Por tratado provisión pagada servicios el contratista se compromete, siguiendo las instrucciones del cliente, a prestar servicios (realizar ciertas acciones o llevar a cabo ciertas actividades), y el cliente se compromete a pagar por estos servicios. GPC : consensual, bilateralmente vinculante, reembolsable. El más cercano a este tipo de contrato es un contrato de trabajo. Sin embargo, si en un contrato de trabajo el objeto del contrato es el resultado materializado del trabajo, entonces en el contrato de prestación de servicios a cambio de una retribución, el objeto son los servicios mismos.
Tipos de obligaciones de servicio diferenciados según la naturaleza de la actividad del prestador de servicios:
médico;
veterinario;
consultante;
auditoría;
informativo;
para la educación y otros.
Fiestas Los contratos de prestación de servicios son: proveedor de servicio(intérprete) y destinatario del servicio(cliente).
Características de la situación jurídica del prestador de servicios:
debe tener licencia para sus actividades de prestación de servicios de comunicación, auditoría, legales y algunos otros;
para obtener una licencia, a su vez, se requiere tener educación más alta en el campo relevante y cierta experiencia laboral en la especialidad;
el servicio en una serie de contratos debe realizarse personalmente.
Asunto Los contratos de prestación de servicios son servicios intangibles, es decir, acciones que no tienen expresión materializada y no están garantizadas por el prestador del servicio.
Precio el servicio lo determina el proveedor del servicio y se le presenta en forma de listas de precios o tarifas. El pago se realiza en los términos y en la forma especificada en el contrato.
Término la prestación del servicio es determinada por las partes.
El destinatario responde:
por falta de prestación del servicio por parte del proveedor del servicio en caso de culpa suya; el servicio es pagadero en su totalidad, a menos que el contrato o la ley dispongan lo contrario
los gastos efectivamente incurridos por el proveedor del servicio en caso de que la imposibilidad de ejecución se deba a circunstancias de las que ninguna de las partes es responsable
La negativa unilateral a ejecutar el contrato es posible si:
el cliente pagará al contratista los costos reales incurridos por él;
el contratista compensará completamente al cliente por las pérdidas
44. Contratos de organización del transporte de mercancías.
En virtud de un acuerdo sobre la organización del transporte de mercancías, el transportista se compromete a aceptar, y el propietario de la carga, a presentar para el transporte la carga en el volumen estipulado, sistemáticamente.
Condiciones del contrato de organización del transporte: en el contrato de organización del transporte de mercancías, volúmenes, términos y demás condiciones para la puesta a disposición del vehículo y la presentación de las mercancías para su transporte, procedimiento de liquidación, así como otras condiciones para la organización del transporte. Condiciones esenciales:
solicitud (pedido) => contrato de transporte de mercancías;
contrato para la organización del transporte =>
procedimiento de cálculo:
solicitud (pedido) => contrato de transporte de mercancías.
solicitud (pedido) => contrato de transporte de mercancías.
Por contrato de prestacion de servicios el contratista se obliga, por instrucciones del cliente, a prestar servicios (realizar determinadas acciones o realizar determinadas actividades), y el cliente se obliga a pagar por estos servicios (inciso 1, artículo 779 del Código Civil).
El más cercano a este tipo de contrato es un contrato de trabajo. Sin embargo, si en un contrato de trabajo el objeto del contrato es el resultado materializado del trabajo, entonces en el contrato de prestación de servicios a cambio de una retribución, el objeto son los servicios mismos.
Características del contrato: consensual, bilateralmente vinculante, reembolsable.
Tipos de obligaciones de servicio diferenciados según la naturaleza de la actividad del prestador de servicios:
médico;
veterinario;
consultante;
auditoría;
informativo;
para la educación y otros.
La lista de estos servicios no está cerrada, pero no incluyen los servicios prestados en virtud de contratos previstos específicamente en otros capítulos del Código Civil de la Federación Rusa.
Características de la regulación legal de los servicios pagos:
las disposiciones del cap. 39 del Código Civil, dedicado a la regulación de la prestación de servicios por una tarifa, no se aplican a aquellos servicios que están regulados de forma independiente por el Código Civil de la Federación Rusa, en particular, acuerdos de comisión, acuerdos de comisión, depósitos bancarios, cuentas bancarias, obligaciones de liquidación;
puede aplicarse a la regulación de los servicios de pago provisiones generales sobre el contrato y contrato de hogar, si esto no contradice el art. 779-782 del Código Civil, así como las características del objeto del contrato de prestación de servicios a título oneroso.
Además del Código Civil de la Federación Rusa, los contratos que estamos considerando se rigen por los siguientes actos legales:
leyes "Sobre la Protección de los Derechos del Consumidor", "Sobre la Certificación de Productos y Servicios", "Sobre la regulación estatal actividades de comercio exterior”, “Sobre la privatización de la propiedad estatal”, “Sobre los fundamentos de la privatización de la propiedad municipal en la Federación Rusa”, etc.;
decretos del presidente de la Federación de Rusia "Sobre la organización del seguimiento operativo estadístico e informativo-analítico del estado del comercio, los mercados de bienes y servicios", "Sobre el espacio económico único de la RSFSR";
Reglas para la concesión servicios hoteleros en la Federación Rusa, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 15 de junio de 1994;
Reglas para la prestación de servicios por redes telefónicas locales, aprobadas por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 24 de mayo de 1994;
Reglas para la prestación de servicios médicos pagados a la población por parte de instituciones médicas, aprobadas por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 13 de enero de 1996;
reglas del hogar servicios públicos, aprobado por el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 15 de agosto de 1997 No.
En virtud del contrato de transporte de mercancías, el porteador se obliga a entregar en el destino las mercancías que le encomiende el remitente y entregarlas a la persona (destinatario) autorizada para recibir las mercancías, y el remitente se compromete a pagar por ellas. Envío la tarifa establecida.
