Rezumat pe subiect:
apărare ASW
Plan:
Introducere
- 1 1900-1914. Perioada antebelică 2 1914-1918. Primul Război Mondial 3 1918-1939. Perioada interbelică 4 1939-1945. Al Doilea Război Mondial 5 1945-1991. Războiul Rece 6 1945-1950. Bărci germane tip XXI 7 1950-1960. Primele bărci nucleare și arme nucleare
- 7.1 SOSUS 7.2 Submarine multifuncționale 7.3 Torpile antisubmarine 7.4 Avioane de patrulare și geamanduri sonar
Literatură
Introducere
Escortele înarmate cu încărcături de adâncime, precum cea care a scufundat U-175 din această imagine, au fost cea mai comună apărare antisubmarină din prima jumătate a secolului al XX-lea.
apărare ASW (PLO) sau război antisubmarin- operațiuni de luptă și măsuri speciale desfășurate de flotă pentru căutarea și distrugerea submarinelor în vederea prevenirii atacurilor acestora împotriva navelor, navelor și instalațiilor de coastă, precum și recunoașterea și punerea de mine a acestora. PLO este efectuat atât de navele flotei și aeronavele lor bazate pe portavioane, cât și de forțele de coastă, în primul rând de către aviația navală de coastă. Apărarea antisubmarină include acțiuni de protejare a bazelor flotei și de protecție a formațiunilor de nave de război, convoai și forțe de aterizare.
1. 1900-1914. timp de dinainte de război
Submarinul, care în sa formă modernă apărut la începutul secolului al XX-lea, a făcut o revoluție în armele navale. Lupta împotriva submarinelor inamice a devenit una dintre cele mai importante sarcini ale flotelor militare.
prima barcă tip modern considerat submarinul „Holland”, adoptat de Marina SUA în 1900. La „Holland” pentru prima dată, un motor cu ardere internă a fost combinat cu un motor electric, care era alimentat de baterii și era destinat călătoriilor subacvatice.
În anii dinaintea începerii Primului Război Mondial, bărci precum Holland au fost adoptate de toate puterile maritime de frunte. Aveau două sarcini:
- apărarea de coastă, punerea de mine, întreruperea blocadei coastei de către forțele inamice superioare;
- interacțiunea cu forțele de suprafață ale flotei. Una dintre presupusele tactici ale unei astfel de interacțiuni a fost de a atrage forțele liniare ale inamicului în bărci care stăteau în ambuscadă.
2. 1914-1918. Primul Război Mondial
Niciuna dintre cele două sarcini atribuite submarinelor (ruperea blocadei și interacțiunea cu forțele de suprafață) în Primul razboi mondial nu a fost îndeplinită. Blocada apropiată a făcut loc uneia de departe, care s-a dovedit a fi nu mai puțin eficientă; iar interacțiunea submarinelor cu forțele de suprafață a fost dificilă din cauza vitezei reduse a bărcilor și a lipsei mijloacelor de comunicare acceptabile.
Cu toate acestea, submarinele au devenit o forță serioasă, excelând ca atacatori comerciali.
Germania a intrat în război cu doar 24 de submarine. La începutul anului 1915, ea a declarat război navelor comerciale britanice, care s-a transformat într-un război total în februarie 1917. Pe parcursul anului, pierderile aliatelor la navele comerciale s-au ridicat la 5,5 milioane de tone, care au depășit semnificativ tonajul pus în exploatare.
Britanicii au găsit rapid un remediu eficient împotriva amenințării subacvatice. Au introdus convoai escortate pentru transportul comercial. Convoiajul a făcut foarte dificil să găsești nave în ocean, deoarece nu este mai ușor să găsești un grup de nave decât o singură navă. Navele de escortă, lipsite de orice arme anti-submarin eficiente, au forțat totuși submarinul să se scufunde după atac. Deoarece viteza subacvatică și raza de croazieră a bărcii erau semnificativ mai mici decât cele ale unei nave comerciale, navele care au rămas pe linia de plutire au părăsit pericolul de la sine.
Submarinele active în Primul Război Mondial erau efectiv nave de suprafață care s-au scufundat doar pentru a ataca sau a se sustrage în secret forțelor antisubmarine. Într-o poziție scufundată, și-au pierdut cea mai mare parte din mobilitate și raza de croazieră.
Datorită limitărilor tehnice indicate ale submarinelor, submarinerii germani au dezvoltat o tactică specială pentru atacarea convoaielor. Atacurile au fost efectuate cel mai adesea noaptea de la suprafață, în principal prin foc de artilerie. Bărcile au atacat nave comerciale, au scăpat sub apă de pe navele de escortă, apoi au ieșit la suprafață și au urmărit din nou convoiul. Această tactică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost dezvoltată în continuare și a devenit cunoscută drept „tactica haitei de lupi”.
Eficacitatea războiului submarin german împotriva Marii Britanii se datorează a trei motive:
- Germania a fost prima care a introdus pe scară largă un motor diesel în loc de un motor pe benzină în flota de submarine. Diesel a crescut semnificativ raza de acțiune a bărcilor și le-a permis să ajungă din urmă cu navele comerciale de la suprafață.
- Germania a încălcat sistematic legile internaționale care interziceau atacarea navelor comerciale cu excepția cazului în care transportau provizii militare. Până în 1917, aceste legi au fost aproape întotdeauna aplicate pentru navele din țări terțe, dar după începutul unui război total submarin, tot ceea ce era în câmpul vizual al submarinarilor germani a mers la fund.
- Tactica convoaielor escortate a redus eficiența transportului comercial, deoarece a forțat navele să stea inactiv în timp ce convoiul era în curs de formare. În plus, escortarea a deviat un număr mare de nave de război necesare în alte scopuri, așa că Marea Britanie nu a urmat întotdeauna această tactică în mod constant.
Factorul decisiv în eșecul războiului submarin fără restricții a fost intrarea SUA în război.
3. 1918-1939. Perioada interbelică
În perioada interbelică, submarinele au suferit o dezvoltare evolutivă lentă în scopul creșterii razei de croazieră, autonomiei, numărului de torpile în salvă și muniției.
În Germania, tactica „haitei de lupi” a fost îmbunătățită, principalul teoretician al cărora a fost amiralul german Doenitz. Această tactică nu a necesitat schimbări radicale în proiectarea submarinelor și, prin urmare, putea fi utilizată cu ușurință cu capacitățile tehnice existente. Apariția transceiver-urilor cu unde scurte, care s-au dovedit a fi un mijloc eficient de comunicare și control, a avut o mare influență asupra tacticii haitelor de lupi. Radioul cu unde scurte, folosind emițătoare mici de putere redusă, a făcut posibilă comunicarea la orizont și transmiterea informațiilor despre convoaiele văzute către postul central de comandă, de unde acestea erau transmise altor ambarcațiuni, creând oportunități pentru atacuri masive care au implicat zeci de bărci. După atac, ambarcațiunile au părăsit escorta, în timpul zilei au depășit convoiul cu viteza de suprafață pentru a ajunge în poziție pentru atac în noaptea următoare. Astfel, atacurile au continuat câteva zile.
Marina britanică și-a concentrat eforturile interbelice pe sarcina Primului Război Mondial - protecția convoaielor de pe ambarcațiuni individuale. Drept urmare, a fost dezvoltat primul sonar activ - ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee).
Utilizarea tehnologiei sonarului ca armă antisubmarină nu a fost o noutate în acei ani. În timpul Primului Război Mondial, navele de escortă foloseau hidrofoane pentru a detecta bărci scufundate. Bărcile puteau fi detectate la o distanță de câțiva kilometri, dar pentru aceasta a fost necesar să se oprească și să se oprească propriile motoare. Dezavantajul sonarului pasiv a fost și incapacitatea de a determina distanța până la țintă. Sonarul activ era lipsit de aceste deficiențe și, împreună cu încărcăturile de adâncime, furnizau (după cum se credea) o armă excelentă împotriva submarinelor.
Crearea sonarului activ a dat naștere încrederii în marina britanică că ar putea contracara eficient amenințarea submarinelor germane. Evenimentele din primii ani ai războiului au arătat că, în forma în care a fost creat sonarul în perioada interbelică, era practic inutil.
4. 1939-1945. Al doilea razboi mondial
Al Doilea Război Mondial din Atlantic a început în același mod în care s-a încheiat primul - război submarin fără restricții din partea Germaniei. La începutul războiului, Germania avea 57 de bărci, dintre care doar 27 erau oceanice (tipurile VIII și IX). Tactica haitelor de lupi a început să dea roade pe deplin când bărcile așezate înainte de război au început să intre în serviciu.
În Marea Britanie, a existat o lipsă de nave de escortă, care din 1940 a fost exacerbată de necesitatea de a menține nave în Canalul Mânecii pentru a contracara o probabilă invazie germană a Insulelor Britanice. Prin urmare, zona convoiului a fost limitată la proximitatea mare a Marii Britanii - meridianul 15? h. d.
Prima bătălie serioasă submarină a avut loc în iunie-octombrie 1940, când Marea Britanie a pierdut 1,4 milioane de tone de deplasări ale comercianților. 30% din pierderi au fost la navele care navigau ca parte a convoaielor. Acest lucru a arătat că sonarul activ, conceput pentru a detecta bărcile sub apă, era practic inutil atunci când barca ataca noaptea de la suprafață.
În 1940, Germania a câștigat baze în Norvegia și Franța, care, împreună cu un număr în creștere rapidă de submarine, au făcut posibilă utilizarea pe deplin a tacticilor haitei de lupi. În ciuda participării Canadei, care din mai 1941 a escortat convoaiele transatlantice, pierderile britanice au depășit tonajul nou introdus.
Abia în primăvara lui 1943, Aliații au reușit să găsească mijloace eficiente împotriva noilor tactici ale submarinelor germane. Aceste fonduri au inclus:
- Patrulare aeronave antisubmarine echipate cu radare;
- Recunoaștere electronică și interceptare radio în benzile HF și VHF;
- Noi mijloace de detectare și distrugere a bărcilor (radar, senzori de anomalii magnetice, geamanduri sonar, torpile pentru avioane de ghidare Mk 24, antene HF pentru nave).
