Pentru a evalua corect situația și a determina gradul de vinovăție al unei persoane, institutul de inspectori funcționează în Occident. Inspector independent. Cine este el? Cine este mai bine să se implice în procesul de transport: un avocat, o companie de asigurări sau un inspector? Răspunsurile la aceste întrebări sunt în articolul nostru.
În epoca URSS, funcțiile de inspectori în țară erau îndeplinite de Soyuzexpertiza (după corporatizare a devenit una dintre întreprinderile private), Institutul Comisarilor de Urgență (demult a încetat să mai existe) și consiliile de experți la camerele de comerț. și industrie. Acesta din urmă nu a satisfăcut adesea nevoile clienților, așa că companiile de sondaje au umplut rapid nișa.
Primele servicii de topografi independenți au apărut în țara noastră la sfârșitul anului 2000 în marile orașe portuare. Inițial, specialiștii acestora s-au ocupat de investigarea evenimentelor asigurate din domeniul transportului maritim. Acum astfel de servicii oferă asistență juridică în orice domeniu al asigurărilor. Există topografi la Moscova, Sankt Petersburg, Vladivostok și alte orașe rusești.
În străinătate, practică judiciară și arbitrală, precum și Firme de asigurari Pentru o lungă perioadă de timp și întotdeauna apelați la serviciile unor topografi independenți, care, datorită independenței lor, nu sunt interesați nici de exagerarea, nici de subestimarea eventualelor pierderi. Nu este de mirare că partenerii străini au fost cei care ne-au cerut servicii de sondaj atunci când interesele noastre și cele străine s-au ciocnit la frontierele maritime. Cu toate acestea, prima organizație de anchetă națională înregistrată și-a petrecut câțiva ani pentru a-și dovedi dreptul de a exista: Producătorii rușiși întreprinderi comerciale multă vreme nu au dorit să evalueze obiectiv semnificaţia acestor servicii. Înțelegerea importanței opiniei unui inspector independent a venit mai târziu, când au existat precedente pentru examinarea cauzelor în instanță, în special în instanțele străine, unde fără o astfel de opinie, niciun argument al părții pur și simplu nu are dovezi și cazul. e pierdut.
Surveyor (din engleză inspector) este un cuvânt puțin cunoscut antreprenorilor ruși. În rusă, într-o oarecare măsură, cuvântul „expert” poate fi considerat sinonim cu acesta. Un inspector este cel care, fiind independent, se angajează în inspecție, cercetare, verificare atentă și amănunțită, stabilirea prezenței sau absenței oricărui fapt, precum și emiterea de recomandări în zona autorizată la cererea persoanelor sau entitati legale.
Declarația de independență a unui inspector nu este o garanție a obiectivității. Cu adevărat independentă poate fi considerată doar acea organizație de anchetă, din care nici o cotă nu este deținută de stat. În țara noastră, organizațiile de inspectori sunt uneori formate la diferite institute de cercetare, Ministerul Transporturilor, registrul de transport maritim etc., iar dacă arbitrajul sau instanța rusă poate încă accepta concluzia unor astfel de inspectori pentru a lua în considerare, atunci practica străină nu face nu îi consideră independenți tocmai datorită naționalității lor și, în consecință, inevitabilului lobby de către aceștia a intereselor statale, naționale sau departamentale.
Munca pentru mai multe părți este, de asemenea, considerată o pierdere a independenței. procesul de transport sau acord comercial. Este imposibil, de exemplu, să lucrezi simultan pentru expeditor și destinatar, deoarece în cazul unui conflict de interese, inspectorul va trebui inevitabil să sacrifice interesele uneia dintre părți. Cazul obișnuit pentru noi este atunci când o agenție sau o companie de expediție este și un inspector, sau atunci când o companie de asigurări trimite un inspector care face parte din personalul acestei companii. Nu există o astfel de practică nicăieri în lume.
