Posibil tip de PAK DA în cazul implementării acestuia conform schemei „aripi zburătoare”.
De la mijlocul anilor 2000, a existat deja un văl foarte dens de secrete militare și de stat în jurul noilor dezvoltări ale armelor rusești, ceea ce face mult mai dificilă construirea oricăror ipoteze fiabile și finale cu privire la parametrii și tipul de arme noi, promițătoare. .
Este suficient să ne amintim toate ipotezele anterioare despre aspectul tancului Armata, care a fost derivat dintr-o modificare profundă a T-90 sau din dezvoltările promițătoare ale tancurilor din anii 1980-1990, dar care în cele din urmă s-au dovedit a fi destul de concept original pe șasiul său unic, care este de cel puțin o dată și jumătate mai mare decât T-90.
De aici, în general, urmează o abordare logică a problemei de a discuta despre tipuri promițătoare și noi de arme care sunt încă în dezvoltare - noi, din punctul nostru de vedere public al „jachetei”, discutăm despre activitățile foarte închise ale „uniformelor” ca diverse estimări probabilistice. Și apoi „uniformele” ne arată până la urmă ce au făcut și cum au făcut-o la un nivel decent și modern.
În același timp, chiar dacă o persoană este „în știință”, atunci dacă nu este proiectantul șef sau ministrul apărării, este puțin probabil să știe totul și totul despre proiect. Datorită faptului că, de exemplu, ca răspuns (cu siguranță incomplet și aproximativ, deoarece - vezi gândul de mai sus) cel mai probabil vei auzi așa ceva.
Aceasta este problema unui inginer sau proiectant modern (dacă nu sunteți șeful) - o persoană este angajată în lucrarea sa și poate, de exemplu, să vă spună totul despre unitățile de manevră hipersonice. Conform unui acord de confidențialitate, desigur. Dar acest inginer simplu știe destul de multe despre parametrii celei mai dezvoltate rachete sau avioane - destul de la nivelul oamenilor obișnuiți. Pe scurt, același nisipisor ca tine și cu mine, doar stând mai aproape de centrul mlaștinii.
Prin urmare, când vorbesc despre posibila apariție și parametri ai PAK DA, ca și în cazul Sarmat, mă voi baza pe câteva considerații generale, manuale de fizică, cărți de referință tehnică și înțelegerea că adesea opțiunea de a „pregăti-l de la arhivarea și modernizarea” în mediul ingineresc nu este considerată lașitate.
Deși nu voi argumenta că reconstrucția mea a viitoarei apariții a PAK DA (un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune) este singura corectă.
Cine știe, poate în 2020 vom vedea ceva care ne va face să cadă falcile inferioare și vom spune: „Ei bine, bețe, o putem face când vrem!”
Aici, să începem.
În primul rând, înainte de a începe analiza posibililor parametri ai PAK DA, merită să evaluați toate mesajele și declarațiile respective. oficiali, cu care presa rusă ne-a aprovizionat pe parcursul întregului proces de lucru preliminar privind viitoarea apariție a PAK DA.
Lucrările de cercetare și dezvoltare la complexul PAK DA au fost începute de Biroul de Proiectare Tupolev în 2009, deja în urmă cu șase ani. La începutul lui 2011, ministrul adjunct al apărării Vladimir Popovkin a anunțat că proiectarea tehnică a PAK DA va fi gata până în 2015.
Până în martie 2013, se pare, incertitudinea a rămas în conceptul bombardierului în sine - o alegere fundamentală între posibilitatea de a îmbunătăți „lebăda albă” Tu-160, care a implementat conceptul de bombardier supersonic la mare altitudine și conceptul unui bombardier supersonic. bombardier inovator subsonic subsonic de apărare aeriană la altitudine ultra-joasă, al cărui concept a fost implementat, de exemplu, mașini precum B-2 și B-1B american erau încă deschise:
Tu-160. Rapid, la mare altitudine, supersonic.
B-1B. Transonic, la altitudine joasă, discret.
ÎN 2. Subsonic, la altitudine joasă, discret.
Alegerea finală a conceptului pentru PAK DA, aparent, nu a fost dată atât de ușor: în URSS și în Rusia modernă tehnologiile de reducere a vizibilității aeronavelor nu au ajuns în niciun caz la aeronavele în serie într-o formă atât de finită, așa cum sa întâmplat în SUA - mai degrabă, se poate spune că până la mijlocul anilor 1990 în Rusia au putut să aducă mai mult sau mai puțin modele prototip. restanța care a făcut ca aeronavele furtive (cele notorii „stealth”) la sfârșitul URSS. Dar, desigur, nu s-a vorbit despre vreo mașină în serie.
În același timp, trebuie menționat că alegerea „supersonic-altitudine mare-observabilă” și „transonic-altitudine joasă-inconspicuous” este oarecum finală și fără echivoc: suma cerințelor pentru implementarea ambelor moduri de zbor. în același timp se dovedește a fi practic insuportabil pentru o aeronavă reală în condiții moderne.
Deci, de exemplu, la trecerea la conceptul unei descoperiri de apărare aeriană la o altitudine ultra-joasă, la dezvoltarea bombardierului V-1, a fost necesar să se abandoneze zborul supersonic: în straturile inferioare ale atmosferei, lângă sol, V-1 „a scos” doar sunet supersonic scăzut (1,25 M în loc de 2,2 M în prima versiune a B-1A, care a fost creat ca un înlocuitor supersonic promițător pentru subsonicul strategic B-52).
În plus, dacă doriți să obțineți o vizibilitate scăzută a aeronavei și detectarea ei târzie, nu numai datorită învăluirii terenului la o altitudine ultra-joasă, ci și datorită împrăștierii și absorbției emisiilor radio și/sau vizibilității reduse. pentru camerele termice, atunci trebuie să faceți sacrificii și mai mari, deformând cu adevărat aerodinamica aeronavei și transformând-o într-un „spiriduș” zburător, așa cum, de fapt, sa întâmplat cu avionul de vânătoare-bombardament F-117 și bombardierul B-2. :
Comparație dintre clasicul B-52 și „stealth” B-2
Pe lângă faptul că tehnologiile de reducere a vizibilității unei aeronave o privesc în mod inevitabil de supersonic „înalt” (M = 2,0 ... 2,2), ele reduc inevitabil și raza de luptă: chiar și la viteze subsonice în atmosfera inferioară, acesta este pur și simplu mai incomod de a zbura: trebuie cheltuit mult combustibil doar pentru a depăși rezistența aerului.
Drept urmare, „stealth”, celelalte lucruri fiind egale, au o rază de luptă mai mică în comparație cu aeronavele supersonice de mare altitudine. Ei bine, trebuie să plătești și pentru „aspectul de spiriduș”.
De aici, putem respinge în siguranță orice afirmație despre natura supersonică sau chiar hipersonică a designului PAK DA, asigurând totodată stealth, care a sunat până la începutul lui 2013: stealth și supersonic sunt încă incompatibile. Ori unul, ori altul.
Pentru o analiză suplimentară a perspectivelor și capacităților PAK DA, trebuie să luăm în considerare motoarele sale. În 2014, la expoziția Oboronexpo-2014, a fost anunțată soluția tehnică aleasă pentru sistemul de propulsie PAK DA: viitorul bombardier va primi motoare modificate de la Tu-160, NK-32-02, produse de același birou de proiectare Kuznetsov ( acum - JSC Kuznetsov ").
Problema sistemului de propulsie pentru PAK DA astăzi este, sincer, cea mai importantă - este vorba despre modul în care lipsa motoarelor proiectate și finisate a ucis la începutul anilor 1960 atât promițătorul bombardier strategic M-50, cât și, împreună cu ea, întregul birou de proiectare Myasishchev.