Las relaciones de transporte están consagradas en el Código Civil (artículos 784-785, 787-794, 796, 798, 799 del Código Civil), así como en la legislación especial de transporte:
Ley Federal "Sobre el Transporte Ferroviario Federal" del 25 de agosto de 1995 N 153-FZ * (63);
Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa del 30 de abril de 1999 N 81-FZ (modificado el 26 de mayo de 2001) * (63);
Carta de transporte de motor de la RSFSR del 8 de enero de 1969 (Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR N 12) (modificada el 28 de abril de 1995).
Tipos de contratos para el transporte de mercancías.
a) por modo de transporte:
transporte por ferrocarril;
transporte por transporte interior;
transporte por aire;
transporte marítimo (transporte marítimo internacional y transporte dentro del país (transporte costero: pequeño cabotaje - entre puertos del mismo mar, gran cabotaje - entre puertos de diferentes mares));
transporte por carretera (urbano - transporte realizado dentro de los límites de la ciudad; suburbano - transporte realizado fuera de los límites de la ciudad (otro asentamiento) a una distancia de hasta 50 km inclusive; interurbano - transporte realizado fuera de los límites de la ciudad (otro asentamiento) a una distancia de más de 50 km; interrepublicano (interregional) - transporte realizado en el territorio de dos o más repúblicas (regiones); internacional - transporte realizado fuera del territorio de la Federación Rusa );
b) por el número de organizaciones de transporte que actúan del lado del transportista:
el transporte realizado por una sola empresa de transporte se denomina transporte en tráfico local;
si varias organizaciones de transporte del mismo tipo de transporte participan en el transporte de mercancías de acuerdo con un documento de transporte, entonces el transporte generalmente se denomina transporte en un mensaje directo;
cuando el transporte es realizado por varias organizaciones de transporte de diferentes modos de transporte bajo un solo documento de transporte, entonces el transporte se lleva a cabo en un tráfico mixto directo (transporte combinado);
c) por objetos de transporte:
Envío;
transporte de equipaje;
transporte de pasajeros;
d) en el transporte ferroviario, según la cantidad de carga:
pequeños envíos;
transporte de vagones;
transporte de ruta (transporte por trenes enteros);
e) en el transporte marítimo:
transporte regular lineal (realizado en ciertas direcciones según un horario fijo);
transporte vagabundo (irregular) (realizado sobre la base de un acuerdo libre de las partes).
El transporte de Trump se realiza:
en virtud de un contrato para el transporte de carga por única vez sin proporcionar al remitente la totalidad o parte del buque (conocimiento de embarque);
en virtud de un contrato de fletamento. El fletador se obliga a poner a disposición del fletador, a cambio de una retribución, la capacidad total o parcial de uno o más vehículos para uno (voyage charter) o varios vuelos (charter general) para el transporte de mercancías, pasajeros y equipajes;
en virtud de un acuerdo de remolque, el propietario de un buque se compromete a remolcar otro buque u otro objeto flotante a cambio de una tarifa por una determinada distancia o durante un determinado tiempo, o a realizar una maniobra;
en virtud de un contrato de fletamento por tiempo (fletar un barco por un tiempo), el propietario del barco se compromete a proporcionar el barco a cambio de una tarifa a la otra parte durante un período determinado para el transporte de mercancías, pasajeros u otros fines.
Características del contrato de transporte de mercancías.
El contrato de transporte de mercancías es real, público, recíproco y retribuido. Las obligaciones de proporcionar transporte (del transportista) y de transferir la carga (del consignador) suelen surgir de un acuerdo sobre la organización del trabajo para asegurar el transporte de mercancías.
Partes del contrato: el porteador y el remitente de las mercancías. Transportista - una organización comercial dotada de las funciones de un transportista público, obligada a realizar el transporte a pedido de cualquiera que lo solicite. El remitente es cualquier sujeto de derecho civil.
El contrato de transporte puede contener un tercero (el destinatario de la carga) que no participa en la celebración del contrato, pero está dotado de ciertos derechos (el derecho a exigir al porteador que libere la carga) y obligaciones (la obligación para aceptar la carga y pagar la tarifa de transporte). El consignatario también puede ser el consignador o su transitario.
La condición esencial del contrato es su objeto: servicios de entrega, almacenaje, entrega, carga y descarga de mercancías, etc.
La forma del contrato es simple por escrito. El hecho de la celebración del contrato debe confirmarse mediante la redacción y emisión de una carta de porte (conocimiento de embarque u otro documento para las mercancías - Artículo 785 del Código Civil) al remitente de las mercancías por parte del transportista. El registro de las relaciones contractuales en este caso se produce de acuerdo con uno de los tres sistemas: el sistema de cartas de porte, el sistema de medidas (pesaje) y el sistema de conocimiento de embarque:
a) el sistema de cartas de porte se utiliza para redactar contratos de transporte de mercancías. La carta de porte contiene información sobre la carga que se transporta, características del vehículo (tipo de vagón, su capacidad de carga, grado de carga, etc.), características de otras condiciones de transporte (velocidad de transporte, tiempo de aceptación de la carga, etc.). ). La carta de porte, así como la lista de rutas, siguen con la carga. La confirmación del hecho de la conclusión del contrato y las condiciones de transporte es el recibo emitido al remitente. El recibo de aceptación de las mercancías se emite al expedidor contra la firma en la columna correspondiente del reverso de la hoja de ruta. La carta de porte se emite al consignatario en el punto de destino junto con la carga, y la hoja de ruta permanece con el transportista después de la entrega de la carga. Las hojas de ruta se utilizan en todos los modos de transporte, especialmente en el ferrocarril.
b) el sistema de actos de medición (pesaje) se utiliza como un sistema independiente para redactar un contrato de transporte solo para transporte por carretera en los casos en que la carga no sea de carácter comercial (tierra, nieve, etc.). No se mantienen registros de almacén para dichas cargas, y los automóviles organizaciones de transporte exentos de la obligación de entregar las mercancías a los consignatarios;
c) el sistema de conocimiento de embarque se utiliza para redactar contratos de transporte marítimo de mercancías en el caso de que la carga no se emita mediante cartas de porte o no se proporcione al consignatario parte de la embarcación o la totalidad de la embarcación. El conocimiento de embarque es un valioso documento de título y, por lo tanto, tiene un carácter estrictamente formal. El incumplimiento de la forma de cumplimentación del conocimiento de embarque lo priva de la fuerza de la garantía. El conocimiento de embarque puede ser nominal, warrant y al portador. Una copia del conocimiento de embarque se entrega al consignador y la otra sigue con la carga.
