De tratat provizion plătit Servicii Antreprenorul se obligă, la instrucțiunile clientului, să presteze servicii (efectuează anumite acțiuni sau desfășoară anumite activități), iar clientul se obligă să plătească pentru aceste servicii. GPC : consensual, bilateral obligatoriu, rambursabil. Cel mai apropiat de acest tip de contract este contractul de muncă. Cu toate acestea, dacă într-un contract de muncă obiectul contractului este rezultatul încorporat al muncii, atunci în contractul de prestare de servicii contra cost, subiectul sunt serviciile în sine.
Tipuri de obligații de serviciu diferențiate în funcție de natura activității prestatorului de servicii:
medical;
veterinar;
consultanta;
audit;
informativ;
pentru educație și altele.
Petreceri contractele de prestare de servicii sunt: furnizor de servicii(interpret) și destinatarul serviciului(client).
Caracteristici ale statutului juridic al furnizorului de servicii:
trebuie să aibă o licență pentru activitățile sale de a furniza servicii de comunicare, audit, juridice și alte servicii;
pentru a obține licență, la rândul său, se cere să aibă educatie inaltaîn domeniul relevant și o anumită experiență de lucru în specialitate;
serviciul dintr-un număr de contracte trebuie efectuat personal.
Subiect contractele de prestare de servicii sunt servicii necorporale, adică acțiuni care nu au o expresie materializată și nu sunt garantate de furnizorul de servicii.
Preț serviciul este determinat de furnizorul de servicii și prezentat acestora sub formă de liste de prețuri sau tarife. Plata se face in termenii si in modul specificat in contract.
Termen prestarea serviciului este determinată de părți.
Destinatarul răspunde:
pentru neefectuarea serviciului de către furnizorul de servicii în cazul din vina acestuia; serviciul este plătit integral, cu excepția cazului în care contractul sau lege nu prevede altfel
cheltuielile efectiv suportate de furnizorul de servicii în cazul în care imposibilitatea executării a apărut din cauza unor circumstanțe pentru care niciuna dintre părți nu este responsabilă
Refuzul unilateral de a executa contractul este posibil dacă:
clientul va plăti contractantului costurile efective suportate de acesta;
Antreprenorul va compensa integral clientul pentru pierderi
44. Contracte de organizare a transportului de mărfuri.
În baza unui acord privind organizarea transportului de mărfuri, transportatorul se obligă să accepte, iar proprietarul mărfii, să prezinte pentru transport marfa în volumul prevăzut - în mod sistematic.
Condițiile contractului de organizare a transportului: în contractul de organizare a transportului de mărfuri, volume, termeniși alte condiții pentru punerea la dispoziție a vehiculului și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, precum și alte conditii de organizare a transportului. Conditii esentiale:
cerere (comanda) => contract de transport de marfa;
contract de organizare a transportului =>
procedura de calcul:
cerere (comandă) => contract de transport de mărfuri.
cerere (comandă) => contract de transport de mărfuri.
De contract de prestare de servicii Antreprenorul se obligă, la instrucțiunile clientului, să presteze servicii (efectuează anumite acțiuni sau desfășoară anumite activități), iar clientul se obligă să plătească aceste servicii (clauza 1, art. 779 Cod civil).
Cel mai apropiat de acest tip de contract este contractul de muncă. Cu toate acestea, dacă într-un contract de muncă obiectul contractului este rezultatul încorporat al muncii, atunci în contractul de prestare de servicii contra cost, subiectul sunt serviciile în sine.
Caracteristicile contractului: consensual, bilateral obligatoriu, rambursabil.
Tipuri de obligații de serviciu diferențiate în funcție de natura activității prestatorului de servicii:
medical;
veterinar;
consultanta;
audit;
informativ;
pentru educație și altele.
Lista acestor servicii nu este închisă, dar ele nu includ serviciile furnizate în baza unor contracte prevăzute în mod special de alte capitole ale Codului civil al Federației Ruse.
Caracteristici ale reglementării legale a serviciilor plătite:
prevederile cap. 39 din Codul civil, dedicat reglementării furnizării de servicii contra cost, nu se aplică acelor servicii care sunt reglementate în mod independent de Codul civil al Federației Ruse, în special, acordurile de comisioane, acordurile de comisioane, depozitele bancare, conturi bancare, obligații de decontare;
pot fi aplicate reglementării serviciilor cu plată Dispoziții generale privind contractul și contractul de gospodărie, dacă aceasta nu contravine art. 779-782 din Codul civil, precum și trăsăturile obiectului contractului de prestare de servicii cu titlu de compensare.
Pe lângă Codul civil al Federației Ruse, contractele pe care le luăm în considerare sunt guvernate de următoarele acte juridice:
legile „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor”, „Cu privire la certificarea produselor și serviciilor”, „On reglementare de stat activități de comerț exterior”, „Cu privire la privatizarea proprietății de stat”, „Cu privire la bazele privatizării proprietății municipale în Federația Rusă”, etc.;
decretele Președintelui Federației Ruse „Cu privire la organizarea monitorizării operaționale statistice și informaționale analitice a stării comerțului, a piețelor de bunuri și servicii”, „Cu privire la spațiul economic unic al RSFSR”;
Reguli de acordare servicii hoteliereîn Federația Rusă, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 iunie 1994;
Reguli pentru furnizarea de servicii prin rețelele locale de telefonie, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 mai 1994;
Reguli pentru furnizarea de servicii medicale plătite către populație de către instituțiile medicale, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 13 ianuarie 1996;
regulile casnice servicii publice, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 august 1997 nr.
În cadrul contractului de transport de mărfuri, cărăuşul se obligă să livreze bunurile care i-au fost încredinţate de expeditor la destinaţie şi să o elibereze persoanei (destinatarului) autorizată să primească mărfurile, iar expeditorul se obligă să plătească pentru Transport onorariul stabilit.
Relațiile de transport sunt consacrate în Codul civil (articolele 784-785, 787-794, 796, 798, 799 din Codul civil), precum și în legislația specială a transporturilor:
Legea federală „Cu privire la transportul feroviar federal” din 25 august 1995 N 153-FZ * (63);
Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30 aprilie 1999 N 81-FZ (modificat la 26 mai 2001) * (63);
Carta transporturilor cu motor a RSFSR din 8 ianuarie 1969 (Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSFSR N 12) (modificată la 28 aprilie 1995).
