.
Evenimentele dramatice din anii 1970 au convins comandamentul Marinei de necesitatea prezenței constante a unităților marine în escadrilele operaționale, capabile să acționeze ca „brigadă de pompieri” dacă este cazul. De aceea, a început construcția unor nave mari de aterizare de tip Ivan Rogov, care ar putea oferi o astfel de prezență în „punctele fierbinți” ale planetei.
O caracteristică interesantă a forțelor de debarcare ale marinei sovietice a fost prezența unui număr mare de hovercraft (KVP), care a fost rezultatul condamnărilor comandantului șef Gorshkov:
„Navele cu principii de sprijin dinamic sunt în mare parte lipsite de multe dintre deficiențele inerente navelor de deplasare, cum ar fi o mai mare vulnerabilitate la torpile și armele miniere, viteze insuficiente de deplasare, zone limitate de utilizare în luptă în adâncurile mării și în condiții de gheață etc. .
Principala proprietate tactică a hovercraftului este că sunt capabile să se deplaseze pe suprafața apei și pe uscat, inclusiv peste stratul de gheață, să depășească zonele de apă puțin adâncă, să se deplaseze liber de la apă la pământ, acoperire de gheață și invers. Toate acestea, combinate cu viteza mare și capacitatea mare de transport, oferă noilor nave o serie de avantaje tactice foarte semnificative.
În opinia sa, STOL-urile erau un mijloc ideal de aterizare a atacurilor amfibii, așa că a fost necesar să se construiască cât mai multe dintre ele. Deja în 1970, Marina a primit prima navă de asalt de aterizare a proiectului 1232.1 „Jeyran”, capabilă să livreze patru tancuri amfibii PT-76 și 50 de pușcași marini (sau două tancuri T-62 și 200 de luptători). Însuși numele - nava de asalt de aterizare - vorbea despre numirea unui recrut al Marinei: debarcarea unităților avansate pe o coastă neechipată pentru a captura un cap de pod.
Adevărat, pe lângă numeroasele avantaje despre care a scris amiralul Gorshkov, Jeyrans și alți KVP-uri aveau un dezavantaj serios - o rază de croazieră limitată de numai 300 de mile (556 km), care nu le permitea să fie folosite la o mare viteză. distanta fata de baze. Principalele zone ale utilizării lor în luptă ar putea fi Marea Baltică și Marea Neagră, aici se simțeau ca un pește în apă. Au fost construite în total 19 unități de acest tip.
La mijlocul anilor '80, după o scurtă pauză, s-a reluat construcția hovercraft-ului de aterizare. Navele mici de debarcare ale proiectului 1232.2 Zubr au intrat în serie, având aceeași rază de croazieră (300 mile) ca și Jeyran, dar o capacitate de transport mai mare (trei tancuri și 80 de pușcași marini, sau 10 vehicule blindate de transport de trupe sau 360 de soldați și 25 de tone de marfă). ).
Pe lângă navele menționate, în anii 1970 și 1980, flota sovietică a primit mai mult de 60 de ambarcațiuni de aterizare hovercraft destinate transportului pușcașilor marini și a echipamentelor militare. Acestea sunt bărci de tipul 1205 Skat (30 unități), 1206 Kalmar (19 unități), 1206T Kalmar-T (2 unități), 1206.1 Murena (8 unități), 1209 Omar (2 unități) și altele.
La numeroasele exerciții desfășurate în mod regulat în anii 1970 și 1980 cu participarea Marinei, unul dintre cele mai spectaculoase numere ale programului a fost întotdeauna debarcarea forțelor de asalt amfibie. Navele de suprafață și aeronavele de atac la sol lovesc fortificațiile inamice, tancurile amfibii și transportoarele de personal blindate sunt trimise la țărm de la navele de aterizare care se apropie, aeroplane, învăluite în nori de nisip, zboară la țărm, pușcașii marini merg la atac. Spectacol fantastic!
Versiunea clasică a aterizării amfibie, conform opiniilor comandamentului sovietic, a presupus următoarele etape ale operațiunii: 1) detașamentul de avans (brigadă întărită a pușcașilor marini) pe nave de asalt și aeroglisor captează capul de pod cu o aruncare bruscă. (conform standardelor - cel puțin 17 km de-a lungul față și 8 - 12 km adâncime); 2) până la ora „H” + 6 ore, aterizarea de pe navele medii de debarcare și navele de transport ale primului eșalon - principalele unități de luptă ale diviziei de pușcă motorizată a forțelor terestre - este finalizată; 3) după aceea, începe descărcarea raid a transporturilor cu eşalonul doi de trupe, arme grele şi servicii din spate.
