- Obligațiile debitorului-titular al contului sunt supuse îndeplinirii de către bancă asupra creanțelor creditorilor de ordinul 1-3?
- Șeful SRL a fost condamnat în temeiul art. 173.1. Codul penal al Federației Ruse. Care sunt consecințele tranzacțiilor efectuate de acest manager?
- Care sunt caracteristicile angajării unui străin cu jumătate de normă cu brevet pentru a lucra într-o anumită profesie?
- Instituția trebuie să aprobe regulamentul privind controlul accesului?
- Are Instituția Bugetarului de Stat dreptul de a achiziționa și alte servicii pentru prestarea serviciilor publice dacă utilizarea acestora nu este prevăzută de reglementările tehnice?
Întrebare
Avem un șofer de autobuz școlar. Acum șoferul de autobuz școlar din organizația noastră este de fapt în combinație. De exemplu, primește de la noi 15 mii (13.500 pentru un șofer de autobuz + 1.500 pentru un mecanic). Există un contract de bază pentru un șofer de autobuz școlar. Există acord suplimentar că șoferul autobuzului efectuează lucrări suplimentare ca mecanic. În acest add. conform acordului, acordăm o indemnizație pentru munca unui mecanic în valoare de aproximativ 1.500 de ruble. Întrebare. Mentinerea in lista de personal a unui specialist in diagnosticare tehnica si controlul starii tehnice vehicule(conform standardului profesional Ordinul Ministerului Muncii din 23.03.2015 Nr. 187 n.) mai poti sa lasi vechiul nume conform CTE si sa-l numesti mecanic al Directiei Control Calitatii? Poate sa? Păstrează vechiul nume? Decat prof. Este standardul diferit de ETK?
Răspuns
Este necesar să se introducă poziția inspectorului de stare tehnică a vehiculelor în conformitate cu standardul profesional.
Sunt introduse standarde ocupaționale pentru a înlocui ETK. Spre deosebire de CEN și ETKS, structura descrierii caracteristicii de calificare în standardul profesional este descrisă mai detaliat și îndeplinește cerințe moderne afaceri și piața muncii. Standardele profesionale prevăd cerințe interdependente pentru nivelul de cunoștințe al angajatului, abilitățile sale, abilitățile profesionale și experiența de muncă. De fapt, standardele profesionale au înlocuit însăși cărțile de referință care sunt în prezent învechite și nu pot îndeplini pe deplin cerințele moderne de afaceri.
Pentru detalii despre aceasta, consultați materialele din raționament.
Motivul pentru această poziție este prezentat mai jos în materialele „Sistemului de personal” .
1. Situație: Este posibil să se impună șoferului obligația de a efectua o inspecție înainte de călătorie a mașinii
„Se poate, dar numai dacă se eliberează pentru funcția de controlor al stării tehnice a vehiculelor.
Organizațiile care operează vehicule destinate transportului de pasageri și mărfuri trebuie să asigure controlul înainte de călătorie al stării lor tehnice. Controlul specificat trebuie efectuat zilnic înainte ca autovehiculul să părăsească linia din parcare și la întoarcerea la locul de parcare cu un marcaj corespunzător privind funcționalitatea sau defecțiunea transportului în bordeiul de parcare. Pentru a efectua controlul tehnic înainte de călătorie, organizația trebuie să numească un oficial separat - inspectorul stării tehnice a vehiculelor. Această poziție trebuie inclusă în personal organizatii. Aceasta rezultă din paragraful 4 al articolului 20 din Legea din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ, precum și din paragraful 3 al paragrafului 6, paragraful 28 din Normele aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 15 ianuarie, 2014 nr. 7 și paragraful 2.5 al paragrafului 2 al listei, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 15 ianuarie 2014 nr. 7, paragraful 16.1 din ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 septembrie, 2008 Nr. 152.
În plus, persoanele care ocupă o funcție legată de asigurarea securității vehiculelor trebuie să fie atestate pentru dreptul de a ocupa funcțiile relevante. Pe baza rezultatelor certificării, acestor angajați li se eliberează fișe de certificare. Acest lucru este prevăzut de ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia, Ministerul Muncii din Rusia din 11 martie 1994 nr. 13/11.
Cerințele de calificare pentru inspectorul de stare tehnică a vehiculelor sunt stabilite prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 septembrie 2015 nr. 287.
Deci, un specialist care aplică pentru o astfel de poziție trebuie să îndeplinească una dintre următoarele cerințe:
- o diplomă de studii nu mai mică decât mediul profesional în specialitatea „întreținere și reparare transport rutier» fara a prezenta cerinte de vechime (experienta) in munca;
- prezența unei diplome de învățământ nu mai mică de cel secundar profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă „Inginerie și Tehnologie transport terestru”, cu excepția specialității „întreținere și reparare autovehicule”, cu prezentarea cerințelor privind vechimea în muncă (experiența) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii autovehiculelor timp de cel puțin un an;
- prezența unei diplome de învățământ nu mai mică de cel secundar profesional în specialitățile care nu sunt incluse în grupa extinsă „Echipamente și tehnologie de transport terestru” și a unei diplome suplimentare învăţământul profesionalîn cadrul programului de recalificare profesională cu calificarea de controlor al stării tehnice a vehiculelor. Nu există cerințe privind experiența în muncă.
