Llevamos a cabo la capacitación de despachadores de transporte eléctrico terrestre urbano y de automóviles en San Petersburgo para cumplir con los requisitos de la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 28 de septiembre de 2015 No. 287 "Sobre la aprobación de Profesional y calificación requisitos para empleados de personas jurídicas y empresarios individuales dedicados al transporte por carretera y transporte eléctrico urbano terrestre. De acuerdo con esta Orden, el despachador está sujeto a una de las siguientes condiciones:
- La presencia de un diploma de educación no inferior a secundaria profesional en la especialidad incluida en el grupo ampliado 23.00.00 "Equipo y tecnología de transporte terrestre";
- la presencia de un diploma de educación vocacional secundaria en especialidades que no están incluidas en el grupo ampliado 23.00.00 "Equipo y tecnología de transporte terrestre", y un diploma de educación vocacional adicional en el programa de reciclaje profesional con la calificación de un despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano.
En el transcurso de la formación, el alumno adquiere los conocimientos y habilidades necesarios para: preparar y tramitar la documentación de viaje, organizar y controlar el trabajo de los conductores, tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad vial, organizar, en su caso, prestar asistencia técnica oportuna a material rodante en la línea, etc. Una vez finalizada la formación y la finalización con éxito del trabajo de calificación final y la certificación final, el estudiante recibe un Diploma de reciclaje profesional de la norma estatal.
Para estudiar en este programa, el estudiante debe tener una educación no por debajo de la media profesional. No hay requisitos de experiencia laboral.
Región actividad profesional un aprendiz que ha completado la formación en el marco de un programa de reconversión profesional para realizar un nuevo tipo de actividad profesional incluye:
- Acompañando al transporte de pasajeros y equipajes, carga por carretera:
- Verificar la preparación de los conductores para trabajar en la línea;
- Formación de documentos de transporte para garantizar el movimiento. transporte por carretera;
- Vigilancia de la entrega de pasajeros y equipajes, carga dentro de los plazos establecidos por las normas de transporte.
- Organización de la implementación de tecnologías de transporte y enrutamiento óptimo del transporte por carretera:
- Organización de transporte de escolta de pasajeros y equipaje, carga por carretera;
- Ejecutar los trabajos para cumplir con la meta prevista;
- Acompañando el movimiento de un automóvil Vehículo para la entrega de carga especial.
Programa de entrenamiento:
- Derecho del Transporte
- psicología automotriz
- Tecnologías de la información en el transporte por carretera
- Organización transporte por carretera y seguridad vial
- Seguridad estructural y funcionamiento del vehículo
- Economía y gestión en AT
- Protección laboral y ambiental en AT
El término de estudio bajo el programa de reciclaje profesional. "Despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano" es 252 horas (2 meses). Puedes ver las fechas de entrenamiento del grupo actual en la sección
Necesitar la formación de los despachadores de transporte por carretera se define en los siguientes documentos :
1. Ley Federal de Seguridad Vial N° 196, artículo 20:
4. Las personas jurídicas y los empresarios individuales que se dediquen al transporte por carretera y al transporte eléctrico urbano superficial deberán:
Asegurar que los empleados cumplan con los requisitos profesionales y de calificación para el transporte establecidos por el órgano ejecutivo federal responsable del desarrollo de la política estatal y la regulación legal en el campo del transporte, a menos que la ley federal establezca lo contrario;
A partir de enero de 2019 nueva edición artículo 20 de la Ley Federal N° 196. Se puso en vigencia la Ley Federal 398, aprobada Duma estatal 15 de diciembre de 2017
Las personas jurídicas y los empresarios individuales a que se refiere el párrafo 1 de este artículo que realicen el transporte de pasajeros sobre la base de un contrato de transporte o un contrato de fletamento y (o) carga sobre la base de un contrato de transporte (transporte comercial) , así como las personas en movimiento, excepto el conductor, que se encuentran en el vehículo (sobre él), y (o) los objetos materiales sin la celebración de estos contratos (transporte para sus propias necesidades), además, están obligados a:
Garantizar que los empleados cumplan con los requisitos profesionales y de calificación para el transporte establecidos por el órgano ejecutivo federal responsable del desarrollo de la política estatal y la regulación legal en el campo del transporte, y cumplir con estos requisitos al realizar el transporte. empresario individual por propia cuenta.
2. Orden del Ministerio de Finanzas de la Federación Rusa del 15 de enero de 2014 N 7. Sobre la aprobación de las normas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y mercancías por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano y una lista de medidas para preparar a los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que se dedican al transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano para una operación segura y vehículos para una operación segura.
8. Asegurar que se alcance la competencia profesional de los empleados directamente relacionados con el movimiento de vehículos (con excepción de los conductores):
1) sosteniendo selección profesional y formación profesional de los empleados directamente relacionados con la circulación de vehículos (con excepción de los conductores)
Requisitos para el despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano :
Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 28 de septiembre de 2015 N 287. Sobre la aprobación de los requisitos profesionales y de cualificación de los trabajadores de personas jurídicas y empresarios individuales que se dediquen al transporte por carretera y al transporte eléctrico urbano de superficie
13. Los siguientes profesionales y requisitos de calificación:
13.1. El despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano debe conocer:
— Fundamentos del transporte y derecho laboral;
— Actos normativos sobre la organización de la gestión operativa del transporte por carretera;
– El procedimiento para la emisión y procesamiento de una hoja de ruta, teniendo en cuenta los indicadores técnicos y operativos;
— Un mapa de caminos y su estado en las rutas de movimiento de vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
- Requisitos del fabricante de vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador, de acuerdo con operación técnica coches;
– Horarios de los conductores en las rutas de los vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
– Tarifas y reglas para su aplicación en las rutas de vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
— Fundamentos de economía, organización del trabajo y la producción;
– Las distancias de transporte y la naturaleza de las condiciones viales en las rutas de los vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
- Horarios y puntos de parada en las rutas de vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
— red de rutas y condiciones de tránsito que aseguren la seguridad del transporte;
— Normas e instrucciones de protección laboral, protección contra incendios.
13.2. El despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano debe ser capaz de:
– Organizar y controlar el trabajo de los conductores y su implementación del plan de turnos y tareas para el transporte;
– Tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del tráfico rodado de vehículos (tranvías, trolebuses);
- Instruir a los conductores sobre las condiciones y características del transporte en las rutas, prestando especial atención al estado de las vías, características del tránsito en determinados tramos en condiciones meteorológicas específicas;
– Asegurar la interacción con todos los participantes en el proceso de transporte para optimizarlo;
— Tomar medidas para eliminar el exceso de tiempo de inactividad de los vehículos;
- Llenar, emitir y aceptar cartas de porte y otros documentos que reflejen el trabajo realizado por los conductores, verificar la corrección de su ejecución;
- Calcular en cartas de porte indicadores técnicos y operativos relevantes;
– Emitir tareas planificadas, registrar tareas y solicitudes de transporte;
- Compilar resúmenes operativos e informes sobre el trabajo y los incidentes para el turno;
– Coordinar el trabajo del transporte eléctrico automotor y (o) terrestre urbano con otros modos de transporte;
- Tomar medidas para incluir vehículos de reserva en el tráfico en la ruta para reemplazar a aquellos que abandonaron prematuramente la ruta por razones técnicas o de otro tipo, cambiar rápidamente los vehículos de ruta a ruta, a otra ruta debido a reparaciones en la carretera;
– Verificar la corrección de la documentación para los transportes completados, coordinar el trabajo de los vehículos de empresas de terceros;
– Asegurar el control y la contabilidad del transporte de carga completado y tomar medidas para eliminar rápidamente las fallas procesos de transporte, el exceso de tiempo de inactividad en los puntos de carga y descarga de automóviles, así como la carga de automóviles vacíos en una dirección de paso;
— Llevar a cabo la contabilidad operativa, controlar el trabajo de los mecanismos de carga y descarga de empresas y organizaciones, monitorear el estado de las vías de acceso, así como el cumplimiento de la disciplina de transporte por parte de los conductores;
- Organizar, en su caso, la prestación de asistencia técnica oportuna al material rodante de la línea.
13.3. Al despachador de transporte automotor y de transporte eléctrico terrestre urbano se le impone uno de los siguientes requisitos:
— La presencia de un diploma de educación no inferior a secundaria profesional en la especialidad incluida en el grupo ampliado 23.00.00 "Equipo y tecnología de transporte terrestre"<*>;
<*>Orden del Ministerio de Educación y Ciencia Federación Rusa del 29 de octubre de 2013 N 1199 "Sobre la aprobación de las listas de profesiones y especialidades de la educación vocacional secundaria" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 26 de diciembre de 2013, registro N 30861) modificado por la orden del Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación Rusa del 14 de mayo de 2014 N 518 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 28 de mayo de 2014, registro N 32461).
— La presencia de un diploma de formación profesional secundaria en especialidades que no estén incluidas en el grupo ampliado 23.00.00 "Equipamiento y tecnología del transporte terrestre", y un diploma de formación profesional complementaria en el marco del programa de reciclaje profesional con la calificación de despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano.