Dar în culisele exercițiilor ostentative au existat numeroase probleme care au început deja din momentul în care a fost planificată operația.
Majoritatea comandanților armatei doreau să fie siguri că „urmăresc marea” și se angajează numai în luptă cu unități cu normă întreagă cu toate bunurile lor, piloți - să bombardeze doar pe pătrate etc. ... În practică, până la jumătate din forțe iar mijloacele de formare a solului au rămas pe mal împovărătoare în luptă. De exemplu, sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad nu are flotabilitate și ia cu el doar o singură încărcătură de muniție. Și câte probleme cu suportul material! Multe tipuri de muniție, combustibili și lubrifianți... Dacă un transport este scufundat sau un eșalon cu un singur tip de aprovizionare este bombardat, trupele se vor ridica.
Prin urmare, pentru a debarca o grupare de trupe capabile să desfășoare operațiuni de luptă în mod autonom, a fost necesar să se creeze formațiuni, unități și subunități nestandardizate până la un pluton pe perioada operațiunii. Americanii au rezolvat la un moment dat această problemă radical: în baze există formațiuni de același tip de nave, adică. organizare administrativă, în mări și oceane - compuși de forțe eterogene (organizare operațională). Batalioanele expediționare, brigăzile, diviziile Corpului Marin al SUA sunt întotdeauna pregătite pentru operațiuni de luptă autonome.
Multe probleme au fost create de prost conceput structura organizationala, armele și echipamentele Corpului Marin și diviziile de puști motorizate alocate aterizării.
Absența elicopterelor proprii în marina și numărul lor limitat în diviziile de puști motorizate, care sunt și ele echipate cu echipamente voluminoase, fac trupele de debarcare inactive, capabile să lupte doar într-un plan orizontal bidimensional, dar nu și în acoperire verticală. Saturația echipamentelor grele nu permite folosirea sarcinii utile a ambarcațiunilor de debarcare, în special a ambarcațiunilor aeroglisoare, cu eficiență maximă.
Apropo, ofițerii Marinei credeau că în timpul aterizării este mai bine să se folosească un număr mare de nave mici de debarcare de mare viteză, ceea ce ar reduce pierderile așteptate, în timp ce distrugerea chiar și a unuia mare. navă de debarcare reduce semnificativ capacitățile de luptă ale forței de aterizare. Nu este necesar să aterizați echipamente militare grele în detașamentul de avans, ci un număr mare de marinari bine pregătiți și înarmați capabili să neutralizeze unități de apărare antiamfibie pe un front larg, să distrugă lansatoare de sisteme de rachete de coastă, stații radar, centre de comunicații etc. .
De fapt, Marine Corps ar putea acționa cel mai eficient ca forțe speciale, asigurând aterizarea și înaintarea primului eșalon al forței de aterizare. Dar comanda Marinei, destul de în spiritul tradiției sovietice de „rotundă - a căra, pătrat - a rostogoli”, a echivalat unitățile de elită ale Corpului Marin cu puștile motorizate obișnuite, livrate doar pe apă.
Corpul Marin a primit tancuri și transportoare blindate de personal, dar nu avea elicoptere de asalt sau elicoptere de sprijinire a focului. În 1985, elicopterul de luptă Ka-29 a fost adoptat de flotă, dar doar câteva exemplare ale acestei mașini au fost primite de Corpul Marin.
La sfârșitul anilor 80, marinii sovietici au suferit o adăugare neașteptată la familie. Beretele negre au fost purtate simultan de soldații și ofițerii a trei divizii de pușcă motorizate ale forțelor terestre, redenumite divizii de apărare de coastă. Ei, ca și formațiunile existente ale corpului maritim, au devenit parte a Forțelor de Coastă ale Marinei create în 1989.
Motivul acestei transformări a fost simplu ca o portocală. De la o zi la alta, era de așteptat semnarea unui acord privind limitarea armelor convenționale în Europa, care prevedea o reducere semnificativă a numărului de trupe și echipamente militare sovietice în teatrul de operațiuni european. Marinei nu intră sub incidența tratatului și cuiva din Ministerul Apărării i-a trecut prin minte că „ idee genială» - transformă pușcașii motorizați în pușcași marini și, prin urmare, scoate din paranteze trei divizii pline de sânge ale forțelor terestre.