Surveyor - un specialist în studiul circumstanțelor evenimentelor asigurate (daune aduse sănătății, daune sau pierderi de bunuri, încărcătură ca urmare a unui incendiu, accident, inundație, accident etc.). Inspectorul consiliază armatorii și căpitanul, coordonează procedurile de inspecție (apelează specialiști, organizează salvarea persoanelor, determină avariile care vor trebui reparate), inspectează (colectează dovezi pentru a stabili cauzele accidentului), examinează înregistrările navei, verifică faptele, certificate de experți și membri ai echipajului, rapoarte meteorologice și rapoarte ale scafandrilor, intervievează navigatori și martori, stabilește contacte cu autoritățile portuare, analizează faptele (aceasta se numește „verificarea viei” - în primul rând, „istoria” navei este clarificat, se compară precedente similare și nu numai).
Și abia după aceea fac un raport. Mai mult, conține informații pentru declarații publice, iar informațiile confidențiale sunt indicate, la cererea armatorului, într-un comentariu separat.
Unul dintre numeroasele servicii de sondaj este certificarea. La determinarea stării navei sau a încărcăturii, inspectorul eliberează un certificat semnat de el, în care certifică, de exemplu, că încărcătura din cală este arimată și asigurată în conformitate cu cerințele internaționale sau naționale aplicabile și, prin urmare, este sigur pentru navă și nu va fi deteriorat în transportul maritim. Acest lucru se face atât în interesul transportatorului pentru a fi scutit de răspunderea pentru deteriorarea încărcăturii, cât și în interesul proprietarului sau asigurătorului mărfii pentru a evita costurile suplimentare.
De asemenea, se certifică adecvarea spațiilor de marfă pentru primirea mărfurilor: absența mirosurilor străine și a reziduurilor încărcăturii anterioare, etanșeitatea calelor, prezența dispozitivelor de izolare de metal etc. Din punct de vedere juridic, este important ca o parte independentă să înregistreze faptul că vasul este complet descărcat și absența reziduurilor de marfă în cală.
Desigur, la transportul mărfurilor în vrac, toți cei implicați în acest proces sunt interesați să confirme îndeplinirea obligațiilor ce le revin: expeditorul și destinatarul că mărfurile au fost livrate exact în calitatea specificată în contract, iar transportatorul că calitatea mărfii. nu s-a schimbat în timpul călătoriei. În acest scop, în diferite etape ale transportului, de obicei în timpul încărcării, transbordării și descărcarii, o parte independentă prelevează mostre în conformitate cu o tehnologie acceptată sau agreată, cu depozitarea ulterioară a acestor probe timp de până la un an, precum și analiza conținutului pentru stabileste calitatea si respectarea conditiilor contractuale.
Întreprinderile, organizațiile, precum și cetățenii, având în mână o poliță de asigurare, se confruntă adesea cu o serie de probleme din cauza cărora companiile de asigurări nu le pot plăti indemnizații de asigurare sau nu pot efectua plăți în cuantumul creanțelor declarate. De exemplu, un asigurat nu a considerat necesar să informeze imediat compania de asigurări cu privire la prejudiciul cauzat obiectului asigurat, privându-l astfel de posibilitatea de a înregistra circumstanțele în timp util. eveniment asigurat pentru a oferi o evaluare obiectivă a ceea ce s-a întâmplat. Prin urmare, în plată compensație de asigurare a fost respins.
Motivele pentru astfel de refuzuri sunt că asigurații greșesc adesea în înregistrarea dreptului de proprietate asupra obiectului de asigurare, nu oferă informații complete despre obiectul de asigurare și altele asemenea. Multe firme și organizații au departamente juridice sau avocați cu experiență care, dacă este necesar, se ocupă de soluționarea daunelor de asigurare. Din păcate, ei nu sunt întotdeauna capabili să rezolve cu succes aceste probleme, deoarece nu sunt specializați în mod special în dreptul asigurărilor. Prin urmare, este mai potrivit acest caz invitați un inspector. Rolul inspectorului este acela de a pune un diagnostic, iar avocatul prescrie pastile.
În Occident, statutul de inspector decurge din practica contractuală: la serviciile sale se recurge în mod necesar în cazul unui eveniment asigurat sau în situații disputabile când este necesară o evaluare independentă a cantității și calității mărfurilor. De fapt, un inspector este un martor care trebuie să confirme sau să infirme anumite fapte.
