Gradurile navelor, precum și în forțele terestre, sunt atribuite în funcție de cât de mult are soldatul abilitatea și dorința de a prelua controlul asupra zonei care i-a fost încredințată. Toate gradele marinei sunt semnificativ diferite de rangurile terestre similare. Acest lucru se datorează mai multor evenimente care au avut loc în istoria Rusiei.
Principalele modificări au fost:
- În 1917, în legătură cu evenimentele revoluţionare.
- În perioada 1922-1991 în timpul existenței flotei sovietice.
- La momentul creării statului Rusiei.
Toate gradele navale moderne pot fi împărțite în 4 categorii generale: recrutați, ofițeri juniori, ofițeri superiori, grade de ofițer superior.
Epoleții navali au fost introduși în 1802. În acest moment, pe umerii marinarilor din Flota Baltică și Marea Neagră au apărut curele de umăr.
În 1917, curelele de umăr au fost abolite când guvernul sovietic a abandonat vechiul sistem imperial. Au fost înlocuite cu petice pentru mâneci. Marinarii s-au confruntat cu o lungă luptă pentru dreptul de a purta epoleți pe umeri, dar în 1943 epoleții Marinei au început din nou să decoreze uniformele personalului acestor tipuri de trupe.
Acum curelele de umăr ale întregului personal militar al marinei sunt negre. Diferența în rândurile navelor constă în locația și numărul semnelor distinctive de pe ele.
Recruți
În vremea sovietică, serviciul în rândurile marinei era de 3 ani, așa că mulți recrutați au încercat să evite un serviciu atât de lung. Se ascundeau de pescaj, doar ca să nu intre în flotă. În prezent, Marina este chemată să servească timp de 1 an, precum și în forțele terestre.
Cu toate acestea, din cauza faptului că în 2017 a fost emis un decret privind serviciul militar în rândurile Marinei, conscrișii nu îl vor mai supune pe nave și submarine. Acest lucru se datorează faptului că Marina trece la o bază de contract.
Pentru a pregăti personalul, este nevoie de mai mult timp decât este alocat serviciului de recrutare. Recruții vor servi exclusiv în Garda de Coastă sau în Brigada Marină.
Gradurile navale și epoleții în Marina sunt alocate în funcție de o anumită perioadă de serviciu. Toți recruții care ajung să servească în aceste trupe primesc gradul de marinar, care corespunde gradului de soldat în alte tipuri de trupe. În timpul serviciului, dacă marinarul se dovedește, atunci i se poate atribui următorul grad din cariera marinarului, marinar senior, care se află în forțele terestre.
Marinarii pot fi:
- tehnicieni radio;
- îngrijitori;
- direcție.
Extras din comanda agentie federala al transportului maritim și fluvial din 5 decembrie 2013 nr. 84 „Cu privire la aprobarea uniformelor, regulilor de purtare, însemnelor, normelor și procedurilor de furnizare a articolelor de îmbrăcăminte (uniforme), inclusiv a uniformelor, pentru studenții statului federal organizații educaționale subordonată Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial"
VIII. INSIGNE DE OFICIAL
8.1 Însemnele funcționarilor Agenției Federale pentru Pescuit sunt împărțite în:
a) însemnele mânecii;
b) semne de umăr;
c) plasturi la sân.
8.2. În conformitate cu postul care urmează să fie ocupat, au fost înființate următoarele însemne ale funcționarilor Agenției Federale pentru Pescuit:
categoria 15 locuri de muncă - 1 galoane late și 3 medii;
14 categorii de locuri de muncă - 1 galoane late și 3 medii;
Categoria a 13-a loc de muncă - 1 galoane late și 3 medii;
Categoria 12 locuri de muncă - 1 galoane late și 2 medii;
11 categorie de locuri de muncă - 1 dantelă largă și 1 medie;
Categoria a 10-a loc de muncă - 1 galon lat;
Categoria a 9-a loc de muncă - 4 galoane medii;
Categoria 8 pozitii - 3 galoane medii;
Categoria a 7-a loc de muncă - 2 galoane medii și 1 îngust;
Categoria pozitia a 6-a - 2 galoane medii;
Categoria a 5-a loc de muncă - 1 galon mediu;
Categoria a 4-a loc de muncă - 4 galoane înguste;
Categoria a 3-a loc de muncă - 3 galoane înguste;
Categoria 2 pozitii - 2 galoane inguste;
1 categorie de locuri de muncă - 1 galon îngust.
