Fabrica a fost înființată în 1933 ca întreprindere de prelucrare a lemnului, denumită ulterior fabrica nr. 387.
În 1941, a început producția de biplane Po-2. Numărul de avioane Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 de avioane, ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1951, fabrica a început producția de elicoptere Mi-1. În 1956, au început livrările la export de elicoptere. În 1965, a început producția de elicoptere Mi-8 - cel mai comun elicopter din lume...
Slava a postat din nou cele mai interesante fotografii de la uzina de elicoptere din Kazan - gelio-nsk.livejournal.com/180576.html Este întotdeauna interesant să aflați detalii despre o întreprindere operațională mare. Conform tradiției, am târât lucruri interesante în LiveJournal despre Kazan.
El are un comentariu interesant în postarea sa: „acestea sunt cele mai populare/vândute elicoptere din lume în clasa lor Poate cel de-al doilea produs rusesc de export după petrol”.
Uzina de elicoptere OJSC Kazan este un producător de elicoptere din familia Mi-8/17, parte a producției de elicoptere rusești care dețin elicoptere rusești. Fabrica realizează un ciclu complet de creare de elicoptere, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, instruire a personalului și reparații. Pe întreaga existență a întreprinderii, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări din întreaga lume.
Atelierul de strunjire este dotat cu centre de prelucrare de la compania japoneză Mazak.
Transportor de paleti pe linie automatizata
Magazin de scule centru de prelucrare
Producția de lame
Uzina de elicoptere din Kazan este singura întreprindere din Rusia și din lume care produce lame bazate pe trei principii: diverse tehnologii: producerea lamelor metalice, a lamelor compozite folosind metoda de bobinare si pozare.
Productie lame metalice.
Rigiditatea se bazează pe un cadru în formă de fagure. Întinderea blocului celular.
Bloc de celule întinse
Coaste
Acesta este un element al setului de rezistență transversală al cadrului lamei, conceput pentru a le oferi o formă de profil.
Atașarea blocului celular la coaste
Aplicarea grundului pe spate
Tăierea filmului adeziv la asamblarea plăcuței de încălzire
Verificarea calitatii conexiunii adezive a sectiunilor de coada cu spatul
Straight Roma Beast)
Magazin de asamblare a unității
Lucrări de găurire și nituire a clapetelor carcasei la standul de asamblare (lucrări pregătitoare înainte de instalarea carcaselor pe fuselaj)
Platforma superioară a standului pentru montarea carcaselor centralei pe fuselaj.
Asamblarea și nituirea scaunelor de aterizare.
Cusături de nituri pe suprafața brațului de coadă
Mii de elicoptere - de la cele mici, cântărind câteva zeci de kilograme, la giganți de mai multe tone - ară în mod regulat întinderile oceanului de aer. Un elicopter, spre deosebire de un avion, nu are nevoie de aerodromuri, deoarece este capabil să decoleze, să aterizeze pe verticală, să se deplaseze orizontal la viteze diferite și să plutească în spațiul aerian într-un singur loc. Astfel de proprietăți ale unui elicopter îl fac o mașină valoroasă și, în unele cazuri, deloc înlocuibilă.
Elicopterele transportă pasageri și mărfuri în sate îndepărtate situate printre păduri sau munți, detectează bancuri de pești în mare și ajută la combaterea incendiilor forestiere și a inundațiilor. Cu ajutorul lor, ei controlează cu succes dăunătorii de câmp, efectuează sondaje gravimetrice și geofizice ale zonei, verifică liniile electrice de înaltă tensiune pentru funcționalitate etc. În ultimii ani, acestea au fost utilizate sistematic ca macarale pe șantierele de construcții, la așezarea conductelor, și așa mai departe. Elicopterele sunt o componentă importantă forțelor aerieneîn multe țări ale lumii. Oamenii de știință din întreaga lume sunt responsabili pentru creație teorie științifică elicoptere, fără de care ar fi fost imposibil să se obțină un asemenea succes în ingineria modernă a elicopterelor.