In orice caz, functia muncii inspectorul de stare tehnică a vehiculelor poate fi efectuat în ordinea combinării de către un alt salariat care răspunde cerințe de calificareși a trecut certificarea, inclusiv șoferul (articolul 60 din Codul Muncii al Federației Ruse).
Astfel, obligația de a efectua o inspecție înainte de călătorie poate fi atribuită și șoferului dacă acesta îndeplinește cerințele relevante de calificare pentru efectuarea inspecțiilor înainte de călătorie și a trecut certificarea. Totuși, acest lucru se poate face numai dacă o combinație este înregistrată pentru funcția de inspector al stării tehnice a vehiculelor *.
« De ce sunt dezvoltate standarde profesionale?
Standardul profesional este o caracteristică a calificărilor de care are nevoie un angajat pentru a lucra într-o poziție (partea 2 a articolului 195.1 din Codul Muncii al Federației Ruse). Standardul poate fi dezvoltat atât pentru o anumită funcție sau profesie, de exemplu, pentru un sudor, profesor, cât și pentru activități care includ grupuri întregi de posturi și profesii conexe, de exemplu, managementul personalului, mass-media, specialiști financiari *.
Vezi ce condiții instanțele evaluează cel mai adesea diferit. Introduceți formularea sigură a unor astfel de condiții în contract. Folosiți practici pozitive pentru a convinge contrapartea să includă condiția în contract și folosiți practici negative pentru a convinge contrapartea să refuze condiția.
Contestă deciziile, acțiunile și inacțiunea executorului judecătoresc. Eliberați proprietatea de sub sechestru. Solicitați daune. Această recomandare are tot ce ai nevoie: un algoritm clar, o selecție practica judiciarași mostre gata reclamații.
Citiți cele opt reguli de înregistrare nerostite. Pe baza mărturiei inspectorilor și registratorilor. Potrivit pentru companiile care au fost semnalate de IFTS ca fiind nesigure.
Poziții noi ale instanțelor cu privire la probleme controversate ale recuperării cheltuielilor de judecată într-o singură revizuire. Problema este că multe detalii încă nu sunt precizate în lege. Prin urmare, în cazurile controversate, concentrați-vă pe practica judiciară.
Trimiteți o notificare la telefonul mobil, la e-mail sau la poștă.
Controlorul stării tehnice a vehiculelor este în permanență în contact cu șoferii, reprezentanții departamentului de expediere și alți angajați ai companiei. În acest sens, angajatului i se cere să aibă un discurs bine coordonat, abilități de comunicare și o atitudine politicoasă față de oameni. Printre calitățile personale importante ale unui profesionist, merită evidențiată o memorie dezvoltată, prezența gândirii logice, el trebuie să fie atent și prompt. Angajatorii apreciază angajații cu inițiativă intenționată, cu o bună rezistență la stres. Această profesie este una dintre cele mai solicitate în vremurile moderne, deoarece numărul de vehicule crește în fiecare an, iar cererea pentru întreținerea acestora crește în consecință. Primind totul cunoștințe necesareși aptitudini, angajatul își va putea îndeplini sarcinile în mod clar și fiabil, în timp ce există întotdeauna o șansă de creștere și avansare în carieră, pregătire avansată. Este de remarcat faptul că salariul unor astfel de angajați este destul de mare, dar depinde în primul rând de mărimea organizației în care este angajat.
Certificarea inspectorului de stare tehnică a vehiculelor
Înainte de a stăpâni această profesie, solicitantul trebuie să urmeze studii medii. Dacă nu a absolvit nicio instituție de specialitate, atunci puteți urma cursuri de formare, dar este important să luați în considerare că pentru aceasta trebuie să obțineți studii superioare într-un domeniu conex, de exemplu, să obțineți o diplomă în inginerie sau inginerie auto. În plus, angajații care au primit studii superioare de specialitate au voie să lucreze, iar atunci când sunt în curs de recalificare nu este necesară experiență prealabilă. Și, de asemenea, există posibilitatea de a obține un loc de muncă după primirea specialităților de grupe lărgite (23.00.00). Dar în acest caz recalificarea inspectorului de stare tehnică a autovehiculelor se efectuează numai după ce acesta a lucrat în profesie cel puțin un an.
Dispoziții generale
Salariatul desemnat în acest post este un lucrător. Practic, angajatorii cer un incomplet educatie inalta profesie și cel puțin un an de experiență în muncă. Sau pot angaja un angajat cu studii superioare complete.
În acest caz, experiența nu este necesară în toate organizațiile. Directorul companiei poate concedia sau angaja un angajat prin emiterea unui ordin corespunzător. Instrucțiunea inspectorului de stare tehnică a vehiculelor trebuie să indice cui raportează acest angajat și cine îi este subordonat direct.
Cunoştinţe
Atunci când aplică pentru un loc de muncă, un angajat trebuie să cunoască bine vehiculele, să cunoască structura acestora, caracteristicile de proiectare, precum și cerințele pentru unitățile reparabile. Cunoștințele sale ar trebui să includă metodele și activitățile necesare pentru controlul și verificarea stării de sănătate a transportului, precum și toate tipurile de avarii pe care trebuie să le identifice în cursul activității sale.
