Datorită flexibilității rutelor planificate, livrarea la timp și rapidă a transportului de mărfuri Cu mașina mai ales la cerere. Mașinile sunt folosite pentru transportul mărfurilor pe distanțe scurte și lungi.
Conform clasificării internaționale, se obișnuiește să se împartă în trei categorii N1, N2 și N3. N1 include camioane ușoare cu greutatea brută de până la 3,5 tone, N2 include vehicule de la 3,5 până la 12 tone, vehiculele cu greutatea totală de peste 12 tone formează categoria N3.
Achiziționând una dintre aceste „companii”, poți lucra în toată Europa cu costurile forței de muncă românești transportate cu lumea. Vânzările acestor companii s-au descurcat bine în lumina soarelui și au răspuns și la o e-mail care știe multă italiană și la un număr de telefon la care să răspundă.
După cum am menționat deja, șoferul poate fi machiat sau nu și, în mod natural, nu se întoarce la fel de des în țara lui, dar poate rămâne și 6 luni. În acest timp, poți locui în salon, iar dacă vrei să fii mai uman și puțin mai generos, îl poți folosi și pentru a fi folosit în birourile italiene. Unele dintre ele sunt uneori și mai generoase, atât de mult de cumpărat și chiar de a pune la dispoziție o mașină de spălat. Poate că este mai puțin decât sclavi și își limpezește puțin conștiința.
Camioanele pot fi clasificate în clasele de sarcini utile mici, medii și mari. Camioanele pentru transportul mărfurilor sunt disponibile cu un tip de caroserie deschisă sau închisă. Deschise, la rândul lor, sunt împărțite în:
- la bord,
- camioane basculante,
- curți de containere,
- camioane cu lemne,
Camioanele cu un tip de caroserie închisă sunt, de asemenea, împărțite în subclase:
Când șoferii pleacă să-și caute familiile în țara de origine, idealul este să le lase să plece: până la urmă, de ce să plătești o vacanță când a-i suna este un joc? La cerere, putem furniza o copie a celor existente contracte de munca. Daca ai vreun control, spui mereu ca ai testat din ziua precedenta si ai dreptul sa iti reglementezi raportul de munca.
„Depunerea” și agenții temporare
Dacă acceptați fantoma, ar fi înțelept să o întoarceți în țară și să faceți ceva în străinătate pentru a încărca și descărca conținut media. Salariul când nu ești în prezența unui intermediar care cere un „hint” nu este mai mare de 200 de euro salariu iar restul în câțiva cash. Este și mai ușor: trebuie doar să înființezi o sucursală într-o țară străină și să o înregistrezi la Camera de Comerț și Industrie. Cu această simplă trecere, cu prețul a câteva zeci de euro pentru a plăti obișnuita manevră italiană implantată acolo, șoferii pot fi angajați direct în țara în care filială, cu un contract extern la prețuri foarte competitive, poate ca șoferi internaționali și puneți-i în fruntea fondurilor dumneavoastră.
- cort,
- frigider
- dubă izotermă,
- rezervor.
Utilizarea mașinilor în transportul de mărfuri își găsește aplicarea în livrarea mărfurilor către principalele moduri de transport (porturi maritime, aeroporturi, gări) și livrarea acestora către consumatorul final, în livrarea diferitelor mărfuri pe distanțe scurte și în marfa principală. transport (inclusiv internațional), pentru transportul de mărfuri intracity, transport de mărfuri în comerț, construcții și așa mai departe.
Inspectoratul Muncii etc.
Întotdeauna pentru a rămâne într-o țară străină, priceputul a început să insiste să devină o firmă de recrutare, poate în România, pentru a folosi șoferi nu doar pentru propria afacere. De fapt, șoferii pot fi închiriați și altora dacă este necesar. Nu este, așa cum s-ar dori să se creadă, că instituția detașamentului, bine guvernată de ordinul nostru și permisă doar de niște presupuneri, ci de o formă mult mai simplă de dezordine, a jucat toată dificultatea de a experimenta controlul efectiv și de a lua rezonabil. sancțiuni.Într-adevăr, se pare că cei care au acceptat astfel de stratageme, continuă să facă această impunitate.
Fiabilitate, economie, ușurință în utilizare - acestea sunt principalele cerințe pentru camioane. Prețul este, de asemenea, de o importanță nu mică. Sau, mai degrabă, nici măcar prețul, ci conformitatea acestuia cu aspectul de calitate al mașinii. Consumatorul rus folosește mașini pentru transportul de marfă al producătorilor auto interni. Sunt nepretențioși și diferă prin prețul scăzut în comparație cu analogii străini.