În același timp, situația cu restabilirea producției NK-32 nu pare atât de roz: planurile inițiale de a transfera clienților NK-32 modernizat și modificat, care în 2010 au fost anunțate ca reale pentru 2013-2015, au trecut deja în 2016. Pa.
Situația cu NK-32 este complicată și de faptul că noile motoare produse de Kuznetsov după 1993 vor trebui distribuite literalmente bucată cu bucată aeronavelor existente care necesită modernizarea planificată și înlocuirea motoarelor: aproximativ 30 Tu-22M3 (două motoare per vehicul) și 13 port-rachete strategice Tu-160 (4 motoare per vehicul).
Având în vedere că toate aceste aeronave au fost planificate inițial să fie modernizate până în 2020 (Tu-22M3) și 2023 (Tu-160), planurile de a produce 20-22 de motoare pe an „până în 2023” par, pentru a spune ușor, insuficiente. Mai ales pe fondul faptului că există o adevărată coadă pentru NK-32 de la alți clienți.
În plus, asta implică o prognoză tristă cu privire la primele planoare PAK DA, care, cel mai probabil, pot apărea până în 2020: până la desfășurare. producție de serie NK-32 la uzina Samara și înainte de implementarea unei mase de programe prioritare de ardere, noul bombardier cu rază lungă de acțiune va zbura cu un fel de propulsie „ersatz”, precum „colegul său de nenorocire” - PAK FA.
Cu toate acestea, parametrii NK-32 prin ei înșiși (pentru că, pentru a fi sincer, nu există un alt motor la orizont), ne permit să estimăm capacitățile PAK DA.
Designul PAK DA prevede utilizarea a patru motoare NK-32, dar fără post-arzătorul instalat pe Tu-160: aeronava PAK DA, după cum am stabilit, nu are nevoie de supersonic.
Forța maximă fără postcombustie a patru NK-32 este de 4 x 18.000 kgf (aproximativ 72 de tone). Raportul tracțiune-greutate al unei aeronave moderne este de obicei în jur de 0,25, ceea ce limitează greutatea maximă la decolare a PAK DA la 280 de tone. Având în vedere diferitele lucruri „spiriduș” pentru a crea efectul de ascundere, care afectează negativ puterea disponibilă, greutatea reală a PAK DA va fi, cel mai probabil, chiar mai mică decât greutatea maximă la decolare a Tu-160, care este 275. tone. Cel mai probabil, vom vorbi despre 220-250 de tone.
Ce va fi de fapt - vom vedea. Dar cerința stealth-ului determină ceva ca acest aspect PAK DA.
Dacă ignorăm fanteziile despre aspect (aici, de fapt, nimeni nu vă va spune cum va arăta în realitate, așa cum sa întâmplat, de altfel, cu PAK FA sau Armata), atunci trebuie să mergem din nou. înapoi la motoare.
Cu o greutate a aeronavei de 220-250 de tone, bazată pe perfecțiunea structurală a aeronavelor moderne și cel puțin 30 de tone de sarcină de luptă, greutatea combustibilului va fi de aproximativ 100 de tone. Aici, din nou, pornesc de la faptul că 148 de tone de combustibil încap în Tu-160 cu o greutate a aeronavei goale de 110 tone și o greutate maximă la decolare de 275 de tone.
Adică, ținând cont de subsonic și stealth, ceva va ieși la nivelul Tu-160 și mi-aș dori să nu fie mult mai rău.
Consumul specific de combustibil al NK-32 este de 0,535 kg / kgf pe oră, tracțiunea de croazieră a patru motoare NK-32 va fi de 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, consumul de combustibil este de aproximativ 6,1 tone pe oră, timpul de zbor este aproximativ 16 ore, intervalul de zbor la viteza subsonică normală de 800 km / h * 16 h = 12800 km. Raza de luptă, respectiv - 6400 km.
În principiu, este comparabil atât cu parametrii strategilor supersonici din anii 1980, cât și cu bombardierele subsonice, zgomotoase și ușor de observat de tip Tu-95 și V-52 din anii 1960.
Cu această abordare a calculelor, apropo, PAK DA va avea o rază de luptă cu aproximativ 1000 km mai mult decât omologii americani discreti V-1V și V-2 cu o sarcină de luptă comparabilă, ceea ce este, de asemenea, foarte bun.
Ei bine, instalarea pe PAK DA a complexului de rachete de croazieră Kh-101 cu o rază de tragere de 4500-5500 km aduce raza de luptă la 11-12 mii de kilometri dorite, ceea ce este suficient pentru o lovitură garantată pe teritoriul continental. a Statelor Unite, indiferent de ruta aleasă: prin Atlanticul de Nord, prin Alaska sau peste Polul Nord.
Fotografie cu Tu-95 cu rachete de croazieră Kh-101 pe sling extern. Probabil - testarea prototipului, 2012.
Astfel, în cazul unei decizii pozitive cu privire la problema motoarelor, proiectul PAK DA duce complet problema utilizării aviației cu rază lungă la un nou nivel, ținând cont de „retragerea” vechiului Tu-95 din regiune. din 2040 și modernizarea flotei existente de Tu-160 și Tu-22M3 .
În acest caz, PAK DA acoperă pătrunderea Tu-160 și Tu-22M3 către ținte de pe teritoriul unui potențial inamic cu lovitura sa, în cazul sprijinirii utilizării acestor avioane supersonice printr-o lansare masivă de rachete Kh-101 dintr-o rază de aproximativ 5000 km, care în acest caz „prinde” unde de șoc Tu-160 și Tu-22M3.
Pentru Tu-95, o astfel de tactică de lansare surpriză devine, desigur, imposibil de fezabil: un potențial inamic detectează aceste bombardiere pe măsură ce se apropie de linia de tragere, cu mult înainte ca rachetele să fie lansate.
Ce principii pot fi folosite pentru a reduce vizibilitatea PAK DA?
Cel mai probabil, în acest sens, atât dezvoltările proprii ale Biroului de Proiectare Tupolev, cât și proiectele neterminate ale Biroului de Proiectare Sukhoi, care au fost realizate în URSS în anii 1980 și s-au închis în urma crizei din anii 1990 deja în zilele de Federația Rusă, va fi utilizată.
Acesta este proiectul T-60S și așa-numitul „obiect 54S”. Din păcate, nici acum, informațiile despre aceste avioane experimentale nu au fost complet desecretizate, motiv pentru care majoritatea concluziilor se bazează pe scurgeri publice care au avut loc în timpul mizerii generale din anii 1990.
Proiectul T-60S a fost o modernizare profundă a bombardierului de primă linie Su-24 și a fost realizat la Biroul de Proiectare Sukhoi din 1984 până în 1991 și, se pare, a reprezentat prima încercare sovietică de a face un adevărat „stealth”. Proiectul T-60S a avut un designer șef foarte interesant - Naum Semyonovich Chernyakov, care poate fi numit atât „mare inovator”, cât și „mare învins”: toate proiectele sale majore independente nu au ajuns niciodată în stadiul producției de masă.
Cernyakov „a făcut lucruri ciudate” tot timpul, creând racheta de croazieră strategică Burya în anii 1950, iar apoi proiectând faimosul T-4 „al sută” - un purtător de rachete de recunoaștere supersonic de lovitură, care trebuia să distrugă de unul singur. grupuri de purtători dusman.
Din păcate, nici proiectul T-60S nu a scăpat de soarta tristă: deja în faza de proiectare, au intrat în el mai multe idei nereușite, care în cele din urmă și-au oprit dezvoltarea în 1991. T-60S a fost ultimul proiect al lui Chernyakov.