Tipuri de contracte de transport de mărfuri
a) după modul de transport:
transport pe calea ferată;
transport prin transport intern;
transportul aerian;
transport maritim (transport maritim internațional și transport în interiorul țării (transport de coastă: cabotaj mic - între porturi ale aceleiași mari, cabotaj mare - între porturi din mări diferite));
transport rutier (urban - transport efectuat în limitele orașului; suburban - transport efectuat în afara limitelor orașului (o altă așezare) la o distanță de până la 50 km inclusiv; interurban - transport efectuat în afara limitelor orașului orașul (o altă așezare) la o distanță mai mare de 50 km; inter-republican (inter-regional) - transport efectuat pe teritoriul a două sau mai multe republici (regiuni); internațional - transport efectuat în afara teritoriului Federației Ruse );
b) după numărul de organizații de transport care acționează pe partea transportatorului:
transportul efectuat de o singură companie de transport este denumit transport în trafic local;
dacă mai multe organizații de transport de același tip de transport participă la transportul mărfurilor conform unui singur document de transport, atunci transportul se numește de obicei transport într-un mesaj direct;
când transportul este efectuat de mai multe organizații de transport ale diferitelor moduri de transport sub un singur document de transport, atunci transportul are loc în trafic mixt direct (transport combinat);
c) după obiectele de transport:
Transport;
transportul bagajelor;
transportul de pasageri;
d) în transportul feroviar, în funcție de cantitatea de marfă:
transporturi mici;
transport cu vagoane;
transport pe rută (transport cu trenuri întregi);
e) în transportul maritim:
transport liniar regulat (efectuat în anumite direcții după un program fix);
transport tramp (neregulat) (efectuat pe baza unui acord liber al părților).
Transportul Trump se efectuează:
în temeiul unui contract pentru un transport unic de mărfuri fără a furniza expeditorului întreaga navă sau o parte a acesteia (conosament);
în baza unui acord de navlosire. Navlositorul se obligă să ofere navlositorului contra cost întreaga capacitate sau parțială a unuia sau mai multor vehicule pentru unul (voiaj charter) sau mai multe zboruri (general charter) pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje;
în baza unui acord de remorcare, proprietarul unei nave se obligă să remorcheze o altă navă sau alt obiect plutitor contra cost pe o anumită distanță sau pentru un anumit timp, sau să efectueze o manevră;
în temeiul unui contract de navlosire la timp (navlosirea unei nave pentru o perioadă), armatorul se obligă să furnizeze nava contra cost celeilalte părți pentru o anumită perioadă pentru transportul de mărfuri, pasageri sau alte scopuri.
Caracteristicile contractului de transport de mărfuri
Contractul de transport de mărfuri este real, public, reciproc și plătit. Obligațiile de a asigura transportul (de la transportator) și de a transfera mărfurile (de la expeditor) decurg de obicei dintr-un acord privind organizarea muncii pentru a asigura transportul mărfurilor.
Părți la contract: transportatorul și expeditorul mărfurilor. Transportator - organizatie comerciala inzestrata cu functiile de transportator public, obligata sa efectueze transport la cererea oricui se adreseaza acestuia. Expeditorul este orice subiect de drept civil.
Contractul de transport poate conține un terț (destinatarul mărfii) care nu participă la încheierea contractului, dar este înzestrat cu anumite drepturi (dreptul de a cere transportatorului să elibereze încărcătura) și obligații (obligația să accepte încărcătura și să plătească taxa de transport). Destinatarul poate fi, de asemenea, expeditorul sau expeditorul acestuia.
Condiția esențială a contractului este obiectul acestuia: servicii de livrare, depozitare, livrare, încărcare și descărcare a mărfurilor etc.
Forma contractului este una simplă scrisă. Faptul încheierii contractului trebuie confirmat prin întocmirea și eliberarea unei scrisori de trăsură (conosament sau alt document pentru mărfuri - art. 785 din Codul civil) către expeditorul mărfii de către transportator. Înregistrarea relațiilor contractuale în acest caz are loc conform unuia dintre cele trei sisteme: sistemul de foi de parcurs, sistemul de acte de măsurare (cântărire) și sistemul de conosament:
a) sistemul de borderoi este utilizat pentru întocmirea contractelor de transport de mărfuri. Scrisoarea de trăsură conține informații despre încărcătura transportată, caracteristicile vehiculului (tipul vagonului, capacitatea de transport a acestuia, gradul de încărcare etc.), caracteristicile altor condiții de transport (viteza de transport, timpul de acceptare a mărfii etc.). ). Foaia de parcurs, precum și lista de drumuri urmează cu încărcătura. Confirmarea faptului încheierii contractului și a condițiilor de transport este chitanța eliberată expeditorului. Bonul de acceptare a mărfii se eliberează expeditorului împotriva semnăturii în coloana corespunzătoare din dosul foii de drum. Scrisoarea de trăsură se eliberează destinatarului la punctul de destinație împreună cu încărcătura, iar scrisoarea de transport rămâne la transportator după livrarea mărfii. Caminele sunt folosite pe toate modurile de transport, în special pe calea ferată.
b) sistemul actelor de măsurare (cântărire) este utilizat ca sistem independent pentru întocmirea unui contract de transport numai pentru transport rutierîn cazurile în care încărcătura nu este de natură comercială (sol, zăpadă etc.). Înregistrările depozitului nu sunt păstrate pentru astfel de mărfuri și mașini organizatii de transport scutit de obligația de a preda bunurile către destinatari;
c) sistemul de conosament este utilizat pentru întocmirea contractelor de transport de mărfuri pe mare în cazul în care încărcătura nu este emisă prin foi de transport sau destinatarului nu i se pune la dispoziție o parte a navei sau întreaga navă. Conosamentul este un document de titlu valoros și, prin urmare, are un caracter strict formal. Nerespectarea formularului de completare a conosamentului îl privează de forța securității. Conosamentul poate fi nominal, mandat și la purtător. O copie a conosamentului este eliberată expeditorului, iar cealaltă urmează cu încărcătura.