El trebuie să înțeleagă principiul prin care se efectuează diagnosticarea computerizată a mașinilor și să-l folosească în practică, cunoscând toate regulile de manipulare a echipamentelor. În plus, el trebuie să știe cum se întocmește documentația de reabilitare, fixând nivelul de calitate. întreținere, precum și repararea pieselor individuale ale vehiculelor. El trebuie să fie familiarizat cu toate regulile, regulamentele, procedurile și carta organizației.
Responsabilitățile și caracteristicile muncii
Atribuțiile inspectorului de stare tehnică a autovehiculelor includ monitorizarea stării tehnice a autovehiculelor înainte și după plecare. Dacă este disponibil echipament special, atunci el este obligat să efectueze diagnosticarea computerului. El trebuie să interzică plecarea dacă detectează defecțiuni sau o încălcare a integrității transportului. De asemenea, acest angajat este responsabil pentru verificarea calității lucrări de reparații cu mașina în sine sau cu componentele sale individuale de către alți angajați ai companiei.
Funcții
În plus, standardul profesional al inspectorului de stare tehnică a vehiculelor include funcții precum pregătirea documentelor referitoare la cererile de lucrări de reparații, eliminarea defecțiunilor la vehicule și înmatricularea mașinilor. În activitățile sale, acest angajat este obligat să țină cont de toate standardele, cerințele, actele, prevederile privind protecția muncii, siguranța industrială și alte reguli stabilite de companie.
Drepturi
Specialistul care a primit această funcție are dreptul de a desfășura acțiuni care nu depășesc competența sa, menite să prevină și să elimine orice neconcordanțe sau încălcări. De asemenea, are dreptul la toate garanțiile sociale prevăzute de legislația în vigoare, precum și de a cere superiorilor săi asistență în îndeplinirea atribuțiilor de serviciu, dacă este cazul.
În plus, inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor are dreptul de a cere companiei să creeze condiții organizatorice și tehnice bune, precum și să asigure inventarul și echipamentul necesar pentru efectuarea lucrărilor. Angajatul are dreptul de a vizualiza toate documentele care se referă la atribuțiile sale de muncă, precum și de a face solicitări de informații, materiale și documentație necesare implementării. activitatea muncii. El are dreptul să îmbunătățească nivelul de calificare și să raporteze autorităților orice încălcări sau inconsecvențe identificate în activitatea organizației, oferind propriile modalități de rezolvare a problemelor apărute.
Responsabilitate
Inspectorul de stare tehnica a autovehiculelor poate fi tras la raspundere pentru indeplinirea intempestiva sau de proasta calitate a atributiilor care i-au fost atribuite de conducerea si instructiunile societatii. El este responsabil pentru încălcarea oricăror reguli, norme și tehnici furnizate de întreprindere, precum și pentru dezvăluirea secretelor comerciale sau a oricăror alte informații confidențiale privind activitățile companiei.
Acest angajat poate fi tras la răspundere pentru încălcarea normelor administrative, penale și Codul Munciiîn cursul muncii lor. El poate fi implicat și pentru depășirea puterilor sale oficiale sau pentru utilizarea acestora în scopuri personale. În plus, el este răspunzător de cauzarea prejudiciului material companiei. Toate sancțiunile trebuie să respecte legislația în vigoare a țării.
Concluzie
Destul de atractivă și foarte plătită este poziția de controlor al stării tehnice a vehiculelor. Cererea pentru o astfel de întreținere a mașinilor în timpul nostru este destul de mare, așa că, după ce a primit această profesie, este puțin probabil ca un specialist să poată găsi rapid un loc de muncă potrivit pentru el însuși. Dar există și dezavantaje, aceasta este o muncă foarte grea care necesită o responsabilitate sporită, atenție și alte nuanțe.
Angajatul trebuie să comunice în mod constant cu clienții și cu alți angajați ai companiei. Desigur, îndatoririle și alte puncte de instrucțiuni pot varia în funcție de amploarea și direcția activității organizației în care este angajat. Dar toate schimbările nu pot depăși legislatia actuala. Înainte de a-și asuma atribuțiile, salariatul este obligat să se familiarizeze cu toate actele de conducere și să-și coordoneze atribuțiile în companie cu superiorii săi.
Trebuie să îndeplinească o serie de cerințe. Persoanele cu studii superioare incomplete în direcția relevantă sau cu studii profesionale complete au dreptul să lucreze în această specialitate. În acest caz, experiența trebuie să fie de cel puțin un an.
Reguli generale
Controler stare tehnică a vehicululuiînscris în personal şi eliberat din funcţie prin ordin al directorului. Documentele locale definesc persoanele cărora angajatul le raportează direct și ale căror activități are dreptul să le conducă. Controler stare tehnică a vehiculului in caz de absenta, poate fi inlocuit cu un salariat numit in conformitate cu regulile stabilite. În același timp, o astfel de persoană primește drepturile corespunzătoare și este responsabilă pentru îndeplinirea necorespunzătoare a sarcinilor care i-au fost atribuite.
Controler stare tehnică a vehiculului: instrucțiuni
Pentru a desfășura activități, angajatul trebuie să cunoască:
- Caracteristici de proiectare, structură, cerințe pentru vehicule reparabile.
- Mijloace și metode de verificare a stării mașinilor.
- Tipuri de defecțiuni care trebuie identificate.
- Principiile de funcționare a sistemelor informatice de diagnosticare, procedura de manipulare a acestora.