În mod tradițional, întreaga piață de elicoptere este împărțită în două părți: civilă și militară. Civil, la rândul său, conține elicoptere ale agențiilor guvernamentale și societăţi comerciale care oferă asistență în Situații de urgențăși siguranța publică. Zonele care se dezvoltă rapid în sectorul civil sunt elicopterele de transport cu cabine de lux pentru zboruri VIP și elicopterele pentru deservirea platformelor petroliere offshore.
Spectrul civil al pieței este cu mult superior celui militar. Cu toate acestea, în termeni monetari reali, potrivit experților, elicopterele militare reprezintă mai mult de 70 la sută din valoarea contractului livrărilor. Motivul principal pentru aceasta este îmbătrânirea pe scară largă a elicopterelor militare din generațiile anterioare. Multe țări din întreaga lume au abordat nevoia ciclică pentru o reînnoire globală a flotelor lor de elicoptere.
Elicoptere rusești
În ciuda tuturor crizelor, industria noastră de elicoptere încă se dezvoltă, deși nu în ritmul pe care ne-am dori, dar, cel mai important, există o tendință de mișcare înainte. Volumele vânzărilor de elicoptere în corporații cunoscute din țara noastră sunt în continuă creștere. Introducerea și implementarea multor programe pentru vânzarea de noi și modernizarea aeronavelor existente continuă cu succes. Pentru dezvoltare eficientă Industria în viitor necesită o creștere constantă a comenzilor cu sprijin guvernamental.
Multe exploatații au un potențial enorm de dezvoltare, deoarece industria internă a elicopterelor este una dintre cele mai importante din lume. Multe soluții științifice și de design ale designerilor ruși și sovietici sunt încă folosite în străinătate. Mi-8, Mi-12 poate fi găsit în orice țară. Au fost incredibil de populare de zeci de ani.
Desigur, nu totul a fost încă realizat. Ne confruntăm cu provocări serioase în reforma industriei, care ar trebui să implice indicatori financiari și de producție. Este important ca operatorul de aeronave rus să aibă posibilitatea de a cumpăra elicopterul de care are nevoie. Trebuie să ne extindem prezența pe piața globală de elicoptere. Pentru a atinge acest obiectiv, este necesară depășirea decalajului tehnic de la principalele companii aeriene din lume, în primul rând în ceea ce privește dotarea industriei cu echipamente moderne.
Reconstrucția industriei ruse de elicoptere este o problemă de lungă durată care trebuie rezolvată. Urmărire în condiții moderne economie de piata menținând în același timp structura sistemului planificat, acesta devine mult mai complicat, dar îmbunătățiri clare sunt încă vizibile.
Elicopterele lumii
Tehnologia elicopterelor este operată în peste 190 de țări. După cum am menționat deja, este folosit atât în scopuri militare, cât și în scopuri civile.
Situația actuală din industria elicopterelor se bazează pe producție și cerere, care este asigurată de operatorii clienți. S-a format piața globală de elicoptere trei clase principale de aeronave:
- 1) grea – mai mult de 15 tone;
- 2) mediu – 5−15 tone;
- 3) ușoară – până la 5 tone.
Dar adesea o defalcare mai detaliată este folosită pentru a clasifica parcul mondial și sunt luate în considerare și modelele de tranziție.
În ultimii ani, sa înregistrat o creștere rapidă a producției și vânzării de elicoptere. În ultimii cinci ani, pe piața mondială au fost vândute peste 8 mii de elicoptere în valoare de aproximativ 40 de miliarde de dolari.
În stadiul de creare și formare, fabricarea elicopterelor poate fi caracterizată prin următoarele trăsături: etapizat și regional în dezvoltarea sa. După cum știți, elicopterele au devenit utilizate pe scară largă abia în secolul al XX-lea. Este de remarcat 3 etape de dezvoltare: formarea, competiția sovieto-americană constantă și etapa modernă euro-americană.