În Rusia, legislația privind activitățile de sondaj este vagă. Munca inspectorilor este reglementată în principal de instrucțiuni departamentale. De aici apar problemele: legea nu obligă companiile rusești pe piața internă, utilizați serviciile unui inspector. Aceasta este o chestiune voluntară. Proprietarul mărfii sau vehiculului rezolvă de obicei conflictele legate de transportul mărfurilor. La urma urmei, piața asigurărilor în domeniul transportului de mărfuri în Federația Rusă nu este dezvoltată.
Nimeni nu are încredere în nimeni. Prin urmare, companiile de asigurări vin cu diverse sisteme de proceduri care complică obținerea asigurării și conțin un aparat greoi de evaluare a reputației potențialilor clienți. Ei bine, să însoțesc procesele de arbitraj conducerea întreprinderilor consideră că este suficient să angajezi un avocat bun.
Deci, se dovedește că inspectorul de pe piața rusă este ca un intermediar, care îndeplinește adesea funcții care nu îi sunt caracteristice. Și se transformă adesea într-un broker care oferă un pachet de servicii: un asigurător, un consultant, un furnizor, un tour operator și un evaluator.
În acest din urmă caz, apar numeroase firme de sondaje „de buzunar”, gata să confirme orice, atâta timp cât clientul plătește integral pentru așa-zisul serviciu complex.
Cu toate acestea, în Rusia, pe măsură ce piața se dezvoltă, serviciile de sondaj sunt din ce în ce mai solicitate. In rusa instanțele de arbitraj asculta din ce în ce mai mult concluziile inspectorilor. Se ia în considerare opinia unor companii de topografie cunoscute de pe piață Obiceiuri rusești. Toate acestea sunt semne că atitudinea față de piața serviciilor de topografi se schimbă. Se formează premisele pentru dezvoltarea sa în continuare, pe măsură ce economia internă crește și mediul financiar în care își desfășoară activitatea afacerile rusești devine mai transparent.
O departamentul de drept „TR”.
Inspector- un termen în asigurare care desemnează un inspector sau un agent al asigurătorului care inspectează proprietatea acceptată pentru asigurare. Evaluator companie de asigurari.
Activitatea de topografie s-a dezvoltat pe scară largă în legătură cu organizarea registrelor de clasificare maritimă și a companiilor de asigurări, iar apoi la sfârșitul secolului al XIX-lea a început să se dezvolte o altă direcție a acestei activități - controlul calității și cantității mărfurilor transportate. Apariția pieței serviciilor de inspectori se datorează însăși naturii transportului de mărfuri. Marinei serveste in principal comerț internațional, în activitățile zilnice ale participanților la care apar în mod constant conflicte de interese, prin urmare, în acest domeniu a apărut nevoia de servicii de inspectori. De regulă, aceste servicii sunt necesare la locul transferului dreptului de proprietate asupra bunurilor de la vânzător la cumpărător, unde companiile de anchetă determină cantitatea și calitatea mărfurilor, caracterul adecvat al vehiculelor pentru transportul mărfurilor etc., pe baza inspectiilor.De exemplu, serviciul de sondaj Full Outturn Guarantee prevede, ca firma de sondaj isi asuma riscurile de lipsa de marfa intre punctele de incarcare, transbordare si descarcare, adica firma de sondaj indeplineste functiile de asigurator.
Compania de sondaj reprezintă interesele oricărei părți implicate în procesul de transport: Navlositorul, Destinatarul, Expeditorul sau Armatorul.
Inspectorul efectuează inspecția înainte de încărcare a tuturor tipurilor de mărfuri. După finalizarea sondajului, se dau explicații cuprinzătoare și ilustrative cu privire la orice deteriorare vizibilă a mărfurilor, defecte fizice etc., care ar putea fi considerate de terți drept defecte apărute în timpul transportului mărfurilor.
Serviciile de sondaj pot fi împărțite în trei categorii:
inspectii- o gamă largă de servicii de monitorizare şi expertiza independenta, cum ar fi verificarea stării și greutății produselor în etapa de transbordare, vă va ajuta să preluați controlul asupra calității și cantității, precum și să respectați toate cerințele legale necesare într-o anumită regiune, pe o anumită piață.