13.4. No hay requisitos de experiencia laboral.
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1.2.1 Indicadores principales
1.2.4 Protección del medio ambiente
1.3 Estructura empresarial
2.1.1 Generalidades
2.1.2 Responsabilidades
2.1.3 Derechos
2.1.4 Responsabilidad
2.2 Software y su especificidad en el trabajo de un despachador en una empresa
Conclusión
Referencias
Aplicaciones
Introducción
responsabilidad del despachador de transporte por carretera
Trabajé en la empresa JSC "MOEK" como despachador de transporte por carretera durante un año. MIPC es la empresa de infraestructura líder en la capital rusa, que proporciona calefacción y suministro de agua caliente a Moscú y varias ciudades en los suburbios de Moscú. Las actividades de la empresa abarcan la producción, transporte, distribución y comercialización de energía térmica, así como la generación de energía eléctrica. La empresa proporciona suministro de calor ininterrumpido a 12 millones de habitantes de Moscú, siendo el operador del sistema de energía térmica más largo del mundo. La empresa opera más de 16.000 km de redes de calefacción.
Mis tareas:
Conocimiento de la empresa;
Definición del papel del despachador de transporte por carretera;
Maneras de optimizar el trabajo.
1. Familiarización con la empresa
1.1 La historia de la empresa OAO MOEK
La historia de MIPC está indisolublemente ligada al desarrollo de la industria del calor y la energía en Rusia. Y, por supuesto, la formación de esta industria comenzó en la capital.
A principios del siglo XX, Moscú era una ciudad muy incómoda. La marcada diferencia entre el centro de la ciudad y las afueras, la distribución desordenada de empresas industriales y vehículos, el atraso de todas las ramas de la economía urbana fueron características de Moscú en esos años.
Se descentralizó el suministro de calor al sector de la vivienda y comunal ya las empresas industriales. Las empresas y las casas grandes tenían sus propias salas de calderas individuales. En el centro de Moscú había 1.760 salas de calderas que proporcionaban calefacción a 1.170 edificios.
Las casas residenciales estaban equipadas principalmente con estufas de calefacción. Había más de 500 mil hornos. Las comodidades comunales y domésticas elementales fueron utilizadas por la población que vivía dentro del Anillo de los Jardines y pertenecía a los estratos acomodados.
Después del final de la Guerra Civil, comenzó la construcción de nuevas viviendas y empresas en Moscú. Fue entonces cuando surgió la cuestión de un método racional de suministro de calor a los edificios residenciales y empresas industriales de la ciudad.
El comienzo de la calefacción urbana de Moscú fue la instalación en 1928 de una tubería de vapor desde la CHPP experimental VTI hasta Dynamo, Parostroy y otras instalaciones cercanas. En 1929, se construyó la CHPP Krasnopresnenskaya, que suministró vapor a la fábrica de Trekhgornaya, y a fines de 1930, se suministró vapor desde la primera CHPP de Moscú con alta presión a las plantas Kleytuk, Novy Mylovar y First Bearing Plant (GPZ-1). a través de tuberías de vapor con un diámetro de 300 mm y una longitud de 1,5 km.
Simultáneamente a la construcción de nuevas centrales térmicas, se realizaron trabajos para calentar el centro de la ciudad. En 1927, se redactó un diseño preliminar y, en 1931, se colocó la primera tubería de agua de dos tuberías en Moscú con un diámetro de 250 mm desde HPP-1 a lo largo del terraplén Raushskaya, el puente Old Moskvoretsky, a lo largo de Razina (Varvarka) Calle al edificio del Consejo Económico Supremo en Nogina Square (ciudad de China).
El 28 de enero de 1931, se creó el All-Union Trust "Teplosetstroy" para el diseño, construcción y operación de redes de calefacción en Moscú.
Desde el principio, Teploset ha sido un laboratorio industrial para resolver muchos problemas científicos y técnicos relacionados con el desarrollo y desarrollo de equipos de calefacción para centrales eléctricas y redes de calefacción.
El desarrollo de la ingeniería de energía térmica fue interrumpido por la Gran guerra patriótica. Parte del equipo fue destruido, parte fue evacuado y las capacidades de potencia instaladas se redujeron significativamente. Sin embargo, en los años de la posguerra, la economía destruida se restauró a un ritmo acelerado. Ya en 1946 se inició el uso de un nuevo tipo de combustible, el gas natural.
Sin embargo, el desarrollo más rápido de la calefacción urbana en Moscú cae en los años 60. Fue entonces cuando comenzó el desarrollo residencial masivo de la ciudad y desde las nuevas y potentes centrales térmicas ubicadas a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú, comenzaron a instalarse tuberías de calor con una longitud de 20 a 30 km y un diámetro de 1200 a 1400 mm. También requirió el desarrollo de nuevas soluciones de diseño. Su resultado fue la construcción de una serie de grandes estaciones de bombeo y la construcción de subestaciones de calor independientes (CHP) para reemplazar las subestaciones de calor individuales construidas anteriormente en los sótanos de las casas.
Luego vinieron los años de estancamiento, cuando hubo una fuerte caída de la producción y los impagos de la energía térmica producida. Sin embargo, incluso durante el período de financiación deficitaria, la industria de energía térmica de la capital buscó fondos para realizar los trabajos de reparación y mantenimiento necesarios para preparar los equipos para la temporada de calefacción.
En los años 90, se pusieron en funcionamiento grandes centrales térmicas: RTS "Mitino" y "Zhulebino", RTS "Penyagino" y "Kuryanovo". Y en la década de 2000, se construyeron las estaciones más modernas de RTS Yuzhnoye Butovo, RTS Peredelkino y una fundamentalmente nueva: RTS Lyublino. En esta estación se utilizó por primera vez una moderna planta de turbinas de gas para generar energía eléctrica.
Hoy en día, muchas estaciones puestas en funcionamiento a finales del siglo XX han sido reconstruidas, están equipadas con equipos informáticos de última generación, lo que permite solucionar problemas de ahorro energético y seguridad medioambiental. A principios de la década de 2000, Rusia comenzó a reformar la industria energética. También se refirió a la ingeniería de energía térmica.
Hasta 2004, había tres empresas unitarias estatales de suministro de calor en Moscú: Mosgorteplo, Mosteploenergo y Teploremontnaladka. En total, servían a dos tercios de la ciudad. Pero la estructura de gestión existente para las instalaciones de suministro de calor propiedad de Moscú era ineficiente y poco transparente. Los objetos de las empresas unitarias estatales estaban dispersos de manera desigual por toda la ciudad. Las estaciones y redes térmicas pertenecientes al departamento de una organización podían estar ubicadas en diferentes partes de la ciudad, lo que complicaba tanto la interacción con los consumidores como el mantenimiento de las instalaciones, incluida la respuesta a emergencias.
El 11 de noviembre de 2004, en el marco del acuerdo “Sobre la Cooperación en la Reforma del Complejo Eléctrico de la Ciudad de Moscú”, que fue concluido entre RAO UES de Rusia, el Gobierno de Moscú, OAO Mosenergo y la Comisión Regional de Energía de Moscú, la Sociedad Anónima Abierta Moskovskaya United Energy Company (JSC MIPC). Según el acuerdo, la ciudad recibió el derecho a controlar las participaciones en las empresas de la red eléctrica y de la red térmica de Moscú, escindidas de OAO Mosenergo en el curso de la reforma energética del país. El único accionista de OAO MIPC (100% de las acciones) en ese momento era el Gobierno de Moscú representado por el Departamento de Propiedad de la Ciudad de Moscú.
Cuando se creó la nueva empresa, el personal de las Empresas Unitarias Estatales Mosgorteplo, Mosteploenergo y Teploremontnaladka se trasladó a las sucursales del mismo nombre. De esta forma, MOEK existió durante poco más de un año. Durante este tiempo, se han desarrollado nuevos principios de gestión y las tradiciones y la actitud profesional de los ingenieros de energía térmica hacia su trabajo se han mantenido iguales.
En febrero de 2006, la Junta Directiva de MIPC decidió reestructurar las sucursales de la empresa de acuerdo con la división territorial administrativa de la ciudad. El objetivo de la reestructuración era mejorar la calidad del trabajo y aumentar el atractivo de inversión de la empresa.
Desde abril de 2006, la compañía ya ha operado diez sucursales operativas (según el número de distritos administrativos de la ciudad de Moscú), así como sucursales Gorenergosbyt, Teploenergoservis, Energokomplekt, Transportny y Sotsialno-home.
18 de enero de 2007 en Estados Unidos Registro Estatal entidades legales (USRLE), se realizaron entradas en la transformación de SUE Mosgorteplo, SUE Mosteploenergo, SUE Teploremontnaladka en Open sociedades anónimas: Mosgorteplo, Mosteploenergo y Teploremontnaladka, que son las sucesoras legales de las empresas unitarias estatales transformadas.
El 22 de marzo de 2007, se creó una Sucursal especializada No. 16 "Reparación y construcción" para la construcción, reparación y reconstrucción de edificios, estructuras y redes de calefacción por orden de la empresa. Y el 31 de octubre de 2007, la Junta Directiva aprobó la creación de la Sucursal N° 17 “Centro tecnologías de la información” (CIT), y desde diciembre de 2007, la rama responsable de la ininterrumpida y trabajo eficiente Infraestructura de TI y complejos de software y hardware de la empresa comenzaron su trabajo.
El 10 de febrero de 2009 se constituyó la Sucursal N° 18 de Capital Construcción y Reconstrucción. El propósito principal de crear una sucursal es realizar las funciones de un cliente de construcción.
El 16 de abril de 2012, la Junta Directiva de JSC MIPC (Acta N° 8 de fecha 16 de abril de 2012) decidió cambiar la funcionalidad y renombrar la Sucursal N° 18 Capital Construcción y Reconstrucción por Sucursal N° 18 Metrología y Operación de Instrumentos de Medición . Las medidas se implementan para garantizar la eficiencia y precisión de la recopilación de datos sobre la cantidad y calidad de la energía térmica recibida y suministrada a la red y los consumidores, así como para reducir los costos de JSC MIPC para el mantenimiento de las unidades de medición y sistemas automatizados contabilidad comercial.