Dar dacă ideea de a trece o graniță este puțin intimidantă, nu trebuie să fii descurajat, ceva de scutit se poate face și prin rămânerea în țară. Desigur, economisirea nu este același lucru, dar jocul merită totuși lumânarea. Beneficiile comune sunt legate în principal de capacitățile financiare și financiare, dar mai ales de partenerul de lucru ca și cum ar fi un antreprenor, așa că poate fi concediat fără întârziere. De fapt, partenerii care lucrează nu sunt plătiți pentru salariu, ci pentru chirie, adică pentru călătorie, iar când nu plătesc pentru că sunt bolnavi, pleacă, sau poate pentru că nu este de lucru, nu plătesc.
Camioane ușoare din segmentul LCV
Cele mai solicitate vehicule utilitare ușoare (inclusiv pickup-uri) din categoria vehiculelor utilitare ușoare (LCV). Este pentru acest segment al pieței auto Vehicul Camioanele reprezintă cel mai mare număr de vânzări. producator rus GAZ ocupă aproape jumătate din piață în această nișă, iar mașinile de la companiile de automobile Ford și Volkswagen sunt, de asemenea, la cerere în rândul consumatorilor ruși.
Ei ar trebui să fie mici întreprinzători în consorțiu, dar de fapt sunt doar angajați aserviți care pot fi supuși unui fel de pedeapsă în legătură cu concedierea. Cu greu se crede, dar la noi sunt mii de cooperative false; de obicei lucrezi cu două companii separate, proprietarul vehiculului, celălalt proprietar forta de munca. Cooperativa nu are capital de pierdut și poate fi dizolvată oricând și, desigur, poate intra în datorii mari care nu vor fi onorate niciodată din lipsă de solvabilitate.
GAZ-3302 „Gazelle”
Deși vânzările acestui camion plat cu o capacitate de încărcare utilă de până la 1,5 tone au scăzut, acesta ocupă totuși o poziție de lider pe piața rusă în clasa sa. Puteți cumpăra o mașină de la 780 de mii de ruble. Există modificări cu o cabină cu trei și șase locuri. Pe același șasiu, pe lângă un camion cu platformă, sunt disponibile versiuni izoterme, de mărfuri manufacturate și dube de cereale, o europlatformă la bord.
Doar puțină imaginație și jocul s-a terminat. Este despre despre înțelegerea cine se află în spatele acestor manevre: doar avocați, contabili, traficanți scrupuloși sau chiar niște cumpărători mari? În cele din urmă, povestea este aceeași ca și multe cooperative de portare, care, apropo, funcționează pentru aceiași cumpărători. Pentru cei care lucrează cu distribuție mare distribuită, soluția este să creeze cooperative „vide pentru a pierde” pentru maximum doi ani. În maturitate, sau, și mai bine, într-o perioadă de „understatement” programată, este necesar să se creeze un altul, schimbând mentalitatea socială, dar strict cu aceiași muncitori ai primului și, eventual, cu același sediu.
O alegere excelentă pentru a face afaceri mici și în domeniul transportului de mărfuri, este cel mai clar exemplu de tip camion de livrare. Mașina este furnizată cu o unitate, în linia de modele există o configurație cu tracțiune integrală, cu ajutorul căreia este convenabil să se efectueze livrarea mărfurilor pe toate tipurile de drumuri, inclusiv pe cele neasfaltate.
Încă unul sistem eficient este să inventezi o frumoasă companie cooperativă mascată în agenție de management al forței de muncă care angajează șoferi pentru o afacere adevărată. În acest caz nu este nevoie să vă înregistrați la Registrul de evidență, deoarece trebuie găsite oamenii, nu mijloacele. În fine, a avea angajați este complet contraproductiv și neprofitabil, tot e bine să ai capodopere sau pseudo-asemănătoare. Adică, de multe ori meșterii sunt puri angajați care lucrează constant ani și ani pentru aceeași afacere de transport maritim care oferă călătorii la activități subversive.
Ford Transit
O bază solidă pentru o afacere de succes cu camioane. Producătorul auto oferă diverse opțiuni de șasiu pentru camioane cu suplimente. Sunt disponibile trei opțiuni de ampatament. Dintre posibilele suplimente, cumpărătorul poate alege un produs manufacturat, dubă izotermă, o versiune la bord cu copertă, un magazin mobil.
Tratamentul este același ca și pentru societățile cooperatiste: fără vacanță, fără boală, fără muncă și, prin urmare, exploatare neobosită și obositoare. Masterplanurile, ca și celelalte categorii menționate mai sus, sunt cei care își duc treaba și sunt dispuși să facă orice pentru că lucrează mai profitabil în detrimentul oricărei siguranțe în trafic. Pentru cei mai defavorizați, există și varianta de a pune pe drum un autoturism și de a o încredința unui șofer fără permis sau permis nepotrivit.