Există o mulțime de reconstrucții ale T-60S în rețea, de exemplu, îmi place aceasta, dar, în general, judecând după informațiile disponibile, nu s-a ajuns niciodată la producerea unui prototip - modele de avioane suflate în vânt TsAGI tunelurile a dezvăluit deja o mulțime de probleme, " incompatibil cu viața " T-60S:
Cu toate acestea, pe baza lucrărilor la T-60S, biroul de proiectare Sukhoi a început aproximativ în același timp să lucreze la un proiect paralel - „obiectul 54S”, lucrări la care au continuat chiar și după prăbușirea URSS, până în 1994.
În special, „obiectul 54” este amintit, de exemplu, în cartea „OKB P. O. Sukhoi. Note în anale: bărbații înarmați "(Alferov K. E., Moscova, 2014):
„Principalul dezvoltator de sisteme de arme în fuselaj pentru produsul 54 a fost MKB Start. De asemenea, sa întâmplat să dezvolte, să fabrice și chiar să testeze lansatorul de ejecție a tamburului MKU-6-170 la sol pentru a fi utilizat ca parte a produsului reproiectat 54. Cu toate acestea, după 1994, din cauza unei scăderi semnificative a finanțării pentru ordinul de apărare a statului, dezvoltarea produsului 54 și a armelor pentru acesta a fost practic redusă”.
„Sukhoi necunoscut” (Antsielovich L. L., Moscova, 2008)
„Ținând cont de comentariile biroului militar de proiectare, s-a propus să se efectueze lucrări în direcția îmbunătățirii în continuare a caracteristicilor de luptă ale Su-24BM, dar ulterior a fost primită o instrucțiune clară de la MAP: pentru a începe o nouă dezvoltare . Ca urmare, din 1981, proiectarea aeronavei a fost deja realizată într-un aspect nou, tema a primit denumirea Su-24BM2 (T-6BM2). În 1982, proiectul de proiect a fost apărat, iar în 1983, comisia de amenajare. A început în 1984 noua etapa proiectare - dezvoltarea unei aeronave de atac de front sub codul fabricii „ed. 54”. Lucrările la acest program au continuat la Biroul de Proiectare pentru un total de peste 10 ani.În acest timp, aspectul mașinii s-a schimbat de mai multe ori, au trecut două cicluri de proiectare la scară completă, inclusiv dezvoltarea secvențială a unui proiect preliminar, proiect de proiect. , comision de machetă și eliberare documentatie de lucru, iar la uzina din Novosibirsk a fost realizată chiar și construcția unui prototip de avion. Totuși, după 1994, din cauza unei reduceri semnificative a finanțării ordinului de apărare a statului, lucrările au fost practic restrânse.
Vedere ipotetică a „obiectului 54C”.
Mai detaliat, fragmente de informații despre T-60S și „obiectul 54S” sunt analizate la linkul la care vă trimit.
În general, aparent, pentru programele de stealth sovietice din Sukhoi Design Bureau, a fost folosită o aeronavă Su-27 convertită, pe care a fost instalată o duză ascunsă dintr-un proiect viitor:
Starea actuală a acestei mașini experimentale, în general, este deplorabilă (aeronava este în stânga, duza ascunsă este îndepărtată):
Prin urmare, problema utilizării dezvoltărilor ascunse ale Biroului de design Sukhoi în promițătorul PAK DA pentru mine are tot atâtea capcane ca și procesul de implementare a unei noi producții a NK-32 modernizat în Samara.
În general, problemele ipoteticului „obiect 80” de până acum, cel mai probabil, sunt mult mai mult decât soluții bune de proiectare.
Și dacă va fi o „modernizare cu burete a Tu-160”, așa cum este scris la ultima verigă, sau încă o „stealth rusească” cu viteză subsonică, construită conform schemei „aripii zburătoare” - vom vedea, Sper, deja în 2020.
Dacă, desigur, totul este în ordine.
Vom putea în curând să ne minunăm de creația excelentă a designerilor noștri și promițătorul complex de aviație cu rază lungă de acțiune va dobândi nu un model, ci o contur reală? Predecesorii săi sunt deja prezentați la MAKS-2017 în orașul Jukovski, deși s-a promis că vor fi prezentați în 2018. Desigur, acesta nu este încă avionul așteptat, dar Tu-160M2 a impresionat deja publicul din plin. Zborul PAK DA sub forma primului specimen de testare este așteptat abia în 2020, dar puteți admira deja contururile „aripii zburătoare” examinând modelul și, în același timp, aflați opinia experților cu privire la calitatea motoarelor recent omologate pentru noul complex cu o tractiune de 23 tf.
Motor
Așa-numitul „Produs 80” a fost dezvoltat de o întreagă corporație, iar acum lucrarea cu schițele este finalizată. Acest produs serializat este un proiect de motor care va purta un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune, un subiect constant de conversație și discuție a publicului larg, în cea mai mare parte din domeniul aviației și al dezvoltărilor de design. Cu toate acestea, literalmente toată lumea este îngrijorată de apariția unui nou avion. Probabil că sunt puțini oameni în Rusia care nu ar aștepta cu nerăbdare când va apărea un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune și nu ar urmări progresul lucrărilor în această direcție.
Așadar, United Engine Corporation a anunțat publicul că proiectul de proiect pentru acest motor a fost acceptat, iar echipele de proiectare au început să elaboreze documentație de lucru pentru această minunată aeronavă. Viceministrul Apărării, după adoptarea anteproiectului, a sesizat presa că timpul pentru pregătirea deplină a PAK DA a fost ușor amânat. Pentru prima dată, intenționează să-l scoată în aer abia după șapte până la opt ani, iar producția de masă va începe în 2029.
Descriere
Transportorul strategic de rachete, care este dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev pentru a proteja viitorul țării noastre, este un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune, care va avea multe avantaje față de toate modelele de aviație militară existente în prezent. Va trebui să ia cât mai multe arme și, în același timp, să rămână invizibil pe cer și să poată folosi absolut orice aerodrom.
În ceea ce privește caracteristicile de zbor, PAK DA este o aeronavă care este semnificativ superioară oricăror bombardiere care s-au născut vreodată. Va putea să barajeze mai mult decât alții, de serviciu în aer, să decoleze și să aterizeze în orice condiții, are cea mai bună capacitate de transport. Dar nici ministrul adjunct Yuri Borisov nu consideră cerințele pentru viteza de zbor a fi atât de importante, deoarece armele aviației au primit noi caracteristici. Acest paragraf al raportului său a entuziasmat literalmente publicul interesat.
Despre caracteristicile noului bombardier
Conversația a avut loc acolo unde Yu. Borisov a sosit într-o vizită de lucru. Motivul acestei vizite este minunat - la Kazan au început să asambleze primul bombardier actualizat Tu-160M2, care, conform experților, este o legătură intermediară între aviația noastră existentă cu rază lungă de acțiune și ceea ce va fi un complex de aviație cu rază lungă de acțiune promițător. (PAK DA). La această întâlnire cu lucrătorii uzinei s-au făcut informații specifice despre crearea unui nou bombardier.
Aici, încă o dată, va avea loc aplicarea noii tehnologii: specialiștii noștri au învățat să gătească titanul, un material ultra-rezistent și ultra-ușor. Fuzelajele tuturor Tu-160 au fost realizate folosind această metodă, care este încă în curs de finalizare. Dacă nu învățăm să gestionăm și mai bine titanul, nu vom vedea un astfel de monstru zburător așa cum este conceput complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA).