Teste- inspectorii implică o rețea mondială de centre de testare care ajută la reducerea riscurilor, evaluează conformitatea produsului cu standardele de calitate, siguranță și funcționalitate.
Certificare- acest serviciu confirmă că produsele, procesele de afaceri, sistemele și serviciile sunt conforme cu normele naționale sau standarde internaționaleși standardele, precum și cerințele contrapărților.
Gama de servicii oferite de obicei în port include (dar nu se limitează la) următoarele tipuri de lucrări:
Inspecția înainte de încărcare a mărfurilor și a navelor (Pre-Loading Survey);
Inspecția navei în timpul intrării și ieșirii din navlosire (studiu On-Hire / Off-Hire);
Inspecția înainte de vânzare a navei, completă inspecția tehnică(Sondaj de condiție completă);
Asistență topografică în timpul supraîncărcărilor (supravegherea încărcării/descărcării);
Prelevare de probe de marfă;
Determinarea greutății încărcăturii în funcție de pescajul navei (Draught Survey);
Verificarea stării calelor pentru pregătirea pentru încărcare (Inspecție stare cală);
Determinarea cantității de combustibil de la bordul navei (Bunker Survey);
Setarea / îndepărtarea și monitorizarea integrității sigiliilor (Sigilare / Desigilare);
Prelevare de probe de combustibil/balast/marfă (prelevare de probe de buncăr/balast/marfă);
Determinarea etanșeității capacelor trapei (Test de etanșeitate a capacului trapei / Furtun / Test cu ultrasunete);
Serviciul Supercargo - elaborarea, coordonarea și aprobarea planului de marfă și a secvenței de încărcare, stivuire și asigurare a mărfurilor, inclusiv monitorizarea non-stop a respectării acestora;
Verificarea încărcăturilor de cherestea;
contul Talman.
Inspecția încărcăturii înainte de expediere către destinatar (înainte de încărcarea într-un container, mașină, vagon etc.) - inspecție înainte de încărcare. Verificarea stării încărcăturii; fotografierea încărcăturii; verificarea marcajului și a calității ambalajelor de marfă; deschiderea parțială a coletului și prelevarea de probe pentru verificarea calității mărfurilor expediate; verificarea documentelor de transport si expediere; recalcularea încărcăturii (cont talman) inspecția unui container de marfă, verificarea stare tehnica vehicul; fotografie de containere.
Prezența unui inspector în timpul inspecției mărfurilor (veterinar, vamal etc.) Fotografierea containerului sosit pentru inspecție; verificarea cu documente și fotografiarea dispozitivelor de etanșare și blocare a containerului; controlul integrității sigiliilor și dispozitivelor de blocare; fotografiarea depozitării încărcăturii înainte de inspecție și la sfârșitul inspecției; supravegherea procesului de inspecție; fotografierea și monitorizarea procesului de prelevare a probelor de marfă; sigilarea și fotografiarea unui recipient închis
În practica modernă, antreprenorii ruși folosesc din ce în ce mai mult serviciile de inspectori. Cu toate acestea, mulți dintre oamenii noștri de afaceri au cea mai îndepărtată idee despre ceea ce fac exact oamenii care le oferă. Să analizăm această problemă mai detaliat.
Cine este inspector
Dacă ne întoarcem la „marele și puternicul nostru”, atunci cuvântul expert va avea sens apropiat. Deci, un inspector este o persoană care poate înțelege ceva din punct de vedere profesional? Da, este.
Reprezentanții acestei profesii efectuează o analiză detaliată, obiectivă și, cel mai important, independentă a tuturor împrejurărilor cazului, pentru ca ulterior să se poată stabili dacă acest fapt sau altul a avut loc într-adevăr. De asemenea, la inițiativa persoanelor fizice și juridice, aceștia întocmesc recomandări în domenii de activitate licențiate.
Un pic de istorie
În epoca de dominație a sistemului comunist, următoarele structuri erau învestite cu autoritatea topografilor: Institutul Comisarilor de Urgență, consiliile de experți la CCI (Camera de Comerț și Industrie), Soyuzexpertiza.
Odată cu prăbușirea URSS, instituțiile de mai sus au încetat treptat să mai îndeplinească o funcție de expert.