- Reguli de întocmire a documentației de revendicare pentru calitatea întreținerii, reparației pieselor de mașini și unități.
- regulile OT.
Responsabilitățile inspectorului de stare tehnică a vehiculelor
Angajatul verifică funcționarea vehiculului înainte de a pleca și după întoarcerea în parcare. În acest caz, specialistul folosește sisteme informatice de diagnosticare (dacă sunt disponibile). În cazul unei defecțiuni, acesta interzice accesul la linie. Sarcinile angajatului includ și verificarea calității muncii efectuate de întreținerea vehiculului. Specialistul exercită controlul în procesul de primire a componentelor și ansamblurilor după repararea și asamblarea acestora. În cazul în care se constată daune, angajatul întocmește documentația corespunzătoare. De asemenea, pregătește și înregistrează cererile de depanare și reparații. Astfel, realizându-și sarcinile, angajatul influențează într-o anumită măsură. În desfășurarea activităților sale, angajatul trebuie să cunoască, să înțeleagă și să aplice industria relevantă reguli, inclusiv reglementarea protecției naturii și a muncii.
Drepturi
Controlerul poate:
- Luați măsuri pentru a elimina și a preveni orice inconsecvențe și încălcări.
- Primiți garanții prevăzute de lege.
- Solicitați asistență în implementarea sarcinilor care îi sunt atribuite.
- Familiarizați-vă cu conținutul proiectelor de documente legate de activitățile sale.
- Necesită formarea condițiilor organizatorice și tehnice pentru îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor de serviciu, asigurarea inventarului și a echipamentelor necesare.
- Solicită și primește documentație, informații, materiale pentru realizarea activităților lor, punerea în aplicare a prevederilor actelor adoptate de șef.
- Crește-ți calificările.
- Raportați conducerii toate inconsecvențele și încălcările constatate în cursul activităților și transmiteți propuneri pentru eliminarea acestora.
- Faceți cunoștință cu documentația care îi definește îndatoririle și drepturile, criteriile după care este evaluată calitatea muncii sale.
Responsabilitate
Controlorul este responsabil pentru:
- Îndeplinirea prematură sau neîndeplinirea sarcinilor care i-au fost atribuite în conformitate cu actele industriei, inclusiv locale.
- Nerespectarea regulilor de comandă la întreprindere, sănătate, securitate, apărare împotriva incendiilor și
- Dezvăluirea informațiilor despre organizație legate de secretele comerciale.
- Neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a instrucțiunilor actelor interne, ordinelor legale ale conducătorului întreprinderii.
- Infracțiuni săvârșite în cursul îndeplinirii sarcinilor. Răspunderea se încadrează în limitele prevăzute de normele administrative, civile, penale.
- Cauzarea de pagube materiale intreprinderii in limitele stabilite de lege.
- Utilizarea ilegală a puterilor acordate salariatului în legătură cu activitățile sale, inclusiv în scopuri personale.
Productie de masini pe linie
Siguranța rutieră reglementate de legea federală. În conformitate cu prevederile articolului 196-FZ 20, întreprinzătorii și persoanele juridice care transportă vehicule trebuie să organizeze și să efectueze o verificare înainte de călătorie. Scopul acestei proceduri este de a preveni intrarea mașinilor defecte pe linie. Vehiculul este verificat conform schemei de producție stabilite:
- Se stabilește un angajat responsabil care va acționa ca controlor.
- Zona în care se va efectua testul este în curs de dotare.
- Se determină o listă de defecte, a căror prezență stă la baza interzicerii eliberării vehiculului pe linie.
Calificare
Pentru a numi un angajat al unei întreprinderi în funcția de vehicul de inspecție, a recalificare profesională. Controler stare tehnică a vehiculului primește cunoștințe în cadrul unor programe speciale. Sunt dezvoltate de specialişti institutii de invatamant. Prin ordin al Ministerului Educației și Științei s-a stabilit volumul minim al cursului, care trebuie urmat de inspectorul de stare tehnică a vehiculelor. Antrenamentul durează cel puțin 250 de ore.
Punct de control
Locul de control tehnic trebuie echipat într-o încăpere încălzită, ventilată, închisă, dotată cu baldachin. Acesta prevede o groapă de inspecție cu iluminat și prize pentru conectarea lămpilor portabile cu o tensiune de 12 V. Punctul de control este dotat cu o cameră pentru un angajat care verifică vehiculul. trebuie să respecte parametrii prevăzuți de normele ONTP 01-91. Punctele de control sunt echipate cu:
- Dispozitive pentru verificarea si reglarea farurilor.
- Indicator pentru anvelope.
- Un dispozitiv pentru verificarea jocului sistemului de direcție.
- Analizor de gaz (pentru motoarele diesel și pe benzină).
- Riglă pentru controlul unei convergențe a roților.
- Unelte de lăcătuș.
- Lampă portabilă.
În plus
Eliberarea vehiculului pe linie se efectuează după evaluarea stării individuale a sistemelor, unităților, componentelor vehiculului însuși și a remorcii. Indicatorii trebuie să respecte cerințele actelor normative. Pentru sistemul de frânare de la intrarea în punctul de control, șoferul oprește brusc vehiculul. Starea unității de parcare se evaluează la ieșire. În orificiul de inspecție se verifică frâna hidraulică și se verifică scurgeri și se asculta sistemul pneumatic (cu pedala apăsată). Jocul total de direcție se măsoară pe un vehicul staționar cu un dispozitiv special care fixează unghiul și începutul virajului. Eliberarea mașinii este permisă dacă este recunoscută ca funcțională. Admiterea trebuie confirmată prin semnătura salariatului care a efectuat verificarea. Autograful este aplicat pe vehiculul reparabil și este acceptat de către șofer, confirmând starea corespunzătoare a vehiculului printr-o semnătură.