Este important să nu urmezi drumul și, dacă e cazul, să fii sincer cu tine, dar în Italia chiar este necesar să ai permis pentru a conduce un camion? Nu vrei să dai examenele pentru o licență profesională? Găsiți doar permisul de conducere fals în piața paralelă și dacă este oprit de poliția rutieră, raportați că permisul de conducere a fost lăsat acasă. Oricum, nu este o problemă. Pentru a numi o formă de banditism criminal, puteți privi următoarea poveste.
Capacitatea de încărcare variază în funcție de platformă și poate fi de 1,1-2,1 tone. Greutatea brută poate depăși și 3,5 tone în unele modificări și ajunge la 4,5 tone. Prețul unui șasiu de camion fără suprastructuri este de la 1,061 milioane de ruble.
Volkswagen Crafter
Pe baza șasiului Volkswagen Crafter, producătorul auto german oferă consumatorului diverse marfă, izoterme, panouri sandwich, mărfuri manufacturate, furgonete de pâine și platforme de cort la bord, cu macara-manipulator, remorcări și transporturi auto. Și, de asemenea, dube din metal, inclusiv frigidere cu echipamente frigorifice.
Un mare cumpărător care lucrează în colectare și distribuție pentru a economisi bani la costul transportului oferă un loc de muncă unei cooperative formate din colegi care sunt plătiți salariu la sfarsitul lunii, din care evaziunea este evidenta din punct de vedere al impozitelor si contributiilor. Acele state de plată, peste 12 ore Munca zilnica, acoperă în total două sau trei ore pe zi. Jurnal, recompensă, rambursare. De exemplu, sunt treizeci de ore pe statul de plată când orele efective s-au încheiat.
La sfârșitul perioadei de muncă, care este partenerul lucrătorului în buzunar? Și când sunt aplicate controalele? Doar faceți membrii care lucrează să dispară pe moment, fără a-i ascunde în băi, în spatele băncilor sau chiar în interiorul dubițelor. Iar atunci când situația devine dificilă, este suficient să închidem cooperativa și să creăm alta cu aceiași oameni, dar, evident, să schimbăm mentalitatea socială. În acest fel, pe lângă evitarea pe scară largă, poate fi evitată concurența neloială din partea altor colegi care se luptă în fiecare zi cu costuri de operare ridicate.
Pentru un șasiu de camion Crafter cu o singură cabină pe un ampatament scurt, va trebui să plătiți de la 1,7 milioane de ruble. Utilizarea acestui camion vă permite să obțineți o sarcină utilă mare cu o greutate redusă inițial. Greutatea totală a vehiculului în diverse opțiuni aspectul variază de la 3 la 5 tone.
O altă situație comună este aceea de a oferi servicii ca o cooperativă de mare valoare servicii de transport din cauza costului de transport efectuat de aceeași cooperativă. În esență, costul scăzut al transportului este compensat de venituri mai mari din alte activități. Întotdeauna în domeniul cooperativelor, cum ar fi portarea, care fac de fapt alte lucruri. În acest caz, este necesar să se folosească personal străin care, chiar și pentru a supraviețui, acceptă orice condiție, inclusiv aprobarea raportului social final.
CV Camioane Mediu
Camioanele cu sarcină medie sunt folosite pentru a transporta încărcături destul de mari într-un oraș sau într-o zonă mică dintr-o zonă rurală. Sunt utilizate pe scară largă în construcții, inclusiv în drumuri, agricultură, logistica loturilor medii diverse bunuri grupurile alimentare și industriale, în serviciile municipale ale orașelor sau servesc drept bază pentru instalarea unei game largi de suprastructuri.
Aceste false cooperative au de obicei sediul legal în casa președintelui, uneori un simplu avocat extraconjugal. Pentru a da aparența de legitimitate a lucrului, sediul cooperativei poate fi de fapt indicat printr-un număr civil, dar poate acesta corespunde seifului, sau mai bine zis, amplasat în sediul contabilului pe termen scurt. Chiar și în acest sens, fantezia nu are limite, doar obțineți un telefon anonim, de exemplu. Totuși, pentru a menține controlul asupra cooperativei, este necesar să se facă variante ale schemei de tip descrise: același comisar este o gospodărie-cooperativă a cărei președinție este suficientă pentru a pune cunoscutul agent nul al administratorului societății cumpărătoare, și jocul pe care l-a făcut.
Categoria vehiculelor mijlocii este formată din vehicule cu greutatea brută de 3,5 până la 16 tone. Aici, ca și în cazul precedent, produsele Uzinei de Automobile Gorki sunt în frunte. Echipamentele de tonaj mediu de la producători precum Hyundai și Isuzu sunt la mare căutare în rândul consumatorilor ruși.