Taxele de transport sunt adesea strict reglementate de tarifele stabilite prin reglementări. Într-o serie de cazuri, legea stabilește privilegii sau avantaje în taxa de transport pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje. Costurile suportate de organizațiile de transport în legătură cu astfel de beneficii le sunt rambursate pe cheltuiala bugetelor aferente.
Condițiile de executare a contractului se împart în: termene de încărcare, termene de livrare și termene de finalizare a transportului mărfurilor:
a) termenele de încărcare (descărcare) sunt stabilite prin charte (coduri) și reguli de transport sau, dacă nu sunt stabilite prin legislația transporturilor, printr-un acord. În cazurile în care sarcinile de încărcare (descărcare) sunt atribuite cărăuşului, timpul de încărcare (descărcare) este inclus în timpul de livrare;
b) termenul de livrare a mărfii este stabilit și prin legislația transporturilor sau prin contract. Dacă termenul de livrare nu este stabilit, atunci transportatorul trebuie să livreze mărfurile într-un termen rezonabil (articolul 792 din Codul civil);
c) sfârșitul perioadei de transport este determinat de momentul în care eliberarea mărfii se consideră încheiată. În cazurile în care descărcarea mărfii este responsabilitatea destinatarului, eliberarea mărfii se finalizează prin predarea vagonului pe calea corespunzătoare și semnătura destinatarului în acceptarea mărfii. La primirea mărfurilor în porturi, debarcader, rute publice, eliberarea mărfii se finalizează prin transferul mărfii către reprezentantul destinatarului și semnătura acesteia în documentele de transport. În transportul rutier, eliberarea mărfii în containere se finalizează atunci când aceasta este transferată destinatarului în depozit. Stabilirea momentului de la care marfa este considerată transferată transportatorului depinde de ale cărui mijloace și forțe se efectuează încărcarea - expeditorul sau transportatorul. Care dintre părți îndeplinește această obligație, precum și procedura de efectuare a încărcării, sunt prevăzute de contract, charte de transport, coduri și norme relevante.
Obligațiile transportatorului
1. Furnizați un vehicul solid din punct de vedere tehnic și solid din punct de vedere comercial, de ex. potrivite pentru transportul acestei mărfuri în aceste condiții specifice.
2. Livrați încărcătura încredințată în siguranță la destinație.
3. Livrarea mărfii pe cea mai scurtă rută în perioada determinată de regulile de transport, în funcție de tipul de marfă și de distanța de transport.
4. În cazul în care există obstacole în calea transportului său ulterioar în timpul transportului mărfii, notificați proprietarul încărcăturii și tratați încărcătura în conformitate cu instrucțiunile sale.
5. Notificați destinatarul despre încărcătura care a ajuns la adresa sa.
6. Predați mărfurile la punctul de destinație destinatarului indicat în documentele de transport.
7. În cazul diverselor tipuri de incidente în timpul transportului pe mare, transportatorul trebuie să facă un protest pe mare în conformitate cu regulile stabilite de Codul de transport maritim.
Drepturi de transportator
Reține încărcătura transferată pentru transport pentru a garanta plățile datorate, dacă transportatorul descoperă că taxa de transport sau o parte a acesteia nu a fost plătită integral, sau alte lucrări și servicii pentru transportul mărfurilor sunt neplătite.
Responsabilitățile expeditorului
1. Respectați termenii de încărcare (descărcare) a mărfurilor în vehicule depuse de transportator, dacă obligația de încărcare (descărcare) este atribuită expeditorului (destinatarului).
2. Furnizați mărfurile în ambalaje și containere, asigurând siguranța completă a acesteia în timpul transportului.
3. Furnizați un certificat de calitate pentru mărfurile perisabile. Se stabilesc charte și coduri de transport conditii speciale transportul anumitor tipuri de mărfuri (periculoase, în vrac, în containere).
4. Plătiți taxa de transport. Cuantumul onorariului este stabilit în contract, dacă legea nu prevede altfel. La efectuarea transportului cu mijloacele de transport în comun, plata transportului se stabilește pe baza tarifelor. In cazul in care transportatorul, la cererea expeditorului, efectueaza lucrari neprevazute de tarife, acestea sunt supuse platii suplimentare prin acordul partilor.
Drepturile expeditorului
1. Refuzați vehiculele prezentate care nu sunt adecvate pentru transportul mărfurilor corespunzătoare.
2. Înlocuiți încărcăturile convenite anterior cu altele, dacă aceasta nu necesită modificarea condițiilor de transport.
3. Sa dea, in legatura cu marfa transportata, instructiuni obligatorii pentru transportator, care sunt permise prin charte si coduri de transport (schimbarea destinatarului, statia de destinatie etc.).
Responsabilitatile destinatarului
1. Acceptați marfa care a sosit la adresa sa.
2. În cazul sosirii unei mărfuri neordonate, acceptați-o pentru păstrare, aflați deținerea efectivă a încărcăturii și eliminați-o în conformitate cu instrucțiunile primite de la proprietarul acesteia, atribuindu-i acesteia toate costurile suportate în legătură cu acceptarea, depozitarea și transportul acestei mărfuri.
3. Verificați starea încărcăturii. În cazul detectării nesiguranței încărcăturii, întocmește act comercial.
4. Plătiți taxele de transport lipsă.
Drepturile destinatarului
Refuza încărcătura sosită la adresa sa dacă calitatea încărcăturii s-a schimbat atât de mult ca urmare a deteriorării sau deteriorării acesteia, încât exclude posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia. În transportul maritim, această scutire nu se aplică.
Răspunderea pentru încălcarea obligațiilor de transport
Raspunderea se stabileste prin Codul civil, legislatia transporturilor, precum si prin acordul partilor, daca legea permite acest lucru.
Acordurile pentru limitarea sau eliminarea răspunderii statutare a transportatorului sunt nevalide, cu excepția cazurilor prevăzute de charte și coduri de transport.
Motivele de răspundere sunt: nelivrarea transportului sau neutilizarea acestuia; marfă nesigură; întârziere în livrarea mărfurilor; încălcarea altor obligații din contractul de transport de mărfuri.