Los cargos de flete a menudo están estrictamente regulados por tarifas establecidas por reglamentos. En varios casos, la ley establece privilegios o ventajas en el cargo de transporte para el transporte de carga, pasajeros y equipaje. Los gastos en que incurran las organizaciones de transporte en relación con dichas prestaciones se les reembolsarán a expensas de los presupuestos correspondientes.
Los términos de ejecución del contrato se dividen en: términos de carga, términos de entrega y plazos para la finalización del transporte de mercancías:
a) las condiciones de carga (descarga) están establecidas por cartas de transporte (códigos) y reglas, o, si no están establecidas por la legislación de transporte, por un acuerdo. En los casos en que las funciones de carga (descarga) se asignen al transportista, el tiempo de carga (descarga) se incluye en el tiempo de entrega;
b) el plazo de entrega de las mercancías también está establecido por la legislación de transporte o el contrato. Si no se fija el tiempo de entrega, el porteador debe entregar la mercancía en un plazo razonable (artículo 792 del Código Civil);
c) el final del período de transporte está determinado por el momento en que se considera completado el despacho de las mercancías. En los casos en que la descarga de la carga sea responsabilidad del consignatario, la liberación de la carga se completa con la entrega del vagón a la vía correspondiente y la firma del consignatario en la aceptación de la carga. Al recibir las mercancías en puertos, muelles, rutas públicas, la liberación de la carga se completa con la transferencia de la carga al representante del destinatario y su firma en los documentos de transporte. En el transporte por carretera, la liberación de la carga en contenedores se completa cuando se transfiere al destinatario en el almacén. La determinación del momento a partir del cual la carga se considera transferida al transportista depende de qué medios y fuerzas se lleve a cabo la carga: el expedidor o el transportista. Cuál de las partes cumple con esta obligación, así como el procedimiento para realizar la carga, están previstos en el contrato, las cartas de transporte, los códigos y las normas pertinentes.
obligaciones del transportista
1. Proporcionar un vehículo que sea técnicamente sólido y comercialmente sólido, es decir, adecuado para el transporte de esta carga en estas condiciones específicas.
2. Entregar la carga encomendada sana y salva a su destino.
3. Entregar la carga por la ruta más corta dentro del plazo que determinen las normas de transporte, según el tipo de carga y la distancia de transporte.
4. En caso de obstáculos para su posterior transporte durante el transporte de la carga, notificar al propietario de la carga y tratar la carga de acuerdo con sus instrucciones.
5. Notificar al destinatario de la carga que ha llegado a su domicilio.
6. Liberar la mercancía en el punto de destino al destinatario indicado en los documentos de transporte.
7. En caso de incidentes de diversa índole durante el transporte marítimo, el porteador deberá efectuar un protesto marítimo de conformidad con las reglas establecidas por el Código de la Marina Mercante.
derechos de transportista
Retener la carga transferida para el transporte para asegurar los pagos adeudados, si el porteador descubre que el cargo de transporte o parte de él no ha sido pagado en su totalidad, o si otros trabajos y servicios para el transporte de la carga no están pagados.
Responsabilidades del remitente
1. Cumplir con los términos de carga (descarga) de mercancías en vehículos presentados por el transportista, si la obligación de carga (descarga) se asigna al remitente (consignatario).
2. Suministrar la mercancía en envases y contenedores, garantizando su total seguridad durante el transporte.
3. Proporcionar un certificado de calidad para productos perecederos. Establecen cartas y códigos de transporte condiciones especiales transporte de ciertos tipos de carga (peligrosas, a granel, en contenedores).
4. Pague el costo del flete. El monto de la tarifa se determina en el contrato, a menos que la ley disponga lo contrario. Al realizar el transporte en transporte público, el pago del transporte se determina sobre la base de las tarifas. En caso de que el porteador, a solicitud del expedidor, realice trabajos no previstos en las tarifas, están sujetos a pago adicional por acuerdo de las partes.
derechos del cargador
1. Rechazar los vehículos presentados que no sean aptos para el transporte de la carga correspondiente.
2. Reemplazar las cargas previamente acordadas por otras, si ello no requiere un cambio en las condiciones de transporte.
3. Dar, en relación con la carga que se transporta, las instrucciones obligatorias para el porteador, permitidas por las cartas y códigos de transporte (cambio de consignatario, estación de destino, etc.).
Responsabilidades del consignatario
1. Aceptar la carga que ha llegado a su domicilio.
2. En caso de arribo de una carga no ordenada, aceptarla para su custodia, averiguar la propiedad real de la carga y disponer de ella de acuerdo con las instrucciones recibidas de su propietario, atribuyéndole todos los gastos ocasionados con motivo de la misma. la aceptación, almacenamiento y transporte de esta carga.
3. Verificar el estado de la carga. En caso de detección de inseguridad de la carga, levantar acta de comercio.
4. Pagar los gastos de transporte faltantes.
Derechos del consignatario
Rechazar la carga que ha llegado a su domicilio si la calidad de la carga ha cambiado tanto como resultado de su deterioro o daño que excluye la posibilidad de su uso total o parcial. En el transporte marítimo, esta exención no se aplica.
Responsabilidad por incumplimiento de las obligaciones de transporte
La responsabilidad está establecida por el Código Civil, la legislación de transporte, así como por acuerdo de las partes, si la ley lo permite.