Primele organizații de sondaj după „victoria democrației” în țară au fost formate la sfârșitul anilor 2000. Mai mult, acest lucru s-a întâmplat în orașele mari cu porturi maritime. La acea vreme, competența experților se limita la investigarea evenimentelor asigurate din transportul pe apă. În prezent, inspectorul este un profesionist în toate domeniile asigurărilor.
Astăzi, instituțiile experte sunt adesea create la diferite ministere, departamente și institute de cercetare.
Trebuie remarcat faptul că astăzi organizațiile de sondaj funcționează cu succes în multe orașe mari ale Rusiei: Moscova, Sankt Petersburg, Vladivostok și altele.
Principiul independenței este principalul
În munca sa, inspectorul trebuie să fie ghidat de principiul independenței. Cu alte cuvinte, nicio instituție expertă nu ar trebui controlată de structurile statului. Din păcate, în practica rusă se întâmplă opusul, astfel încât instanțele străine nu acceptă uneori rapoartele întocmite de inspectorii noștri ca dovezi.
Responsabilitati
În primul rând, un inspector este un expert în analiza și verificarea circumstanțelor evenimentelor asigurate, cum ar fi pierderea, deteriorarea proprietății, prejudiciul sănătății, inundațiile, incendiul etc. Coordonează procesul de inspectare a locului (organizează salvarea oamenilor, cheamă specialiști, remediază avariile existente). În plus, topograful este consultant șef, a căror părere ar trebui ascultată de proprietarii de nave și de cei care le operează. Cu toate acestea, aceasta nu este întreaga listă. atributii oficiale efectuat de expert. El colectează dovezi pentru a stabili cauzele catastrofelor și accidentelor, studiază înregistrările navelor, examinează rapoartele scafandrilor, intervievează martorii și verifică rapoartele meteorologice. Și pe stadiu final expert în muncă se așează pentru un raport.
Serviciile de topografie includ și eliberarea de certificate pentru mărfuri. Acesta este un document care confirmă faptul că încărcătura este depozitată și asigurată corespunzător în cală, ceea ce înseamnă că va ajunge la destinație în siguranță, fără a provoca vreun prejudiciu vehiculului.
Cadrul legislativ necesită îmbunătățiri serioase
Din păcate, activitățile organizațiilor de topografi nu sunt pe deplin reglementate la nivel legislativ. Subiecte drepturi civile sunt ghidate exclusiv de reglementările departamentale.
Desigur, expertul în asigurări creează o oarecare concurență, dar nu există nicio regulă pe piața internă care să oblige participanții pe piață să folosească serviciile experților de mai sus. Dacă vrei - invită-l, dar dacă vrei - nu. După cum se spune, este voluntar. În cazul unor probleme cu transportul mărfurilor, armatorii de multe ori nu au nevoie de niciun expert. Asigurările din țara noastră sunt încă slab dezvoltate, așa că preferă să rezolve singuri conflictul.
Din păcate, în practică, inspectorul acționează ca un intermediar obișnuit care efectuează lucrări care nu îi sunt caracteristice: este consultant, furnizor, evaluator, asigurător și tour-operator.
Cu toate acestea, acest segment de piață se dezvoltă treptat în țara noastră, iar serviciile de sondaje sunt din ce în ce mai solicitate în mediul de afaceri.
Doar o mică parte dintre importatori cunosc cuvintele topor și topor. Termenul ne-a venit din sistemul englez de asigurări maritime. Un inspector (ing. „surveyor”) în asigurări este un inspector sau agent al unui asigurător care inspectează proprietatea acceptată pentru asigurare.
Sondaj în logistică
Survey este un serviciu de inspecție a mărfurilor cu scopul de a stabili starea sa externă și integralitatea pentru conformitatea cu documentele în orice etapă a călătoriei. Serviciul poate include o recalculare minuțioasă a mărfurilor în unitățile de marfă cu fotografiere obligatorie. În cazul detectării deteriorării încărcăturii, inspectorul documentează fapta, natura și dimensiunea acestora.
De ce este nevoie de asta?