IX. DESCRIEREA PROBELOR DE INSIGNE
9.1. Însemnele funcționarilor Agenției Federale pentru Pescuit sunt:
a) însemnele mânecii:
b) semne de umăr:
Însemnele de umăr sunt un bloc detașabil din țesătură de lână neagră, pe care sunt cusute însemne de galon de aur pe categorii oficiale.
Însemnele de umăr sunt amplasate pe umeri atunci când purtați o jachetă uniformă de lână, costum tropical, cămăși și bluze de uniformă pentru femei. Este permisă purtarea unei insigne de umăr cu câmp alb pe o cămașă (bluză) albă.
Dimensiuni insemnele de umar: lungime 14 cm (pentru femei - 12 cm), latime 5 cm. Insemnele de umar sunt detasabile si prinse cu un mic nasture uniform.
Latimea galonului: lat - 3 cm, mediu - 1,3 cm si ingust -0,6 cm.Glopare intre galoane 0,3 cm.
Dantela superioara formeaza o bucla sub forma unui romb de dimensiuni orizontale: pentru o dantela medie - 4,5 cm, pentru una ingusta - 4 cm.
Pe umăr sunt plasate însemne: pentru a 14-a categorie oficială - o emblemă mare a Agenției Federale pentru Pescuit, iar pentru a 15-a categorie oficială - o emblemă mare a Agenției Federale pentru Pescuit încadrată de două ramuri de laur suprapuse pe dungi de galon în partea inferioară a curelei de umăr conform figurii.
Însemnele de umăr ale personalului înrolat nu au dungi de galon.
TABLUL PERSONALULUI SALARIATILOR TRANSPORTURI MARITIME PENTRU CARE SE STABILEAZA UNIFORMA DE HAINE SI SEMNELE DE DIFERENTA PE CATEGORII OFICIAL.
10.1. FLOTA.
10.1.1. Transporturi autopropulsate, marfă uscată, pasageri și petroliere de navigație pe distanțe lungi și scurte, transport feriboturi și auto, spărgătoare de gheață, nave de salvare (cu o capacitate de peste 2000 CP), hidrografice (peste 1000" TRB ) și nave de instrucție, remorchere de transport navigație pe distanțe lungi
Primar, prim-ater, mecanic șef (senior), căpitan asistent pentru antrenament |
|
Primul secund, comandantul căpitanului pentru partea pasagerului, inginer superior de operare, inginer hidrologic, mecanic secund, electrician pentru echipamentul electric general al navei, electrician senior, inginer radionavigator electric, șef al postului de radio |
|
Al treilea ofițer, al treilea mecanic, al doilea al 5-lea electrician, al doilea electrician pentru echipamentul electric general al navei, mecanic frigorific, primul operator radio, administrator de servicii pasageri, ajutor căpitan pentru pompieri |
|
Al patrulea, al cincilea, al patrulea pentru menaj, al patrulea mecanic, al treilea electrician, al patrulea electrician, al treilea electrician pentru echipamentul electric general al navei, mecanic reparator, mecanic macarale, mecanic sisteme navale, radiomecanic, radionavigator electric, al doilea operator radio, contramau |
10.1.2. Nave de remorcare pentru transport maritim mic, nave de salvare (putere mai mică de 2000 CP), nave neautopropulsate de transport pe distanțe lungi, nave hidrografice (sub 1000 TRB).
10.1.3. Transport nave neautopropulsate de mică navigație, remorchere, feriboturi, bărci și bărci, marfă uscată autopropulsată și cisterne din port și flote auxiliare, macarale și încărcătoare autopropulsate plutitoare
10.1.4. Ambarcațiuni, bărci cu motor, bărci cu motor cu motoare de putere redusă, marfă uscată neautopropulsată și cisterne ale portului și flotei auxiliare, macarale și încărcătoare neautopropulsate
10.1.5. Drage autopropulsate ale flotei tehnice (de dragare).
Căpitanul Baggermeister |
|
Asistent senior bagermeister, asistent senior căpitan, mecanic senior (șef). |
|
Bagermeister secund - căpitan secund, mecanic secund, electrician senior |
|
Al treilea asistent bagermeister - al treilea asistent al căpitanului, al treilea mecanic, al doilea și al treilea electromecanic pentru echipamentul electric general al navei, șeful postului de radio |
|
Al patrulea polițist bagermeister - al patrulea agent, al patrulea mecanic, al patrulea electrician, șef al postului de radio, manșon, operator radio |
