Secolul 21 s-a deschis cu o rivalitate secretă continuă între națiunile majore pentru a construi priveliștea perfectă la mare. echipament militar. Nu ultimul cuvânt le aparține designerilor din statele nord-americane, care sunt comandați de Marina SUA în construcția de nave.
Recent, în America, a fost proiectată o navă de zonă de coastă (KPZ) din noua generație Independene, asamblată pe rampe de fabrică și a trecut probele pe mare - nava principală de tip II, creată conform proiectului LCS (nave de coastă care operează în ape puțin adânci). zone). Testele efectuate au identificat o serie de erori grave ale constructorilor de nave militari.
Proiectul LCS
Proiectul de creare a LCS (nave de coastă care operează în zone de apă mică) este considerat a fi acest moment principala sarcină urgentă a Marinei SUA, care necesită punerea imediată în funcțiune a peste 50 de nave locale de mare viteză și manevrabile echipate cu lovitură de ultimă generație, arme defensive și echipamente radio. Ele sunt concepute pentru a desfășura operațiuni locale de luptă în apele de coastă.
„Părintele” acestei idei și „generatorul” acțiunilor ulterioare a fost șeful Departamentului de Operațiuni Navale al Cartierului General al Marinei SUA, amiralul Vernier Clark. Poziția amiralului este de așa natură încât sunt necesare nave litorale acolo unde nu are rost să se folosească nave de tip oceanic din motive tactice sau financiare.
Zonele litorale
Aceasta implică desfășurarea ostilităților în zona adâncimii mici. Cu toate acestea, în literatura navală rusă și în practica stabilită a acțiunilor marinei ruse, un astfel de termen este folosit oarecum într-un sens figurat. Litoral - zona fundului mării sau oceanului, supusă inundațiilor la maree înaltă și formării de bancuri la reflux. Din punctul de vedere al tacticii Marinei în „clasic” - aceasta este o zonă foarte mică pentru a controla situația din ea pentru a construi noua clasa navelor. occidental naval Strategii definesc zona litorală ca fiind zona de intersecție a elementului de apă și coasta, care include malul mării, linia de coastă, versantul de coastă, care este sub apă. În conceptul lor, toate aceste obiecte pot atinge o lățime de la câțiva metri până la câțiva kilometri. În teoria navală rusă, această parte a zonei de apă este denumită „zona litorală a mării” (din engleză „litoral” - coastal).
Prin urmare, din punctul nostru de vedere, navele marinei americane de tip Independene și Freedom trebuie luate în considerare din punctul de vedere al tacticii navelor din zona mării apropiate.
Conceptul de acțiuni ale navelor din zona mării apropiate
După cum cred strategii militari americani, conceptul de utilizare a navelor din zona mării apropiate este destul de simplu și se află în doar două directoare principale.
Prima este utilizarea prevăzută. Această aplicație este împotriva navelor mici și mijlocii de suprafață, submarinelor mici, artileriei de coastă, sistemelor miniere mobile și staționare. Astfel, pentru îndeplinirea acestor misiuni de luptă, este necesară crearea unei nave de război clasa DD (X), care, la nevoie, ar putea opera în al doilea director, până la a fi folosită ca navă de debarcare pentru unitățile de forțe speciale sau să servească drept bază. navă pentru lansare rachete de croazieră.. O gamă atât de largă de capabilități ale navei litorale implică transformarea sa rapidă în tipul de ambarcațiune care va fi necesar pentru a finaliza misiunea de luptă atribuită.
O caracteristică a creării unor astfel de nave a fost principiul asamblarii modulare cu o versiune încorporată a așa-numitului. „Arhitectură de tip deschis”, care face posibilă utilizarea celor mai noi tehnologii de construcție la egalitate cu materialele de construcție moderne.
Licitatie pentru realizarea navelor litorale
6 companii s-au arătat interesate de acest proiect, ca urmare a selecției efectuate de comisia US Navy, au rămas trei solicitanți: Dynamics, Lockheed, Raytheon - companii cunoscute din SUA. Fiecare concern a primit un contract, Dynamics pentru 9 milioane de dolari, restul balenelor din industria militară - pentru 10 milioane de dolari. Un an mai târziu, schițele navelor litorale au fost înaintate comisiei spre examinare.
Proiectul Dynamics a presupus dezvoltarea unei nave de război de tip trimaran. Avantajele acestui tip de nave, alături de navigabilitatea ridicată, erau viteza mare (peste 50 de noduri) și operarea navei cu un echipaj mic de aproximativ 25 de persoane. Așa cum a fost conceput de creatori, este conceput pentru a rezolva probleme pentru:
- combaterea piraților și teroriștilor de mare
- contracararea ambarcațiunilor de pază de coastă, chiar și atunci când atacă într-o manieră desfășurată
- organizarea activităților de căutare și distrugere a submarinelor inamice situate în zona de coastă
- desfăşurarea acţiunii împotriva minei
- acordarea de asistență altor nave
Proiectul Lockheed a presupus dezvoltarea și utilizarea în construcția carenei navei sub denumirea de „sea blade”, op a fost o variantă de îmbinare a formelor clasice ale navei cu varianta de tip „planor”. Această formă de construcție a fost folosită de navele de mare viteză semi-sport care au stabilit recorduri de viteză în traversările transatlantice. Pentru a obține succesul în acceptarea unei comenzi de către marinarii militari, designerii Lockheed au îndeplinit toate cerințele clienților, în special condițiile de interschimbabilitate și versatilitate, punând în același timp echipamente modulare pe eșantionul lor.
Și, în sfârșit, proiectul Raytheon a propus o soluție la problema creării unei nave litorale bazată pe un mic barca cu rachete Skjold (Norvegia). Aici concernul Raytheon a fost responsabil de crearea, implementarea și interacțiunea sistemelor navei, iar proiectul de construcție a carenei navei a fost realizat de un alt grup de inginerie specializată. Acest proiect a fost diferit prin faptul că barca a fost creată pe o pernă de aer, așa că nu se potrivea Marinei SUA.