A partir del 1 de julio de 2012, debido a cambios en los límites de Moscú, los objetos de la infraestructura de la red de calefacción de los distritos administrativos de Novomoskovsk y Troitsky de la ciudad fueron transferidos al servicio de MIPC. El 25 de julio de 2012, OJSC MIPC creó una rama operativa adicional 19, Novomoskovsky, para la implementación operativa de tareas de producción en los territorios afiliados.
12 de julio de 2012 reunión general los accionistas de OJSC MIPC tomaron una decisión sobre la reorganización de OJSC MIPC en forma de fusión con OJSC MTK, incluida la aprobación del Acuerdo sobre la fusión de OJSC MTK con OJSC MIPC.
El 13 de agosto de 2013, el Departamento de Política de Competencia (Comité de Licitaciones) del Gobierno de Moscú realizó una subasta para la venta del 89,98% propiedad de la ciudad. capital autorizado y propiedad de OAO Moscow United Energy Company. El ganador de la subasta fue Gazprom Energoholding LLC, que hizo una oferta de 98,62 mil millones de rublos.
En octubre de 2013, Gazprom Energoholding aumentó su participación en el Moscow United compañía de energía» al 98,7 % mediante la consolidación de los activos de MOEK-Finance, que poseía el 8,9 % de OAO MOEK.
MIPC atiende a 188 centrales térmicas (26 RTS, 37 KTS y 125 pequeñas calderas y fuentes autónomas calor) con una capacidad térmica total de 10.632,5 Gcal/h, así como cuatro instalaciones de generación de energía eléctrica (tres turbinas de gas y una CCGT-TPP) con una capacidad eléctrica total de 165,9 MW, y una capacidad térmica de 67 Gcal/h.
Como resultado de la reorganización de la empresa, llevada a cabo en octubre de 2012, MIPC se convirtió en la estructura integrada verticalmente más grande de Rusia y del mundo en el campo de la producción, transporte, distribución y venta de energía térmica con ingresos de más de 100 mil millones rublos
1.2 Principales actividades de OAO MIPC
MIPC es la empresa de infraestructura líder en la capital rusa, que proporciona calefacción y suministro de agua caliente a Moscú y varias ciudades en los suburbios de Moscú. Las actividades de la empresa abarcan la producción, transporte, distribución y comercialización de energía térmica, así como la generación de energía eléctrica. La empresa proporciona suministro de calor ininterrumpido a 12 millones de habitantes de Moscú, siendo el operador del sistema de energía térmica más largo del mundo. La empresa opera más de 16.000 km de redes de calefacción. Su tarea principal es proporcionar a la ciudad de Moscú calefacción y suministro de agua caliente confiables y de alta calidad.
Más del 95% de la población de la capital, así como cientos de empresas y organizaciones utilizan diariamente los servicios de la empresa. En total, la empresa atiende a unos 70.000 edificios. Entre los clientes de la empresa se encuentran las empresas más grandes de la ciudad, instalaciones esfera social, vivienda y servicios comunales, organizaciones comerciales. MIPC ha desarrollado y está implementando una serie de programas de inversión destinados a mejorar la confiabilidad del suministro de energía y mejorar la seguridad energética de la ciudad de Moscú. Desde 2005, la compañía ha conseguido duplicar la siniestralidad en las redes de calefacción.
1.2.1 Indicadores principales
El capital autorizado de JSC MIPC es de 24 413 401 200 (veinticuatro mil cuatrocientos trece millones cuatrocientos un mil doscientos) rublos y se divide en 244 134 012 (doscientos cuarenta y cuatro millones ciento treinta y cuatro mil doce) acciones nominativas ordinarias con un valor nominal de 100 (cien) rublos cada una.
Los accionistas de la empresa son:
* Sociedad con de responsabilidad limitada Gazprom Energoholding - 90,048% del capital autorizado de la Compañía.
* OOO MOEK-Finanzas - 8,91% del capital autorizado de la Compañía.
* Otros accionistas - 1,042% del capital autorizado de la Compañía.
Todos regulaciones que regulan el trabajo de la empresa se presentan en el Anexo No. 1.
A partir del 01.01.2014 OJSC MIPC opera las siguientes instalaciones de energía térmica:
211 centrales térmicas, incluidas 41 centrales térmicas de distrito (RTS), 43 centrales térmicas trimestrales (KTS) y 127 salas de calderas pequeñas (MK, AIT, PK), con una capacidad térmica total de 16.657,8 Gcal/h;
7 instalaciones de generación de energía eléctrica, incluyendo 5 centrales de turbinas de gas (GTU-CHP), 1 central de ciclo combinado (CCGT-TPP) y 1 mini-CHP, con una capacidad eléctrica total de 193 MW y una capacidad térmica de 128,7 Gcal / hora
16.210,7 km de redes de calefacción (sobre la base de un tubo), incluidos 8.134 km de redes principales de calefacción y 8.076,7 km de redes de distribución de calefacción;
9.733 puntos de calor, incluidas 6.395 estaciones de calefacción central y 3.338 ITP.
En 2013, el volumen de producción de energía térmica por fuentes de suministro de calor de OAO MIPC ascendió a 23.536,9 mil Gcal.
El suministro útil de energía térmica a los consumidores en 2013 ascendió a 65.276,4 miles de Gcal.
La generación de electricidad en 2013 en Strogino CCGT-TPP, Kuryanovo GTU-CHP, Lyublino, Penyagino, Peredelkino y RTS-3 en Zelenograd ascendió a 958.520,4 mil kW/h.
Siendo el líder de la industria de calor y energía de Moscú, MIPC lleva a cabo un trabajo multifacético destinado a cumplir con la tarea principal de la empresa: el suministro confiable y de alta calidad de la capital con suministro de calefacción y agua caliente.
1.2.2 Programa de producción
El programa de producción de la empresa se desarrolla anualmente para la implementación de la revisión oportuna y de alta calidad de las instalaciones, así como para su reconstrucción y modernización con la introducción de nuevas tecnologías avanzadas.
En total, en 2013 JSC MIPC asignó 30,944 mil millones de rublos para la reparación y reconstrucción de redes e instalaciones de calefacción.
Como parte del Programa de Producción para el año 2013, la Compañía realizó los siguientes trabajos:
Redes de calefacción transferidas utilizando aislamiento modernizado - 11,85 km;
Redes de calefacción reconstruidas utilizando tuberías de XLPE, XLPE A y acero inoxidable - 163.436 km;
Redes principales de calefacción reconstruidas - 77.706 km;
Reconstrucción de redes principales de calefacción por cementación - 6.676 km;
Redes de calefacción reconstruidas utilizando tuberías con aislamiento de espuma de poliuretano - 125.033 km;
Obras de revisión completadas en TsTP - 197;
Reparaciones mayores completadas en centrales térmicas de distrito y trimestrales y salas de calderas pequeñas - 54.
Hoy en día, el número total de redes de calor instaladas utilizando tecnologías modernas, alcanzó el 36,3% del total de gasoductos operados por OAO MIPC, es decir 5.913 km, con una longitud total de redes de calefacción de la Compañía de 16.284,2 km.
1.2.3 Eficiencia energética
En preparación para la temporada de calefacción 2013-2014. MIPC reubicó 384,7 km de redes de calor, realizó reparaciones programadas y preventivas en 43 estaciones de calor distritales y 45 trimestrales, así como en 124 salas de calderas pequeñas y móviles.
El aumento de la eficiencia energética de los sistemas de suministro de calor es una de las direcciones más importantes en la política tecnológica de OAO MIPC. La Compañía participa en el Programa City Target "Ahorro de energía en la ciudad de Moscú para 2011, 2012-2016". y para el futuro hasta 2020”, aprobado por Decreto del Gobierno de Moscú de fecha 14 de septiembre de 2011 No. 429-PP.
Tecnologías y medidas de ahorro de energía:
1. El uso de tuberías fabricadas con tecnologías modernas en la reconstrucción de redes de calefacción para diversos fines:
· tuberías en aislamiento de espuma de poliuretano (PPU-aislamiento) con un sistema de control operativo - remoto de la humedad del aislamiento (ODK) para el tendido sin canales de redes de calefacción;
· tuberías de polietileno reticulado ("Isoproflex", ("Isoproflex-A") durante la reconstrucción de redes de calefacción de distribución;
· Tuberías tipo Casaflex durante la reconstrucción de redes de distribución de calor.
El uso de estas tuberías y aislamiento permite aumentar la confiabilidad del funcionamiento de las redes de calor, eliminar prácticamente la corrosión externa, reducir la cantidad de fallas en el sistema de suministro de calor y también reducir las pérdidas de calor durante la transmisión y distribución de energía térmica.
2. El uso de compensadores de fuelle para el alargamiento térmico de tuberías de redes de calefacción.
Reemplazar los compensadores de la caja de relleno con los de fuelle en las tuberías de las redes de calefacción permite reducir las pérdidas y los costos del portador de calor durante la transmisión de energía térmica a través de las redes de calor, así como reducir las pérdidas de energía térmica causadas por fugas del portador de calor. Además, la reducción de fugas de refrigerante en las redes de calor permite reducir la carga en los equipos CWT de las centrales térmicas, así como el costo de los recursos energéticos para preparar el refrigerante.