10.1.6. Drage neautopropulsate, drage autopropulsate ale flotei tehnice (de dragare)
10.1.7. Nave filiale, scows neautopropulsate ale flotei tehnice (de dragare).
10.1.9. docuri plutitoare
10.2. COMPANIE DE TRANSPORT MARITIM.
10.2.1. Șeful companiei de transport maritim |
|
10.2.2. adjunctul șefului și Inginer sef companie de transport maritim, șef al departamentului de flotă ca parte a companiei de transport maritim (cu privire la contabilitatea costurilor interne) |
|
10.2.3. Şef adjunct al Departamentului Flotă; sef serviciu: transport si deplasare a flotei, facilitati portuare si rute maritime ale economiei navelor, navigatie, flota de spargere gheata si operatiuni arctice, logistica, comerciala, tehnica, intretinerea flotei de transport; sef sectie: personal, organizarea muncii cu marinari straini, tehnic, secund; șef: dispecer, navigator, tehnolog, șef HEGS, asistent șef al companiei de transport maritim pentru siguranță |
|
10.2.4. căpitan mentor |
|
10.2.5. Șef compartiment management flote, șef adjunct serviciu, compartiment specificat la alin. 3 al secțiunii; sef: camera electro-radio navigatie, baza de rezerva a navigatorilor, baze întreținere flotă, departament în serviciu; specialiști șefi în serviciile prevăzute la paragraful 3 al secțiunii; inspector maritim superior, mecanic-mentor |
|
10.2.6. Șeful de sector în serviciul specificat la alin. 3 și 5 secții, deviator superior, inspector maritim, inginer dispecer grup, inginer mecanic grup; seniori: inginer dispecer flote, inginer HEGS, inginer service pasageri, inginer instalatii portuare, inspector de personal (inginer), inginer departament tehnic, inginer siguranta; șef centru radio, post de radio, șef de cabinet |
|
10.2.7. Inginer dispecer de flotă, inspector de personal (inginer), inginer de service pasageri, inginer HEGS, inginer de siguranță, deviator, șef adjunct și inginer șef al centrului radio, al postului de radio |
|
10.2.8. Dispecer flote, operator senior al camerei de control al traficului flotei, dispecer (dispecerat ture), șef casetă de bilete orașului, casier principal al casei de bilete orașului |
|
10.2.9. Casier și ofițer de serviciu al biroului de informații al casei de bilete a orașului |
10.3 DEPARTAMENTE MARITIME.
10.3.1. Seful departamentului |
|
10.3.2. Şef adjunct şi inginer şef de control |
|
10.3.3. Navigator șef, căpitan-mentor |
|
10.3.4. Sef serviciu: transport si deplasare a flotei, managementul navei, navigatie, logistica, intretinerea flotei de transport; asistent șef departament; sef departament: tehnic, secund, personal; dispecer șef, șef HEGS |
|
10.3.5. adjunctul șefului serviciului și compartimentului specificat în clauza 4 a secțiunii; seniori: deviator, grup inginer mecanic; seniori: inginer dispecer flote, inginer service maritim, inspector marin, inginer departament tehnic, inginer de siguranță, inspector de personal, mecanic-mentor |
|
10.3.6. Șeful camerei electro-radionavigație, inginer de siguranță, deviator, inginer dispecer flote, inspector de personal |
|
10.3.7. Dispecer de flotă, operator senior de cameră de control al traficului de flotă, dispecer (dispecer în tură) |
10.4 PORTURI MARITIME.
eu pisica. |
II cat. |
III cat. |
||
10.4.1. Manager de port |
||||
10.4.2. Şef adjunct, inginer şef al portului |
||||
10.4.3. Capitan de port |
||||
10.4.4. Sef compartiment: mecanizare, marfa si lucrari comerciale, asistenta sef portului pentru siguranta, dispecerat sef, sef flote portuare; șeful secției: comunicații, zonă de marfă, zonă de încărcare petrol, punct portuar de marfă și pasageri, hală terminal maritim, adjunct căpitan de port |
||||
10.4.5. Pilot senior |
||||
10.4.6. Senior: inspector investigare accidente de navă, dispecer, inginer de siguranță, căpitan supraveghere port adjunct: dispecer șef, șef departament, subdiviziune specificată la paragraful 4 al secțiunii, supraveghetor de tură de supraveghere portuară, șef adjunct al stației maritime |
||||
10.4.7. Pilot |
||||
10.4.8. Dispecer, inspector șef și inspector de supraveghere portuară, șef punct portuar de pasageri, inginer de siguranță |