1. Nelivrarea transportului sau neutilizarea acestuia.
Răspunderea părților față de acest caz ia naștere în conformitate cu legislația transporturilor. Prin acordul părților se poate stabili doar răspundere suplimentară față de cea stabilită de legislația transporturilor.
Da, art. 94 UZHT (Carta transporturilor feroviare) pentru nerespectarea unei cereri acceptate prevede răspunderea sub forma unei amenzi în următoarele cuantumuri:
0,1 ori salariul minim pentru fiecare tonă de marfă descărcată;
dublarea salariului minim pentru fiecare container cu o greutate brută mai mare de 10 tone.
Pentru neasigurarea de către transportator a vagoanelor frigorifice, transportatorilor conform cererii acceptate sau pentru neutilizarea de către expeditor a vagoanelor frigorifice depuse, transportoare sau pentru refuzul expeditorului vagoanelor frigorifice, transportatorii alocați în în mod stabilit, transportatorului sau expeditorului i se va aplica o amendă în valoare de 0,2 ori salariul minim pentru fiecare tonă de marfă descărcată.
Expeditorul plătește transportatorului o taxă pentru neprezentarea mărfurilor pentru transport la gara de destinație indicată în cerere în următoarele sume:
a) pentru mărfurile transportate în vagoane și tone:
0,04 ori salariul minim pentru fiecare tonă de marfă descărcată;
b) în ceea ce privește mărfurile, al căror transport se realizează în containere:
0,2 ori salariul minim pentru fiecare container cu o greutate brută de până la 5 tone inclusiv;
0,4 ori salariul minim pentru fiecare container cu o greutate brută de 5 până la 10 tone inclusiv;
un salariu minim pentru fiecare container cu o greutate brută mai mare de 10 tone.
In cazul in care expeditorul avertizeaza transportatorul cu privire la neutilizarea vagoanelor, containerelor cu cel putin doua zile inainte de ziua incarcarii marfii, cuantumul amenzii se reduce cu o treime.
Societatea sau organizația de transport auto plătește expeditorului (destinatarului) o amendă în valoare de 20% din costul transportului mărfii neexportate pentru nelivrarea mărfii, iar expeditorul (destinatarului) plătește o amendă similară pentru neprezentarea mărfii. pentru transport (articolul 127 UAT (Carta transportului rutier)).
Pentru nelivrarea containerelor de către întreprinderea de transport auto și pentru neutilizarea de către expeditor a containerelor depuse sau pentru refuzul acestora, vinovatul plătește o amendă în cuantum de:
30 de ruble pentru un container cu o greutate brută de 30 de tone;
20 de ruble pentru un container cu o greutate brută de 20 de tone;
10 ruble pentru un container cu o greutate brută de 10 tone;
5 ruble per container cu o greutate brută de 5 tone;
3 ruble per container cu o greutate brută de 3 tone;
1 rublă 50 de copeici pentru un container cu o greutate brută mai mică de 3 tone (articolul 127-1 UAT).
În cazul în care o întreprindere sau organizație de transport auto nu furnizează camioane și autobuze, a căror muncă este plătită la o rată bazată pe timp, sau dacă livrarea acestor vehicule și autobuze întârzie, întreprinderea sau organizația de transport auto plătește expeditorul (destinatarul) ), precum și întreprinderea sau organizația care comandă autobuze 10 la sută din costul de utilizare camioaneși autobuze, în funcție de timpul de utilizare specificat în contract sau comandă (articolul 130 UAT).
Aceeași responsabilitate o poartă expeditorul (destinatarul), precum și întreprinderea sau organizația-client în cazul refuzului total sau parțial de la aceste autobuze (articolul 130 din UAT).
La transportul pe căi navigabile interioare, transportatorul pentru nelivrare Vehicul, iar expeditorul pentru neprezentarea mărfii, precum și pentru neutilizarea vehiculelor prezentate din alte motive, poartă răspunderea patrimonială sub forma unei amenzi în următoarele cuantumuri:
a) la transportul mărfurilor la bord:
0,1 ori salariul minim pentru fiecare tonă de marfă;
b) la transportul mărfurilor în containere:
0,5 ori salariul minim pentru fiecare container cu o greutate brută de până la 5 tone inclusiv;
salariul minim pentru fiecare container cu o greutate brută de 5 până la 10 tone inclusiv;
două mărimi ale salariului minim pentru fiecare container cu greutatea brută mai mare de 10 tone (art. 115 KB BT).
Articolul 794 din Codul civil stabilește o listă de împrejurări care exonerează transportatorul și expeditorul de răspunderea pentru neaprovizionarea vehiculelor sau pentru neutilizarea acestora. Aceasta este o forță irezistibilă, precum și alte fenomene naturale (incendii, derivă, inundații) și operațiuni militare; încetarea sau restrângerea transportului mărfurilor în anumite direcții, stabilită în modul prevăzut de carta și codul de transport relevant.
2. Nesiguranța încărcăturii.
Transportatorul este responsabil pentru nesiguranța încărcăturii care a apărut după ce aceasta a fost acceptată pentru transport și înainte ca aceasta să fie eliberată destinatarului sau unei persoane autorizate de acesta.
Cuantumul daunelor de despăgubit pentru pierderea încărcăturii se stabilește egal cu valoarea încărcăturii pierdute, care se determină pe baza prețului indicat în factura vânzătorului sau stipulat prin contract, iar în lipsa acestor informații. , pe baza prețului care, în circumstanțe comparabile, se percepe de obicei pentru bunuri similare.
În caz de deteriorare (alterarea) încărcăturii, prejudiciul este compensat în cuantumul cu care valoarea sa a scăzut, iar dacă este imposibilă refacerea încărcăturii avariate - în cuantumul valorii acesteia. Dacă marfa a fost predată pentru transport cu o valoare declarată, atunci - în cuantumul valorii declarate.* (64) Costul mărfii include și costul ambalajelor reutilizabile.
Taxa de transport percepută pentru transportul mărfurilor pierdute, dispărute, avariate sau deteriorate este returnată expeditorului (destinatarului).
Transportatorul nu compensează profitul pierdut.