Aspect
Însuși schema acestei aeronave - o aripă zburătoare - nu este tradițională pentru aviația rusă. În exterior, PAK DA este Northrop B-2 Spirit, de asemenea un bombardier strategic greu și discret. Diferența este că „liliacul” nostru va avea un fuzelaj de titan și o cantitate imensă de piese din plastic (compozit). Așa a fost creat linia de pasageri MS-21 și a ieșit foarte bine. Design pentru prima dată aeronave prevăzut pentru crearea unei aripi alungite, care este realizată din plastic - de asemenea, rezistentă și ultra-uşoară. În comparație cu Boeing sau Airbus, al nostru este mult mai economic.
Dar înapoi la PAK DA. Bombardierul are capacități aerodinamice inaccesibile anterior datorită fuselajului special. a subliniat că în aviația cu rază lungă de acțiune, cerințele pentru aeronave se schimbă foarte rapid. Vitezele supersonice cu acces la spațiul apropiat nu mai sunt necesare, deoarece nu este nevoie să spargeți apărarea eșalonată a inamicului. Așa poate face Tu-160 și Tu-160M2 se va descurca bine. Dar bombardierul strategic PAK DA va fi subsonic, nu va putea atinge viteze mai mari decât creația anilor șaizeci - Tu-95.
„Limac ceresc”
Există o explicație pentru această viziune asupra situației și este destul de rezonabilă. Mai ales din punct de vedere financiar. Și într-adevăr: acum rachetele trag mai repede, mai departe, hipersunetul este pe cale să fie realizat. De ce să forțezi un avion să facă ceea ce în principiu nu trebuie să facă? În plus, această opțiune este atât de scumpă. Bombardierul rus PAK DA aflat în funcțiune va fi cu un ordin de mărime mai ieftin decât orice vehicul supersonic. Nu are scopul de a sparge apărarea cu bătălii, este un arsenal aerian, care zăbovește încet în spațiul aerian.
PAK DA (Tupolev) va transporta rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune - o sursă absolut mortală a acestora. De exemplu, X-555 și X101, care zboară de la trei la cinci mii de kilometri. Și mai este unul - cel mai recent, după cum se spune, depășind tot ce a fost înainte, dar despre care specificul este încă un secret. În aviația de vânătoare, aceeași tendință a apărut și în ceea ce privește caracteristicile vitezei. De exemplu, F-22 Raptor, are o manevrabilitate excepțională și o viteză supersonică, dar niciunul nu îi va fi util, deoarece nu este așteptat în operațiunile moderne de luptă apropiată. Nu armele vor vorbi, ci rachetele și nu este nevoie să intri în zona de apărare aeriană a inamicului.
Când?
Când în productie industriala va merge noua noastră a șasea generație de aeronave PAK DA? Departamentul militar este încrezător că nu atât de curând, deoarece mai întâi Tu-160 restaurat în noul său aspect va fi pus în funcțiune. Acesta este Tu-160M2, iar industria aeronautică se confruntă cu sarcina de a reutiliza atât abordările tehnologice, cât și echipamentele în viitor, pentru a nu plăti de două ori pentru dezvoltare și producție. Și informații despre Tu-160M2 au fost deja date oficial la MAKS-2017: producția a început și va intra în serviciu cu Forțele Armate RF în 2021. Echipamentul electronic de bord planificat pentru Tu-160M2 va trebui să migreze cât mai mult posibil către bombardierul strategic PAK DA. Doar carena și motoarele vor fi diferite. Prin urmare, costul proiectului este redus pe cât posibil.
Americanii, care își dezvoltă bombardierul Next Generation Bomber în anii nouăzeci, numesc 2035 data finală de producție. PAK DA a început să fie dezvoltat în 2008, iar ritmul creării sale nu va fi, evident, stahanovit. În primul rând, pentru că până acum nu există un astfel de război unde ar fi o nevoie urgentă, iar în al doilea rând, prețul acestui proiect este cu adevărat gigantic. Până acum, este estimat la treizeci și cinci de miliarde de dolari. În Statele Unite, doar zece au fost cheltuite pe lucrări de proiectare și nici măcar nu știu cât vor trebui să investească în general. Prin urmare, nici noi, nici ei nu ne grăbim. Și armata este sigură că până la decolarea bombardierului Next Generation, PAK DA-ul nostru își va întârzia apariția.
Caracteristici
Dimensiunile noului bombardier vor fi impresionante: greutatea maximă la decolare va fi de 110 tone. De exemplu, Tu-160 are acest parametru de 275 de tone, din care doar combustibilul cântărește 148. Raza de acțiune a PAK DA, indicată în termenii de referință, este de douăsprezece mii și jumătate de kilometri, iar masa sarcinii utile este de treizeci. tone. Nu este de ajuns. Tu-160 ridică patruzeci și una de tone de rachete și bombe, dar B-2 Spirit - doar douăzeci și două.
Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse a explicat că în acest complex, nu aeronava, ci echipamentul său va fi principalul lucru. Complexul va transporta rachete cu o rază de acțiune de până la șapte mii de kilometri, care decid ele însele unde, când, la ce înălțime și cu ce viteză să zboare. Aeronava este doar un mijloc de livrare către zona în care va avea loc lansarea. În plus, PAK DA va transporta nu numai rachete strategice, ci și alte arme de înaltă precizie, iar detaliile privind caracteristicile sale nu au fost încă dezvăluite.
Familiar și nou
Motoarele pentru noul bombardier au fost dezvoltate la Samara de compania Kuznetsov. Motorul NK-32 a servit drept motor de bază, același care este instalat pe bombardierele noastre strategice Tu-160. Întreprinderile concernului KRET dezvoltă deja avionică pentru PAK DA. În baza unui acord general cu producătorii de avioane, se creează un consiliu unificat. KRET participă și la lucrările de proiectare.
După cum sa menționat deja, tehnologiile vor fi aplicate atât testate, cât și complet noi. Unele dispozitive și sisteme sunt împrumutate de la cele mai recente dezvoltări care au demonstrat cea mai mare eficiență și fiabilitate. Navigarea țintită în întregul complex, echipamentele de comunicații, echipamentele de recunoaștere, precum și echipamentele de război electronic vor fi complet noi.
Experții spun
Experții americani sunt siguri că sunt necesare lucruri noi în aviația militară a Rusiei pentru a încerca să mențină dominația nucleară. Statele Unite au deja nouăsprezece bombardiere furtive B-2 Spirit în serviciu. Și acum cuvântul îi revine Rusiei - vor fi puse în funcțiune douăsprezece PAK DA din prima escadrilă în 2025? Un expert militar din România, Valentin Vasilescu, este sigur că va exista, dar este foarte posibil ca mai devreme.
Mai mult, experții NATO au discutat specificații viitorul bombardier rusesc. Ei știu că, cel mai probabil, Rusia va face ca noul bombardier să arate ca B-2 Spirit american, invizibil pentru radar. au o manevrabilitate mult mai mică și au o inerție mai mare și, prin urmare, motoarele PAK DA vor avea cu siguranță o tracțiune mai mare, tot exact în același mod în care se face la bombardierele americane.
Ipoteze
Designul PAK DA a fost discutat de experți în detaliu suficient și, poate, prea pronunțat. Ideea principală a fost că, în acest sens, Rusia a împrumutat conceptul de la propriul avion de luptă din a cincea generație - T-50, iar cabina va fi realizată în stilul „interfeței om - computer” (conceptul MMI). Acest lucru vă va permite să ridicați aeronava fără intervenția echipajului - automat.
Cabina de pilotaj trebuie sa aiba un display digital Electronic System Flight Instrument cu un ecran color cu cristale lichide pentru fiecare dintre cei doi piloti, care va asigura functionarea interfetei electronice in controlul zborului. Utilizarea tehnologiei „stealth” introduce unele restricții asupra designului aeronavei. PAK DA va zbura noaptea, ceea ce înseamnă că rolul senzorilor de bord este semnificativ crescut, iar controlul manual exclude viteza hipersonică. Concluzie: un bombardier, poate, ar fi bun, dar în Rusia nu va ieși bine (probabil că nu știu că PAK DA nu va avea viteză hipersonică).