3. Reconstrucción y automatización del equipamiento de puntos de calefacción central (CHP):
· un complejo de obras de reconstrucción de la subestación de calefacción central con la instalación de intercambiadores de calor de placas, modernos equipos de bombeo con accionamiento controlado por frecuencia, así como un sistema automático de regulación y control;
· introducción de accionamientos controlados por frecuencia en equipos de bombeo en estaciones de calefacción central;
· automatización de procesos de distribución de energía térmica en estaciones de calefacción central;
programación de estaciones de calefacción central;
· modernización del sistema de medición de energía térmica en la estación de calefacción central.
La implementación de estas medidas para modernizar los equipos de calefacción central permite no solo reducir las pérdidas en la distribución de energía térmica, sino también ahorrar recursos energéticos para los consumidores finales al optimizar los modos de consumo de calor.
4. Modernización de equipos de calderas en fuentes de suministro de calor.
La reconstrucción de unidades de calderas en centrales térmicas, así como la sustitución de equipos existentes de salas de calderas pequeñas por equipos con un mayor coeficiente de rendimiento (COP), permite reducir el costo de los recursos de combustible y energía para la producción de energía térmica.
Resultados de la implantación del programa en materia de ahorro energético y mejora de la eficiencia energética de JSC MIPC en 2013.
En el curso de la implementación del programa en el campo del ahorro de energía y la mejora de la eficiencia energética, JSC MIPC logró los siguientes resultados en 2013:
Ahorro de 268 mil Gcal de energía térmica;
Ahorro de 12.666 mil kWh. energía eléctrica;
Reducción del consumo de gas natural en 202,6 millones de metros cúbicos metro;
Ahorro de 142 mil metros cúbicos m de agua
En 2013, la Compañía completó las siguientes actividades clave del programa de ahorro de energía:
Se reconstruyeron 377.487 km de redes de calefacción utilizando tecnologías modernas (tuberías de polietileno reticulado, tuberías con aislamiento de espuma de poliuretano);
Reemplazo de compensadores de prensaestopas 424 por de fuelle;
se reconstruyeron 47 estaciones de calefacción central;
79 estaciones de calefacción central automatizadas;
Se reemplazaron 243 unidades de medición de energía térmica en la estación de calefacción central;
Se introdujeron 998 accionamientos controlados por frecuencia en las bombas de calefacción central;
Modernización de 7 calderas en centrales térmicas de OAO MIPC;
Se introdujeron 3 accionamientos de válvulas e inductores de bombas de red en las fuentes de suministro de calor de OAO MOEK.
1.2.4 Protección del medio ambiente
Las actividades de JSC MIPC en el campo de la protección del medio ambiente se basan en los siguientes principios básicos:
estricta observancia de la legislación ambiental;
prevención del impacto negativo en ambiente;
mejora continua del desempeño ambiental.
Las tareas de suma importancia son:
garantizar la eficiencia energética y el ahorro de recursos;
reducción de la carga causada por el hombre de las actividades de los objetos de JSC "MIPC";
conservación del medio ambiente.
MIPC continúa resolviendo problemas relacionados con la expansión de las fronteras entre las entidades constitutivas de la Federación Rusa, la ciudad de importancia federal, Moscú y la región de Moscú, y la conexión de las principales redes de calor.
Medidas ambientales en las instalaciones de Nueva Moscú. Para garantizar la seguridad ambiental de las instalaciones de energía térmica en New Moscow, se han tomado las siguientes medidas.
Se realizó un inventario de fuentes de emisión, sitios de acumulación temporal de residuos y listado de residuos generados en 50 instalaciones. Los residuos peligrosos se transfieren sistemáticamente a empresas especializadas y los residuos sólidos municipales se transportan a vertederos autorizados. Los sitios para la acumulación temporal de desechos están equipados de acuerdo con las normas sanitarias. Control de emisiones de contaminantes en salas de calderas, se realizó control del contenido de contaminantes en aguas vertidas.
Medidas ambientales relacionadas con la operación de redes troncales. Para 47 instalaciones ubicadas cerca de instalaciones residenciales y sociales, se han desarrollado estándares para emisiones máximas permisibles, borradores de normas para la generación y límites de eliminación de desechos, para 14 instalaciones se monitorea el aire, el ruido y el suelo para el cumplimiento de las normas sanitarias e higiénicas.
En 19 puntos se realiza el control de producción de la composición Aguas residuales, de conformidad con los calendarios acordados con la Empresa Unitaria Estatal "Mosvodostok". En 10 sitios, se estaban reparando las instalaciones de tratamiento de aguas residuales para aumentar la eficiencia del tratamiento de aguas residuales antes de descargarlas en el sistema de aguas pluviales de la ciudad.
Los residuos generados como consecuencia de la reparación de las instalaciones de la red principal se trasladan a organizaciones que cuentan con puntos de clasificación, así como el transporte de residuos de construcción a vertederos autorizados.
Los residuos generados durante la operación de las instalaciones que brindan transporte de agua caliente y servicios de mantenimiento se transfieren a empresas especializadas que tienen una licencia para el procesamiento y eliminación de residuos de 1 a 4 clases de peligro.
Reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera y seguimiento de las emisiones de las salas de calderas
Las emisiones totales de contaminantes a la atmósfera - óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono en 2013 ascendieron a 6.393,15 toneladas, 151,74 toneladas menos que en 2012.
Medidas adoptadas para reducir las emisiones y reducir el impacto acústico:
1. Redistribución racional de carga entre instalaciones energéticas. Durante el período primavera-verano de 2013, la carga se cambió de 25 centrales térmicas de distrito y trimestrales de OAO MOEK a las plantas combinadas de calor y electricidad de OAO Mosenergo, de RTS Solntsevo, la carga se cambió a GTPP Tereshkovo, de RTS Krasnaya Presnya - en el CHPP "Mezhdunarodnaya";
2. Sustitución de las superficies de calefacción de las calderas PTVM: en RTS Rostokino - 2 calderas (Distrito Noreste), en RTS Otradnoye - 1 caldera, en RTS Kolomenskaya - 1 caldera (Distrito Sur), en RTS " Stan» - 2 calderas (distrito Sur-Oeste); en RTS-1 en Zelenograd - 1 caldera. La reducción esperada en las emisiones brutas es del 5%.
3. Instalación de sistemas de control de procesos automatizados para calderas: 3 calderas en Babushkino-1 RTS, 3 calderas en Rostokino RTS, 3 calderas en KTS Nizhnie Kotly; KTS "Melitopolskaya" -1 caldera. La reducción esperada en las emisiones brutas es del 5%.
4. Instalación de nuevas calderas con emisiones reducidas para reemplazar las obsoletas: KTS -1 Moskovsky - 2 calderas, en MK No. 32 en Tolstopaltsevo, en MK "Oranzhereinaya" - 2 calderas; en MK-133 - 3 calderas, en MK - 344 3 calderas. La reducción de emisiones esperada es del 10%.
5. Desmantelamiento de salas de calderas pequeñas: MK 2nd Tverskaya-Yamskaya, 6 (TsAO), MK 3rd Tverskaya-Yamskaya, 11/13 (TsAO), MK Ananyevsky er., 5/7 (CAO), MK B. Sergievsky per. , 9 (TsAO), MK Olkhovskaya, 2a (TsAO), MK Pechatnikov per., 11 (TsAO), MK Pechatnikov per., 18a (TsAO), MK 2nd Tversaya-Yamsakya, 16/18 (CAO), MK 3rd Tverskaya -Yamskaya, 22/21, edificio 5 (TsAO), MK Zemlyanoy Val, 65 (TsAO), MK Nikoloyamskoy per., 4/6 (TsAO): reducción de emisiones brutas en 10.183 toneladas;
6. Desmantelamiento de RTS Matveevskaya (ZAO), RTS Krasny Stroitel (YuAO) y KTS-16 (YuAO): reducción de emisiones brutas (óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono) en 125 toneladas/año. Reducción esperada de emisiones brutas en 140 toneladas.
En el contexto del aumento de la contaminación del aire en la capital, el MIPC busca minimizar el impacto negativo en el medio ambiente aplicando tanto el control sobre el cumplimiento de la tecnología como el control del aire en la zona de influencia de las instalaciones productivas (en los límites de las zonas de protección sanitaria) . Durante 2013, se llevó a cabo el control del aire en las zonas de protección sanitaria de 80 instalaciones (incluyendo estaciones de calefacción urbana, estaciones de calefacción urbana, plantas de turbinas de gas, pequeñas salas de calderas y sitios de reparación de emergencia).
Junto con las medidas anteriores para reducir las emisiones contaminantes de las centrales térmicas, durante los períodos de condiciones meteorológicas desfavorables, todas las instalaciones de generación de calor y electricidad de JSC MIPC introdujeron restricciones en la planificación trabajo de produccion con el fin de reducir el impacto negativo sobre el medio ambiente.
Reducir la generación de residuos y aumentar el reciclaje. OJSC MIPC amplía anualmente las posibilidades de reciclaje de residuos. Durante la reubicación de redes de calefacción, reparación de la subestación central de calefacción, equipos de calderas, locales industriales y reparación de transporte, se generan anualmente cerca de 18 mil toneladas de residuos. Alrededor del 17% de ellos se transfieren para su procesamiento a empresas especiales. Todas las organizaciones involucradas en la recolección y transporte de desechos por parte de JSC MIPC, el procesamiento y la utilización de desechos, así como los vertederos que colocan desechos, tienen licencias válidas para recolectar, usar, neutralizar, transportar y eliminar desechos de clase de peligro I-IV.