Transportatorul (ca exceptie de la regula generala) raspunde pentru nesiguranta marfii numai in cazul in care exista culpa. Dovada absenței vinovăției pentru executarea necorespunzătoare a obligației revine transportatorului (art. 796 C. civ.).
Documentele privind motivele nesiguranței încărcăturii, întocmite unilateral de către transportator, sunt supuse evaluării instanței de judecată în caz de litigiu, alături de alte documente care atestă împrejurările care pot sta la baza răspunderii transportatorul, expeditorul sau destinatarul încărcăturii.
În unele cazuri, legea stabilește cazuri specifice care eliberează automat transportatorul de răspundere.
Deci, în conformitate cu art. 95 UZhT transportatorul nu este responsabil pentru defectarea mărfii dacă aceasta a survenit din împrejurări pe care transportatorul nu le-a putut preveni sau elimina din motive independente de voința sa și, în special, din cauza:
motive în funcție de expeditor (expeditor) sau destinatar (destinatar);
proprietăți naturale speciale ale mărfii transportate și ale bagajelor de marfă;
deficiențe în tare sau ambalaje care nu au putut fi observate în timpul unei examinări externe a mărfii și a bagajelor de marfă atunci când acestea au fost acceptate pentru transport, sau utilizarea tarei, ambalaj care nu corespunde proprietăților încărcăturii, bagajelor de marfă sau standardelor acceptate , in lipsa semnelor de deteriorare a recipientului, ambalaj in tranzit;
livrare pentru transportul mărfurilor, bagajelor de marfă, a căror umiditate depășește norma stabilită.
În plus, transportatorul este eliberat de răspundere pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor acceptate pentru transport, bagajelor de marfă (când sunt expediate cu vagon) dacă:
marfă, bagajele de marfă sosite într-un vagon care poate fi deservit, container cu dispozitive de blocare și etanșare funcționale instalate de expeditor sau vagon care poate fi reparat, container fără reîncărcare de-a lungul rutei cu marcaje de securitate funcționale sau legături funcționale, precum și în absența semnelor care indică nesiguranța încărcăturii, a bagajelor de marfă;
lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor a apărut din cauze naturale asociate cu transportul mărfurilor în material rulant feroviar deschis;
transportul mărfurilor, bagajele de marfă s-a efectuat însoțit de un reprezentant al expeditorului (expeditorului) sau al destinatarului (destinatarului);
lipsa de marfă, bagaje de marfă nu depășește rata de pierdere naturală și valoarea discrepanței maxime în rezultatele determinării greutății nete a mărfurilor, bagajelor de marfă;
pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii, bagajelor de marfă survenite ca urmare a consecințelor cauzate de informațiile false, inexacte sau incomplete specificate de expeditor, expeditor în conosamentul feroviar, cererea de expediere a bagajului de marfă;
bagajele de marfă sosite în containere sau ambalaje funcționale;
transportul alimentelor și mărfurilor perisabile s-a efectuat ca transport de bagaje de marfă în responsabilitatea expeditorului, dacă acestea au fost livrate la timp (articolul 118 din UZHT).
Potrivit art. 166 KTM (Codul Transportului Comercial), transportatorul nu este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor acceptate la transport, dacă face dovada că pierderea, deteriorarea s-a produs ca urmare a: forță majoră; pericole sau accidente pe mare și în alte ape navigabile; orice măsuri de salvare a oamenilor sau măsuri rezonabile de salvare a proprietăților pe mare; incendiu care a luat naștere din vina transportatorului; acțiuni sau ordine ale autorităților relevante (reținere, arestare, carantină etc.); ostilități și tulburări populare; acțiuni sau omisiuni ale expeditorului sau destinatarului; defecte ascunse ale încărcăturii, proprietățile acesteia sau pierderea naturală; imperceptibile în aparență defecte ale containerului și ambalajului încărcăturii; insuficiența sau ambiguitatea mărcilor; greve sau alte circumstanțe care au determinat suspendarea sau restrângerea totală sau parțială a muncii; alte circumstanțe care nu apar din vina transportatorului, angajaților sau agenților acestuia.
Pe lângă cazurile de mai sus, art. 168 KTM stabilește că transportatorul nu este responsabil pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor acceptate pentru transport, sosite în portul de destinație în spații de marfă funcționale, cu sigilii funcționale ale expeditorului, livrate în ambalaj funcțional fără semne de deschidere pe parcurs, și transportat de asemenea însoțit de un reprezentant al expeditorului sau destinatarului, cu excepția cazului în care destinatarul dovedește că pierderea sau deteriorarea mărfurilor acceptate la transport s-a datorat vinei cărăuşului.
Listele furnizate nu sunt exhaustive. În cazul în care transportatorul dovedește lipsa culpei sale din alte motive, el va fi, de asemenea, eliberat de răspundere pentru neconservarea încărcăturii.
3. Întârziere în livrarea mărfurilor.
Transportatorul este responsabil pentru încălcarea condițiilor de transport al mărfurilor, care sunt stabilite de legislația transportului, iar în absența acestora - într-un termen rezonabil. Raspunderea se stabileste sub forma unei penalitati, calculata ca procent din taxa de transport, in functie de durata intarzierii in livrarea marfii permisa de catre transportator.
Deci, în conformitate cu art. 116 KBT pentru nerespectarea termenelor de livrare a mărfurilor, transportatorul va plăti o penalitate în valoare de nouă la sută din taxa de transport pentru fiecare zi de întârziere, dar nu mai mult de cincizeci la sută din taxa de transport.
Potrivit art. Într-un caz similar, transportatorul plătește penalități în valoare de nouă la sută pentru fiecare zi de întârziere (zile incomplete sunt considerate zile întregi), dar nu mai mult decât în valoarea taxei pentru transportul acestor mărfuri.
În transportul aerian, transportatorul plătește o amendă în cuantum de 25% din valoarea stabilită lege federala salariul minim pentru fiecare oră de întârziere, dar nu mai mult de 50% din taxa de transport (art. 120 VC) (Codul aerian).
Pe transportul rutier pentru întârziere în livrarea mărfurilor pentru transportul interurban întreprinderi de transport cu motor iar organizațiile plătesc destinatarilor o amendă în valoare de 15% din taxa de transport pentru fiecare zi de întârziere. Valoarea totală a penalității pentru întârziere la livrare nu poate depăși 90 la sută din taxa de transport (Art. 137 UAT).