Dintre toți acești factori, cel mai semnificativ a fost aeronava antisubmarină înarmată cu radar.
Slăbiciunea submarinelor din acea vreme era că se aflau de cele mai multe ori la suprafață și atacau cel mai adesea inamicul de la suprafață. În această poziție, barca a fost ușor detectată de radar.
Bombardierele cu rază lungă de acțiune, transformate în grabă în avioane antisubmarin și patrulate peste ocean ore în șir, puteau detecta un submarin la suprafață de la o distanță de 20-30 de mile. Distanța mare de zbor a făcut posibilă acoperirea celei mai mari părți a Atlanticului cu patrule antisubmarine. Imposibilitatea ca barca să fie la suprafață în apropierea convoiului a subminat fundamental tactica haitelor de lupi. Bărcile au fost nevoite să treacă sub apă, pierzând mobilitatea și comunicarea cu centrul coordonator.
Patrule antisubmarine au fost efectuate de bombardiere B-24 Liberator echipate cu radar, cu sediul în Newfoundland, Islanda și Nord. Irlanda.
În ciuda victoriei câștigate de forțele antisubmarine aliate, aceasta a fost dată cu mare efort. Față de 240 de ambarcațiuni germane (numărul maxim atins în martie 1943), au fost instalate 875 de nave de escortă cu sonare active, 41 de portavioane de escortă și 300 de avioane de patrulare de bază. Spre comparație, în Primul Război Mondial, 140 de ambarcațiuni germane s-au opus a 200 de nave de escortă de suprafață.
5. 1945-1991. război rece
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, bătălia cu submarinele germane s-a transformat rapid într-o confruntare subacvatică între foștii aliați - URSS și SUA. În această confruntare se pot distinge 4 etape în funcție de tipurile de submarine care au reprezentat cea mai gravă amenințare:
- Modificări ale ambarcațiunii germane diesel-electrice tip XXI;
- Submarine nucleare de prima generație;
- Submarine rapide de adâncime;
- Submarine tăcute.
Pentru URSS și SUA, aceste etape au fost schimbate în timp, deoarece până de curând SUA au fost oarecum înaintea URSS în îmbunătățirea flotei sale de submarine.
Alți factori care au influențat echilibrul de putere dintre submarine și forțele antisubmarine au fost, de asemenea, importanți:
- Arme nucleare;
- Rachete de croazieră și balistice subacvatice;
- Rachete antinavă convenționale și nucleare;
- Rachete balistice nucleare cu rază lungă de acțiune.
6. 1945-1950. Bărci germane de tip XXI
http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">
AGSS-569 "Albacore", primul submarin cu o carenă optimizată pentru scufundări
http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">
Radar AN / SPS-20, montat sub fuzelajul aeronavei TBM-3
disc "> baterii de mare capacitate; forma carenei care vizează creșterea vitezei subacvatice; snorkel (dispozitiv RDP), care permitea motoarele diesel să funcționeze la adâncimea periscopului.
Bărcile de tip XXI au subminat toate elementele armelor antisubmarine aliate. Snorkel-ul a redat mobilitatea bărcilor, făcând posibilă parcurgerea pe distanțe lungi folosind motorină și, în același timp, să rămână invizibil pentru radar. Corpul raționalizat și bateriile de mare capacitate au permis unui submarin complet scufundat să navigheze mai repede și mai departe, rupându-se de forțele antisubmarin dacă a fost detectat. Utilizarea transmisiei radio de pachete a anulat posibilitatea inteligenței electronice.
După cel de-al Doilea Război Mondial, ambarcațiunile de tip XXI au căzut în mâinile URSS, SUA și Angliei. A început studiul și dezvoltarea tehnologiilor subacvatice create de Germania. Foarte curând, atât în URSS, cât și în SUA, au realizat că un număr suficient de mare de bărci construite folosind tehnologia „tip XXI” ar anula sistemul de apărare antisubmarin construit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Ca răspuns la amenințarea de tip XXI, au fost propuse două măsuri:
- Îmbunătățirea sensibilității radarului pentru a detecta partea superioară a tubului care se ridică deasupra apei;
- Crearea de rețele acustice sensibile capabile să detecteze o barcă care trece sub RDP la distanță mare;
- Amplasarea armelor antisubmarine pe submarine.
Până în 1950, radarul american APS-20 a atins o rază de acțiune de 15-20 mile pentru a detecta un submarin cu snorkel. Cu toate acestea, această gamă nu a ținut cont de posibilitățile de mascare a snorkel-ului. În special, oferind părții superioare a tubului o formă cu mai multe fațete nervurate în funcție de tip tehnologii moderne„stealth”.
O măsură mai radicală pentru detectarea submarinelor a fost utilizarea acusticii pasive. În 1948, M. Ewing și J. Lamar au publicat date despre prezența în ocean a unui canal conducător al sunetului de adâncime (SOFAR channel, Sound Fixing And Ranging), care concentra toate semnalele acustice și le permitea să se propage practic fără atenuare. pe distanțe de ordinul a mii de mile.
În 1950, în Statele Unite a început dezvoltarea sistemului SOSUS (SOund Surveillance System), care era o rețea de rețele de hidrofoane situate în partea de jos, care făcea posibilă ascultarea zgomotului submarinelor folosind canalul SOFAR.
În același timp. în Statele Unite, în cadrul proiectului Cayo (1949), a început dezvoltarea submarinelor antisubmarine. Până în 1952, trei astfel de bărci au fost construite - SSK-1, SSK-2 și SSK-3. Elementul lor cheie a fost un sonar mare de joasă frecvență BQR-4, montat în prova bărcilor. În timpul testelor, a fost posibil să se detecteze o barcă care trece sub RDP din zgomotul de cavitație la o distanță de aproximativ 30 de mile.
7. 1950-1960. Primele bărci nucleare și arme nucleare
În 1949, URSS a efectuat primul test al unei bombe atomice. De atunci, ambii rivali majori din Războiul Rece au posedat arme nucleare. În același 1949, Statele Unite au început un program de dezvoltare a unui submarin cu o centrală nucleară.
Revoluția nucleară în afacerile maritime - apariția armelor atomice și a submarinelor nucleare - a pus noi sarcini pentru apărarea antisubmarină. Deoarece submarinul este o platformă excelentă pentru desfășurarea armelor nucleare, problema apărării antisubmarine a devenit parte a unei probleme mai generale - apărarea împotriva loviturilor nucleare.
La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, atât URSS, cât și SUA au făcut încercări de a plasa arme nucleare pe submarine. În 1947, Marina SUA a lansat cu succes o rachetă de croazieră V-1 de pe o ambarcațiune diesel Kask din clasa Gato. Ulterior, Statele Unite au dezvoltat racheta de croazieră nucleară Regulus cu o rază de acțiune de 700 km. URSS a efectuat experimente similare în anii 1950. Bărcile Proiectului 613 („Whisky”) erau planificate să fie înarmate rachete de croazieră, și ambarcațiunile Project 611 ("Zulu") - balistice.
Autonomia mai mare a submarinelor nucleare și absența necesității de a ieși la suprafață din când în când au anulat întregul sistem de apărare antiaeriană construit pentru a contracara submarinele diesel. Dispunând de viteză mare subacvatică, ambarcațiunile nucleare ar putea evita torpilele concepute pentru o ambarcațiune diesel care trece sub RDP cu o viteză de 8 noduri și manevrează în două dimensiuni. De asemenea, sonarele active ale navelor de suprafață nu au fost proiectate pentru astfel de viteze ale obiectului de observație.
Cu toate acestea, prima generație de submarine nucleare a avut un dezavantaj semnificativ - erau prea zgomotoase. Spre deosebire de bărcile diesel, cea nucleară nu putea opri motorul în mod arbitrar, așa că diverse dispozitive mecanice (pompe de răcire a reactorului, cutii de viteze) funcționau constant și făceau constant zgomot puternic în intervalul de frecvență joasă.
Conceptul de combatere a submarinelor nucleare de prima generație a inclus:
- Crearea unui sistem global de monitorizare a situației subacvatice în domeniul de frecvență joasă a spectrului pentru a determina coordonatele aproximative ale submarinului; Crearea unei aeronave de patrulare antisubmarină cu rază lungă de acțiune pentru căutarea submarinelor nucleare în zona specificată; trecerea de la metodele radar pentru căutarea submarinelor la utilizarea geamandurilor sonar; Crearea de submarine anti-submarine cu zgomot redus.
7.1. Sistemul SOSUS
Sistemul SOSUS (Sound Surveillance System) a fost creat pentru a avertiza cu privire la apropierea submarinelor nucleare sovietice de coasta SUA. Prima serie de hidrofoane de testare a fost instalată în 1951 în Bahamas. Până în 1958, stațiile de recepție au fost instalate de-a lungul coastelor de est și de vest ale Statelor Unite și în Insulele Hawaii. În 1959 au fost instalate matrice pe aproximativ. Newfoundland.
Rețelele SOSUS au constat din hidrofoane și cabluri submarine situate în interiorul unui canal acustic de adâncime. Cablurile au ajuns la țărm către stațiile navale, unde semnalele au fost recepționate și procesate. Pentru a compara informațiile primite de la stații și din alte surse (de exemplu, radiogoniofierea), au fost create centre speciale.
Rețele acustice erau antene liniare lungi de aproximativ 300 m, constând din multe hidrofoane. Această lungime a antenelor asigura recepția semnalelor de toate frecvențele caracteristice submarinelor. Semnalul primit a fost supus analizei spectrale pentru a identifica frecvențele discrete caracteristice diferitelor dispozitive mecanice.
În acele zone în care instalarea rețelelor staționare era dificilă, trebuia să creeze bariere antisubmarine folosind submarine echipate cu antene sonar pasive. La început, acestea au fost bărci de tip SSK, apoi primele bărci cu propulsie nucleară cu zgomot redus de tip Thresher / Permis. Ar fi trebuit instalate bariere la punctele de ieșire ale submarinelor sovietice din bazele din Murmansk, Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky. Aceste planuri nu au fost însă realizate, deoarece necesitau construirea a prea multe submarine pe timp de pace.