||||
10.4.9. Însoțitor de stație maritimă |
10.5. DEPARTAMENTUL DE DRAGARE ȘI RUTE MARITIME.
10.5.1. Seful departamentului |
|
10.5.2. Şef adjunct şi inginer şef de control |
|
10.5.3. Bagermeister - căpitan-mentor, șef al caravanei de dragare |
|
10.5.4. Şef serviciu: căi, mecanic-navă; şef: departament tehnic, inspecţie maritimă; asistent al șefului departamentului de siguranță; șef departament tehnic |
|
10.5.5. adjunctul șefului serviciului și compartimentului specificat în clauza 4 a secțiunii; cap: canal maritim, distante de cale; mecanic-mentor, inginer senior de securitate |
|
10.5.6. Șef de partid, inspector maritim, inginer mecanic grup; șef adjunct: canal maritim, distanțe de cale; deviator, inginer de securitate |
10.6. ECHIPA EXPEDITIONALA DE SECURITATE, SALVARE SI LUCRARI TEHNICE SUBACAVA (ASPTR).
Detașarea grupei I |
Detasamentul II grupa |
|
10.6.1. Lider de echipă |
||
10.6.2. Adjunctul șefului și inginer șef al Detașamentului |
||
10.6.3. căpitan mentor |
||
10.6.4. Șef Departament: Mecanic șef, Salvare de urgență și Operațiuni de remorcare și feribot, Șef Grup teritorial al Detașamentului, Mentor mecanic |
||
10.6.5. adjunct al șefului departamentului menționat la alin.4, șef al bazei de coastă; senior: specialist scufundari, maistru, inspector maritim; inginer senior: pentru operațiuni tehnice subacvatice, de ridicare a navelor, explozivi subacvatici și operațiuni de salvare de urgență, pentru siguranță |
||
10.6.6. Dispecer de flotă, Diver Master, Diver Instructor, Inginer de siguranță |
10.7. BAZELE HIDROGRAFICE.
10.7.1. Capul bazei hidrografice |
|
10.7.2. Căpitan de grup, căpitan-mentor |
|
10.7.3. Șef adjunct și inginer șef al bazei |
|
10.7.4. Sef: serviciu pilot, expeditie, detasament, petrecere, camera electro-radio navigatie; mecanic-mentor, mecanic de grup, inginer superior al serviciului de supraveghere a navei pentru prevenirea poluării mărilor arctice; deviator; dispecer superior, șef al farului clasa I, pilot superior |
|
10.7.5. Adjunctul șefului de expediție, detașament, partid, șef ceas pilot, farul clasele II și III; senior: dispecer, inginer securitate; topograf; pilot |
10.8. ÎNREGISTRARE RF.
10.8.1. Oficiul de registru |
|
Director adjunct |
|
Inginer sef |
|
Seful departamentului |
|
Adjunct al șefului departamentului, specialist șef |
|
Lider, ingineri seniori |
|
10.8.2. Inspectoratul Registrului RF |
|
Şef adjunct al inspectoratului de bazin, şef al inspectoratului |
|
Adjunct al șefului Inspectoratului, inginer-inspector șef |
|
Inginer superior-inspector |
|
Inspector inginer |
10.9 ASOCIAȚII DE TRANSPORT MARITIM DE STAT AUTOSISTISTATE
10.10. ADMINISTRAREA RUTEI MĂRII DE NORD.
10.11. V/O „SOVSUDOPODEM”.
10.12. B/0 „MORPASFLOT”.
10.12.1. Președintele Asociației |
|
10.12.2. Vicepreședinte al Asociației |
|
10.12.3. Şef departament: exploatare şi activitate comercială, servicii pasageri, exploatare a flotei locale de călători |
|
10.12.4. Asistent al președintelui, șeful caselor centrale maritime de casierie |
|
10.12.5. Adjuncții șefilor de departamente specificate la paragraful 3 al secțiunii |
|
10.12.6. Economist senior pentru operațiuni de bilete, dispecer senior pentru operațiuni de pasageri |
|
10.12.7. Manager operațiuni cu pasageri |
|
10.12.8. Mai batran funcţionar de bilete, casierul casetelor centrale maritime |
10.13. INSTITUȚII DE ÎNVĂȚĂMÂNT SUPERIOR.
10.13.1. Șef de școală, rector |
|
10.13.2. adjunct al șefului școlii, prorectorului, șefului secției de învățământ, șefului (decanului) facultății, șefului (șefului) de catedră, profesor de catedra, șef al secției de cercetare, șef al filialei școlii , institut |
|
10.13.3. adjunct al șefului (decanului) facultății, șef departament personal, șef (șef) practică industrială, șef adjunct al filialei școlii, institut, șef centru educațional și de consultanță, șef ateliere educaționale, conf. univ. lector superior, șef de școală superioară, secretar universitar |