Ca urmare, astăzi există 4 regiuni pentru crearea și producția de elicoptere: europeană, americană, Rusia și țările fostei URSS, India-China.
Un holding care reunește toate întreprinderile producătoare de elicoptere din țară
Holdingul Russian Helicopters este singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, precum și una dintre puținele companii din lume cu capabilități de a proiecta, produce, testa și întreținere elicoptere civile și militare moderne.
Director general al holdingului Russian Helicopters - Andrei Ivanovici Boginsky.
Istoria exploatației
Russian Helicopters a fost fondată în 2007 și face parte din Rostec State Corporation. Holdingul a unit activele tuturor fabricilor de producție de elicoptere din Rusia; întreprinderi producătoare de componente; companii care oferă suport post-vânzare pentru elicoptere în Federația Rusă și în străinătate. Activitatea de cercetare și dezvoltare a holdingului se desfășoară în două dintre cele mai mari școli de producție de elicoptere de clasă mondială: Uzina de elicoptere din Moscova, care poartă numele. M.L. Mil și OKB im. N.I. Kamova. Numărul de angajați ai holdingului este de aproximativ 40 de mii de persoane.
Necesitatea de a consolida industria, dezvoltarea comună procese tehnologice iar adoptarea unor soluţii unificate pentru produsele civile şi militare au devenit motivele înfiinţării holdingului.
Până în 2011, sub conducerea Corporației de Stat Rostec, procesul de combinare a activelor a fost finalizat. În acest timp, Russian Helicopters a consolidat cooperarea cu partenerii străini, mărind cantitatea de echipamente furnizate în străinătate. În plus, holdingul a primit oportunitatea de a face schimb de cele mai bune dezvoltări inovatoare.
„Elicopterele rusești” astăzi
Compania este unul dintre liderii mondiali în domeniile cele mai promițătoare și în dezvoltare dinamică, inclusiv segmentele de elicoptere medii-grele, super-grele și de atac.
Produsele holdingului de elicoptere rusești reprezintă 90% piata ruseasca elicoptere, compania reprezintă aproximativ 10% din vânzările globale. Întreprinderile Russian Helicopters au produs 22% din flota mondială de elicoptere militare, în timp ce produsele holdingului reprezintă 32% din flota mondială de elicoptere de luptă și 42% din elicopterele de transport militare medii. În flota mondială de elicoptere civile, produsele holdingului Russian Helicopters reprezintă 49% din elicopterele grele și 65% din elicopterele medii (cu greutatea la decolare de la 7 la 20 de tone).
Peste 8000 de elicoptere producție rusească operate în peste 100 de țări din întreaga lume.
Produse de elicoptere rusești
Gama de produse produse de Russian Helicopters include în principal vehicule de clasă medie și grea pentru scopuri civile și militare. În viitorul apropiat, holdingul intenționează să crească volumele de producție de modele ușoare, ceea ce ar trebui să contribuie la extinderea prezenței sale pe piața internațională. În special, despre care vorbim despre modele precum Ansat, Ka-226T. Noul produs al holdingului în segmentul uşoarelor este elicopterul multifuncţional cu un singur motor VRT500.
Noile avioane din clasa de mijloc sunt Ka-62, Mi-171A2 și Mi-38. În prezent în producție în serie Sunt disponibile următoarele modele: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 „Alligator”, „Ansat”, diverse modificări ale Mi-8/17, Mi-26( T), Mi-35M, Mi-28N „Vânător de noapte”.
Cea mai noua elicopter de atac Mi-28NM și antrenament de luptă Mi-28UB.
Evoluții și inovații
Russian Helicopters își reechipează și modernizează în mod activ întreprinderile și lucrează la o serie de proiecte promițătoare. Domenii cheie de dezvoltare: siguranță, eficiență, respectarea mediului, componentă intelectuală și dezvoltarea tehnologiilor de bază care vor fi solicitate la crearea de noi elicoptere.