Uso racional de los recursos naturales. Las siguientes medidas han permitido reducir el consumo de gas natural en 2013:
1. Redistribución racional de carga entre instalaciones energéticas. Durante el período primavera-verano de 2013, se cambió la carga de 25 centrales térmicas regionales y trimestrales de OAO MIPC a las centrales combinadas de calor y electricidad de OAO Mosenergo.
2. Reemplazo de superficies de calefacción para calderas RTS "Teply Stan", RTS-1 Zelenograd, RTS "Otradnoye", RTS "Rostokino", RTS "Kolomenskaya";
3. Instalación de sistemas de control de procesos automatizados para calderas PTVM en RTS "Babushkino-1", RTS "Rostokino";
4. Modernización de los sistemas de control de procesos automatizados para calderas en KTS Nizhnie Kotly, KTS Melitopolskaya, RTS Vnukovo y RTS-4 y RTES-3 Zelenograd;
5. Reconstrucción de equipos de calderas en 5 pequeñas salas de calderas.
6. Desmantelamiento de 1 KTS y 1 RTS en el Distrito Sur, 1 RTS en el Distrito Oeste.
La reducción del consumo de agua en 2013 fue posible gracias al trabajo de cambio de redes antiguas a nuevas. Como resultado de los trabajos realizados, se redujeron las pérdidas de agua de red con fugas en 146 mil m3.
Control de la seguridad ambiental de las instalaciones de JSC MIPC. Durante 2013 estuvo en operación un sistema de monitoreo continuo automatizado de emisiones de 41 centrales térmicas regionales y trimestrales de JSC MIPC. Se controlaron las emisiones de dióxido de nitrógeno, óxido de nitrógeno y monóxido de carbono.
Con el fin de reducir el impacto negativo en el medio ambiente de las instalaciones de JSC MIPC, un laboratorio especializado realiza anualmente un seguimiento instrumental del impacto de las centrales térmicas distritales y trimestrales, las pequeñas calderas, las plantas de turbinas de gas, así como de los departamentos de servicios (empresas de transporte y reparación). ). En total, alrededor de 70 mediciones en serie de emisiones de fuentes estacionarias de emisiones, mediciones de la composición de las aguas pluviales.
Como parte del programa de control sanitario y ambiental industrial, anualmente se realizan hasta 1.000 análisis de aire, niveles de ruido y estado de la cobertura del suelo en la zona de influencia antrópica de las instalaciones de JSC MIPC.
Las medidas anteriores permiten controlar la seguridad ambiental de las instalaciones de JSC MIPC.
1.3 Estructura empresarial
MIPC OJSC fue establecida el 11 de noviembre de 2004 como parte de la reforma energética sobre la base de tres empresas estatales unitarias. El proceso de reorganización ha consolidado el sistema de suministro de calor y suministro de agua caliente a los consumidores en Moscú. A fines de 2012, luego de la toma de control de OJSC MTK, MIPC une centrales térmicas, redes principales y de distribución en 20 sucursales en un solo proceso tecnológico (Fig. 1). Doce sucursales operativas proporcionan suministro de calor a los consumidores. Ocho sucursales de servicio brindan soporte de servicio. Sin embargo, el MIPC actuó como sucesor no solo de activos impresionantes, sino también de métodos de gestión obsoletos que eran característicos de las empresas unitarias estatales. El principal problema de muchas empresas de energía es la práctica de incluir en la tarifa las pérdidas de eficiencia en todas las áreas de actividad, trasladando así costos irrazonables al consumidor. Para eliminar la práctica establecida, el aumento de las tarifas está actualmente limitado por índices de limitación legal, y las empresas de suministro de calor sufren pérdidas directas.
Foto 1. Estructura organizativa OAO MOEK.
La empresa cuenta con 20 sucursales:
Sucursal © 1 "Central" JSC "MOEK" con ubicación en: 105064, Moscú, N. Susalny per., 3;
Sucursal © 2 "Northern" JSC "MIPC" con ubicación en: 125284, Moscú, Khoroshevskoe shosse, 16, bldg. una;
Sucursal © 3 "North-Vostochny" OJSC "MOEK" con ubicación en: 129085, Moscú, st. Godovikova, muerta 7a;
Sucursal © 4 "Vostochny" JSC "MOEK" con ubicación en: 105318, Moscú, st. Mironovskaya, 13;
Sucursal © 5 "Yugo-Vostochny" JSC "MOEK" con ubicación en: 109651, Moscú, st. Pererva, d.23, edificio 1;
Sucursal © 6 "Yuzhny" de OAO "MOEK" con ubicación en la dirección: 117452, Moscú, Simferopolsky Boulevard, 25, edificio 3;
Sucursal © 7 "Yugo-Zapadny" JSC "MIPC" con ubicación en: 117303, Moscú, st. Bolotnikovskaya, 23a;
Sucursal © 8 "Western" JSC "MIPC" con ubicación en: 119618, Moscú, st. Tereshkovo, 3;
Sucursal © 9 "North-Western" JSC "MOEK" con ubicación en: 125480, Moscú, st. Geroev Panfilovtsev, 10, edificio 1;
Sucursal © 10 "Zelenogradsky" JSC "MIPC" con ubicación en la dirección: 124460, Moscú, Zelenograd, edificio 1111A;
Sucursal © 11 "Gorenergosbyt" JSC "MOEK" con ubicación en: 127018, Moscú, st. Skladochnaya, d. 1A, edificio 1;
Sucursal © 12 "Teploenergoservis" JSC "MOEK" con ubicación en la dirección: 129164, Moscú, Zubarev pereulok, 7;
Sucursal © 13 "Energokomplekt" JSC "MOEK" con ubicación en: 127018, Moscú, st. Skladochnaya, d. 1A, edificio 1;
Sucursal © 14 "Transportny" JSC "MOEK" con ubicación en la dirección: 123458, Moscú, Strogino, Proezd 607, 28;
Sucursal © 15 "Social y hogar" JSC "MOEK" con ubicación en: 115419, Moscú, st. Khavskaya, 24, edificio 3;
Sucursal © 16 "Reparación y construcción" OJSC "MOEK" con ubicación en: 123298, Moscú, st. 3. Khoroshevskaya, 16, edificio. una;
Sucursal © 17 "Centro de Tecnologías de la Información" de OJSC "MIPC" con ubicación en: 127018, Moscú, st. Skladochnaya, d. 1A, edificio 1;
Sucursal © 18 "Metrología y operación de dispositivos de medición" de JSC "MOEK" con ubicación en la dirección: 121108, Moscú, st. Kastanaevskaya, casa 27, edificio. cuatro;
Sucursal © 19 "Novomoskovsky" JSC "MIPC" con ubicación en: 111141, Moscú, st. Electrodnaya, muerto 4A;
Sucursal © 20 "Redes principales de calefacción" JSC "MOEK" con ubicación en: 115184, Federación Rusa, Moscú, st. Sursky proezd, 5, edificio 1".
2. El papel del despachador de transporte por carretera de JSC "MIPC"
2.1 El despachador y su deberes oficiales
2.1.1 Generalidades
Esta descripción de trabajo define responsabilidades funcionales, derechos y responsabilidad del despachador del departamento de operaciones.
El despachador pertenece a la categoría de especialistas.
El despachador es designado para el cargo y separado del mismo de acuerdo con el procedimiento establecido por la legislación laboral vigente, por orden del Director de la Sucursal.
El despachador reporta directamente al jefe del Departamento de Operaciones, y en su ausencia a una persona designada por orden del Director de Sucursal.
Una persona con educación técnica secundaria y experiencia laboral de al menos 3 años es designada para el puesto de despachador del departamento de operaciones.
El controlador debe saber:
Base jurídica para garantizar la seguridad vial;
principios de trabajo, especificaciones, características de diseño de los vehículos;
Cumplir con los documentos directivos y administrativos, materiales metodológicos y reglamentarios de la Sucursal N° 14 “Transportny” del OJSC “MIPC” y demás órganos, en materia de los trabajos realizados;
Carta de transporte por carretera y responsabilidades laborales de acuerdo con la descripción del trabajo;
Fundamentos de economía, organización del trabajo y gestión, legislación sobre trabajo y protección laboral de la Federación de Rusia.
Reglamento del Ramal N° 14 “Transportny” de la JSC “MIPC”, aprobado por el Director General;
Reglamento interno de trabajo
Normas, especificaciones, reglamentos e instructivos vigentes para la elaboración y ejecución de la documentación técnica
Base organizativa para garantizar la seguridad contra incendios.
Marco organizativo de la seguridad vial
Bases organizativas para garantizar la seguridad, saneamiento industrial.
2.1.2 Responsabilidades
El Gerente de Operaciones es responsable de:
Llevar a cabo las tareas específicas asignadas por el Jefe de Departamento.
Realizar el trabajo de otros empleados del departamento durante su ausencia (vacaciones, enfermedad, vacante).
Acepte solicitudes de vehículos y genere una orden de vehículos en el módulo SAP de OAO MIPC.
Genere reportes y rastree información sobre el estado de la central telefónica automática (operación, reparación y tiempo de inactividad) para cada unidad en SAP JSC "MIPC".
Brindar servicio a los fraccionamientos de JSC “MIPC” por medio de vehículos, manteniendo constante comunicación con el cliente, con el fin de asegurar la gestión operativa del transporte.
Genera hojas de ruta en el módulo SAP de OAO MIPC para la liberación de vehículos en la línea.