|
10.13.4. Lector, maestru educațional |
|
10.13.5. Inspector de practică plutitoare |
|
10.13.6. Asistent de laborator, comandant, manșon |
10.14. INSTITUȚII DE ÎNVĂȚĂMÂNT SECUNDAR SPECIAL.
10.14.1. Şeful şcolii, directorul şcolii tehnice |
|
10.14.2. Director adjunct al școlii, director adjunct al școlii tehnice, șef (șef) secție de specialitate |
|
10.14.3. Șef educație fizică, șef (șef) atelier, șef (șef) practică industrială, președinte comisie de ciclu, șef (șef) centru educațional și de consultanță, adjunct șef catedră de specialitate, profesor superior |
|
10.14.4. Șef departament HR, Master de Formare Industrială |
|
10.14.5. Asistent de laborator, comandant, manșon |
10.15. SCOALE DE NAVIGATIE.
10.16. B/0 SOVFRAKHT.
10.17. APARATUL CENTRAL AL MINISTERULUI FLOTEI MARITIME.
10.17.1. ministru |
14 cu stema |
10.17.2. Ministru adjunct |
|
10.17.3. Membru al Consiliului |
|
10.17.4. Şef Departament, Inspectoratul Maritim Principal, Şef Birou |
|
10.17.5. șef adjunct și inginer șef management, șef adjunct al Biroului Inspectoratului Marin principal; navigator șef al MMF; vicepreședinte al Consiliului științific și tehnic; șef de departament independent, ministru adjunct |
|
10.17.6. Adjunct al șefului unui departament independent, șef al unui departament în cadrul departamentului și al Inspectoratului Maritim Principal, Asistent prim-adjunct al ministrului, Secretar științific al Consiliului Științific și Tehnic, șef adjunct al Departamentului, Inspector principal al Inspectoratului Maritim Principal |
|
10.17.7. Adjunct al șefului de departament în catedră, specialist șef, asistent al ministrului adjunct |
|
10.17.8. Inginer principal de management: flotă și operațiuni portuare, operare tehnică flotă și șantiere navale; Inginer principal de securitate |
Una dintre cele mai importante componente ale puterii maritime a statului este marina. Serviciul marinarilor din flotele comerciale, de pescuit și de cercetare este în multe privințe similar cu serviciul marinarilor militari. În anii Marelui Războiul Patriotic Navele civile mobilizate au efectuat cu succes serviciul de patrulare, au transportat marfă militară, au debarcat forțe de asalt amfibie și au îndeplinit alte sarcini. Și mulți foști căpitani, după o scurtă recalificare, au comandat nave de suprafață și submarine. De aceea, pe uniformele vestimentare ale unor ofițeri, alături de premiile militare, se văd și semnele marinarilor marinei.
În anii postbelici au fost introduse noi insigne ale unui căpitan de mare și a unui mecanic de prima categorie. Baza ecusonului căpitanului de mare este un oval format dintr-un lanț de ancoră, în centrul căruia este plasată o ancoră a Amiralității așezată vertical. Un sextant auriu este suprapus pe axul ancorei, iar semnul în sine este încununat cu un ciocan și o seceră de aur. Insigna unui mecanic de prima categorie se remarcă prin faptul că în locul unui sextant este plasată și o elice cu trei pale, tot de culoare aurie.
În 1979, a fost introdus semnul „Inspecția maritimă”. A fost introdus pentru a crește rolul și responsabilitatea angajaților Ministerului Marinei, chemați să efectueze inspecții la nave și divizii ale departamentului pe probleme de asigurare a funcționării fără probleme a flotei. Dreptul de a purta această insignă a fost acordat funcționarilor Inspectoratului Marin Principal al Ministerului Marinei, serviciilor maritime ale companiilor maritime, căpitanilor de port și adjuncții acestora în îndeplinirea atribuțiilor oficiale în uniforma stabilită. Insigna a fost purtată pe partea dreaptă a pieptului. Regulamentul privind ecusonul prevedea obligația fiecărui angajat de a asigura siguranța ecusonului primit.
Transferarea acestuia către o altă persoană a fost interzisă. În cazul unui transfer la un alt loc de muncă care nu are legătură cu inspecția de navigație, angajatul a pierdut dreptul de a purta acest ecuson și a fost nevoit să îl predea la locul de primire. Fiecare semn are propriul său număr de serie, care este aplicat pe reversul semnului. Pe verso există un șurub cu o piuliță pentru atașarea ecusonului la îmbrăcăminte. Semnul este un cerc încadrat de o frânghie.