7.2. Submarine polivalente
În 1959, în Statele Unite a apărut o nouă clasă de submarine, care acum este denumită „submarine nucleare multifuncționale”. Trăsăturile caracteristice ale noii clase au fost:
- Centrală nucleară; Măsuri speciale pentru reducerea zgomotului; Capacități anti-submarin, inclusiv o mare matrice de sonare pasive și arme anti-submarin.
Această barcă, numită „Thresher”, a devenit modelul pe care au fost construite toate ambarcațiunile ulterioare ale Marinei SUA. Un element cheie al unui submarin multifuncțional este zgomotul redus, care se realizează prin izolarea tuturor mecanismelor zgomotoase de carena submarinului. Toate mecanismele submarine sunt montate pe platforme de absorbție a șocurilor, care reduc amplitudinea vibrațiilor transmise carenei și, în consecință, puterea sunetului care trece în apă.
Thresher-ul a fost echipat cu o matrice acustică pasivă BQR-7, a cărei matrice era situată deasupra suprafeței sferice a sonarului activ BQS-6 și împreună au reprezentat primul sonar integrat BQQ-1.
7.3. Torpile anti-submarine
Torpilele anti-submarine capabile să lovească submarinele nucleare au devenit o problemă separată. Toate torpilele anterioare au fost proiectate pentru ambarcațiuni diesel, mergând cu viteză mică sub RDP și manevrând în două dimensiuni. În general, viteza torpilei trebuie să fie de 1,5 ori viteza țintei, altfel barca se poate sustrage torpilei cu manevra corespunzătoare.
Prima torpilă orientată pe submarin american, Mk 27-4, a intrat în serviciu în 1949, avea o viteză de 16 noduri și era eficientă dacă viteza țintei nu depășea 10 noduri. În 1956 a apărut Mk 37 cu 26 de noduri, însă bărcile nucleare aveau o viteză de 25-30 de noduri, iar pentru aceasta au fost necesare torpile de 45 de noduri, care au apărut abia în 1978 (Mk 48). Prin urmare, în anii 1950, existau doar două moduri de a face față submarinelor nucleare folosind torpile:
- Echipați torpile antisubmarine cu focoase nucleare; Profitând de furtivitatea submarinelor antisubmarine, alegeți o astfel de poziție pentru atac pentru a minimiza probabilitatea ca o țintă să evite o torpilă.
7.4. Avioane de patrulare și geamanduri sonar
Geamanduri sonar au devenit principalul mijloc de hidroacustică pasivă pe bază de aer. Începutul utilizării practice a geamandurilor cade în primii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial. Acestea erau dispozitive aruncate de pe nave de suprafață care avertizează convoiul de submarine care se apropiau din spate. Geamandura conținea un hidrofon care capta zgomotul submarinului și un transmițător radio care transmitea semnalul navei sau aeronavei de transport.
Primele geamanduri au putut detecta prezența unei ținte subacvatice și o clasifică, dar nu au putut determina coordonatele țintei.
Odată cu apariția sistemului global SOSUS, a existat o nevoie urgentă de a determina coordonatele barca nucleară situat în regiunea specificată a oceanelor. Doar aviația antisubmarină ar putea face acest lucru cu promptitudine. Astfel, geamanduri sonar au înlocuit radarul ca senzor principal al aeronavelor de patrulare.
Una dintre primele geamanduri sonar a fost SSQ-23. care era un plutitor sub forma unui cilindru alungit, din care un hidrofon cobora pe un cablu la o anumita adancime, percepind un semnal acustic.
Au existat mai multe tipuri de geamanduri care diferă în algoritmii de procesare acustică a informațiilor. Algoritmul Jezabel a făcut posibilă detectarea și clasificarea țintei prin analiza spectrală a zgomotului, dar nu a spus nimic despre direcția către țintă și distanța până la aceasta. Algoritmul Codar a procesat semnale de la o pereche de geamanduri și a calculat coordonatele sursei din întârzierile semnalului. Algoritmul lui Julie a procesat semnalele în mod similar cu cel al lui Codar, dar s-a bazat pe sonar activ, unde exploziile de sarcini de adâncime mică au fost folosite ca sursă a semnalului sonarului.
După ce a detectat prezența unui submarin într-o zonă dată cu ajutorul unei geamanduri Jezabel, aeronava de patrulă a creat o rețea de mai multe perechi de geamanduri Julie și a detonat o încărcătură de adâncime, al cărei ecou a fost înregistrat de geamanduri. După localizarea ambarcațiunii cu metode acustice, aeronava antisubmarină a folosit un detector magnetic pentru a clarifica coordonatele, iar apoi a lansat o torpilă orientatoare.
Veriga slabă din acest lanț a fost localizarea. Intervalul de detectare folosind algoritmii Codar și Julie de bandă largă a fost semnificativ mai mic decât cel al algoritmului Jezebel de bandă îngustă. De foarte multe ori geamanduri ale sistemelor Codar și Julie nu au putut detecta o barcă reperată de geamandura Jezabel.
8. 1960-1980
Literatură
- Enciclopedie militară în 8 volume / . - Moscova: Editura Militară, 1976. - T. 1. - 6381 p. Enciclopedie militară în 8 volume / . - Moscova: Editura Militară, 1976. - T. 6. - 671 p.
- Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U. S. Cold War Struggle cu submarinele sovietice. - Imprimeria Guvernului Statelor Unite, 2006. - 114 p. - ISBN,
În timpul Marelui Războiul Patriotic peste 150 de submarine inamice au operat împotriva marinei noastre și a navelor de transport, dintre care peste 100 erau germane în Nord, 37 (32 germane și 5 finlandeze) în Marea Baltică, 15 în Marea Neagră (6 germane, 6 italiene, 3 române) . Combaterea lor a fost una dintre cele mai importante sarcini ale flotelor noastre.
Primul pas la începutul războiului a fost crearea unei apărări antisubmarine de încredere. În conformitate cu opiniile existente atunci, zonele operaționale de operațiuni ale flotelor au fost împărțite în zone de baze navale, în care apărarea antisubmarină a fost efectuată de formațiuni speciale - protecția zonelor de apă (OVR). În afara bazelor, lupta împotriva submarinelor inamice urma să fie dusă de formațiuni de nave în cursul îndeplinirii sarcinilor operaționale. Siguranța navigației navelor era asigurată printr-un sistem de convoai.
În flota sovietică, navele antisubmarine de construcție specială erau mici vânători de submarine de tip MO-4. Deplasarea lor nu depășea 56-60 de tone, în timp ce aveau navigabilitate bună, viteză mare (27 noduri) și aveau armele necesare. Spre sfârșitul războiului, în flote a apărut un nou tip de nave antisubmarine - vânătorii mari de submarine BO-1. Folosit pentru războiul antisubmarin și o parte din navele mobilizate din departamentele civile și echipate corespunzător.
În războiul antisubmarin, un loc important a fost acordat punerii de bariere. În primele luni de război, flotele sovietice au înființat mine antisubmarin și bariere de plasă în golfuri și pe rae pentru a împiedica pătrunderea acolo submarinelor inamice. A fost organizat un sistem de monitorizare a submarinelor: posturi de coastă, patrule de nave, avioane de căutare, nave și vase în timpul trecerilor pe mare.
Astfel, până în toamna anului 1941, în toate flotele noastre a fost creată o apărare sistemică antisubmarină. Peste 100 de nave și bărci, hidroavioane au fost implicate în lupta activă împotriva submarinelor inamice și, în plus, au fost folosite diverse obstacole.
Astfel, comanda Flotei Red Banner Baltic (KBF) a organizat instalarea unui câmp minat special antisubmarin la gura Golfului Finlandei. Pe drumurile de weekend, au fost create 10 cutii de mine din skerries finlandeze. În plus, micii vânători și torpiloare au pus 387 de mine și 89 de apărători ai minei pe șanurile de la ieșirile din Helsinki, Porvo, Borgo și avioane mină-torpilă - 107 mine de fund adânc în skerries.
Câmpurile de mine au împiedicat acțiunile submarinelor germane și finlandeze, dar nu au putut elimina complet amenințarea. Prin urmare, KBF a început să înființeze plase și brațe antisubmarine pentru a proteja Golful Luga, unde ar fi trebuit să organizeze o bază manevrabilă pentru flotă. La începutul lunii august, raidul din Tallinn a fost împrejmuit cu plase. În viitor, rețelele au fost instalate pe secțiuni separate ale comunicației Tallinn-Kronstadt. Au creat, parcă, un „gard” care acoperea comunicațiile noastre maritime dinspre nord. În total, în 1941, a fost posibilă instalarea de bariere de plasă cu o lungime totală de aproximativ 38 mile și peste 8 mile de brațuri.
Apărarea anti-submarină în Golful Finlandei a fost complexă: bariere de poziție, precum și o căutare activă a submarinelor de către navele de război și avioanele. Pentru a ajunge la comunicațiile noastre, submarinele finlandeze au trebuit să treacă prin zona minelor, zona de observare a posturilor de observare și comunicare (SNiS) și aeronave de căutare. În partea de sud a golfului, pe unde treceau fairway-urile, au trebuit să forțeze barierele rețelei, să ocolească navele de patrulare și să depășească gărzile de marș ale convoaielor. În cele mai multe cazuri, submarinele inamice nu au putut trece prin toate aceste obstacole și s-au întors la skerries fără a trage o singură torpilă.
Lupta Flotei Baltice Banner Roșu împotriva submarinelor din 1941 a inclus apărarea zonelor de bază, protecția transporturilor și a navelor mari de război la pasaj și o căutare activă a submarinelor pe mare. Lipsa forțelor antisubmarin dedicate a fost parțial compensată de diferite nave și aeronave de sprijin. Folosirea diverselor forțe și a diferitelor metode de luptă s-a justificat pe deplin. În 1941, 740 de transporturi și 1.170 de nave de război și bărci au trecut prin convoaiele maritime fără pierderi, livrând 190.000 de oameni, 8.000 de cai, 670 de tunuri, 63 de tancuri, aproximativ 8.000 de vehicule, aproximativ 29.000 de tone de munitie și mai mult de 1000 de tone de alimente. și alte mărfuri.