CONTROLUL ASUPRA TEHNICULUI
STAREA VEHICULELOR
Trusa de instrumente
Irkutsk 2006
Controlul asupra stării tehnice a vehiculelor.
Manualul metodologic prevede procedura de trecere a vehiculelor prin punctul de control al întreprinderii înainte de a părăsi linia și la întoarcerea în parc.
Manualul este destinat șefilor întreprinderilor de automobile, studenților cursurilor speciale de pregătire a specialiștilor în transportul rutier, studenților institutii de invatamant studierea materiei „Reguli și siguranță în trafic”
Pregătite de:
Irkutsk, filiala din Irkutsk a FGO SPO „KATT”, 2006.
Bibliografie – 5 nume.
INTRODUCERE
Intensitatea traficului pe drumurile din tara noastra creste in fiecare an. Este cauzată de creșterea locurilor de parcare și de nevoile tot mai mari economie nationalaîn transportul rutier. În prezent, transportul rutier se efectuează și va continua să fie efectuat în viitor nu numai de-a lungul autostrăzilor îmbunătățite, ci și de-a lungul drumurilor care nu sunt adaptate pentru traficul auto. Având în vedere creșterea semnificativă a parcării, apariția pe șoselele țării a mașinilor de fabricație străină, cu aranjamente diferite de direcție, acest lucru poate duce la complicarea în continuare a traficului și la o creștere a accidentelor de circulație dacă nu sunt eliminate condițiile care le provoacă. Aceste conditii sunt:
Disciplina scăzută a multor șoferi de vehicule;
Absența selecție profesională conducători de vehicule;
Calitatea insuficientă a pregătirii șoferilor;
Imperfecțiunea mijloacelor educaționale și metodologice de formare a șoferilor;
Calitate scăzută a întreținerii tehnice și reparației curente a vehiculului;
Calitatea scăzută sau lipsa controlului medical al șoferilor la părăsirea liniei și la întoarcerea în parc;
Lipsa controlului adecvat atunci când vehiculele sunt eliberate pe linie și când se întorc în parc etc.
ORGANIZARE CONTROL CALITATI
TEHNIC STARE TRANSPORT FONDURI
1. Partea generală
Controlul calității stării tehnice a vehiculelor este o parte integrantă a procesului de producție al oricărei întreprinderi care are mașini în bilanţ. Sarcina principală a serviciului tehnic al întreprinderii este de a menține materialul rulant într-o stare tehnică bună, excluzând defecțiunile și defecțiunile bruște pe rute și contribuind la munca încrezătoare a șoferilor de vehicule.
Scopul final al controlului este de a preveni defecțiunile și defecțiunile vehiculului care ar putea cauza un accident de circulație sau ar putea afecta rezultatul unui accident. Prin urmare, trebuie acordată o mare atenție verificării stării tehnice a materialului rulant în timpul eliberării pe linie și revenirii la întreprindere, precum și controlului calității lucrărilor efectuate direct pe vehicul. Controlul calității desfășurat de specialiști nu scutește șefii departamentelor relevante ale întreprinderii de responsabilitatea pentru executarea de proastă calitate a muncii și eliberarea pe linie a materialului rulant defect.
Identificarea și eliminarea în timp util a defecțiunilor și defecțiunilor vehiculelor depind de calitatea controlului stării tehnice a materialului rulant la întoarcerea de pe linie. Prin urmare, munca la punctul de control și tehnic (KTP) ar trebui organizată astfel încât toate mașinile să fie inspectate în timp util și de înaltă calitate.
Controlul se efectuează vizual, folosind dispozitive portabile, precum și folosind echipamentele disponibile pentru diagnosticarea stării tehnice a vehiculelor și unităților. Utilizarea instrumentelor de diagnosticare permite, cu timp minim, evaluarea obiectivă a pregătirii vehiculelor pentru producție pe linie.
Pentru a exclude posibilitatea eliberării pe trasee a mașinilor cu defecte tehnic și, astfel, a preveni accidentele, returnările sau timpii de nefuncționare a mașinilor pe trasee, se organizează control tehnic periodic asupra stării tehnice a acestora. Pentru a face acest lucru, întreprinderile ar trebui să organizeze (creeze) un punct de control (CTP).
KTP este echipat într-o încăpere închisă încălzită și ventilată și constă dintr-un post cu șanț de inspecție (pasaj superior sau semipasaj), o cameră pentru un mecanic de control și un set de dispozitive de control.
Verificarea mașinilor după revenirea la întreprindere este principala formă de monitorizare zilnică a stării tehnice a materialului rulant. Autoturismul ajunge la KTP, unde este verificat de un mecanic sau de un inspector al Departamentului de Control al Calitatii (compartiment de control tehnic), se intocmeste o fisa tehnica contabila, dupa care masina este trimisa la o intretinere, reparatie curenta sau parcare. lot.