Utilizarea altor tipuri de nave
În timp ce departamentul militar și legiuitorii se ocupau cu acte, pregătindu-se pentru lansarea programului pe navele litorale, conducerea maritimă a testat diverse opțiuni aplicarea sistemelor modulare pe tipuri netradiționale de nave.
Una dintre opțiunile de utilizare experimentală a fost o navă cu o zonă mică de plutire numită „Sea Fighter”, care funcționează cu încredere în diferite situații extreme. Una dintre principalele cerințe pentru dezvoltatori la utilizarea bazei acestei nave a fost să fie un sistem modular pentru finalizarea navei, iar o astfel de navă ar trebui să servească drept bază pentru primirea / aterizarea elicopterelor, precum și „mici”, inclusiv. și „drone automate”. Nava a fost lansată la începutul lunii iunie 2003 pentru teste pe mare. La sfârşitul lunii, arătându-se cu partea mai buna, nava a fost pusă în funcțiune în Marina SUA.
Caracteristicile tactice ale „Sea Fighter”
Deplasare -950 tone.
Lungime - 80 m.
Latime - 22 m
Pescaj - 3,5 m
Interval de traversare a mării -4400 mile
Echipaj -26 persoane.
Partea de putere este combinată, în compoziția gazului centrală electrică include 2 motoare diesel MTU 595 și 2 motoare cu turbină cu gaz LM 2500
Restul echipamentului Sea Fighter
Ca elice de nave sunt folosite 2 „tunuri de apă” rotative, situate câte unul în fiecare carenă de catamaran. Odată cu funcționarea sincronă a tuturor unităților navei, viteza navei ajunge la 50 de noduri.
Nava este echipată cu 2 punți pentru aterizarea elicopterelor, la pupa se află un dispozitiv de recepție-ieșire pentru diverse vehicule automate subacvatice și de suprafață și alte vehicule care rezolvă o gamă largă de sarcini, de la recunoaștere și sabotaj până la acțiunea minelor.
Numirea și testarea navei
O navă cu o zonă mică de plutire, Sea Fighter este proiectată pentru a rezolva două probleme principale. Acesta este studiul resurselor interne reale ale unui astfel de sistem de nave și lansarea unui sistem de construcție modulară a navelor maritime, inclusiv în achiziționarea de arme. A fost planificat să se folosească așa-numitul. varianta container de completare a suprastructurilor navei dupa principiul unei scheme bloc a dispozitivelor electronice. În plus, fiecare container reprezintă un complex electronic diferite feluri opoziţia faţă de inamic.
Testele inițiale ale Sea Fighter au dat imediat rezultate pozitive. Rezultatele experimentelor au fost luate în considerare în programul de dezvoltare a ambelor tipuri de LCS. Recent, conducerea Marinei SUA a investigat activ problema participării navelor de tip Sea Fighter la operațiunile planificate, atât de către Marina SUA, cât și utilizarea acestor nave în zonele de interese economice ale Americii și în rezolvarea problemelor legate de la problemele interne ale SUA în apă. Cu oportunitatea operațională a mișcării rapide a trupelor cu ajutorul unor astfel de nave, ceara este mutată în zonele de interese naționale ale Statelor Unite.
Rezultatele testului
În februarie 2004, organismul de supraveghere al Congresului SUA a aprobat în general un proiect depus de Marina SUA privind fezabilitatea achiziționării de nave de coastă pentru nevoile Marinei SUA. În luna mai a aceluiași an, Departamentul Marinei SUA a anunțat rezultatele unei licitații, conform căreia concernurile Dynamics și Lockheed au primit contracte în valoare de circa 80 de milioane, respectiv 47 de milioane de dolari. Dynamics va construi nave cu nume de cod LCS 2 și LCS4, în timp ce Lockheed va construi nave cu nume de cod LCS 1 și LCS3. Costul total al contractelor pentru construcția tuturor navelor va fi de 540, respectiv 425 de milioane de dolari. În general, americanii sunt gata să cheltuiască peste 4 miliarde de dolari pentru construcția tuturor navelor de acest tip.
La începutul lunii iunie 2005, a început construcția navei litorale de plumb de tip LCS 1 Freedom, construită în 2006. În noiembrie 2008, a fost angajat în Marina SUA.
În ianuarie 2006, Dynamics a început construirea trimaranului Inderpendence la șantierul naval, în aprilie 2008 construcția acestuia a fost finalizată și în ianuarie 2010 pe acesta a fost arborat steagul US Navy.
După aceea, programul de construcție a navelor de coastă a fost restrâns. Initial au fost invocate motivele majorarii preturilor conform contractului, ulterior programele au fost inchise din lipsa de finantare a Congresului SUA.
Navele litorale LCS3 și LCS4, construite cu dificultate de Dynamics și Lockheed, au prezentat rezultate nesatisfăcătoare în timpul testelor dinamice, au fost dezvăluite multe defecte și defecțiuni.
Nava de luptă litorală USS Freedom (LCS-1) este nava principală a clasei LCS din clasa Freedom din Marina SUA.
Nava a fost construită de compania americană Lockheed Martin Corporation (LMT), cu sediul în Bethesda (Maryland), SUA, la șantierul naval Marinette Marine, situat în Marinette, Wisconsin.
Pozarea chilei a avut loc pe 02 iunie 2005. Lansat pe 23 septembrie 2006. Predată clientului pe 18 septembrie 2008. 08 noiembrie 2008 introdus în Marina SUA în Milwaukee (Wyoming).
Caracteristici principale: Deplasare completă 2862 tone. Lungime 115,3 metri, latime 17,5 metri, pescaj 3,9 metri. Viteza de deplasare 47 noduri.