Submarinele noastre au fost implicate în război antisubmarin în cursul misiunilor lor de luptă. De exemplu, pe 10 august, Shch-307 sub comanda locotenentului comandant N.I. Petrova, întorcându-se la bază și ieșind la suprafață sub periscopul de lângă insula Dago, a descoperit submarinul inamic U-144 în poziție de suprafață și l-a scufundat.
În timpul campaniei de vară-toamnă din 1941, în niciunul dintre teatrele maritime, submarinele inamice practic nu au creat un obstacol semnificativ în calea mișcării convoaielor. Pentru dreptate, este de remarcat faptul că în această perioadă ni s-a opus un număr nesemnificativ de forțe submarine inamice. În Marea Barents în 1941 au operat 3, apoi 6 submarine, în Marea Baltică - 8 germane și 5 finlandeze, în Marea Neagră - o singură barcă românească „Delfinul”. În același timp, eficiența forțelor antisubmarin la acea vreme era încă scăzută, din cauza gradului scăzut al echipamentului lor. mijloace tehniceși lipsa de experiență de luptă.
Cu toate acestea, deja în 1942, naziștii din nordul Norvegiei concentrau principalele nave mari de suprafață, o flotilă de submarine (peste 20 de unități) și a 5-a flotă aeriană. Ei au fost însărcinați cu izolarea URSS, întreruperea comunicațiilor maritime externe.
În Marea Baltică, scopul inamicului era să obțină o navigație liberă a navelor lor printr-o blocare completă a flotei noastre în partea de est a Golfului Finlandei. Pentru a face acest lucru, și-a folosit submarinele, mai întâi la vest de linia câmpurilor minate în sistemul poziției anti-submarin Gogland, apoi - în paza directă a convoaielor și, în cele din urmă, cu cel mai mare succes - pentru a căuta independent Submarine sovietice în locuri în care reîncarcă bateriile. În total, aceste sarcini au fost îndeplinite de 10-11 submarine inamice.
Pe Marea Neagră sarcina principală flotele inamice urmau să preia aprovizionarea forțelor terestre și a aviației. Și, în plus, ar fi trebuit să împiedice acțiunile flotei sovietice și ale transportului maritim. În acest scop, în primăvara anului 1942, a 11-a flotilă de submarine italiene a fost trimisă în Marea Neagră. Acestea erau submarine mici de tip SV. deplasarea din care în poziție scufundată era de 45 de tone. Aveau două torpile de 450 mm, o viteză de 7,5 noduri la suprafață și 6,5 noduri în poziție subacvatică. Echipajul era format din cinci persoane. Raza scurtă de acțiune (90 mile) a limitat utilizarea acestora. Aveau nevoie de baze situate aproape de comunicațiile maritime. În mai, 6 dintre aceste bărci au fost livrate în Crimeea și, pe baza Ialtei, au participat la blocada de la Sevastopol.
iunie 1941 până în mai 1944 naziștii au trimis 89 de submarine în nordul Norvegiei (13 în 1941, 33 în 1942, 20 în 1943 și 23 în prima jumătate a anului 1944). Aceștia au operat în apele din Islanda până la insula Dixon și strâmtoarea Vilkitsky. Din iunie 1944 până în mai 1945, în porturile norvegiene au sosit alte 129 de submarine, dintre care peste 30 au operat în Arctica.
Astfel, în 1942, 38 de submarine inamice operau deja împotriva Marinei sovietice. În această perioadă, cea mai activă luptă împotriva submarinelor inamice a fost condusă de Flota de Nord. Și într-adevăr, în nord împotriva convoaielor care mergeau în Uniunea Sovietică cu marfă militară, iar în sens invers - cu materii prime, germanii din martie 1942 au început să desfășoare operațiuni care implicau avioane, submarine și nave de suprafață. De la 7 la 23 de bărci au participat simultan la fiecare operațiune.
Acest lucru a necesitat dezvoltarea rapidă a forțelor și a activelor antisubmarine din Flota de Nord. Înainte de sosirea convoiului, patrulele s-au intensificat, s-au făcut căutări de control pentru submarine pe abordările spre Peninsula Kola, s-au degajat fairway-uri. Aviația a efectuat bombardarea aerodromurilor și bazelor germane. Când convoiul a venit în zonă Flota de Nord, distrugătoarele și navele de patrulare au fost incluse în protecția transporturilor.
Iată un exemplu de luptă a navelor de suprafață cu submarinele inamice. La 30 martie 1942, distrugătorul Thundering păzea convoiul PQ-13. La ora 19:15, între valuri, cabina unui submarin a fost văzută atacând cel mai apropiat transport. Distrugătorul s-a repezit imediat spre ea, aruncând 9 încărcături mari și 8 mici de adâncime. Atacul a fost dejucat, iar submarinul inamic a fost scufundat.
Un anumit succes al apărării antisubmarine se datorează utilizării tuturor forțelor Flotei Nordului pentru a păzi convoaiele și pentru a împinge submarinele din unele zone. În timpul atacurilor, severomorienii au aruncat un număr mare de încărcături de adâncime (de la 12 la câteva zeci), care au blocat posibile erori în determinarea locației submarinului și au crescut probabilitatea distrugerii acestuia. Cu toate acestea, bărcile descoperite nu au fost încă supuse unei urmăriri lungi, deoarece flota nu dispunea de forțele antisubmarine necesare pentru aceasta.
În 1943, sarcina de a combate submarinele inamice a devenit serioasă pentru flota Mării Negre - în legătură cu transferul a 6 submarine germane în această zonă. Submarinierii germani au reușit să contracareze transportul nostru. Așa că, la 31 martie 1943, au avariat cu o torpilă tancul Kremlinului, care, fără a-și pierde flotabilitatea, a ajuns la Batumi cu propria putere. Pe 15 iulie, submarinul U-24 a scufundat dragatorul de mine Zashchitnik. Au urmat atacuri asupra roboților cu motor și a altor obiecte mici. În plus, submarinele au tras în trenuri între Tuapse și Soci. Toate acestea au necesitat măsuri urgente pentru întărirea apărării. Forțele antisubmarine au fost sporite prin transportul ambarcațiunilor din Marea Caspică, Ladoga și Marea Albă, iar numărul aeronavelor de recunoaștere a crescut și el. Bariere pentru mine și capotă au fost plasate în porturi și baze.
Măsurile luate au redus pierderile navelor noastre, iar în 1944 războiul antisubmarin din Flota Mării Negre a căpătat un caracter ofensiv. Așa că, în vara anului 1944, pe drumul spre Constanța și la gura Dunării, aviația a pus mine. În partea de mijloc a Mării Negre, pe traseul submarinelor, aeronavele au efectuat o căutare sistematică. În porturile din Caucaz și apoi din Crimeea, au fost desfășurate grupuri de căutare și lovitură de bărci antisubmarin, care au urmărit fiecare submarin detectat. Ca urmare, pierderile din loviturile submarine nu au depășit 2%. numărul total de instanțe care trec prin comunicări.
La începutul operațiunii Iași-Chișinău, aviația Flotei Mării Negre a bombardat nave inamice în porturile Constanța și Sulina, în urma cărora au fost scufundate 20 de nave, inclusiv submarinul german U-9. Două ambarcațiuni (U-18 și U-24) au fost grav avariate și, din cauza situației fără speranță, au fost inundate de echipaje. Ultimele trei submarine naziste (U-19, U-20, U-23) dupa iesirea din razboiul Romaniei si Bulgariei au fost inundate de echipajele lor in largul coastelor turcesti.
În 1944, lupta împotriva submarinelor a reluat în Marea Baltică. Din iunie până în septembrie, 10-12 submarine germane și 5 finlandeze au încercat să perturbe asistența forțelor flotei baltice Banner Roșu către forțele terestre din golful Vyborg și să tragă canalele prin poziția de artilerie minară Gogland din golful Narva. Au tras cu torpile asupra oricăror nave până la bărci, fără a exclude micii vânători. Folosind torpile acustice de orientare, inamicul a scufundat mai multe bărci de luptă, creând o situație tensionată în toată partea de est a golfului.
Intențiile și tactica inamicului au devenit în sfârșit clare pentru comandamentul KBF după ce micul vânător nr. 103 a scufundat submarinul german U-250 în golful Vyborg pe 30 iulie. Șase oameni din echipajul ei, inclusiv comandantul V. Schmidt, au sărit prin tuburile torpile la suprafață și au fost ridicați de un mic vânător. În septembrie, această barcă a fost ridicată și adusă la Kronstadt. Au scos codurile, instrucțiunile, o mașină de cifrat din compartimente. De mare importanță a fost dezvăluirea tuturor datelor despre cea mai nouă torpilă orientată T-5.
Evenimentele din Golful Vyborg și atacurile submarinelor inamice din alte zone au necesitat activarea întregului sistem de apărare antisubmarin și utilizarea mai extinsă a aviației pentru a lupta cu submarinele. La ieșirea din skerries din golful Vyborg au fost amplasate câmpuri de mine. Au început să trimită două bărci la patrulare, cărora li sa ordonat să fie doar în mers. Dacă submarinele puteau fi detectate prin aeronave sau prin alte mijloace, bărcile erau folosite ca grup de căutare și lovire, ceea ce reducea mult timpul de la momentul detectării până la începerea căutării. S-a format o escadrilă specială a 29-a aeriană antisubmarină. În plus, avioanele celui de-al 15-lea regiment separat de aviație de recunoaștere și a 9-a divizie aeriană de asalt au fost implicate sistematic în căutarea submarinelor.