Los acuerdos para limitar o eliminar la responsabilidad legal del transportista no son válidos, excepto lo dispuesto por los códigos y cartas de transporte.
Los motivos de responsabilidad son: la falta de entrega del transporte o su no utilización; carga insegura; demora en la entrega de bienes; incumplimiento de otras obligaciones en virtud del contrato de transporte de mercancías.
1. La no entrega del transporte o su no utilización.
La responsabilidad de las partes por este caso surge de acuerdo con la legislación de transporte. Por acuerdo de las partes, sólo podrá establecerse una responsabilidad adicional a la establecida por la legislación de transporte.
Sí, el arte. 94 UZHT (Carta de Transporte Ferroviario) por incumplimiento de una solicitud aceptada prevé responsabilidad en forma de multa en los siguientes montos:
0,1 veces el salario mínimo por cada tonelada de carga descargada;
el doble del salario mínimo por cada contenedor de peso bruto superior a 10 toneladas.
Por la falta de suministro por parte del transportista de vagones frigoríficos, transportadores de conformidad con la solicitud aceptada o por la no utilización por el expedidor de los vagones frigoríficos, transportadores presentados o por la negativa del expedidor de los vagones frigoríficos, transportadores asignados en la forma establecida, se impondrá al transportista o al expedidor una multa de 0,2 veces el salario mínimo por cada tonelada de carga descargada.
El expedidor paga al transportista una tasa por no presentar las mercancías para su transporte a la estación ferroviaria de destino indicada en la solicitud por los siguientes importes:
a) respecto de las mercancías transportadas en vagones y toneladas:
0,04 veces el salario mínimo por cada tonelada de carga descargada;
b) en relación con las mercancías cuyo transporte se establezca en contenedores:
0,2 veces el salario mínimo por cada contenedor de peso bruto hasta 5 toneladas inclusive;
0,4 veces el salario mínimo por cada contenedor con peso bruto de 5 a 10 toneladas inclusive;
un salario mínimo por cada contenedor de peso bruto superior a 10 toneladas.
Si el cargador advierte al porteador sobre la no utilización de vagones, contenedores al menos dos días antes del día de carga de las mercancías, el importe de la multa se reduce en un tercio.
La empresa u organización de transporte motorizado paga al consignador (consignatario) una multa por el monto del 20% del costo de transporte de la carga no exportada por no entregar la carga, y el consignador (consignatario) paga una multa similar por no presentar la carga para el transporte (Artículo 127 UAT (Carta de Transporte por Carretera)).
Por la no entrega de los contenedores por parte de la empresa de autotransporte y por la no utilización por el expedidor de los contenedores entregados o por la negativa de los mismos, el culpable pagará una multa en la cantidad de:
30 rublos por un contenedor con un peso bruto de 30 toneladas;
20 rublos por un contenedor con un peso bruto de 20 toneladas;
10 rublos por un contenedor con un peso bruto de 10 toneladas;
5 rublos por contenedor con un peso bruto de 5 toneladas;
3 rublos por contenedor con un peso bruto de 3 toneladas;
1 rublo 50 kopeks por un contenedor con un peso bruto de menos de 3 toneladas (Artículo 127-1 UAT).
Si una empresa u organización de transporte de motor no proporciona camiones y autobuses, cuyo trabajo se paga según una tarifa basada en el tiempo, o si la entrega de estos vehículos y autobuses se retrasa, la empresa u organización de transporte de motor paga al expedidor (consignatario ), así como la empresa u organización que solicita autobuses el 10 por ciento del costo de uso camiones y autobuses, con base en el tiempo de uso especificado en el contrato o pedido (artículo 130 UAT).
La misma responsabilidad recae sobre el remitente (consignatario), así como la empresa u organización-cliente en caso de negativa total o parcial de estos autobuses (artículo 130 de la UAT).
En el transporte por vías navegables interiores, el porteador por falta de entrega Vehículo, y el expedidor por la falta de presentación de las mercancías, así como por la falta de uso de los vehículos presentados por otras causas, incurrirán en responsabilidad patrimonial en forma de multa por las cuantías siguientes:
a) cuando transporte carga a bordo:
0,1 veces el salario mínimo por cada tonelada de carga;
b) al transportar carga en contenedores:
0,5 veces el salario mínimo por cada contenedor de peso bruto hasta 5 toneladas inclusive;
el salario mínimo por cada contenedor con un peso bruto de 5 a 10 toneladas inclusive;
dos tamaños del salario mínimo por cada contenedor con peso bruto superior a 10 toneladas (art. 115 KB BT).
El artículo 794 del Código Civil establece una lista de circunstancias que eximen de responsabilidad al porteador y al expedidor por la falta de suministro de los vehículos o por la falta de uso de los mismos. Esta es una fuerza irresistible, así como otros fenómenos naturales (incendios, derivas, inundaciones) y operaciones militares; terminación o restricción del transporte de mercancías en ciertas direcciones, establecida en la forma prescrita por el código y carta de transporte correspondiente.
2. Inseguridad de la carga.
El porteador es responsable de la inseguridad de la carga que se produzca después de su aceptación para el transporte y antes de su entrega al consignatario o persona autorizada por él.
El monto de los daños a indemnizar por la pérdida de la carga se fija en el valor de la carga perdida, que se determina sobre la base del precio indicado en la factura del vendedor o estipulado en el contrato, y en ausencia de esta información , sobre la base del precio que, en circunstancias comparables, suele cobrarse por mercancías similares.
En caso de daño (deterioro) de la carga, el daño se compensa en la cantidad por la cual su valor ha disminuido, y si es imposible restaurar la carga dañada, en la cantidad de su valor. Si la carga fue entregada para el transporte con un valor declarado, entonces - por el monto del valor declarado.* (64) El costo de la carga también incluye el costo del embalaje reutilizable.