În centrul cercului este înfățișată o ancoră a Amiralității așezată vertical, cu stema Uniunii Sovietice suprapusă pe fusul său. De-a lungul perimetrului semnului se află inscripția „Inspecția maritimă a MMF”. Semnul este pictat cu emailuri albe si albastre.
Pentru a populariza și promova experiența căpitanilor avansați și a mecanicilor șefi, în 1979, Ministerul Marinei a introdus insigna „Pentru muncă fără accidente”. Această insignă a fost acordată căpitanilor și inginerilor șefi care au asigurat o funcționare fără probleme a navelor pentru o lungă perioadă de timp. Ca criterii pentru durata muncii s-au ales 5, 10, 15, 20, 25 și 30 de ani. În conformitate cu reglementările de pe insignă, aceasta a fost prezentată de șeful companiei de transport maritim în numele ministrului Marinei. Această insignă se poartă pe partea dreaptă a pieptului sau sub insignele „Lucrător de onoare al marinei” și „Explorator polar de onoare”.
Insigna „Pentru o muncă fără probleme” a fost realizată din alamă. Baza semnului este un scut radiant pentagonal. În centrul părții inferioare a semnului pentru căpitani se află un volan stilizat, iar pentru mecanici - o viteză. În volan (angrenaj) se realizează o adâncitură în care se află bara. Are numere care arată numărul de ani de funcționare fără probleme (5, 10, 15, 20, 25 și 30). Suprafața scândurii este acoperită cu email roșu, iar pentru semnul „30 de ani” culoarea smalțului se alege să fie mai închisă. În centrul ecusonului pe fond albastru este gravată inscripția „Pentru lucru fără probleme”, iar pe bara „MMF” - 5 (10, 15, 20, 25 sau 30). Insigna este atașată de îmbrăcăminte cu un șurub și o piuliță plată.
Primul lot de insigne „Pentru muncă fără accident” a fost acordat în 1979. Printre cei care au primit insignă „Pentru muncă fără probleme” timp de 30 de ani s-au numărat căpitanii V. Kalinin (Compania de transport maritim al Mării Negre), A. Borodin (Marea Baltică). Compania de transport maritim), P. Gaidelis (companie de transport maritim din Estonia), mecanici seniori G. Ermoshkin (Compania de transport maritim al Mării Negre), B. Boyko (Compania de transport maritim baltic), D. Golyshkin (Compania de transport maritim Sakhalin), etc.
La baza ecusonului antebelic „Lucrător de onoare al marinei” este un oval încadrat cu crengi de laur. Ovalul înfățișează o navă cu aburi cu vele și este gravat cu „URSS”. Ovalul se suprapune pe o ancoră a Amiralității așezată vertical, pe fundul căreia se suprapune o stea roșie cu cinci colțuri. În partea de jos a ecusonului sunt două panglici roșii cu inscripția „Lucrătorul de Onoare al Flotei Maritime”. Pe un semn ulterior există o imagine a globului cu teritoriul Uniunii Sovietice, pe care este ștampilat „URSS”. Steagul statului flutură peste globul. În centrul semnului se află o căptușeală modernă, sub care este gravată pe o panglică roșie inscripția „Lucrătorul de onoare al flotei maritime”. Partea inferioară a ecusonului este încadrată de picioarele ancorei.
Apariția flotei comerciale moderne a fost precedată de o istorie de o mie de ani a dezvoltării întinderilor de apă. În perioada dintre secolul al VI-lea până în secolul al XIII-lea, triburile slavilor orientali au studiat în detaliu rețeaua complexă de râuri care se întindea de la Marea Baltică până la Marea Neagră, precum și de la Volga până la Munții Carpați. Atunci au fost fondate rute comerciale cheie prin care au fost importate mărfuri și produse străine. Aceste informații au fost furnizate de marinecrew.info.
Marinarii de pe navele comerciale din acele vremuri nu aveau o singură uniformă. Stilul de îmbrăcăminte era dictat mai mult de climă, obiceiurile naționale, oportunitățile materiale și caracteristicile profesionale.
De exemplu, în țările fierbinți, marinarii se descurcau cu o bucată de pânză pentru corp și eșarfe. Marinarii europeni purtau șepci, cămăși de bumbac și pantaloni harem, care ulterior au fost schimbați în pantaloni cu picioare evazate. Și în Rusia, numai reprezentanții breslei comercianților au aderat la un anumit stil de îmbrăcăminte (redinote, șepci, kosovorotkas, cizme cu vârf înalt, pantaloni).