Un submarin rar care a plecat pe mare nu a fost detectat și atacat de forțele noastre antisubmarine. Mai mult de jumătate dintre submarinele care operau pe comunicații au fost avariate de bărci și avioane. Convins de activitatea forțelor antisubmarine sovietice, inamicul a fost nevoit să limiteze acțiunile submarinelor în timpul zilei.
Din iunie până în septembrie 1944, forțele antisubmarine ale flotei au respins numeroase atacuri ale a 15-17 submarine inamice. Germanii nu au putut împiedica navele Flotei Baltice Banner Roșu să sprijine forțele terestre în operațiunea ofensivă Vyborg. De asemenea, nu au reușit să împiedice navele noastre să traule în Golful Narva. Până la începutul ofensivei de la Tallinn, dragătorii de mine făcuseră treceri prin flancul sudic al poziției fortificate Gogland. Bărcile și navele au mers spre vest, sprijinind forțele terestre.
Pentru a restrânge acțiunile submarinelor inamice în partea de vest a golfului, a 10-a divizie de mine de mine a plasat 7 linii de câmpuri de mine pe drumurile inamice, un total de 594 de mine. Aceste mine au aruncat în aer submarinele U-676 și U-745 în ianuarie și februarie 1945.
La sfârșitul anului 1944, forțele antisubmarine au fost desfășurate pe toată coasta de nord a golfului pentru apărarea antisubmarină a comunicației Skerry Stockholm - Leningrad. O brigadă de nave skerry și a șasea divizie Red Banner de mici vânători au fost mutate în Insulele Aland. Au existat și forțe antisubmarine pe Hanko și în zona Porkkala Udd.
Până la începutul anului 1945, din 138 mici vânători și bărci de patrulare, 90 erau echipate cu stații sonar. Numărul de detecții de submarine scufundate a crescut brusc. La 9 ianuarie 1945, 6 dragători de mine, păziți de 3 mici vânători, au plecat din Tallinn pentru a pune mine la gura Golfului Finlandei. La trecere, MO-124 a stabilit contact hidroacustic cu submarinul U-679, l-a atacat și l-a scufundat.
În părțile de mijloc și de sud ale Mării Baltice, aeronavele și submarinele noastre au operat împotriva flotei de submarine inamice. Asa de, forțelor aeriene flota în septembrie-noiembrie a provocat opt lovituri cu bombă în portul Liepaja, adică aproximativ 350 de ieșiri. Scopul principal a fost distrugerea vehiculelor, dar mai multe submarine au fost avariate. Pe 4 octombrie, comandamentul fascist german a fost nevoit să mute flotila submarină de la Liepaja în golful Danzig. În octombrie-decembrie 1944, submarinele noastre au livrat 80 de mine în zonele Kolberg, Sassnitz, Cape Brewsterort și aproximativ. Bornholm. La sfârșitul anului 1944, trei submarine germane au fost aruncate în aer de mine și s-au scufundat. Toate acestea au redus semnificativ eficacitatea acțiunilor forțelor submarine inamice.
Apărarea antisubmarină a KBF nu a fost doar agresivă (așa cum a descris-o istoricul german J. Meister), ci și destul de abil. Și mai presus de toate priceput în masa forțelor antisubmarine în direcții decisive.
În 1944, eficiența luptei împotriva submarinelor a crescut și în Flota de Nord. Acest lucru a fost facilitat de următoarele circumstanțe. Aviația sovietică din nord și-a menținut supremația aeriană. Numărul de nave și aeronave a crescut rapid, iar echipamentul tehnic s-a îmbunătățit. În 1944 s-a format o brigadă de nave de patrulare, apoi o brigadă de vânători de submarine. Pentru căutarea acestora, au fost alocate 77 de avioane, care puteau transporta simultan 280 de bombe antisubmarin. În august același an, 9 distrugătoare au sosit din Anglia, primite pe cheltuiala diviziunii flotei italiene. Toate acestea au creat oportunități reale de creștere a eficacității luptei împotriva submarinelor inamice.
Fiecare submarin descoperit a fost atacat și urmărit. În ultimele patru luni de război, 6.300 de bombe de adâncime și 250 de bombe aeriene au fost aruncate asupra inamicului. Multe bărci au fost avariate și 3 scufundate.
În general, convoaiele către porturile nordice ale Uniunii Sovietice au fost efectuate cu succes. Deci, din 40 de convoai, în număr de 811 transporturi, 33 de nave s-au întors la bazele lor din diverse motive, 58 au fost scufundate, adică pierderile s-au ridicat la aproximativ 8%. Dintre convoaiele care se întorceau din URSS, 24 de vehicule au fost pierdute - mai puțin de 4%. În acest timp, Flota de Nord și forţelor navale Aliații au scufundat 38 de submarine inamice.
Astfel, în timpul Marelui Război Patriotic, lupta dintre navele de suprafață și submarinele a fost îmbunătățită continuu. Dacă în primii ani a fost ineficient, din cauza lipsei navelor, a echipamentului lor tehnic slab, atunci în anii următori aceste neajunsuri au fost eliminate. Flotele au primit noi nave antisubmarin și ambarcațiuni cu dispozitive de supraveghere subacvatică mai avansate. Deci, în 1944, pe navele și ambarcațiunile Flotei Mării Negre existau aproximativ 100 de stații hidroacustice; până la sfârșitul războiului în Flota de Nord, din 218 nave și bărci de apărare antisubmarină, aproximativ jumătate erau echipate cu echipamente hidroacustice.
Aviația nu numai că a completat căutarea navelor de suprafață, dar a extins semnificativ zona de influență a forțelor noastre asupra bărcilor inamice. În primii ani ai războiului, avioanele erau folosite pentru căutarea vizuală, care nu aveau mijloace tehnice de detectare. Ulterior, numărul aeronavelor a crescut, echipamentul lor tehnic s-a îmbunătățit. De exemplu, în Flota de Nord, în interesul OLP, în 1941, au fost folosite 65 de avioane, iar în 1942 - 124 de avioane. În timpul războiului, aviația Flotei Nordului a efectuat 7.045 de ieşiri pentru a căuta submarine, a descoperit 73 de submarine, făcând 47 de atacuri asupra lor. La Flota Mării Negre, în ianuarie 1943, aviaţia OLP avea 27 de avioane, în mai 1944 - 75. Pe tot parcursul războiului, aviaţia Flotei Mării Negre a făcut 8669 ieşiri pentru căutarea submarinelor.
În timpul luptei împotriva submarinelor, cea mai gravă problemă a fost detectarea acestora în poziție scufundată. Cel mai important rol în acest sens l-a jucat dezvoltarea rapidă a mijloacelor hidroacustice. În bazinele maritime închise și de mică adâncime, barierele miniere și plaselor au avut o importanță deosebită, mai ales dacă au căpătat caracterul de poziții protejate.
Lupta împotriva submarinelor inamice, care au fost forța de lovitură în teatrele maritime până la sfârșitul războiului, a depășit apărarea antisubmarină ca tip de sprijin de luptă și a devenit una dintre sarcinile principale ale flotei. Cel mai mare efect a fost adus de utilizarea combinată a forțelor de suprafață, submarine și aviație în organizarea unei interacțiuni strânse între ele. Lupta forțelor antisubmarine împotriva submarinelor a confirmat în mod clar că rezultatul ei este decis nu de o simplă superioritate numerică, ci, în primul rând, de mijloace tehnice mai avansate de depistare și înfrângere a inamicului, de o superioritate calitativă a forțelor și mijloacelor. , și printr-un nivel adecvat de dezvoltare a artei navale. Dezvoltarea forțelor antisubmarine în perioada postbelică a mers în această direcție.
Apărarea anti-submarină a unui grup de portavion.
contraamiralul A. Pușkin, candidat la științe navale;
I. Naskanov
Un rol important în implementarea planurilor expansioniste ale cercurilor conducătoare ale Statelor Unite și ale altor țări NATO îl au portavioanele - principala forță de lovitură a flotei în războaie convenționale, o rezervă foarte antrenată de forțe strategice într-un nuclear general. război și cel mai important instrument pentru atingerea obiectivelor politice în timp de pace prin demonstrarea puterii militare.
Semnificația unor astfel de nave a fost demonstrată în mod convingător în cel de-al Doilea Război Mondial, ceea ce a confirmat capacitățile lor largi în lupta armată pe mare și în extinderea domeniului de aplicare a operațiunilor navale în zonele de coastă. În același timp, ea a arătat că submarinele reprezintă o amenințare serioasă pentru portavioanele, în urma cărora activitățile de luptă au fost pierdute 19 din 42 de nave din această clasă, distruse în 1939-1945 (Aviația a reprezentat 47,6% din navele scufundate și 92 procent din portavioanele și submarinele avariate - 45,2 și, respectiv, 3,5 la sută).
Rezolvarea cu succes a sarcinilor de către portavioane, remarcată în presa străină, a fost posibilă numai dacă acestea erau acoperite în mod fiabil de alte nave și ramuri ale forțelor flotei. Mai mult, o atenție deosebită a fost acordată apărării antiaeriene (apărare aeriană) și antisubmarină (ASW) a formațiunilor de portavion.
ÎN conditii moderne Luând în considerare experiența celui de-al Doilea Război Mondial și datorită creșterii capacităților de luptă ale submarinelor, protecția portavioanelor de un inamic subacvatic, conform experților militari americani, a devenit și mai importantă. La organizarea ASW a portavioanelor se iau în considerare următoarele circumstanțe: viteza mare, raza de croazieră practic nelimitată și autonomia submarinelor moderne; posibilitatea detectării portavioanelor atât prin mijloacele disponibile pe ambarcațiunile în sine, cât și prin cele instalate pe alte portavioane, inclusiv prin sateliti; gamă lungă de arme utilizate de bărci (pentru torpile moderne cu sisteme de orientare - 10 mile, pentru rachete antinavă - de câteva ori mai mult).