Procese las hojas de ruta en el módulo SAP de OAO MIPC y verifique la corrección de su ejecución por parte de los conductores.
Consultar disponibilidad licencia de conducir otorgar el derecho a conducir un automóvil y un certificado de registro del vehículo;
Compilar informes y declaraciones operativas, liberar a la línea de vehículos, llevar un registro de registro de solicitudes de transporte y un registro de movimiento de guías de embarque.
Instruya a los conductores sobre las condiciones para completar la tarea y averigüe las razones para no completarla.
Proporcionar informes sobre la operación de transporte, kilometraje y flujo de combustible al departamento técnico y al departamento de economía y finanzas.
Proporcionar informes sobre el consumo de combustible y lubricantes al departamento de contabilidad.
Participar en los trabajos de análisis y evaluación de las actividades de la unidad, la identificación de reservas intra-productivas.
Si encuentra marcas sobre la violación de las normas de tránsito por parte de los conductores y la aparición de conductores en estado de embriaguez, informe a la gerencia del departamento de operaciones.
Cumplir con las normas laborales internas de la Compañía, la disciplina laboral y productiva, los requisitos de las normas, instructivos, otros actos normativos y locales sobre protección laboral, descripciones de puestos e instructivos de operación de equipos (computadoras, de servicio y otros equipos).
Capacítate en seguridad vial.
Someterse a capacitación y prueba de conocimientos, requisitos de protección laboral.
Cumplir oportunamente las instrucciones de los órganos de supervisión del Estado y otras comisiones superiores.
Cumplir con las leyes laborales y las leyes de protección laboral.
Aplicar adecuadamente los equipos de protección individual y colectiva (cuando se utilicen);
Aprobar oportunamente, de acuerdo con el procedimiento establecido, las sesiones informativas sobre protección laboral, prácticas en el lugar de trabajo, capacitación y prueba de conocimientos sobre los requisitos de protección laboral.
Informar de inmediato a su jefe inmediato o superior de cualquier situación que amenace la vida y la salud de las personas, de cada accidente de trabajo ocurrido, o deterioro de la salud, incluyendo la manifestación de signos de enfermedad profesional(envenenamiento);
Aprobar preliminar obligatorio (al solicitar un trabajo y periódico (durante actividad laboral) exámenes médicos (exámenes) de acuerdo con los requisitos de las reglamentaciones legislativas y de otro tipo.
Capacítese para trabajar con SAP JSC MIPC, estudie el manual de usuario de SAP JSC MIPC.
Pasar las pruebas de certificación para el conocimiento de las reglas para trabajar con SAP JSC "MIPC" de acuerdo con el rol del usuario.
Realizar las funciones definidas por el rol del usuario en SAP MIPC JSC de acuerdo con las instrucciones del usuario, ingresar información al sistema de manera oportuna.
2.1.3 Derechos
El responsable del departamento de operaciones tiene derecho a:
Informar a la dirección del departamento de operaciones sobre todas las deficiencias detectadas dentro de su competencia.
Suspensión del lanzamiento a la línea de conductores en estado de embriaguez, enfermedad o fatiga.
Hacer propuestas para mejorar el trabajo relacionado con las disposiciones de este descripción del trabajo responsabilidades.
Afiliación a un sindicato.
Protección de sus derechos e intereses legítimos en el ejercicio de las actividades profesionales, incluida la apelación ante los tribunales de su vulneración.
Seguro médico de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.
Provisión de pensiones de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.
Firmar y visar los documentos oficiales de su competencia;
Entablar relaciones con departamentos de organizaciones e instituciones de terceros para resolver problemas operativos actividades de producción dentro del ámbito del cargo que ocupa.
2.1.4 Responsabilidad
El gerente de operaciones es responsable de:
por incumplimiento o cumplimiento indebido de sus deberes previstos en esta instrucción - de conformidad con la legislación laboral vigente.
por la omisión o disposición indebida del titular de la OE, o de la gerencia de la Sucursal N° 14 “Transportny” de la OJSC “MIPC” con información en materia de seguridad vial;
por las infracciones cometidas en el ejercicio de sus actividades, de conformidad con la legislación civil, administrativa y penal vigente;
por causar daños materiales, de conformidad con la ley aplicable
por infracciones cometidas en el ejercicio de sus actividades, dentro de los límites determinados por la legislación administrativa, penal y civil de la Federación Rusa; normas técnicas y de seguridad contra incendios;
por incumplimiento del horario de trabajo.
El software y su especificidad en el trabajo de un despachador para una empresa.
La actividad principal del despachador en la empresa se lleva a cabo utilizando el programa SAP.
El sistema SAP es un sistema multicomponente que le permite combinar los procesos comerciales de producción, adquisición y comercialización de productos. Todas las funciones del sistema están interconectadas y respaldan un ciclo lógico de cambios financieros y actividad económica para la empresa
El sistema SAP está construido sobre una base modular. Este principio de construcción permite el uso de componentes individuales de SAP y sus combinaciones. Pero el efecto máximo del uso se logra cuando todas las operaciones de las actividades financieras y económicas de la empresa se realizan en un solo entorno de información. El sistema está parcialmente rusificado y se adapta constantemente a las condiciones de la legislación rusa.
Desde el punto de vista del usuario final, el sistema SAP incluye dos áreas funcionales principales:
Primero. Contabilidad e informes: se trata de la contabilidad oficial (contabilidad de deudores, acreedores, activos fijos, gestión financiera, balance, libro mayor, gestión de propiedades), así como la contabilidad interna de costes en sus lugares de origen, gestión de pedidos, contabilidad de resultados de negocio, manejo de efectivo.
Segundo. Logística: combina la planificación y gestión de la producción, la logística (compras, control de facturas, gestión de inventario) y la distribución (ventas, facturación, envío).
Básicamente, el despachador utiliza el departamento de logística en este programa. En él, el despachador elabora guías de embarque (Anexo No. 2). Los albaranes muestran información sobre los vehículos, los conductores que los acompañan y la cantidad de combustible utilizado por turno. La información sobre el vehículo indica el estado. Número, número de personal, número de garaje. Además, se ingresan datos sobre las características técnicas del automóvil, para que en el futuro el programa calcule automáticamente el consumo de combustible, conociendo el balance inicial y final. La información sobre el conductor adjunta al vehículo indica el nombre completo del conductor y el número de la licencia de conducir.
El programa calcula la cantidad de combustible utilizado automáticamente según la fórmula S * V /100.
S es el número de kilómetros recorridos por el coche. V - la cantidad de litros normalizados según los datos técnicos. El resultado de multiplicar kilómetros por litros se divide por 100 para obtener el número de litros que utiliza el coche por turno.
Por ejemplo, un automóvil recorrió 250 km, según los datos técnicos, el consumo de combustible por cada 100 km es de 11,2 litros de gasolina. Los datos se sustituyen en la fórmula anterior, de la que resulta: 250 * 11.2 / 100 \u003d 28. Entonces, en este automóvil, el conductor gastó 28 litros de gasolina por turno.
Anteriormente, antes de la introducción del programa SAP en la empresa, se utilizaba el programa 1C. El programa creaba cartas de porte e informes. Se presentan en el Anexo No. 3.
Las figuras No. 8 y No. 9 muestran un ejemplo de creación de una hoja de ruta en el programa 1C. Para crearlo, debe ingresar: estado. número de coche, nombre del conductor, fecha y hora de creación de la hoja de ruta, velocímetro y combustible. El conocimiento de embarque es una parte integral de la documentación que acompaña al conductor que va en un vuelo. Este documento confirma la capacidad de servicio del automóvil, sus características técnicas y también está refrendado trabajador medico, liberando al conductor en el vuelo. Al final del vuelo, la hoja de ruta se devuelve al despachador, donde el conductor realiza los cambios correspondientes. Después del procesamiento, el despachador de transporte por carretera lo transfiere al archivo.
La figura 10 muestra un informe sobre la hoja contable del consumo de productos petrolíferos del mes. El informe se ejecuta para verificar la facturación. Dinero gastado en recursos.
La figura 11 muestra el informe de emisión combustible diesel por mes. El informe detalla la cantidad de combustible llenado y consumido.
La figura 12 muestra un informe sobre la declaración de kilometraje de los vehículos del mes. Kilometraje por mes y kilometraje total desde el inicio de la operación técnica de los vehículos.
En la Figura 13, un reporte de la emisión de gasolina por mes, que permite analizar la cantidad de combustible que se llenó y se consumió.
La figura 14 muestra un informe comparativo sobre el kilometraje de automóviles para el mes. Kilometraje de hoja de ruta, kilometraje de GPS y % de desviación de la norma.
Conclusión
Al inicio de mi carrera en esta organización se utilizaba el programa 1C, que estaba destinado a la emisión de guías de embarque y era fuente de información para los informes. El programa, en mi opinión, tenía varias deficiencias:
La cantidad de combustible consumido y el combustible restante al final del turno se calculaban manualmente, lo que tomaba un período de tiempo bastante largo y, con un gran flujo de conductores, creaba una cola.
No se proporcionó la sincronización del módulo GPS con el programa 1C, lo que no permitió sistematizar el trabajo de monitoreo GPS del transporte durante el vuelo. Y el control tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con varios programas, lo que dificultó mucho el trabajo del despachador de transporte por carretera.
El software anterior no generó completamente los informes necesarios, sino que solo mostró estadísticas generales de acuerdo con los criterios solicitados. El despachador manualmente, utilizando los datos del programa, realizó cálculos completos para la formación de los informes requeridos.