El cargo de flete cobrado por el transporte de la carga perdida, extraviada, dañada o dañada se devuelve al remitente (consignatario).
El transportista no compensa el lucro cesante.
El transportista (como excepción a la regla general) es responsable de la falta de seguridad de las mercancías solo si hay culpa. La prueba de la ausencia de culpa por el cumplimiento indebido de la obligación corresponde al porteador (artículo 796 del Código Civil).
Los documentos sobre las razones de la inseguridad de la carga, elaborados por el porteador unilateralmente, están sujetos a evaluación por el tribunal en caso de controversia, junto con otros documentos que acrediten las circunstancias que pueden servir de base para la responsabilidad de el transportista, remitente o destinatario de la carga.
En algunos casos, la ley establece supuestos específicos que liberan automáticamente de responsabilidad al porteador.
Entonces, de conformidad con el art. 95 de la UZHT, el porteador no es responsable de la falla de la carga si se produjo por circunstancias que el porteador no pudo prevenir o eliminar por causas ajenas a su voluntad y, en particular, por:
motivos en función del expedidor (remitente) o destinatario (destinatario);
propiedades naturales especiales de la carga transportada y el equipaje de carga;
Deficiencias en la tara o empaque que no se pudieron notar durante un examen externo de la carga y equipaje de carga cuando fueron aceptados para transporte, o el uso de tara, empaque que no corresponde a las propiedades de la carga, equipaje de carga o estándares aceptados. , en ausencia de signos de daños en el contenedor, embalaje en tránsito;
entrega para el transporte de carga, equipaje de carga, cuya humedad excede la norma establecida.
Además, el transportista queda liberado de responsabilidad por la pérdida, falta o daño (deterioro) de la carga aceptada para el transporte, equipaje de carga (cuando se envía en vagones) si:
carga, equipaje de carga llegado en un vagón en servicio, contenedor con dispositivos de cierre y precinto en servicio instalados por el remitente, o vagón en servicio, contenedor sin recargar a lo largo de la ruta con marcas de seguridad en servicio o conexión en servicio, así como en ausencia de señales que indiquen la inseguridad de la carga, equipaje de carga;
la escasez o daño (deterioro) de la carga ocurrió debido a causas naturales asociadas con el transporte de carga en material rodante ferroviario abierto;
el transporte de carga, el equipaje de carga se realizó acompañado por un representante del consignador (remitente) o destinatario (destinatario);
la escasez de carga, equipaje de carga no excede la tasa de pérdida natural y el valor de la discrepancia máxima en los resultados de determinar el peso neto de carga, equipaje de carga;
pérdida, escasez o daño (deterioro) de carga, equipaje de carga ocurrido como resultado de las consecuencias causadas por información falsa, inexacta o incompleta especificada por el consignador, remitente en el conocimiento de embarque ferroviario, solicitud de despacho de equipaje de carga;
equipaje de carga llegado en contenedores o embalajes utilizables;
el transporte de alimentos y perecederos se realizaba como el transporte de equipajes de carga bajo la responsabilidad del remitente, si se entregaban a tiempo (artículo 118 de la UZHT).
Según el art. 166 KTM (Código de la Marina Mercante), el transportista no es responsable de la pérdida o daño de las mercancías aceptadas para el transporte, si prueba que la pérdida, el daño se produjo como resultado de: fuerza mayor; peligros o accidentes en el mar y en otras aguas navegables; cualquier medida para salvar personas o medidas razonables para salvar bienes en el mar; incendio que se haya producido por causas ajenas al transportista; acciones u órdenes de las autoridades pertinentes (detención, arresto, cuarentena, etc.); hostilidades y malestar popular; acciones u omisiones del remitente o destinatario; vicios ocultos de la carga, de sus propiedades o pérdida natural; defectos de apariencia imperceptibles en el contenedor y embalaje de la carga; insuficiencia o ambigüedad de las marcas; huelgas u otras circunstancias que provocaron la suspensión o restricción del trabajo en todo o en parte; otras circunstancias que surjan por causas ajenas al transportista, sus empleados o agentes.
Además de los casos anteriores, el art. 168 KTM establece que el porteador no es responsable por la pérdida o daño de la carga aceptada para el transporte, llegada al puerto de destino en espacios de carga útiles con sellos útiles del remitente, entregada en embalaje útil sin signos de apertura en el camino, y también transportados acompañados por un representante del remitente o del destinatario, a menos que el destinatario pruebe que la pérdida o el daño de las mercancías aceptadas para el transporte se debieron a culpa del porteador.
Las listas proporcionadas no son exhaustivas. Si el porteador prueba la ausencia de su culpa por otra causa, quedará también liberado de la responsabilidad por la falta de conservación de las mercancías.
3. Retraso en la entrega de los bienes.
El transportista es responsable de la violación de los términos de transporte de mercancías, que están establecidos por la legislación de transporte y, en ausencia de los mismos, dentro de un tiempo razonable. La responsabilidad se establece en forma de penalización, calculada como un porcentaje del costo del flete, dependiendo de la duración de la demora en la entrega de las mercancías permitida por el transportista.
Entonces, de conformidad con el art. 116 KBT por incumplimiento de los términos de entrega de mercancías, el transportista deberá pagar una multa del nueve por ciento del cargo de transporte por cada día de retraso, pero no más del cincuenta por ciento del cargo de transporte.
Según el art. En un caso similar, el transportista paga multas del nueve por ciento por cada día de retraso (los días incompletos se consideran días completos), pero no más del monto de la tarifa por el transporte de estos bienes.
En el transporte aéreo, el transportista paga una multa por el importe del 25% de la establecida ley Federal el salario mínimo por cada hora de retraso, pero no más del 50% del precio del transporte (art. 120 VC) (Código Aéreo).
En el transporte por carretera por retraso en la entrega de mercancías para el transporte interurbano empresas de autotransporte y las organizaciones pagan a los destinatarios una multa del 15 por ciento del flete por cada día de retraso. El monto total de la multa por demora en la entrega no puede exceder el 90 por ciento del precio del transporte (Art. 137 UAT).