GAZ-3309
Camionul GAZ-3309 cu o unitate diesel are o greutate brută de 8,18 tone și o capacitate de încărcare de 4,5 tone. Aproape mașina poate fi găsită oriunde în Rusia, așa că ea a reușit să câștige recunoașterea consumatorilor. Camionul robust poate fi încărcat și descărcat rapid și ușor datorită celor trei hayonuri.
Cooperative false și caporal
O altă posibilitate este să se coralizeze prin crearea unor așa-zise cooperative „false”, care pot reduce semnificativ costurile. Acesta este un loc de muncă alternativ pentru agențiile de muncă temporară. Înființarea unei agenții temporare ocazionale vă permite să vă angajați angajații la alte companii.
O altă posibilitate este „contractul intermitent”. În acest caz, șoferul este angajat cu contracte intermitente care îi permit să lucreze la gardă până la cinci zile pe lună. Acesta este un set obișnuit cu un mesaj către infinit. Această operațiune, și dacă apelantul urmează să fie utilizat, nimic nu este raportat autorităților de aplicare înainte sau după. Dacă șoferul nu este verificat în ziua respectivă, ziua lucrătoare poate „dispără” în siguranță și să nu fie înregistrată. Așadar, fără mulți alchimiști, poți folosi șoferul o lună întreagă și plătești doar taxe și taxe pentru cele cinci zile așteptate, sau poate chiar mai puțin.
Producătorul produce, de asemenea, o versiune cu o cabină cu șapte locuri și, de asemenea, instalează diverse dube pentru transportul mărfurilor pe șasiul acestei mașini. Cele mai comune suprastructuri sunt izoterme pentru produsele perisabile care necesită o temperatură stabilă în timpul transportului, mărfurile manufacturate pentru bunuri precum mobilierul sau aparatele de uz casnic (foarte convenabil de utilizat atât pentru logistică, cât și pentru aranjamentele de mutare) și dube de pâine pentru livrarea pâinii și a altor produse de patiserie către magazinele. Costul versiunii de bază începe de la 1,165 milioane de ruble.
Apoi, recurgând la entuziasm mai mult sau mai puțin legitim, nu-mă-uita este necesar. Chimia face minuni, dar acestea sunt adevărate bombe aruncate pe drumuri și autostrăzi. O altă modă, periculoasă, în rândul șoferilor din Europa de Est este aceea de a înghiți ca fiind dependență, de exemplu, antigelul, care, să zicem, ajută să rămâi treaz. În special, consumul non-secundar de metanol eludează controlul alcolost. Efectele sale sunt în primul rând dependență și apoi narcotice. Sub influența materiei, poți depăși legalitatea, dar aceasta este o practică care poate duce în cele din urmă la stop cardiac și moarte.
Camioanele producătorului sud-coreean sunt adaptate pentru. Capacitatea de transport a acestui camion este de aproximativ 8 tone, iar greutatea brută este de 12 tone. Mașinile se livrează cu platformă de încărcare cu cort, sub formă de mărfuri manufacturate, autoutilitare izoterme.
Vânzările mari sunt asigurate de o combinație bună de preț rezonabil și funcționalitate ridicată. Prețul mașinii începe de la valoarea de 2,8 milioane de ruble.
Isuzu ELF 9.5
Funcționalitatea acestui camion este impresionantă. Pe lângă platforma de bord, mărfuri manufacturate, dubă izotermă, consumatorul se poate opri la opțiunile autobasculante, tractor, remorcare, sunt oferite trei opțiuni pentru manipulator (macara-manipulator hidraulic și pe cablu, manipulator hidraulic) pe lângă platforma de incarcare.
Toate suplimentele auto sunt solicitate pe piață. Capacitatea de încărcare a camionului este de 6,5 tone, iar greutatea brută este de 9,5 tone. Versiunea de bord poate fi cumpărată pentru 2,244 milioane de ruble.
Vehicule de mare capacitate din categoria HCV
Cea mai mare cerere în rândul consumatorului rus este utilizată de echipamentele pentru transportul de mărfuri de mare capacitate ale producătorilor de automobile KamAZ, MAZ și MAN. Scopul principal al unor astfel de echipamente este transportul de mărfuri pe distanțe lungi în cantități mari.
KAMAZ-6520
Capacitatea de încărcare a acestui autobasculant este de 20 de tone, greutatea brută este de 33 de tone, poate transporta o remorcă de până la 20 de tone. Costul unui astfel de vehicul pentru transportul materialelor în vrac este de la 3,3 milioane de ruble. O soluție excelentă pentru construcții la scară largă, exploatare în cariere și aplicații de transport agricol.