1668, sub țarul Alexei Mihailovici, steagul comercial a fost ridicat pentru prima dată pe prima navă comercială rusă Oryol
Sub Petru I, a început o reformă pe scară largă a tuturor structurilor de transport maritim. Reglementată forma flotei comerciale până în 1781, „Carta navală” regală. În acei ani, marinarilor civili li se cerea să poarte uniforme militare. Acest ordin s-a explicat prin faptul că pe toate navele comerciale au fost instalate arme de protecție, iar o echipă de marinari nu numai că a respins atacurile cu focul de armă, ci s-a angajat și în lupte corp la corp.
Noua uniformă navală rusească semăna atunci cu hainele marinarilor olandezi: pălării negre, bluze de pânză albă, un caftan verde cu un rând de nasturi și guler în picioare, pantaloni verzi, ciorapi albaștri și pantofi maro cu catarame. În timpul iernii, marinarilor li se dădeau haine uniforme din piele de oaie. Potrivit „Cartei Navale”, un marinar care și-a pierdut forma a fost supus unei pedepse severe.
Potrivit „Cartei de navigație comercială” aprobată de Ecaterina a II-a, marinarii flotei civile au continuat să poarte costume militare, dar angajații administrațiilor de coastă aveau deja dreptul de a se îmbrăca civil.
De-a lungul timpului, în uniforme au fost introduse elemente noi. În loc de pălărie cu boru s-a ales o șapcă de lână cu boru curbat și vârf plat. La începutul secolului al XIX-lea, marinarii ruși au încercat cilindrii din pânză de ulei, iar mai târziu a apărut un capac verde fără vârf (numărul echipajului a fost înfățișat pe bandă).
În 1872, a fost introdus legendarul șapcă neagră cu o panglică semnată după numele navei. Bostrogul a fost înlocuit cu o haină de bob, pantalonii au fost înlocuiți cu pantaloni, iar în loc de pantofi cu cataramă, cizmele au început să fie purtate încă de la mijlocul secolului al XVIII-lea.
În 1834, prin decret al lui Nicolae I, au fost introduse „Regulamentul privind uniformele civile”, care reglementa o nouă uniformă pentru funcționarii ministerului, dar uniformele militare au continuat să fie folosite pe navele comerciale. Și numai în 1851, împăratul rus a aprobat pentru prima dată mostre de uniforme special concepute pentru marinarii Companiei Ruso-Americane (o organizație comercială colonială semi-statală), care a fost angajată în dezvoltarea Americii Ruse, Insulele Kurile. și teritorii adiacente. Un element distinctiv al uniformei civile a marinarilor din oțel militar este țeava de pe șapcă din pânză albastră, gulere, precum și nasturi de cupru cu imaginea a două ancore încrucișate și primele litere ale numelui companiei.
Din 1855, pentru rangurile flotei comerciale a fost prevăzută o uniformă specială: redingote din pânză verde închis, cu șase nasturi aurii (doi ancore și literele „A. K.”). La colțurile gulerului răsturnat al redingotei de catifea albastră erau brodate ancore de aur. Conform chartei, pantalonii de culoare verde închis trebuia să fie purtați iarna și albi vara. Se purtau șepci cu insigne de ofițer, galoane largi de aur și curele pe benzi. Pe lângă uniforma vestimentară, erau pumnale și împletituri de aur (pe umeri): pentru căpitani - solide și cu goluri - pentru asistenți.
În 1858 au aprobat formă individuală pentru compania de transport maritim „Caucaz și Mercur”. Pe redingotele verzi ale personalului de comandă erau cusuți nasturi mari de aramă cu ancore încrucișate și inscripția (numele societății), iar pe mâneci erau cusuți doi nasturi mici (ancoră). Sefii și gradele de subofițeri s-au bazat pe jachete negre dublu, cu nasturi de aramă (litere „K.M.” și ancore în cruce). Apropo, simbolismul ancorelor încrucișate avea următoarele semnificații printre grecii antici: „Doi sunt cei mai de încredere” și „Într-o furtună mare, una nu prevalează”.
În 1881, a fost introdusă o uniformă pentru echipajele Flotei de Voluntari, care anterior purtaseră uniforme navale. Croiala și culoarea uniformei corespundeau uniformei Departamentului Naval, nasturii reprezentau o ancoră și literele „D. și F."