În prezent, Russian Helicopters a început implementarea programului inovator „Unmanned Systems”, care prevede crearea unei game de modele de sisteme competitive de elicoptere fără pilot pentru scopuri civile și militare (speciale), rază medie și lungă.
Se acordă multă atenție formării infrastructurii inovatoare a elicopterelor rusești și, prin urmare, în Tomilino, lângă Moscova, pe baza a două școli de design celebre Mil și Kamov, a fost creat Centrul Național de Inginerie a Elicopterelor, unde cercetarea experimentală, producția pilot și centrele de teste de zbor funcționează deja astăzi.
Exploatația include:
Uzina de elicoptere JSC Moscova numită după. M.L. Mile"
SA „Kamov”
SA „Ulan-Ude fabrica de avioane»
PJSC „Uzina de elicoptere din Kazan”
PJSC "Rostvertol"
JSC Kumertau Aviation întreprindere producătoare»
PJSC AAK „Progres” poartă numele. N.I. Sazykina
JSC „Cutii de viteze și transmisii pentru aviație - Motoare Perm”
JSC Stupino Întreprindere de producție de construcții de mașini
Compania JSC de servicii pentru elicoptere
SA „Uzina de reparații de avioane Novosibirsk”
JSC „Uzina de reparații de aviație 356”
JSC „Uzina de reparații de aviație 419”
JSC „Uzina de reparații de aviație 810”
JSC „Uzina de reparații de aviație 150”
SA „12 Uzina de reparații de aviație”
SA „Uzina de aviație 99” echipamente tehnologice»
SRL „Tehnologii VR”
SRL „Centrul de achiziții și logistică pentru industria elicopterelor”
JSC HeliVert
LE BOURGE (Franţa), 15 iunie – RIA Novosti. Rusia a transferat producția de motoare VK-2500 fabricate în Ucraina și instalate, în special, pe elicoptere Mi-8/Mi-17 către o bază rusă; 10 motoare au fost deja asamblate, a declarat luni pentru RIA Novosti Vladislav Masalov, directorul general al United Engine Corporation (UEC, parte a Rostec).
„Transferul producției VK-2500 complet pe o bază rusă a fost deja realizat. Astăzi, s-a format componenta cooperării „ruse” Am asamblat deja 10 motoare, două dintre ele au fost prezentate clientului teste, care s-au încheiat în martie, raportul a fost convenit cu clientul”, - a spus interlocutorul agenției la salonul internațional de aviație și spațiu Paris Air Show care are loc în Le Bourget.
Potrivit lui, acest lucru „ne permite să începem producția în serie de motoare conform documentației de proiectare la întreprinderile de cooperare”. Sarcina minimă în acest an este să „producem 60 de motoare de serie în întregime din componente rusești”, a remarcat șeful UEC.
UEC: se dezvoltă un „motor revoluționar” pentru elicopterul viitoruluiMotorul revoluționar va întruchipa o întreagă gamă de inovații în materie de design și știința materialelor, inclusiv utilizarea pe scară largă a materialelor compozite în părțile rotorului motorului, a declarat luni directorul general UEC Vladislav Masalov pentru RIA Novosti.„În ceea ce privește întreprinderea noastră Klimov de lângă Sankt Petersburg, prima etapă de construcție a unui complex de proiectare și producție a fost finalizată acolo, implementată pe cheltuiala propriei noastre și bani împrumutați. Toate noile clădiri de producție și administrative au fost puse în funcțiune, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor au fost finalizate”, a spus Maslov.
Anterior, aceste motoare erau furnizate Rusiei de la compania ucraineană Motor Sich, dar legăturile militar-tehnice dintre cele două țări au fost acum complet oprite la inițiativa Kievului.