PAK DA va avea avantaje?
Experții nu sunt siguri ce se va întâmpla. Corpul unei aeronave cu o acoperire specială va necesita literalmente de zece ori mai mult timp pentru întreținere decât bombardierele convenționale. Și cel mai important, PAK DA nu va putea câștiga avantaje față de sistemul de detectare și ghidare radio pentru aviație (AWACS).
Cu toate acestea, vor exista astfel de beneficii. PAK DA nu are un singur punct de atașare sau loc pentru bombe și rachete sub aripi, iar acest lucru anulează toate efectele radar. Un arsenal complet de arme este închis ermetic. Și pe întregul corp - un strat special. Radarul nu o va vedea.
În plus, chiar și bombardierele noastre din a cincea generație au un așa-zis regim maritim, iar piloții ruși au un avantaj aici, deoarece experiența lor în zborul în Arctic este enormă. Și cu aceasta, experții NATO, după ce s-au gândit, au fost de acord, amintindu-și cum două avioane Tu-160 (bombardiere strategice) au zburat timp de treisprezece ore fără să realimenteze din orașul rus Engels până în Venezuela.
Lucrările la noul proiect de bombardier au început în 2009, când Ministerul rus al Apărării a semnat un contract cu compania Tupolev pentru a desfășura activități de cercetare și dezvoltare, care ar putea deveni cel mai mare din cadrul Programului de Stat pentru Arme până în 2025.
În același timp, proiectantul șef al Biroului de Proiectare Tupolev, Igor Shevchuk, a spus că munca de cercetare ar trebui considerată ca fiind crearea unui fel de rezervă științifică și tehnică pe această temă. Aceasta nu este doar și nu atât o temă militară, ci un studiu al aerodinamicii, rezistenței, materialelor și tehnologiilor noi.
Un complex de aviație promițător implică crearea unei aeronave complet noi, care va fi subsonică și realizată conform schemei „aripii zburătoare”. Dispunerea „aripii zburătoare”, care a fost anunțată pentru prima dată pe 6 august 2013, va oferi aeronavei o vizibilitate radar scăzută în intervalul undelor lungi, iar viteza subsonică sugerează prezența unei aripi mari de alungire. În termenii de referință ale Forțelor Aeriene Ruse pentru PAK DA, dezvoltatorii au indicat o rază de zbor de 12.500 de kilometri, o masă utilă de 30 de tone.
La sfârșitul lunii mai 2013, prima etapă de testare a modelului „aripă zburătoare” la viteze de croazieră de până la M=0,88 și numere Reynolds* mari (M=0,2) a fost finalizată la Departamentul de Aerodinamică Avioane și Rachete TsAGI. Studiile au fost efectuate în tubul transonic T-106 al TsAGI și au avut ca scop clarificarea caracteristicilor aerodinamice ale unei aeronave promițătoare. Model cu tematică specială „aripă zburătoare”. diverse opțiuni Dispunerea motorului și geometria cozii au fost proiectate și fabricate la TsAGI în 2011. În 2012, modelul a fost testat în tunelurile subsonice de vânt T-102 și T-107. Și deși aceste studii au fost efectuate ca parte a lucrării de modelare a aspectului pe distanță lungă aeronave de pasageri, este evident că rezultatele lor sunt proiectate direct pe PAK DA.
Designul aeronavei va folosi pe scară largă tehnologii pentru reducerea vizibilității radar, materiale compozite și acoperiri absorbante de radar, ar trebui să fie de așteptat ca, pentru a reduce RCS, geometria celulei aeronavei va diferi de ceea ce poate fi găsit acum în diferite desene și chiar de la modelul care a fost epurat în tunelul de vânt TsAGI. Aspectul cel mai probabil al aeronavei este afișat în fotografia din antetul articolului.
Armamentul principal al bombardierului va fi rachetele hipersonice cu rază lungă de acțiune. În iulie 2015, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a confirmat într-un interviu că lucrările la dezvoltarea unei noi rachete sunt în desfășurare: „Nu va fi una, vor fi mai multe tipuri - atât în rază de acțiune, cât și în capacități. Mai multe sunt în curs de dezvoltare. "
Potrivit comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, principala rachetă din complex va fi o rachetă cu o rază de acțiune de până la 7.000 de kilometri. Ea însăși va decide când, unde, cu ce viteză și la ce înălțime să zboare. Avionul va deveni doar un mijloc de livrare către zona de lansare. Pe lângă rachetele strategice, aeronava va avea și alte arme de înaltă precizie în arsenalul său.
Dezvoltarea motoarelor pentru PAK DA a fost încredințată companiei Samara Kuznetsov, motorul NK-32, care este instalat pe bombardierul strategic Tu-160, a fost luat ca motor de bază.
Avionica pentru PAK DA este deja dezvoltată la întreprinderile Concern for Radio Electronic Technologies (KRET). Există un acord general între KRET și United Aircraft Corporation, conform căruia Concern creează o aeronavă unificată. Împreună cu compania Tupolev, KRET este implicată și în activități de dezvoltare. Aeronava va folosi nu numai tehnologii noi, ci și deja testate. O parte din sisteme și dispozitive vor fi împrumutate de la cele mai recente dezvoltări care se află pe alte mașini noi și au demonstrat fiabilitate și eficiență ridicate. Se presupune că aeronava PAK DA va fi echipată cu un sistem complet nou de vizualizare și navigație, comunicații, recunoaștere și război electronic.
Unul dintre elementele cheie pentru o aeronavă promițătoare - un sistem radar - este dezvoltat la Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor. Tihomirov. În dezvoltarea acestui radar, se folosește experiența dobândită în lucrul la stațiile radar aeropurtate cu o rețea de antene în fază activă (AFAR) pentru a cincea generație de vânătoare PAK FA.
Până în 2012, proiectarea tehnică a complexului a fost finalizată și au început lucrările de dezvoltare. Până în martie 2013, proiectul aeronavei a fost aprobat, iar în 2014 Biroul de Proiectare Tupolev a finalizat proiectarea pre-schiță a PAK DA.
Noul bombardier rus urmează să efectueze primul zbor în 2021, este programat să finalizeze testele în 2023, iar lansarea seriei începe în 2025. În același timp, Forțele Aerospațiale Ruse intenționează să achiziționeze cel puțin 50 de astfel de mașini.
În mai 2015, Ministerul Apărării al Federației Ruse a decis să reia producția de bombardiere Tu-160 într-o versiune modernizată a Tu-160M2 și având în vedere realitățile economice în care sarcina de a îndeplini Program de stat arme-2025 devine mult mai dificil, să amâne finalizarea dezvoltării noii generații de bombardier PAK DA la o dată ulterioară.
Amânarea pare destul de naturală și necesară în legătură cu decizia de a relua producția Tu-160. „White Swan” este perfect din punct de vedere al aerodinamicii, ceea ce înseamnă că are o rezervă constructivă pentru mulți ani de acum încolo în ceea ce privește modernizarea și relansarea. Potrivit directorului general al RAC „MiG” și proiectantului general al United Aircraft Corporation, Serghei Korotkov, bombardierele modernizate Tu-160M2 sunt create pe baza unei platforme bune și vor fi în funcțiune timp de 40-50 de ani.