Motoare: 2 motoare Rolls-Royce MT30 36 MW cu turbină pe gaz; 2 motoare diesel Colt-Pielstick; 4 jeturi de apă Rolls-Royce. Puterea totală este de 36 MW.
Interval de croazieră 3500 mile la 18 noduri. Autonomie de navigatie 21 zile.
Echipaj: 50 de persoane din echipajul principal, 40 de persoane, două echipaje interschimbabile („Gold” și „Albastru”).
Rezistenta 21 de zile
Armament:
Artilerie antiaeriană: 1x1 tunuri BAE Systems Mk 110 de 57 mm, 2 tunuri Mk44 Bushmaster II de 30 mm.
Arme de rachete: în modulul anti-navă NETFIRES UVP pentru rachete LAM / PAM, sisteme de apărare aeriană 1 × 21 RIM-116.
Arme antisubmarine: Honeywell Mark 50.
Grup de aviație: 1 × elicopter SH-60 Seahawk și 3 × UAV-uri MQ-8 Fire Scout.
08 septembrie 2009 a finalizat o reparație de două luni în garanție la Naval Base Norfolk. În timpul reparației, odată cu eliminarea deficiențelor, au fost instalate o serie de sisteme și echipamente (inclusiv dispozitive de încărcare și descărcare, echipamente pentru sisteme de comunicații prin satelit, părți ale echipamentelor de navigație și unități de sisteme de luptă).
Pe 17 februarie 2010, a părăsit baza navală Mayport și a mers la primul serviciu de luptă, care a avut loc în zonele coastelor Atlanticului și Pacificului din America Centrală și de Sud, în cadrul Operațiunii SOUTHCOM.
22 februarie 2010, în largul coastei Columbiei, a efectuat prima interceptare a unei ambarcațiuni cu motor care transporta droguri. A fost confiscat aproape un sfert de tonă de cocaină. La bord, pe lângă armata SUA, se afla o unitate a forțelor de securitate panameze, luată pentru activități comune împotriva contrabandei de droguri în timpul Operațiunii SOUTHCOM.
În februarie 2011, din cauza condițiilor meteorologice severe, pe carena navei a apărut o crăpătură de 0,15 metri lungime. Ulterior s-a stabilit că acest lucru se datorează unei suduri proaste. Nava a fost în reparație în perioada 27 iunie - 19 septembrie 2011.
Pe 11 martie 2013, USS Freedom (LCS-1) a devenit prima navă din clasa LCS care a ajuns în Hawaii.
În noiembrie 2013, nava a livrat ajutor umanitar Filipinelor afectate de taifunul Haiyan.
În perioada 25 aprilie - 16 mai 2014 în largul coastei San Diego (California de Sud) elicoptere fără pilot și cu echipaj, la care a luat parte USS Freedom (LCS-1). Așadar, pe 12 mai 2014, UAV-ul MQ-8B Fire Scout și elicopterul cu echipaj SH-60R Sea Hawk au fost lansate pentru prima dată de pe puntea sa.
Odată cu începutul secolului 21, marile puteri ale lumii au început competiția tacită pentru a construi cea mai avansată navă de război din lume. Desigur, constructorii de nave americani au stabilit un ritm special.
Nu cu mult timp în urmă în SUA a fost dezvoltat și a trecut deja testele pe mare navă de coastă nouă generație " independenţă„- nava principală de al doilea tip, creată în cadrul programului navelor de război litorale (Littoral Combat Ship sau LCS). Cu toate acestea, testele au evidențiat o serie de deficiențe. Dar mai întâi lucrurile.
Programul de construcție a navelor de război litorale este unul dintre principalele implementate astăzi de Marina SUA. Scopul său este construirea în serie și punerea în funcțiune a mai mult de cincizeci de nave de război de mare viteză și foarte manevrabile, echipate cu cele mai avansate complexe moderne arme de șoc, defensive și radiotehnice. sarcina principală navele zonei de coastă - lupta împotriva forțelor și mijloacelor inamice care sunt neconvenționale pentru flota oceanică americană de rachete nucleare în apele de coastă, și nu ale propriei, ci ale inamicului.
Programul a fost adus la viață la sugestia Comandantului Operațiunilor Navale al Marinei SUA, amiralul Vernet Clark. În opinia sa, navele din zona de coastă ar trebui să ocupe acea zonă de operațiuni navale în care utilizarea navelor în zona oceanică este fie prea riscantă, fie prea costisitoare.
Aceasta este așa-numita zonă litorală. Cu toate acestea, folosirea termenului „navă de război litorală” sau „navă de război litorală” în literatura navală rusă nu este în întregime în concordanță cu practica rusă și reprezintă un pas forțat - așa-numita traducere de urmărire. Cert este că, în știința domestică, termenul „litoral” este înțeles ca o zonă a fundului mării care este inundată la maree înaltă și drenată la reflux și este astfel situată între nivelurile apei la cel mai jos reflux și cea mai mare reflux. După cum puteți vedea, această zonă nu are o importanță atât de mare, din punct de vedere al strategiei navale, pentru a construi o serie foarte mare de nave de suprafață de clasă principală pentru operațiunile în ea. Dacă luăm în considerare interpretarea străină a termenului „zonă litorală”, atunci obținem o zonă de interacțiune între mare și uscat, constând din malul mării, linia de coastă și versantul subacvatic de coastă și capabilă să atingă o lățime de la câțiva metri până la mai mulți. kilometri. Dacă luăm în considerare această descriere, atunci în terminologia navală internă se poate găsi termenul corespunzător pentru aceasta - „zonă litorală - (apropo, unul dintre semnificațiile cuvântului „litoral” este doar „de coastă”). Deci, navele americane din familia LCS (clasele " Libertate" și " independenţă”) ar trebui să fie denumite „nave din zona mării apropiate”. Deși - totul este o chestiune de gust, în general.
conceptul navelor litorale
Așa cum sunt concepute de americani, navele de război litorale ar trebui să devină un plus organic la forțele de lovitură puternice, iar principalii lor dușmani sunt submarinele nenucleare cu zgomot redus, navele de suprafață cu deplasare medie și mică, minele și complexele miniere expuse în pozițiile minelor, precum și ca obiecte ale sistemului de apărare de coastă inamic. Sarcina dezvoltatorilor acestui proiect a fost să creeze o navă mică, de mare viteză, manevrabilă și destul de ieftină în familia de nave de război DD (X), care să aibă capacitatea de a se reconfigura rapid - în funcție de misiunea de luptă specifică, până la furnizarea de lansări de rachete de croazieră și acțiunile operațiunilor forțelor speciale.