Apărarea antisubmarină este efectuată de nave de suprafață, aeronave de patrulare și aeronave antisubmarine pe bază de transportoare și submarine nucleare. În plus, în interesul OLP, este planificată utilizarea activă a sistemelor de avertizare timpurie staționare și poziționale existente și dezvoltate pentru submarine. De exemplu, în Statele Unite, a fost creat sistemul de supraveghere hidroacustică SOSUS, care face posibilă detectarea unei ambarcațiuni prin izolarea zgomotului acesteia pe fondul zgomotului oceanului și al altor nave situate la acel moment în zonă. Experții militari occidentali consideră că, dacă o barcă este detectată de două sau trei dispozitive de recepție ale sistemului, zona propusă de locație va avea o suprafață de 100 de metri pătrați. mile.
Pe lângă SOSUS, Statele Unite au dezvoltat, testat și încă din 1983 un sistem manevrabil pentru detectarea sonarului la distanță lungă a bărcilor (proiectul SURTASS), care va include 12 nave speciale T-AGOS echipate cu sisteme sonar cu rețele de antene remorcate (ale lor construcția este deja în curs). Navele ar trebui să fie utilizate în acele zone ale Oceanului Mondial în care mijloace de detectare staționare nu sunt instalate sau eficiența lor este insuficientă.
Presa străină notează că capacitățile GAS cu receptoare încorporate în corpul navelor și submarinelor de suprafață au atins limita, prin urmare, în conformitate cu programul TASS, au fost dezvoltate rețele de antene remorcate, cu care puteți scăpa de interferențe. create de zgomotul și vibrațiile unităților navei și ale corpului navei și crește semnificativ gama de sisteme hidroacustice. De asemenea, se raportează că în Statele Unite au fost finalizate studii privind crearea unui sistem temporar de supraveghere cu sonar pozițional RDSS, care va fi aplicat după cum urmează. Geamanduri sonar vor fi aruncate din aeronavele Orion sau Viking pe rutele propuse pentru bărci (la adâncimi maritime de până la 5.000 de metri cu un interval de 45 mile). Bariera acestora va face posibilă transmiterea informațiilor despre situația subacvatică către centrele de coastă în termen de șase luni. Avioanele sau sateliții sunt planificați să fie utilizați ca repetitoare. Dacă este necesar, geamanduri pot fi selectate de nave de suprafață și hidroavioane sau auto-inundate.
Judecând după materialele presei occidentale, apărarea antisubmarină a unui grup de portavion este zonal-obiectivă, adică combină apărarea atât a zonei, cât și a obiectului (un portavion și alte nave). În același timp, sub apărarea zonei, unii experți NATO înțeleg nu doar ASW a zonei de manevră de luptă sau ruta de trecere a grupului de portavion, ci și blocarea strâmtorilor și blocajelor corespunzătoare pentru a preveni submarinele inamice să nu pătrundă în oceanul deschis.
Ordinea luptei și natura utilizării forțelor de securitate depind în primul rând de compoziția și sarcinile acestora, de opoziția așteptată a inamicului, precum și de caracteristicile rutei de tranziție și de zona operațiunilor de luptă. În interesul grupurilor de portavioane OLP, se preconizează utilizarea atât a mijloacelor hidroacustice de detectare a submarinelor (navă, aeronave, staționare), cât și non-acustice (detectoare magnetice, radar, sisteme de viziune în infraroșu etc.), care înregistrează diverse câmpuri fizice. a barcii sau a urmei acesteia .
Apărarea antisubmarină a zonei de-a lungul rutei de trecere a grupului de portavion este asigurată de avioanele de patrulare a bazei care zboară înaintea cursului și pe flancuri, precum și de grupuri mixte de căutare și lovire aeronavelor avioane și elicoptere submarine, submarine nucleare și nave de suprafață), interacționând strâns cu sistemele staționare și poziționale de observare hidroacustică.
Apărarea antisubmarină a zonei de manevră de luptă portavioanele sunt conduse atât de propriile forțe și mijloace, cât și de avioane de patrulare a bazei. În același timp, se păstrează principiul construirii unei apărări cu o concentrare de forțe și mijloace în direcția celei mai mari amenințări. Desfășurarea forțelor de securitate, potrivit experților NATO, ar trebui să asigure utilizarea cât mai eficientă a armelor și protecția fiabilă a portavionului de atacurile submarinelor inamice.
Cea mai dificilă sarcină în sistem comun lupta împotriva bărcilor constă în detectarea, clasificarea și eliberarea lor de desemnare a țintei pentru utilizarea armelor antisubmarine. După ce a găsit ținta, aeronava o atacă, informând în același timp portavionul și navele de pază despre contactul stabilit. Alte avioane antisubmarine, elicoptere și nave de suprafață sunt trimise imediat în zona ultimei detectări. Se crede că un atac bazat pe datele inițiale de detectare poate să nu aibă întotdeauna succes, prin urmare, geamanduri radio sonar (RSL) și detectoare magnetice sunt folosite pentru a clarifica locația ambarcațiunii. Elicopterele iau poziții în cerc, acoperind zona presupusei locații a bărcii, apoi, manevrând în spirală, se apropie și o examinează cu ajutorul sonarului coborât, pentru care scad periodic la 4,5-6. m deasupra suprafeței mării.
Avantajele sistemelor de căutare în aviație sunt o gamă largă, mobilitate ridicată și ascundere. Stațiile sonar coborâte și remorcate ale aeronavelor funcționează în condiții de interferență mult mai redusă și sunt mai eficiente decât cele de bord.
Utilizarea elicopterelor mărește în mod semnificativ capacitățile grupurilor de căutare și lovire ambarcate (KPUG) în detectarea țintelor subacvatice și urmărirea lor pentru o lungă perioadă de timp și crește semnificativ probabilitatea de a lovi o barcă cu arme anti-submarine.
Apărarea antisubmarină a unui portavion (obiect) organizate în zonele apropiate și îndepărtate. Este condus în primul rând de nave (crucișătoare, distrugătoare, fregate, submarine), aviație antisubmarină și de patrulare pe bază de transportatori
Sarcina principală a forțelor de pază apropiată este de a împiedica barca inamice să folosească arme (rachete și torpile). Se rezolvă în primul rând navele de suprafață și elicopterele de transport. În același timp, navele folosesc GAS în modul activ. Pentru a crea un inel de observare hidroacustic continuu, acestea sunt situate la o distanta unul de celalalt egala cu 1,75 din gama GAS. La traversarea pe mare, când viteza navelor este suficient de mare (peste 20 de noduri), gărzile din sectoarele înainte ale ordinului de marș sunt întărite, deoarece această direcție este considerată cea mai probabilă pentru atacurile submarine. Raza de detectare a navelor lor de gardă cu rază scurtă de acțiune și a elicopterelor pe bază de transportoare poate ajunge la 40 de mile de centrul mandatului.
Elicopterele, de regulă, urmează cursul navelor de pază apropiată, plutind periodic peste suprafața apei și ascultând mediul subacvatic. Organizarea sondajului zonei cu elicoptere, iar în viitor cu hidrofoile (HPC) și hovercraft (HSC) este prezentată în figură.
În zona de escortă antisubmarină cu rază lungă de acțiune, căutarea unui inamic subacvatic se realizează prin mijloace de sonar pasive ale sistemelor staționare, aviație, submarine și nave de suprafață, deoarece raza de detectare a pachetelor GAS sub apă depășește semnificativ raza de detectare. a unei ambarcațiuni, iar aceasta din urmă, stabilind în prealabil faptul căutării, se poate sustrage forțelor de securitate și merge la atacul asupra obiectului protejat. Prin urmare, forțele de securitate cu rază lungă de acțiune folosesc stații și complexe hidroacustice în modul activ numai după detectarea unei ambarcațiuni prin mijloace pasive pentru a o clasifica și a-i clarifica locația, cel mai adesea atunci când pornesc la atac.
Ținând cont de posibila abordare a submarinelor moderne cu grupuri de portavioane la viteze care depășesc viteza navelor de suprafață, în funcție de situație, sunt alocate forțe adecvate pentru a asigura apărarea antiaeriană a grupului la unghiurile de mers la pupa.
În prezent, după cum s-a menționat în presa străină, se are în vedere utilizarea pe scară largă a submarinelor nucleare pentru ASW ale grupurilor de portavioane, care au viteză mare și secret, sunt echipate cu sonar modern și pot menține o comunicare destul de stabilă cu navele de suprafață. Urmând într-o poziție scufundată la o anumită distanță de navele de gardă și menținând o comunicare subacvatică cu una dintre ele, ei sunt capabili să caute și să distrugă eficient un inamic subacvatic. Determinarea condițiilor optime de funcționare a mijloacelor hidroacustice asociate cu caracteristicile de propagare a sunetului în apa mării se realizează prin diferite sunetmetre, sonografe, grafice cu raze și termobatigrafe. Pentru a distruge un inamic subacvatic, sunt folosite rachete torpilă SABROK și torpile orientate.
Submarinele nucleare, potrivit experților militari americani, au avansat la poziții de 40-90 mile (75-165 km) de-a lungul cursului din centrul ordinului de marș, pot detecta submarinele inamice care călătoresc cu o viteză de 33 de noduri la o distanță de până la 55 de mile.
La o rază de 100 mile (185 km) de un portavion, la rata unui grup de portavion, căutarea unui inamic subacvatic se efectuează de către aviația antisubmarină bazată pe portavion (până la 1/3 din toate aeronavele antisubmarine de pe portavion). Atunci când se organizează patrule cu aceste aeronave, este de mare importanță planificarea clară a zborurilor în termeni de timp și rute, care nu ar trebui să fie cunoscute de inamic. Aceste rute sunt alocate astfel încât aeronavele antisubmarine pe bază de transportoare să aibă posibilitatea de a se apropia de paza navei a grupului de mai multe ori, iar intervalul dintre următoarea apropiere a forțelor de pază apropiată nu depășește 2 ore și chiar mai bine 1 oră.Ruta de zbor a unei aeronave individuale nu trebuie să conțină un număr mare de viraje.
Aeronava antisubmarină Viking, al cărei timp de zbor este de până la 6 ore, se află în aer, de regulă, timp de 3,5 ore atunci când îndeplinesc sarcinile de căutare a submarinelor în timp de pace. În afara zonei lor de căutare, înainte de curs și pe flancurile grupurilor de portavion patrulează (dacă este posibil) una sau două aeronave de patrulare de bază.