Împreună cu PAK DA și Tu-160M2 (din 2023), Forțele Aerospațiale Ruse vor începe modernizarea în serie a 30 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 în varianta Tu-22M3M și producția de mostre în serie ale PAK FA T-50. Luptătorul va începe în 2017. În viitor, noul bombardier ar trebui să înlocuiască bombardierele Tu-22M3, portatoarele de rachete Tu-95MS și Tu-160. Este posibil ca în viitor să fie produs în paralel cu noul bombardier strategic Tu-160M2.
Între timp, dacă programul de modernizare Tu-160 nu ridică întrebări, atunci există îndoieli cu privire la necesitatea creării unui DA PAK în „comunitatea de experți”.
De exemplu, consultantul PIR Center Maxim Starchak crede că Rusia nu este în pragul unui război nuclear cu Statele Unite, iar America nu creează încă niște arme ultramoderne care ar putea provoca Moscova într-un proiect atât de costisitor. Bombardierele strategice Tu-160 și Tu-95 modernizate fac o treabă excelentă și își vor face față sarcinilor de mai bine de un deceniu.
Un alt expert, Viktor Murakhovsky, notează că proiectul pentru un nou bombardier este în curs de dezvoltare într-o situație în care conceptul de utilizare a aviației în lume se schimbă destul de repede.
"Dacă te uiți la conceptul PAK DA, atunci implementarea lui va începe în cel mai bun caz în 10 ani. Ei bine, care dintre experții militari în aviație poate spune care va fi principala tendință în dezvoltarea aviației în 10 ani? Presupun că fără echipaj pot apărea avioane care nu vor conduce lupte aeriene, ci sunt un purtător de arme cu rază lungă de acțiune”, a spus el.
Cu toate acestea, „comunitatea de experți” poate greși, fie și doar din simplul motiv că nu dețin toate informațiile. În ianuarie 2016, comandantul șef al VKS Viktor Bondarev a confirmat că dezvoltarea unui complex de aviație promițător decurge conform planurilor. Prototipul ar trebui să decoleze în 2021. În aprilie, ministrul adjunct al apărării, Iuri Borisov, a confirmat că dezvoltarea PAK DA va continua, în ciuda reluării producției aeronavei modernizate Tu-160M2.
„Cu siguranță nu vom opri lucrările la dezvoltarea unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune”, a spus viceministrul și a adăugat că decizia de a relua producția portatorului de rachete strategice modernizat Tu-160M2 este definitivă și nu este supusă revizuirii.
Astfel, se lucrează la două proiecte majore - lansarea seriei Tu-160M2 și dezvoltarea PAK DA se desfășoară în paralel, iar amânarea dezvoltării PAK DA nu se mai anunță.
Imagine ipotetică opțiune posibilă PAK DA
Bombardier strategic PAK-DA, caracteristici principale
La Kazan, la începutul lui 2019, va începe construcția de prototipuri ale unui complex de aviație cu rază lungă de acțiune promițătoare (PAK DA). Dezvoltarea PAK DA la United Aircraft Corporation a fost anunțată în noiembrie. „În același timp, lucrările de modernizare și dezvoltare a acestui complex unic se află sub controlul special al Comandantului Suprem al Forțelor Armate ale Federației Ruse și al Ministrului Apărării, ceea ce este confirmat și de vizita lor în aviație. uzina din Kazan”, a subliniat UAC. În același timp, în 2007 a fost anunțat un concurs pentru crearea PAK DA, câștigat de Biroul de Proiectare Tupolev. La 23 decembrie 2013, UAC a semnat un contract pentru dezvoltarea unui proiect tehnic, care a fost aprobat în 2016. Principalul în dezvoltare este Tupolev, dar aproape întreaga UCK este implicată în caz.
PAK DA ar trebui să înlocuiască actualele bombardiere strategice și cu rază lungă de acțiune Tu-22M3, Tu-95 și Tu-160, precum și viitoarele lor versiuni îmbunătățite. Va fi un transportator subsonic de arme de înaltă precizie cu o sarcină utilă de 30 de tone (pentru comparație, Tu-160 cântărește 275 de tone, Tu-95MS - 185 de tone, Tu-22M3 - 124 de tone). Raza de zbor - 15 mii km fără realimentare.
Studiile preliminare ale apariției PAK DA în birourile de proiectare și formarea cerințelor pentru aeronave de către Forțele Aeriene au început în 1999, iar pregătirile pentru participarea biroului de proiectare la competiția pentru crearea unui bombardier de generația a cincea au început în 2007. Totodată, Ministerul rus al Apărării a formulat cerințele tactice și tehnice pentru programul PACK YES. Patru echipe de proiectare au participat la competiția pentru dezvoltarea PAK DA - OKB im. A.N. Tupolev, Biroul de design numit după P.O. Sukhoi, Biroul de design numit după. S.V. Ilyushin și OKB im. V.M. Miasishchev. La expoziția MAKS-2009, contractul în cadrul programului PAK DA a fost câștigat de Biroul de Design care poartă numele. A.N. Tupolev și Ministerul rus al Apărării au semnat un contract cu Tupolev OJSC pentru a efectua cercetarea și dezvoltarea unui bombardier bazat pe designul Tu-160.
În primăvara anului 2017, compania Tupolev a creat primul prototip de dimensiune completă al transportorului de rachete strategice cu rază lungă PAK-DA, o sursă din complexul militar-industrial a informat TASS. „Unele dintre materialele compozite, precum și un prototip de dimensiune completă din lemn”, a spus un specialist din complexul militar-industrial. Aspectele sunt realizate conform schemei „aripi zburătoare”, se spune în declarație. Între timp, Tupolev PJSC, dezvoltatorul celui mai recent bombardier rusesc PAK DA, a refuzat să comenteze informațiile din presă despre crearea unei machete zburătoare a aeronavei. Reprezentantul oficial al companiei a spus că nu deține această informație, iar compania nu comentează lucrările la această aeronavă.
Potenţial complex de aviaţie cu rază lungă de acţiune
PAK DA înseamnă Advanced Long-Range Aviation Complex. Programul PAK DA stabilește sarcina de a crea un bombardier cu rază lungă de acțiune pentru a înlocui aeronavele Tu-160, Tu-95MS și Tu-22M3 aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Se știe că pentru construcție vor fi folosite materiale care absorb radar. Noul bombardier va folosi la maximum tehnologia stealth și materialele care absorb radarul în design. În plus, aeronava este planificată să fie echipată cu cele mai noi mijloace de război electronic.
Principalele caracteristici ale aeronavei pe acest moment clasificate, dar conform informațiilor disponibile, unele dintre ele, totuși, pot fi denumite cu un grad ridicat de probabilitate.
În 2011, au început lucrările la motoarele pentru PAK DA. FSUE CIAM im. P.I. Baranova":
- până la începutul anului 2012 a fost efectuată fundamentarea aspectului și a datelor de bază pentru versiunile subsonice și supersonice ale PAK DA;
– a fost elaborat un proiect preliminar al motorului;
– a fost alcătuită o listă de tehnologii critice.
Opțiune - 4 x motoare turboventilatoare cu o tracțiune de 15.500-18.000 kg fiecare din clasa „produs 17C”. Consum specific de combustibil - 1 kg/km de cale pentru 1 motor. De asemenea, este posibil să se utilizeze motorul NK-32 din a doua etapă a modernizării producției OAO Kuznetsov cu o tracțiune de până la 30.000 kg. Motorul trebuie pregatit in 2017-2018.
Președintele companiei Tupolev, Alexander Bobryshev, a spus că R&D pe tema PAK DA va fi finalizată în 2012, iar apoi biroul de proiectare va începe cercetarea și dezvoltarea propriu-zisă, care va fi finalizată, provizoriu, în 2017. Mihail Yuryevich Aseev a devenit proiectantul șef și primul director adjunct al programului PAK DA.