Los problemas identificados se resolvieron cambiando a un nuevo software llamado SAP.
Este programa permitió ampliar las posibilidades de automatización del flujo de trabajo, eliminó la influencia del factor humano en la formación de informes y controló los errores de los datos ingresados. Esto permitió reducir la plantilla, reduciendo así los costes de la empresa.
Referencias
1. Informe anual de JSC "MIPC" para 2013
2. Sitio web oficial de OAO MIPC - http://oaomoek.ru/
Solicitud No. 1
La lista de actos normativos y legales que regulan actualmente las relaciones en términos de suministro de calor:
* Código Civil de la Federación Rusa (Parte Dos) del 26 de enero de 1996 No. 14-FZ (modificado el 28 de diciembre de 2013);
* Código de Vivienda de la Federación Rusa del 29 de diciembre de 2004 No. 188-FZ (modificado el 28 de diciembre de 2013);
* Código de Planificación Urbana de la Federación Rusa del 29 de diciembre de 2004 No. 190-FZ (modificado el 2 de abril de 2014);
* la ley federal de fecha 27.07.2010 No. 190-FZ (modificado el 03.02.2014) "Sobre el suministro de calor";
* Ley Federal N° 416-FZ del 7 de diciembre de 2011 "Sobre Abastecimiento de Agua y Saneamiento" (modificada el 28 de diciembre de 2013);
* Ley Federal N° 261-FZ del 23 de noviembre de 2009 (modificada el 28 de diciembre de 2013) "Sobre el ahorro de energía y la mejora de la eficiencia energética y sobre enmiendas a ciertos actos legislativos de la Federación Rusa";
* Ley Federal del 21 de julio de 1997 N° 117-FZ (modificada el 28 de diciembre de 2013) "Sobre la Seguridad de las Estructuras Hidráulicas";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 18 de noviembre de 2013 No. 1034 "Sobre la contabilidad comercial de energía térmica, portador de calor" (junto con las "Reglas para la contabilidad comercial de energía térmica, portador de calor");
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 29 de julio de 2013 No. 642 (modificado el 26 de marzo de 2014) "Sobre la aprobación de las Reglas para el suministro de agua caliente y enmiendas al Decreto del Gobierno de la Federación Rusa de febrero 13, 2006 N° 83";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 29 de julio de 2013 No. 644 (modificado el 30 de diciembre de 2013) "Sobre la aprobación de las Reglas para el suministro de agua fría y el saneamiento y sobre enmiendas a algunos actos del Gobierno de Rusia Federación";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 08.08.2012 No. 808 "Sobre la organización del suministro de calor en la Federación Rusa y sobre enmiendas a ciertos actos del Gobierno de la Federación Rusa" (junto con las "Reglas para la organización del suministro de calor en la Federación Rusa");
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 307 del 16 de abril de 2012 (modificado el 30 de diciembre de 2013) "Sobre el procedimiento para conectarse a los sistemas de suministro de calor y sobre la modificación de ciertos actos del Gobierno de la Federación Rusa" ( junto con las "Reglas para conectarse a sistemas de suministro de calor");
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 14 de febrero de 2012 No. 124 "Sobre las reglas que son obligatorias al celebrar contratos para el suministro de recursos comunales con el fin de prestar servicios comunales";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 6 de mayo de 2011 No. 354 "Sobre la provisión de servicios públicos a propietarios y usuarios de locales en edificios de apartamentos y edificios residenciales";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 23 de mayo de 2006 No. 307 "Sobre el procedimiento para proporcionar servicios públicos a los ciudadanos" (párrafos 15 - 28 de las Reglas y párrafos 1 - 4 del Apéndice No. 2 aprobado por este documento , en lo que se refiere al procedimiento de cálculo del importe del pago de un servicio público de calefacción, dejará de ser válido a partir del 1.01.2015);
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 23 de mayo de 2006 No. 306 "Sobre la aprobación de las reglas para establecer y determinar estándares para el consumo de servicios públicos";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 13 de agosto de 2006 No. 491 "Sobre la aprobación de las reglas para el mantenimiento de la propiedad común en edificio de apartamentos y las reglas para cambiar el monto del pago por el mantenimiento y reparación de locales residenciales en el caso de la prestación de servicios y la realización de trabajos de administración, mantenimiento y reparación de bienes comunes en un edificio de apartamentos de calidad inadecuada y (o ) con interrupciones que excedan la duración establecida”;
* Resolución del Gobierno de la Federación Rusa del 22 de febrero de 2012 No. 154 "Sobre los requisitos para los esquemas de suministro de calor, el procedimiento para su desarrollo y aprobación";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 6 de septiembre de 2012 No. 889 "Sobre el desmantelamiento y desmantelamiento de fuentes de calor y redes de calor" (junto con las "Reglas para el desmantelamiento y desmantelamiento de fuentes de calor y redes de calor");
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 3 de noviembre de 2011 No. 882 "Sobre la aprobación de las reglas para considerar los desacuerdos que surjan entre las autoridades ejecutivas de los sujetos de la Federación Rusa, Gobierno local asentamientos o distritos urbanos, organizaciones que realizan actividades reguladas en el campo del suministro de calor y consumidores cuando aprueban y actualizan esquemas de suministro de calor";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 31 de octubre de 2012 No. 602-PP (modificado el 10 de octubre de 2013) "Sobre la aprobación de los procedimientos para otorgar subsidios del presupuesto de la ciudad de Moscú a organizaciones de suministro de recursos en para compensar la pérdida de ingresos debido al uso de precios regulados por el Estado (tarifas) para el suministro de bienes (prestación de servicios) a la población”;
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa de 05.07.2013 No. 570 "Sobre estándares para la divulgación de información por parte de organizaciones de suministro de calor, organizaciones de redes de calor y organismos reguladores";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 22 de octubre de 2012 No. 1075 (modificado el 26 de marzo de 2014) "Sobre la fijación de precios en el campo del suministro de calor";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 19 de agosto de 2011 No. 706 "Sobre la aprobación de las Reglas para armonizar los precios (tarifas) en el campo del suministro de calor establecidas por las autoridades ejecutivas de las entidades constituyentes de la Federación Rusa en el región regulación estatal precios (tarifas), si la instalación que consume calor y la fuente de energía térmica están ubicadas en diferentes sujetos de la Federación Rusa";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de julio de 2011 No. 583 "Sobre el procedimiento para considerar los desacuerdos que surjan entre los reguladores de precios (tarifas) en el campo del suministro de calor y las organizaciones dedicadas a actividades reguladas en el campo del suministro de calor, en relación con la elección del método de regulación de precios (tarifas)" ( junto con las "Reglas para considerar los desacuerdos que surjan entre los organismos reguladores de precios (tarifas) en el ámbito del suministro de calor y las organizaciones que llevan a cabo tipos regulados de actividades en el ámbito de suministro de calor en relación con la elección de un método de regulación de precios (tarifas)");
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 21 de febrero de 2011 No. 97 (modificado el 31 de agosto de 2013) "En aprobación disposición modelo sobre la autoridad ejecutiva del sujeto de la Federación Rusa en el campo de la regulación estatal de tarifas";
* Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 5.11.2003 No. 674 (modificado el 27.10.2012) "Sobre el procedimiento para considerar los desacuerdos que surjan entre las autoridades ejecutivas de las entidades constituyentes de la Federación Rusa en el campo de la regulación estatal de tarifas, gobiernos locales de asentamientos, distritos urbanos, organizaciones que desarrollan actividades reguladas y consumidores”;
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“Sobre la aprobación de los requisitos profesionales y de calificación para los empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que realizan transporte por transporte motorizado y transporte eléctrico urbano de superficie”, los especialistas de empresas y organizaciones deben someterse a un reciclaje profesional.
Fecha del próximo seminario
la fecha | Seminario | Tiempo | Gabinete | Descargar aplicación |
---|---|---|---|---|
Por conjunto de grupos | 10:00 | №26 | Descargar aplicación |
Formación en el marco del programa Despachador de transporte por carretera
El 14 de junio de 2016, comenzaron a operar nuevas reglas más estrictas para el personal de empresarios individuales, empresarios privados, LLC y otras personas jurídicas. organizaciones que se dedican al transporte (orden actual No. 287 del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa). De acuerdo con estos requisitos, se establece el nivel requerido de capacitación profesional del personal, así como la antigüedad en el servicio para el puesto que ocupa el empleado de la empresa. En ausencia de la educación adecuada, siempre puede realizar una nueva capacitación en el Centro de capacitación de amuletos y, al finalizar la capacitación, recibir un diploma de despachador.
¿Qué formación debe tener un despachador de transporte por carretera?
Los despachadores de vehículos deben tener la educación adecuada (nivel - no inferior a secundaria especial). La admisión al trabajo es posible si tiene un diploma en la calificación "Equipo y tecnología de transporte terrestre", así como un documento sobre educación en otra especialidad y un diploma adicional sobre el reciclaje de un despachador de automóviles y transporte terrestre eléctrico urbano. En ausencia de los diplomas anteriores, el empleado está obligado a realizar un reciclaje en cualquier organización que se ocupe de actividades educacionales según el programa requerido. La experiencia laboral en la especialidad puede ser cualquiera, hasta la falta de experiencia laboral.
¿Qué sabrá un despachador de transporte por carretera después de la formación?
¿Qué habilidades adquirirá un despachador de transporte por carretera?