Presa occidentală a subliniat că forțele de securitate ale unui grup modern de portavion ar putea controla o zonă de apă cu o rază de 350 de mile și ar putea oferi aici o apărare fiabilă a unui portavion de atacurile forțelor inamice eterogene.
Potrivit experților militari NATO, includerea în viitor a grupurilor de portavioane de portavioane - portavioane cu decolare și aterizare verticală sau scurtă, care vor căuta și distruge submarine, va crește semnificativ stabilitatea și capacitățile de luptă ale portavioanelor. Amplasarea unor astfel de nave în față și pe flancuri la o distanță adecvată de portavionul protejat pentru o apărare antiaeriană mai fiabilă și alte tipuri de apărare va permite grupului de portavion să îndeplinească sarcina atribuită chiar și în cazul distrugerea sau incapacitatea portavionului. Unele elicoptere și aeronave cu decolare și aterizare verticală sau scurtă vor putea să se mute de pe el pe alte portavioane și să opereze de acolo.
Judecând după materialele presei americane, este de așteptat ca cercurile guvernamentale americane să caute să aloce fonduri pentru construcția unor astfel de nave și să încurajeze aliații să facă acest lucru pentru a-și acoperi în mod fiabil grupurile de portavioane la cel mai mic cost. fonduri proprii.
După cum știți, până în 1975, toate portavioanele anti-submarine din Statele Unite au fost excluse din puterea de luptă a flotei și puse în rezervă. Comandamentul Marinei a explicat acest lucru prin faptul că, convertiți din portavioane de tip Essex, care au intrat în serviciu în 1942-1946, la începutul deceniului precedent, au avut o deteriorare semnificativă a carenelor și echipamente de putere, iar modernizarea lor a necesitat costuri nerezonabil de mari. Deoarece rolul altor active ASW în sistemul general de război anti-submarin a crescut, exploatarea în continuare a acestor nave, ținând cont de criteriul „cost/eficiență”, a fost recunoscută ca neprofitabilă.
Cu toate acestea, potrivit presei străine, punctele de vedere ale comandamentului US Navy cu privire la perspectivele de utilizare a aviației bazate pe transportatori ca parte a forțelor antisubmarine ale flotei nu s-au schimbat. Mai mult decât atât, potrivit experților americani, în cazul pierderii unor baze de coastă și dacă este necesar să se concentreze mari forțe de aviație antisubmarină pentru o perioadă scurtă de timp sau să se efectueze patrule continue pe o perioadă lungă de timp în zone din afara domeniului de patrulare a bazei. aviație, aeronavele antisubmarine pe bază de transportoare pot deveni cel mai eficient mijloc de combatere a bărcilor. Ei cercetează oceanul din jurul grupului de portavion, căutând în sectoare selectate. Organizarea căutării unui submarin, în funcție de numărul de aeronave dedicate bazate pe transportator, este prezentată în figură.
Se crede că submarinele moderne, împreună cu torpilele, vor folosi pe scară largă rachete antinavă pentru a combate navele de suprafață inamice, ceea ce creează o amenințare aeriană aproape constantă pentru grupurile de portavioane. Prin urmare, țările occidentale dezvoltă în mod activ mijloace de luptă combinate, care ar fi destinate simultan să distrugă atât ținte subacvatice, cât și cele aeriene.
La organizarea grupurilor de portavion OLP în al Doilea Război Mondial și în primii ani postbelici, de regulă, s-a folosit un ordin circular, a cărui direcție de mișcare, dacă este necesar (evitarea atacurilor inamice, asigurarea decolării și aterizării aeronavelor). ) putea fi schimbat fără a schimba locurile navelor în ordinea de luptă . În același timp, distrugătoarele, folosite în principal ca nave antisubmarin, operau la o distanță aproximativ până la distanța unei salve de torpile submarine, iar când exista amenințarea unui atac aerian, se concentrau în jurul portavioanelor pentru a pentru a întâlni avioanele inamice cu foc dens de artilerie antiaeriană.
În prezent, pentru a rezolva simultan întregul complex de probleme ale apărării grupurilor de portavioane, ținând cont de vârsta și intervalele de detectare crescute, precum și luând în considerare utilizarea armelor moderne și nevoia de concentrare a forțelor în direcția celei mai mari amenințări, comandamentul Marinei SUA, renunțând la ordinele de marș corecte din punct de vedere geometric, a adoptat un sistem de formațiuni de luptă dispersate, în care se păstrează doar poziția relativă medie a navelor.
Deoarece capacitățile armelor și echipamentelor sunt în continuă creștere, implementarea lor eficientă în condiții de luptă necesită o interacțiune sigură și clară între toate legăturile implicate în utilizarea acestor arme și echipamente. Judecând după materialele presei străine, analiza a numeroase situații tactice specifice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a exercițiilor desfășurate în perioada postbelică indică faptul că capacitățile mijloacelor moderne de luptă armată pe mare, încorporate în acestea de către proiectanți și creatorii, luând în considerare toate circumstanțele obiective și diverși „factori umani” (fiziologici, psihologici etc.) se realizează, de regulă, doar cu 20 la sută. În acest sens, este necesară o organizare clară și o interacțiune de încredere a forțelor și mijloacelor implicate în apărarea antisubmarină a grupurilor de portavioane. Se subliniază că este necesară centralizarea unor funcții precum „colectarea, rezumarea și analiza datelor de supraveghere, monitorizarea locației forțelor și menținerea unei comunicări fiabile cu acestea.
Integrarea informațiilor provenite de la centrele OLP de coastă, centrele sistemelor de supraveghere oceanică și centrele de procesare a informațiilor navale se realizează de către posturile de comandă ale comandanților de flotă, care le aduc și deciziile luate formațiunilor subordonate și altor autorități interesate.
Controlul direct al forțelor eterogene ale unui grup de portavion este atribuit centrului de comandă emblematic desfășurat pe un portavion și care asigură controlul navelor de diferite clase, submarinelor și aeronavelor cu ajutorul sistemelor de informații și control de luptă - NTDS de bord și aviație. ATDS. Include posturi de comandă (OLP, apărare aeriană, război electronic), un centru automat de informații și alte unități.
Postul de comandă a apărării antisubmarine gestionează central forțele și mijloacele de apărare antisubmarină, asigură schimbul de informații la planificarea și efectuarea misiunilor antisubmarine, colectează, prelucrează și afișează informații despre situația subacvatică din zona specificată, evaluează aceste date. și îl transferă echipajelor de protecție a aeronavelor antisubmarin și comandanților navelor, pregătește propuneri pentru luarea unei decizii privind distrugerea ambarcațiunilor și alocă forțele necesare.
Cea mai mare dificultate, în opinia experților americani, este controlul acțiunilor unui submarin nuclear într-o poziție scufundată, deoarece în acest caz poate comunica cu navele de suprafață, de regulă, numai cu ajutorul comunicațiilor acustice subacvatice. Pentru a transfera informațiile necesare către acesta de la postul de comandă al OLP al portavionului, este necesar să se utilizeze nave de securitate ca repetitoare.
Astfel, comandamentele Marinei SUA și ale altor țări - membre ale blocului agresiv NATO acordă cea mai serioasă atenție apărării antisubmarine a portavioanelor. Ei cred că un ASW eficient în combinație cu toate celelalte tipuri de apărare va face posibilă menținerea stabilității de luptă a grupurilor de portavioane în condițiile războiului modern pe mare.
Revista militară străină nr. 2 1983
În noiembrie 1944, operațiunile ofensive ale Flotei de Nord au încetat. Nu a fost nevoie să perturbăm transportul inamicului pe căile maritime, deoarece flota germană a fost mutată în regiunea Tromso-Narvik, iar acum transportul a fost efectuat în afara zonei de operare a Flotei de Nord.
Războiul a continuat. La sfârșitul anului 1944, începutul anului 1945, comandamentul hitlerist a transferat un număr semnificativ de submarine în portul Norvegiei, ceea ce ar trebui să perturbe cablarea convoaielor sovietice și aliate. A schimbat inamicul și tactica războiului submarin. Refuzând să urmărească convoaiele în marea liberă, submarinele fasciste au început să apară tot mai des în apele de coastă sovietice, acționând pe principiul „haitei de lupi”. Submarinierii hitlerişti au ales zona de comunicare din Peninsula Rybachy până la Capul Svyatoy Nos ca zonă principală, iar abordările spre Golful Kola au devenit direcția lor operațională principală.
Comandamentul Flotei de Nord a luat măsuri urgente pentru organizarea apărării antisubmarine. În lupta împotriva submarinelor inamice au fost aruncate forțe semnificative: 218 nave de război de toate clasele - distrugătoare, vânători mari și mici, torpiloare, aproximativ 70 de avioane, o rețea extinsă de stații radar de coastă, posturi de observare și comunicații.
Începând cu decembrie 1944, comanda flotei a început să organizeze operațiuni speciale de căutare pe rute maritime și în zona de coastă. Grupurile de căutare au inclus și torpiloare.
Noi calvaruri au venit pentru barcagii - Severomoriani. Atacurile fulgerătoare cu torpile sub o grămadă de obuze și gloanțe inamice au fost înlocuite cu călătorii lungi de furtună în nopți polare geroase. Lipsit de mijloacele tehnice de detectare a submarinelor, personalul ambarcațiunilor nu a putut efectua decât o căutare vizuală, care a avut un efect redus. Dar barcagerii voinici și curajoși și-au îndeplinit onorabil îndatoririle care le-au fost încredințate pentru a proteja convoaiele.
În continuare, ca parte a forțelor de securitate, torpiloarele au fost forțate să se deplaseze la viteze mici, ceea ce a dus la uzura materialului. Prin urmare, specialiștii focosului electromecanic au monitorizat cu atenție mecanismele și unitățile, au menținut echipamentul în stare constantă de pregătire pentru luptă. În condițiile unei mări furtunoase, când niciunul dintre membrii echipajului nu avea un minut de odihnă și ocazia măcar să se încălzească puțin și să-și usuce hainele umede și înghețate, a fost o adevărată ispravă de arme.