Însemnele angajaților Flotei de Voluntari arr. 1899: 1. Căpitan, 2. Primar,
3. Inginer-șef, 4. Medic de navă, 5. Subordonat, 6. Inginer junior.
Dar deja în august 1899, prin decretul lui Nicolae al II-lea, a fost aprobată o formă diferită pentru marinarii Flotei Voluntare. Semicaftanul de culoare verde închis a fost înlocuit cu o uniformă neagră la două piept, cu nasturi galbeni, care avea imaginea unei ancori a Amiralității. Butoanele Companiei Naționale Marea Neagră-Dunăre (1884) aveau și o ancoră și literele „Ch.D.P.”
În 1890, a fost stabilită o uniformă generală pentru căpitanii fluviali, asistenții lor și mașiniștii. Organizațiile maritime, pe de altă parte, au avut o mulțime de variații ale emblemelor corespunzătoare anumitor companii.
1899 - perioada introducerii unei noi uniforme pentru marinari ai ROPiT (Societatea Rusă de Transport și Comerț). Inspectorii, căpitanii și asistenții acestora, navigatori ucenici erau obligați să poarte redingote negre, cu nasturi auriti, pe care erau bătute ancore încrucișate și prescurtarea „R.O.P.T.” Mecanicii purtau uniforme identice, cu nasturi argintii, în timp ce mașinii de barcă purtau jachete negre, cu nasturi de cupru.
În vara anului 1901 a fost introdusă o nouă uniformă pentru studenții instituțiilor de învățământ naval: paltoane, paltoane decupate și uniforme de îmbrăcăminte, pe nasturii aurii cărora se încrucișau aceleași ancore. Și din septembrie 1901, profesorii trebuiau să poarte o redingotă verde închis cu nasturi aurii (imaginea este emblema statului). În februarie 1903, Nicolae al II-lea a emis un decret de aprobare a uniformei pentru angajații flotei comerciale ruse. Uniformele căpitanilor, inspectorilor unității navale, asistenților și studenților includ redingote și jachete cu nasturi aurii cu aceeași imagine. În aprilie 1903, pentru gradele Direcției Principale de Transport Comercial, au fost aprobate redingotele de culoare verde închis cu șase nasturi argintii (pe fiecare parte) cu emblema statului, buză și ancoră încrucișate cu tija lui Mercur.
De-a lungul anilor, uniforma flotei comerciale a corespuns formei ministerelor afacerilor interne, finantelor si comunicatiilor. Așadar, următoarea actualizare a uniformelor a avut loc după 1905, când s-a constituit Ministerul Comerțului și Industriei, a cărui substructură era Direcția Generală de Navigație Comercială și Porturi. În iulie 1906, toți căpitanii civili ai transporturilor maritime, asistenții și mecanicii lor au îmbrăcat o singură uniformă (uniformă în două piept, pe nasturi auriti - o ancoră a Amiralității).
Ultima unificare a formei de funcționari ai Ministerului Comerțului și Industriei a avut loc în 1911. Pe semicaftanul standard au apărut nasturi placați cu aur, cu imaginea unui vultur cu două capete și toiagul lui Mercur încrucișat cu o ancoră.
După evenimentele din 1917, lichidare completă personaje Imperiul Rus.
Și deja în anii 20 ai secolului XX, căpitanii flotei comerciale sovietice au îmbrăcat jachete militare (culoare - kaki). În perioada postrevoluționară, toate gradele militare existente au fost desființate. A fost creată o nouă împărțire a rangurilor pe categorii, care a fost transferată flotei comerciale.
Reconstituirea uniformei fluvianților sovietici din eșantionul din 1928: 1. Doctorul navei într-o haină, 2. Căpitanul vasului UVVP într-o jachetă,
3. Primul asistent mecanic în tunică, 4. Al treilea asistent al căpitanului, 5. Salariat al serviciului de inginerie mecanică al serviciului.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, structurile Flota maritimăȘi Marinei URSS erau practic identice. Ordinul nr.481 din 10.05.1948 a reglementat categoriile si regulile de purtare a uniformelor pana la noul ordin din 07.08.1977. Uniforme pentru marinarii sovietici au fost dezvoltate sub supravegherea Ministerului industria ușoară Casa All-Union a Modelelor de Modă și Combinatul Industrial al Companiei Naționale a Mării Negre. Toate probele au fost realizate conform standardelor de stat aprobate.
Astăzi, progresele științifice fac posibilă crearea unor exemplare unice cu o formă care îndeplinește standarde înalte de ergonomie folosind inserții anti-șoc și relief, Kevlar anti-piraterie pentru paznici, buzunare pentru radiouri compacte, protecție împotriva vântului și alte inovații.