Principalele caracteristici tehnice :
Greutate - aproximativ 125.000 kg, conform altor surse - 145.000 kg.
Greutatea combustibilului - până la 50000 kg
Greutatea sarcinii utile - nu mai puțin de 30 de tone
Autonomie - 15.000 km
Autonomie - 6000-9000 km (probabil cu realimentare)
Viteza maxima:
- 1,5-2 M (evaluare, versiune supersonică)
- 0,88 M (estimare, versiune subsonică, sursă)
Viteza de croazieră - mai mult de 1 M (evaluare, versiune supersonică)
Armament:
– rachete hipersonice promițătoare (sursă)
- KRBD tip X-101 și probe similare promițătoare;
- UAB de înaltă precizie și CR cu rază scurtă de acțiune, incl. anti-radar (pentru spargerea apărării aeriene a inamicului);
- bombe în cădere liberă;
- transportator aerian al RUK operațional-strategic (complex de recunoaștere-lovitură);
- rachete aer-aer pentru autoapărare, incl. distanță lungă (vezi mai jos).
Aeronava va folosi rachete aer-aer, care vor permite aeronavei să zboare neînsoțită. PAK DA va fi, de asemenea, echipat cu arme hipersonice aer-suprafață cu rază lungă de acțiune. Rachetele din această clasă pentru armarea PAK DA sunt deja gata.
Mijloace de detectare și desemnare a țintei
Dezvoltarea RLC pentru proiectul PAK DA este realizată de Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor. V.V. Tihomirov. La 04 martie 2014 se anunță finalizarea dezvoltării proiectului preliminar RLC și transferul acestuia către OAO Tupolev, proiectul urmând să fie ajustat după specificarea termenilor de referință.
Primul zbor al prototipului este planificat pentru 2020, intrarea în funcțiune a aeronavei în 2025. Declarațiile generalului-maior Viktor Bondarev au apărut în presă. că aspectul aeronavei s-a format deja și se finalizează specificațiile tactice și tehnice. Comandantul șef Bondarev a raportat că dezvoltarea PAK DA decurge conform planului, aspectul aeronavei a fost din nou aprobat.
Producția aeronavei va fi efectuată la Uzina de Aviație din Kazan. Conform planurilor actuale, producția de serie a bombardierului ar trebui să înceapă în 2019. Proiectarea aeronavei va fi realizată cu utilizarea pe scară largă a materialelor compozite și absorbante de radar pentru a ușura greutatea structurii și a reduce EPR-ul aeronavei.
La TsAGI a fost fabricat și testat un model special „Flying Wing” cu diferite opțiuni pentru locația motoarelor și geometria cozii.
„Deja primul studii experimentale modelele au adus o serie de noi rezultate valoroase. Așadar, o surpriză plăcută pentru noi a fost randamentul ridicat al ascensorului pe secțiunea centrală în toate unghiurile de atac. În același timp, interferența la locul de sus a nacelelor motorului s-a dovedit a fi mai gravă decât ne așteptam, etc. Există ceva de gândit pentru a planifica corect studiile experimentale viitoare și lucrările de proiectare pentru a îmbunătăți caracteristicile aeronavei”, a comentat Anatoly Bolsunovsky, șeful departamentului de aerodinamică a aeronavelor și rachetelor la TsAGI.
S-a anunțat că a fost semnat un contract pentru proiectarea preliminară a unui motor de serie pentru PAK DA conform termenilor de referință deja agreați.
TTX NK-56:
Diametrul admisiei compresorului - 2050 mm
Raport de bypass - 4,9
Greutatea motorului - 3340 kg
Forța de decolare - 18000 kg
Forța de croazieră - 3600 kg
Gradul de creștere a presiunii - 23-25,5
Consum specific de combustibil - 0,74 kg/kg pe oră
Temperatura gazului în fața turbinei (Tg) - 1571 K
„Aripă zburătoare” cu efect de invizibilitate: care va fi noul complex de aviație promițător al aviației cu rază lungă de acțiune
Odată cu reluarea producției legendarelor „White Swans” - bombardiere supersonice cu rachete strategice Tu-160 cu o aripă variabilă, tema creării unui complex de aviație promițător cu rază lungă de acțiune (PAK DA) și-a amintit din nou de sine.
Foto: Alexey Ivanov / Mall Zvezda; Institutul Central Aerohidrodinamic
Fără îndoială, Tu-160M2 (este această mașină care va înlocui modelul „tipic” din seria 160 din Forțele Aerospațiale Ruse) și-a depășit timpul și va rămâne lider pe segmentul său pentru o lungă perioadă de timp de acum încolo. Cu toate acestea, astăzi vorbim asupra conceptului de dezvoltare ulterioară a arsenalului intern de aviație cu rază lungă. Complex nou, lucru la care a început acum câțiva ani, ar trebui să completeze capacitățile existente ale Lebedei Albe și să devină o altă armă de luptă de încredere a aviației militare strategice a Rusiei.
Atât un port-rachetă, cât și un spațial aerian
Faptul că proiectul PAK DA nu a fost dat deoparte „până la vremuri mai bune”, ci este implementat conform planului, a fost anunțat în urmă cu ceva timp de către ministrul adjunct al apărării al Rusiei. Iuri Borisov care supraveghează problemele de interacțiune cu industria de apărare din departament. În cadrul următoarei vizite la Uzina de Aviație Kazan, nu numai că a început o conversație pe această temă, dar a anunțat chiar și momentul primului zbor propus al complexului - 2025-2026.
„Începutul producției în serie a PAK DA este programat pentru 2028-2029”, a spus ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse, subliniind că caracteristicile noului complex vor fi mult mai bune decât cele ale tuturor aviației existente cu rază lungă. aeronave.
Astăzi, conceptul PAK DA a căpătat deja o formă reală. Potrivit directorului științific al Institutului de Cercetare de Stat al Sistemelor de Aviație, academician al Academiei Ruse de Științe Evgenia Fedosova, dezvoltatorii transportorului de rachete au protejat deja proiectul preliminar corespunzător. Existența proiectului „aeronava viitorului” a fost confirmată și de Tupolev PJSC și, potrivit unor informații, a fost creat chiar și un model al mașinii, realizat la scară 1:10. După cum spun experții în aviație, vorbim despre o aeronavă fundamental nouă - cu un sistem modern de vizualizare și navigație capabil să să utilizeze toate tipurile existente și viitoare de arme de aviație, echipat cu cele mai noi sisteme de comunicații și război electronic. Este de remarcat faptul că mașina poate fi folosită nu numai ca purtător de rachete, ci și pentru a prelua funcțiile interceptor cu rază lungă de acțiune, și chiar într-o oarecare măsură folosită ca platformă zburătoare pentru lansarea navelor spațiale din stratosferă. În general, potrivit experților, acesta va fi exact complexul capabil să efectueze cea mai largă gamă de misiuni de luptă în diferite condiții de operare.
Designul aeronavei în sine a fost până acum conturat doar schematic, nu a fost prezentat în detaliu publicului larg. Disponibil surse deschise putem concluziona că mașina va fi realizată după schema „aripii zburătoare” - un aspect în care aripa joacă rolul fuselajului, transportând toate unitățile, echipajul și sarcina utilă. De asemenea, se știe că s-a decis să facă aeronava subsonică: o anvergură semnificativă a aripilor și caracteristicile de design nu îi vor permite să depășească viteza sunetului. În același timp, după cum s-a menționat într-o serie de surse, va fi asigurată o vizibilitate redusă pentru radare, adică mașina va fi fabricată folosind tehnologii stealth. În general, aeronava ar trebui să depășească în caracteristicile sale multe modele actuale de port-rachete zburătoare, nu numai interne, ci și occidentale. De exemplu, datorită designului îmbunătățit al corpului aeronavei și a celor mai noi motoare, PAK DA va putea rămâne în aer mult timp, poate decola și ateriza în orice condiții, luați la bord cea mai largă gamă posibilă de arme.