Treptat, oamenii s-au obișnuit cu acest serviciu maritim dificil. Toată lumea, de la Marina Roșie până la ofițerul de brigadă, și-a dat seama clar că acest lucru era extrem de necesar.
Minotaurul este o interfață auxiliară avansată pentru schimbul de informații tactice despre situațiile subacvatice și de suprafață între câteva zeci de avioane de patrulă P-8A Poseidon aflate în serviciu peste mări și oceane. Noul software va fi descărcat și instalat pe fiecare automat la locul de muncă operatorilor acestor aeronave și vă va permite să afișați o imagine completă (strategică) a situației din vastul teatru de operațiuni pe mare/ocean, colectată și generalizată din toate echipamentele radio (inclusiv geamanduri radio sonar și senzori de anomalii magnetice) ale Poseidonilor din aerul. Schimbul de date se va realiza printr-un canal de comunicare securizat „Link-16”, dar având în vedere ritmul de dezvoltare a mijloacelor moderne război electronic, pot fi folosite și canale de comunicație „secrete” suplimentare cu reglaj pseudoaleatoriu al frecvenței de operare, inclusiv cele prin satelit. Dar acest lucru este departe de întregul set de calități implementate de Minotaur.
Tactica de utilizare a legăturii Poseidons în teatrul de operațiuni mare / ocean, ținând cont de introducerea pachetului software Minotaur
„Pozidonii” vor putea transmite informații despre situația tactică aeronavei antisubmarin P-3C „Orion” modernizate, elicopterele antisubmarin multifuncționale NH-90NFH ale Forțelor Navale Comune ale NATO și MH-ul american. 60R, trimaranele antisubmarin fără pilot ACTUV „Sea Hunter” și, în sfârșit, la terminalele de lucru AN/SQQ-89 GAK de bord instalate pe navele americane Aegis, ceea ce va face acțiunile flotelor Statelor Unite și ale țărilor NATO mai coordonate. si eficient. În plus, astăzi laboratoarele Marinei SUA lucrează pentru a aduce procesorul acustic și echipamentele de comunicații ale lui Orion la nivelul hardware-ului Poseidon: în ceea ce privește sensibilitatea și filtrarea semnalelor primite de la RSL, dispozitivele de conversie ale primei vor în cele din urmă ajunge la P-8A.
Va fi foarte greu să depășiți cu ușurință astfel de linii de patrulare subacvatică în Atlanticul de Nord, nu numai pentru polivalent submarine nucleare(SSGN) pr. 949A „Antey”, dar și la submarinele torpiloare mai lente „Pike-B”. Singurul tip de submarine capabile să reziste la o sistematizare atât de puternică a NATO ASW este Yasen, dar până în 2020 numărul lor va fi de doar 6 unități, ceea ce este complet insuficient pentru distrugerea cu încredere a tuturor obiectelor strategice din interiorul Statelor Unite. . Întregul Atlantic de Nord va fi plin de vânători de mare fără pilot, Arley Burks și Ticonderoga, ale căror acțiuni vor fi susținute de Poseidonii legați într-o singură rețea, iar informațiile citite de la sute de geamanduri sonar desfășurate vor crea o barieră subacvatică aproape de nepătruns pe drumul către state.
Va fi mult mai dificil pentru americani să creeze o astfel de rețea în regiunea Asia-Pacific, deoarece zona regiunii este de câteva ori mai mare și aici se ajunge la liniile de lansare ale X-101 TFR ( peste 5500 km) pare a fi o sarcină mai ușoară, ca, de fapt, sub gheața din nordul Oceanului Arctic, dar are propriile caracteristici asociate cu grosimile diferite a gheții pe care submarinul trebuie să o străpungă.
Avionica de căutare a aeronavei P-8A „Poseidon” nu poate fi clasificată ca un antisubmarin țintit îngust, ci se referă la sisteme multifuncționale capabile să efectueze recunoașteri optic-electronice pe suprafața mării și zonele de coastă. Capacitățile acestor sisteme sunt echivalente cu sistemele de desemnare a țintei la sol aeropurtate de tip E-8C „J-STARS”. Deci, 7 operatori ai unui P-8A „Poseidon” au la dispoziție un sistem radar aeropurtat multifuncțional - AN / APS-137D (V) 5 (sau AN / APY-10, așa cum îl numește adesea compania de dezvoltare Raytheon) . Rețeaua de antene parabolice a complexului cu echipamente suplimentare (unități de rotație, sistem de alimentare și magistrală de comunicații cu avionică) cântărește aproximativ 250 kg și este plasată sub carena radio-transparentă P-8A. O rezoluție înaltăîn modul de deschidere sintetică (aproximativ 3,5 m) este prevăzut cu o bandă X centimetrică de funcționare (de la 9,3 la 10,1 GHz). AN / APY-10 are o putere de vârf de 50 kW, datorită căreia navele mari de suprafață de tip „portavion” pot fi detectate la o distanță de până la 450 km, iar un „distrugător” - aproximativ 329 km.
Stația radar AN / APS-137D (V) 5 este specială prin faptul că are nu numai un mod de deschidere sintetică standard (SAR), ci și un așa-numit mod de sinteză inversă (ISAR), care se realizează datorită zborului circular calea Poseidonului în jurul zonei țintă . Pentru o anumită perioadă de timp, radarul efectuează câteva zeci de mii de „scanări” țintei dintr-un unghi în continuă schimbare și, ca urmare, se formează o „imagine” tridimensională precisă a țintei, pe care o silueta cu caracteristicile sale de design este vizibilă. Adesea, în modul ISAR, se realizează nu numai clasificarea, ci și identificarea unui obiect de suprafață sau sol (în acest moment, rezoluția stației este aproape de 1 m, iar puterea medie de radiație este aproape de 500 W). . Aceeași putere este necesară pentru ca produsul „Raytheon” să detecteze ținte mici precum „periscopul”. Frecvența de scanare depinde de modurile de funcționare și variază de la 6 la 300 de „scanări” pe minut. Calculatoarele de bord de înaltă performanță fac posibilă urmărirea simultană a 256 de ținte maritime și terestre, ceea ce face ca AN / APS-137D (V) 5 să fie unul dintre cele mai avansate radare din clasa sa. La fel ca și în radarul cu aspect lateral AN / APY-3 (E-8C), AN / APY-10 a introdus un mod de cartografiere a terenului.
Radar aeropurtat AN / APY-10
Printre echipamentele suplimentare, se remarcă detectorul de anomalii magnetice (MAD, - detector de anomalii magnetice) instalat în cocs de coadă, stația optoelectronică de supraveghere și ochire montată pe turelă MX-20HD și complexul de turelă de interferență optoelectronice pentru rachete cu IKGSN AN / AAQ-24 (în secțiunea de coadă a aeronavei), ținta momeală cu emisie radio remorcată AN / ALE-50, sistemul de avertizare a radiațiilor APR-39B (SPO), stația de contramăsuri electronice AN / ALQ-18 și AN / ALQ-240 (V) 1 statie REM. Stația optoelectronică MX-20HD este un modul rotativ cu 7 senzori TV/IR și un canal telemetru laser. Canalul de televiziune are o rezoluție de 1920x1080 și un zoom optic și digital puternic, datorită căruia Poseidonii pot efectua recunoașteri optice de la câteva zeci de kilometri. MX-20HD este utilizat cel mai activ pentru a efectua recunoașteri în spatele insulelor artificiale chineze din Marea Chinei de Sud, lângă arhipelagul Spratly, precum și în spatele flotei chineze din arhipelagul Diaoyudao (Senkaku) din Marea Chinei de Est. De la o distanță de peste 25-35 km, camera este capabilă să ofere operatorilor P-8A informații cuprinzătoare despre acțiunile unui potențial inamic asupra propriei infrastructuri: camera distinge orice mic. vehicule, echipament de constructie, echipament militarși chiar personalul.
P-8A „Poseidon” este un vehicul de luptă destul de formidabil, nu numai datorită capacității unice de a controla întinderi vaste ale oceanului și zonelor de coastă ale continentelor, ci și datorită posibilității de a utiliza aerul modern de înaltă precizie. -arme cu rachete de navă și aer-sol, precum și diverse torpile și rachete antisubmarine: în acest moment pe suspensiile American Poseidons puteți vedea rachetele antinavă AGM-84D / N „Harpoon”, rachete tactice AGM-84H / K SLAM-ER, torpile de tip Mk.54 și rachetele de aruncare la mare altitudine HAAWC dezvoltate de Boeing bazat pe Mk.54 cu un management al modulului aerodinamic
Aeronava de patrulare cu rază lungă de acțiune P-8A „Poseidon” poate înlocui parțial chiar și vehicule specializate precum RC-135V / W „Rivet Joint”, iar software-ul Minotaur generează iluminare operațional-strategică a locurilor de desfășurare a inteligenței electronice și electronice inamice, precum și apărarea aeriană pe segmente cu o lungime de câteva mii de kilometri. Este logic ca mai târziu Minotaurul să fie instalat pe Poseidonii australian și britanic. Acest lucru, în primul rând, va afecta nivelul de complexitate al îndatoririi submarinelor noastre nucleare polivalente și a submarinelor strategice cu rachete în apele Mării Norvegiei și Atlanticului de Nord și va crea, de asemenea, mari probleme pentru funcționarea chinezilor. flota de submarine nucleare din IATR.
Construcția mai multor SSGN pr. 885 „Ash” și „Husky” va rezolva parțial această problemă neplăcută, dar rezultatul îl vom putea observa în cel puțin 15 ani. Între timp, va trebui să ne mulțumim doar cu modernizarea în curs a aeronavelor antisubmarine cu rază lungă de acțiune Tu-142M3 și, de asemenea, să sperăm în dotarea acestora cu echipamente moderne de comunicații pentru a crea o singură rețea cu sisteme de informare și control de luptă de bord ale familiilor Requirement-M și Sigma.