Después de formarse en nuestros cursos, el Despachador de Transporte por Carretera será capaz de:
- Organizar todo el ciclo de trabajo y monitorear la implementación del plan de transporte por parte de los conductores;
- Realice sesiones informativas e informe a los conductores sobre las complejidades del transporte en diferentes rutas;
- Asegurar el tráfico seguro necesario de trolebuses, tranvías;
- Optimice todo el proceso de transporte al garantizar la interacción entre todos los participantes en este proceso;
- Eliminar el tiempo de inactividad excesivo del transporte eléctrico terrestre urbano;
- Mantener hojas de ruta, llenar poderes, así como otros documentos que reflejen las actividades laborales de los conductores, evaluar la alfabetización de su ejecución;
- Calcular y analizar características técnicas y operativas, ingresarlas en guías de embarque;
- Repare las aplicaciones entrantes, planifique el tráfico y asigne tareas a los conductores;
- Coordinar el movimiento del parque vehicular controlado y otros tipos de transporte terrestre;
Requisitos para los estudiantes (categorías de estudiantes)
en el marco del programa "Gerente de transporte de motor"
- Título no inferior a secundaria profesional en la especialidad en el grupo 23.00.00 "Equipos y tecnología de transporte terrestre"1 no se requiere formación adicional.
- Diploma de educación vocacional secundaria (no incluido en el grupo 23.00.001) y Diploma de educación vocacional adicional bajo el programa de reciclaje profesional con la calificación de despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano.
Lista de especialidades de educación superior en el grupo 23.00.00
Lista completa de especialidades en el grupo 23.00.00 educación más alta se da en la Orden del Ministerio de Educación y Ciencia de Rusia del 12 de septiembre de 2013 N 1061 "Sobre la aprobación de las listas de especialidades y direcciones para la preparación de la educación superior"
Códigos especiales | Nombres de las especialidades de HE | Calificación |
---|---|---|
23.02.01 | Organización del transporte y gestión del transporte (por tipo) | Técnico, Técnico Superior |
23.02.02 | Construcción de automóviles y tractores | Técnico, Especialista en Vehículos y Tractores |
23.02.03 | Mantenimiento y reparación de vehículos a motor. | Técnico, Técnico Superior |
23.02.04 | Operación técnica de elevación y transporte, construcción, maquinaria y equipo vial (por industria) | Técnico, Técnico Superior |
23.02.05 | Explotación de equipos eléctricos y automatización del transporte (por tipo de transporte, excepto transporte acuático) | Electricista |
23.02.06 | Explotación técnica del material rodante ferroviario | Técnico, Técnico Superior |
Responsable de transporte por carretera.
1. Puesto de despachador de transporte por carretera incluido en la lista de trabajos, profesiones, puestos directamente relacionados con la conducción de vehículos o la gestión del movimiento de vehículos, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 19 de enero de 2008 N 16.
2. al controlador de tráfico, así como el transporte eléctrico terrestre urbano, de conformidad con la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 28 de septiembre de 2015 N 287 "Sobre la aprobación de los requisitos profesionales y de calificación para empleados de personas jurídicas y empresarios individuales que se dedican al transporte por carretera y transporte eléctrico urbano terrestre” se presentan los siguientes requisitos profesionales y de habilitación:
2.1. El controlador de tránsito debe saber:
— fundamentos de la legislación laboral y de transporte;
- reglamentos sobre la organización de la gestión operativa del transporte por carretera;
- el procedimiento para emitir y procesar una hoja de ruta, teniendo en cuenta los indicadores técnicos y operativos;
- el esquema de caminos y su condición en las rutas de movimiento de vehículos, cuyo movimiento está organizado y controlado por el despachador;
- los requisitos del fabricante de vehículos, cuyo movimiento está organizado y controlado por el despachador, para la operación técnica de los vehículos;
- horarios de trabajo de los conductores en las rutas de los vehículos, cuyo movimiento está organizado y controlado por el despachador;
- tarifas y reglas para su aplicación en las rutas de movimiento de vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
— fundamentos de economía, organización del trabajo y la producción;
- las distancias de transporte y la naturaleza de las condiciones de la carretera en las rutas de los vehículos, cuyo movimiento está organizado y controlado por el despachador;
- horarios y puntos de parada en las rutas de vehículos, cuyo movimiento es organizado y controlado por el despachador;
- la red de rutas y las condiciones del tráfico que garanticen la seguridad del transporte;
- normas e instrucciones para la protección laboral, protección contra incendios.
2.2. El controlador de tránsito debe ser capaz de:
- organizar y controlar el trabajo de los conductores y su implementación de un plan de turnos y tareas para el transporte;
- tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad del tráfico rodado de vehículos (tranvías, trolebuses);
- instruir a los conductores sobre las condiciones y características del transporte en las rutas, prestando especial atención al estado de las carreteras, las características del tráfico en ciertos tramos en condiciones meteorológicas específicas;
— garantizar la interacción con todos los participantes en el proceso de transporte para optimizarlo;
- tomar medidas para eliminar el exceso de tiempo de inactividad de los vehículos;
- completar, emitir y aceptar cartas de porte y otros documentos que reflejen el trabajo realizado por los conductores, verificar la corrección de su ejecución. escrito sobre cartas de porte utilizadas en el transporte por carretera;
- calcular los indicadores técnicos y operativos pertinentes en las cartas de porte;
- emitir tareas planificadas, registrar tareas y solicitudes de transporte;
- elaborar resúmenes operativos e informes de trabajo e incidencias del turno;
- coordinar el trabajo del transporte eléctrico automovilístico y (o) terrestre urbano con otros modos de transporte;
- tomar medidas para incluir vehículos de reserva en el tráfico en la ruta para reemplazar a los que abandonaron prematuramente la ruta por razones técnicas o de otro tipo, cambiar rápidamente los vehículos de una ruta a otra ruta en relación con las reparaciones de la carretera;
– verificar la corrección de la documentación para el transporte completado, coordinar el trabajo de los vehículos de empresas de terceros;
- garantizar el control y la contabilidad del transporte completo de mercancías y tomar medidas para eliminar rápidamente las fallas de los procesos de transporte, el tiempo de inactividad excesivo en los puntos de carga y descarga de vehículos, así como la carga de vehículos vacíos en una dirección de paso;
- llevar a cabo la contabilidad operativa, el control del trabajo de los mecanismos de carga y descarga de empresas y organizaciones, controlar el estado de las vías de acceso, así como el cumplimiento de la disciplina de transporte por parte de los conductores;
- organizar, en su caso, la prestación de asistencia técnica oportuna al material rodante de la línea.
2.3. Al despachador de autos y transporte eléctrico terrestre urbano, se impone alguno de los siguientes requisitos:
a) un diploma de educación no inferior a secundaria vocacional en una especialidad incluida en el grupo ampliado 23.00.00 "Equipo y tecnología de transporte terrestre" (subgrupo "Organización de transporte y gestión de transporte, código de profesión 23.02.01");
b) la presencia de un diploma de educación profesional secundaria en especialidades que no están incluidas en el grupo ampliado 23.00.00 "Equipo y tecnología de transporte terrestre", y un diploma de educación profesional adicional en el programa de reciclaje profesional con la calificación de un despachador de transporte eléctrico terrestre automotor y urbano.
No hay requisitos de experiencia laboral.
3. Reciclaje profesional con la cualificación de despachador de transporte por carretera se lleva a cabo sobre la base de un programa de capacitación de calificación para la organización del transporte por carretera dentro de la Federación Rusa por un monto de 82 horas en educación a tiempo completo. Las personas con educación superior, secundaria especializada de perfil no automotriz reciben capacitación de calificación.
3.1. Objetivos de aprendizaje: dotar a los alumnos del nivel de conocimientos necesario para gestionar el transporte de mercancías y viajeros por carretera, lo que debe contribuir a funcionamiento normal mercado servicios de transporte y protección de los derechos de los consumidores, velando por la seguridad del tráfico y el cumplimiento de las normas ambientales en la operación del transporte por carretera.
La formación incluye conferencias y ejercicios prácticos. La formación finaliza con un examen para cualificación profesional a lo largo del material del curso.
3.2. El curso incluye las siguientes disciplinas.
Fundamentos de transporte y legislación civil.
Concesión de licencias de actividades en el transporte a motor.
Legislación rusa sobre los fundamentos del sistema tributario.
Acuerdos y contratos.
Certificación en transporte por carretera.
Material rodante, requisitos para el mismo, mantenimiento de su estado técnico.
Materiales de operación, su uso, almacenamiento, eliminación, formas de ahorro.
Almacenamiento de material rodante, repuestos, materiales de operación.
Requisitos ambientales para el transporte por carretera.
Organización del trabajo para garantizar la seguridad en el tráfico.
Explotación comercial de vehículos de motor.
Organización del transporte de mercancías por carretera.
Trabajos de carga y descarga.
Organización del transporte de viajeros por carretera.
Conceptos básicos sobre la organización de los servicios de expedición.
Organización del transporte de mercancías peligrosas y especiales.
Finanzas y gestión.
Seguros obligatorios y voluntarios para vehículos a motor.
seguridad y salud en el trabajo, medidas de lucha contra incendios en el transporte por carretera.
4. El despachador de transporte por carretera debe trabajar sobre la base de la descripción del puesto del mismo nombre, secciones que contienen: requisitos de calificación, debe conocer las funciones, deberes, derechos y responsabilidades. La descripción del puesto es aprobada por el jefe. entidad legal o empresario individual. Las características de calificación contenidas en el párrafo 2 de este artículo sirven de base para el desarrollo de una descripción del puesto.