Conform principiului suficienței rezonabile
Cei mai apropiați concurenți ai PAK DA sunt americani Northrop B-2 SpiritȘi B-1B Lancer– pierde în fața modelului nostru într-un număr de parametri. Apropo, Rusia și Statele Unite sunt singurele puteri mondiale care au aviația strategică ca parte a forțelor lor armate. Deci, care sunt aeronavele inferioare de producție de peste mări față de ale noastre? Diferențele se referă, de exemplu, la capacitatea de a primi încărcături utile, pe care americanii sunt reprezentați în principal de bombe, nu de rachete. În plus, pentru bugetul Pentagonului, chiar și cu dimensiunile colosale, întreținerea acestui tip de echipamente devine din ce în ce mai împovărătoare. Se știe, de exemplu, că costul B-2 Spirit depășește fantasticul 2 miliarde de dolari, și nu este o coincidență că programul pentru producția acestor avioane a fost rulat după lansarea a doar două duzini dintre aceste mașini. Este posibil ca din acest motiv să fie proiectul viitorului strateg Bombardier cu rază lungă de acțiune LRS-B a fost acum împins înapoi cel puțin la mijlocul anilor 30 ai acestui secol.
Dezvoltarea rusă a unor astfel de cheltuieli gigantice nu implică. Conform informațiilor disponibile, baza de proiectare a PAK DA va fi materiale compozite relativ ieftine. Proiectul nu va fi atât de costisitor chiar și luând în considerare furnizarea de titan - un material care este utilizat activ în industria aeronautică în acest scop. La urma urmei, nu trebuie să uităm că Rusia este al doilea din lume (după China) proprietarul rezervelor acestui metal. Mai mult, compania metalurgică rusă Corporația VSMPO-AVISMA este considerat cel mai mare producător mondial de titan și produse din acesta, precum și singura companie de titan din lume care desfășoară un ciclu complet de producție - de la prelucrarea materiilor prime până la producția de produse finale.
Desigur, având o astfel de materie primă și rezervă tehnică, bazată, printre altele, pe producția de succes a aeronavelor Tu-160 de neîntrecut în caracteristicile lor, țara noastră va putea să producă cu încredere și nu atât de dureros pentru buget echipamente moderne pentru strategice. aviaţie. Potrivit ministrului adjunct al apărării al Federației Ruse Iuri Borisov, PAK DA urmărește recuperarea Tu-160 și, prin urmare, industriei trebuie să refolosească echipamentele și abordările tehnologice. Acest lucru se aplică, de exemplu, echipamentului radio-electronic de bord care este planificat să fie utilizat pe Tu-160M2: ar trebui să migreze la PAK DA în cea mai completă formă.
„Acolo unde este posibil să unificăm și să economisim în pregătire, vom face acest lucru pentru a reduce costurile proiectelor”, a subliniat Yuri Borisov.
În ceea ce privește armele, s-au auzit deja informații că rachetele cu care va fi echipat PAK DA vor primi funcții de inteligență artificială, precum și o rază de luptă de până la 7 mii de kilometri. Erou al Rusiei, general colonel Viktor Bondarev, care până de curând a ocupat postul de comandant șef al Forțelor Aerospațiale, notează că rachetele pentru noul avion vor putea analiza situația aerului și radar și, pe baza acestei analize, vor lua o decizie cu privire la înălțime și viteza a zborului lor.
„Astfel de rachete există deja, lucrăm la ele”, a subliniat generalul Bondarev.
Apropo, tocmai cu prezența mijloacelor moderne de distrugere PAK DA nu are capacitatea de a lucra la supersonic. Potrivit ministrului adjunct al apărării al Federației Ruse Iuri Borisov, cerințele privind viteza de zbor nu sunt atât de relevante astăzi în prezența armelor de aviație cu caracteristici noi.
„Rachetele încep să tragă mai departe, mai repede, hipersunetul este pe drum, așa că nu mai propunem cerințe atât de serioase pentru aeronave cu aspectul promițător al aviației cu rază lungă”, subliniază șeful adjunct al departamentului militar rus.
Conceptul de perfecțiune
„Sistemele strategice de aviație ale aviației cu rază lungă în prezent și în viitor vor fi unul dintre cele mai importante sisteme de arme. forțelor aeriene, - crede un expert militar, general-maior de rezervă, candidat la științe militare, profesor Alexandru Țimbalov. - În acest sens, scopul principal al PAK DA este prezentat ca, în primul rând, descurajare strategică (nucleară) și operațiuni de luptă ca parte a forțelor nucleare strategice ale Federației Ruse și, în al doilea rând, descurajare (non-strategică, non-nucleară) și operațiuni de luptă în conflicte, războaie locale și regionale cu utilizarea armelor convenționale ca parte a grupărilor de trupe (forțe) în teatrele de operațiuni militare continentale și maritime (oceanice).
În ceea ce privește sarcina de descurajare strategică, care este asociată cu amenințarea cu distrugerea unor facilități administrative, economice și militare importante în caz de ostilități, principalele cerințe pentru PAK DA, conform experților, sunt raza intercontinentala, o garanție a utilizării armelor împotriva țintelor strategice, care este asigurată de o supraviețuire ridicată la depășirea sistemului de apărare aeriană al inamicului și de utilizarea armelor cu rază lungă de înaltă precizie.
„Atât programul american Long Range Strike Bomber LRS-B, cât și al nostru merg aproximativ în aceeași direcție”, notează expertul portalului Avia.pro. Valery Smirnov. - Atât acolo, cât și aici am abandonat modul hipersonic, precum și modul de croazieră supersonic din cauza costului ridicat de dezvoltare. Complexul PAK-DA va fi subsonic, ceea ce va fi compensat prin introducerea unui set de măsuri pentru stealth și utilizarea rachetelor hipersonice cu rază lungă de acțiune, care sunt deja dezvoltate de Tactical Missile Armament Concern. Posibil cele mai bune calități S-a decis să se compenseze omologul american în ceea ce privește stealth-ul cu o gamă largă de rachete de croazieră și viteza lor hipersonică. Astfel de rachete vor permite lansarea de la o distanță mai mare, ceea ce va minimiza interacțiunea cu apărarea antiaeriană inamicului.
Printre avantajele evidente ale viitoarei mașini rusești pentru aviația cu rază lungă de acțiune, expertul se referă și la un sistem de poziționare astro-navigație mai avansat, care nu va avea o legătură rigidă cu sateliții de navigație, ceea ce înseamnă că va deveni mai eficient într-un război electronic dur. De asemenea, se așteaptă ca aeronava să fie echipată sistem de navigație integrat strapdown bazat pe giroscoape cu fibră optică.
„United Instrument Corporation dezvoltă un sistem unic de comunicații pentru aeronavele avansate. Structurile corporației Rostec sunt legate de crearea unui bombardier al viitorului, ceea ce înseamnă că va fi într-adevăr un complex de aviație promițător al viitorului ”, conchide. Valery Smirnov.
PAK DA este un complex promițător de aviație cu rază lungă
Mai detaliatși o varietate de informații despre evenimentele care au loc în Rusia, Ucraina și alte țări ale frumoasei noastre planete, pot fi obținute pe conferințe pe internet, deținut constant pe site-ul „Cheile Cunoașterii”. Toate conferințele sunt deschise și complet gratuit. Invităm pe toți cei care se trezesc și sunt interesați...