La părăsirea liniei, materialul rulant trece din nou prin KTP. În același timp, completitatea, disponibilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor, aspect vehicule întreținute și recunoscute ca reparabile cu o zi înainte. Mașinile care au suferit întreținere și mai ales reparații curente sunt verificate mai detaliat.
Volumul și procedura de verificare a stării tehnice a mașinilor la intrarea pe linie și la întoarcerea în parc, inclusiv verificarea siguranței rutiere, se efectuează în conformitate cu listele de verificare tehnice.
Dacă inspecția dezvăluie defecțiuni specificate în Regulile pentru funcționarea tehnică a vehiculului sau în Regulile rutiere, atunci astfel de mașini nu trebuie eliberate pe linie, ci trebuie trimise în zona de întreținere și reparații pentru depanare.
În prezent, capătă importanță reală verificarea stării tehnice a autobuzelor și microbuzelor de pe rute, al căror scop este prevenirea accidentelor. În acest scop, la stațiile finale de autobuz ale celor mai aglomerate rute ale orașului, este obligatorie inspecția tehnică.
2. Control și punct tehnic
Punctul de control și tehnic (CTP) este conceput pentru a verifica starea tehnică a materialului rulant care părăsește flota și se întoarce în flotă, disponibilitatea și corectitudinea documentelor de călătorie pentru conducătorul vehiculului, precum și citirile vitezometrului.
1. Echipament minim necesar:
birou;
panou de documentare;
papetărie;
cutie portabila pentru instrumentare;
lanternă electrică;
analizor de gaz sau contor de fum;
un dispozitiv pentru verificarea jocului de direcție al vehiculului;
decelerometru;
riglă metalică;
un dispozitiv pentru verificarea unghiurilor de convergență-cambra roților;
ciocan cu mâner lung;
un dispozitiv pentru verificarea instalării corecte a farurilor;
manometru anvelope;
etriere;
turometru;
șanț de inspecție (palan, pasaj superior sau semipasaj);
platforma asfaltata orizontala, lungime 100 m.
2. Documente de bază ale CPT:
manual mecanic cutie de viteze;
instruire despre OT și măsuri de siguranță, siguranță la incendiu, siguranță electrică;
program de întreținere pentru vehicule;
instructiuni (manual) pentru operarea vehiculelor disponibile in intreprindere;
instructiuni pentru verificarea tehnica a materialului rulant de catre sofer, mecanic, mecanic QCD, alti functionari;
mostre de documente de călătorie ale conducătorului auto;
jurnalul de control al stării tehnice în timpul eliberării și întoarcerii vehiculului de pe linie.
3.Tehnologia inspectiei materialului rulant
Procedura de inspectare a materialului rulant nu este reglementată de GOST-urile sau OST-urile existente. Autovehiculele cu deficiențe și defecțiuni care afectează siguranța rutieră, care sunt specificate în SDA, nu au voie să circule.
1.Motor
Este dificil de pornit și funcționarea sa instabilă la turații mici de ralanti. Creștet în comparație cu standardele stabilite, conținutul de CO și CH sau opacitatea gazelor de eșapament (la motoarele diesel).
2.Transmisie
Ambreiaj defect sau reglat greșit. Includerea dificilă sau decuplarea spontană a vitezelor.
3.Direcție Control , față pod
Joc crescut al volanului în comparație cu standardele, cursă rigidă și blocare a direcției. Joc crescut în articulațiile tijei de direcție. Încălcarea reglajului normal al rulmenților roților.
4.frână sistem
Scăderea standardului stabilit de eficiență a acțiunii, funcționare neuniformă sau blocaj. Scurgeri din sistemul de fluid sau aer. Defecțiune a dispozitivului de blocare a manetei frânei de parcare. Funcționare defectuoasă a unui semnal luminos de frânare.
5.Şasiu parte
Deteriorarea sau slăbirea arcurilor, arcurilor și a altor piese de suspensie. Nepotrivirea dimensiunilor anvelopei, deteriorarea carcasei sau defectarea talonului anvelopei, uzura extremă sau neuniformă a benzii de rulare a anvelopei.
6.Cabină și corp
Deteriorări ale cockpitului, geamurilor și penajului. Funcționare defectuoasă a constipației părților laterale ale corpului, ușilor cabinei. Defecțiune a mecanismului de ridicare a caroseriei autobasculantei.
7.Lucru loc conducător auto
Funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de control, ștergătoarelor, șaibelor și încălzitoarelor geamului frontal, precum și deteriorarea acesteia. Funcționare defectuoasă a ventilației și încălzirii, contaminarea cu gaz a cabinei șoferului și a habitaclului autobuzului.
8.Echipament electric
Funcționare defectuoasă a semnalelor sonore și luminoase externe. Încălcarea numărului acestora și a locației de instalare.
Mai mult lista detaliata defecțiunile și condițiile în care operarea vehiculelor este interzisă, este prezentată în Anexa la Regulile Rutiere și în Decretul Guvernului Federației Ruse din 01.01.2001 nr. 000.
Conducător auto transport facilităţi:
Pe linie în timpul conducerii, monitorizează starea tehnică a vehiculului în funcție de citirile instrumentului;
Stabilește abateri în funcționarea motorului, a trenului de rulare, a sistemului de frânare, a direcției;
La parcări, prin control, se controlează presiunea aerului din anvelope, starea dispozitivului de cuplare, scurgerile de aer sau lichid din sistemul de frânare, funcționarea sistemelor de iluminat și alarmă;
Dacă se constată defecte, acestea sunt eliminate;
Dacă este imposibil să eliminați defecțiunile, informați compania și așteptați instrucțiuni de la persoana responsabilă pentru siguranța rutieră.