Tal pena es excepcional, y los daños que excedan de ella no son recuperables.
El transportista asume la responsabilidad por el retraso en la entrega de las mercancías sólo si hay un defecto que se asume. La carga de probar su inocencia recae en el portador.
Si la carga no llega a su destino dentro del plazo especificado por las cartas y códigos de transporte, entonces se considera perdida y el transportista tiene la obligación de pagar una compensación al propietario de la carga por la carga. A la llegada posterior de la carga, el destinatario está obligado a aceptar la carga y devolver al transportista la compensación recibida por la carga.
Por ejemplo, cuando se transportan mercancías por carretera, el remitente y el destinatario tienen derecho a considerar perdida la carga y exigir una compensación por la pérdida de la carga, si esta carga no se entregó al destinatario a petición de este:
para el transporte urbano y suburbano dentro de los 10 días siguientes a la fecha de recepción de la carga;
para el transporte interurbano dentro de los 30 días posteriores al vencimiento del plazo de entrega;
cuando se transporte en tráfico directo mixto después de cuatro meses desde la fecha de aceptación de la carga para su transporte (artículo 139 UAT) (Carta de Transporte por Carretera).
Cuando se transporta carga por mar y por vías navegables interiores, se considera perdida si no llega al puerto de destino 30 días después del final del plazo de entrega (artículo 116 de la KTM y artículo 117 de la KBVT).
4. Violación de otras obligaciones bajo el contrato de transporte de mercancías.
El transportista es responsable:
por incumplimiento de las instrucciones obligatorias del dueño de la carga;
por la entrega de carga fuera de su destino;
por la pérdida de los documentos de embarque.
La responsabilidad del remitente (consignatario) viene:
detrás mala dirección información sobre la carga en el documento de transporte;
por utilizar vehículos sin permiso de su dueño;
por daños a los vehículos del transportista;
por retraso en la carga y descarga de mercancías;
por exceder la capacidad de carga de los vehículos;
por exportación extemporánea de carga desde la estación (puerto) de destino;
otras violaciones.
En este sentido, se distingue entre accidentes generales y particulares. Ejemplo de avería gruesa: se arroja por la borda parte de la carga o accesorios del buque para reducir el peso del buque. Un barco que se hunde es encallado intencionalmente, se toman medidas de extinción de incendios en el barco que dañan la carga, etc. El significado de tales acciones es sacrificar una parte para salvar más: el barco en sí y la carga principal. Tales pérdidas se distribuyen entre el porteador y el propietario de la carga en proporción al costo de la nave, carga y flete, mediante la elaboración de un estado medio.
Todas las demás pérdidas incurridas en el curso del transporte marítimo y no relacionadas con avería gruesa se denominan avería parcial. La mayoría de las veces surgen como resultado de la exposición a un barco o carga de diversos peligros y accidentes en el mar. La regla general del derecho civil sobre la imposición del riesgo de pérdida accidental de bienes al propietario se refleja en la KTM. En virtud de esta regla, las pérdidas comprendidas en el concepto de accidente privado no están sujetas a distribución entre los participantes en el transporte, sino que corren a cargo de la víctima. Si las pérdidas son causadas por la acción culposa del participante en el transporte, serán indemnizadas por el culpable. Por ejemplo, durante una fuerte tormenta, varios animales murieron. El riesgo de su muerte accidental corre a cargo del propietario-consignatario, a quien el derecho de propiedad ha pasado desde el momento en que la organización de transporte entregó la carga. Si el animal muere por culpa del porteador, éste indemniza las pérdidas como deudor culpable.
Acuerdo: un acuerdo entre dos o más personas sobre el establecimiento, modificación o terminación de derechos y obligaciones civiles.
Las principales tareas (funciones) del contrato.
En primer lugar, el contrato es una forma de establecer relaciones económicas entre los participantes en el giro económico y la base para el surgimiento de sus obligaciones y derechos mutuos.
En segundo lugar, el acuerdo permite a sus participantes determinar y acordar sus derechos y obligaciones mutuos, teniendo en cuenta tanto las necesidades del mercado como las solicitudes y capacidades individuales de cada una de las contrapartes.
En tercer lugar, la celebración del contrato crea importantes garantías jurídicas para las partes. Esto se expresa en el hecho de que el contrato está sujeto a ejecución obligatoria (artículo 425 del Código Civil), un cambio unilateral en sus términos está permitido solo en ciertos casos y solo por decisión judicial (Artículo 450 del Código Civil), y la violación de las obligaciones asumidas en virtud del contrato conlleva la obligación de indemnizar los perjuicios causados por éste (artículo 15, 393 del Código Civil).
Procedimiento general de modificación y resolución de contratos
El Código Civil de la Federación de Rusia prevé tres tipos de motivos para cambiar y rescindir un contrato durante su período de validez.
La forma principal y más aceptable es rescindir o cambiar el contrato por acuerdo de las partes.
La segunda forma es la resolución o modificación del contrato por el tribunal a petición de una de las partes.
En tercer lugar, el contrato puede ser modificado o rescindido por el tribunal en los casos expresamente previstos por el Código Civil, otras leyes o el contrato.
Un caso independiente de terminación o modificación del contrato es un cambio significativo en las circunstancias de las que procedieron las partes al celebrar el contrato (artículo 451 del Código Civil).
Características generales del contrato de prestación de servicios médicos.
Las condiciones para la aplicación de este acuerdo y sus principales características legales están determinadas por las normas del Capítulo 39 del Código Civil de la Federación Rusa (Art. 779-783).
Bajo un contrato por una tarifa servicio médico el contratista (organización médica de cualquier forma jurídica) se compromete, siguiendo las instrucciones del cliente (paciente), a prestar servicios (realizar ciertas acciones o llevar a cabo ciertas actividades), y el cliente se compromete a pagar por estos servicios.