Principala caracteristică a noilor nave de război este principiul lor de construcție modulară: în funcție de sarcina atribuită și de teatrul de operațiuni, la bordul navelor de război litorale pot fi instalate diverse complexe de luptă și sisteme auxiliare. În plus, proiectarea a fost realizată folosind „principiul arhitecturii deschise”, care va permite în viitor să introducă rapid și ușor noi mijloace tehniceși folosiți cele mai recente. Drept urmare, o flotă de nave litorale va putea deveni o forță puternică și versatilă, remarcată prin potențialul său ridicat de luptă, manevrabilitate și secret.
Inițial, șase companii s-au arătat interesate de licitația Coastal Ship Program a Marinei SUA, iar în 2002 li s-au atribuit contracte de 500.000 de dolari fiecare pentru proiectarea anterioară. După evaluarea rezultatelor muncii lor, Marina SUA în iulie 2003 a determinat trei consorții să participe la licitația pentru navele litorale, constând în: „ Dinamica generală», « lockheed martin», « Raytheon».
Consortiilor li s-au atribuit contracte pentru realizarea proiectarii preliminare - primul a primit un contract de 8,9 milioane de dolari, iar celelalte doua de 10 milioane de dolari. În anul următor, ei și-au prezentat proiectele marinei americane.
Primul grup a dezvoltat o navă de suprafață de clasă medie conform schemei alese - " Dinamica generală» după analizarea rezultatelor unui studiu realizat de specialiștii companiei de construcții navale « Fabrica de fier pentru baie„, și pe baza exploatării de probă a trimaranelor construite anterior de companie” Austral". Printre altele, a fost dovedită capacitatea trimaranului de a dezvolta o viteză maximă de peste 50 de noduri și posibilitatea de funcționare eficientă a navei de către un echipaj de doar 25-30 de oameni. Unul dintre avantajele semnificative este ridicatul lor, în special stabilitatea, flotabilitatea, propulsia și controlabilitatea. Pe de altă parte, trebuie subliniat în special, spre deosebire de concurenți, a fost inițial planificat cu un grad mai mic de versatilitate decât concurenții și, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să rezolve următoarele sarcini:
- contracararea teroristilor (astăzi, mulți experți străini și experți anti-piraterie văd navele de război litorale de tip Independență drept principalul mijloc potențial de combatere a tâlharilor de pe mare);
- lupta împotriva ambarcațiunilor de mare viteză, mai ales dacă folosesc metoda atacului în formațiune „dezmembrată”;
- căutarea și distrugerea submarinelor nenucleare;
- implementarea operațiunilor antimine;
- transferul de personal și mărfuri, inclusiv debarcarea și primirea forțelor speciale la bord.
Un grup de companii condus de concernul " lockheed martin” și-a dezvăluit pentru prima dată proiectul navelor de coastă în aprilie 2004, în timpul Expoziției Navale de la Washington, DC. O trăsătură distinctivă a navei a fost utilizarea unei forme de carenă de tip semi-planare în timpul proiectării - experții occidentali o numesc „lama de mare”. O formă similară de cocă a fost folosită pentru prima dată pe navele maritime rapide care au câștigat recordul de viteză pe liniile transatlantice, iar astăzi este folosită într-o formă adaptată pe navele de transport militare și civile mai mari de mare viteză.
Pentru a-și crește șansele de câștig, dezvoltatorii din acest consorțiu au ținut cont, în cea mai mare măsură posibilă, de toate cerințele marinei americane - în special în materie de universalitate, modularitate și interschimbabilitate a unităților și modulelor individuale de arme și diverse echipamente.
Și, în sfârșit, ultimul grup, al cărui lider era compania " Raytheon”, a oferit un proiect dezvoltat pe baza micului norvegian. În același timp, antreprenorul principal era responsabil pentru dezvoltarea sistemelor individuale și integrarea tuturor componentelor de la bordul navei, în timp ce Asociația John Mullen a acționat ca un grup de experți în proiectarea navei. Trebuie remarcat în special că această modificare a fost concepută ca un „hovercraft de tip skeg” (conform terminologiei occidentale - „navă cu efect de suprafață”), conform căruia proiectul 1239 a fost conceput „ Bora". Cu toate acestea, acest proiect a fost în cele din urmă respins de Marina SUA în mai 2004.
navă cu o zonă mică de plutire „Sea Fighter”
În timp ce Pentagonul, Congresul și constructorii de nave au soluționat probleme preliminare, apropiindu-se treptat de lansarea oficială a programului, amiralii au testat conceptul de nave de război de mare viteză și manevrabil concepute folosind scheme neconvenționale și un principiu de construcție modular.
Proiectarea navelor din zona de coastă s-a bazat pe schema unei nave cu o zonă mică de plutire. luptător pe mare”, oferind o navigabilitate ridicată - în zonele maritime apropiate și îndepărtate, în condiții simple și furtunoase. În același timp, una dintre principalele condiții pe care dezvoltatorii trebuiau să le asigure a fost principiul modular al construirii navei - în funcție de misiunile de luptă atribuite și de teatrul de operațiuni, nava trebuia să asigure integrarea anumitor module de luptă interschimbabile specializate. . În afară de " luptător pe mare„- era obligatoriu să se asigure acceptarea/eliberarea aeronave, precum și bărci mici, inclusiv cele nelocuite.