Include trei participanți principali: furnizor, transportator, proprietar de marfă. Există, de asemenea, multe contrapărți suplimentare importante: expeditori de marfă, depozite, companii de asigurări, Obiceiuri. În orice etapă a transportului, poate apărea o situație discutabilă cu încărcătura, atunci când este necesar să se evalueze gradul de responsabilitate a fiecărui participant pentru pierderi. Acest lucru necesită o „terță parte”, independentă - o companie de sondaj.
Foarte des, importatorii apelează la astfel de specialiști atunci când transportă mărfuri foarte fragile, pt control suplimentar ambalarea produsului. De asemenea, serviciul va fi util în transportul mărfurilor scumpe și foarte lichide.
Inspectorii sunt atrași și de companiile de asigurări. Când încărcătura este acceptată pentru asigurare, raportul inspectorului va fi principalul document pentru determinarea sumei de rambursat la evaluarea daunelor. Puteți folosi inspectori fără a fi legat de asigurarea de marfă.
Servicii aditionale
Supravegherii pot inspecta nu numai bunurile, ci și vehicul adus pentru transport. Se vor verifica toleranțele la anumite tipuri de transport, disponibilitatea avizelor și certificatelor necesare. De asemenea, inspectorul poate înregistra sigilarea compartimentului de marfă și poate include numerele sigiliilor în raport.
concluzii
- Inspecția este o inspecție a stării încărcăturii în orice etapă a mișcării acesteia.
- Compania de sondaj va controla mărfurile în toate punctele de încărcare/descărcare, vă va anunța despre acest lucru și va documenta toți parametrii încărcăturii: cantitate, greutate, integritatea pachetului etc.
- Vă recomandăm să folosiți serviciile de topografie dacă costul mărfurilor este extrem de mare sau mărfurile sunt fragile.
- Raportul inspectorului va ajuta la determinarea cine este responsabil pentru orice incidente cu mărfurile și va fi un argument puternic în cazul unor situații disputabile cu marfa.
Transportul modern de mărfuri implică mai mulți participanți în procesul său. Cineva este angajat în transportul și expedierea mărfurilor, cineva oferă servicii de depozitare și logistică, este angajat în asigurări, vămuire etc. Această împărțire a funcțiilor permite creșterea semnificativă a eficienței trafic de marfăși scurtează timpul procesului.
Dar aceste beneficii vin doar din Mod normal muncă. În orice situație de urgență, devine dificil să găsești persoana responsabilă. Fără implicarea unui expert independent calificat, această sarcină devine uneori imposibilă.
O astfel de persoană este un inspector independent.
Definirea conceptului
Acest concept este destul de nou pentru piața rusă, deși în practica internationala se stie de mult.
Surveyor înseamnă literalmente ca inspecție, control sau inspecție a stării încărcăturii și a procesului de transport în sine.
Astfel, un inspector independent - este un inspector care își poate forma o viziune obiectivă modul în care au fost efectiv prestate toate etapele serviciilor de transport.
Ca ramură de activitate independentă, sondaj provenit din transport maritim. Și numai în timp s-a răspândit la alte moduri de transport.
Sarcinile inspectorului
Sarcina principală a inspectorului– controlul caracteristicilor tehnice, cantitative și calitative ale încărcăturii de-a lungul întregului traseu. Aceasta include toate componentele procesului de transport (logistică și depozite, operațiuni de încărcare etc.).
Activitățile inspectorului sunt strâns legate de asigurări, pentru că tocmai așa este pe baza concluziei sale, companiile de asigurări iau decizii despre valoarea plăților.
Inspectorul vă permite să determinați cauzele și circumstanțele reale ale pierderii parțiale, deteriorării sau distrugerii încărcăturii.
În ciuda faptului că acest tip de activitate a apărut în Rusia la mijlocul anilor 90, încă mai este doar o mică parte din companii utilizează servicii de acest gen. În ochii transportatorilor, expeditorilor și destinatarilor, costul unui inspector independent este un cost nejustificat.
Dar datorită integrării strânse cu comunitatea internațională, serviciile de geodeză devin din ce în ce mai solicitate. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că în caz de accident(deteriorarea sau pierderea încărcăturii), companii internationale pur și simplu nu acceptă pretenții. fără concluzia corespunzătoare a unui inspector independent.