El contrato debe definir claramente las condiciones y términos para recibir los servicios médicos, el procedimiento de pago, los derechos, obligaciones y responsabilidades de las partes.
Una de las condiciones obligatorias para la prestación de los servicios médicos es el conocimiento por parte del paciente de la esencia de la próxima intervención. En este sentido, parece obvio que el contrato debe incluir información fidedigna y completa sobre un determinado servicio, expuesta en un formulario accesible para el consumidor (paciente).
el resultado del tratamiento no puede lograrse sin contramedidas por parte del paciente, sin las cuales es posible que no se produzca un efecto positivo del servicio prestado. Por lo tanto, es conveniente establecer en el contrato las obligaciones necesarias para cumplir con las recomendaciones prescritas por el médico para el paciente.
Las condiciones necesarias del contrato son las condiciones sobre el precio del servicio médico y el plazo para la implementación de ciertas etapas del tratamiento.
El contrato también debe contener información fidedigna y completa sobre el proveedor del servicio. Dado que la actividad médica está sujeta a licencia, el contrato debe contener necesariamente una referencia al número de licencia y su período de vigencia.
El contrato debe definir la responsabilidad de las partes, la cual está determinada por las circunstancias que dieron lugar a esta responsabilidad. El Contratista es responsable por la no ejecución o mala ejecución del servicio. Este hecho debe ser establecido por la conclusión de una comisión especial. A su vez, el propio cliente (paciente) puede ser culpable de la calidad inadecuada del servicio si no cumple con los requisitos y recomendaciones del personal médico. La tarea del contrato de servicios es regular las relaciones entre las partes, incluso en el área de responsabilidad.
Además, el contrato distribuye las consecuencias de la imposibilidad de cumplimiento entre las partes, teniendo en cuenta la culpa de una u otra de ellas. Si la imposibilidad de ejecución se debe a la culpa del cliente (paciente), se le asignan todas las consecuencias de dicha imposibilidad, que consisten en la obligación del cliente de pagar los servicios en su totalidad.
El contrato también define la responsabilidad por las consecuencias de la imposibilidad de ejecución derivada de circunstancias de las que ninguna de las partes es responsable.
En caso de las consecuencias de la imposibilidad de ejecución por culpa del propio contratista, éste pierde totalmente el derecho a recibir el pago de los servicios prestados. Y si el paciente pagó un anticipo antes, entonces, como regla, debe devolverlo.
Contrato de prestación de servicios. Concepto, elementos, contenido
Un contrato de prestación de servicios a cambio de una retribución es un acuerdo en virtud del cual una de las partes (ejecutor) se compromete, siguiendo las instrucciones de la otra parte (cliente), a prestar servicios (realizar acciones o llevar a cabo determinadas actividades), y el cliente para pagar estos servicios (cláusula 1, artículo 779 del Código Civil de la Federación Rusa) . El acuerdo es consensuado, compensado, bilateralmente vinculante.
Los servicios pagados incluyen la prestación de servicios de comunicación, servicios médicos, veterinarios, de auditoría, de consultoría, de información, de capacitación, de turismo y otros, con excepción de los servicios de transporte, expediciones de transporte, depósitos bancarios, cuentas bancarias, etc.
Según el contrato, las partes son el contratista, es decir, la persona que presta los servicios, y el cliente, la persona a quien se presta el servicio. Pueden ser tanto ciudadanos como personas jurídicas. El contratista puede estar sujeto a requisitos adicionales debido a la naturaleza de los servicios (educación especial, licencias, etc.).
El contratista está obligado a proporcionar servicios y, a menos que el contrato de prestación de servicios disponga lo contrario, personalmente (artículo 780 del Código Civil de la Federación Rusa).
La principal obligación del cliente es pagar por los servicios prestados. El cliente está obligado a pagar los servicios que se le presten en los términos y en la forma especificada en el contrato de prestación de servicios a título oneroso. En caso de imposibilidad de ejecución por culpa del cliente, los servicios están sujetos al pago íntegro, salvo disposición legal en contrario o el contrato de prestación de servicios a título oneroso. En caso de que la imposibilidad de ejecución se deba a circunstancias de las que ninguna de las partes es responsable, el cliente reembolsa al contratista los gastos efectivamente incurridos por él, salvo que la ley o el contrato de prestación de servicios prevean otra cosa a cambio de una indemnización ( Artículo 781 del Código Civil de la Federación Rusa).
Sobre la base de las especificidades del objeto de este acuerdo, el contratista no corre el riesgo de no obtener el resultado previsto. En este caso, se aplican las reglas generales sobre responsabilidad por culpa. Así, si es imposible su realización por culpa del cliente, éste está obligado a pagar al contratista la prestación de los servicios en su totalidad. En caso de que la imposibilidad de ejecución surja por circunstancias ajenas a la voluntad de las partes, no surge la obligación de pago de los servicios, no obstante, el cliente reembolsa al contratista los gastos efectivamente incurridos por él, salvo disposición legal o el contrato. Una característica del contrato es que cada una de las partes tiene derecho a negarse a ejecutar el contrato ya concluido unilateralmente y sin acudir a los tribunales. El cliente tiene derecho a negarse a ejecutar el contrato, sujeto al pago al contratista de los gastos realmente incurridos por él, y el contratista solo a condición de una compensación total por las pérdidas (Artículo 782 del Código Civil de la Federación Rusa).
Contratos de comisión, comisión y contrato de agencia: concepto, elementos, contenido
Por contrato de cesión una de las partes (abogado) se compromete a realizar ciertas acciones legales en nombre ya expensas de la otra parte (principal). Los derechos y obligaciones derivados de la transacción hecha por el apoderado surgen directamente del mandante.
El contrato de agencia es consensuado, bilateralmente vinculante y, por regla general, gratuito. Las partes en el acuerdo de comisión son el principal y el abogado. Como principal y abogado, pueden actuar como individuos. también lo es el tuyo. caras.