Proiectarea navei a fost realizată de compania britanică " BMT Nidel Gee Ltd", iar construcția sa a fost efectuată la șantierul naval al companiei" Nichols Bros. Constructorii de bărci(Freeland City, Washington). Comanda pentru aceasta a fost plasată pe 15 februarie 2003, chila a fost pusă pe 5 iunie 2003, nava a fost lansată pe 5 februarie 2005 și pe 31 mai a aceluiași an a fost acceptată în Marina SUA.
Caracteristicile tehnice ale navei "Sea Fighter":
Deplasare - 950 tone;
Lungime - 79,9 m;
Latime - 21,9 m;
Pescaj - 3,5 m;
Raza de croazieră - 4400 mile;
Echipaj - 26 persoane;
Centrala electrică este o centrală combinată, diesel-turbină cu gaz, constând din două unități diesel MTU 595 și două turbine cu gaz LM2500: motorinele sunt utilizate la viteză de croazieră, iar turbinele sunt utilizate pentru viteze mari.
Ca elice sunt folosite două elice pivotante, plasate pe rând în două carene de catamaran. Combinația reușită a centralei electrice și a elicelor permite navei să atingă viteze de până la 50 de noduri.
Nava este echipată cu două punți de zbor pentru elicoptere, care asigură recepția și eliberarea elicopterelor la viteze până la viteza maximă, echipajul are la dispoziție un dispozitiv de pupa care vă permite să lansați și să luați la bord ambarcațiuni sau sabotaj subacvatic sau anti- vehicule miniere de până la 11 m lungime.
Potrivit comandamentului Marinei SUA, nava " luptător pe mare„Ar trebui să permită flotei să rezolve două sarcini principale: să studieze capacitățile potențiale ale navelor din această schemă și, de asemenea, să elaboreze principiul modular de formare a armamentului la bord al navei. În acest din urmă caz, a fost posibilă instalarea diferitelor module asemănătoare containerului în carena navei, care, în funcție de modul, ar putea rezolva problemele. apărare antisubmarină, apărarea împotriva minelor, lupta cu navele de suprafață inamice, participarea la operațiuni de aterizare amfibie, precum și rezolvarea sarcinilor de transfer de trupe și încărcături militare pe mare și lansare de rachete de croazieră pe mare. O trăsătură distinctivă a navei luptător pe mare„este prezența unei punți de marfă – asemănătoare tipului de nave din clasa Ro-Ro.
Primele teste ale navei luptător pe mare au adus rezultate pozitive. Datele obținute au fost utilizate în mod activ de către dezvoltatori în cadrul programului LCS de ambele tipuri. Este demn de remarcat, totuși, că recent comandamentul Marinei SUA și al Gărzii de Coastă a SUA a studiat din ce în ce mai mult posibilitatea de a utiliza în mod predominant nave din " luptător pe mare„ca nave de război ale flotei, dar pentru a asigura securitatea și legea și ordinea în apele lor interne, precum și pentru a proteja interesele naționale în zona economică exclusivă a Statelor Unite. Dacă este necesar să se construiască forțele și mijloacele flotă departe de propria coastă, navele de acest tip, datorită vitezei mari și a gamei de croazieră pot fi transferate rapid în zona desemnată.
În februarie 2004, Military Design Compliance Joint Review Board a aprobat în cele din urmă un document al Marinei SUA care justifică necesitatea achiziționării de nave de război intertidale, iar pe 27 mai, Departamentul Marinei SUA a anunțat că două grupuri de companii conduse de „ Dinamica generală" și " lockheed martin”, au primit contracte în valoare de 78,8 milioane, respectiv 46,5 milioane de dolari, pentru finalizarea lucrărilor de proiectare, după care vor începe construirea navelor experimentale din seria Zbor 0 zero: „ lockheed martin" va construi nave LCS 1 și LCS 3 și " Dinamica generală- LCS 2 și LCS 4. Mai mult, s-a anunțat că, împreună cu costul construirii navelor din zona de coastă, costul contractelor ar putea crește la 536 milioane, respectiv 423 milioane dolari. Este această sumă pe care comandamentul Marinei și-a propus să o includă în bugetele exercițiilor financiare 2005-2007 (aproximativ 4 miliarde de dolari erau planificate pentru construcția a nouă nave litorale pentru perioada până în 2009 inclusiv).
Nava de război litorală „Freedom” LCS 1
În cele din urmă, la 2 iunie 2005, șeful navă de coastă primul tip LCS 1 " Libertate"- a fost așezat la șantierul naval" Marinette Marine”, în orașul Marinette, Wisconsin, iar pe 23 septembrie 2006 a fost lansat cu fast. Nava a fost predată flotei pe 8 noiembrie 2008.
Nava de luptă litorală „Independence” LCS 2
Un consorțiu condus de Dinamica generală» Pe 19 ianuarie 2006 a început să-și construiască trimaran « independenţă„- șantierul naval a fost ales pentru asta” Șantierele Navale Austral SUAîn Mobile, Alabama. La 30 aprilie 2008, nava a fost lansată și acceptată în flotă pe 16 ianuarie 2010.
Cu toate acestea, starea de multă mulțumire a americanilor a luat sfârșit curând. Motivul, ca și în cazul multor alte programe ale Pentagonului, a fost creșterea necontrolată a prețurilor. Ca urmare, toate lucrările la construcția clasei a doua " Libertate» LCS 3 și clasa « independenţă» LCS 4 a fost suspendat. Dar rezultatul a fost anularea contractului de construire a acestora.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în timpul încercărilor pe mare ale ambelor nave de plumb construite, au fost dezvăluite o mulțime de deficiențe și omisiuni tehnice grave.