O astfel de penalizare este excepțională, iar daunele care depășesc ea nu pot fi recuperate.
Transportatorul poartă răspunderea pentru întârzierea livrării mărfurilor numai dacă există o defecțiune care este asumată. Sarcina de a dovedi nevinovăția îi revine transportatorului.
Dacă încărcătura nu ajunge la destinație în perioada specificată de charterele și codurile de transport, atunci este considerată pierdută, iar transportatorul are obligația de a plăti despăgubiri proprietarului încărcăturii pentru marfă. La sosirea ulterioară a mărfii, destinatarul este obligat să accepte încărcătura și să returneze transportatorului compensația primită pentru marfă.
De exemplu, la transportul rutier de mărfuri, expeditorul și destinatarul au dreptul de a considera marfa pierdută și de a cere despăgubiri pentru pierderea mărfii, dacă această marfă nu a fost eliberată destinatarului la cererea acestuia:
pentru transportul urban și suburban în termen de 10 zile de la data primirii mărfii;
pentru transportul interurban în termen de 30 de zile de la expirarea termenului de livrare;
atunci când sunt transportate în trafic mixt direct după patru luni de la data acceptării mărfii pentru transport (articolul 139 UAT) (Carta transportului rutier).
La transportul de mărfuri prin transport maritim și pe căi navigabile interioare, aceasta se consideră pierdută dacă nu ajunge în portul de destinație la 30 de zile de la încheierea perioadei de livrare (articolul 116 din KTM și articolul 117 din KBVT).
4. Încălcarea altor obligații din contractul de transport de mărfuri.
Transportatorul este răspunzător:
pentru nerespectarea instrucțiunilor obligatorii ale proprietarului încărcăturii;
pentru livrarea mărfurilor care nu sunt la destinație;
pentru pierderea documentelor de expediere.
Responsabilitatea expeditorului (destinatarului) vine:
pe direcție greșită informatii despre marfa din documentul de transport;
pentru utilizarea vehiculelor fără permisiunea proprietarului acestora;
pentru deteriorarea vehiculelor transportatorului;
pentru întârziere la încărcarea și descărcarea mărfii;
pentru depășirea capacității de transport a vehiculelor;
pentru exportul intempestiv de mărfuri din stația (portul) de destinație;
alte încălcări.
În acest sens, se face o distincție între accidentele generale și cele particulare. Exemplu de medie generală: o parte din încărcătura sau accesoriile navei este aruncată peste bord pentru a reduce greutatea navei. O navă care se scufundă este pusă la sol intenționat, se iau măsuri de stingere a incendiilor pe navă care avariază încărcătura etc. Sensul unor astfel de acțiuni este de a sacrifica o parte pentru a economisi mai mult - nava în sine și încărcătura principală. Astfel de pierderi se repartizează între transportator și proprietarul mărfii proporțional cu costul navei, mărfurilor și mărfurilor, prin întocmirea unui decont mediu.
Toate celelalte pierderi suferite în timpul transportului maritim și care nu sunt legate de medie generală sunt denumite medie parțială. Cel mai adesea ele apar ca urmare a expunerii la o navă sau o încărcătură la diferite pericole și accidente pe mare. Regula generală de drept civil privind impunerea riscului de pierdere accidentală a proprietății asupra proprietarului este reflectată în KTM. În virtutea acestei reguli, pierderile care se încadrează în conceptul de accident privat nu sunt supuse distribuirii între participanții la transport, ele sunt suportate de victimă. În cazul în care pierderile sunt cauzate de faptele vinovate ale participantului la transport, acestea vor fi despăgubite de către cel vinovat. De exemplu, în timpul unei furtuni puternice, mai multe animale au murit. Riscul decesului accidental este suportat de proprietarul-destinatar, căruia i-a trecut dreptul de proprietate din momentul livrării mărfii de către organizația de transport. Dacă animalul a murit din vina cărăuşului, el compensează pierderile în calitate de debitor vinovat.
Acord - un acord între două sau mai multe persoane privind stabilirea, modificarea sau încetarea drepturilor și obligațiilor civile.
Principalele sarcini (funcții) ale contractului.
În primul rând, contractul este o formă de stabilire a relațiilor economice între participanții la cifra de afaceri economică și baza pentru apariția obligațiilor și drepturilor lor reciproce.
În al doilea rând, acordul permite participanților săi să determine și să convină asupra drepturilor și obligațiilor lor reciproce, ținând cont atât de nevoile pieței, cât și de cererile și capacitățile individuale ale fiecărei contrapărți.
În al treilea rând, încheierea contractului creează garanții juridice importante pentru părți. Acest lucru se exprimă în faptul că contractul este supus executării obligatorii (articolul 425 din Codul civil), modificarea unilaterală a termenilor acestuia este permisă numai în anumite cazuri și numai printr-o hotărâre judecătorească (articolul 450 din Codul civil), iar încălcarea obligațiilor asumate prin contract atrage obligația de a compensa pierderile cauzate de acesta (art. 15, 393 din Codul civil).
Procedura generala de modificare si incetare a contractelor
Codul civil al Federației Ruse prevede trei tipuri de motive pentru modificarea și rezilierea unui contract în perioada de valabilitate a acestuia.
Principala și cea mai acceptabilă modalitate este rezilierea sau modificarea contractului prin acordul părților.
A doua modalitate este rezilierea sau modificarea contractului de către instanță la cererea uneia dintre părți.
În al treilea rând, contractul poate fi modificat sau reziliat de instanță în cazurile expres prevăzute de Codul civil, alte legi sau contract.
Un caz independent de reziliere sau modificare a contractului este o modificare semnificativă a împrejurărilor din care au plecat părțile la încheierea contractului (articolul 451 din Codul civil).
Caracteristicile generale ale contractului de prestare de servicii medicale.
Condițiile de aplicare a acestui acord și principalele sale caracteristici juridice sunt determinate de normele capitolului 39 din Codul civil al Federației Ruse (Art. 779-783).