Așadar, în mod neașteptat pentru ei înșiși, Ordinul 126 Gorlovskaya de două ori Steagul Roșu de la Suvorov (Simferopol), Ordinul 77 Gărzile Moscova-Cernigov Ordinul Lenin Ordinul Steagul Roșu de la Suvorov (Arhangelsk) și Ordinul 3 Ordinul Steandarul Roșu al Gărzilor din Suvorov (Klaipeda) s-au alăturat diviziilor. glorioasa familie a marinarilor sovietici.
Un astfel de improvizat a provocat șoc în rândul reprezentanților statelor europene și a provocat un scandal internațional despre cine ar trebui considerat marin și cine să fie considerat unul simplu. Până la urmă, ideea a eșuat, aceste trei divizii mai trebuiau incluse în numărul de trupe supuse tratatului. Desigur, o astfel de înșelătorie nu a adăugat credibilitate Uniunii Sovietice.
Germania a fost pionierul în construcția de submarine menite să rezolve problemele de transport. Odată cu izbucnirea primului război mondial, lațul blocadei navale britanice a fost aruncat în gâtul industriei sale. Având nevoie de provizii din Statele Unite, care nu au luat parte la război în primii trei ani, cauciuc, metale neferoase și alte materii prime strategice, germanii au construit trei submarine de transport din clasa Deutschland. Deplasarea lor a fost de câteva ori mai mare decât deplasarea submarinelor de luptă, iar contururile complete ale carenei au oferit cele mai bune performanțe de conducere. În carenă au fost prevăzute două compartimente de marfă cu un volum de 450 m3, iar sub punte au fost amenajate compartimentări pentru încărcăturile care nu se temeau de apa mării. În 1916-1917. Deutschland a făcut două călătorii peste ocean. După ce SUA au intrat în război de partea Antantei, submarinele au fost înarmate și folosite ca raiders pe ocean.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, problema furnizării industriei cu toată acuitatea a apărut pentru Germania. anumite tipuri materii prime, precum cauciucul, wolfram, molibdenul etc. Japonia - aliat al Germaniei în acest război - avea nevoie de noi tipuri de arme și echipament militar. Pentru a asigura comunicarea între aliați de-a lungul „axei”, două submarine din seria IXC - U-180 și U-195 - au fost finalizate în 1942 ca submarine de transport și au primit denumirea de „serie IXD”. Pentru a furniza submarine care operează împotriva comunicațiilor britanice din Atlantic cu motorină, ulei lubrifiant, provizii, apă dulce și torpile, la șantierele navale germane au fost construite nave-cisternă de 1600 de tone din seria XIV. Printre submarinari, aceste nave au fost supranumite Milchcow („Cash Cow”). Pentru a găzdui cantitatea necesară de combustibil, aveau un spațiu dezvoltat cu două borduri, torpilele transportate pe ele erau plasate în recipiente de suprastructură - containere puternice de ridicare, iar restul mărfurilor uscate transferate la submarinele de luptă - în compartimente ale unei carene puternice. . Bărcile din seria XIV nu aveau tuburi torpilă.
Începând cu 1943, marina japoneză s-a confruntat cu sarcina de a aproviziona garnizoanele întrerupte de pe insulele Pacificului. Pe lângă atragerea submarinelor de croazieră către această lucrare, japonezii au dezvoltat bărci speciale de transport de tipurile D1, D2 și SS. Datorită antagonismului care a existat în Japonia între marina și armată, aceasta din urmă a comandat propriile transporturi subacvatice ale lui Hitachi de tip YU.
În anii postbelici, lucrările la proiectarea submarinelor de transport s-au desfășurat în URSS. Deci, submarinul nuclear al proiectului 664 a fost destinat să furnizeze motorină (!) Bărci care operează în comunicațiile oceanice și maritime ale inamicului, rachete de croazieră, torpile, carburanți și lubrifianți și echipamente de susținere a vieții, pentru alimentarea hidroavioanelor cu combustibil de aviație, precum și pentru instalarea minelor. Construcția sa a început în 1964, dar a fost oprită în scurt timp.
Și proiectele sovietice nerealizate de submarine de transport amfibie arată absolut fantastic. Deci, proiectul 621, dezvoltat în 1948, a presupus livrarea a 10 tancuri T-34, 12 camioane cu trei osii cu trei remorci, 4 jeep-uri, 12 tunuri antitanc de 85 mm, două tunuri antiaeriene de 45 mm și . .. trei La- 5. Se credea că, după suprafața submarinului, aceste aeronave vor fi ridicate în aer cu ajutorul unei catapulte și vor oferi apărare aeriană pentru zona de aterizare a restului echipamentului și a 475 de personal de aterizare. Acest proiect a avut un număr caracteristici interesante. De exemplu, în prova era o rampă mecanică de 25 m lungime.