Căpitan de rangul 1 V. Spirin,
căpitan rangul 2 D. Vasilevsky,
căpitan-locotenent E. Leonov
B a evidențiat fundalul Programului de creare a navelor multifuncționale ale zonei maritime de coastă pentru flota americană - fregate (FR) din clasa LCS, care a fost precedat la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut și la începutul secolului trecut. Anii 2000 de către alți doi - „Nava de suprafață a secolului XXI” (SC-21) și „Nava de suprafață a viitorului” (FSC) pentru construcție distrugatoareși, respectiv, crucișătoare URO. Cu toate acestea, din cauza economiilor severe de costuri și a reducerilor din bugetul Marinei, acestea au fost reduse sau implementate doar parțial.
Presa străină a acordat atenție și ultimul program (LCS) din cauza costului extrem de ridicat al proiectului, a numeroaselor probleme de proiectare, a neconcordanțelor în timpul construcției, în special pe stadiul inițial. Experții străini își exprimă îngrijorarea cu privire la capacitatea scăzută de supraviețuire a navei, armamentul său slab etc.
În primul rând, cititorii pot fi interesați de analiza costului programului în diferite etape ale implementării acestuia, realizată de autorii articolului, precum și de strategia conducerii Ministerului Maritim de a achiziționa
Proiecte LCS de bază
Acest proiect, care presupune construirea primelor 24 de nave, este cunoscut sub numele de LCS mod. 0+. Cu toate acestea, două dintre ele au fost construite conform celui precedent - LCS mod. 0, care diferă puțin de ultimul.
Designul de bază al fregatei de tip Freedom (LCS-1) a companiei Lockheed-Martin: 1 - rampă la pupa pentru lansarea și primirea vehiculelor de livrare; 2 - pista; 3 - compartiment pentru găzduirea modulelor de sarcină utilă; 4 - antiaeriană sistem de rachete BERBEC; 5 - hangar; 6 - montură de artilerie de 30 mm Mk 50; 7 - radar; 8 - GKP; 9 - montură de artilerie de 57 mm Mk 110; 16 - cabine pentru echipaj; 11 - instalație cu turbine cu gaz MT30; 12 - motoare diesel; 13 - reductoare principale; 14 - propulsie cu reacție |
Proiectarea de bază a fregatei clasa Independence (LCS-2) de către General Dynamics: 1 - sistem de lansare și recepție a vehiculelor de livrare; 2 - pistă pentru două elicoptere H-60 sau un H-53; 3 - compartiment pentru găzduirea modulelor de sarcină utilă; 4 - SAM "Si RAM"; 5 - hangar pentru două elicoptere H-60; 6 - dispozitive de antenă ale mijloacelor electronice radio; 7-arcuri 57 mm - AU; 8 - Detectarea minelor GAZ; 9 - timonerie; 10 - cabine pentru echipaj; 11 - lift de compartiment pentru găzduirea modulelor de sarcină utilă; 12 - echipamente auxiliare ale modulului de sarcină utilă (containere, sisteme de interfață standard, hardware); 13 - rampa de incarcare a sarcinii utile; 14 - două mitraliere de 12,7 mm din partea stângă și dreaptă |
LCS de bază este o navă relativ ieftină. Spre deosebire de alte nave multifuncționale cu capacitățile lor inerente, a fost concepută ca o navă cu module de arme interschimbabile și REV, inclusiv vehicule subacvatice nelocuite (UUV). Un modul functional intr-un timp scurt poate fi inlocuit cu altul in functie de sarcina pentru a-l rezolva cat mai eficient. Această abordare, potrivit experților străini, este cea mai promițătoare, având în vedere că echipamentele și armele, după cum arată practica, devin învechite mai repede decât sfârșitul duratei de viață stabilite a navelor.
Se presupune că principalele sarcini ale fregatelor de tip LCS vor fi rezolvate în zona de coastă - combaterea submarinelor diesel-electrice cu zgomot redus, desfășurarea acțiunilor la mine, combaterea ambarcațiunilor de mare viteză, inclusiv a celor care operează în grupuri mari. Aceștia pot fi, de asemenea, implicați în recunoaștere, asigurarea siguranței navigației (inclusiv lupta împotriva terorismului și pirateriei), sprijinirea operațiunilor desfășurate de forțele maritime și de operațiuni speciale și protejarea apelor teritoriale. Sarcini secundare LCS le poate îndeplini fără utilizarea modulelor speciale de arme și REV, cu toate acestea, unele dintre ele pot fi rezolvate mai eficient doar cu ajutorul lor.
Deplasarea LCS este de aproximativ 3000 de tone, ceea ce este mai în concordanță cu caracteristicile unei corvete (sau ale fregatei ușoare), precum și ale unei nave de pază de coastă. Viteza maximă este de peste 40 de noduri, ceea ce o depășește pe cea a CR URO și EM URO ale Marinei SUA cu o medie de 10 noduri. Un pescaj mic în comparație cu acestea permite FR să opereze în ape puțin adânci în imediata apropiere a coastei inamicului și să folosească porturi cu adâncime mică.
Fregate din clasa Friedam (LCS-1)
Nava principală a lui Lockheed Martin, Freedom (LCS-1), a fost amenajată pe 2 iunie 2005, lansată pe 23 septembrie 2006 și pusă în funcțiune pe 8 noiembrie 2008. În februarie 2010, a pornit în prima sa campanie, care a avut loc cu 2 ani mai târziu decât era planificat.
Coca navei - tip semi-planare - asigură navigabilitate ridicată. Este fabricat din otel. Suprastructura este realizată din aliaj de aluminiu. La proiectarea navei, tehnologia „stealth” a fost utilizată pe scară largă.
Au fost achiziționate echipamente pentru FR „Freedom”, inclusiv în țările europene. Centrala sa combinată cu turbină diesel-gaz include două turbine cu gaz MT-30 produse de Rolls-Royce (Marea Britanie), două motoare diesel produse în comun de Fairbanks Mors și Colt-Pilstick 16PA6BSTC, precum și patru reductoare MAAG (Elveția).