Control mecanic punct de control:
Practica pe termen lung a operațiunii de transport cu motor a stabilit secvența recomandată pentru efectuarea inspecției tehnice a vehiculului înainte de părăsirea liniei și la întoarcerea în parc, ceea ce asigură că operațiunile de control nu sunt ratate, cost minim timp. Domeniul de aplicare al inspecției de control este în principiu tipic pentru diferite vehicule și garantează accesul la linia de material rulant, care îndeplinește cerințele de funcționare tehnică a vehiculului.
Pornirea și direcția inspecției este partea stângă a cabinei, roata din față stângă și mai departe în jurul mașinii.
Cerințe de operare de control
1. Disponibilitatea si corectitudinea inregistrarii Permis de conducere
documente de călătorie, scrisoare de transport etc.
documentație
2. Starea covorașului cabinei șoferului fără tăieturi etc.
3.Verificați jocul volanului Nu trebuie să depășească
norme stabilite
4. Cursă maneta frânei de mână Frânare completă
ar trebui să aibă loc la
mutând broasca
sparge 2-6 dinți
5. Prezența unei truse de prim ajutor, semne
oprire de urgență, mijloace de incendiu-
solutii, cale de roata, late
niște căptușeală sub călcâiul cricului, începe-
urletul manivelei
6. Starea și fixarea față Nepermis: prin-
roata stângă, tije de direcție, deteriorarea direcției bipodului în anvelopă,
primul mecanism rupe firele cablului,
Tabelul 1 a continuat
___________________________________________________________
uzura benzii de rulare, vizibila
lovituri în articulație
tije de direcție
7.Verificarea funcționalității și a prinderii Scărilor arcurilor trebuie
suspensie față, scurgerile de ulei trebuie strânse bine
din carterul motorului, puntea fata, ghidaje, scurgeri de ulei si
lichid rece
8. Curățenia și funcționalitatea farurilor, farurilor secundare - Trebuie să fie curate
porecle, plăcuță de înmatriculare
9. Nivelul uleiului în carterul motorului, răcire - Folosind o joja, tensionați
fluid de alimentare, transmisie curea de tensionare - prin apăsare
curele de mână la curea
10. Controlul stării și fixarea din dreapta - La fel ca și roata din stânga
roata fata stanga si aripa
11. Starea și fixarea ușilor, stoc Ușile trebuie folosite
roată, funcționare încuietori uși și încuietori egal, sticlă
geamuri electrice, prezența și starea - emniki și balamalele sunt ușor de deschis
oglinzi retrovizoare, prezența combustibilului - rupe și aproape.
va în rezervorul de combustibil Roata de rezervă trebuie
să fie bine fixat.
Oglinzi - întregi și curate
12. Starea și fixarea spatelui drept - La fel ca și pentru celelalte
lor roți roți
13. Starea cârligelor de blocare laterale Cârligele de blocare trebuie
lumini spate, semnalizatoare de direcție, în poziție închis
prezența și fixarea unei plăcuțe de înmatriculare
14. Starea și fixarea spatelui sub - Piulițe ale scărilor arcurilor,
greutăți cleme și degete reactive
tijele ar trebui să fie
strâns bine
15. Starea și fixarea fundului stâng - La fel ca și pentru celelalte
lor roți roți
16.Starea tobei de eșapament Nu este permisă
crăpături și găuri
17. Starea și fixarea ușii din stânga - Ușa trebuie folosită
cockpit, oglinzi retrovizoare, lucru - blocare egală, sticlă
Tabelul 1 a continuat
broasca si regulator de geam
să fie închis și sigur
18. Verificarea jocului liber al ambreiajului - Jocul liber al pedalelor op-
leniya și frânele sunt determinate prin apăsarea comutatorului
mână departe până când
nu va fi perceptibil
tivlenie, in acelasi timp
orice măsurare a valorii pe-
miscarile pedalei
19. Verificarea motorului cu ardere internă la frecvențe diferite
acele rotații, verificarea stării de sănătate
instrumente de masura
20. Verificarea substanțelor nocive în reflex - Nu trebuie să depășească norma
gaze utilizate de valori de împerechere
21. Presiunea din pneurile roților nu trebuie să depășească valoarea normală
valorile mative
22. În deplasarea mașinii - lejeritate ne - La frânare, toate roțile
schimbarea vitezelor, funcționarea direcției ar trebui să fie lină și simultană
controlul vogo si actiunea franelor
După finalizarea procedurii de verificare a stării tehnice a autovehiculului, mecanicul de control își pune semnătura pe scrisoarea de parcurs, dacă mașina este în stare tehnică bună și trimite mașina la linie. Dacă se detectează vreo defecțiune, mașina este trimisă în zona de întreținere și reparații pentru a o elimina, care se consemnează în jurnalul de control al stării tehnice și se completează Fișa de evidență a întreținerii și reparațiilor autovehiculului.