„United Engine Corporation” este o structură integrată specializată în dezvoltarea, producția în serie și service-ul de motoare pentru aviația militară și civilă, programe spațiale și marina, și industria petrolului și gazelor si energie. Unul dintre domenii prioritare Activitățile UEC includ implementarea unor programe cuprinzătoare de dezvoltare pentru întreprinderile din industrie cu introducerea de noi tehnologii care se întâlnesc standarde internaționale. Veniturile holdingului în 2013 s-au ridicat la 158,9 miliarde de ruble.
Rostec State Corporation — corporație rusă, înființată în 2007 pentru a promova dezvoltarea, producția și exportul de produse industriale de înaltă tehnologie în scopuri civile și militare. Include peste 700 de organizații, dintre care nouă holdinguri din complexul militar-industrial și cinci din industriile civile, precum și 22 de organizații de management direct. Portofoliul Rostec include următoarele: mărci celebre, precum AvtoVAZ, KamAZ, Russian Helicopters și VSMPO-AVISMA.
Organizațiile Rostec sunt situate în 60 de regiuni ale Rusiei și furnizează produse piețelor din peste 70 de țări. Veniturile Rostec în 2013 s-au ridicat la 1,04 trilioane de ruble, deducerile fiscale au depășit 138 de miliarde de ruble.
Începând cu 2011, Russian Helicopters OJSC include cinci fabrici de elicoptere, două birouri de proiectare, o întreprindere pentru producția și întreținerea componentelor și o companie de servicii care oferă suport post-vânzare în Rusia și în străinătate.
Controlează și gestionează întreprinderile producătoare de elicoptere:
- SA „Arsenyev Aviation Company „Progress” numită după N.I. Sazykin”,
- OJSC „Întreprinderea de producție de aviație Kumertau”,
- SA „Întreprinderea de producție de construcții de mașini Stupino” și
- SA „Reductor-PM”, precum și
Se cumpără elicoptere ministerele ruseși departamente (Ministerul Apărării al Rusiei, FSB al Rusiei, Departamentul principal al Afacerilor Interne al Moscovei, Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei), companii aeriene (GazpromAvia, UTAir), mari companiile rusești. În mod tradițional, cea mai mare cerere de elicoptere rusești este în Orientul Mijlociu, Africa, regiunea Asia-Pacific, America Latină, Rusia și țările CSI.
Indicatori de performanta
2015
2013: 14% pe piața globală de elicoptere
Potrivit holdingului, în 2013, peste 8.500 de elicoptere de fabricație rusă sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume. Russian Helicopters ocupă 85% din piața rusă de elicoptere, compania reprezintă 14% din vânzările globale.
Începând cu 2013, întreprinderile holdingului Russian Helicopters au produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 74% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din flota mondială de elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de 8 până la 15 tone.
Registrul ferm de comenzi al companiei din august 2013 se ridica la 870 de elicoptere, în valoare totală de peste 388 de miliarde de ruble.
Produse
Pentru 2014 aliniamentul Produsele fabricate de Russian Helicopters includ în principal vehicule de clasă medie și grea pentru scopuri civile și militare. În viitorul apropiat, holdingul intenționează să crească volumele de producție de modele ușoare, ceea ce ar trebui să contribuie la extinderea prezenței sale pe piața internațională. În special, vorbim despre modele precum Ansat și Ka-226T. Ka-62, Mi-171A2 și Mi-38 vor fi în curând noi în clasa de mijloc. Următoarele modele sunt în prezent în producție de serie: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat/Ansat-U, diverse modificări ale Mi -8/17, Mi-26(T), Mi-35M, Mi-28N „Vânător de noapte”.
Tehnologia de informație
Dezvoltare sisteme de informare„Elicopterele ruse” este dedicată.