Pentru a asigura supraviețuirea, motoarele cu turbine cu gaz sunt amplasate în diferite compartimente de la bord. Reductorul principal (GRP) și motoarele diesel (DT) sunt situate în următoarele două compartimente ale mecanismelor principale din partea stângă și dreaptă, separat de motorul cu turbină cu gaz. Reductorele sunt amplasate în compartimentele mecanismelor auxiliare, urmând pupa din compartimentele mecanismelor principale tot la bord.
Motoarele principale ale babordului și tribordului lucrează la fracturarea hidraulică a părților din stânga și tribord. Mai mult, energia este transferată de-a lungul liniilor arborelui către reductoarele din partea stângă și dreaptă, care pun în mișcare două grupuri de elice. Fiecare grup include două unități de propulsie cu reacție: cu o direcție reglabilă a jetului și una cu accelerație. Nu există cârme pe navă. Schimbarea cursului se realizează prin intermediul propulsiei cu jet cu o direcție controlată a curentului cu jet.
Centrala electrică este combinată, cu funcționarea în comun a motoarelor cu turbină cu gaz în marș și postcombustie la turație maximă. Puterea centralei este de aproximativ 100 de mii de litri. cu. EPS-ul navei include patru generatoare de energie electrică acționate de un DD fabricat de Isotta Fraschini, marca V1708. Sistemul de control și protecție GEM a fost dezvoltat de DRS Technologies (SUA). Ca motor au fost alese patru tunuri de apă din seria SII a companiei Kameva, care face parte din compania Rolls-Royce. Arhitectura aleasă a carenei și amenajarea centralei principale fac posibilă atingerea vitezei de peste 40 de noduri și oferă o manevrabilitate ridicată.
arma navei
Amplasarea armelor pe fregata de tip „Freedom” |
Armamentul fregatei din clasa Freedom include sistemul de apărare aeriană RAM Mk 31 cu lansator Mk 49, dezvoltat de Raytheon, și tunul Mk110 de 57 mm fabricat de United Defense (SUA), care poate lovi ținte la distanțe de până la 17 km. De asemenea, pe partea din prova suprastructurii sunt prevăzute platforme pentru mitraliere de calibru mare de 12,7 mm. Încă două vor fi amplasate în zona pistei.
În plus, nava de tip Freedom va avea la bază modul MH-60R sau MH-60S. 2A (B), precum și două vehicule aeriene fără pilot (UAV) MQ-8B Firescout. UAV este echipat cu camere de televiziune, un sistem de detectare în infraroșu, un telemetru laser, echipamente de transmisie a datelor, un radar cu deschidere sintetică „Lynx”, și poate avea, de asemenea, echipamente EW, RTR și releu. „Firescout” oferă recunoaștere la o adâncime de peste 200 km (rază). În varianta MQ-8B, acesta poate fi înarmat cu rachete ghidate aer-aer Stinger, Hellfire, precum și submuniții Lokaas sau Viper Strike.
Sistemul de decolare și aterizare a aeronavei a fost dezvoltat de Mac Taggart Scott (Marea Britanie). Suprafața pistei (RWY) este de 1,7 ori mai mare decât cea a distrugătoarelor din clasa O. Burke și de 1,5 ori mai mare decât cea a fregatelor URO din clasa Perry.
În partea din spate a suprastructurii sunt prevăzute locuri, iar sub hangar și pistă se află un compartiment în care vor fi amplasate module de sarcină utilă interschimbabile cu arme și sisteme care asigură funcționarea acestora. În funcție de natura sarcinilor efectuate, acestea pot fi: 30-mm AU Mk 46, antene remorcate ale complexului hidroacustic 2087, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot și vehicule subacvatice nelocuite antimine, dispozitive de lansare pentru bărci (inclusiv cele fără echipaj). tip „Spartan”), precum și alte sisteme care fac parte din modulele de sarcină utilă.
Arme electronice
Nava este echipată cu o stație radar TRS-3D (EADS, Germania), care poate detecta și urmări automat până la 300 de ținte aeriene și de suprafață.
De asemenea, compoziția echipamentelor radio-electronice va include sistem automatizat control de luptă COMBATSS-21 (Lockheed Martin și Raytheon, SUA) și un sistem de bruiaj și momeală (Therma, Danemarca).
Fregate din clasa Independenței (LCS-2)
A doua carenă a acestei nave era planificată să fie finalizată în aprilie 2008, dar acest lucru s-a întâmplat de fapt în decembrie 2009. Introdus în forța de luptă a FR pe 16 ianuarie 2010.
Schema schematică a centralei electrice a fregatei de tip „Independență” (LCS-2): 1 - propulsie cu reacție cu direcția schimbabilă a curentului cu jet; 2 - reductor; 3 - perete impermeabil; cuplaj din 4 piese; 5 - motor diesel; 6 - instalatii sanitare; 7 - reductor; 8 - motor cu turbină cu gaz |
Amplasarea armelor pe fregata clasa Independence (LCS-2) |
Compoziția armelor și a armelor electronice LCS-2 din proiectul de bază al fregatei clasa Independență (LCS-2) a companiei General Dynamics: 1 - sistem de lansare și primire a vehiculelor de livrare; 2 - zona de aterizare pentru două elicoptere MN-60 sau un MN-53; 3 - hangar pentru două elicoptere MH-60; 4 - SAM SeaRAM; 5 - amplasarea echipamentelor electronice radio pe catarg (a - antena sistemului de comunicații prin satelit (3-30 GHz); b, n - antene ale sistemului de comunicații prin satelit (0,3-3 GHz); c, d - antena sistemului sistem de comunicații (gamă 3-30 MHz); e - senzor de sistem de comunicații în infraroșu; e - antenă de sistem de comunicații (gamă 30-3000 MHz și 10-300 MHz); g - antenă a sistemului de distribuție a informațiilor tactice JTIDS; h - sistem PPTP antenă; i - antena sistemului de comunicație AN PN /SQR-4; j - sistem optoelectronic; l - antenă radar de detectareținte aeriene/de suprafață „Girafa de mare”; m - antena sistemului de comunicații radio SINCGARS (30-300 MHz); o - antena radar de navigatie; p-camera sistemului de supraveghere video; p - reflector; c - antena sistemului de comunicații prin satelit INMARSAT); 6 - arc 57-mm AU; 7 - Detectarea minelor GAZ; 8 - două mitraliere de 12,7 mm pe partea stângă și dreaptă; 9 - Sisteme PU pentru stabilirea țintelor false SRBOC; 10 - Sistem PU pentru stabilirea țintelor false „Nulka”; 11 - două mitraliere pupa de 12,7 mm pe partea stângă și dreaptă; 12 - sistem de apărare anti-torpile |
În timpul construcției fregatei de clasă Independență (LCS-2), General Dynamics a acordat o atenție considerabilă creșterii vitezei acesteia. Au fost efectuate studii la scară largă pentru a determina contururile optime ale carenelor cu caracteristici hidrodinamice îmbunătățite.