În baza unui contract contra cost serviciu medical contractantul (organizație medicală de orice formă juridică) se obligă, la instrucțiunile clientului (pacientului), să presteze servicii (efectuează anumite acțiuni sau desfășoară anumite activități), iar clientul se obligă să plătească pentru aceste servicii.
Contractul trebuie să definească clar condițiile și termenele de primire a serviciilor medicale, procedura de plată, drepturile, obligațiile și responsabilitățile părților.
Una dintre condițiile obligatorii pentru prestarea serviciilor medicale este conștientizarea de către pacient a esenței intervenției viitoare. În acest sens, pare evident că contractul trebuie să cuprindă informații fiabile și complete despre un anumit serviciu, expuse într-o formă accesibilă pentru consumator (pacient).
rezultatul tratamentului nu poate fi atins fără acțiuni contrare din partea pacientului, fără de care un efect pozitiv al serviciului prestat nu poate apărea. De aceea, este indicat sa se stabileasca in contract obligatiile necesare pentru indeplinirea recomandarilor prescrise de medic pentru pacient.
Condițiile necesare contractului sunt condițiile privind prețul serviciului medical și termenul limită pentru implementarea anumitor etape de tratament.
Contractul trebuie să conțină și informații fiabile și complete despre furnizorul de servicii. Întrucât activitatea medicală este supusă licenței, contractul trebuie să conțină în mod necesar o referire la numărul licenței și perioada de valabilitate a acesteia.
Contractul trebuie să definească responsabilitatea părților, care este determinată de circumstanțele care au condus la această responsabilitate. Antreprenorul este responsabil pentru neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a serviciului. Acest fapt trebuie stabilit prin încheierea unei comisii speciale. La rândul său, clientul (pacientul) poate fi el însuși vinovat de calitatea necorespunzătoare a serviciului dacă nu respectă cerințele și recomandările personalului medical. Sarcina contractului de servicii este de a reglementa relațiile dintre părți, inclusiv în domeniul responsabilității.
În plus, contractul distribuie consecințele imposibilității executării între părți, ținând cont de culpa uneia sau alteia dintre acestea. În cazul în care imposibilitatea de executare a apărut din vina clientului (pacientului), atunci acestuia îi sunt atribuite toate consecințele unei astfel de imposibilități, constând în obligația clientului de a plăti integral serviciile.
Contractul definește, de asemenea, răspunderea pentru consecințele imposibilității executării rezultate din circumstanțe pentru care niciuna dintre părți nu este responsabilă.
În cazul consecințelor imposibilității de executare din vina însuși antreprenorului, acesta pierde în totalitate dreptul de a primi plata pentru serviciile prestate. Și dacă un avans a fost plătit de pacient mai devreme, atunci, de regulă, acesta trebuie returnat.
Contract de prestare de servicii. Concept, elemente, conținut
Un contract de prestare de servicii contra cost este un acord prin care o parte (executantul) se angajează, la instrucțiunile celeilalte părți (client), să presteze servicii (pentru a efectua acțiuni sau desfășura anumite activități), iar clientul să plătească pentru aceste servicii (clauza 1, articolul 779 din Codul civil al Federației Ruse) . Acordul este consensual, compensat, obligatoriu bilateral.
Serviciile cu plată includ prestarea de servicii de comunicare, medicale, veterinare, de audit, consultanță, servicii de informare, servicii de formare, servicii de turism și altele, cu excepția serviciilor de transport, expediții de transport, depozite bancare, conturi bancare etc.
Conform contractului, părțile sunt contractantul, adică persoana care furnizează serviciile și clientul, persoana căreia i se furnizează serviciul. Pot fi atât cetățeni, cât și persoane juridice. Antreprenorul poate face obiectul unor cerințe suplimentare din cauza naturii serviciilor (educație specială, licențe etc.).
Antreprenorul este obligat să furnizeze servicii și, cu excepția cazului în care contractul de furnizare de servicii prevede altfel, personal (articolul 780 din Codul civil al Federației Ruse).
Principala obligație a clientului este de a plăti pentru serviciile prestate. Clientul este obligat să plătească pentru serviciile care i-au fost prestate în termenii și în modul specificate în contractul de prestare a serviciilor cu titlu de compensație. În caz de imposibilitate de executare din vina clientului, serviciile sunt supuse plății integrale, cu excepția cazului în care prin lege sau prin contractul de prestare a serviciilor se prevede altfel, cu titlu de compensație. În situația în care imposibilitatea de executare a apărut din cauza unor împrejurări pentru care niciuna dintre părți nu este responsabilă, clientul rambursează contractantului cheltuielile efectiv suportate de acesta, cu excepția cazului în care prin lege sau prin contractul de prestare de servicii se prevede altfel, cu titlu de compensație ( Articolul 781 din Codul civil al Federației Ruse).
Pe baza specificului obiectului prezentului contract, antreprenorul nu suportă riscul de a nu primi rezultatul planificat. În acest caz, se aplică regulile generale privind răspunderea pentru culpă. Deci, în cazul în care este imposibil de executat din vina clientului, acesta din urmă este obligat să plătească contractantului prestarea serviciilor integral. În situația în care imposibilitatea de executare a apărut din cauza unor împrejurări independente de controlul părților, obligația de plată a serviciilor nu apare, totuși, clientul rambursează contractantului cheltuielile efectiv suportate de acesta, cu excepția cazului în care prin lege sau prin prevederi contrare se prevede altfel. contractul. O caracteristică a contractului este că fiecare dintre părți are dreptul de a refuza executarea contractului deja încheiat în mod unilateral și fără a se adresa justiției. Clientul are dreptul de a refuza executarea contractului, sub rezerva plății către antreprenor a cheltuielilor efectiv suportate de acesta, iar contractantul numai cu condiția despăgubirii integrale a pierderilor (articolul 782 din Codul civil al Federației Ruse).
Contracte de comision, comision și contract de agentie: concept, elemente, continut
Prin contract de cesiune o parte (avocat) se obligă să efectueze anumite acțiuni legale în numele și pe cheltuiala celeilalte părți (principal). Drepturile și obligațiile din tranzacția efectuată de avocat provin direct de la mandant.