Istoria exploatației
2017: Distribuție de elicoptere Ansat în Mexic
La sfârșitul lunii octombrie 2017, Rostec State Corporation și filiala sa holding Russian Helicopters au purtat negocieri cu compania mexicană Craft Avia Center privind vânzarea și întreținerea elicopterelor Ansat pe piața mexicană. Începând cu 23 octombrie 2017, Craft Avia Center a depus o cerere către autoritățile aviatice mexicane cu o cerere de validare a certificatului de zbor Ansat rusesc.
Directorul general adjunct al corporației de stat Rostec Dmitri Lelikov și directorul general al holdingului Russian Helicopters Andrey Boginsky au purtat negocieri cu director general Craft Avia Center Jose de Vicente despre planurile de a organiza distribuția Ansat în Mexic, discutând despre cererea potențială de elicoptere civile rusești pe piața mexicană, precum și despre procesul de obținere a unui certificat mexican pentru elicopterul Ansat.
Craft Avia Center a început deja construcția unui șantier care va găzdui un centru de întreținere și reparații elicoptere Ansat cu o suprafață de 4.000 de metri pătrați. m, precum și un showroom pentru demonstrarea elicopterelor și vânzarea serviciilor de păstrare în siguranță. Acest centru este, de asemenea, planificat să fie certificat, a spus Dmitri Lelikov.
În octombrie 2017, flota de elicoptere rusești din Mexic include aproximativ 50 de avioane din familia Mi-8/17, precum și două elicoptere Mi-26.
2016: Rostec a vândut 25% din elicopterele rusești către RDIF pentru 600 de milioane de dolari
Corporația de Stat Rostec, în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg (SPIEF), a semnat un acord cu Fondul Rus de Investiții Direct (RDIF) privind vânzarea unui pachet de 25% din filială„Elicoptere rusești” pentru 600 de milioane de dolari.
Mecanismul tranzacției presupune vânzarea de către Rostec a unui pachet de acțiuni din holdingul Russian Helicopters către Fondul Rus de Investiții Direct, precum și subscrierea RDIF la noi acțiuni emise de Russian Helicopters. Astfel, vorbim de Rostec care va vinde o parte din pachetul existent și va crește capitalul autorizat holding, care va permite concentrarea unei sume semnificative de fonduri în cadrul Russian Helicopters. Acordul a fost încheiat între Rostec, RDIF și fondurile din Orientul Mijlociu.
Până în 2011, sub conducerea Corporației de Stat Rostec, procesul de combinare a activelor a fost finalizat. În acest timp, Russian Helicopters a consolidat cooperarea cu partenerii străini, mărind cantitatea de echipamente furnizate în străinătate. În plus, holdingul a primit oportunitatea de a face schimb de cele mai bune dezvoltări inovatoare.
La sfârșitul anului 2011, afacerea cu elicoptere rusești era evaluată la 3,9 miliarde de dolari.
2010: Venituri conform IFRS 2,2 miliarde USD
În 2010, veniturile Elicopterelor rusești conform IFRS au fost de 2,2 miliarde de dolari, în același timp livrările s-au ridicat la 214 elicoptere.
2007: Înființarea exploatației
„Elicopterele ruse” a fost fondată în 2007 și este companie subsidiara OPK „Oboronprom”, parte a Corporației de Stat „Tehnologii Ruse”. Holdingul a unit activele tuturor fabricilor de producție de elicoptere din Rusia, întreprinderi producătoare de componente și companii care oferă suport post-vânzare pentru echipamentele de elicoptere din Federația Rusă și din străinătate. Activitatea de cercetare și dezvoltare a holdingului se desfășoară la două dintre cele mai mari școli de producție de elicoptere de clasă mondială: Uzina de elicoptere din Moscova, care poartă numele. M.L. Mil și OKB im. Kamova. Numărul de angajați ai holdingului este de aproximativ 40 de mii de persoane.
Motivul creării holdingului a fost nevoia de a consolida industria, de a dezvolta procese tehnologice unificate și de a adopta soluții unificate pentru produse în scopuri civile și militare.