Toate fregatele de tip LCS ale General Dynamics vor fi construite la șantierul de construcții navale Austal U.S.A. Următoarele companii sunt implicate în crearea acestei nave: General Dynamics Advanced Information Systems din Orlington; „Produs de armament și tehnic”; „Divizia de ambarcațiuni electrice”; General Dynamics Canada; SAE din Leesburg; „Sisteme Bi-I-I”; Fizică aplicată maritimă și sisteme electronice Northrop-Grumman. Ca și în proiectul Lockheed Martin LCS-1, oțelul a fost ales pentru fabricarea carenei navei și aliaje de aluminiu pentru suprastructuri.
La crearea trimaranului Independence s-a luat ca bază proiectul unui feribot de pasageri și marfă al companiei australiane Austal. Tipul arhitectural și structural selectat oferă o navigabilitate îmbunătățită și o capacitate crescută a navei. Astfel, suprafața heliportului și hangarului (aproximativ 1.450 m2) este de aproape 2 ori mai mare decât cea a LCS de tip Freedom. Acest lucru vă permite să plasați pe el două elicoptere medii MH-60R / S și până la trei UAV-uri MQ-8В "Firescout" în același timp (pe LCS de tip "Freedom", UAV-urile pot fi doar în locul unuia dintre două elicoptere).
Centrala electrica a navei
Compoziția principalei centrale electrice a navelor de tip Independence include: două GTE LM2500 fabricate de General Electric cu o capacitate totală de 52.500 CP. cu; două motoare diesel în formă de V, cu 20 de cilindri, marca MTU 20V 8000, cu o capacitate totală de 22.298 litri. cu; patru unități de propulsie cu reacție cu direcție variabilă a jetului din seria LJ-E, dezvoltate de Vartsila-Lips. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei în timpul acostării, se folosește un propulsor. Toate unitățile centralei electrice sunt amplasate în corpul central al trimaranului - în compartimente separate prin pereți etanși. Acest aspect de instalare și arhitectura carenei vor permite LCS să atingă o viteză maximă de peste 40 de noduri.
Armamentul navei
Armamentul include: AU Mk 110 de 57 mm (în prova navei), sistem de apărare aeriană SeaRAM (deasupra hangarului), precum și patru mitraliere de 12,7 mm (pe partea stângă și dreaptă).
Armamentul FR va include și diverse module pentru rezolvarea problemelor PM și ASW, combaterea țintelor de suprafață de mare viteză și dimensiuni mici. Modulele de arme includ un sistem sonar, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot și vehicule subacvatice nelocuite într-o versiune de mină sau anti-submarin și o serie de alte sisteme.
Proiect LCS modernizat (pentru ultimele 12 nave, de la LCS-33 la - 44).
După ce a analizat posibilele amenințări la adresa teatrului până în 2025, comandamentul Marinei SUA a propus cerințe suplimentare pentru un proiect îmbunătățit, care este planificat să fie folosit pentru construirea ultimelor 12 unități din serie. În ciuda faptului că lucrările la crearea navelor din proiectul de bază continuă, există planuri pentru modernizarea lor treptată.
Începând cu anul fiscal 2017, acest proiect ar trebui să includă mijloace tehnice suplimentare (module staționare, neînlocuibile) sau existente îmbunătățite pentru combaterea țintelor de suprafață de mare viteză și dimensiuni reduse, a submarinelor diesel-electrice inamice, precum și pentru a asigura apărarea antiaeriană. În plus, vizibilitatea și rezistența navei la avarii ar trebui reduse. Deplasarea sa, aparent, va crește ușor, iar viteza maximă va scădea.
Pentru a compensa aceste aspecte negative, se propune reducerea masei unui număr de sisteme de navă și, mai ales, reducerea suprafeței compartimentelor pentru acomodarea sarcinilor utile (rezervate anterior modulelor de arme și REV-urilor) în comparație cu proiectare de bază. În acest sens, nu se așteaptă utilizarea ultimelor 12 nave pentru PMO, iar principalele lor sarcini vor fi: lupta împotriva țintelor de suprafață de mare viteză și dimensiuni reduse și a submarinelor diesel-electrice cu zgomot redus în ape puțin adânci. În plus, LCS-ul modernizat va putea îndeplini sarcini secundare inerente navelor construite conform designului de bază.
Potrivit estimărilor preliminare, creșterea capacităților LCS nu va duce la o creștere a prețului de achiziție cu mai mult de 20%
Astfel, modernizarea proiectului LCS de bază existent se va realiza în următoarele domenii:
- instalarea unui radar OVT cu trei coordonate modernizat;
- dezvoltarea capacităților de apărare aeriană a navei, inclusiv sistemul de apărare aeriană SeaRAM;
- instalarea de rachete antinavă (ASM) suplimentare pentru combaterea țintelor de suprafață de mare viteză de dimensiuni mici;