Acordul de agenție este consensual, obligatoriu bilateral și, ca regulă generală, gratuit. Părțile la contractul de comision sunt principalul și avocatul. Ca director și avocat, ei pot acționa ca persoane fizice. la fel și al tău. chipuri.
Obiectul contractului de agenție îl constituie acțiunile juridice care trebuie definite în contractul de agenție. Contractul de agenție servește drept bază pentru apariția autorității avocatului, în virtutea căreia, ca urmare a săvârșirii de către avocat a unor acțiuni în justiție, iau naștere drepturile și obligațiile corespunzătoare acestor acțiuni, se modifică sau încetează direct cu principal.
În baza unui acord de comisie o parte (comisionar) se obligă, în numele celeilalte părți (principal), contra cost, să efectueze una sau mai multe tranzacții în numele său, dar pe cheltuiala comitentului. În cadrul unei tranzacții efectuate de un comisionar cu un terț, comisionarul dobândește drepturi și devine obligat, deși comisionul a fost numit în tranzacție sau a intrat în relații directe pentru executarea tranzacției.
Acordul comisiei este consensual, compensat și obligatoriu bilateral.
Obiectul contractului îl constituie tranzacțiile comisarului în numele comisului și pe cheltuiala acestuia. Spre deosebire de avocat din contractul de comision, comisionarul acționează în nume propriu, prin urmare el este cel care dobândește drepturile și devine obligat în cadrul tranzacției.
Petreceri contract de agentie sunt principal și agent.
Conform contractului de agenție, agentul se obligă, contra cost, să efectueze acțiuni legale și de altă natură în numele comitentului în nume propriu, dar pe cheltuiala comitentului, sau în numele și pe cheltuiala comitentului. Acordul de agenție este plătit, consensual și obligatoriu bilateral.
Subiectul unui contract de agenție este mai larg decât subiectele contractelor de comision și comision. Dacă obiectul contractului de comision este punerea în funcțiune a tranzacțiilor de către comisionar, iar subiectul contractului de comision este săvârșirea nu numai a tranzacțiilor, ci și a altor acțiuni legale de către avocat, atunci statutul de agent implică comisionul a acțiunilor nu numai legale, ci și efective (efectuarea muncii, prestarea de servicii).
Agentul acționează întotdeauna în numele mandantului. Dar, în același timp, în funcție de termenii contractului de agenție, el poate acționa fie în nume propriu, ca într-un contract de comision, fie în numele principalului - ca avocat într-un contract de agenție.
Contractul de agenție este supus regulilor generale privind forma tranzacțiilor. Dacă contractul de agenție este încheiat în scris și prevede autoritatea generală a agentului de a efectua tranzacții în numele comitentului, atunci, în relațiile cu terții, mandantul nu are dreptul să se refere la absența autorității corespunzătoare a agentului, cu excepția cazului în care: face dovada ca tertul a cunoscut sau ar fi trebuit sa stie asupra limitarii puterilor mandatarului.
Un contract de agentie poate fi incheiat atat pe perioada determinata, cat si pe perioada nedeterminata. Dacă termenul contractului nu este definit, atunci oricare dintre părțile contractului are dreptul de a refuza unilateral să-l execute. Și dacă contractul de agenție este încheiat pentru o anumită perioadă, atunci acesta nu poate fi reziliat unilateral de niciuna dintre părți, iar aceasta este una dintre diferențele sale semnificative față de contractul de comision și comision.
============================================================================
Contract de gestionare a trustului de proprietate: concept, elemente, conținut
Contract de trust de proprietate- activitate independentă în care o parte (fondatorul) transferă proprietăți celeilalte părți (manager) pentru o anumită perioadă de timp în gestionarea trustului, partea o gestionează. Contractul de administrare fiduciară a proprietății este:
1) real Se încheie din momentul în care proprietatea este transferată administratorului în vederea administrării trustului;
2) compensate, atunci când cuantumul și forma remunerației managerului sunt stabilite în contract,
3) cu titlu gratuit, atunci când legea sau contractul prevede că mandatarul acționează în mod gratuit;
4) gratuit, dacă este la latitudinea părților
Scopul unui contract de trust de proprietate nu este doar de a genera venituri din proprietate, ci și de a crește și menține proprietatea într-o stare adecvată și adecvată. Părțile la contractul de administrare a trustului de proprietate sunt fondatorul managementului trustului și administratorul trustului. Orice proprietar de proprietate poate fi fondatorul managementului fiduciar al proprietății.Acordul trebuie încheiat în scris. Poate fi întocmit atât prin întocmirea unui singur document semnat de părți, cât și prin schimb de documente prin comunicații telegrafice, telefonice, electronice și de altă natură, prin care se stabilește că actul provine de la partea care face obiectul contractului. Contractul nu se consideră încheiat dacă părțile nu au ajuns la un acord cu privire la ce proprietate este transferată administrației fiduciare. Condițiile esențiale pentru un contract de administrare a unui trust de proprietate sunt:
1) componența proprietății transferate către managementul trustului;
2) numele persoanei juridice sau cetăţeanului în interesul căruia se administrează proprietatea;
3) cuantumul și forma remunerației către manager;
4) termenul contractului.
Drepturile și obligațiile unui mandatar:
1) Realizarea corespunzătoare a managementului fiduciar al bunului care i-a fost încredințat;
2) menținerea în stare corespunzătoare a bunului care i-a fost încredințat, asigurând siguranța acestuia;
3) luarea măsurilor necesare pentru prevenirea deprecierii bunului care i-a fost încredinţat;
4) dreptul la remunerație, a cărui formă este diferită: în principal remunerație sub forma unui procent din venitul primit ca urmare a administrării în trust a proprietății;
5) rambursarea cheltuielilor necesare efectuate de acesta în timpul administrării fiduciare a proprietății.
Drepturile și obligațiile fondatorului managementului:
1) exercită controlul asupra activităților administratorului, fără a interveni în activitățile operaționale și economice de administrare a proprietății;
2) cere de la administrator transferul veniturilor și altor încasări primite ca urmare a administrării proprietății;
3) să plătească remunerație administratorului;
4) furnizează mandatarului documentele necesare administrării efective a proprietății;
5) să nu interfereze cu gestionarea proprietății sale.
============================================================================