El objeto del contrato de agencia son las acciones legales que deben ser definidas en el contrato de agencia. El contrato de agencia sirve de base para el surgimiento del poder notarial, en virtud del cual, como consecuencia de la comisión por el apoderado de acciones judiciales, los derechos y obligaciones correspondientes a estas acciones nacen, se modifican o extinguen directamente con el principal.
Bajo un acuerdo de comisión una de las partes (comisionista) se compromete, en nombre de la otra parte (principal), por una tarifa, a realizar una o más transacciones en su propio nombre, pero a expensas del principal. En virtud de una transacción hecha por un comisionista con un tercero, el comisionista adquiere derechos y se obliga, aunque el compromisario haya sido nombrado en la transacción o haya entrado en relaciones directas para la celebración de la transacción.
El acuerdo de comisión es consensuado, compensado y bilateralmente vinculante.
El objeto del contrato son las transacciones del comisario por cuenta del comitente ya sus expensas. A diferencia del apoderado en el contrato de comisión, el comisionista actúa por cuenta propia, por lo que es él quien adquiere los derechos y se obliga en virtud de la transacción.
Fiestas contrato de agencia son principal y agente.
Según el contrato de agencia, el agente se compromete, a cambio de honorarios, a realizar acciones legales y de otro tipo en nombre del principal en su propio nombre, pero a expensas del principal, o en nombre y a expensas del principal. El contrato de agencia es reembolsable, consensuado y bilateralmente vinculante.
El tema de un contrato de agencia es más amplio que los temas de comisión y acuerdos de comisión. Si el objeto del acuerdo de comisión es la comisión de transacciones por parte del comisionista, y el objeto del acuerdo de comisión es la comisión no solo de transacciones, sino también de otras acciones legales por parte del abogado, entonces el estado de un agente implica la comisión de acciones no solo legales, sino también reales (desempeño del trabajo, prestación de servicios).
El agente siempre actúa en nombre del principal. Pero al mismo tiempo, dependiendo de los términos del acuerdo de agencia, puede actuar en su propio nombre, como en un acuerdo de comisión, o en nombre del principal, como abogado en un acuerdo de agencia.
El contrato de agencia se sujeta a las reglas generales sobre la forma de las operaciones. Si el contrato de agencia se concluye por escrito y establece la autoridad general del agente para realizar transacciones en nombre del principal, entonces, en las relaciones con terceros, el principal no tiene derecho a referirse a la ausencia de la autoridad apropiada del agente, a menos que prueba que el tercero sabía o debía saber sobre la limitación de las facultades del mandatario.
El contrato de agencia puede celebrarse tanto por tiempo determinado como por tiempo indefinido. Si el término del contrato no está definido, entonces cualquiera de las partes del contrato tiene derecho a negarse unilateralmente a cumplirlo. Y si el contrato de agencia se celebra por un período determinado, ninguna de las partes puede rescindirlo unilateralmente, y esta es una de sus diferencias significativas con el contrato de comisión y comisión.
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Contrato de fideicomiso inmobiliario: concepto, elementos, contenido
contrato de fideicomiso de propiedad- actividad independiente en la que una parte (el fundador) transfiere la propiedad a la otra parte (administrador) durante un cierto período de tiempo en la administración del fideicomiso, la parte lo administra. El contrato de fideicomiso de administración de bienes es:
1) real Se concluye desde el momento en que se transfiere la propiedad al administrador para la administración del fideicomiso;
2) indemnizado, cuando el monto y la forma de remuneración del administrador estén determinados en el contrato,
3) gratuitamente, cuando la ley o el contrato dispongan que el fideicomisario actúe gratuitamente;
4) gratis, si es a discreción de las partes
El propósito de un contrato de fideicomiso de propiedad no es solo generar ingresos de la propiedad, sino también aumentar y mantener la propiedad en condiciones adecuadas y adecuadas. Las partes en el contrato de administración del fideicomiso de propiedad son el fundador de la administración del fideicomiso y el administrador del fideicomiso. El fundador de la gestión fiduciaria de la propiedad puede ser cualquier propietario de la propiedad El acuerdo debe celebrarse por escrito. Se puede redactar tanto mediante la redacción de un documento firmado por las partes como mediante el intercambio de documentos por telégrafo, teléfono, correo electrónico y otras comunicaciones, lo que establece que el documento proviene de la parte bajo el contrato. El contrato no se considera celebrado si las partes no han llegado a un acuerdo sobre qué bienes se transfieren a la administración del fideicomiso. Las condiciones esenciales para un contrato de administración de bienes inmuebles son:
1) la composición de los bienes transferidos a la administración del fideicomiso;
2) el nombre de la persona jurídica o ciudadano en cuyo interés se administra la propiedad;
3) el monto y forma de la remuneración del gerente;
4) la duración del contrato.
Derechos y obligaciones de un fideicomisario:
1) La adecuada ejecución de la administración fiduciaria de los bienes que se le encomiendan;
2) mantener en buen estado los bienes que le han sido confiados, velando por su seguridad;
3) tomar las medidas necesarias para evitar la depreciación de los bienes que se le confían;
4) el derecho a la remuneración, cuya forma es diferente: principalmente la remuneración en forma de un porcentaje de los ingresos recibidos como resultado de la administración fiduciaria de la propiedad;
5) reembolso de los gastos necesarios incurridos por él durante la administración fiduciaria de la propiedad.
Derechos y obligaciones del fundador de la administración:
1) ejercer control sobre las actividades del administrador, sin interferir en las actividades operativas y económicas de administración de la propiedad;
2) exigir del administrador la transferencia de las rentas y demás ingresos percibidos como consecuencia de la gestión inmobiliaria;
3) pagar una remuneración al fideicomisario;
4) proporcionar al fideicomisario los documentos necesarios para la gestión eficaz de los bienes;
5) no interferir en la gestión de su propiedad.
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