Mecanicul de control este pe deplin responsabil pentru punerea în funcțiune a vehiculelor în conformitate cu art. 266 din Codul penal al Federației Ruse „Repararea de proastă calitate a vehiculelor și punerea lor în funcțiune cu defecțiuni tehnice”, care prevede măsuri destul de severe, mai ales dacă acest lucru a cauzat prejudicii grave sau moderate sănătății victimelor în cazul a unui accident sau a suferit pagube materiale.
Anexa 1
DESCRIEREA POSTULUI
MECANICA DE CONTROL (MECANICA
DEPARTAMENTUL CONTROL TEHNIC)
(tipic)
1. Dispoziții generale
Mecanicul QCD monitorizează starea tehnică a materialului rulant atunci când părăsește linia și se întoarce de pe aceasta, precum și după întreținere și reparație; numit în muncă și eliberat din acesta prin ordin al directorului întreprinderii.
2. Îndatoriri
Mecanicul trebuie:
Să exercite controlul asupra stării tehnice a materialului rulant atunci când părăsește linia și revine de pe linie, permițând eliberarea numai a materialului rulant tehnic sănătos în conformitate cu programul de eliberare și cu cerințele prevăzute în Regulile DD și STSI, alte reglementări; documente;
Verificați cantitatea de combustibil din rezervoarele mașinilor, notați în borderouri ora efectivă de plecare și returnare a materialului rulant și, la eliberare, să certifice, de asemenea, prin semnătura sa, funcționarea acestuia;
Tine evidenta locatiei materialului rulant in cadrul intreprinderii;
Să aducă în atenția conducerii toate cazurile de neeliberare a mașinilor pe linie din cauza întreținerii de proastă calitate sau a lucrărilor TR;
Păstrați un jurnal al eliberării mașinilor pe linie și reveniți de pe linie.
Mecanicul are dreptul de a suspenda eliberarea pe linia de material rulant, a cărui stare tehnică și aspect nu îndeplinește cerințele documentelor de reglementare.
4. Responsabilitate
Mecanicul poartă răspundere administrativă și penală pentru eliberarea materialului rulant pe linie în stare defectuoasă din punct de vedere tehnic, dacă acestea au implicat comiterea unui accident de circulație.
Bibliografie
1. si altele.Siguranta circulatiei. M., Transporturi. 1988.
2.Traficul Penezhko în transportul rutier. M., Transport, 1976.
3. etc.Întreţinerea automobile. M., Transport, 1982.
4. et al.Siguranţa circulaţiei în transportul rutier. M., Transporturi, 1988.
5. Reguli de drum. M., carte slavă, 2006.
Document emis:
Vrei să lucrezi ca inspector de vehicule? Recalificați-vă la MASPK!
În toamna anului 2015, Ministerul Transporturilor a publicat Ordinul Nr.287. Acest document stabilește cerințe noi - și foarte stricte - pentru calificarea specialiștilor care lucrează cu vehicule. Persoanele care nu îndeplinesc aceste cerințe nu își mai pot ocupa funcțiile și vor fi obligate să își caute alte locuri de muncă.
- Inspectorul de stare tehnică a vehiculelor trebuie să cunoască:
- Reguli privind siguranța rutieră în transportul auto, întreținerea și repararea acestuia;
- Prezentat la vehicule cerinte tehnice(atât după revenirea de pe linie, cât și după reparații);
- Caracteristici de design, dispozitiv, specificații, reguli de funcționare și scop diferite feluri vehicule și remorci;
- Legislația muncii și a transporturilor;
- Reguli de protectie impotriva incendiilor si protectia muncii.
Fără aceste cunoștințe, nu există permis de muncă. Cu toate acestea, doar a avea cunoștințe nu va fi suficient: aveți nevoie de un document care să vă confirme calificările. Este bine dacă ai o diplomă de profil (specialitatea „Întreținere și reparare autovehicule”), dar dacă nu ai una?
Obținerea unei alte educații este lungă și neprofitabilă, dar există o opțiune mai ușoară:
Treceți recalificare profesională în MASPK și obțineți o diplomă care îndeplinește toate cerințele de stat!
Vă aducem la cunoștință un program de recalificare corespunzător statului standard profesional. În doar 252 de ore (502 pentru cursul avansat) veți dobândi toate cunoștințele și abilitățile de care aveți nevoie pentru a lucra ca inspector de stare tehnică a vehiculelor.
Noi doar dăm informații la zi pe care le poți pune imediat în practică. Fără „apă”, fără cunoștințe învechite sau inutile - doar ceea ce ai nevoie cu adevărat în munca ta.
Antrenamentul se poate face de la distanță, fără întrerupere de la locul de muncă! După finalizarea cursului de recalificare, veți primi o diplomă de forma stabilită.
Recalificare profesională în MASPK
Controlorul stării tehnice a vehiculelor este una dintre pozițiile cheie în orice companie angajată în transportul de mărfuri sau de pasageri. El este responsabil pentru:
- Controlul asupra programelor de reparații și întreținere programate a vehiculelor;
- Controlul asupra stării tehnice a vehiculelor și remorcilor care se întorc de pe linie în parcări;
- Verificarea stării vehiculelor și remorcilor după întreținere și reparații;
- Elaborarea regulamentelor şi documentatie tehnica pentru daune, depunerea unei cereri de reparații și depanare;
- Respectarea ratelor de consum stabilite pentru materialele operationale;
- Livrarea vehiculelor de pe linie la parcare in caz de accident sau accident.